Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов

Дистанционная блокировка двигателя автомобиля — монтаж системы


Автомобиль является достаточно дорогостоящей собственностью, поэтому хозяева транспортных средств, заинтересованные в сохранности своего имущества, ставят на машины сигнализацию. Однако сегодня злоумышленники научились с легкостью обходить стандартные противоугонные средства.


Стопроцентно уберечь автомобиль от кражи помогает только удаленная блокировка двигателя, при помощи которой владелец может дистанционно остановить ТС. Такая опция выручает не только частных автовладельцев, но и компании, располагающие многочисленным автопарком (службы такси, прокаты дорогой спецтехники и коммерческие структуры).

Принцип действия удаленной блокировки автомобиля


Для дистанционного глушения двигателя на автомобиле должно быть установлено навигационное оборудование ГЛОНАСС или трекер GPS — именно на эти устройства передается команда на отключение. Благодаря тому, что современные трекеры имеют выходы, посредством которых они могут управлять работой реле и других механизмов автомобиля, появляется возможность остановить машину, даже не находясь за рулем.


После получения инструкции на блокировку трекер активирует определенный выход, к которому подключается провод реле. Само реле встраивается в различные участки автомобильной проводки, благодаря чему дистанционная блокировка двигателя может быть выполнена при помощи:

  • блокировки силового кабеля бензонасоса;
  • разрыва цепи питания блока управления двигателем;
  • блокировки цепи модуля зажигания.


Блокирующее реле может быть беспроводным или управляться по цифровой шине. Можно использовать одновременно несколько типов блокировок, что еще больше увеличивает защищенность автомобиля.

Как можно остановить машину в удаленном режиме?


Отправить команду на блокирование бензонасоса или стартера можно несколькими способами:

  • по СМС;
  • через мобильное приложение на смартфоне;
  • через запуск протокола, срабатывающего при определенном событии, — например, если автомобиль покинул разрешенную зону (актуально для фирм автопроката).Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов


И, конечно, логичным будет изначально предупредить водителя автопарка или клиента проката о наличии данной функции на борту. Иногда одного этого знания достаточно, чтобы человек за рулем автомобиля не порывался отклониться от маршрута или нарушить закон. 

Плюсы и минусы блокировки авто при помощи ГЛОНАСС и GPS


Положительным моментом является возможность обеспечения сохранности транспортного средства в случае его угона или эксплуатации недобросовестным водителем. 


В качестве иллюстрации приведем такой пример:



В «Балтавтоматику» обратился владелец автопроката и попросил на каждое ТС установить GPS и возможность удаленного отключения двигателя.


Результат: данные меры позволили хозяину фирмы остановить недобросовестного клиента, который планировал пересечь границу на арендованном автомобиле, что было против правил проката.


Однако блокированием бензонасоса стоит пользоваться в крайних случаях, поскольку во время отправки команды машина может находиться в движении, и ее внезапная остановка способна спровоцировать аварийную ситуацию. Но если, к примеру, подключать блокировку стартера, такого не произойдет (в ответ на посланную команду автомобиль просто не заведется). 


Еще один нюанс: при отправке команды нужно учитывать, что из-за особенностей сотовой связи она может прийти на трекер со значительной задержкой. 


Стоит также знать, что профессиональным автоугонщикам не составит большого труда обнаружить и демонтировать оборудование (в этом случае отправить команду на отключение двигателя не получится). Однако существуют технические возможности, благодаря которым можно сильно усложнить задачу злоумышленникам. Для этого на машину устанавливается трекер GPS и микрореле, которое взаимодействует с трекером через цифровое соединение.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Микрореле автоматически блокируется, если трекер был демонтирован.


Но мы считаем важным сказать и о такого рода рисках: при установке реле может «сгореть» гарантия на электропроводку авто. Несмотря на высокое качество работ, нам придется нарушить целостность проводки автомобиля, чтобы установить дополнительное оборудование (реле). Дилер редко когда соглашается оставлять гарантию при подключении допоборудования.

Установка блокирующего устройства в «Балтавтоматике»


Установить такую защиту на автомобиль могут только профессионалы с большим опытом и отличным техническим оснащением. Именно такая команда специалистов работает в прекрасно оборудованном центре «Балтавтоматика».


Цена установки блокировки двигателя — 1000 р. Мы также можем установить на машине не только систему удаленного глушения двигателя, но и спутниковое слежение, датчик уровня топлива, отопитель салона, радиостанцию для переговоров с другими участниками дорожного движения и т. д. Всем своим клиентам «Балтавтоматика» гарантирует высокое качество работ и оперативность.


Чтобы получить бесплатный подбор оборудования и корректный монтаж с выдачей официальной гарантии сроком в 1 год, оставьте заявку по телефону или через форму обратной связи.

ГЛОНАСС мониторинг +блокировка двигателя — Защита от угона автомобилей

В данную стоимость входит ГЛОНАСС/GPS-трекер российского производства с установкой на легковой или грузовой автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки с датчиком движения.

Абонентская плата: 600 руб/мес

В абонентскую плату включен безлимитный доступ к серверу мониторинга транспорта, оплата трафика симкарты по всей России, бессрочная гарантия на оборудование и установку, выделенный менеджер, составление отчетов за любой период и реагирование в случае угона транспортного средства.

Данный ГЛОНАСС-терминал соответствует требованиям приказа МинТранса №285.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов

В состав прибора для GPS/ГЛОНАСС-мониторинга и контроля топлива входит:
— совмещенный чипсет GPS/ГЛОНАСС для определения местоположения по спутникам
— gsm/gprs-модем для передачи местоположения на облачные сервера
— встроенная высокоточная антенна GPS/ГЛОНАСС
— встроенная антенна GSM
— цифровое реле блокировки двигателя с датчиком движения
— разъем для подключения дополнительных датчиков

Прибор подключается к питанию 12В/24В и скрытно монтируется в автомобиле. За счет встроенных в основной блок высокочувствительных антенн GPS/ГЛОНАСС и GSM прибор практически не возможно обнаружить злоумышленнику.

Цифровое реле блокировки двигателя с датчиком движения входит в комплект.

К данному ГЛОНАСС-терминалу можно дополнительно подключить:

  • Тревожную кнопку SOS
  • Датчик контроля топлива
  • Датчик контроля механизмов

Директор предприятия и диспетчер автопарка в режиме реального времени видит на карте местоположение всех автомобилей, их текущие скорости и маршруты:

Также система позволяет контролировать маршруты, посещенные зоны на карте, заправки и сливы топлива.

Блокировка автомобиля возможна прямо из личного кабинета диспетчера или через мобильное приложение одним кликом:

Вся информация доступна в удобных настраиваемых отчетах, которые можно строить в один клик.

Нашей компанией разработаны специальные мобильные приложения для смартфонов, которые позволяют оперативно получать любую информацию по автопарку.

Удаленная блокировка двигателя ГЛОНАСС GPS

Такая дополнительная функция системы ГЛОНАСС \ GPS мониторинга, как удаленная заглушка двигателя может быть очень полезна как для компаний, занимающихся арендой автомобилей, такси, так и для организаций и автопарков, которые хотели бы повысить противоугонную безопасность своих автомобилей. Естественно, что возможностью дистанционного глушения и блокировки двигателя, заинтересованы и простые автовладельцы — как еще одно средство для защиты от угона.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов

Принцип действия удаленной блокировки автомобиля.

В первую очередь, требуется установить ГЛОНАСС \ GPS оборудование на автомобиль. У большинства современных ГЛОНАСС и GPS трекеров есть выходы, с помощью которых можно управлять работой реле, механизмов и т.д. В случае блокировки автомобиля, на GPS маяк отправляется управляющая команда, которая активирует заданный выход. К этому выходу подсоединяется управляющий провод реле. Само реле уже устанавливается в проводку автомобиля в зависимости от пожеланий клиента. В большинстве случаев, такое реле устанавливается на провод питания бензонасоса автомобиля. При активации выхода командой заглушки двигателя — реле срабатывает и питание с бензонасоса пропадает. Таким образом поступление топлива прекращается и автомобиль глохнет. Завести его получится только после получения команды разблокировки автомобиля.

Реле блокировки можно установить и надругие системы автомобиля, из самых простых вариантов — например на стартер. Так жеможно использовать несколько блокировок одновременно.

Ниже перечислены несколько способов отправки команд на трекер для дистанционной заглушки двигателя: по смс, из ПО или приложения на смартфоне, или по сигналу тревоги — например когда автомобиль покинул разрешенную геозону.

ВНИМАНИЕ!

Функцией блокировки двигателя следует пользоваться только в крайних случаях. Нужно понимать, что блокировка двигателя в момент, когда автомобиль находится в движении может привести к серьезным последствиям, вплоть до причинения вреда здоровью и жизни, как водителя ТС, так и его пассажиров и других участников дорожного движения. Так же стоит учесть то, что смс с командой может прийти не в момент отправки, а с большой задержкой. Прежде чем воспользоваться данной функцией, убедитесь, что автомобиль находится на длительной стоянке, так же водителя при возможности стоит предупредить – что будет применена блокировка двигателя.

Блокировка авто по СМС

Самый простой и мобильный способ дистанционной заглушки двигателя — это заглушка с помощью смс-команды.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Вы просто отправляете соответствующую команду на номер сим-карты, установленной в GPS-трекере, тем самым активируете нужный выход и блокируете авто. Точно так же его можно и разблокировать. Кстати, с помощью смс-команд и системы мониторинга транспорта — можно организовать и дистанционный запуск двигателя.

Заглушка двигателя из ПО или Приложения на смартфоне

Принцип такой же, как и в случае с смс, только нужные команды вы отправляете напрямую из программного обеспечения, установленного на компьютере или из приложения со своего смартфона. Тоже довольно удобный способ, при условии что Интернет всегда под рукой или в телефоне.

Автоматическое глушение двигателя при выходе из геозоны

Работу блокировки двигателя можно настроить так, чтоб автомобиль глушился автоматически, при возникновении тревожных событий. Вы заранее настраиваете, при возникновении каких событий блокировать автомобиль, например при выходе из разрешенной геозоны — и система сама отправит команду. Так же при правильной настройке, и владелец авто будет уведомлен о произошедшем событии и об автоматическом дистанционном глушении двигателя. Однако, стоит помнить, что заглушка двигателя, например когда автомобиль двигается по оживленному шоссе — может привести к самым печальным последствиям, и такой функцией лучше пользоваться вручную, трезво оценивая ситуацию.

Плюсы и минусы системы блокировки авто с помощью ГЛОНАСС и GPS

Из очевидных плюсов установки системы ГЛОНАСС с функцией блокирвки — это конечно же дополнительная безопасность вашего автомобиля и бизнеса. Еще одна возможность обеспечить не только полный контроль над передвижением ваших ТС, но и целостность вашего автомобиля в случае угона или наема на работу недобросовестного или безответственного водителя.

Стоит отметить, что профессиональным угонщикам не составит труда обнаружить модуль мониторинга и демонтировать его. В этом случае вы уже никак заблокировать автомобиль не сможете, потому что смс-команду отправлять будет некуда.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Однако, во первых шансы на спасение авто увеличиваются, во-вторых для таких случаев у нас есть уникальное предложение — специальный и кстати недорогой GPS трекер c возможностью подключения микро реле, которое «общается» с GPS трекером по средствам цифровой связи и блокируется — если трекер демонтирован. Вот эта задача задержит угонщика уже на долго.

Для чего нужна и как работает блокировка двигателя сигнализацией

Возможность надежно заблокировать запуск двигателя в случае срабатывания тревоги для сигнализации необходима. Другое дело, что грамотно заблокировать мотор не так просто: по современным меркам считается необходимым, чтобы угонщик тратил не менее получаса на обход защитных цепей. Поэтому недаром говорится, что установщик сигнализации и должен мыслить, как угонщик: ставя сигнализацию, первым вопросом он себе задает «как ее смогут отключить или обойти?».

Релейные блокировки

Реле блокировки двигателя – простейший и распространенный способ предотвращения несанкционированного запуска мотора. Независимо от того, встроено реле в сам центральный блок сигнализации или установлено внешнее, суть его работы одна и та же. Пока в его обмотке не течет ток (в автомобилях применяются реле со слаботочными обмотками, поэтому их можно напрямую подключать к выходным каналам сигнализаций), якорь реле (общий контакт, 30) электрически соединен с нормально замкнутым контактом (НЗ, 88 или 87а). Но, как только ток подается на обмотку, сердечник реле намагничивается и притягивает к себе якорь. Нормально замкнутый контакт отключается от общего, который соединяется с нормально разомкнутым контактом (НР, 87).

Схема блокировки реле выбирается любая:

1. При блокировке двигателя по нормально замкнутому контакту реле замыкает защищаемую цепь, размыкая ее только при срабатывании тревоги. Это удобно тем, что реле при таком подключении не изнашивается, в сильноточных цепях его контакты не обгорают. Зато стоит угонщику оторвать управляющий провод или отключить от разъемов центральный блок сигнализации, как ему даже не придется искать это реле: оно останется замкнутым навсегда.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов
2. При блокировке по нормально разомкнутому контакту каждый раз при включении зажигания на машине, снятой с охраны, контакты замыкаются, размыкаясь при выключении зажигания. Реле изнашивается, зато при отключении центрального блока сигнализации защищенная цепь останется разомкнутой. Поэтому такой способ надежнее. Учтите, что в большинстве сигнализаций выход на реле блокировки изначально запрограммирован на НЗ блокировку, и НР работает только после изменения настроек.

Какие цепи можно надежно защитить с помощью релейной блокировки? Самая бесполезная вещь – это реле блокировки стартера, ведь на многих автомобилях стартер включается принудительно, замкнув отверткой или ключом контакты втягивающего реле под капотом. К тому же такая блокировка бесполезна при ограблении: отбирая у Вас уже заведенный автомобиль, грабитель сможет спокойно уехать.

Грамотная блокировка двигателя должна не давать работать мотору. Для современного впрыскового двигателя точками блокировки становятся:

1. Цепь питания бензонасоса

Простая и удобная блокировка, но на автомобилях с легким доступом к лючку бензонасоса бесполезная: угонщик даже не будет искать реле, а просто подключит небольшой аккумулятор напрямую на разъем бензонасоса.

2. Блокировка цепей питания катушек зажигания или форсунок

Также не позволит завести мотор, но при наличии доступа в подкапотное пространство обойдется точно так же, проводом-времянкой. Без надежного дополнительного замка капота подобная блокировка надолго угонщика не остановит.

3. Блокировка цепи датчика положения коленчатого вала

Наиболее эффективна – если контроллер не получает информацию о вращении коленвала, ни на форсунки, ни на катушки зажигания импульсы ЭБУ впрыска подавать не будет. «Выловить» эту блокировку угонщик сможет только с помощью диагностического сканера – в памяти ЭБУ зафиксируется обрыв цепи ДПКВ. Чтобы эта ошибка не возникала, подключаем реле немного хитрее:

Сопротивление резистора R1 должно быть равным сопротивлению обмотки датчика положения коленчатого вала.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов В этом случае при срабатывании реле блокировки ко входам ЭБУ впрыска подключается «обманка», и вместо фиксации ошибки ЭБУ не будет «видеть» вращение коленвала.

На схемах включения реле блокировки указывается диод, включенный параллельно обмотке. В некоторых реле он даже встроен изначально. Для чего он нужен? Дело в том, что обмотка реле имеет определенную индуктивность, и при отключении питания в ней возникает резкий выброс напряжения с полярностью, обратной изначальной. Поэтому диод, включенный «наоборот», никак не влияя на нормальную работу реле, в момент такого выброса открывается, защищая слаботочный выход сигнализации.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Реле со скрытым управлением

Недостаток релейной блокировки очевиден – приходится тянуть к месту подключения управляющий провод от центрального блока, и его нужно прятать в штатные жгуты. Найдя этот провод, угонщик сможет по нему проследить и расположение реле, и местонахождение центрального блока сигнализации.

Чтобы избежать этого, применяются сложные электронные реле, управляемые как по радиоканалу (как в сигнализациях StarLine), так и кодовыми импульсами по штатной проводке. Рассмотрим работу радиореле блокировки StarLine R2.

Это устройство компактно, чтобы его можно было даже вплетать в сами жгуты проводки, и поддерживается сигнализациями StarLine уже давно. Для связи с центральным блоком сигнализации используется тот же диалоговый код, что и для управления самой сигнализацией, средствами наподобие кодграбберов заставить активированное реле отключиться невозможно.

Реле может коммутировать ток до 10 ампер, возможно использование и нормально замкнутой, и нормально разомкнутой схемы. В последнем случае вскрываете корпус и разрезаете проволочную петлю на плате.

После подключения реле к блокируемой цепи ( можно использовать не более двух реле R2) его прописывают в память центрального блока. Для этого:

  • при выключенном зажигании нужно 7 раз нажать кнопку Valet сигнализации;
  • включить зажигание и подождать, пока не прозвучит 7 коротких сигналов сирены;
  • подключить провод питания прописываемого радиореле к цепи, где всегда есть +12 В.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Реле пропишется в память центрального блока, после чего сирена издаст 1 сигнал;
  • если Вы подключаете второе реле, то таким же образом подайте на него питание. После сопряжения с центральным блоком прозвучат 2 сигнала сирены;
  • выключите зажигание;
  • не менее чем на 10 секунд отключите питание от центрального блока сигнализации.

Помните, что при выполнении процедуры перепрописки брелоков надо повторить и перепрописку установленных радиореле.

Начиная с 4 поколения сигнализаций StarLine (А94/А64, В94/В64, D94/D64, Е91/Е61, Е90/Е60, А93/А63 и далее, у которых в серийном номере центрального блока присутствует буква «S» — например, B94SW405618988), появилась возможность использования более современного реле R4. У него увеличена токовая нагрузка, и появился специальный режим управления электрозамком капота. Таким образом можно подключать электрозамок, не протягивая от него силовые провода в салон, и с точки зрения защищенности автомобиля это гораздо эффективнее. Одновременно с этим StarLine R4 реализуется две блокировки – через встроенный ключ по НР или НЗ схеме и через внешнее реле по НЗ схеме.

Однако потребуется соединение выхода INPUT с одним из дополнительных каналов центрального блока сигнализации. Он при этом настраивается на работу с кодовым реле. Например, на сигнализациях StarLine B94/D94 используются следующие каналы:

Функция управления выбранным каналом устанавливается в значение 3. Далее для прописки кодового реле его подключают к питанию и массе, после чего:

  1. Соедините между собой провода INPUT и OUTPUT, не отключая INPUT от дополнительного канала.
  2. При выключенном зажигании 7 раз нажмите кнопку Valet.
  3. Включите зажигание и тут же выключите.
  4. Когда реле пропишется в память блока, замок капота автоматически закроется и откроется.

Блокировка по CAN-шине

Однако на современных автомобилях есть еще более элегантный способ блокировки запуска мотора.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов При этом никаких физически разрываемых цепей нет, как нет и дополнительных подключений: сигнализации достаточно иметь связь с CAN-шиной автомобиля.

Суть такой блокировки в том, что при срабатывании тревоги сигнализация передает по шине команду блокировки и повторяет ее все время, пока тревога не отключится. И, пока угонщик не отключит центральный блок, попытки запустить мотор будут бесполезными. Если же учесть, что при грамотной установке центрального блока для его извлечения потребуется разобрать половину салона, то по эффективности такой способ однозначно лидирует. При этом нет повода опасаться в надежности: реле блокировки может сломаться, контакты – окислиться, а эта блокировка исключительно виртуальна и появляется только тогда, когда нужно.

Реле блокировки двигателя, встроенное в центральный блок сигнализации или установленное внешне, применяется для предотвращения несанкционированного запуска мотора. Управление силовым агрегатом и его работа будут невозможны до тех пор, пока противоугонная система не распознает автовладельца.

Что такое и для чего нужна безопасная блокировка двигателя

Функции и принцип работы

Видео: принцип действия реле блокировки

Видео: особенности цифровых реле блокировки

Блокировка по CAN-шине

Как подключить и настроить

Реле с автоблокировкой

Реле с дистанционной блокировкой

Как выбрать блокировку

Видео: выбор реле для блокировки двигателя

Случайная активация функции блокировки двигателя

Как снять блокировку

Видео о демонтаже сигнализации

Комментарии и Отзывы

Что такое и для чего нужна безопасная блокировка двигателя

Электронное реле представляет собой средство безопасности, позволяющее надежно защитить автомобильный двигатель методом блокирования.

Это достигается благодаря контролю состояния контактов на:

Конструкция

Конструктивные элементы реле автоблокировки:

  1. Корпус блока, характеризующийся небольшими размерами.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Обычно этот компонент производится из пластика, но можно встретить и металлические варианты.
  2. Электронная схема. Все функции и режимы активирует этот элемент методом отправки сигнала на исполнительные составляющие. С помощью последних реле может блокировать работу двигателя и возможность движения на авто.
  3. Микросхема реле. Данный элемент применяется для мониторинга определенных датчиков и контроллеров, расположенных в транспортном средстве.
  4. Набор электрических цепей для подключения к штатной электросети автомобиля или цифровому интерфейсу CAN. Если машина оснащена противоугонной системой с возможностью запуска двигателя дистанционно, то радиореле должно быть синхронизировано с этой функцией. В противном случае удаленный автозапуск будет невозможен из-за конфликта охранного средства с блокиратором.

Функции и принцип работы

Принцип работы релейного устройства состоит в размыкании или разрыве электролиний стартерного механизма в случае несанкционированного запуска мотора. Отправка данных между составляющими реле и элементами производится разными способами в зависимости от изготовителя и типа устройства.

Передача сигналов может осуществляться:

  • посредством использования штатных электропроводников;
  • с помощью отдельного беспроводного канала;
  • методом радиопередачи.

В цифровых реле для передачи импульсных пакетов применяется штатная электролиния. Наличие специального аналогового канала обеспечивает возможность быстрой передачи данных благодаря высокой скорости. Вся информация собирается устройством по периметру транспортного средства. Прежде чем передать информацию на коммуникатор пользователя, охранная система производит проверку цифрового кода для его идентификации. Если сигнализация управляется с помощью мобильного устройства, то информация может быть отправлена на телефон.

Для управления радиореле может использоваться отдельная кнопка, которая устанавливается на кабель в возможном месте разрыва контактов.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Перед началом движения клавишу нужно зажать, это позволит запуститься и работать двигателю машины. Если отпустить кнопку перед стартом силового агрегата, то он не заведется. С помощью данного элемента управления на радиореле поступает импульс с командой о разрыве или замыкании контактных компонентов.

Устройство, с помощью которого должен блокироваться двигатель, может управляться дистанционно или автоматически. В первом случае размыкание и замыкание контактов на электроцепях стартера осуществляется по команде потребителя. Для реализации такого варианта автовладелец может использовать смартфон или брелок от охранного комплекса. В автоматическом режиме допускается настройка времени блокирования двигателя по таймеру или в определенное время.

Видео: принцип действия реле блокировки

Канал «Technomania» в своем видеоролике наглядно показал, каким образом радиореле может заблокировать мотор для защиты авто от угона.

Виды блокировок

Существует несколько видов блокировок:

  • простая аналоговая;
  • цифровая;
  • дистанционная;
  • по CAN-шине.

Простая аналоговая

Есть два варианта аналоговых устройств — встроенные и внешние — они отличаются по технологии блокирования:

  1. Более простые варианты реле устанавливались в блок управления противоугонной системой. Электролиния, которая должна разрываться при активации, подключается непосредственно к микропроцессорному модулю. Главное достоинство таких блокирующих устройств заключается в простоте монтажа, но данную технологию защиты нельзя назвать надежной. Если злоумышленник доберется до микропроцессора, который блокирует электроцепь, то сможет быстро восстановить ее целостность.
  2. Внешние устройства являются выносными и размещаются отдельно от блока управления, под капотом автомобиля. Для обеспечения возможности управления реле соединено с микропроцессором с помощью кабеля, по которому подается сигнал об отключении или активации блокировки.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Основное преимущество выносных реле заключается в высокой отказоустойчивости — их угоностойкость значительно выше по сравнению со встроенными устройствами. Но назвать такое средство противоугонным нельзя, поскольку преступник сможет разблокировать двигатель, найдя блок управления и подав на него напряжение.

Цифровые

Цифровые реле разделяются на три подвида:

  1. Обычные устройства, визуально похожие на аналоговые реле, но для отправки команды на активацию и отключение блокировки используется цифровой сигнал. Обычная подача напряжения для этого не подойдет, поскольку импульс можно назвать кодом. Устройства такого типа практически не подвержены взлому, благодаря чему они являются более надежными и отказоустойчивыми. Основной недостаток состоит в использовании кабеля для подключения реле к блоку управления, благодаря чему угонщик сможет его найти и снять блокировку. Для недопущения этого провод следует замаскировать при установке.
  2. Реле без прямой связи с блоком управления сигнализацией. Отправка пакетных данных производится по штатным электролиниям автомобиля, а сам импульс относится к категории цифровых. Основное достоинство таких устройств состоит в сложности их обнаружения по проводам, благодаря чему они практически не подвержены быстрому взлому. Однако с помощью специальных сканеров злоумышленник сможет подать помеху на штатную проводку, в результате чего сигнал может быть заглушен. Использование таких реле актуально при наличии системы устойчивости.
  3. Цифровые устройства, передающие сигналы по радиоканалам связи. Вычислить наличие такого реле в автомобиле по проводам невозможно, но импульс также может быть заглушен злоумышленником с помощью шумов. Если радиошумы присутствуют на определенной местности, это также затруднит процесс управления реле.

Цифровые реле разделяются между собой по техническим характеристикам:

  1. Габариты. Обычно противоугонное устройство выполнено в корпусе небольших размеров для скрытого монтажа.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Также имеются реле в герметичном блоке, установка которых возможна снаружи транспортного средства, к примеру, под капотом или под днищем.
  2. Уровень коммутируемого тока. Этот параметр реле может составить 5-40 ампер в зависимости от производителя.
  3. Тип отправки и получения сигналов. Цифровые реле могут работать по штатным проводам, импульсам электросети, а также с использованием специального канала связи с блоком управления. Современные устройства могут управляться от транспондерного ключа с меткой.
  4. Длина отправленного импульса и метод передачи. Информация по постоянному коду отправляется по 4-8 битному каналу. Если применяется динамическая технология шифрования сигналов, то длина может составить от 16 до 100 бит. Размер кода может быть любым, но данный вариант является наиболее безопасным и надежным.
  5. Наличие защиты от воздействия шумов и обнаружения «прозвонкой».
Видео: особенности цифровых реле блокировки

Канал «Андрей Кондрашов — авторская защита от угона» рассказал об особенностях функционирования цифрового типа устройств для блокировки силового агрегата.

Дистанционная блокировка

Дистанционные реле не размыкают контакты путем подачи нагрузки на цепь. Такие устройства оснащаются специальной схемой, управляющейся с помощью электромеханических составляющих. Отправка данных производится в закодированном виде, в результате чего вероятность обнаружения сигнала сводится к минимуму. Основное преимущество таких устройств состоит в возможности одновременного использования нескольких реле. Они могут применяться для блокировки электроцепей системы зажигания, а также форсунок датчика положения коленвала.

Блокировка по CAN-шине

В более современных транспортных средствах используется этот метод, который для блокировки мотора также не размыкает контакты на стартере. Управление производится посредством цифрового интерфейса — при срабатывании режима тревоги на двигатель с небольшим интервалом поступает команда, не дающая ему запуститься.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Данный тип блокировки является виртуальным, поэтому пользователю не нужно переживать об окислении контактов реле или его поломке. Запуск двигателя будет возможен после отключения питания микропроцессорного модуля.

Как подключить и настроить

Чтобы произвести установку своими руками правильно, необходимо произвести отключение аккумулятора. От батареи надо отсоединить клеммный зажим с отрицательным сигналом, предварительно выключив все электрооборудование и зажигание. Если в автомобиле установлен электродвигатель, необходимо отключить высоковольтный аккумулятор.

Реле с автоблокировкой

Пример монтажа рассмотрен на модели Starline B62 Dialog. Основная схема блока управления оснащается блокиратором двигателя, а также набором переключательных элементов. Этот выход на микропроцессоре обозначается маркировкой Х1. Максимальный ток при коммутации — 15 А.

Руководство по установке:

  1. Перед выполнением монтажа пользователь должен произвести настройку определенного режима работы реле. Эта процедура индивидуальна для каждой модели противоугонной системы и выполняется в соответствии с технической документацией. В сигнализации Старлайн Б62 для программирования используется опций под номером 10 в мануале. Изначально реле настроено на нормально замкнутую блокировку.
  2. Выполняется установка устройства после того, как пользователь выберет место. Монтаж производится в одну из штатных электролиний блокировки двигателя авто. Например, допускается установка блокиратор в разрыв цепи бензонасоса, форсунок или датчика коленвала.
  3. В место монтажа подключается 2 из 3 контактов на устройстве. Для соединения применяются кабеля в синей и сине-белой изоляции. Эти провода входят в комплект поставку охранного комплекса.
  4. При подключении устройства к электроцепи с индуктивной нагрузкой пользователь должен учитывать параметр силы тока. Максимальная величина при коммутации может быть больше токовой нагрузки для работы реле. При таком токе блокиратор выйдет из строя.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов

Реле с дистанционной блокировкой

Процесс установки рассмотрен на примере Starline R2:

  1. Монтаж устройства производится аналогично, как и реле В62. Защитное средство необходимо врезать в одну из штатных электролиний транспортного средства. Для этого можно использовать бензонасос, стартерный механизм, форсунки, датчик коленвала.
  2. Для выполнения соединения контактов необходимо войти в меню программирования основных функций противоугонной системы. Здесь нужно выбрать режим работы реле — нормально замкнутый или нормально разомкнутый. После выбора пользователь должен выключить меню программирования функций.
  3. Затем подключается провод черного цвета. Это «масса» или заземление, поэтому его необходимо соединить с корпусом авто. Контакт подключается к любому штатному болту, вкрученному в кузов машины.
  4. Производится деактивация системы зажигания. Кнопка сервисного режима обслуживания Валет нажимается 7 раз.
  5. Выполняется включение системы зажигания. Сигнализация сработает несколькими звуковыми импульсами, что свидетельствует об успешном входе в меню программирования.
  6. В течение последующих пяти секунд производится подключение черного провода с маркировкой «ЗАЖ» к электроцепи зажигания. При успешной привязке реле в память блока управления сирена сработает одним длительным импульсом.
  7. Для выхода из меню надо выключить зажигание. Если будет применяться несколько реле, то установка остальных компонентов производится аналогичным образом. После монтажа дополнительного устройства сирена издаст двойной сигнал. Если импульсов будет три, это свидетельствует о том, что информация о реле уже внесена в память блока управления.

Как выбрать блокировку

Перед покупкой устройства необходимо учесть следующие критерии и рекомендации:

  1. Разновидность блокирующего реле.
  2. Размеры корпуса основного модуля. Для обеспечения скрытого монтажа габариты устройства должны быть минимальными.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов
  3. Размещение устройства. Если монтаж реле производится в салоне транспортного средства, то можно использовать любые механизмы. При необходимости установки детали под капотом или под днищем рекомендуется применение герметичных блокираторов.
  4. Производитель. Более популярные бренды на практике предлагают пользователям качественные реле, обладающие высоким сроком службы.
  5. Технические особенности транспортного средства. Работа реле может быть налажена с токами различной величины, поэтому данный момент надо учесть перед покупкой. Если параметры будут не соответствовать, это приведет к поломке устройства.
  6. Тип сигналов, с которыми работает реле. На сегодня диалоговая кодировка импульсов является наиболее эффективным способом блокирования.
  7. Наличие дополнительных особенностей и возможностей. В частности, имеется в виду защита от воздействия шумов и помех.

Видео: выбор реле для блокировки двигателя

Канал «Сам себе электрик» в своем видеоролике подробно рассказал о нормально замкнутых и разомкнутых реле, а также о целесообразности их использования.

Случайная активация функции блокировки двигателя

При такой проблеме пользователь должен изучить все индикаторы и символы на экране коммуникатора. На практике основной причиной срабатывания блокировки является неверная настройка или активация некоторых опций. Рекомендуется также проследить за состоянием светодиодной лампочки, которая отображает состояние противоугонной системы. Если индикатор постоянно мигает, это может свидетельствовать о работе опции иммобилайзера.

Если при активации зажигания диод стал моргать часто, а на дисплее брелока горит значок с надписью «иммо», проблему можно решить двумя способами:

  1. Извлечь ключ из замка зажигания и нажать на кнопку деактивации центрального замка на пульте. Затем попробовать опять запустить силовой агрегат.
  2. Покинуть салон транспортного средства, включить и отключить режим охраны.

Как снять блокировку

Отключение блокировки производится автоматически вместе с деактивацией режима охраны.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Если выключение защиты не позволяет деактивировать реле, можно прибегнуть к аварийному методу. Для этого потребуется сервисная кнопка Валет, использующаяся для входа в аварийный режим управления сигнализацией.

Пример снятия блокировки рассмотрен на модели Старлайн А1:

  1. Дверь машины открывается с помощью ключа. Сработает режим тревоги, начнут мигать внешние световые приборы авто.
  2. В течение двадцати секунд выполняется активация зажигания. Также за это время автовладелец должен трижды «кликнуть» на кнопку аварийного режима обслуживания.
  3. Затем зажигание в машине выключается. Это приведет к деактивации режима охраны и блокировки двигателя.

Если для управления защитой используется персональный пароль, то процедура отключения реле выполняется так:

  1. Двери авто открываются, сработает режим тревоги. В течение 20 секунд пользователь должен включить систему зажигания.
  2. Кнопкой сервисного режима обслуживания производится ввод первого символа кода. Число нажатий должно соответствовать цифре пароля.
  3. Система зажигания отключается и включается повторно.
  4. Аналогичным образом производится ввод второй цифры пароля с помощью сервисной кнопки.
  5. Зажигание отключается. При успешном вводе персонального кода режим охраны транспортного средства отключится. Дважды моргнут внешние световые устройства авто.

Видео о демонтаже сигнализации

Пользователь Роман Тимченко в своем видеоролике подробно показал процесс снятия противоугонной системы с транспортного средства и отключения реле блокировки двигателя.

Страница 1Следующая страница →

В этой статье я постараюсь осветить моменты, связанные с грамотной блокировкой двигателя, причем не с точки зрения корректности разрывов электрических цепей в автомобиле, а с точки зрения угоностойкости самих блокировок, то есть поговорим о том, как выжать из обыкновенной сигнализации максимум по части блокировок.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Но сначала – необходимые пояснения по теме – для большинства история вопроса может оказаться полезной.

Итак, как известно, у современной автомобильной сигнализации есть две важные функции, для чего их, сигнализации, собственно и покупают и устанавливают на самые разные авто. Важные – имеется в виду — в плане противодействия угону, а также с точки зрения защиты от разграбления. Первая функция – это непосредственно оповещение владельца и окружающих о таких попытках, а вторая – препятствовать, ну скажем так штампованно, несанкционированному запуску двигателя, или, по-другому – функция блокировки запуска. Вот о ней, о блокировке, и поговорим подробнее.

Так уж сложилось исторически, что подавляющее большинство сигнализаций используют реле в качестве исполнительных устройств. Наверное, поэтому девиз угонщиков всех времен и народов сегодня звучит так – «Шерше ля реле». Блокирующие реле могут быть встроены в модуль сигнализации, или для управления таким реле у сигнализации имеются специальные выводы на разъеме. Или очень маленькие, но высококачественные и мощные реле помещаются в корпус штатного автомобильного реле (как это видно на фотографии, рис.1), вместе со схемой управления, которая осуществляет коммутацию по кодированным командам, поступающим от блока сигнализации либо по специальному проводу, либо вообще без провода, а по коммутируемым цепям в виде высокочастотного кодированного сигнала. Понятно, что с помощью таких реле «с начинкой» можно организовать наиболее скрытные и трудные для нейтрализации на сегодня блокировки, ведь их наличие в автомобиле ничего не выдает, и угонщики должны обладать высокой квалификацией для того, чтобы найти таких маленьких жучков в современном автомобиле, буквально нафаршированном различными электрическими устройствами и кабелями. Однако сигнализации, умеющие управлять беспроводными реле, стоят гораздо дороже повсеместно распространенных простых систем с обыкновенными релейными блокировками. Но при наличии средств — для дела защитить свою машину от угона предпочтение нужно отдавать таким не дешевым системам, потому что разработчики этим красивым решением сумели дать установщикам достаточно действенное решение для борьбы с угонами – управляемое по штатной проводке автомобиля (или даже по радиоканалу) реле блокировки.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов

Почему? Потому как обычная стандартно установленная сигнализация не сможет противостоять угонщикам более чем несколько минут. И причина кроется не только в стандартности и предсказуемости «массовой установки», а еще и в том, что сами разработчики не уделили в свое время достаточного внимания важной функции блокирования двигателя, даже название для нее было придумано обидное – «вспомогательная». «Молодцы», конечно, что скажешь – одно встроенное реле или даже просто один провод – вот и все, что отводится ими для осуществления этой все-таки далеко не вспомогательной, а такой же основной функции сигнализации, наряду с оповещением.

Что ж, поглядим – что можно сделать для того, чтобы исправить положение «малой кровью». Для «поглядеть», однако, нужно хорошо представлять – какие алгоритмы блокирования двигателя используются в современных охранных автомобильных системах.

Реле блокировки двигателя является неотъемлемой частью любой противоугонной системы. С его помощью производится защита транспортного средства от угона злоумышленниками.

Особенности реле

Работа реле блокировки двигателя осуществляется наряду с другими функциями и системами автомобильной сигнализации. Зашифрованный сигнал от иммобилайзера или центрального блока автосигнализации может передаваться тремя различными способами. Он может передаваться штатной проводкой, отдельный выделенным каналом или радиопередачей.

Наиболее часто осуществляется использование цифровых реле, которые для передачи данных используют штатную проводку. Проводка характеризуется наличием аналогового канала, что обеспечивает высокую скорость передачи сигнала. Ее прохождение осуществляется практически по всему периметру транспортного средства. При отправке сигнала автосигнализацией осуществляется проверка кода на легитимность, а также передача сигнала владельцу транспортного средства на телефон или брелок оборудования.

Особенности работы сигнализации

Практически все современные автомобильные сигнализации характеризуются наличием датчиков удара или наклона.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов В период их срабатывания реле блокирует двигатель, что делает невозможным передвижение на транспортном средстве. Активизация работы устройства может производиться на расстоянии. Данная функция может оперативно активироваться только на одну поездку. Отключение устройства с режима охраны производится в два шага, что гарантирует максимально надежную защиту. При возникновении необходимости подключить персональный код, что значительно усилит охрану.

В салоне задерживается свет на несколько минут после постановления устройства на режим охраны. Сигнализация является универсальной охранной системой, с помощью которой можно полноценно защитить автомобиль от злоумышленников. Оборудование характеризуется простотой конструкции, что обеспечивает ей простоту установки. С помощью данного оборудования открытие багажника может производиться на расстоянии. Полноценная работа охранного комплекса осуществляется при температуре -40-+85 градусов, что позволяет его использовать в суровых климатических условиях.

Основной блок устройства имеет небольшие размеры, что позволяет его установить в любое удобное для автовладельца место транспортного средства. Выполнить ее достаточно просто. Изначально необходимо произвести подключение всех проводков в соответствии со схемой. После этого осуществляется настройка работы оборудования. Благодаря наличию силовых выходов на замки автомобиля может производиться запирание или отпирание дверей по желанию владельца транспортного транспортного средства. С помощью специального режима Валет все охранные функции могут отключаться в максимально короткие сроки.

Оборудование оснащается иммобилайзером, что обеспечивает ему отменные противоугонные качества. Для того чтобы ограничить угон автомобиля может перекрываться подача топлива, отключаться коробка передач или размыкаться электрическая цепь. Если возникнет необходимость в аварийном отключении, то человек может использовать персональный пин-код. Также на устройстве можно программировать два дополнительных канала.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Удобства во время применения оборудования обеспечиваются с помощью дополнительных силовых выходов на замки и поворотники. С помощью данного оборудования определенные каналы могут задаваться удаленно. Оборудование является универсальным комплексом охраны, что гарантирует высокую стрепень безопасности автомобиля.

Расширенные возможности сигнализации

Оборудование оснащается специальным режимом, с помощью которого определяется наличие двусторонней связи. В экстренных ситуациях оно обходит неисправные зоны, что обеспечивает ему длительную и бесперебойную работу. Устройство с автозапуском может на расстоянии проверять температуру в салоне автомобиля. Благодаря режиму тихой охраны гарантируется максимально удобное управление автомобильной сигнализацией.

Функции охраны в оборудовании выполняются автоматически, что гарантирует удобное применение приспособления. Предоставляется возможность установки датчиков охраны на пять независимых зон. При управлении оборудованием пользователь получает звуковые оповещения, с помощью которых подтверждаются его действия. Руководство по эксплуатации дает информацию о том, что при использовании данного оборудования, можно управлять одновременно двумя брелоками.

Благодаря наличию электронной системы защиты в оборудовании исключается возможность его программного взлома. При использовании брелока любая его кнопка может быть заблокирована. Также предоставляется возможность одновременной блокировки всех кнопок. Иммобилайзер является эффективной противоугонной системой. Для управления ним требуется всего лишь одна кнопка. При попытке угона автомобиля функции производится его обездвиживание.

Автосигнализация может перекрыть подачу топлива, разомкнуть электрическую цепь или отключить коробку передач. Подача сигнала может осуществляться мгновенно или по истечению определенного времени. Запирание и отпирание дверей по желанию автовладельца может осуществляться благодаря наличию силовых выходов на замки.

Конструкция оборудования

Система реле блокировки двигателя характеризуется достаточно простой конструкцией.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Это коробочка небольших размеров, материалом производства которой является пластик. Она является блоком, с помощью которого на дистанции включается автоматическая блокировка мотора. Блок состоит из электронной платы и микросхем реле, которыми осуществляется контроль за определенными датчиками транспортного средства.

Модуль автоматической блокировки также состоит из комплекта проводов. С их помощью осуществляется подключение штатной электрической проводки транспортного средства и системы автозапуска. Благодаря небольшим габаритам данного приспособления его установка может осуществляться в любом удобном месте автомобиля. Место расположения коробки должно характеризоваться наличием точек, с помощью которых она будет подключаться к штатной проводке транспортного средства.

Работа блока автоматической блокировки мотора может осуществляться с использованием одного из двух режимов: дистанционного или автоматического. При использовании автоматического режима задать время блокировки двигателя можно по таймеру. Его программирование может осуществляться по температуре в салоне, заданному времени, температуре двигателя. Дистанционное управление двигателям транспортного средства осуществляется автовладельцем на расстоянии. С этой целью может использоваться как мобильный телефон, так и брелок автомобильной сигнализации.

Блок автоблокировки может подключаться по двум схемам. В первом случае производится автономное подключение вместе с автомобильной сигнализацией. Такая схема подключения применяется в таком случае, если транспортное средство характеризуется отсутствием охранной системы. В данном случае подключение устройства может осуществляться к автомобилям с турбированным или атмосферным, дизельным или бензиновым. Работа такого модуля может осуществляться с автоматической или механической коробкой передач.

Установка автоблокировки может осуществляться мастером без соответствующего опыта благодаря простоте этой процедуры. С этой целью осуществляется применение модуля автоматической блокировки, а также блока обходчика иммобилайзера.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Также можно использовать автосигнализацию, которая имеет данную функцию. При возникновении необходимости для установки системы автоблокировки можно обратиться за помощью к специалистам.

Снятие системы с функции автоблокировки

Отличительной особенностью схемы автозапуска дизельных двигателей является дополнительное подключение цепи контроля свечей накаливания. В данном случае при вхождении блока автоматического запуска в охранный комплекс изначально осуществляется автоматическое отключение блокировки автосигнализации, а после этого активируется зажигание и стартер. При автономной установке блока автозапуска изначально обихаживается иммобилайзер, а после этого модулем осуществляется подача питания на цепь зажигания и стартера.

Обход штатного иммобилайзера является достаточно важной операцией в период монтажа модуля автоматического запуска. Это объясняется тем, что одной из функций поротивоугонной системы является разрыв электроцепи (или нескольких из них). От этого зависит запуск мотора транспортного средства. Именно поэтому в период монтажа производится установка блока, который имеет цифровую микросхему. С ее помощью осуществляется устранение конфликтов между такими агрегатами, как противоугонное устройство и автозапуск. В большинстве случаев таким блоком выступает запасной ключ зажигания. В него осуществляется установка чипа деактивации иммобилайзера.

Независимо от того, автоматический или дистанционный принцип управления имеет система автоматического запуска, она характеризуется идентичной схемой работы. В установленное время или в период получения команд с пульта дистанционного управления или с мобильника производится подача электрического тока на цепь зажигания от модуля автоматического запуска. После этого в течение двух секунд осуществляется восстановление уровня давления масла в магистрали. На следующем этапе работы оборудования включается стартер.

Системой автоблокировки двигателя оснащаются практически все охранные системы.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов С их помощью ограничивается возможность кражи авто.

Непорочные связи в автомобиле — Угона.нет

Несмотря на продолжающиеся усилия по поиску новых способов предотвращения неавторизованного запуска двигателя автомобиля, разрыв в нем жизненно важных электрических цепей остается самым распространенным способом борьбы с угоном. Представляем обзор некоторых способов блокировки, которые предлагаются сегодня на российском рынке охранных и противоугонных устройств.

Взгляд в недалекое прошлое

Отдадим заслуженную «дань» установщикам охранных систем, под влиянием которых зачастую происходит развитие этих самых систем. В свое время было отмечено предпочтение установщиков охранным системам с реле-блокировками, размещенными в центральном модуле управления. Дескать, их проще устанавливать, а появившиеся тогда же системы с металлическими кожухами или залитые компаундом оказывали и дополнительное сопротивление при их нейтрализации. Однако это предпочтение оказалось совсем недолгим, как только установщики и производители охранных систем уяснили, что найти модуль автосигнализации достаточно просто, а нейтрализовать в них блокировку еще проще. Так произошла переоценка способов установки в пользу внешнего реле блокировки, которое можно установить, более-менее, скрытно. Эта тенденция сохраняется и до сих пор.

Реле-близнецы «Альтоника», «Ультра Стар», Magic Ring

Следующий виток в эволюции охранных систем связан с появлением беспроводных блокировок. В целом, это изящное и оригинальное решение. Но, расставим приоритеты в его достоинствах. Дело в том, что даже неискушенный водитель вряд ли сегодня поверит утверждению, что такие устройства из-за отсутствия прямой (проводной) связи реле с центральным блоком не обнаруживаемы, и, следовательно, не могут быть нейтрализованы. Используемый аргумент не выдерживает элементарной критики.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов По наличию провода вряд ли угонщиками когда-либо обнаруживалось реле блокировки. А вот замкнуть его контакты, подав массу или питание на идущие к нему провода — способ из арсенала угонщика. Главный же метод угонщиков — найти и восстановить разорванные блокировкой цепи методом их обхода или внешнего дублирования.

Система REEF 402 (конденсатор синего цвета указывает на контроллер беспроводной блокировки)

Бытует мнение, что поскольку обход разорванных цепей почти не зависит от типа используемых способов блокировки, то, следовательно, применение беспроводной блокировки есть лишь способ «развести» клиента. Но есть и другая сторона медали в виде бесспорных, по нашему мнению, достоинств беспроводной блокировки. Во-первых, число используемых блокировочных реле действительно «ничем» не ограничено. И более того, даже найдя блок автосигнализции и узнав марку его модели, все равно остается неясным, сколько же использовано инсталлятором блокировочных реле. Во-вторых, места размещения блокировочных реле могут быть выбраны более укромные, и, естественно, более удаленные от блока. Снижение трудоемкости монтажа очевидны, т.к. прокладывать провода от блока автосигнализации не нужно. При этом они могут быть размещены в ранее недостижимых местах (например, в бензобаке). Наконец, последнее достоинство — миниатюрность и похожесть на штатные реле заставляет угонщика тратить драгоценное время на их поиск и проверку. Беспроводные реле, размещенные под капотом, вместе с электромеханическим замком капота являются на сегодняшний день одним из эффективных защитных комплексов.

О терминах спорить не будем

Так уж сложилось, что в охранной автомобильной индустрии много жаргонной терминологии. Одни анти-хай-джеки чего стоят. Технологиям блокировки присвоены тоже громкие имена: HOOK UP, беспроводная блокировка, дистанционное управление по штатной проводке, WAIT UP, микроиммобилайзеры, DAWT и другие. Вот этим устройствам и посвящен наш обзор.Автомобиль с подключением цифрового реле дистанционной блокировки: что это такое, дистанционный и автоматический режим, обзор StarLine и других блокираторов Мы будем придерживаться устоявшихся названий для группы следующих однотипных или схожих конструкций:

  • беспроводной блокировки, реле и технологии HOOK UP, микроиммобилайзеров, дистанционно управляемых реле по штатной проводке автомобиля — как устройств, использующих для управления реле штатную электропроводку автомобиля;
  • технологии DAWT, цифровой шины LAN — как устройств с проводной цифровой (кодовой) связью для управления реле;
  • противоугонной технологии WAIT UP — как устройства, использующего для управления реле штатную электропроводку автомобиля и активизируемого при начале движения;
  • радиореле — как устройства, использующего радиоканал для управления реле;

Общие сведения

Беспроводные блокировки
В основе идеи беспроводной блокировки лежит метод передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, т.е. ее проводная цепь, несущая питание +12 В. Благодаря тому, что эта цепь распространена по всему автомобилю от капота до багажника, потенциально она может обеспечить в этих же пределах и связь для управления блокировкой. В беспроводной блокировке применен метод частотного разделения сигналов, в котором код управления для реле передается с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения 12 В, а от помех, присутствующих в электропроводке, отфильтровывается. На принципах частотного разделения ведется и городская радиотрансляция.

Реле Wait UP

Электропроводка является приемлемой средой для передачи сигнала этого диапазона по всему автомобилю. Но длина электропроводки может достигать сотен метров и в этой цепи сигнал претерпевает затухание. Однако главной причиной является все же не затухание, а ослабление сигнала из-за нагрузки. Нагружают сигнал сам аккумулятор и блоки различной постоянно включенной электроники (например, бортовой компьютер). Поэтому формируемый сигнал, поступающий в провод питания, должен быть достаточной мощности. Величина сигнала на проводе питания у типовых систем порядка 1 В. Чтобы «доставить» такой сигнал применяется разделительный конденсатор большой емкости (4,7 мкФ) и повышенного напряжения (100 В), для обеспечения его работоспособности на переменном напряжении относительно высокой частоты. Практика показывает, что в большинстве случаев проблем с уровнем сигнала не возникает. Для оценки качества прохождения сигнала в предполагаемом месте размещения реле фирма «Альтоника» разработала индикатор IH. С его помощью можно выбрать место расположения и подключения реле. Нас заинтересовало, какими параметрами обладают реле: принципом кодирования команд управления, видом модуляции и разрядностью кода. Понимая что, категория вопроса затрагивает «ноу-хау» мы не ожидали (и не получили) подробных ответов. Не конкретизируя модели и фирмы, сообщим, следующее: модуляция — частотная и фазоимпульсная, разрядность кода от 48 до 64. Потребителя эти параметры не очень затрагивают, т.к. вряд ли есть смысл угонщику заниматься интеллектуальным «взломом» реле. Перехват кода управления реле является вторичным делом, поскольку первичен сигнал управления автосигнализацией, где и происходит поиск эффективных методов его защиты и где сосредоточены «интересы» угонщика. Можно отметить также, что сигналы реле кратковременны (длятся единицы секунд) и формируются лишь в момент включения зажигания, кода отключена охрана. При неавторизованном проникновении угонщика в салон автомобиля коды не излучаются и перехват их, мы считаем, не возможен. Заметим, что пищу для теоретических домыслов дает утопическая возможность перехвата кода управления реле, когда владелец заводит двигатель. Утопическая потому, что при этом надо угонщику подключить к цепи питания соответствующее записывающее устройство (граббер).

Проводные блокировки (цифровые шины)
Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, «Сталкер» (шина MS-LAN) и Meritec -2. Термин цифровая шина применяется к линии связи, в которой используется ряд кодовых команд. Достоинством проводной цифровой блокировки является лучшая помехоустойчивость.

Особенности применения

Схемы подключения
Системы беспроводной блокировки характеризует простота подключения, как центрального блока, так и самого реле. Центральный блок подключается стандартно, поскольку не нуждается в специальных внешних цепях для реализации беспроводной блокировки. Типовая схема подключения реле идентична подключению внешнего реле блокировки при блокировке зажигания. В исходном состоянии контакты 87, 30 разомкнуты. При включении зажигания центральный блок выдает в цепь питания +12 В кодированный сигнал, выполняющий роль команды на снятие блокировки. В результате декодирования сигнала контакты реле 87, 30 замыкаются, обеспечивая запуск системы зажигания и двигателя. При выключении зажигания за счет исчезновения питания реле возвращается в исходное состояние.

Типовая схема подключения реле

Для удобства применения полярность питания реле (контакты 85, 86) можно не соблюдать (но, не у всех фирм!). Реле выпускаемые фирмой «Альтоника» имеют модификации с формированием двух кодированных команд на включение и отключение блокировки. Рекомендуется иметь минимальную длину провода связи между выводом «зажигание» блока системы и выводом реле для приема сигнала управления.

Программирование реле
Программирование производится с целью записи в память реле индивидуального кода. Все реле, подключенные к одному и тому же блоку управления, будут иметь одинаковые коды. Процедура записи применена стандартная: запись производиться после подключения охранной системы при первом включении зажигания, когда память чистая. Если в последствии будет добавлено новое реле, то в него также будет записан код, и оно будет работать нормально.

Замена реле
При выходе из строя реле безболезненно заменяется на новое того же изготовителя. При первом включении в его память записывается код.

Замена блока
Неисправный блок управления должен заменяться вместе со всеми реле или с реле со стертой прежней информацией. Как правило, устройства для стирания кода реле недоступны.

Режимы блокировки
Режимы блокировки применяются мгновенные и прерывистые. Режим прерывистой блокировки осуществляют модификации реле HOOK UP BM, BP, DN(1), DS или программа блока управления (как у систем Exellent).

Совместимость разных технологий
Под совместимостью мы будем понимать возможность нормального функционирования беспроводного реле и блока управления разных производителей. Несмотря на то, что ряд фирм овладели технологией построения беспроводной блокировки, у каждой фирмы свои технические решения и форматы сигналов. Потому можно сказать, что совместимость беспроводных реле отсутствует. Однако, заметим, что иная картина наблюдается в транспондерной технологии с форматом TIRIS.

Какие технологии блокировки присутствуют на рынке?

Информация о моделях, используемых технологиях и применяемости сведена в таблицу. Дополним представленную таблицу некоторыми комментариями.

«Альтоника»
Бесспорный лидер в технологии беспроводной блокировки. Представляет все виды технологий в своих изделиях. Разработало и серийно производит 12 типов дистанционно управляемых реле. Ряд реле (HOOK DN, DS) имеют специальную конструкцию для блокировки датчика Холла в распределителе зажигания.

«Ультра Стар»
Сигаретный иммобилайзер от «Ультра Стар»

Устройства MX-36i, MX-37i, МХ-38i — иммобилайзеры. Первый из них имеет рамочную антенну и электронную метку с повышенной дальностью действия. Оригинальная конструкция иммобилайзеров MX-37i, MX-38i имеет узел управления в виде сигаретного прикуривателя, который водитель, оставляя машину, забирает с собой. Так обеспечивается повышенная скрытность блокировки. В MX-37i сигнал управления передается по штатной электропроводке, а в МХ-38i по радиоканалу. Модуль блокировки Star Line представляет собой специальный адаптер, подключаемый к любой автосигналиции для формирования сигнала управления беспроводным реле.

Плата блока управления иммобилайзера МХ-36i

В составе комплекта — малогабаритный модуль и одно беспроводное реле. Модуль удобно применять для увеличения уровня защиты автомобиля, в котором применена сигнализация без беспроводных реле. МХ-300 — сигнализация с расширенными функциями и двумя блокировками двигателя, одна из которых выполняется стандартным внешним реле, а вторая беспроводным реле. В системе DEFA LAN предусмотрен отдельный модуль блокировки с тремя встроенными реле, управляемыми центральным блоком системы по цифровой шине.

Magic Ring
Микроиммобилайзеры входят в комплект всех систем Exellent, за исключением систем City и Wizard, где они предлагаются, как опция. В специализированные установочные центры фирма поставляет оборудование (спецбрелок) для перезаписи кода реле. Таким образом, при замене системы из-за неисправности, реле надо только «переобучить». Процедура «обучения» и самонастройка чувствительности реле гарантируют его работу независимо от удаленности от блока. Реле имеет несколько большие габариты (45х30х30 мм), чем штатное (автомобильное). Выпускается и спецреле для установки в жгут электропроводки (50х12х6 мм). Беспроводную связь Magic Ring оригинально использовала для управления сиреной Magic Voice, которая осуществляет блокировку двигателя, замка капота, контролирует состояние концевика капота, сообщает о причине тревоги при снятии с охраны. При этом не требуется прокладка проводов в подкапотное пространство.

Magic Systems
Фирма разработала три вида реле блокировки. Подкапотный иммобилайзер MS-R содержит реле типа HOOK UP и блок управления, конструктивно оформленный в виде прикуривателя. Два остальных типа реле используются в составе системы «Сталкер LAN». Реле MS-RL подключается к цифровой шине MS-LAN того же «Сталкера». Реле MS-RIL управляется уже по штатной проводке автомобиля.

DEFEN. Group
В своих системах использует исключительно проводную цифровую блокировку по технологии DAWT (Digital Active Wire Technology). Разработаны дополнительно цифровые реле капота, дополнительного канала и другие (всего пять типов). В связи с наличием нескольких команд управления, на законном основании, можно утверждать, что в системах Meritec-2 применена цифровая шина. Режим блокировки (мгновенный или прерывистый) программируется.

В арсенале установщика беспроводные реле — это гибкое средство для повышения защиты автомобиля. Мы полагаем, что их применение оправдывает затраты владельца и установщика. Ведь много защиты никогда не бывает!

Технология блокировки

Фирма — изготовитель

Используются в системах

Характеристика
блокировки

WAIT UP

«Альтоника»

BT-71W, BT-84W, BT-85W, R-402W, R-404W, R-405W

Противоугонная

HOOK UPBT-71M, BT-71F, BT-71L, BT-84P, BT-85, RT-23A, R-402, R-404, R-405

Беспроводная

HOOK AS, DS, DS1

GT-26, RF-311, RF-311A, RF-344

Проводная

HOOK R1, R2

Самостоятельное применение

Радиоканал

Беспроводная

«Ультра Стар»

MX-300, МX-36i, MX-37i, модуль Star Line

Беспроводная

Цифровая шинаDEFA LAN (823)

Проводная

РадиоканалMX-38i

Радиоканал

Magic Relay (ТМ)

Magic Ring

Системы Excellent: Capital, Country, Continent, Comfort, Continent Light

Беспроводная

Беспроводная
блокировка
Magic Systems«Сталкер 370 LAN»,
«Сталкер 450 LAN»

Беспроводная

Беспроводная
блокировка

«Вист-Сервис»

Imperium 5000RF, 7000

Беспроводная

Беспроводная
блокировка

Stopol Group

Red Scorpio Smart Relay

Беспроводная

DAWT

Defen Group

Meritec-2: Ultra, Optimum, Special
Цифровое реле замка капота

Проводная

Power Net

«Изиком»

Fortress

Беспроводная

Прайс-лист

SOBR Chip Stigma Point RПоисковый маяк с беспроводным реле блокировки и герметичным корпусом.9300 p.13300 p.
SOBR Chip Stigma PointДанное устройство представляет собой маяк SOBR Chip Point, комплектация которого расширена беспроводным реле блокировки SOBR Drive-2.4.9000 p.13000 p.
SOBR Chip Point RДанный маяк по функционалу полностью аналогичен устройству SOBR Chip Point, разница заключается лишь в том, что SOBR Chip Point R поставляется в герметичном корпусе.7500 p.9000 p.
SOBR Chip PointУстройство для контроля перемещений любого движимого имущества. Благодаря крайне компактным габаритным размерам его можно поместить практически в любое транспортное средство.7190 p.8690 p.
SOBR Chip 13Маяк SOBR Chip 13 — незаменимый помощник в поиске угнанного или эвакуированного автомобиля или другого транспортного средства. Автономная работа до 3 лет.5600 p.7100 p.
SOBR Chip 12Такое устройство, как SOBR Chip 12, просто необходимо для поиска любой утерянной вещи — начиная с чемодана и заканчивая автомобилем или яхтой.5100 p.6600 p.
SOBR Chip 12 RПоисковый маяк в герметичном корпусе и сроком автономной работы до 2 лет.5400 p.6900 p.
SOBR Chip-12/433Поисковый маяк SOBR Chip-12/433 предназначен для установки на автомобили, оснащенные сигнализацией SOBR ATE-510.6000 p.
SOBR Chip 11Поисковое устройство SOBR Chip 11 является полностью автономным и предназначается для поиска объекта, на котором оно установлено, путем определения его координат и отправки их на мобильный телефон владельца.4800 p.6290 p.
АвтоФон Альфа Маяк XLПоисковый GPS-маяк с герметичным корпусом, работающий автономно до 5 лет.6900 p.8900 p.
АвтоФон Альфа МаякКрайне миниатюрное поисковое устройство, габаритные размеры которого составляют всего 59×38×20 мм.5700 p.7200 p.
АвтоФон Диалог-маякПоисковый маяк с полноценным иммобилайзером и модулем расширений.13500 p.22000 p.
АвтоФон D-Маяк MOTOПоисковый маяк для мотоциклов с герметичным корпусом и бесконтактной меткой авторизации владельца.6900 p.8900 p.
АвтоФон D-маякПоисковый маяк с бесконтактной меткой-идентификатором владельца.7700 p.9700 p.
АвтоФон SE+ маякПоисковый маяк с герметичным корпусом и модулем расширений, позволяющим управлять внешними устройствами.4900 p.6900 p.
АвтоФон SE-маякПоисковый маяк для автомобилей и любых других транспортных средств.4900 p.6900 p.
Мониторинг автомобилейКонтроль маршрутов, он-лайн мониторинг, отчет о движении и стоянках, отчет по зонам5450 p.7450 p.
SOBR-G01не продается
SOBR CHIP 03Автономный МАЯК блок-закладка с одним элементом питания, время автономной работы — 400 запусковне продается
SOBR CHIP 02Автономный МАЯК блок-закладка с двумя элементами питания, время автономной работы — 800 запусковне продается
SOBR CHIP 01Автономное поисковое устройство с тремя элементами питания, время автономной работы — до 3-х летне продается

Дополнительное оборудование для систем Pandora, Pandect

Модули Pandora

Модули Pandora имеют пять различных спецификаций, и позволяют эффективнее реализовывать функции охранной системы. Например, установка радиомодуля моторного отсека позволяет сделать монтаж охранных систем Pandora и Pandect проще, т.к. протяжка проводов под капот автомобиля больше не требуется. Также, с помощью радиомодуля можно управлять замками капота, сиреной, подогревателями двигателя и осуществлять его блокировку.

Релейный модуль дает возможность использовать все эти же преимущества системы, только на автомобилях, в которых по каким-то причинам вовсе невозможно цифровое подключение или требуется большое количество аналоговых. Модуль автозапуска Pandora помогает реализовать дистанционный запуск двигателя от систем Пандора и Пандект.

Модуль управления электрическим замком капота, стеклоподъемниками и прицепа контролируют соответствующие системы автомобиля.

Еще одним полезным приспособлением являются обходчики иммобилайзера Pandora. Они обеспечивают поддержку в реализации функции автоматического запуска двигателя, которая не может быть выполнена на автомобилях со штатным иммобилайзером.

В обходчики Pandora DI-03 интегрированы цифровые процессоры. Благодаря им, устройство работает по кодированному каналу от сигнализации. Т.е. отключить штатный иммобилайзер автомобиля будет невозможно.

Сирены Pandora, как и вся остальная продукция данного производителя отличаются рядом особенностей:

— корпус сирен надежно защищен от влаги и пыли;

— имеется возможность установки не только под капот автомобиля, но и прямо в салон;

— считаются самыми громкими сиренами;

— умеют распознавать предупредительные и охранные сигналы датчиков, встроенных в систему.

Таким образом, если от датчика поступает предупредительный сигнал, то сирена сработает короткими непродолжительными сигналами, а если на автомобиль будет оказано серьезное воздействие, то и сирена отреагирует соответствующим способом;

— производитель гарантирует качественную работу сирены до пяти лет, без снижения эффективности.

Благодаря этим дополнительным устройствам, сильно упрощается монтаж системы в целом, ее работа становится гораздо более эффективной, а штатная комплектация вашего автомобиля остается в безопасности и без посторонних вмешательств.

Что такое реле, его функции, типы и схема подключения реле

Все мы знаем о пультах телевизора, на которых мы можем нажать одну кнопку, чтобы включить функцию, реле работают аналогично этому. Реле используются, чтобы исключить прямую связь пользователей с электронным оборудованием, чтобы защитить их от ожидаемого высокого напряжения. Если сосредоточены огромные отрасли промышленности, они используют реле большей мощности для оптимизации работы двигателей и насосов.

Общее назначение реле можно понять, проанализировав включение фар.Кнопку переключения фар можно найти на приборной панели автомобиля, и при перемещении они подают небольшой ток на катушку, что приводит к включению контактора. Затем срабатывает реле, управляя нагрузкой большой мощности (фары). Есть много других распространенных примеров реле из нашей повседневной жизни.

У каждого дома есть холодильник и реле, управляющие оборудованием, отвечающим за работу и производство холода. Светофоры — еще одно применение реле, где они используются в качестве переключающего компонента.Движение и направление автоматических гаражных ворот также используют реле для оптимального переключения контактов.

Можно с уверенностью сказать, что реле отвечают за подачу питания на электронное оборудование и работают над их функционированием для обеспечения оптимальной работы. Они облегчили нам жизнь, добавив факторы автоматизации наряду с безопасной и бесперебойной работой электронного оборудования. Это означает, что нет никаких угроз, связанных с высоким напряжением, поскольку во время поломки электроники не будет контакта.

На диаграмме основное внимание уделяется внутреннему участку реле в цепи. Контрольная монета ограничена железным сердечником. Источник питания соединяется с электромагнитом через контакты нагрузки и переключатель управления. Когда энергия подводится к цепи через управляющую катушку, магнитные поля усиливаются при включении питания. Таким образом, верхние контактные рычаги притягиваются к нижнему фиксированному рычагу, который замыкает контакты, приводящие к короткому замыканию. Однако, если реле было обесточено, возникает разрыв цепи с противоположным движением контакта.

Когда ток в катушке прекращается, подвижный якорь возвращается в исходное положение с силой, равной половине магнитной силы и электрической силы. Основными причинами этой силы являются сила тяжести и пружина.

Реле выполняют две основные функции, такие как приложение высокого напряжения и приложение низкого напряжения. В случае высокого напряжения искрение уменьшается, в то время как в приложениях с низким напряжением общий шум цепи снижается до минимума.

Теперь отпустите кнопку START, и ток начнет течь по разомкнутому переключателю START.Чтобы выключить свет, нажимаем на кнопку СТОП, и это обесточит катушку. Как только кнопка СТОП отпущена, кнопка СТАРТ будет нажата, и в этом вся суть цепи реле!

Если вам нужно реле Omron, вы можете связаться с нами в Electgo, чтобы купить реле Omron по относительно низким ценам. Если вы авторизуетесь на нашем сайте, вам будет предоставлена ​​скидка. Мы — лучший выбор, потому что у нас есть собственная команда инженеров, которые лучше всех предоставляют техническую поддержку нашим клиентам.После того, как вы купите реле у нас, мы также предоставим техническое описание реле для предоставления информации.

Тема, которая может вас заинтересовать:

Кража автомобиля без ключа: что такое релейная атака, как ее предотвратить и покроет ли ее страхование вашего автомобиля?

Вернуться в «Руководства для экспертов»

В то время как изоляция от Covid-19 может еще сократить количество угонов транспортных средств в 2020 году, ответы, полученные от полиции по всей Англии и Уэльсу, показывают, что в период с 2016 по 2019 год количество краж автомобилей возросло на 21%, согласно данным из проведенного запроса о свободе информации пользователя AX.

Почему? Потому что воры часто используют сложные технологии, чтобы взломать компьютер вашего автомобиля, а это означает, что им даже не нужен брелок для запуска автомобиля, и они могут увести его за считанные минуты. Это известно как кража автомобиля без ключа, или, по его собственному термину, угон автомобиля с пересылкой.

Компания по обеспечению безопасности автомобилей Tracker сообщила, что 92% автомобилей, которые она вернула в прошлом году, были украдены без использования ключей. Это рост по сравнению с показателем 2018 года, который составлял 88%, и тревожным увеличением на 26% по сравнению с показателем четырехлетней давности.Показатель в 2016 году составил 66%.

Какие автомобили были украдены и возвращены больше всего в 2019 году?

Tracker Статистика показывает, что в основном нацелены на производителей премиум-класса, причем модели Land Rover занимают пять из 10 лучших мест.

Вот его самые угнанные и возвращенные автомобили за последние два года.

Год 2019 2018
1. Range Rover Sport BMW X5
2. BMW X5 Mercedes-Benz C-Class
3. Mercedes-Benz C-Class BMW 3 серии
4. Range Rover Vogue Mercedes-Benz E-Class
5. Land Rover Discovery BMW 5 серии
6. BMW X6 Range Rover Vogue
7. Range Rover Evoque Land Rover Discovery
8. BMW 3 серии Range Rover Sport
9. Range Rover Autobiography Mercedes-Benz S-Class
10 Mercedes-Benz E-Class Mercedes-Benz GLE

Самым дорогим автомобилем, восстановленным Tracker в 2019 году, был Range Rover SV Autobiography стоимостью 150 000 фунтов стерлингов.VW Polo, оцененный в 575 фунтов стерлингов, был самым дешевым из найденных автомобилей. Общая стоимость восстановленных автомобилей составила 13 млн фунтов стерлингов.

Где

Итак, что такое кража автомобилей с пересылкой?

Многие новые автомобили теперь имеют системы доступа без ключа, или их можно добавить в качестве обновления. Это позволяет водителю открывать и заводить автомобиль, не нажимая кнопку или не поворачивая ключ, пока брелок находится поблизости.

Воры используют это, используя сложные технологии для взлома компьютера вашего автомобиля. Это означает, что им даже не нужен брелок для запуска автомобиля, и они могут уехать за считанные минуты.

По данным Tracker, на самом деле, 96% автомобилистов подвергаются риску угона их автомобилей преступниками с использованием новейших методов кражи.

Наибольшему риску подвержены автомобили, в которых используются брелки без ключа, а также «подключенные автомобили». Другими словами, те, кто использует Интернет для доступа к картам, туристической информации и музыке — в основном, ко всему, что связано с информационно-развлекательной системой с подключением к Интернету.

Как работает ретрансляционная атака?

В ретрансляционной атаке обычно участвуют два человека, работающие вместе.Один стоит рядом с выбранным автомобилем, а другой стоит возле дома с устройством, которое может улавливать сигнал с брелока. Более того, некоторые устройства могут принимать сигнал с расстояния более 100 метров.

Затем устройство передает сигнал брелока прямо на машину, позволяя ворам немедленно сесть в машину и уехать. По данным Daily Mail, эти хакерские устройства могут быть куплены ворами в Интернете всего за 100 фунтов стерлингов.

Проверяя устройства, доступные на Amazon и eBay, Mail удалось проникнуть в Ford Fiesta и «взломать» его менее чем за две минуты.В ходе другого теста немецкий ADAC обнаружил, что некоторые бренды подвержены большему риску, чем другие, причем системы BMW и Peugeot особенно легко взломать.

Но ADAC также удалось разблокировать Toyota Prius, Ford Focus и Volkswagen Golf, показав, что ни один конкретный производитель не застрахован от этого нового вида преступлений. На видео выше показаны примеры воров, использующих технику «реле».

Энди Баррс, глава отдела по связям с полицией в охранной компании Tracker, сказал: «Поскольку ретрансляционные атаки становятся все более распространенными, владельцы должны защищать себя, особенно потому, что преступные группировки регулярно используют ретрансляционные устройства для использования слабых мест в бесключевых системах безопасности по всему миру ассортимент производителей.

«Эти инструменты легко доступны в Интернете всего за 80 фунтов стерлингов, а кражи обычно происходят в жилых районах, где автомобили припаркованы относительно близко к дому, особенно ночью.

«Стоит помнить, что технологии — это всего лишь одна часть безопасности транспортных средств, и необходимо проявлять большую бдительность во всех сферах; это включает владельцев автомобилей, производителей, дилеров, страховщиков и полицию ».

Фургоны тоже затронуты?

Да.Эта новая технология поражает не только автомобили премиум-класса. По данным разведки, 82% легких коммерческих автомобилей (LCV) были украдены без ключей в прошлом году — почти на 100% больше, чем в 2016 году.

Ford Transit был наиболее часто угоняемым фургоном, и это не только транспортное средство, которое обходится бизнесу — замена инструментов, потеря бизнеса и рост страховых и административных расходов — все это играет роль, если ваш фургон украден.

Что делается, чтобы остановить ретрансляционные атаки?

Правительство выпустило новые инструкции для автопроизводителей, которые скоро должны будут обеспечить большую безопасность, поскольку автомобили становятся все более совершенными.Но он направлен не только на сокращение воровства; это часть Закона об автономных и электрических транспортных средствах, который создаст основу для страхования автономных транспортных средств.

Более строгие правила также направлены на снижение риска хакерского доступа к личным данным или, по мере того, как мы приближаемся к беспилотным автомобилям, захватить автомобиль и вызвать аварии.

Учитывая, что до автономных автомобилей осталось всего несколько лет, правительство хочет сделать автомобили максимально безопасными и надежными перед лицом киберпреступников.

Министр транспорта лорд Калланан сказал: «Мы должны убедиться, что конструкции транспортных средств в первую очередь полностью кибербезопасны, чтобы люди не могли взломать их, они не могли их украсть и, что более важно, они могли». t взламывать их, чтобы потенциально вызвать несчастные случаи «.

Он добавил: «Совет будет относиться к ним, как к своему компьютеру; будьте осторожны тем, кому вы предоставляете доступ, не подключайте устройства, такие как USB-накопители, происхождение которых вам неизвестно ».

Ford также недавно объявил, что Fiesta и Focus станут первыми моделями, в которых будет предусмотрен спящий режим для защиты от взлома угонщиками.

Основные советы о том, как избежать кражи транспортных средств и атак реле

  • Блокировка сигналов электронного брелока: кошелек в стиле Фарадея, как показано на рисунке выше, является лучшим способом заблокировать любые электронные сигналы, но даже ваш холодильник может защитить электронные ключи от машины от релейных атак.
  • Убедитесь, что он заперт: Всегда дважды проверяйте физическую безопасность вашего автомобиля и тревогу при использовании систем блокировки без ключа.
  • Держите ключи вне поля зрения: оставление ключей в коридоре или на кухонной столешнице означает, что воры могут легко использовать релейную технику, если она находится в непосредственной близости или если не удается взломать их, и ударить их.
  • Добавьте уровни безопасности: физические барьеры могут быть эффективными для отпугивания воров. Подумайте о том, чтобы добавить к вашему автомобилю фиксатор или зажим для колес.
  • Установите «призрачный иммобилайзер»: для еще одного уровня защиты добавьте вторичный барьер к иммобилайзеру, установленному на заводе вашего автомобиля, с помощью уникального кода доступа для запуска вашего автомобиля.
  • Приобретите устройство слежения. Устройство слежения не остановит кражу вашего автомобиля, но значительно увеличивает шансы на то, что полиция найдет и вернет его.

«Из нашего опроса ясно, что многие люди непреднамеренно становятся уязвимыми для такого рода атак, помещая свои ключи в легкодоступные устройства ретрансляции», — заключил Баррс.

Дальнейшее исследование Tracker показало, что 50% опрошенных оставляют ключи либо в коридоре своего дома, либо в горшке с ключами в другом месте. Только 4% используют металлический контейнер для защиты своего автомобиля от ретрансляционного нападения.

Покрывает ли страхование арендованный автомобиль на случай кражи реле?

Это сценарий, который никто не хочет представлять, но окончательный страховой полис от угонщиков ретрансляционных автомобилей — это всего лишь страховка.Стоит знать, что, если ваш арендованный автомобиль или фургон будет украден, ваш автостраховщик выплатит только рыночную стоимость транспортного средства.

После полного убытка ваша финансовая или лизинговая компания попросит вас погасить непогашенный остаток по соглашению. Хотя эти условия могут варьироваться в зависимости от поставщика финансирования, обычно это рыночная стоимость транспортного средства (которая оплачивается вашим автостраховщиком), но ТАКЖЕ могут включать до 100% оставшихся ежемесячных арендных платежей за транспортное средство.Это может оставить вас практически вне кармана.

Это тот момент, когда люди могут рассмотреть возможность страхования GAP, которое покроет эти невыплаченные ежемесячные платежи и любую недостачу в урегулировании рыночной стоимости страховщика.

Электропроводка и переключатели — Как работают электрические стеклоподъемники

Двери кабины подключаются по-разному, в зависимости от того, какие функции включены. Мы рассмотрим проводку базовой системы — той, которая позволяет водителю управлять всеми четырьмя окнами автомобиля и может заблокировать элементы управления на трех других отдельных окнах.

A Базовая система

В этой системе питание подается на дверь водителя через автоматический выключатель на 20 А. Электроэнергия поступает на панель управления оконным переключателем на двери и распределяется по контакту в центре каждого из четырех оконных переключателей. Два контакта, по одному с каждой стороны от силового контакта, подключены к массе автомобиля и к двигателю. Электропитание также проходит через выключатель блокировки к аналогичному оконному выключателю на каждой из других дверей.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Простая схема электрического стеклоподъемника

Когда водитель нажимает один из переключателей, один из двух боковых контактов отключается от земли и подключается к центральному контакту питания, а другой остается заземленным. Это обеспечивает питание стеклоподъемника. Если переключатель нажат в другую сторону, то мощность проходит через двигатель в противоположном направлении.

Расширенная система

На некоторых автомобилях электрические стеклоподъемники работают совершенно иначе. Вместо того, чтобы питание двигателя передавалось напрямую через переключатели, переключатели подключены к одному из многих электронных модулей в автомобиле (в среднем в автомобиле их 25).В некоторых автомобилях есть один в двери водителя, а также центральный модуль под названием контроллер кузова .

Автомобили, у которых много органов управления на двери, с большей вероятностью будут иметь такую ​​настройку. У некоторых автомобилей есть элементы управления стеклоподъемником, зеркалом с электроприводом, блокировкой электропривода и даже сиденьем с электроприводом на двери. Это было бы слишком много проводов, чтобы пытаться вырваться из двери.

Вместо того, чтобы пытаться это сделать, модуль двери водителя контролирует все переключатели. Например, если водитель нажимает переключатель стеклоподъемника, дверной модуль замыкает реле, которое подает питание на электродвигатель стеклоподъемника.Если водитель нажимает переключатель для регулировки зеркала на стороне пассажира, модуль двери водителя отправляет пакет данных на коммуникационную шину автомобиля. Этот пакет сообщает контроллеру тела, что нужно включить один из двигателей силового зеркала.

Признаки неисправного или неисправного реле зажигания

Реле зажигания — одно из важнейших электронных реле современных автомобилей. Обычно он расположен в панели предохранителей и реле под капотом и отвечает за питание системы зажигания автомобиля и некоторых компонентов топливной системы.Когда ключ поворачивается во включенное положение, реле включается, и питание подается на компоненты системы зажигания и топливной системы автомобиля, в частности, на топливный насос и катушки зажигания. Когда реле выходит из строя или имеет проблему, это может вызвать серьезные проблемы с работой автомобиля. Обычно неисправное или неисправное реле зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о потенциальной проблеме.

1. Автомобиль внезапно глохнет во время движения

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения.Если реле зажигания закорачивается, перегорает или выходит из строя во время работы двигателя, оно отключит питание топливного насоса и системы зажигания. Это приведет к немедленной остановке автомобиля из-за прекращения подачи топлива и искры. В некоторых случаях неисправного реле автомобиль сможет перезапуститься, как только реле остынет, только для того, чтобы снова заглохнуть после перегрева реле.

2. Автомобиль не заводится

Еще одним признаком неисправности реле зажигания является отсутствие питания.Если реле выйдет из строя, оно отключит питание топливного насоса и системы зажигания, что приведет к отключению питания и, следовательно, к отсутствию условий запуска. Вы можете обнаружить, что поворот ключа может привести к включению аксессуаров и даже к проворачиванию двигателя, однако автомобиль не запустится из-за отсутствия энергии, направляемой на топливную систему и систему зажигания. Подобные симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому рекомендуется поставить правильный диагноз, чтобы выяснить, в чем проблема.

3.Разрядился аккумулятор

Разряженная батарея — еще один признак неисправности реле зажигания. Если реле имеет внутреннее короткое замыкание, оно может поддерживать подачу питания на систему зажигания и топливную систему, даже если цилиндр зажигания находится в другом положении или ключ вынут. Это приведет к тому, что топливный насос и компоненты системы зажигания будут оставаться включенными, потребляя ток, что в конечном итоге приведет к разрядке аккумулятора. Помимо разряда батареи, это также может вызвать ускоренный износ компонентов, особенно топливного насоса, из-за того, что они включены, но не работают.

4. Сгоревшее реле

В некоторых случаях реле может перегреваться до точки возгорания и плавления. Помимо отключения питания реле зажигания автомобиля и возникновения проблем с производительностью, сгоревшее реле может расплавиться на панели предохранителей. Это может затруднить снятие, а в некоторых случаях может даже привести к замене всего блока предохранителей.

Хотя обслуживание реле зажигания обычно не считается плановым обслуживанием, иногда оно может выйти из строя и вызвать серьезные проблемы для автомобиля.Если вы подозреваете, что у вашего реле зажигания может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить автомобиль, например, из компании YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменить реле.

Схема электромеханического реле, работающая с приложениями

Электрические и электронные схемы обычно работают в широком диапазоне номинальных значений напряжения, тока и мощности. Для каждой цепи, оборудования, электрической сети или энергосистемы желательна система защиты, позволяющая избежать поломки, временного или постоянного повреждения.Таким образом, оборудование или цепи, используемые для защиты, называются защитным оборудованием или схемой. В случае небольшого количества номинальных значений напряжения защита цепи зависит от стоимости исходной цепи, которая должна быть защищена, и стоимости системы защиты, необходимой для защиты цепи. Но в случае дорогостоящих схем или оборудования желательно принять систему защиты или схему защиты и устройство управления или схему управления, чтобы избежать экономических потерь и повреждений.

Электромеханическое реле

Реле

Реле представляет собой электромеханический переключатель, используемый как защитное устройство, а также как устройство управления для различных цепей, оборудования и электрических сетей в энергосистеме.Электромеханическое реле можно определить как переключатель с электрическим приводом, который замыкает или прерывает цепь физическим перемещением электрических контактов в контакт друг с другом.

Конструкция электромеханического реле

Прохождение тока через электрический проводник создает магнитное поле под прямым углом к ​​направлению потока тока. Если этот проводник свернуть в катушку, то создаваемое магнитное поле будет ориентировано по длине катушки.Если ток, протекающий по проводнику, увеличивается, то напряженность магнитного поля также увеличивается (и наоборот).

Катушка элктромеханического реле — магнитное поле

Магнитное поле, создаваемое прохождением тока через катушку, можно использовать для различных целей, таких как индукторы, конструкция трансформатора с использованием двух катушек индуктивности с железным сердечником. Но в конструкции электромеханического реле магнитное поле, создаваемое в катушке, используется для приложения механической силы к магнитным объектам. Это похоже на постоянные магниты, используемые для притяжения магнитных объектов, но здесь магнитное поле можно включать или выключать, регулируя ток, протекающий через катушку.Таким образом, можно сказать, что работа электромеханического реле зависит от тока, протекающего через катушку.

Электромеханическое реле в рабочем состоянии

Электромеханическое реле состоит из различных частей, таких как подвижный якорь, подвижный контакт и неподвижный контакт или неподвижный контакт, пружина, электромагнит (катушка), провод, намотанный в виде катушки с выводами, обозначенными буквой C, подключены, как показано на рисунке ниже, чтобы сформировать электромеханическое реле.

Конструкция электромеханического реле

Если питание на клеммы катушки отсутствует, реле остается в выключенном состоянии, как показано на рисунке ниже, и нагрузка, подключенная к реле, также остается выключенной, поскольку на нагрузку не подается питание.

Электромеханическое реле работает (состояние ВЫКЛ.)

Если на катушку реле подано напряжение, подавая питание на клеммы катушки в точке «C», то подвижный контакт реле притягивается к неподвижному контакту. Таким образом, реле включается, и питание подключается к нагрузке, как показано на рисунке ниже.

Электромеханическое реле, работающее (состояние ВКЛ.)

Существуют различные типы реле, реле, которые получают питание от источника электропитания и выполняют механическое действие (включение или выключение) для замыкания или размыкания цепи, называются электромеханическими реле.Существуют различные типы реле, такие как реле Бухгольца, реле с фиксацией, поляризованное реле, ртутное реле, твердотельное реле, поляризованное реле, вакуумное реле и т. Д.

Применение электромеханических реле

Электромеханические реле имеют множество применений. Различные типы реле используются в различных приложениях в зависимости от различных критериев, таких как номинальные характеристики контактов, количество и тип контактов, номинальное напряжение контактов, срок службы, напряжение и ток катушки, корпус и т. Д.Реле часто используются в сетях энергосистем для целей управления, автоматизации и защиты.

Типичные применения электромеханических реле включают управление двигателем, автомобильные приложения, такие как электрический топливный насос, промышленные приложения, где предполагается управление высокими напряжениями и токами, управление нагрузками большой мощности и т. Д.

Электромеханическое реле логики

Метод использования реле и контактов для управления промышленными электронными схемами называется релейной логикой.Входы и выходы схем релейной логики представлены серией линий на принципиальных схемах, и поэтому схемы релейной логики также называются линейными диаграммами. Логическая схема электромеханического реле может быть представлена ​​как электрическая сеть из линий или звеньев, где каждая линия или звено имеет непрерывность для включения выходного устройства.

Применение электромеханической релейной логики

Маршрутизация и сигнализация железных дорог управляются с помощью релейной логики и считаются ключевым приложением релейной логики.Это критически важное для безопасности приложение используется для уменьшения количества аварий и предотвращения выбора конфликтующих маршрутов с помощью блокировки. Человек-оператор лифта был заменен большими релейными логическими схемами в лифтах. Релейные логические схемы используются в электрогидравлике и электропневматике для управления и автоматизации.

Хотите узнать основы релейной логики? Вы заинтересованы в разработке проектов электроники? Затем разместите свои запросы, комментарии, предложения, идеи в разделе комментариев ниже.

Интерфейсные переключатели и реле к Re

Аннотация: В этой заметке обсуждается влияние на переключатели при использовании для подключения нагрузок. Высокие токи, протекающие через переключатель, ухудшают его качество при использовании в качестве переключателя питания. И механические переключатели, и реле демонстрируют дребезг переключателя во время работы. MAX6816 / MAX6817 / MAX6818 обеспечивают устранение дребезга переключателя и защиту от электростатического разряда ± 15 кВ.

Разработка внешнего интерфейса для промышленного или автомобильного приложения может оказаться сложной задачей для непосвященного системного инженера.Дребезг контактов переключателя и реле может привести к возникновению дуги, угрожающей надежности системы. Электростатический разряд (ESD) также может поставить под угрозу надежность и время безотказной работы. Цель этого обсуждения — облегчить задачу проектирования интерфейса между входами микроконтроллера и агрессивной промышленной или автомобильной средой.

Переключатель отказов

Идеальной операции переключения, описанной в большинстве учебников — единственного перехода, который происходит мгновенно при срабатывании, за которым следует нулевое сопротивление в открытом состоянии — никогда не существовало! Настоящие переключатели демонстрируют конечное сопротивление, называемое «контактным сопротивлением», которое со временем увеличивается с количеством срабатываний переключателя.Сопротивление контактов для нового переключателя составляет от менее 50 мОм до 100 мОм, в зависимости от материала контактов, мощности нагрузки, условий окружающей среды и использования переключателя.

Когда переключатель меняет состояние, его контакты проходят несколько циклов открытия-закрытия, называемых «дребезгом контактов», прежде чем перейти в состояние покоя в конечном состоянии. В некоторых случаях этот быстрый отскок контакта вызывает изменяющееся сопротивление, когда движущийся контакт скользит по неподвижному контакту. На рис. 1 кнопочный переключатель подает на резистор 24 В (типичное промышленное управляющее напряжение).Обратите внимание, что по крайней мере четыре основных коммутационных перехода происходят до того, как выход перейдет в состояние покоя на 24 В. Для цифровой системы управления эти переходы можно интерпретировать как четыре отдельных замыкания контактов.

Рис. 1. Переключите дребезг контактов и тестовую схему.

Дребезг контактов недопустим, потому что автомобильные и промышленные системы управления требуют точных данных в реальном времени в виде определенных изменений состояния. (Для получения дополнительной информации о отказов переключателя и связанных проблемах см. Примечание к приложению «Отказ от переключателя и другие маленькие грязные секреты».») Факторы, которые влияют на номинальную мощность переключателя, включают коэффициент мощности, напряжение переменного или постоянного тока, амплитуду напряжения, тип нагрузки (лампа или двигатель; то есть, является ли нагрузка резистивной, индуктивной или емкостной), а также величину. тока через переключатель. Как правило, номинальное напряжение переменного тока для переключателя указывается для данного уровня тока и коэффициента мощности. Его рабочее напряжение должно быть меньше, чем это номинальное напряжение переменного тока.

Тип нагрузки на коммутаторе влияет на его рейтинг резко.Резистивная нагрузка, такая как вольфрамовый нагреватель, вызывает наименьшее напряжение. Индуктивные нагрузки и нагрузки двигателя создают дополнительную нагрузку на переключатель при его размыкании и замыкании. На подпрыгивающих контактах переключателя могут возникать пусковые токи, в 3–10 раз превышающие установившиеся уровни. Отскок возникает как при открытии, так и при закрытии, и возникающая дуга вызывает износ контактов, более высокое сопротивление и более низкую надежность.

Ламповая и емкостная нагрузки представляют собой наихудший случай. В момент замыкания переключателя обе эти нагрузки вызывают короткое замыкание переключателя.Холодное сопротивление лампы близко к 0 Ом, а разряженный конденсатор — короткое замыкание при подаче напряжения! Это изменение состояния может вызвать пусковые токи, в 100 раз превышающие установившееся значение. Проблема усугубляется тем, что в течение этого интервала короткого замыкания контакты переключателя дергаются. Высокие уровни тока и отскакивающие контакты вызывают сильное искрение на контактах переключателя, которое вызывает эрозию контактов. Что еще хуже, повторяющиеся циклы работы переключателя с сильной дугой могут вызвать короткое замыкание из-за сварки (плавления) контактов вместе.

Последнее, что необходимо учитывать при выборе переключателя для автомобильной или промышленной среды, — это уровень мощности и материал контактов. Серебряные контакты обычно указываются для уровней мощности выше 0,4 ВА (диапазон уровней мощности или номинальная мощность мокрого контакта). Этот уровень мощности обеспечивает достаточное количество дуги, чтобы удалить любые серебряные налеты (окисление, увеличивающее контактное сопротивление). Таким образом, минимальное искрение является полезным, но чрезмерное искрение, вызванное лампой или емкостной нагрузкой, разрушает контакты переключателя.

Для уровней мощности ниже 0.Следует использовать позолоченные контакты 4 ВА (диапазон низкого уровня или номинальное значение для сухих контактов). Поскольку этим уровням мощности не хватает энергии для возникновения дуги, серебряные контакты покрываются оксидом контактов (изолирующим материалом) и, следовательно, не могут замкнуть цепь. Однако покрытие серебряных контактов золотом предотвращает потускнение и тем самым продлевает срок службы контактов до уровня механической стойкости. Также для диапазона низкого уровня (вместо куполообразных контактов) можно использовать разветвленные контакты, то есть двухконтактные параллельные переключающие контакты.Два зубца обеспечивают протирку, которая поддерживает надежность, помогая удалить потускнение контактов.

Во избежание ухудшения качества сигнала из-за износа контактов не следует направлять сигналы через контакты переключателя, которые также выполняют управление уровнем мощности (то есть контакты, которые управляют двигателями, лампами или соленоидами). Кроме того, любые контакты, передающие сигналы в микроконтроллер или промышленную систему управления, должны включать устранение сигнала с помощью аппаратного или программного обеспечения.

Поскольку циклы проектирования теперь измеряются месяцами, а не годами, стало серьезной проблемой обнаружить на полпути проекта, что ваш микроконтроллер не работает в режиме реального времени, потому что его внутренние ресурсы (таймеры, ОЗУ, прерывания и даже опрос для устранения неполадок) входы) выходят за пределы возможностей.Вам нужно решение, которое снижает общую стоимость системы, минимально зависит от микроконтроллера (программного обеспечения и ОЗУ), требует мало места на печатной плате и способствует надежности системы.

Как показано на рисунке 1, простого понижающего резистора недостаточно для того, чтобы переключатель мог произвести чистое и определенное изменение состояния. Рисунок 2 иллюстрирует типичное учебное решение проблемы подпрыгивания переключателя. Два резистора и два логических элемента ИЛИ-НЕ образуют защелку R-S (рисунок 2a).Два резистора опускают вход R или S, когда переключатель разомкнут, и они ограничивают ток на землю, если контакты переключателя должны плавиться. Таблица истинности для защелки R-S иллюстрирует ее работу (, таблица 1, ).

Рис. 2. Схема переключателя-дебаунсера КМОП с одним переключателем R-S защелкой (а) и схема переключателя-дебаунсера КМОП с одним переключателем (б).

Таблица 1. Отбойник выключателя с защелкой R-S

р S Q Выход
л л Удерживать последнее логическое состояние
H л л
л H H
H H Состояние неизвестно, запрещено

На выходе Q высокий логический уровень, когда переключатель установлен в положение S.Таким образом, дребезг контактов просто вызывает низкий логический уровень на входе S. Этот вход находится в состоянии удержания, потому что понижающий резистор на R удерживает этот вход на низком логическом уровне. Обратное верно, когда переключатель установлен в положение R: Q имеет логический 0, и он поддерживает состояние удержания при наличии дребезга контактов. Эта схема приемлема, но требует двух дополнительных ворот NOR. Таким образом, есть возможности для улучшения.

Одним из недостатков этой схемы защиты от дребезга является необходимость в однополюсном двухпозиционном переключателе (SPDT), который стоит больше, чем однополюсный однопозиционный переключатель (SPST), и физически больше.Более крупный переключатель, резисторы и вентили ИЛИ-НЕ требуют больше места на печатной плате. Кроме того, «нестабильное состояние» таблицы истинности указывает, что состояние Q не может быть гарантировано, когда оба входа одновременно имеют высокий логический уровень. Это состояние может легко возникнуть при поиске и устранении неисправностей в полевых условиях, если, например, входы низкого и высокого уровня закорочены проводом измерителя.

Переключающие контакты с замыканием до размыкания допускают возникновение нестабильных состояний, поэтому контакты для этой цепи должны быть рассчитаны на размыкание до замыкания.Поскольку схема не обеспечивает переключения уровня напряжения, к переключателю необходимо подвести три провода. Дополнительная схема и место на печатной плате увеличивают стоимость системы.

В новом методе устранения дребезга используется ИС переключателя-дребезга, чтобы уменьшить количество компонентов, потребление энергии и пространство на печатной плате (рис. 2b). U1 — это модуль защиты CMOS-переключателя, подключенный непосредственно к SPST-переключателю. Его вход имеет подтягивающий резистор 63 кОм для входов с высоким логическим уровнем, что экономит место на печатной плате. Конденсатор C1 развязывает вывод VCC.Замыкание переключателя подтягивает вывод IN к низкому уровню и обеспечивает низкий логический уровень на выводе OUT. Вывод OUT не меняет состояние до тех пор, пока вывод IN не стабилизируется в течение 40 мс, что скрывает эффект любого дребезга контакта.

Не столь очевидным преимуществом этой схемы является резистивная нагрузка переключателя внутренним резистором 63 кОм, обеспечивающая надежность и неограниченный срок службы переключателя. В этой схеме не существует запрещенных состояний, потому что на входе низкий или высокий уровень. Кроме того, схема блокировки пониженного напряжения IC обеспечивает условие, важное для автомобильных и промышленных приложений: чтобы вывод OUT находился в известном состоянии во время включения питания.Схема повышает надежность и снижает системные затраты за счет меньшего количества компонентов, менее дорогостоящего переключателя SPST и только двух проводов, подключенных к переключателю.

Реле отказов

Реле также представлены в учебниках как идеальные коммутационные устройства. Предполагается, что, как и переключающие контакты идеального переключателя, контакты реле имеют нулевое сопротивление и единственный переключающий переход, который происходит немедленно при срабатывании. Как и в случае с переключателями, фактические контакты реле, конечно, имеют контактное сопротивление, которое со временем увеличивается при повторных срабатываниях.Типичное контактное сопротивление составляет от менее 50 мОм до 200 мОм в новом состоянии.

Срабатывание реле также механическое. Однако, в отличие от переключателя, реле SPST имеет только один подвижный контакт, который электрически соединяется проводом с одной из клемм внешнего контакта. Стационарный контакт подключается к другому внешнему контакту. Контакты реле также совершают несколько циклов размыкания-замыкания контактов, прежде чем перейти в состояние покоя в конечном состоянии. Этот интервал дребезга контактов дополняет время срабатывания и срабатывания реле, которое может составлять десятки миллисекунд.

На рисунке 3 показано напряжение на резистивной нагрузке после срабатывания промышленного реле, которое подает 24 В на резистор. До того, как контакты останутся на уровне 24 В, очевидно, как минимум 12 основных коммутационных переходов. Автомобильный микроконтроллер или промышленная система управления интерпретируют эти переходы как несколько циклов контактов реле.

Рис. 3. Схема проверки и дребезга контактов реле.

Что касается переключателей, наихудшими нагрузками для реле являются ламповые и емкостные нагрузки.Эти нагрузки подвергают контакты дополнительному напряжению, создавая короткое замыкание в момент размыкания или замыкания контактов реле. Поэтому вы должны указать контакты реле для типа нагрузки, ожидаемой в приложении. В отличие от переключающих контактов, релейные контакты оцениваются в зависимости от их резистивной нагрузки переменного / постоянного тока и «контактной мощности».

Номинальная мощность контакта обеспечивает максимальную нагрузку двигателя, которой может подвергаться реле без преждевременного выхода из строя. Реле, используемые в промышленных и автомобильных системах управления с целью изоляции одного источника питания или заземления от другого, подвержены одинаковым «сухим» и «низкоуровневым» диапазонам рассеяния мощности.Позолоченные или раздвоенные контакты реле должны быть указаны для уровней мощности сигнала ниже 0,4 ВА. Использование реле уровня мощности с серебряными контактами означает, что разработчик может вскоре ожидать выхода из строя!

Дребезг контактов при протекании тока высокого уровня подвергает контакты реле тому типу неисправности, который наблюдается в переключателях. Опять же, сигналы не должны поступать от контактов, которые приводят в действие двигатели, соленоиды или аналогичные компоненты в автомобильной или промышленной системе управления. Для этого следует использовать отдельный набор контактов.

В качестве трансляторов сигналов реле и резистор не подходят для подачи чистого сигнала на микроконтроллер или систему управления. На рис. 4 показан противоударный инструмент из учебника, применяемый к контактам реле для системного микроконтроллера. [7] Датчик процесса, такой как дистанционное реле давления, приводит в действие реле (установленное на плате управления) с напряжением 24 В постоянного тока. Значение RC-фильтра нижних частот должно быть достаточно большим (от 20 мс до 200 мс), чтобы замаскировать любое время дребезга, вызванное контактами реле.

Рисунок 4.Схема восьмиразрядного дебаунсера для микроконтроллера.

Когда конденсатор заряжается и разряжается, ИС триггера Шмитта обеспечивает изменение выходного сигнала с гистерезисом и резким, определенным переходом переключения. Для этой схемы требуется программное обеспечение для опроса, а для ее большого количества компонентов требуется больше места на печатной плате (для типичного 8-битного входного модуля он включает в себя две микросхемы триггера Шмитта 74HC14, восемь конденсаторов и 16 резисторов).

В листинге 1 показана подпрограмма опроса псевдопортов, которая отслеживает реле в указанной выше схеме на предмет изменений в состоянии контакта.Для каждого прохода через основной цикл основная программа переходит к подпрограмме Check_Port, считывает входные данные и сохраняет их в ячейке памяти Port1. Он сравнивает данные Port1 со старыми данными порта в ячейке памяти Port_P и выполняет битовый тест в строке 4. Если никакие входные биты не изменились с момента последнего чтения Port1 (Port_P содержит предыдущие данные), выполнение программы завершает эту подпрограмму и продолжается снова. в основной программе. Если биты изменились, он добавляет «1» к ячейке памяти счетчика.Счетчик сравнивается с константой «N_Pass_Value» (количество проходов через основную программу до того, как реле считается отключенным), и если значение Count меньше N_Pass_Value, выполнение снова возвращается к основной программе. Если Count равно N_Pass_Value, Count устанавливается в ноль, новые данные Port1 копируются в Port_P, и выполнение переходит из подпрограммы обратно в основную программу.

Листинг 1. Подпрограмма для псевдо-опроса кода

  1. Check_Port: чтение данных порта
  2. Сохранение Port_Data в Port1
  3. Сравнить Port1 с Port_P (EX-OR Port1 с Port_P)
  4. Test for Bit Changes: (Нет ) Возврат из подпрограммы Check_Port, (Да) Продолжить
  5. Добавить 1 в счетчик
  6. Count = N_Pass_Value: (Нет) Возврат из подпрограммы Check_Port, (Да) Продолжить
  7. Установить счетчик = 0
  8. Сохранить порт1 в Port_P
  9. {Сделайте что-нибудь с новыми данными порта}
  10. Возврат из подпрограммы Check_Port с новыми данными Port_P для основной программы

Альтернативное решение требует гораздо меньшего количества компонентов (, рис. 5, ) и меньше полагается на программное обеспечение, чтобы определить, когда реле или контакт переключателя изменили состояние.Таким образом, сокращается время обработки данных в микроконтроллере или системе управления. ИС переключателя-дебаунсера CMOS подает на микроконтроллер все восемь входов. Вывод изменения состояния (Active-Low CH) переходит в низкий уровень, когда происходит изменение состояния. Канал Active-Low подключается к выводу запроса прерывания (Active-Low IRQ) микроконтроллера. На выводе EN Active-Low U1 устанавливается низкий уровень для чтения выходных данных, и он сбрасывает сигнал CH Active-Low на высокий уровень. Этот подход не требует процедуры опроса; с этим можно быстро справиться с помощью простой процедуры обслуживания прерывания.Результатом стало значительное улучшение обработки данных в реальном времени микроконтроллерами в автомобильных и промышленных приложениях.

Рис. 5. Восьмиразрядная схема переключателя-дебаунсера CMOS для микроконтроллера.

В листинге 2 показана подпрограмма обслуживания прерывания псевдокода для схемы на рисунке 5. Листинг 2, похоже, не имеет преимущества перед листингом 1 по длине кода, но его преимущество является значительным для обработки входных данных в реальном времени, как требуется. в автомобилестроении и промышленности.Наиболее важно то, что процедура обслуживания прерывания запускается только тогда, когда доступны новые данные (когда реле или переключатель меняют состояние). Это действие позволяет процессору выполнять другие ресурсоемкие процедуры и обрабатывать данные ближе к реальному времени.

Листинг 2. Подпрограмма для кода псевдопрерывания

  1. New_Port: Установить EN \ pin bit low
  2. Read Port Data
  3. Store Port_Data in Port_P
  4. Set EN \ pin bit high (Reset CH \ = High)
  5. Возврат из подпрограммы службы Check_Port с новыми данными Port_P, готовыми для основной программы
  6. Main_P: Продолжить программу до прерывания
  7. {Сделайте что-нибудь с новыми данными порта, когда это необходимо}

Подпрограмма Check_Port в листинге 1 должна выполняться во время каждого цикла основной программы, независимо от того, доступны ли новые данные.Эта подпрограмма также требует дополнительного байта ОЗУ для данных порта 1, который может быть недоступен при использовании 8-битного микроконтроллера в приложении для обработки данных в реальном времени. Как упоминалось ранее, системные ресурсы, такие как ОЗУ и обработка данных в реальном времени, демонстрируют признаки нагрузки только на поздних этапах цикла проектирования.

На рис. 6 и в листинге 3 показана процедура псевдо-опроса-устранения неполадок, которая проверяет изменения в состоянии контактов реле с минимальным использованием оборудования, резисторов или избыточного программного обеспечения.Резисторы опускают входные контакты микроконтроллера, когда контакты реле разомкнуты. R выбирается для типа контактов реле, указанного разработчиком, с учетом материала контактов и тока нагрузки. Подпрограмма DB_Check_Port (листинг 3) работает следующим образом.

Рисунок 6. Минимальный релейный интерфейс для микроконтроллера.

Выполнение программы переходит к этой подпрограмме при каждом проходе по основной программе. Он считывает входные данные и сохраняет их в ячейке памяти Port1 для сравнения со старыми данными порта в ячейке памяти Port_P (строки с 1 по 3).Код в строке 4 выполняет битовый тест. Если ни один бит не изменился с момента последнего чтения Port1, выполнение завершает подпрограмму и продолжается в основной программе (Port_P содержит предыдущие данные). Когда биты изменили состояние, цикл таймера / счетчика (строки 6 и 7) отмечает 50 мс, отсчитывая тактовые циклы ЦП. По истечении этого интервала данные Port1 передаются в область памяти Port_P для использования основной программой.

Этот подход имеет две основные проблемы: он тратит время ЦП и не обеспечивает защиту от электростатического разряда (ESD) или переходных процессов на входных линиях.Замедление времени обработки данных для цикла таймер / счетчик неприемлемо в автомобильных и промышленных приложениях, где сигналы датчиков и системного управления должны обрабатываться в режиме реального времени. Кроме того, эта конструкция не обеспечивает входной защиты выводов микроконтроллера, поскольку выводы подключаются непосредственно к клеммам реле. Целостность микроконтроллера может быть легко нарушена техником, заменяющим реле, потому что это действие может позволить электростатическому разряду непосредственно попасть на контакты микропроцессора.

Листинг 3. Подпрограмма для псевдотаймера / кода снятия показаний счетчика

  1. DB_Check_Port: чтение данных порта
  2. Сохранение данных порта в Port1
  3. Сравнить Port1 с Port_P (EX-OR Port1 с Port_P)
    Тест
  4. для битов

    : (Нет) Возврат из подпрограммы Check_Port, (Да) Продолжить

  5. Сохранить 50ms_Count в Счетчике
  6. DB_TMR: Уменьшить счетчик на 1
  7. Тестовый счетчик = 0: (Нет) Перейти к DB_TMR, (Да) Продолжить
  8. Сохранение Port_Data в Port_P
  9. {Сделайте что-нибудь с новыми данными порта}
  10. Возврат из подпрограммы Check_Port с новыми данными Port_P для основной программы

Automotive Specifics

Все без исключения автомобильные среды представляют собой проблему для инженеров-проектировщиков.Автомобильные системы должны выдерживать температуры от -40 ° C до + 70 ° C, постоянную механическую вибрацию и загрязняющие вещества, такие как смазочные материалы, охлаждающие жидкости и другие жидкости. Будут обсуждаться статические перенапряжения и обратные напряжения, всплески переключения, переходные процессы от параллельных и последовательных нагрузок, переходные процессы шума низкого напряжения и сбросы нагрузки.

Вы должны учитывать возможность статического перенапряжения или напряжения обратной полярности от аккумуляторной системы автомобиля. Шина питания транспортного средства передает напряжение до +24 В при запуске разряженного аккумулятора от внешнего источника.Источник питания микроконтроллера должен быть способен выдерживать это напряжение, как и любой вход, который может быть замкнут накоротко из-за отказа компонента или действия специалиста по обслуживанию. Если аккумулятор транспортного средства непреднамеренно подключен задним ходом, все системы, подключенные к шине питания транспортного средства, будут подвергаться отрицательному напряжению. Снова обратимся к рисункам 2b и 5, защита на входах противодребезговой защиты MAX6816, MAX1617 и MAX6818 может обрабатывать ± 25 В (высокий логический уровень + 25 В и низкий логический уровень -25 В).

В качестве альтернативы вы можете защитить каждый вход, установив последовательно включенный резистор и встречные стабилитроны (или диоды для подавления переходных напряжений, или TVS, диоды) параллельно с понижающим резистором (рис. 2а). Для дополнительной защиты источник питания микроконтроллера должен также включать диод обратной защиты, включенный последовательно с его входом. Когда параллельно подключенные индуктивные нагрузки, такие как топливные насосы, реле, звуковые сигналы, соленоиды и стартеры, отключены (выключены), они могут генерировать переходные процессы отрицательного напряжения до -100 В на шине питания.

Аналогичным образом, переходные процессы положительного напряжения до + 100 В могут возникнуть, когда последовательно подключенная нагрузка, такая как переключатель в задней части автомобиля, отключена от индуктивного компонента, такого как длинный жгут проводов, который подает +12 В на заднюю часть автомобиля. автомобиль. Жгут проводов в автомобиле содержит распределенную емкость и индуктивность, которые могут накладывать всплески переключения ± 100 В на шину питания +12 В. Защита от электростатических разрядов и переходных процессов на входе — необходимость в этой среде.

Когда низкое сопротивление стартера двигателя приводит к проворачиванию двигателя, возникающий сильный ток может вызвать переходные процессы с низким напряжением из-за кратковременного снижения напряжения на шине питания +12 В до уровня +5 В.Эта проблема особенно неприятна в холодную погоду, когда вязкость масла выше. Кроме того, скорость вращения стартера во время запуска не является постоянной, а изменяется из-за воздействия механических компонентов, прикрепленных к коленчатому валу. Результатом является изменение уровня переходного процесса низкого напряжения. Поэтому проектируемые системы управления (электронные модули) должны иметь достаточную «переходящую» емкость (входную емкость источника питания), чтобы обеспечить работу во время этих низковольтных переходных процессов.Одним из преимуществ интеграции схемы и меньшего количества компонентов является меньшая рассеиваемая мощность, что обеспечивает меньшую переходящую емкость.

Последняя опасность, которую следует учитывать, — это сбросы нагрузки, которые происходят, когда муфта кондиционера, мигающие фары или другая большая нагрузка внезапно отключаются от шины питания. Если двигатель ускоряется или работает на высокой скорости, цепь возбуждения генератора переменного тока (постоянная времени которой составляет от 40 нс до 400 мс) может подвергать шину питания напряжению от + 10 В до + 120 В.

Дизайнер должен учитывать все вышеперечисленное при разработке системы управления автомобильной средой. На рис. 7 показан простой вид различных нагрузок, подключенных к шине питания, с соответствующими распределенными индуктивностью, емкостью и сопротивлением. Подключение переключателя, который просто сигнализирует о событии, например дверного переключателя аварийной сигнализации или переключателя давления в точке переключения передач, подвергает вход контроллера всем упомянутым выше переходным опасностям.

Рисунок 7.Модель жгута проводов автомобиля.

Защита входа для типичного устройства HCMOS, подключенного к шине питания, проиллюстрирована на Рис. 8a . Резисторы R1 и R3 выбраны для ограничения тока через переключатели, когда они замкнуты (условия сухого или мокрого контакта), и для увеличения входных напряжений до +12 В. Конденсаторы C1 и C3 (обычно небольшие, от 22 до 100 нФ, керамические конденсаторы) развязывают на землю любые радиочастотные помехи от таких источников, как система зажигания и радиостанции CB. Резисторы R2 и R4 ограничивают токи на входах HCMOS при наихудшем переходном напряжении + 150В.И, наконец, конденсаторы C2 и C4 вместе с R2 и R4 образуют RC-предохранитель для входа, обеспечивая типичную постоянную времени от 50 мс до 200 мс.

В другом альтернативном варианте используется ИС (MAX6817), которая включает два устройства защиты от электростатических разрядов в корпусе SOT-23 для поверхностного монтажа (, рис. 8b, ). На первый взгляд, защита от переходных процессов, показанная на Рисунке 8a, кажется, отсутствует, но эта защита не требуется для входов MAX6817. Резисторы R1 и R3 не нужны, потому что U1 включает резистор 63 кОм.Конденсаторы C1 и C3 не являются обязательными и обычно не требуются, поскольку защита входа является внутренней для U1. Резисторы, встроенные в микросхему MAX6817 IC (U1), ограничивают входные токи.

Рис. 8. Схема дискретно-компонентной, HCMOS входной защиты и интерфейса от дребезга (a) и однокомпонентная, HCMOS-схема защиты входа и интерфейса противодребезговой защиты (b).

И, наконец, комбинация устранения дребезга RC из C2 и C4 с R2 и R4 не требуется, потому что U1 устраняет дребезги сигналов в течение не менее 40 мс после того, как установился дребезг контактов.Чрезвычайно низкий ток питания U1 (6 мкА, тип.) Позволяет системе справляться с низковольтными шумовыми переходными процессами с меньшей задерживающей способностью. Схема на рис. 8b также обеспечивает блокировку при пониженном напряжении для защиты при отсоединении или повторном подключении аккумуляторной батареи автомобиля.

Механические ударные волны, которые преобразуются в электрические сигналы от реле давления и других датчиков, часто игнорируются разработчиками электроники, но вызывают беспокойство у инженеров-автомобилестроителей. Например, реле давления контролирует гидравлическую жидкость в автоматической коробке передач во время ускорения, как для указания соответствующей точки переключения для коробки передач, так и для отправки сигнала контроллеру двигателя (микроконтроллеру).

Поскольку это давление жидкости не изменяется мгновенно (равно как и напряжение на конденсаторе или ток через катушку индуктивности), выходное давление включает выбросы и звон в точке переключения. Таким образом, сигнал реле давления требует дребезга не только для дребезга контактов в реле давления, но и для отражения механической ударной волны. Переключатели, которые контролируют давление охлаждающей жидкости, также требуют дребезга (потому что воздух в охлаждающей жидкости двигателя вызывает кавитацию), а переключатели температуры требуют дребезга для маскировки механических и электрических воздействий.Эти проблемы с механическими ударами также возникают в промышленных приложениях.

Приложение: Защита от электростатического разряда

Исследования показали, что на электростатические разряды приходится от 10% до 30% всех отказов. Хотя во многих прекрасных книгах подробно обсуждается ОУР, это приложение предлагает лишь краткий обзор этого сложного мира.

Поверхность может легко получать электроны (отрицательный заряд) или терять электроны (положительный заряд), когда два разных материала входят в контакт и трются друг о друга. Трибоэлектрификация (трение) заставляет электроны собираться в лужах на непроводящих поверхностях, потому что при напряжениях ниже 2 кВ электроны не могут проходить через непроводящую поверхность.Такие бассейны образуют положительные или отрицательные электростатические поля, создавая градиенты напряжения между поверхностями с силовым полем, которое может тянуть или толкать заряды.

Поля около этих бассейнов сильные, но заряды (электроны) предпочитают рассеиваться над проводящей поверхностью и через нее. Джон М. Кольер проводит аналогию с водоемом с чрезвычайно тонкой плотиной, возведенной в центре. Если вода (электроны) добавляется к одной стороне, эта сторона прикладывает силу к нижнему бассейну перпендикулярно плотине, в результате чего дамба в конечном итоге разрушается (разряд ESD) и пропускает воду (поток электронов) в нижний бассейн (проводящая поверхность). .Эта аналогия и концепция электронов в пулах справедливы для напряжений ниже 2 кВ. Поскольку градиент напряжения в 100 В обычно разрушает затворы полевого МОП-транзистора, наша недорогая схема с программным устранением неисправностей с минимальным количеством резисторов определенно подвергает систему риску повреждения микроконтроллера электростатическим разрядом!

Напряжения выше 3 кВ считаются электростатическими разрядами высокого напряжения, для которых концепция скопления электронов на непроводящей поверхности больше не применяется. При таких более высоких напряжениях избыточный заряд на непроводящей поверхности легко ионизирует воздух и разряжается (через искру) на любую соседнюю проводящую поверхность.Искра позволяет току течь от одной поверхности к другой через воздух. Молния — отличный пример такой формы разряда. Острые углы на проводящей поверхности при более высоких напряжениях имеют тенденцию концентрировать силовые линии электрического поля, которые легче ионизируют воздух в коронном разряде. Для этих условий при относительной влажности от 10% до 20% риск опасности электростатического разряда очень высок.

Объекты, генерирующие статическое электричество, бывают разных форм. Двумя примерами являются трение двух поверхностей друг о друга (трибоэлектрическая зарядка) или снятие куска пластиковой ленты с печатной платы.Было показано, что консервированные криогенные устройства того типа, которые используются для поиска и устранения неисправностей, генерируют заряженные капли. Другой пример — отказ высоковольтной изоляции в высоковольтной искровой системе автомобиля может привести к возникновению напряжения, достаточно высокого, чтобы вызвать коронный разряд между поверхностями.

Для предотвращения повреждений от электростатического разряда необходимо учитывать факторы окружающей среды, такие как влажность (которая снижает электростатический разряд, но не устраняет его). Электропроводящие браслеты и коврики должны быть частью рабочего места с защитой от статического электричества. Проводящие материалы должны быть заземлены, особенно это касается отверток.(Отвертка представляет собой проводник с острыми углами, непроводящей ручкой и незаземленным наконечником, требующим электростатического разряда.)

Обратите внимание, что заземление бесполезно на непроводящих поверхностях. Поэтому в цепи, которые могут прямо или косвенно контактировать с источниками электростатического разряда, должен быть предусмотрен какой-либо тип защиты от электростатического разряда. Сами по себе токопроводящие клавиатуры не обеспечат защиты, если технический специалист может разрядить свою отвертку во вход микроконтроллера.

TVS-диоды и ИС могут защитить систему от электростатических разрядов и переходных процессов.TVS-диоды обеспечивают низкое ограничивающее напряжение без собственного ухудшения. Они доступны от нескольких производителей с рабочим напряжением от + 5В до + 24В. При указании выводов TVS-диодов (то есть не для поверхностного монтажа), делайте выводы как можно короче, чтобы исключить индуктивность выводов, которая сводит на нет преимущества диода за счет увеличения времени его отклика.

Каждая из схем на рисунках 2b и 5 обеспечивает защиту от электростатического разряда для входов микроконтроллера. Входы MAX6816, MAX1617 и MAX6818 могут работать с напряжением ± 25 В и защищены от электростатического разряда до +15 кВ.Защита от электростатического разряда обеспечивается во всех состояниях нормальной работы, при включении, отключении питания и выключении. Этот тип защиты от электростатического разряда и защиты входа идеально подходит для автомобильных и промышленных приложений. Преимущества антистатической ИС с защитой от электростатического разряда включают в себя защиту от электростатического разряда и противодействие в одном и том же корпусе, тем самым минимизируя площадь печатной платы, уменьшая количество деталей и повышая надежность и устойчивость системы.

Надежность и надежность стали центральными вопросами для автомобильного дизайнера, поскольку производители транспортных средств разрабатывают автомобили, которые управляются и тормозятся «по проводам».«В скором времени у автомобилей могут появиться электродвигатели, обеспечивающие рулевое управление с усилителем, торможение двигателями на каждом колесе, дросселирование топлива с управляемым двигателем ускорение и многое другое. Все эти нововведения потребуют более крупного жгута проводов, но существующие жгуты уже подлежат переходные неисправности.

Библиография

  1. «Техническая информация», EAO Switching Products World Class, Каталог 102B, ноябрь 1998 г., стр. 104-105.9908, май 1999 г., стр. Z3.
  2. Pasahow, Эдвард Дж., «Введение в интерфейс и периферийное оборудование», Microprocessor Technology and Microcomputers, McGraw-Hill, 1988, p. 234.
  3. Кац, Рэнди Х., «Практические вопросы», Contemporary Logic Design.
  4. Престопник, Ричард Дж., «Базовый интерфейс ввода и вывода», Цифровая электроника, издательство Saunders College, 1990, стр. 465-466.
  5. «Реле для печатных плат общего назначения», Potter & Brumfield General Stock
    Каталог, № по каталогу13C222, август 1988 г., стр. 4-24.
  6. Горовиц, Пол и Хилл, Уинфилд, «Switch Bounce», Искусство
    Электроника, Cambridge University Press, 1994, стр. 576-577.
  7. Фрайбург, Джордж А., Stocker & Yale, «ESD-Safe Lighting», Robotics
    Мир, март / апрель 2000 г., стр. 36–38.
  8. Колер, Джон М. и Уотсон, Дональд Э., ОУР от А до Я, Международный
    Thomson Publishing, 1996.
  9. «Автомобильные приложения», Руководство разработчика высокоскоростных CMOS,
    Signetics / Philips, 1988, стр.С 3-39 до 3-44.
  10. «Переключатель
    Bounce и другие маленькие грязные секреты », — заметка от Максима.
    Сентябрь 2000 г.

Аналогичная версия этой статьи появилась в номере журнала EDN от 5 июня 2001 г. Цепи управления двигателем

| Релейная логика

Блокирующие контакты, установленные в схеме управления двигателем в предыдущем разделе, работают нормально, но двигатель будет работать только до тех пор, пока каждый кнопочный переключатель удерживается нажатым.

Если мы хотим, чтобы двигатель работал даже после того, как оператор убирает руку с переключателя (-ов) управления, мы могли бы изменить схему двумя разными способами: мы могли бы заменить кнопочные переключатели тумблерами или мы могли бы добавить еще немного релейной логики, чтобы «зафиксировать» схему управления однократным мгновенным срабатыванием любого переключателя.

Давайте посмотрим, как реализуется второй подход, поскольку он широко используется в промышленности:

При нажатии кнопки «Вперед» срабатывает M 1 , замыкая нормально разомкнутый вспомогательный контакт параллельно этому переключателю.

Когда кнопка отпущена, замкнутый вспомогательный контакт M 1 будет поддерживать ток на катушке M 1 , таким образом блокируя цепь «Вперед» во включенном состоянии.

То же самое произойдет при нажатии кнопки «Реверс». Эти параллельные вспомогательные контакты иногда называют герметичными контактами, причем слово «уплотнение» означает, по сути, то же самое, что и слово «защелка».

Однако возникает новая проблема: как остановить двигатель! Поскольку цепь существует прямо сейчас, двигатель будет вращаться либо вперед, либо назад после нажатия соответствующего кнопочного переключателя и будет продолжать работать, пока есть питание.

Чтобы остановить любую цепь (вперед или назад), нам требуются некоторые средства для оператора, чтобы отключить питание контакторов двигателя.Назовем этот новый переключатель Stop:

.

Теперь, если прямая или обратная цепи заблокированы, они могут быть «разблокированы» кратковременным нажатием кнопки «Стоп», которая размыкает прямую или обратную цепь, обесточивая контактор под напряжением и возвращая герметичный контакт. в нормальное (открытое) состояние.

Переключатель «Стоп», имеющий нормально замкнутые контакты, при отпускании подает питание либо на прямую, либо на обратную цепи.

Пока все хорошо. Давайте рассмотрим еще один практический аспект нашей схемы управления моторикой, прежде чем мы перестанем ее дополнять.

Если наш гипотетический двигатель вращал механическую нагрузку с большим импульсом, такую ​​как большой воздушный вентилятор, двигатель мог бы продолжать двигаться по инерции в течение значительного времени после нажатия кнопки останова.

Это может быть проблематично, если оператор попытается изменить направление вращения двигателя, не дожидаясь остановки вращения вентилятора.

Если бы вентилятор все еще двигался вперед по инерции и была нажата кнопка «Реверс», двигателю было бы сложно преодолеть инерцию большого вентилятора, когда он пытался начать вращаться в обратном направлении, потребляя чрезмерный ток и потенциально сокращая срок службы двигателя. приводные механизмы и вентилятор.

Нам, возможно, хотелось бы иметь в этой системе управления двигателем какую-то функцию задержки по времени, чтобы предотвратить такой преждевременный запуск.

Начнем с добавления пары катушек реле с выдержкой времени, по одной параллельно каждой катушке контактора двигателя.

Если мы используем контакты, которые задерживают возврат в нормальное состояние, эти реле предоставят нам «память» о том, в каком направлении двигатель последний раз был запитан для вращения.

То, что мы хотим, чтобы каждый контакт с выдержкой времени делал, так это размыкал ногу пускового выключателя цепи противоположного вращения на несколько секунд, пока вентилятор останавливается выбегом.

Если двигатель вращался в прямом направлении, то и M 1 , и TD 1 будут запитаны.

В этом случае нормально замкнутый, замкнутый по времени контакт TD 1 между проводами 8 и 5 немедленно размыкается в момент подачи питания на TD 1 .

Когда кнопка останова нажата, контакт TD 1 ожидает в течение указанного времени, прежде чем вернуться в свое нормально замкнутое состояние, таким образом удерживая цепь кнопки реверса разомкнутой в течение этого времени, так что M 2 не может быть запитан.

По истечении времени ожидания TD 1 контакт замыкается, и цепь позволяет запитать M 2 , если нажата кнопка реверса.

Аналогичным образом TD 2 не позволит кнопке «Вперед» активировать M 1 до тех пор, пока не будет обесточена заданная временная задержка после отключения M 2 (и TD 2 ).

Внимательный наблюдатель заметит, что функции временной блокировки TD 1 и TD 2 делают контакты блокировки M 1 и M 2 избыточными.Мы можем избавиться от вспомогательных контактов M 1 и M 2 для блокировок и просто использовать контакты TD 1 и TD 2 , поскольку они немедленно размыкаются при подаче напряжения на соответствующие катушки реле, таким образом «блокируя» ”Один контактор, если другой находится под напряжением.