Датчик запотевания лобового стекла: Датчик запотевания стекла — как это работает? Борьба с запотеванием стёкол осенью

Датчик запотевания стекла — как это работает? Борьба с запотеванием стёкол осенью

Хорошая видимость — основа безопасного управления автомобилем, но в межсезонье обилие осадков и холод снаружи, кажется, не оставляют шансов на чистые сухие стёкла. Основной причиной запотевания стёкол служит разница температур, от чего на стёклах образуется конденсат.

В борьбе с конденсатом поможет прогрессивное устройство — датчик запотевания. Что он представляет из себя и как работает?

Датчик запотевания: автоматизированная борьба с конденсатом на стекле

Владельцы современных BMW делятся на два лагеря: одни считают входящий в штатную комплектацию авто датчик запотевания стёкол полезной «фичей», необходимым дополнением системы климат-контроля, другие не видят особого смысла в устройстве.

Что же представляет собой это чудо прогресса?

Датчик запотевания представляет собой миниатюрный ёмкостный чувствительный элемент на гибкой плате с микропроцессором. Благодаря микроразмеру датчик обычно размещается под крышкой, которая закрывает ножку салонного зеркала, то есть чуть ниже, чем располагается датчик дождя и освещения, о которых мы писали в этой статье.

В моделях BMW — E93, Е92, Е91, Е90, Е87, Е70 — датчик запотевания функционирует в составе автоматической климатической системы IHKA и вместе с датчиками света и дождя сблокирован в единую схему, которую фиксируют пружиной на металлической крепёжной пластине изнутри лобового стекла.

При самостоятельном оснащении стекла датчиком запотевания важно выбрать его месторасположение так, чтобы на точность измерений не влияли температурные перепады самого стекла из-за снегопада или обледенения поверхности.

Принцип работы датчика запотевания автостекла:

• устройство фиксирует критическое превышение уровня влажности в салоне, при котором начнётся оседание конденсата на лобовом стекле;
• сигнал передается в электронный блок управления;
• ЭБУ обрабатывает входящие данные и передает их в блок управления климат-контролем;
• специальная программа сравнивает температуру с наружной и внутренней стороны лобового стекла;
• запускается программа антизапотевания — автоматически включается обдув стекла, по необходимости включается и кондиционер с направлением обдува на стекло. Программа не отключается вручную, только автоматически, пока датчик запотевания не передаст в ЭБУ данные о том, что в салоне достигнут нормальный уровень влажности.

Борьба с запотеванием стекол: что ещё можно предпринять

Что делать тем автовладельцам, автомобили которых не располагают климат-контролем с датчиком запотевания стекла? Самостоятельно изучить и применить методы борьбы с конденсатом на стёклах, конечно же. Перечислим реально работающие стратегии, чтобы оставить стёкла прозрачными.

Проверьте систему вентиляции в салоне

Иногда после кузовного ремонта автомобиля встречаются случаи, когда вентиляционные клапана заделывают, и воздух не циркулирует, как это предусмотрено производителем. Бывает также, что нормальной циркуляции воздуха мешает хлам в салоне и багажнике.

В любом случае, изучить месторасположение воздуховодов по мануалу для своей модели авто и проверить систему стоит.

Забитые сливные отверстия систем с кондиционерами тоже мешает нормальному климату в салоне: стоящую воду задувает в салон, отсюда конденсат на окнах.

46635345 — close up of hand adjusting car air conditioning control on dashboard

Удалите источники влаги из салона

В непогоду в автомобиль проникает дождевая вода и снег. Затем влага испаряется, оседая конденсатом на холодных стёклах. Меньше влаги в салоне — меньше конденсата. Поэтому:

• выливайте из резиновых ковриков воду, стряхивайте снег, убирайте ледяные корки;
• для быстрого осушения ковриков используйте газеты, выкиньте их по мере пропитывания водой;
• уберите в багажник щётку для чистки снега и влажные тряпки;
• перед тем, как сесть в машину, отряхивайте одежду и обувь;
• положите соль в бумажном пакете на заднее сиденье — такой девайс будет впитывать влагу;
• попросите пассажиров не болтать, ведь выдыхаемый воздух теплее окружающей среды и насыщен влагой.

Важно. Если принятые меры не помогают избежать активного запотевания стёкол, не поленитесь проверить герметичность уплотнителя двери. Помимо того, что отошедший уплотнитель гарантирует мокрый салон даже при небольшом дожде, это ещё и фактор ржавчины на двери.

Правильно настройте климатическую систему

При первых же признаках запотевания выбирайте режим обдува окон, повышайте температуру и направляйте поток воздуха из дефлекторов на стёкла. Если есть кондиционер, он поможет высушить стёкла за пару минут, только не включайте режим внутренней циркуляции.

Если система климата еле-еле справляется со своей задачей, проверяйте салонный фильтр: он мог напитаться влагой и не успеть просохнуть. Или вы забыли о своевременной его замене.

Важно. Если ситуация экстремальная, быстро высушить стёкла помогут открытые окна, но после проветривания восстановить температурный баланс в салоне будет сложнее, поэтому таким методом не стоит злоупотреблять.

Обработайте стёкла

В продаже имеется множество средств для предотвращения запотевания стекол: жидкости, аэрозоли, салфетки. Принцип работы прост: на стекле после обработки образуется тонкая гидрофобная плёнка, капли конденсата легко скатываются с поверхности, не мешая обзору. Средства наносятся на чистые сухие стёкла, процедуру стоит повторять по мере необходимости. Возможно, придётся попробовать разные форматы и составы, чтобы подобрать средство с устраивающим эффектом.

Среди народных методов обработки стёкол против запотевания — смесь глицерина и спирта в соотношении 1:10, натирание стёкол табаком, обработка газетами (в типографской краске содержатся вещества, способные создать гидрофобную плёнку).

Нанесите на стёкла антизапотевающую плёнку

Более кардинальным решением в борьбе за чистые сухие стёкла является нанесение специальной плёнки, которую применяют для оптики и мотоциклетных шлемов. Наносится такая плёнка по аналогии с тонирующей: лучше обратиться к профессионалам.

О том, как улучшить обзорность в автомобиле и повысить безопасность передвижения, узнаете из этой статьи.

Замена лобового стекла Kia Ceed / Киа Сид

1. Боковой молдинг ветрового стекла 2. Ветровое стекло

 Снятие

 1. Снимите обшивку передней стойки 2. Снимите узел внутреннего зеркала заднего вида.

 3. Снимите датчик дождя.

 4. Снимите датчик автоматического обогревателя стекла.

(См. Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха «Auto запотевания датчика»)

 5. Снимите верхнюю крышку капота.

 6. Отрежьте оконный герметик специальным инструментом (09861-31100).

 7. Осторожно снимите ветровое стекло (B), пользуясь чашечными присосками (A).

 Установка

 1. С помощью ножа выровняйте слой старого клея на посадочной поверхности всего ветрового стекла до толщины примерно 2 мм (0,08 дюйма).

 2. Очистите посадочную поверхность с помощью пропитанной спиртом губки. После этого не допускайте попадания масла, смазки и воды на очищенную поверхность.

 3. Установите проставочный элемент (A) и временно приложите ветровое стекло (B). Выровняйте стекло по центру проема и нанесите разметочную линию (C).

 4. Установите молдинг (A) ветрового стекла и крепления.

 5. При помощи губки нанесите тонкий слой грунтовки для кузова на старый клей, оставшийся вокруг проема ветрового стекла. Оставьте его не менее чем на 10 минут для высыхания:

 6. Нанесите тонкий слой грунтовки для стекол на внешнюю поверхность фиксаторов.

 7. Набейте клей в картридж, не допуская образования воздушных пробок, которые могут нарушить равномерность распределения клея. Вложите картридж в клеевой шприц и нанесите полоску (B) клея по краям ветрового стекла (A) между креплениями и обрамлением, как показано на рисунке. Наносите клей не позже, чем через 30 минут после грунтования стекла. В углах полоску клея следует делать чуть толще.

 8. Удерживая ветровое стекло (B) над проемом чашечными присосками (A), совместите его с разметочной линией (С), нанесенной в шаге 15, и посадите на клей. Слегка нажмите на стекло, пока его края не прижмут клей по всей окружности. Не открывайте и не закрывайте двери до высыхания клея.

 9. Удалите шпателем или вытрите куском ткани излишки клея. Для удаления клея с окрашенной поверхности или с ветрового стекла используйте кусок мягкой ткани, смоченный спиртом. 10. Дождитесь высыхания клея (не менее одного часа), затем облейте крышу водой и проверьте на протечки. При обнаружении протечки поврежденную зону необходимо тщательно высушить и затем заклеить герметиком:

 11. Установите верхнюю крышку капота. 12. Установите датчик автоматического обогревателя стекла. 13. Установите датчик дождя. 14. Установите узел внутреннего зеркала заднего вида. 15. Установите облицовку передней стойки.

Автостекло в Казани :: Avto.Tatar

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска

Автомобильные стекла подразделяются на два вида – однослойный вариант и многослойный. Однослойные автомобильные стекла обрабатывают термическим способом с многократным нагревом и охлаждением. После закаливания такое автостекло превращается в материал «сталинит». Когда он ломается, то распадается на много мелких частичек с незаостренным краем, что защищает находящихся в машине от серьезного травматизма. Обычно однослойный тип ставят в боковые и задние автостекла.

Автомобильные стекла в конструкции легковой машины занимают важное место. Они необходимы для обеспечения достаточного уровня естественного освещения в салоне, комфортной и безопасной эксплуатации транспортного средства, в том числе защиты от набегающего потока воздуха, насекомых, посторонних предметов, снижения уровня шума. Помимо этого автостекло неотъемлемая часть аэродинамической схемы автомобиля. От площади остекления, размещения и размера стекол зависит такой важный параметр как обзорность.

Классификация

Для группировки стекол можно использовать два основных критерия. Первый – конструкционные особенности. По данному параметру автомобильные стекла подразделяются на несколько видов. Начнем с главного – количества слоев. Автостекло может быть однослойным и многослойным.

Однослойные стекла называются сталинит. Этот материал при изготовлении подвергается специальной термообработке, имеет остаточные напряжения сжатия, что гарантирует его безопасность, термическую стойкость и механическую степень прочности. При деформации такое стекло рассыпается на очень мелкие осколочки с тупыми гранями для того, чтобы снизить риск получения травм. Маркируются как TEMPERED, TEMPERLITE или просто T.

Вариантов многослойных конструкций целый ряд. Ранее использовался дуплекс, это двойная конструкция, состоящая из двух листов, один пластика, другой стекла. Сейчас такое решение практически не используется.

Следующая многослойная конструкция – триплекс. Это пара листов флоат-стекла, между ними располагается полимерная пленка из поливинилбутираля. При деформации осколки стекла не разлетаются в разные стороны, а остаются на пленке. Для таких стекол как триплекс используется маркировка LAMINATED.

На моделях премиального сегмента устанавливаются и другие многослойные конструкции. Они состоят из нескольких слоев стекла, между которыми располагается специальная пленка, в ряде случаев применяется и дополнительное армирование. Это необходимо для обеспечения повышенных тепло-, вибро-, шумоизоляционных характеристик салона. Некоторые стекла являются элементом бронирования автомобилей и выдерживают попадание пули как минимум. На серийные бюджетные автомобили такие автостекла не устанавливаются.

Второй параметр – химический состав. Вариантов масса. Например, при изготовлении целого ряда стекол активно используется оксид железа, благодаря чему повышаются теплопоглощающие характеристики. Это атермальное стекло с инфракрасной фильтрацией.

И третий параметр – функциональное предназначение. Все стекла подразделяются по месту установки на лобовое, оно же ветровое, боковые и заднее.

Лобовое стекло

Лобовое стекло (также широко используется термин ветровое стекло) – конструкционный элемент кузова, который устанавливается в передней части автомобиля за капотом. Оно необходимо для защиты салона при движении от осадков, набегающего потока воздуха, попадания посторонних предметов. Помимо этого данный конструкционный элемент влияет и на технические характеристики автомобиля.

Прежде всего речь идет о двух главных параметрах. Первый – аэродинамическая схема. От угла наклона и конфигурации, которую имеет лобовое стекло, напрямую зависит коэффициент аэродинамического сопротивления. Чем меньше этот показатель, тем лучше. Например, этот параметр влияет на общий расход топлива, ресурс двигателя, трансмиссии и других систем.

Второй – жесткость кузова. От этого критерия во многом зависит безопасность эксплуатации автомобиля, сохранность жизни водителя и пассажиров при возникновении аварийных ситуаций. Если говорить о безопасности, то еще один важный критерий, которым обладает лобовое стекло, – обзорность. Тут все связано с конструкционными особенностями кузова, например, расположением и конфигурацией передних стоек, углом наклона, формой автостекла, а также его характеристиками и качеством.

И еще. Лобовое стекло влияет на степень естественного освещения в салоне.

Конструкция и технология установки

На современных машинах лобовое стекло многослойное. Другие варианты сейчас практически не используются. На бюджетных моделях ставится триплекс. На премиальных авто и специальных версиях ветровое стекло может иметь более трех слоев, прежде всего, для повышения комфортности и безопасности эксплуатации.

Конструкционная схема может предполагать дополнительную установку подогрева (специальных токопроводящих нитей или металлизированного порошка) и других вспомогательных элементов, включая датчики, антенну и тонировку.

Что касается установки. Ранее для монтажа стекол использовались специальные уплотнители. Сейчас такая схема применяется все реже и реже. На данный момент практически все автопроизводители лобовое стекло вклеивают.

Классификация

Ветровое стекло на современных автомобилях различается по форме, как правило, цельное и изогнутое (ранее, очень давно, ставились V-образные и панорамные стекла). Второй момент – химический состав стекла. Он может включать различные добавки. Например, сейчас широко используется оксид железа. Данное ветровое стекло называется атермальным и обеспечивает инфракрасную фильтрацию. Кроме этого ветровое стекло бывает с заводской тонировкой или без, с шумопоглощающим слоем и без. И еще один параметр классификации – способ установки. Наиболее широко распространенные варианты – вклеиваемое или на уплотнителях.

Диагностика и ремонт

В процессе эксплуатации лобовое стекло подвергается температурным, механическим (статическим и динамическим) нагрузкам, возможно также попадание посторонних предметов. Если установлены уплотнители, то они со временем под воздействием агрессивных факторов среды изнашиваются и требуют замены.

Основные неисправности – образование сколов и трещин. Такие поломки выявляются путем визуальной диагностики, а скрытые неисправности определяются при помощи инструментальных диагностических методик. Возможны два варианта решения проблемы. Все зависит от характера повреждений. Первый – замена лобового стекла, второй – ремонт лобового стекла.

Замена лобового стекла предполагает его демонтаж и установку нового. Ремонт лобового стекла – совокупность технологий, позволяющих восстановить его конструкционную целостность и функциональность. Например, в ряде случаев производится восстановление стекол с использованием специальных фотополимерных составов.

Заднее стекло

Заднее стекло устанавливается в задней части автомобиля. Схема и место его установки, конструкционные особенности, функциональное предназначение во многом предопределяются типом кузова и теми решениями, которые использует определенный производитель. Задние стекла ставятся для обеспечения комфорта и безопасности эксплуатации машины. Это их главное предназначение, дополнительных может быть целый ряд.

Конструкция и технология установки

Заднее стекло, как и ветровое стекло, может быть многослойным. В большинстве случаев это классический триплекс, хотя возможны и варианты с другими многослойными конструкциями. Такое решение используется на марках и моделях премиальных брендов. У большинства бюджетных автомобилей заднее стекло изготавливается из закаленного стекла, оно называется сталинитом. На кабриолеты задние стекла могут изготавливаться и из других материалов. Если необходима замена стекол сзади, следует обращать внимание на их маркировку.

Способ установки классический. Заднее стекло либо вклеивается, либо устанавливается на уплотнители. Существуют и другие схемы, но они используются гораздо реже.

Иногда на задние стекла современных автомобилей также ставится электроподогрев с монтажом токопроводящих полосок, может выполняться тонирование.

Классификация

Задние стекла отличаются не только по конструкции и способу установки, как лобовые. Все во многом зависит от типа кузова. У седанов и купе этот элемент ставится перед багажником и по форме похож на ветровое стекло, функциональное предназначение такое же.

У хэтчбеков, универсалов, кроссоверов и внедорожников заднее стекло часть двери багажника. Причем у ряда производителей оно раздельное. Сделано это для того, чтобы облегчить доступ в багажник без открывания его двери.

У кабриолетов, к ним относятся родстеры, спидстеры и прочие типы открытых кузовов, схема другая. Заднее стекло является элементом складывающейся мягкой или жесткой крыши. При сложенной крыше у автомобиля с таким типом кузова сзади стекла нет. Да и если крыша мягкая, вообще это не стекло в прямом понимании смысла этого слова, а специальный материал, варианты различные, например, высокопластифицированный ПВХ.

У пикапов заднее стекло вертикальное и ставится перед открытой грузовой площадкой. Причем если на грузовую площадку устанавливается пассажирская надстройка, то задних стекол у автомобиля получается два, основное в кузове и дополнительное в надстройке.

И это лишь основные схемы. Бывают и совершенно уникальные, ландо, тарга и другие

.

Диагностика и ремонт

При эксплуатации заднее стекло подвергается значительным нагрузкам. Причем характер этих нагрузок предопределен типом кузова и условиями использования автомобиля. В связи с этим повреждения и их характер могут быть совершенно разными. Например, у седана, хэтчбека, пикапа и кабриолета четыре различные схемы установки стекол. Поэтому акцентировать внимание на основных причинах неисправностей не станем. Это могут быть температурные, динамические, статические нагрузки, механическая деформация, воздействие агрессивных факторов окружающей среды, конструкционные особенности кузова. Поломки выявляются путем визуального осмотра. Технология устранения неисправностей подразумевает два основных вида работ – замена стекол или его ремонт.

Методика проведения работ напрямую зависит от материала, из которого изготовлен данный конструкционный элемент, типа и конструкции кузова, способа установки (стекло может ставиться на уплотнители, вклеиваться и даже вшиваться, если крыша мягкая и используется другой материал), ряда прочих важных факторов.

Боковое стекло

Боковое стекло – конструкционная часть кузова, устанавливается на большинство современных автомобилей (существуют типы кузова, где установка этого элемента не предусмотрена). Боковых стекол может быть несколько и место их установки понятно из названия.

Классификация

Существует два параметра классификации, которые необходимо учитывать если, например, выполняется замена стекол. Первый – место установки, второй степень подвижности. Боковое стекло может быть форточкой, кузовным или дверным. В свою очередь форточки делятся на кузовные (их называют «собачниками») и дверные. Дверные стекла, как правило, подвижные, за рядом исключений. Они размещаются в рамке двери и снабжаются подъемным механизмом.

Кузовные боковые стекла в преобладающем числе случаев неподвижные, хотя все во многом зависит от типа кузова и используемых конструкционных решений.

Форточки могут быть подвижными и неподвижными. Подвижные варианты без привода, открываются при помощи физического усилия.

Диагностика неисправностей проводится с учетом расположения, степени подвижности и наличия дополнительных механизмов у боковых стекол. При выявлении значительной степени деформации производится замена стекол, в ряде случаев возможен и ремонт.

Датчик света

Ряд лобовых стекол снабжается специальными креплениями под установку целого ряда датчиков, одним из которых является датчик света. Основное его предназначение – реагирование на уровень освещенности и передача информации на электронный блок управления, который дает команду фарам ближнего света на включение (схема может различаться). Удобная функция, характерная для кроссоверов, внедорожников и премиальных седанов. Ряд датчиков имеет и другие функции, например, Coming Home, включения внутрисалонного освещения, определения дня и ночи. Современный датчик света, как правило, совмещен с таким узлом как датчик дождя.

Датчик дождя

Датчик дождя, оптико-электронный механизм с фотоприемником и инфракрасным излучателем. Устанавливается на лобовом стекле, в большинстве случаев совмещен с таким узлом, как датчик света (ветровые стекла могут снабжаться креплениями для установки не только данных видов датчиков, но, например, еще и для монтажа датчика запотевания). Датчик дождя необходим для управления передними дворниками (стеклоочистителями). Современные модификации еще используются и для управления омывателями стекла. Датчик света помогает датчику дождя, определяя время суток. Устройство полезное, но в сухую погоду возможны ложные срабатывания.

Антенна радиоприемника

Современные телекоммуникационные технологии активно интегрируются в автомобили. В связи с этим возникла необходимость устанавливать штатную антенну для приема сигналов. В лобовом стекле может находиться встроенная антенна радиоприемника. Такие стекла маркируются дополнительно индексом A. Она необходима для улавливания электромагнитных волн и преобразования их в цифровые и электрические сигналы. Антенна радиоприемника может быть линейной (металлические нити по периметру стекла) и печатной (нити, напоминающие трафаретную сетку), располагается в верхней части стекла, как правило, вместе с элементами обогрева.

Элементы обогрева

При эксплуатации автомобиля в условиях отрицательных температур возникает необходимость обогрева стекол. С этой целью устанавливаются элементы обогрева. Заднее стекло снабжается токопроводящими полосками. С лобовым стеклом до поры до времени были проблемы, ведь на них полоски ставить нельзя, уменьшится обзорность. Сейчас проблему решили. Элементы обогрева (нити или металлизированный порошок) устанавливаются прямо в ветровое стекло, они могут использоваться или для обогрева всей площади, или только зон, где располагаются щетки стеклоочистителей. Причем контуров обогрева может быть как один, так и два.

Зеркало заднего вида

С целью обеспечения безопасности движения (маневрирования и передвижения задним ходом) на лобовое стекло устанавливается внутреннее зеркало заднего вида, либо на кронштейнах, либо приклеивается при помощи специальных составов. Настройка может выполняться вручную (на большинстве моделей) или при помощи электропривода. Зеркало заднего вида может снабжаться дополнительными элементами, такими как видеорегистратор или монитор (актуально, если машина оборудована парктроником или задневидовыми камерами). Также отметим, что зеркала заднего вида могут быть панорамными и на полотне.

Молдинг стекла

Молдинг стекла – специальный уплотнитель, ставится на стекла с целью их уплотнения, улучшения внешнего вида автомобиля. Молдинги различаются по месту установки (лобового стекла, заднего стекла, боковые, как левые, так и правые). Также молдинг стекла может быть накладным (со специальными клипсами), полускрытым (U-образной формы), оборудованным дождевым каналом, капсулированным (этот тип изделий отливается в заводских условиях вместе со стеклом, являясь его неотъемлемой составной частью), универсальным, комбинированным. По месту установки различают трех- (П-образной формы), четырехсторонние молдинги (по периметру), а также изделия в виде отдельных полосок.

Верхняя тонировка

Верхняя тонировка – это специальная солнцезащитная полоска шириной от 100 до 150 миллиметров, расположенная в верхней части лобового стекла. Цвет полоски может различаться (желательно выбирать вариант, при котором цвет полосы и кузова автомобиля гармонично сочетаются). Основное предназначение – снизить интенсивность дневного (солнечного) света, который может слепить водителя. Верхняя тонировка наносится с использованием различных технологий, в том числе путем вакуумного напыления, пленки, электрохромных или жидкокристаллических материалов. Есть еще безвакуумная технология, но она сейчас практически не используется.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!

ДАТЧИК ЗАПОТЕВАНИЯ лобового СТЕКЛА BMW E91 E92 E93 E60 E61

МаркаAcuraAlfa RomeoAMCAston MartinAudiAvantiBentleyBMWBuickCadillacChevroletChryslerDaewooDaihatsuDatsunDeLoreanDodgeEagleFerrariFIATFiskerFordFreightlinerGeoGMCHondaHUMMERHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedesMercuryMerkurMINIMitsubishiNissanOldsmobilePeugeotPlymouthPontiacPorscheRAMRenaultRolls-RoyceSaabSaturnScionsmartSRTSterlingSubaruSuzukiTeslaToyotaTriumphVolkswagenVolvoYugo

Тип запчастиCD-чейнджерыGPS навигацияODMAReperaturkiWebastoWebasto Thermo TopАвтомагнитолыАдаптеры, адаптерыАккумуляторыАмортизаторыАмортизаторы багажникаАмортизаторы бампераАмортизаторы капотаАудио усилителиБалки двигателяБамперыБардачкиБачки жидкости усилителя руляБачки стеклоочистителейБачки тормозной жидкостиБензиновие двигателиБлоки двигателяБлоки предохранителейБлоки розжига ксенонаБлоки управления ГБОБлоки управления двигателемБлоки управления КППБлоки управления светомБлоки управления турбинойБоковые стеклаВакуумные клапаныВакуумные насосыВакуумные усилители тормозовВентиляторыВентиляторы кондиционеровВентиляторы печкиВентиляторы радиатораВентиляционные решеткиВилки, штекера, разъемыВискомуфтыВкладыши зеркалВкладыши коленвалаВнешние дверные ручкиВнутренние дверные ручкиВнутренние ручки салонаВодяные помпыВоздуховодыВоздушные патрубкиВоздушные фильтрыВпускние коллекторыВыжимные подшипникиВыпрямители генератораВыпускные коллекторыВыхлопные трубыГабаритные фонариГазовые баллоны ГБОГазовые редукторы-испарителиГенераторыГидравлические цилиндрыГлавные цилиндры сцепленияГлушителиГлушители (задняя часть)Глушители (центральные)Головки двигателяГофры глушителяДатчик внешней температурыДатчикиДатчики ABSДатчики ESPДатчики давления во впускном коллекторе (MAP)Датчики давления выхлопных газовДатчики давления кондиционераДатчики давления маслаДатчики давления топливаДатчики давления турбиныДатчики детонацииДатчики дождяДатчики износа колодокДатчики корректора фарДатчики парковкиДатчики положения валаДатчики положения коленвалаДатчики положения распредвалаДатчики скоростиДатчики стоп-сигнала педали тормозаДатчики температуры выхлопных газовДатчики температуры охлаждающей жидкостиДатчики угла поворота руляДатчики удараДатчики уровня маслаДатчики уровня топливаДвериДверные датчикиДверные картыДверные модулиДверные петлиДверные ручкиДержатели дворниковДизельние двигателиДинамикиДиски сцепленияДифференциалыДиффузоры вентиляторовДневные ходовые огни (DRL, ДХО)Дроссельные заслонкиДругие фильтрыЖабоЖгуты проводовЗадние балкиЗадние мосты и дифференциалыЗадние панели кузоваЗадние полкиЗадние стеклаЗадние фонариЗамки двериЗамки зажиганиеЗамки и приводыЗамки капотаЗамки крышки багажникаЗапчасти и аксессуарыЗащитные заглушкиЗащитный кожух ремня ГРМЗащиты двигателяЗвуковые сигналы и клаксонызвукоизоляцияЗеркала заднего видаЗеркала наружныеИнжекторные насосыИнтеркулерыИспарители кондиционераКабиныКапотыКарбюраторыКарданные валыКатализаторыКатушки зажиганияКистиКлапаны давления топливаКлапаны ЕГР (EGR)Клапаны обогревателяКлапаны турбиныКлемиКлючи зажиганияКовровые покрытие багажникаКожухи двигателяКоленчатые валыКомплекты ГБОКомплекты кондиционераКомплекты подвески (амортизаторы и пружины)Комплекты сцепленияКомплекты сцепления с двухмассовым маховикомКомпрессорыКомпрессоры кондиционеровКонтроллеры и электрические компонентыКоробки передачКоромысла клапановКорпус воздушного фильтраКорпуса воздушного фильтра салонаКорпуса воздушных фильтровКорпуса коробки передачКорпуса масляных фильтровКорпуса термостатовКорпуса топливных фильтровКорректоры тормозного усилияКронштейны датчика ABSКронштейны и лапыКронштейны крепления крыльевКрыльяКрышиКрышки багажникаКрышки бензобакаКрышки клапановКрышки корпуса зеркалаКрышки маслозаливной горловиныКулисы переключения передачЛампы дальних фарЛичинки замка двериЛобовые стеклаЛюкиЛючки, крышки бензобакаЛямбда-зондыМасляные насосыМасляные поддоныМасляные фильтрыМасляные шлангиМаховикиМаховики демпферныеМаховики сцепленияМеханизми ручного тормозаМодули зажиганияМодули иммобилайзераМодули комфортаМодули контроллеры вентилятораМодули подушки безопасности AIRBAGМолдинги бампераМолдинги дверейМолдинги крышиМоторчики печкиМоторчики регулировки фарыМоторчики стеклоподъемниковМоторы привода люкаМоторы регулировки сиденьяМоторы стеклоочистителейМуфты сцепленияНаборы (диски, колодки, зажимы)Наборы для монтажа и ремонтаНаборы кузовных деталейНаборы подвескиНаборы фильтровНакладки на выхлопНакладки стоекНаконечники рулевых тягНаправляющие башмакиНаправляющие ролики дверейНасос-форсункиНасосы ABSНасосы вторичного воздухаНасосы гидроусилителя руля (ГУР)Насосы стеклоомывателяНасосы сцепленияНасосы тормозной системыНасосы центрального замкаНастои, пробкиНатяжители цепиНатяжитель ремня ГРМНатяжные роликиОбшивки багажникаОбшивки потолкаОграничители открывания дверейОмыватели фарОпоры валаОсвещение салонаОсушители кондиционераОтражателиОхладители воздуха (Интеркулеры)Панели передние (телевизоры)Панели приборов, консолиПанели управления, переключателиПатрубки горловины бензобакаПатрубки и шланги кондиционераПатрубки обогревателейПатрубки турбиныПатрубки турбины и интеркулераПедалиПепельницыПередние глушителиПередние мостыПередние фарыПереключателиПетли двериПетли капотаПетли крышки багажникаПластиковые накладки на аркиПодголовникиПодкрылкиПодлокотникиПодрамникиПодсветка номерного знакаПодставки под аккумуляторыПодушки (опоры) АКПП/КПППодушки безопасностиПодушки двигателяПодушки и подшипники амортизаторовПодушки коробки передачПодушки подвески и сильфоныПодшипники генератораПодшипники и ступицыПолные настройкиПолуоси (приводные валы)ПорогиПороговые молдинги, накладкиПоршниПредохранителиПрикуривателиПрикуривателиПрицепы, рефрижераторыПробки для слива маслаПробки расширительных бачковПровода зажиганияПровода, трубки масла КПППрокладки головкиПрокладки турбиныПротивотуманные фарыПротивотуманные фарыПружинные шайбыПружиныПружины подвескиПыльникиПыльники и отбойники амортизатораРабочие лампыРадиаторыРадиаторы выхлопных газовРадиаторы кондиционера (конденсаторы)Радиаторы маслаРадиаторы печкиРаспредвалыРаспределители головки, патрубок системы охлажденияРаспределители зажигания (трамблеры)РасходомерыРасширительные бачкирегуляторыРедукториРезинки (кронштейны) крепления глушителяРезисторы вентилятора охлажденияРейлинги на крышуРелеРемни безопасностиРемонтные комплектыРессорыРешетки и заглушки бампераРешетки радиатораРулевые колонкиРулевые рейкиРулевые тягиРулиРучки и чехлы КППРучки опускания стеклРучки переключения передачРычаги подвескиРычаги ручного тормозаСайлентблокиСалонные фильтрыСвечи зажиганияСвечи накаливанияСигнальные лампы, мигалкиСидения, кресла, диваныСистемы подвескиСкобы глушителяСкобы суппортаСоединители стабилизатора поперечной устойчивостиСолнцезащитные козырькиСпидометры, приборные панелиСпойлерыСпойлеры бампераСпортивные глушителиСпортивные глушители (конечный)СтабилизаторыСтабилизирующие стержниСтартерыСтекла двериСтеклоподъемникиСтоп-сигналыСтупицы, поворотные кулаки, цапфиСферы и груши подвескиТермостатыТолкатели клапанаТопливные бакиТопливные насосыТопливные рампыТопливные фильтрыТопливные шлангиТормозные барабаныТормозные барабаныТормозные барабаныТормозные дискиТормозные колодкиТормозные суппортаТормозные шлангиТрапеции дворниковТросыТросы газаТросы открывания замка двериТросы открывания капотаТросы переключения передачТросы ручного тормозаТрубки сцепленияТурбины, турбокомпрессорыУказатели поворотовУплотненияУплотнения крышки клапанаУплотнителиУплотнители валаУплотнители капотаУплотнители стеклУсилители бамперов (балок)фильтрыФильтры ОдмиФильтры твердых частиц DPF/FAPФонари заднего ходаФорсунки газовые ГБОФорсунки дизельныеФорсунки омывателяХолодильные агрегатыЦентральные замкиЦентральные замкиЦентральные консолиЧашечные уплотненияЧехлыЧехлы ручки переключение передачЧип-тюнингШаговые двигателиШарнириШатуныШестерниШестерниШкивыШкивы водяного насосаШланги водяного охлажденияШланги впрыскаШланги гидроусилителя руляШланги маслоохладителейШтоки шаровой опорыШторки, жалюзи багажникаШумоизоляция капотаШумоизоляция крыльевЩупы проверки уровня маслаЭлементы крепленияЭлементы крепленияЭлементы крепления бампераЭлементы крепления стекла

Полная комлектация

Стёкла AGC поставляются в полной комплектации, как и соответствующие им оригинальные стёкла.

Ветровое стекло на автомобиль любой марки и модели имеет различные опции:

• Молдинг – крепежный элемент между стеклом и кузовом. Он снижает уровень шума и не пропускает воду в автомобиль. Помимо молдинга в качестве крепежных элементов на стекле могут находиться фиксаторы и клипсы.

• Держатель зеркала – это крепеж для центрального зеркала заднего вида.

• Датчик дождя – это система, которая обнаруживает в автоматическом режиме дождь, когда он попадает на ветровое стекло, запускает работу стеклоочистителей. Чем интенсивнее дождь, тем выше скорость работы стеклоочистителей.

• Датчик света – включает автоматически фары автомобиля при плохом освещении, например при проезде через тоннель. Когда автомобиль выехал из тоннеля, свет автоматически выключается.

• Датчик запотевания или датчик «тумана» – определяет степень влажности и температуру на внутренней поверхности стекла и, чтобы стекло не запотевало, сначала автоматически включает обдув лобового стекла, а если этого недостаточно, то включает кондиционер.

• Функция подогрева лобового стекла позволяет избавиться от запотевания стекла внутри салона автомобиля, а также в короткий срок растопить лед и снег на стекле. 

• Антенна представляет собой встроенные в лобовое стекло тонкие проводники, которые способны принимать сигнал. За счет хорошей акустики и электромагнитной чувствительности антенна хорошо ловит сигналы TV, GPS, радио, мобильных телефонов.

• Камеры (ночного видения, движения по полосе, камера адаптивного света,  распознавания дорожных знаков) облегчают процесс вождения в сложных условиях на дороге. Камеры на лобовом стекле совместимы или являются частью технологии ADAS – современных систем помощи водителю. При замене стекла с камерой требуется калибровка камеры в соответствии с руководством по эксплуатации от производителя.

• Head Up Display – проекционный дисплей, отображающий все нужные водителю данные на лобовом стекле машины.

Деталь датчика защиты от запотевания лобового стекла для Creta IX25 Elantra AD Sonata LF 15 16 OEM 97257C1000 97257 C1000|Интеллектуальный стеклоподъемник|

информация о продукте

Характеристики товара

• Название бренда:
  RHLLT
• Происхождение:
  Южная Корея
• Особые характеристики:
  Automatic rain sensor assembly
• Вес товара:
  0.1
• Положение управления рулем:
  LHD
• Название Модели:
  97257C1000

описание продукта

Замена лобового стекла «Киа Сид» в Москве

Многие автовладельцы отмечают, что «слабым местом» автомобилей «Киа Сид» является лобовое стекло. Достаточно быстро оно покрывается мелкими сколами, царапинами, а от работы дворников появляются характерные потертости. Ездить с такими дефектами не безопасно, поэтому следует выполнить замену элемента.

Лобовое стекло на любом автомобиле, в том числе на «Киа Сид», выполняет две основные функции: обеспечение качественного обзора для водителя, а также защита салона ТС. Трещины, сколы или царапины могут возникнуть по различным причинам, начиная от попадания камня, заканчивая банальным устареванием. Замена детали необходима, если вы хотите обеспечить безопасные и комфортные условия эксплуатации авто.

Особенности замены лобового стекла «Киа Сид»

В заводской комплектации все ТС этой модели оснащаются стеклом, которое изготовлено по технологии триплекса. Соответственно, оно представляет собой конструкцию, состоящую из трех «слоев», наложенных друг для друга. Края стекол тонкие, они соединены с использованием толстой прозрачной планки. Конструктив исключает вероятность падения элемента в салон, даже если он разобьется. Осколки гарантированно будут удерживаться невидимой для глаза пленкой. Но такими преимуществами обладают лишь неповрежденные лобовые стекла на «Киа Сид». Замена деталей, имеющих дефекты, выполняется в несколько этапов:

• подбор подходящего комплектующего. Это может быть оригинал или качественный аналог;
• демонтаж старого элемента;
• установка новой детали, герметизация швов.

Почему стоит заказать замену лобового стекла на авто «Киа Сид» в нашем автосервисе?

Предлагаем клиентам из Москвы и СПб недорого заказать замену лобового стекла. Оцените преимущества обращения в техцентр «Автоцарапина»:

• для ремонта «Киа Сид» используются современные технологии и высокотехнологичное оборудование;
• для клиентов разработана система скидок и бонусов;
• работы выполняются с применением запчастей, имеющих отличные технико-эксплуатационные характеристики.

Запишитесь на обслуживание по телефону или с помощью онлайн-сервисов!

Что такое датчик конденсации на лобовом стекле?

23 сентября 2015 г., Норман Ньюсом

Сегодня у нас был еще один клиент в Остине, штат Техас, чье лобовое стекло при замене лобового стекла потребовало от нее ответа, оборудован ли ее автомобиль датчиком конденсации. Это становится все более частым явлением.

Что в этом такого?

• 1. Покупка нового автомобиля. Беспокойство вызывает то, что технологические возможности, доступные в новых автомобилях, НЕ указаны на этикетке продажи или где-либо в информации о продаже от дилера или места покупки.
• 2. Дилерское обслуживание и запчасти ничего не знают (точно не знают, что / где / как о вашем датчике конденсации). Большинство тогда подумает: «Позвоните в сервисный центр или в отдел запчастей, они узнают точно». -НЕПРАВИЛЬНЫЙ. Мне еще предстоит поговорить с кем-либо из дилеров, которые могут предоставить информацию о вариантах автомобиля, в частности о лобовом стекле, кроме стоимости и доступности.
• 3. Мы эксперты по автостеклам, мы должны знать, что вам нужно !: Мы знаем. Мы можем на 100% точно определить, что вам нужно, с помощью комбинации битов информации.

• A. Год, марка, модель и тип кузова
• B. VIN # (идентификационный номер автомобиля)
• C. Изображение детали, которую необходимо заменить. Это САМАЯ ВАЖНАЯ часть головоломки.

Поделившись изображением вашего автомобиля, в частности стекла, которое вы хотите заменить, мы можем точно определить, какие опции установлены и необходимы. Обязательно посмотрите наши примеры изображений, чтобы понять, что и где находится ваш датчик конденсации.

Для информации; большинство датчиков (включая датчики конденсации) расположены рядом с зеркалом заднего вида внутри автомобиля, прикрепленным к внутренней стороне стекла, как показано на фотографиях на этой странице.

Теги: Остин, Характеристики лобового стекла, Замена лобового стекла
Опубликовано в Полезные советы по лобовому стеклу | 1 Комментарий »

новых функций климат-контроля
Помогите избавиться от тумана в Windows

Что это такое: Чтобы очистить запотевшие лобовые стекла и окна, водителям обычно приходилось полагаться на кнопки размораживания и находить правильную комбинацию открытых окон и мощности кондиционера, которая может быть слишком сильной.Но теперь ряд автопроизводителей выпускают системы автоматического размораживания и защиты от запотевания, которые делают разморозку окон простой задачей для водителей, делая это за них. Компании заявляют, что в этих функциях используются датчики температуры и влажности, которые определяют, когда окна автомобилей собираются запотеть, и помогают предотвратить образование тумана.

автомобилей, в которых он есть: Acura MDX 2007 года оснащена датчиками, определяющими уровень влажности в салоне, а также температуру в салоне и наружную температуру. Если температура точки росы в салоне и температура стекла приближаются друг к другу, система климат-контроля понимает, что существует возможность образования тумана на стекле, и запускает кондиционер на 100% мощности.Если туман продолжает образовываться, система переключает режим выпуска воздуха на обогрев / оттаивание, и, помимо прочего, больше воздуха направляется на лобовое стекло и боковые окна. Когда нет шансов на туман, система поддерживает более высокий уровень влажности в салоне. Если датчик влажности модели Volvo S80 2007 года обнаруживает, что салон очень влажный, система кондиционирования направляет больше сухого воздуха на лобовое стекло. Аналогичным образом, автоматическая система климат-контроля на моделях Audi A8 и S8 измеряет влажность или влажность и температуру в салоне и регулирует климатическую систему, когда обнаруживает наличие тумана.Модели BMW 3, 5 и 6 серии оснащены датчиком, который контролирует влажность и температуру воздуха в области лобового стекла, и, если он обнаруживает образование или возможность образования конденсата, система климат-контроля настраивается сама — например, объем выдувного воздуха составляет увеличилось — чтобы прояснить. Cadillac рассматривает возможность предложения функции автоматического размораживания, при которой датчик влажности автоматически включит функцию размораживания, если это необходимо, на моделях, выпущенных еще в 2010 модельном году.

Плюс: более четкие лобовые стекла и меньше возни с системой кондиционирования воздуха и кнопками размораживания во время движения.Некоторые из систем также обеспечивают дополнительную экономию топлива и повышение комфорта в салоне. Новая автоматическая система климат-контроля MDX, например, работает в режиме экономии топлива, который поддерживает влажность в салоне на более высоком уровне, от 8% до 40%, когда риск тумана не обнаруживается. Это сопоставимо с более ранними системами, которые были направлены на уменьшение запотевания за счет постоянной работы на максимальной мощности, поддержания низкого уровня влажности в салоне и увеличения шансов раздражения глаз, обезвоживания и потрескавшихся губ, среди других условий.

Оборотная сторона: противотуманные функции в настоящее время доступны только для лобового и боковых стекол. В противотуманной системе MDX, например, нет вентиляционных отверстий, которые непосредственно нацелены на заднее стекло, хотя есть кнопка размораживания заднего стекла для заднего стекла. Эти функции обычно работают только тогда, когда системы кондиционирования находятся в автоматическом режиме. Это означает, что они не помогут предотвратить образование росы и тумана на лобовых стеклах автомобилей, припаркованных на улице на ночь.

Стоимость: Новые функции, как правило, являются стандартными для большинства моделей.Для Volvo S80 система входит в стандартную комплектацию модели V8, а для S80 с двигателем I6 она является дополнительной с системой контроля качества воздуха в салоне, которая, помимо прочего, перекрывает поступление наружного воздуха при обнаружении запаха омывающей жидкости.

УЛУЧШЕННАЯ СТРАТЕГИЯ ПРОТИВОТУМАННОСТИ ОКОН АВТОМОБИЛЯ

Это раскрытие в целом относится к работе системы обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) транспортных средств. Более конкретно, раскрытие относится к стратегиям активации подходящих систем противотуманного запотевания / размораживания в соответствии с определенными условиями при поддержании подходящих уровней комфорта для пассажиров транспортного средства.

Транспортное средство включает в себя множество систем и устройств, предназначенных для поддержания комфорта пассажиров. Например, современные автомобильные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) являются высокоразвитыми и включают в себя различные функции с ручным и автоматическим управлением, основной целью которых является сохранение и повышение комфорта пассажиров. Некоторые современные транспортные средства включают в себя автоматизированные системы обеспечения комфорта пассажиров, основанные на управляемой датчиками координации срабатывания систем обогрева и / или охлаждения транспортного средства в соответствии с различными входными данными, такими как температура окружающей среды, влажность окружающей среды, температура пассажирского салона, влажность пассажирского салона, солнце. нагрузка и другие.

Некоторые другие автомобильные системы обычно не проектируются с учетом комфорта пассажиров. Например, в автомобильной промышленности известно множество систем и стратегий для предотвращения или устранения запотевания / обледенения окон транспортных средств. Некоторые такие системы предназначены для предупреждения и предотвращения запотевания / обледенения, например, с помощью алгоритмов определения риска запотевания / обледенения окон и активации одной или нескольких систем запотевания / оттаивания окон. Как правило, эти системы / стратегии основаны на простом направлении подходящего нагретого и / или осушенного воздушного потока к окну для предотвращения или устранения запотевания / обледенения.Несмотря на то, что традиционные системы и стратегии эффективны по своему прямому назначению, особое внимание уделяется запотеванию окон без учета комфорта пассажиров, поскольку приоритетом является запотевание окон, обеспечивающее беспрепятственный обзор дороги. Например, ручное или автоматическое приведение в действие системы запотевания окон может направлять поток осушенного и / или нагретого воздуха на окно, которое эффективно очищает от него любой туман или иней. Однако, поскольку осушенный и / или нагретый воздушный поток создается независимо от любых соображений температуры / влажности окружающей среды, температуры / влажности пассажирского салона и т. Д., это может отрицательно сказаться на комфорте пассажиров в салоне.

Для решения этой и других проблем настоящее раскрытие на высоком уровне относится к системам и способам для защиты от запотевания стекол транспортного средства, которые выбирают стратегию размывания запотевания системы климат-контроля транспортного средства в соответствии с определенными условиями и / или которые постепенно применяют различные системы климат-контроля транспортного средства. стратегии и системы защиты от запотевания по мере необходимости в соответствии с определенными условиями и / или при изменении условий. Системы и методы полагаются на различные датчики транспортного средства и вводимые пользователем данные при определении риска запотевания окон, создаваемого конкретными условиями.Посредством такого постепенного применения стратегий / систем применяется необходимый уровень запотевания стекол транспортного средства, сохраняя при этом комфорт пассажиров транспортного средства в максимально возможной степени.

В соответствии с целями и преимуществами, описанными в данном документе, в одном аспекте раскрытия предоставляется способ запотевания стекла транспортного средства, включающий определение риска запотевания окон и автоматический выбор режима работы системы климат-контроля в соответствии с определенным опасность запотевания окон.Режим работы системы климат-контроля выбирается из группы, состоящей из: режима наружного воздуха, режима кондиционирования и режима размораживания. Риск запотевания окон определяется контроллером в соответствии с одним или несколькими входами. Режим работы системы климат-контроля может выбираться автоматически тем же или другим контроллером. Контроллер и / или другой контроллер, содержащий один или несколько процессоров, может быть связан с модулем климат-контроля транспортного средства (CCM).

В одном возможном варианте осуществления контроллер или другой контроллер выбирают один из режима наружного воздуха, режима кондиционирования и режима размораживания в соответствии с определенным риском запотевания окон. Контроллер или другой контроллер может увеличивать скорость вентилятора системы климат-контроля для увеличения скорости воздушного потока, обеспечиваемого выбранным одним из режима наружного воздуха, режима кондиционирования и режима размораживания, если это определено необходимым в соответствии с установленным риском запотевание окон. В другом возможном варианте осуществления контроллер или другой контроллер последовательно включают режим наружного воздуха, режим кондиционирования и режим размораживания в соответствии с определенным риском запотевания окон.Контроллер или другой контроллер может выполнять промежуточные этапы увеличения скорости вентилятора системы климат-контроля для увеличения скорости воздушного потока, обеспечиваемого одним или несколькими из режима наружного воздуха, режима кондиционирования и режима размораживания в соответствии с определенным риском. запотевания окон.

В вариантах осуществления, входы, с помощью которых контроллер определяет риск запотевания окон, могут быть предоставлены соответственно группой, состоящей из датчика относительной влажности ветрового стекла, датчика внешней температуры окружающей среды транспортного средства, датчика температуры в пассажирском салоне, стеклоочистителя. датчик режима системы, датчик режима обогрева окон.

В другом аспекте предоставляется способ запотевания окна транспортного средства, включающий подачу одного или нескольких входов в процессор, содержащийся в модуле климат-контроля транспортного средства (CCM). Риск запотевания окон определяется процессором в соответствии с одним или несколькими входами. В соответствии с установленным риском запотевания окон тот же или другой процессор автоматически выбирает режим работы системы климат-контроля из группы, состоящей из: режима наружного воздуха, режима кондиционирования и режима размораживания.

В вариантах осуществления, процессор или другой процессор может напрямую выбирать один из режима наружного воздуха, режима кондиционирования и режима размораживания в соответствии с определенным риском запотевания окон или может активировать режим наружного воздуха, режим кондиционирования и режим размораживания последовательно. Промежуточные этапы увеличения скорости вентилятора системы климат-контроля для увеличения скорости воздушного потока, обеспечиваемого одним или несколькими из режима наружного воздуха, режима кондиционирования воздуха и режима размораживания, могут быть обеспечены, реализованы процессором или другим процессором.Входные данные могут быть предоставлены процессору группой датчиков, состоящей из датчика относительной влажности ветрового стекла, датчика внешней температуры окружающей среды транспортного средства, датчика температуры в салоне, датчика режима работы системы стеклоочистителя и датчика режима обогрева стекла. .

В еще одном аспекте предоставляется система запотевания окон для транспортного средства, содержащая один или несколько процессоров, содержащихся в модуле климат-контроля транспортного средства (CCM) и сконфигурированных для определения риска запотевания окон в соответствии с одним или несколькими полученными входными данными.Система дополнительно включает в себя один или несколько датчиков, адаптированных для отправки одного или нескольких входных сигналов на один или несколько процессоров и систему климат-контроля, оперативно подключенную к одному или нескольким процессорам. Один или несколько процессоров дополнительно сконфигурированы для приведения в действие системы управления микроклиматом в одном или более из режима наружного воздуха, режима кондиционирования воздуха и режима размораживания в соответствии с определенным риском запотевания окон.

В вариантах осуществления один или несколько процессоров сконфигурированы для непосредственного выбора одного из режима наружного воздуха, режима кондиционирования и режима размораживания в соответствии с определенным риском запотевания окон.В альтернативных вариантах осуществления один или несколько процессоров сконфигурированы для последовательного включения режима наружного воздуха, режима кондиционирования воздуха и режима размораживания в соответствии с определенным риском запотевания окон. Один или несколько процессоров могут быть дополнительно сконфигурированы для увеличения скорости вентилятора системы управления микроклиматом, чтобы увеличить скорость воздушного потока, обеспечиваемого в одном или нескольких из режима наружного воздуха, режима кондиционирования и режима размораживания перед переходом к следующему климату система управления режимом работы системы обогрева окон.В вариантах осуществления один или несколько датчиков выбираются из группы, состоящей из датчика относительной влажности ветрового стекла, датчика внешней температуры окружающей среды, связанного с транспортным средством, датчика температуры в пассажирском салоне, датчика режима работы системы стеклоочистителя и датчика режима обогрева стекла. .

В нижеследующем описании показаны и описаны варианты осуществления раскрытых способов и систем запотевания стекол транспортного средства. Как следует понимать, системы / способы допускают другие, различные варианты осуществления, и их некоторые детали могут быть изменены в различных, очевидных аспектах, все без отклонения от систем и способов, как изложено и описано в следующей формуле изобретения.Соответственно, чертежи и описания следует рассматривать как иллюстративные по своей природе, а не как ограничительные.

Прилагаемые чертежи, включенные в данный документ и образующие часть описания, иллюстрируют несколько аспектов раскрытых способов и систем запотевания стекол транспортного средства и вместе с описанием служат для объяснения некоторых их принципов. На чертежах:

РИС. 1 схематично изображает способ работы системы запотевания окон согласно настоящему раскрытию;

РИС.2 иллюстрирует транспортное средство, включающее в себя систему запотевания окон для реализации способа, показанного на фиг. 1;

РИС. 3 иллюстрирует различные режимы работы системы HVAC транспортного средства для реализации способа, показанного на фиг. 1;

РИС. 4 схематично показывает систему для определения вероятности запотевания окон; и

ФИГ. 5 показывает типичный массив справочной таблицы для системы, показанной на фиг. 4.

Теперь будет сделана подробная ссылка на варианты осуществления раскрытых способов и систем запотевания стекол транспортного средства, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые признаки.

Настоящее раскрытие направлено на способы систематического реагирования на риск запотевания окон путем постепенного увеличения отклика, обеспечиваемого системой запотевания окон, и на системы транспортных средств, сконфигурированные для реализации описанных способов. В частности, как схематично показано на фиг. 1, на высоком уровне, способ 100 для управления системой защиты от запотевания окон транспортного средства предполагает систему запотевания стекол транспортного средства, которая реагирует на определенный риск запотевания окон путем активации рабочего режима системы климат-контроля транспортного средства для подачи наружного воздушного потока. против внутренней части окна (этап , 102, ) и путем увеличения скорости вентилятора системы климат-контроля для увеличения скорости потока наружного воздуха (этап , 104, ).Следует понимать, что термин «поток наружного воздуха» относится к направлению наружного воздуха, то есть свежего / окружающего воздуха, из внешней части транспортного средства в пассажирский салон транспортного средства с помощью различных известных систем и устройств.

Затем система запотевания окон активирует рабочий режим кондиционирования воздуха (AC) рабочего режима кондиционирования воздуха системы управления микроклиматом транспортного средства путем включения компрессора кондиционера транспортного средства (этап , 106, a) и понижения температуры испарителя переменного тока (этап ). 106 б).Понятно, что это вызывает осушение наружного воздушного потока, инициированное на этапах , 102, , , 104, . Наконец, система обогрева окон активирует рабочий режим размораживания системы климат-контроля транспортного средства, включая режим распределения размораживающего воздуха, чтобы направлять осушенный наружный воздушный поток во внутреннюю часть окна (этап 108 ), и путем увеличения скорости вентилятора системы климат-контроля. для увеличения скорости потока осушенного наружного воздуха, направленного внутрь окна (этап 110 ).

Этот процесс можно рассматривать как расчет сумматора воздушного потока усовершенствованной стратегии защиты от запотевания лобового стекла (EWAFS), который должен быть реализован поверх существующей настройки HVAC, предварительно определенной автоматически для комфорта пассажиров. Например, если для HVAC установлено значение AUTO, рассчитанный сумматор воздушного потока EWAFS будет добавлен к автоматически определенной скорости вентилятора системы климат-контроля. С другой стороны, если пользователь переопределил ручную настройку вентилятора системы климат-контроля, сумматор воздушного потока EWAF не будет включен.

Очевидно, что система запотевания стекол транспортного средства может последовательно проходить каждый из перечисленных выше этапов каждый раз, когда система приводится в действие. Однако в вариантах осуществления система запотевания окон может проходить через перечисленные этапы только в той степени, которая необходима для стабилизации или уменьшения риска запотевания, что в одном неограничивающем примере может быть интерпретировано системой как стабилизация или уменьшение значений влажности. Так, например, если направление потока наружного воздуха внутрь окна (этап 102 ) и увеличение скорости вентилятора системы климат-контроля для увеличения скорости потока наружного воздуха (этап 104 ) в достаточной степени стабилизирует или снижает риск запотевания, система запотевания окон не перейдет к этапу 106 .

Также будет понятно, что этапы увеличения скорости вентилятора системы климат-контроля (этапы , 104, и , 110, ) могут быть ограничены в соответствии с техническими характеристиками вентилятора и / или транспортного средства. Например, текущее программное обеспечение автомобиля может допускать увеличение максимальной скорости вентилятора на 2 В только в случае повышенного риска запотевания. Конечно, квалифицированный специалист понимает, что это значение можно калибровать и может варьироваться в зависимости от марки и модели транспортного средства.

РИС.2 схематично показаны элементы типичной системы запотевания окон, подходящей для реализации способа 100 . Автомобиль 200 включает в себя систему климат-контроля, то есть систему HVAC 202 . Элементы системы HVAC транспортного средства хорошо известны в данной области техники и не требуют здесь подробного обсуждения, но обычно включают в себя, по меньшей мере, систему кондиционирования воздуха (AC) 204 , содержащую компрессор, конденсатор, расширительный клапан, и испаритель.Также включена система нагрева 206 , содержащая, по меньшей мере, сердцевину нагревателя. Воздуходувка 208 регулирует скорость потока нагретого, охлажденного и / или наружного воздуха, поступающего в пассажирский салон 210 транспортного средства. Система дверей с регулируемым воздушным потоком 212 включает в себя ряд дверей / клапанов и приводов, контролирующих путь воздушного потока нагретого, охлажденного или наружного воздуха через различные воздуховоды HVAC (не показаны) и входящего в пассажирский салон 210 через один или больше вентиляционных отверстий.Вентиляционные отверстия могут включать в себя вентиляционные отверстия на приборной панели , 214, , такие как вентиляционное отверстие для размораживания 216 , ориентированное для направления потока воздуха на внутреннюю поверхность лобового стекла 218 , вентиляционные отверстия на приборной панели 220 , ориентированные для направления потока воздуха в сторону пассажира. кабина 210 жильцов, вентиляционные отверстия в полу 221 и др.

Транспортное средство 200 может дополнительно включать в себя другие системы, предназначенные для предотвращения или удаления запотевания / обледенения окон, такие как система стеклоочистителя 222 , включая щетки стеклоочистителя 223 и электродвигатель стеклоочистителя 225 . Транспортное средство , 200, может дополнительно включать в себя систему 224 с обогревом (заднее стекло). Как известно, система , 224, с подогревом задней подсветки может включать в себя источник тепла , 226, , например встроенные нагревательные элементы, встроенные в материал задней подсветки, инфракрасный источник тепла для нагрева задней подсветки и другие.

Контроллер 228 , который в варианте осуществления может быть одним или несколькими процессорами 230 , связанными с модулем климат-контроля (CCM) 232 , предоставляется для оперативной связи с системой HVAC 202 .Контроллер , 228, дополнительно связан проводными или беспроводными средствами с массивом датчиков, каждый из которых сконфигурирован для выдачи входных сигналов, которые принимаются контроллером 228 . В одном возможном варианте осуществления набор датчиков может включать в себя один или несколько из датчика влажности ветрового стекла 234 , датчика 236 температуры окружающей среды (снаружи транспортного средства) и датчика 238 температуры в пассажирском салоне. Конечно, предполагается включение других датчиков, например датчиков присутствия в транспортном средстве (не показаны на этом виде, но которые, как известно, могут быть такими же простыми, как установленные на сиденье реле давления или емкости, либо такими сложными, как датчики приближения, инфракрасные датчики, системы камер и др.), датчики солнечной нагрузки (не показаны) известной конструкции и другие.Могут быть предусмотрены одна или несколько панелей управления или исполнительных механизмов 240 , посредством которых пользователь может управлять элементами системы HVAC 202 , системой 222 стеклоочистителя ветрового стекла, обогреваемой задней подсветкой 224 и другими. Панели управления или исполнительные механизмы , 240, могут дополнительно взаимодействовать с контроллером 228 или с другим контроллером, который, в свою очередь, связан с контроллером 228 .

Один или несколько входов от вышеописанных датчиков, которые указывают на условия окружающей среды, которые могут способствовать запотеванию окон, подаются на контроллер 228 , и по этим входам определяется риск запотевания окон.Известен ряд возможных методов и связанных алгоритмов для определения риска запотевания окон с помощью контроллера 228 , которые предполагается использовать в данном документе. Например, контроллер , 228, / процессоры , 230, может быть сконфигурирован для приема входных сигналов от датчика влажности ветрового стекла , 234, и сравнения их с пороговым уровнем относительной влажности ветрового стекла, заранее заданным для создания риска запотевания окон. В качестве альтернативы, входные данные нескольких измеренных условий, таких как относительная влажность лобового стекла, температура окружающей среды и температура пассажирского салона, обеспечиваемые, соответственно, датчиком влажности ветрового стекла 234 , датчиком температуры окружающей среды 236 и датчиком температуры в пассажирском салоне 238 , могут быть получил контроллер 228 / процессоры 230 .Подходящий алгоритм риска запотевания окон может затем применяться контроллером 228 / процессорами 230 для определения риска запотевания окна в соответствии с измеренными условиями. В одном возможном варианте осуществления алгоритм риска запотевания, представленный в патенте США № Может быть использован патент №6155061, выданный Ford Motor Company, «Способ определения запотевания лобового стекла на основании заключения о наличии дождя», содержание которого включено в настоящий документ посредством ссылки. Конечно, известны и предполагаются другие алгоритмы риска запотевания для использования в данном документе.

Альтернативно или дополнительно, риск запотевания окон может быть определен с помощью нечувствительных к датчикам сигналов, подаваемых автоматически или в соответствии с действиями, предпринимаемыми пассажирами транспортного средства. Например, использование панели управления 240 для приведения в действие системы стеклоочистителей 222 может интерпретироваться контроллером 228 / процессорами 230 как индикатор неизбежного или фактического запотевания окон. Точно так же включение режима обогрева ветрового стекла, включающего направление нагретого воздушного потока на внутреннюю поверхность лобового стекла 218 через оттаивающее отверстие 216 , может интерпретироваться контроллером 228 / процессорами 230 как индикатор неизбежного или фактического запотевание окон.Аналогично, использование панели управления 240 для приведения в действие системы 224 с подогревом задней подсветки может интерпретироваться контроллером 228 / процессорами 230 как индикатор неизбежного или фактического запотевания окон.

После того, как риск запотевания окон был определен контроллером 228 / процессорами 230 , способ, кратко описанный выше и показанный на фиг. 1 реализован. В одном возможном варианте осуществления предполагается реализовать способ, показанный на фиг.1 на одной или нескольких различных фазах работы после запуска транспортного средства 200 . В репрезентативной реализации, показанной на фиг. 3 три фазы работы системы HVAC 202 , как показано на фиг. 2 показаны. К ним относятся фаза продувки испарителя 300 , фаза блокировки холодного двигателя (CELO) 302 и фаза определения автоматического режима 304 . Фазы 300 , 302 , 304 показаны вдоль оси x, иллюстрирующей характерную временную шкалу для фаз 300 , 302 , 304 .

В фазе продувки испарителя 300 система HVAC 202 переводится в режим пола 306 , а вентилятор 208 работает с начальной скоростью, в изображенном варианте осуществления, составляющей 4,2 вольта. Эта фаза длится примерно 3 секунды.

Затем, в фазе CELO 302 , система HVAC 202 переводится в режим ветрового стекла 308 , а вентилятор 208 работает с ограниченным значением CELO 4 вольта. Эта фаза может продолжаться в течение заранее определенного периода времени, например 3-5 минут. В качестве альтернативы, фаза CELO 302 может продолжаться до тех пор, пока подходящий датчик температуры не определит, что температура охлаждающей жидкости двигателя достигла заданного порога, например 50 ° C.Если на этом этапе инициированный пользователем ввод 310 обнаружен, такой как использование панели управления 240 для приведения в действие системы стеклоочистителей 222 , для включения режима обогрева ветрового стекла, как описано выше, или для приведения в действие системы обогрева задней подсветки 224 , как описано выше, это может интерпретироваться контроллером 228 / процессоры 230 как индикатор неизбежного или фактического запотевания окон.Контроллер 228 / процессоры 230 затем используют сумматор воздушного потока EWAFS 312 , как описано выше, и увеличивают скорость нагнетателя 208 от базовых 4 вольт по мере необходимости. Как отмечено выше, квалифицированный специалист поймет, что увеличение скорости нагнетателя , 208, может быть ограничено в соответствии с техническими характеристиками нагнетателя и / или транспортного средства. Например, текущее программное обеспечение автомобиля может допускать увеличение максимальной скорости вентилятора на 2 В только в случае повышенного риска запотевания.Конечно, квалифицированный специалист понимает также, что это значение может быть откалибровано и может варьироваться в зависимости от марки и модели транспортного средства.

После завершения фазы CELO 302 может начаться фаза 304 автоматического определения режима. На этом этапе предполагается, что система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 202 настроена на желаемый уровень комфорта либо автоматически, либо в результате действий водителя и пассажира. На этапе , 304, автоматического определения режима реализуется процесс , 314, определения режима, чтобы определить, должен ли быть реализован сумматор , 312, EWAFS воздушного потока. На этапе , 316, контроллер 228 / процессоры 230 определяет, обнаружен ли инициированный пользователем ввод 310 , такой как использование панели управления 240 для приведения в действие системы стеклоочистителей 222 , чтобы активировать режим обогрева ветрового стекла, как описано выше, или для приведения в действие системы обогрева задней подсветки 224 в качестве индикатора неизбежного или фактического запотевания окон. Если нет, то на этапе 318 контроллер 228 / процессоры 230 определяют, находится ли температура окружающей среды на уровне или ниже пороговой температуры (в одном неограничивающем примере 5 ° C.) посредством входов от датчика температуры окружающей среды 236 . В противном случае на этапе 320 система HVAC 202 переводится в режим этажа.

Если контроллер 228 / процессоры 230 определяет, что инициированный пользователем ввод 310 был получен, на этапе 322 система HVAC 202 переводится в режим калибровки на заранее определенный период времени, например, 2 минуты до тех пор, пока контроллер 228 / процессоры 230 не получат входных данных, указывающих, что работа системы стеклоочистителей 222 , режима обогрева ветрового стекла или системы обогрева задней подсветки 224 прекращена.Контроллер 228 / процессоры 230 затем возвращаются к этапу 318 , чтобы определить, находится ли температура окружающей среды на уровне или ниже пороговой температуры, посредством входных сигналов от датчика температуры окружающей среды 236 . Если это так, контроллер 228 / процессоры 230 затем на этапе 324 определяют риск запотевания окон. В одном возможном варианте осуществления определение риска запотевания окон может быть выполнено путем обращения к справочной таблице , 326, вероятности запотевания окна по сравнению с режимом системы 202 системы HVAC. В качестве альтернативы определение может быть выполнено в соответствии с активным вычислением с помощью подходящего алгоритма контроллером 228 / процессорами 230 .

Если определяется риск запотевания окон, вентилятор 208 устанавливается на скорость / расход воздуха 328 , включая расчет на основе комфорта плюс сумматор воздушного потока EWAFS 312 , как описано выше. Таким образом, комфорт пассажиров транспортного средства , 200, поддерживается в максимально возможной степени, снижая или исключая риск запотевания окон в соответствии с вводом вручную пассажирами транспортного средства, определением условий окружающей среды или и тем, и другим.

Очевидные модификации и вариации возможны в свете вышеизложенного. Например, возможны и рассматриваются альтернативные системы / способы для расчета риска запотевания окон для реализации вышеописанных систем и способов. В одном таком возможном альтернативном варианте осуществления фиг. 4 схематично показана система 400 для определения вероятности появления тумана на внутренней поверхности лобового стекла 218 или другого внутреннего стекла. Система , 400, полагается на входные данные от датчика влажности ветрового стекла 234 (измеряется в%) и датчика температуры окружающей среды (снаружи автомобиля) 236 (см. ФИГ.2), на основании которого контроллер 228 вычисляет начальную оценку вероятности запотевания. Система , 400, может дополнительно предоставлять контроллеру 228 расчет скорости изменения влажности во времени, вычисляемой контроллером 402 пропорционально-интегрально-производной (PID) с использованием входных сигналов от датчика влажности ветрового стекла 234 и датчик температуры окружающей среды 236 и внутренний или другой таймер 404 .

Затем система 400 использует различные входные данные, посредством чего контроллер 228 вычисляет модификаторы для начальной оценки вероятности запотевания. В одном возможном варианте осуществления система , 400, может предоставлять входные данные, указывающие скорость двигателя вентилятора 208 (измеренную в напряжении или%) и режим распределения потока воздуха системы 202 системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (например, режим панели, режим пола и т. Д.), От Контроллер , 228, вычисляет модификатор воздушного потока для начальной оценки вероятности запотевания.Входные данные от датчиков 235 присутствия транспортного средства (см. Фиг. 2) могут быть предоставлены, чтобы позволить контроллеру вычислить модификатор присутствия транспортного средства. Входы, относящиеся к состоянию системы 222 стеклоочистителя (вкл. / Выкл. / Прерывистый), могут использоваться контроллером 228 для расчета модификатора стеклоочистителя. Входы, относящиеся к состоянию системы 224 обогреваемой задней подсветки (вкл. / Выкл.), Могут использоваться контроллером 228 для расчета модификатора обогрева заднего стекла. Входы, относящиеся к состоянию обогреваемого лобового стекла 218 (вкл. / Выкл.), Могут использоваться контроллером 228 для расчета модификатора обогреваемого лобового стекла.Следует понимать, что описанные модификаторы представляют (в процентной форме, то есть 0-100%) относительный вклад каждого из вышеупомянутых входов / систем транспортного средства в общую вероятность запотевания окон.

Контроллер 228 , конечно, может вычислить вышеописанную вероятность запотевания и модификаторы в реальном или почти реальном времени согласно подходящим алгоритмам. В качестве альтернативы, контроллер , 228, может сравнивать вышеописанные входные данные с одной или несколькими сохраненными справочными таблицами (см. Фиг.5), которые, конечно, могут храниться контроллером , 228, или другим подходящим хранилищем другого контроллера. В одном возможном варианте осуществления входные данные от датчика влажности ветрового стекла 234 (измеряются в%) и датчика температуры окружающей среды 236 и, необязательно, вычисленная скорость изменения влажности во времени сравниваются с сохраненными значениями внешнего вида. вверх по таблице A, чтобы определить начальную вероятность запотевания. В свою очередь, вентилятор 208 скорости двигателя / система HVAC 202 входы режима распределения воздушного потока, входы датчика присутствия транспортного средства 235 , входы состояния системы дворников 222 , входы состояния обогреваемого лобового стекла 218 и входы состояния системы 224 с подогревом задней подсветки сравниваются с теми же или разными сохраненными справочными таблицами B, C, D, E и F для определения модификаторов, как описано выше.Модификаторы объединяются с исходной оценкой вероятности запотевания для уточнения этой исходной оценки и для обеспечения уточненного прогноза вероятности запотевания 406 в процентах (от 0 до 100%).

Все такие модификации и вариации находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, если толковать в соответствии с объемом, на который они имеют справедливое, законное и равноправное право.

Проблемы, возникающие из-за взлома лобового стекла с помощью датчиков

Треснувшее лобовое стекло — всегда неожиданная неприятность, которая может помешать рутине.Когда на вашем лобовом стекле есть датчики, вы можете ожидать, что это будет немного сложнее, чем простая замена стекла. Почему так хлопотно взламывать лобовое стекло датчиками? Вот краткое изложение того, что делают датчики лобового стекла, и некоторые проблемы, когда их необходимо заменить.

Лобовые стекла с датчиками обычные

Современные умные автомобили обладают функциями, которые можно было только представить несколько лет назад, и многие из них полагаются на датчики, расположенные снаружи автомобиля, наружных зеркалах и лобовом стекле.Если у вас новый автомобиль, скорее всего, на вашем лобовом стекле есть датчики. Вы узнаете, есть ли в вашем автомобиле датчики в стекле, если в нем есть определенные функции.

Датчики дождя — одна из первых инноваций в области лобового стекла, они обнаруживают попадание конденсата на стекло и автоматически включают дворники. Автоматические датчики фар, определяющие уровень освещенности, расположены в нижней части лобового стекла, чуть ниже обогревателя.

Есть также лобовые стекла с подогревом, оттаивающие снег и лед.Некоторые современные лобовые стекла даже имеют встроенные слои шумоподавления и солнцезащитные стекла.

Усовершенствованные системы помощи водителю, известные как ADAS, обычно имеют датчики внутри лобового стекла. ADAS может включать в себя функции безопасности, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и функции предотвращения столкновений.

Хотя не все автомобили имеют ADAS, NHTA требует, чтобы все автомобили, произведенные в 2020 году и позже, включали системы предупреждения о лобовом столкновении и автономное торможение.Это означает, что в будущем, в основном, все лобовые стекла будут иметь датчики.

Более сложная замена лобовых стекол на датчики

Когда на лобовом стекле с датчиками и системами ADAS треснет, это не так просто, как просто заменить стекло. Все датчики необходимо откалибровать и снова интегрировать в автомобиль, а угол лобового стекла должен быть точным. Это становится еще более сложным, потому что многие производители автомобилей могут иметь 20 или более возможных конфигураций лобового стекла для каждой марки и модели.

Когда задействованы системы ADAS, калибровка должна быть невероятно точной. Если они отклонятся на миллиметр, вся система обнаружения выйдет из строя, и безопасность водителя окажется под угрозой. Системы помощи водителю иногда нуждаются в статической перекалибровке, которая выполняется с помощью специального оборудования для наведения и лазеров.

Работа ведется в специальных гаражах с надлежащим освещением и достаточным открытым пространством для использования лазеров. Другим моделям требуется динамическая калибровка, при которой техническим специалистам необходимо провести обширный тест-драйв в рамках процесса ремонта.

Затраты на ремонт лобового стекла выше

Если вы сломаете лобовое стекло датчиками, будьте готовы к более высокой стоимости замены, чем обычное лобовое стекло. Калибровка каждого датчика — наиболее трудоемкий аспект замены ветровых стекол такого типа. Это не только занимает больше времени, но и специалисты по лобовым стеклам должны быть сертифицированы и использовать специальные инструменты.

Также, вероятно, потребуется перекалибровать всю компьютерную систему автомобиля.Heads-Up отображает информацию о проецировании информации приборной панели на лобовое стекло, которую необходимо перенастроить, а камеры приборной панели необходимо перенастроить.

Вы можете сделать работу менее хлопотной. Имейте под рукой записи обо всех функциях вашего автомобиля, знайте, требует ли производитель OEM-стекло для замены или нет, и знайте, нужна ли им замена лобового стекла в дилерском центре.

Эти приготовления упростят процесс. Хотя вы мало что можете сделать, чтобы предотвратить треснувшее лобовое стекло, когда это произойдет, вы можете ожидать некоторых неприятностей.Эти высокотехнологичные лобовые стекла стоят того, чтобы пользоваться всеми преимуществами безопасности и технологичности.

А до Я Автостекло / ДАТЧИК ДОЖДЯ

Закажите онлайн или позвоните нам 303-343-0116

Храните свои деньги в Колорадо

ЕСТЬ ЛИ ДАТЧИК ДОЖДЯ В ВЕТРОВОМ СТЕКЛЕ?
ПОСМОТРИТЕ НА ЭТИ ФОТО
У ВАС ОБЫЧНО ИМЕЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ ОЧИСТИТЕЛЯ
, КОГДА ВЫ ВЫБИРАЕТЕ
, ВАШИ ОЧИСТИТЕЛИ ОТРЕГУЛИРУЮТ СКОРОСТЬ И ВКЛЮЧАЮТ
ПО ЗНАЧЕНИЮ СКОРОСТИ ЕГО.
, ЕСЛИ НЕ УВЕРЕНЫ, СМОТРИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ НИЖЕ АВТОМОБИЛЕЙ С ДАТЧИКАМИ ДОЖДЯ
ИЛИ ПОПРОСИТЕ У ВАШЕГО МЕСТНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЛЕРА
ПРОВЕРИТЬ, ПРЕДСТАВЬТЕ VIN-номер ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ЭТО
ОТНОСИТСЯ К НИЖЕ НИЖЕ ТАКЖЕ. ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ ДАТЧИК КОНДЕНСАЦИИ В ВЕТРОВОМ СТЕКЛЕ
?
НА НЕКОТОРЫХ АВТОМОБИЛЯХ И ВНЕДОРОЖНИКАХ
НЕМНОГО Труднее определить. У TOYOTA И LEXUS ИМЕЕТСЯ МАЛЕНЬКАЯ ЧЕРНАЯ КОРОБКА
ВНУТРИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Вверху И СЛЕДУЮЩЕГО ОТ ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА. НОВЫЕ МОДЕЛИ
CHRYSLER И MERCEDES ОБЫЧНО
ИМЕЮТ ЭТО СКРЫТО В КОРПУСЕ ЗЕРКАЛА.ИЛИ
ПОПРОСИТЕ ВАШЕГО МЕСТНОГО АВТОМОБИЛЯ ПРОВЕРИТЬ ПО
. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ VIN-номера ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ. ЭТО ТАКЖЕ ОТНОСИТСЯ к
, приведенному ниже. ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ ОБОГРЕВАЕМОЕ ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО?
МНОГИЕ МОДЕЛИ SUBARU С СИДЕНЬЯМИ С ОБОГРЕВОМ И РУЛЕМ
БУДУТ ЕСТЬ ОБОГРЕВАЕМЫЕ ДРУГИЕ
ИМЕЮТ ЭТУ ОПЦИЮ. ЧАСТО ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИТЕ НА
СНАРУЖИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА В ЧЕРНОЙ ОБЛАСТИ
РЯДОМ С ОЧИСТИТЕЛЯМИ НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОКАЗЫВАЕТ СЕТКУ ИЛИ УЗОР
. ЕСТЬ ЛИ У МЕНЯ ОТЪЕЗД ИЛИ СТОЛКНОВЕНИЕ С ПОЛОСЫ
КАМЕРА ИЗБЕЖАНИЯ?
ВЫ МОЖЕТЕ ЗНАТЬ ОБ ЭТОМ ПОТОМУ, ЧТО
ВАШ АВТОМОБИЛЬ БУДЕТ УВЕДОМЛИТЬ ВАС О РАБОТЕ, ОДНАКО ЕГО ОЧЕНЬ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ОБЪЕКТИВ КАМЕРЫ
, КОТОРЫЙ ВЫ УВИДИТЕ
ВБЛИЗИ СВОЕГО ЗАДНЕГО ВИДА ЗЕРКАЛО
СНАРУЖИ.НОВЫЕ МОДЕЛИ SUBARU ИМЕЮТ ДВЕ КАМЕРЫ
, ОДНА С СТОРОНЫ.

ЭТО ТОЛЬКО СПРАВОЧНИК ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА МОДЕЛЕЙ.
БОЛЬШЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ И ИНФОРМАЦИИ скоро появятся.

ДАТЧИК ДОЖДЯ

ДАТЧИК ДОЖДЯ

ДАТЧИК ДОЖДЯ

ЭТО ТРЕТИЙ ВИЗОР, ОБЫЧНЫЙ НА МОДЕЛЯХ
20O3 + ПОМОГАЕТ С СОЛНЕЧНЫМ БЛИКОМ
, ДАТЧИКИ НЕТ ЗДЕСЬ

ДАТЧИК ПОЛОСЫ

ДОЖДЬ +

ДАТЧИК ПОЛОСЫ

ДАТЧИК ДОЖДЯ

FUZZY DICE
AND BEADS
EXTRA

ДАТЧИК ДОЖДЯ VOLVO

Взгляд на электронику | Окна запотели

Возможно, вы слышали о Дж.D. Power and Associates, но вы можете не знать о большом влиянии, которое ее опросы об удовлетворенности клиентов оказывают на проектирование, производство и продажу автомобилей. Их первоначальные опросы качества и другие потребительские исследования удовлетворенности покупателей используются в отрасли в качестве табелей успеваемости. Производители берут эти списки и используют их, чтобы сосредоточить внимание на тех областях своей конструкции, которые нуждаются в улучшении.

«Окна сильно запотевают» заняли второе место по рейтингу в исследовании качества электроэнергии для систем отопления, вентиляции и кондиционирования, проведенного J.D.В отдельном исследовании, проведенном группой по имени Эллисон Фишер, говорится, что даже при прогнозируемой добавленной стоимости в 75 долларов автоматическое удаление запотевания было столь же востребовано потребителями, как и такие функции, как дистанционный запуск и радиоуправление на рулевом колесе. Ответом отрасли на это стал все более изощренный подход к автоматическому контролю запотевания лобового стекла.

Хотя причины появления тумана, тумана и / или инея на лобовом стекле хорошо известны, хорошее решение оказалось труднее найти. Это область, в которой поведение водителя, включая незнание того, как работать с системой, может быть такой же проблемой, как и производительность системы.Вы можете рассматривать автоматическую систему как средство предотвращения запотевания, которое не включает обучение водителя.

Основы науки о тумане на лобовом стекле довольно просты. Холодные лобовые стекла запотевают, потому что они контактируют с воздухом, который содержит больше водяного пара, чем он может удерживать, по сравнению с температурой лобового стекла. Термин «точка росы» используется для описания уровня температуры, при котором влажность воздуха конденсируется в жидкость, поскольку воздух больше не может удерживать влагу в виде водяного пара.

Два фактора: наличие водяного пара в воздухе и низкая температура поверхности являются ключевыми факторами образования тумана или инея на лобовом стекле. Очистка лобового стекла или, еще лучше, предотвращение его запотевания в первую очередь зависит от устранения одной или обеих этих двух проблем. Учитывая количество стекла в типичном автомобиле, либо обогрев всех окон, либо удаление всего водяного пара из салона автомобиля требует определенных усилий.

Обогрев окон, чтобы они не создавали холодную поверхность для воздуха в кабине, можно осуществить двумя способами.Стационарные задние окна можно утеплить с помощью электрических сеток, встроенных между слоями стекла или наложенных на внутреннюю поверхность. Этот прием широко используется. Решетки нельзя использовать в сдвижных боковых окнах из-за необходимых электрических соединений. Они также не подходят для переднего лобового стекла, так как будут мешать обзору водителя.

Ford, Lexus и другие опробовали металлизацию переднего лобового стекла, которая должна была нагревать стекло, не ограничивая обзор водителя.В конце концов Форд отказался от этой идеи. Во-первых, изготовление стекла обошлось очень дорого, добавив сотни долларов к закупочной цене автомобиля. Каждый раз, когда проезжающий грузовик с гравием терял очередную часть груза, для водителя автомобиля или его страховой компании замена его была чем-то вроде финансовой катастрофы. Вероятно, что даже более важно, когда это было необходимо больше всего, во время холодного запуска, необходимая сила тока для работы нагревателя была большой потребностью в генераторе переменного тока и батарее.Поскольку эта нагрузка обычно возникает одновременно с другими основными электрическими нагрузками, такими как дворники и вентилятор HVAC, вероятно, также будут использоваться, это было реальной нагрузкой на систему. Это объясняет, почему Ford использовал систему, которая направляла полную не исправленную мощность генератора на лобовое стекло, чтобы получить достаточно мощности, чтобы растопить мороз.

Альтернативой является обогрев окон воздухом, направляемым из системы HVAC, но эта концепция имеет несколько ограничений. Во-первых, в первые минуты работы в системе охлаждения мало или совсем нет тепла, которое может быть направлено на окна.Во-вторых, вентиляционные отверстия, направляющие воздух, часто находятся слишком далеко от того места, где больше всего необходим теплый воздух. Это может быть большой путь от основания лобового стекла до верхних и внешних краев. Боковые и задние окна могут никогда не пропускать достаточно теплого воздуха, чтобы очистить их. Еще одна проблема — внезапно меняющиеся условия. Внезапный ливень может изменить температуру лобового стекла быстрее, чем система может рассчитывать на это.

Еще одна возможность борьбы с запотеванием лобового стекла — регулирование влажности воздуха внутри пассажирского салона.Если бы влажность можно было устранить или уменьшить, не было бы такой необходимости в обогреве окон. Влажность окружающей среды зависит от местных погодных и сезонных условий. Проще говоря, Тусон имеет некоторые преимущества перед Новым Орлеаном, когда дело доходит до запотевания автомобильных стекол.

Одним из источников образования и удаления влаги является сама система HVAC. Обдув теплого влажного воздуха из салона над холодным испарителем приводит к тому, что часть этой влаги конденсируется на испарителе.Осушение воздуха фактически добавляет пассажирам комфорта в салоне автомобиля за счет улучшения испарения пота, нанесенного собственной персональной системой охлаждения пассажира.

Предполагается, что конденсат модуля HVAC должен отводиться за пределы автомобиля. Однако конденсат испарителя от предыдущей работы системы кондиционирования может все еще присутствовать внутри корпуса. При запуске этот поток влаги может снова попасть в пассажирский салон именно тогда, когда система меньше всего способна с этим справиться.Такие функции, как рециркуляция воздуха, используются производителями оригинального оборудования для уменьшения размера системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и ее влияния на экономию топлива автомобиля. К сожалению, рециркуляция удерживает влажный воздух внутри автомобиля, что может усугубить общую проблему.

Так что можно сделать, чтобы решить проблему запотевания стекол? Три инженера из Delphi написали для Общества автомобильных инженеров доклад о системе защиты окон от запотевания, которую они называют «Clear Vision», в которой они изложили свои взгляды на то, как лучше всего решить эту проблему.

Система автоматического запотевания Clear Vision (CVADS), которую они описывают, прошла ряд итераций с тех пор, как была впервые представлена ​​Cadillac в 2000 году. Ключом к этой системе является электронный датчик, состоящий из трех частей, который может «видеть» приближающуюся ситуацию запотевания и работать с электронным управлением системы HVAC, чтобы фактически предотвратить это. Компания Delphi называет свой датчик IDGT (интегрированное определение точки росы и температуры стекла). Немецкая компания Preh производит аналогичный датчик, который поставляет нескольким европейским производителям.

Водитель транспортного средства с ручной системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обычно реагирует на состояние запотевания, регулируя органы управления так, чтобы направлять нагретый воздух к основанию ветрового стекла. В некоторых автомобилях это активирует компрессор для осушения воздуха перед его прохождением через выпускные отверстия дефростера. Водитель также может отрегулировать температуру выходящего воздуха, чтобы он стал теплее, и увеличить силу потока воздуха, чтобы убедиться, что хотя бы часть его достигает краев лобового стекла.

CVADS идет дальше, обнаруживая приближение условий запотевания и автоматически настраивая систему для предотвращения этого.Кроме того, он знает, когда условия для защиты от запотевания прошли, и возвращает систему в предыдущий режим работы. CVADS также может определить, сколько требуется действий по защите от запотевания, чтобы водитель или пассажиры не заметили чрезмерного выдувания воздуха и выброса тепла.

Ключ к этому — информация от датчика IDGT. Он передает микропроцессору три части информации — температуру стекла, температуру воздуха рядом с датчиком и относительную влажность внутри салона.Важным аспектом этого датчика является его расположение. Как правило, он устанавливается прямо на стекло, обычно за зеркалом заднего вида, чтобы водитель не мог его видеть. Это местоположение позволяет датчику измерять три переменные в том месте, где вероятно возникновение запотевания.

Различие в тепловом ощущении между воздухом кабины и стеклом имеет важное значение. Несмотря на то, что воздух в салоне контактирует с лобовым стеклом, температура может сильно отличаться. Стекло тяжелое и не меняет температуру так быстро, как воздух.Однако стекло подвергается воздействию внешней среды. Внезапный дождь или брызги смеси слякоти / льда / снега могут изменить температуру стекла быстрее, чем ручное управление может компенсировать это.

IDGT использует два термистора для измерения температуры стекла и температуры воздуха в кабине возле лобового стекла. Эти устройства представляют собой особый тип термочувствительного резистора, изготовленного из спеченного металлооксидного полупроводника. Обычно они сделаны в виде бусинки или диска с проволокой, прикрепленной к каждой стороне.Хотя производятся устройства с положительным температурным коэффициентом (PTC), сопротивление которых растет с температурой, для измерения температуры чаще всего используются устройства типа NTC (отрицательный температурный коэффициент), где сопротивление линейно падает с температурой.

Delphi утверждает, что термисторы, которые он использует, имеют точность лучше 2%. Это соответствует точности ± 0,35 ° C / 0,95 ° F при 0 ° C / 32 ° F. Такая точность необходима, потому что запотевание происходит в очень узком температурном диапазоне, где точка росы близка к температуре стекла или превышает ее.

В системе Delphi используется датчик влажности емкостного типа. Диэлектрический материал между двумя пластинами конденсатора поглощает влагу, изменяя диэлектрическую проницаемость изоляционного материала. По мере изменения диэлектрической проницаемости емкость конденсатора меняется. Delphi заявляет, что ее датчик отреагирует на изменение влажности примерно через 30 секунд при измерении в медленно движущемся воздухе при комнатной температуре. Сложной задачей датчика является восстановление после 100% -ного насыщения влагой, когда становится доступным более сухой воздух.

Информация от двух термисторов и конденсатора обрабатывается датчиком. Измерение относительной влажности комбинируется со значением температуры окружающего воздуха для расчета точки росы. Затем точка росы сравнивается с температурой стекла, чтобы определить вероятность возникновения запотевания. В некоторых системах данные с датчика доступны на приборной панели.

Система климат-контроля запрограммирована на поддержание постоянной температуры и уровня комфорта во всем автомобиле.В фоновом режиме алгоритм защиты от запотевания постоянно проверяет вероятность запотевания. Когда он обнаруживает вероятность возникновения запотевания, он отменяет настройки климатического контроллера для размещения различных дверей, настроек вентилятора и т. Д., Чтобы предотвратить запотевание. Он вносит только наименьшее количество изменений, необходимых для предотвращения запотевания стекла, и большинство водителей никогда не узнают, что оно сработало.

Первым шагом в устранении неполадок, связанных с запотеванием лобового стекла, является определение того, как работает система.От самых простых ручных систем до полностью автоматических, вам нужно знать, как система должна работать, чтобы вы могли определить, работает ли она должным образом. Коды неисправностей сообщат вам о неисправностях датчика или контроллера системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Второй шаг — поиск непредвиденных условий, которые могли повлиять на способность системы нагревать стекло или контролировать уровень влажности. Это может быть заблокированные вентиляционные отверстия или мокрые коврики. Влага могла быть занесена в автомобиль пассажирами или могла просочиться через плохие дверные или оконные уплотнения.Вентиляционные отверстия часто блокируются падающим мусором, например ручками и гребнями, оставленными на приборной панели.

Третий шаг в диагностике жалобы на запотевание лобового стекла — это посмотреть на модели использования ваших клиентов и их понимание того, как система должна функционировать. Использование только рециркуляционного воздуха, когда в автомобиле много пассажиров, удерживает в пассажирском салоне влажность, с которой должна справляться система против запотевания. Возможно, потребуется сообщить заказчику, что система работает, и его понимание того, как система должна функционировать.Использование только рециркуляционного воздуха, когда в автомобиле много пассажиров, удерживает в пассажирском салоне влажность, с которой должна справляться система против запотевания. Возможно, потребуется сообщить заказчику, что система работает.

На самом деле, эти проблемы относятся ко всем электронным неисправностям в автомобиле. Диагностика и ремонт начинаются с понимания того, как система должна функционировать, а затем обнаружения того, что работает неправильно

Скачать PDF

Проклятый конденсат! Как я могу запотеть лобовое стекло и окна?

Добавлено 28 Января, 2021
Аарон Видмар
конденсат, запотевание лобового стекла, запотевшее окно, запотевшее лобовое стекло, влажность, безопасное вождение, видимость, мытье окон

4 комментария

Решение проблемы видимости на мокрых, запотевших окнах автомобилей

_{Фото: The News Wheel}

Так неприятно опаздывать на работу только для того, чтобы завести машину и не иметь возможности водить машину из-за этого РАЗДРАЖАЮЩЕГО, ТУМАННОГО ВЕТРОВОГО СТЕКЛА! Он никогда не перестает обижать вас в самые худшие дни — и что бы вы ни делали, это не проясняется.Вы просто застряли на обочине дороги с включенными аварийными сигналами и ждете, чтобы снова увидеть.

В этот момент вы задаетесь вопросом: «Как быстро я могу запотеть лобовое стекло и окна?» Вот простые ответы на вопрос, почему на стекле скапливается конденсат, и каковы лучшие методы его удаления.

Проблемы с зрением под дождем? Выполните следующие действия, чтобы очистить запотевшие фары вашего автомобиля

Почему в моей машине запотели окна?

Как правило, запотевание окон является результатом значительной разницы в температуре и уровне влажности внутри и снаружи вашего автомобиля.

В холодное время года воздух снаружи свежий и сухой, а ваше присутствие в машине излучает тепло и влажность (подумайте о влажном дыхании на холодном стекле). Теплая еда, мокрая одежда, горячие тела (да, вы понимаете, о чем я говорю) — все это источает приятную влагу.

По словам Майка Хоппе, инженера по автомобильным системам климат-контроля: «В простейшей форме — в воздухе слишком много воды, и она конденсируется на стекле… Она конденсируется внутри, потому что снаружи холоднее, а когда на улице холоднее. что снижает точку относительной влажности.”

Это может быть особенно сложно исправить, если ваш автомобиль изо всех сил пытается прогреться холодным утром из-за плохой изоляции или слабой системы оттаивания.

Что лучше: запустить кондиционер или открыть Windows в жаркий день? Узнай здесь!

_{Фото: The News Wheel}

Самые быстрые способы запотеть лобовое стекло

В наши дни некоторые автомобили оснащены климат-контролем и датчиками тумана, которые автоматически устраняют любые проблемы с конденсацией, но большинству из нас не так повезло.Если у вас есть старая машина, которая плохо видна, вот несколько способов решить эту проблему.

Если на улице холодно

Если вы хотите быстро очистить лобовое стекло, снизьте внутреннюю температуру и влажность до уровня снаружи. Поэтому, если на улице холодно, а ваше теплое дыхание и тепло тела конденсируются на холодном лобовом стекле, охладите воздух в салоне.

Включите кондиционер или выполните разморозку без нагрева или опустите окна, чтобы рассеять влагу и впустить холодный воздух.Вы можете протереть стекло внутри, если хотите, но это оставит полосы и мало что даст в долгосрочной перспективе.

Для лучшего решения, если вы никуда не торопитесь, включите обогреватели и включите обогрев, пока ваша машина простаивает на подъездной дорожке. Это нагреет стекло и отрегулирует относительную влажность, что наиболее важно для решения этой проблемы.

Если на улице жарко

По сути, это противоположная ситуация, которая может произойти в жаркую и душную погоду.Если конденсат образуется на внешней стороне лобового стекла, не подвергайте кондиционер продувке! Это только приведет к более быстрому образованию конденсата.

Вместо этого опустите окна, убавьте огонь и используйте дворники, чтобы вам было хорошо видно. Таким образом, влажность снаружи будет постепенно соответствовать влажности внутри.

Используйте только свежий воздух

В любом случае не рециркулируйте воздух в кабине! Вы хотите, чтобы через вентиляционные отверстия поступал свежий воздух, а не старый, переработанный воздух, который был причиной проблемы.Сохранение того же влажного или сухого воздуха внутри только увековечит дилемму.

Содержите в чистоте

Держите стекло как можно более чистым даже в те дни, когда на нем нет конденсата. Безупречное лобовое стекло с меньшей вероятностью станет запотевшим, чем грязное.

Благодаря более четкому ветровому стеклу вы сможете лучше видеть во время вождения и будете в большей безопасности на дороге. Просто убедитесь, что вы принимаете правильные меры, иначе вы можете ухудшить конденсацию.

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска).Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи. Г-н Видмар счастливо живет в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См.