Делаем светодиодную фару: Светодиодные фары своими руками — ПромБытТех

Светодиодные фары своими руками

В последнее время всё большую популярность у водителей набирает установка светодиодных фар на автомобили. Светодиодные фары помогают не только изменить внешний вид транспортного средства, придать ему неповторимый облик и индивидуальность, а также повысить уровень безопасности при управлении машиной.

Установить светодиоды на фары можно с помощью специального светового элемента, который устанавливается на отражатель фары под ее стекло. Диодные подсветки могут быть установлены на передние фары, задние фонари, поворотники, противотуманные фары, габариты или в салоне автомобиля. Самым необычным решением может стать установка диодной подсветки на колеса, багажник или днище автомобиля. В таких случаях, именно светодиоды придают автомобилю оригинальность и эксклюзивность.

Виды автомобильных подсветок

В зависимости от того, какие светоизлучающие элементы, использовались при создании подсветок, их можно разделить на следующие варианты:

Диодные подсветки. Для монтажа такой подсветки используются светодиодные ленты. Такой вариант можно установить не только в автосалоне, но и сделать своими руками.
Лампы накаливания. Данную подсветку в настоящее время устанавливают редко, но она еще встречается на старых отечественных автомобилях. Подсветка представляет собой маленькую лампочку, которая крепится в полость фары и работает вместо ближнего света. Монтаж этого варианта своими руками достаточно сложен и требует определенных знаний и умений.

Преимущества установки светодиодных фар

На сегодняшний день большинство выпускаемых машин продаются уже со встроенными светодиодными фарами. Если же машина диодами не оснащена, все больше водителей устанавливают их самостоятельно, поскольку такие лампочки имеют ряд преимуществ перед обычными:

Светоотдача. Благодаря этому фактору, свет от таких ламп максимально приближен к дневному;
Безопасность на дороге. Из–за отличной освещенности, водитель лучше видит дорогу в темное время суток;
Долгий срок службы. Светодиодные лампы имеют срок службы не менее 10 лет, при условии их эксплуатирования не более 12 часов в сутки;
Отсутствие вибраций. Этот эффект достигается благодаря тому, что в лампочкахнет нити накаливания;
Стойкость к перепадам температур. Перепады температур не влияют на работу диодов;
Быстрое включение. Светодиодные лампы начинают свою работу мгновенно, нет необходимости ждать пока они нагреются;
Экологичность. При производстве ламп не используются ртуть или другие вредные химические соединения.
Невысока стоимость. Цена на лампы сравнительно не высока, тем более, если учитывать долгий срок их службы;
Эстетичность и самовыражение. Благодаря установке светодиодных фар, можно подчеркнуть форму оптического прибора и придать машине улучшенный вид.

Установка светодиодных фар

Сегодня практически все салоны представляют услугу по установке светодиодных фар, но сделать это можно и своимируками. Обладая определенными умениями и знаниями, установить светодиоды не так уж сложно.
Для установки фар своими руками нужны следующие инструменты:

Светодиоды или резисторы;
Паяльник;
Герметик;
Изолента;
Проволока;
Краска;
Маркер.

Установка светодиодных фар своими руками осуществляется в следующем порядке:

Демонтаж фары;
Снятие старого герметика. При проведении установки своими руками, для снятия герметика можно использовать обычный фен, с помощью которого герметик разогревается. Разогретый материал снимется легче.
С помощью черной краски окрасить отражатели. Это необходимо для того, чтобы диодные фары не слишком слепили.
Отметить места, где будут крепиться диоды. Сделать это можно с помощью обычного маркера.
Просверлить отверстия для крепления диодов.
Соединить светодиоды с резисторами. Это нужно для исключения возможности короткого замыкания или перегорания.
Подключение лампы. Ее необходимо установить в штатное место и закрепить проволокой.
Проверить работы светодиодов.
Залить фару герметиком.
Установить фару обратно.
Еще раз убедиться, что светодиоды работают правильно.

Таким образом, установить светодиодные лампы своими руками не составит огромного труда, главное условие – помнить о технике безопасности и следовать инструкции.

Тюнинг задних фар своими руками

Автолюбителям нравится тюнинговать машины, чтобы придать интереса, шарма, да и просто красоты. Например, меня, как и многих не устраивает обычный свет задних фар. Поэтому сегодня я расскажу о том, как сделать самому тюнинг задних фар на Форде Фокус.

Что понадобится

Нам будут нужны следующие материалы и инструменты:

маркер;
герметик;
циркулярная пила;
шлифовочная машинка или обычная дрель с насадками;
светодиоды;
резистор 50 Вт 8 Ом;
оргстекло;
паяльник;
фольга и некоторые другие сопутствующие материалы и инструменты.

Процедура не сложная, поэтому ее легко сделать в домашних условиях.

Тюнинг задних фар своими руками

Начнем с подготовки деталей. Пометьте маркером стык фонаря с коробкой. Срежьте или используйте устройство для выжигания.

Зашлифуйте место среза, если пользовались мини-пилой. Теперь точно такой окружности вырезаем два овала из оргстекла.

Снимаем защитную пленку и шлифуем края среза. Проверяем подходят ли они по размеру. Затем кладем в электропечь, чтобы они размякли.

Пока они еще мягкие, переносим в корпус фары.

Переходим к изготовлению «огненных» полос для «стопарей».
Из толстого пластикового стекла на циркулярной пиле выпиливаем шесть длинных полосок по размеру высоты корпуса фары.

Кладем в электропечь.

Когда они размякнут сгибаем по образцу и зажимаем специальными зажимами.

Переходим к указателям. Вырезаем направляющие указатели.

Фиксируем на ранее подготовленных овалах. Края проклеиваем из шприца специальным клеем.

Затираем остатки клея на поверхности наждачной бумагой. Переходим к подготовке для установки светодиодов.
Делаем надрезы на выступе фары, чтобы полоса могла лечь по всей длине проема.

Укладываем нарезанные заранее полосы из стеклопластика.

Это тонкая работа и требует аккуратности и точности.
По размеру вырезанных полос, нарезаем светодиоды.
Спаиваем их с проводами. Место спайки подогреваем для размягчения зажигалкой и пальцами уплотняем, чтобы резиновая защита не соскочила и не оголила провода.
Нарезаем полосами фольгу. Кладем на нее светодиод. Сверху полосу из стеклопластика и окутываем фольгой светодиод. Тестируем и садим на клей в корпус фары.

Вот, что должно получится в итоге.
Теперь переходим к установке поворотников. Соединяем стоповые диоды в единую линию по размеру вырезанных стрелок. Наклеиваем рассеивающие колпачки.

Садим на клей к оргстеклу.

Сбоку приклеиваем защиту из оргстекла.

Зашиваем фольгой сверху.

Процедуру повторяем со всеми указателями.
Вставляем в корпус фары и покрываем защитной пленкой. Грунтуем и покрываем черной краской.

Края внешнего стекла и корпуса фары обезжириваем и проходим герметиком. Соединяем.

Не забудьте установить резистор.

Получаем вот такой тюнинг фар.

Отличие светодиодов от обычных ламп хорошо видно на фотографии.

Законченный вид:

Смотрите видео

Как сделать светодиодные задние фонари своими руками?

Тусклый свет и большое потребление ламп накаливания – две проблемы для автолюбителя. Светодиоды – решение проблемы и как грамотно переоборудовать осветительные приборы, будет рассказано в статье.

Светодиоды изначально имели в основном индикаторную роль, отображали различные параметры и сигнализировали, например, о работе приборов. Инженерам удалось улучшить технологию и добиться от светодиодов больших мощностей и яркости. Их стали применять для освещения повсеместно, начиная от карманных фонарей, заканчивая прожекторами.

Применение LED в автомобилях

LED продукция не обошла стороной индустрию автомобилей и аксессуаров для них. Каждое следующее поколения автомобилей имело всё больше источников светодиодного света в своей комплектации.

Изначально их устанавливали для подсветки приборной панели и индикации на ней, подсветки салона, свет при открытии дверей. Когда удалось добиться высоких показаний яркости их стали устанавливать в качестве габаритных огней, стоп-сигналов, ДХО. Вершиной развития стали лампы ближнего/дальнего света на светодиодах. Специальная конструкция светящегося элемента, источника питания, охлаждения позволила добиться этой цели.

Светодиоды имеют преимущества перед лампами накаливания:

Моментально зажигаются;
потребляют малый ток;
обеспечивают яркий световой поток.

К сожалению светодиоды очень требовательны к стабильности питающего тока. Во время движения напряжение бортовой сети может изменяться от 13 до 14.7 вольт, в зависимости от режима работы двигателя.

Переоборудуем осветительные приборы

Яркий свет – один за гарантов безопасного движения, но за это нужно платить энергопотреблением. Например, когда вы стоите в пробке, габариты в совокупности со стоп-сигналом берут на себя порядка 100 ватт. И это, практически, на холостых оборотах двигателя, в результате вы можете получить разряженный аккумулятор.

Чтобы установить светодиоды в задние фонари вы должны определиться с тем что имеете и с тем какими навыками вы владеете.

Подбор диодов

Самый простой метод – применить обычную светодиодную ленту. На ней размещены SMD светодиоды типа 3528, 5050, 5730, 5630 и подобные, а также токоограничительные резисторы, вы можете нарезать её на нужные вам отрезки, кратные трём светодиодам. Как правильно резать ленту читайте здесь.

В зависимости от желаемой яркости приобретайте ленту с плотностью светодиодов 30, 60 или 120 штук/метр.

Если ваши фонари имеют круглую форму, то нужна светодиодная лента бокового свечения. Иначе у вас не получится добиться «светящихся кругов» при нажатии на тормозную педаль.

Третий вид тюнинга – это установить своими руками 5 или 10-мм светодиоды в задние фонари. Светодиод зажигается от напряжения около 3.3 — 3.6 вольта, а в сети автомобиля более чем 12, поэтому нужно использовать токоограничивающий резистор на 0.5 – 1кОм.

Питание для светодиодов в автомобиле

Светодиодам нужно стабильное питание. Со скачками напряжения в бортовой сети они быстро выйдут из строя. Нужно стабилизировать напряжение или ток. Итак рассмотрим схему простейшего линейного стабилизатора напряжения.

Чтобы сделать светодиодные задние фонари своими руками нужно обеспечить их питанием. Для этого необходимо купить в магазине радиодеталей микросхему типа L7812, или отечественный полный аналог КР142ЕН8В, или регулируемый LM317. Ниже изображена схема подключения первой микросхемы, для примера в качестве нагрузки была использована светодиодная лента.

В таком исполнении без радиатора микросхема выдержит ток до 1 Ампера, желательно смонтировать её на радиатор из алюминия, их вы можете найти в блоках питания и на материнских плата, а также других электронных устройствах. В роли радиатора отлично подойдёт обычная медная или алюминиевая пластина толщиной от 1 мм, размером со спичечный коробок.

С помощью LM317 можно получить различные выходные напряжения, между прочим если питать светодиоды слегка пониженным напряжением вы практически не потеряете в яркости, но значительно продлите срок эксплуатации. Схема подключения и номиналы резисторов вы можете увидеть ниже.

Подбор стабилизатора

Используйте по стабилизатору для каждого фонаря отдельно. Если вы работаете с маломощными цепями: подсветка бардачка, салона или приборной панели, – то хватит и одного стабилизатора. Чтобы определить количество стабилизаторов для конкретной цепи – посчитайте общий ток потребления светодиодов, для расчета потребления лент смотрите таблицу.

Чтобы получить ток, разделите мощность на напряжение:

14Вт / 12В = 1.16А

Теперь вы знаете как сделать светодиодные задние фонари и, по аналогии, можете выполнить полное переоборудования автомобиля на светодиодное освещение и подсветку.

Выбор между светодиодами и лентами вы должны сделать для себя сами, отмечу, что с помощью отдельных светодиодов, особенно если они в SMD исполнении, такие как 2835 или 5050 вы можете выполнять гораздо более сложные задачи, чем с лентами, сделав уникальный дизайн фонарей.

Понравилась статья? Расскажите о ней! Вы нам очень поможете:)

Материалы по теме:

Делаем светодиодные фары своими руками. | Life sport

Рассказ на тему, как сделать светодиодные фонари своими руками, наверное, будет интересен многим автолюбителям. Потому, что каждый владелец автомобиля, как правило, хочет, чтобы его машинка выглядела неповторимо и оригинально. А внешние элементы тюнинга – это не только интересно и увлекательно как занятие, но еще и способ художественного выражения, дополнительно подчеркивающий достоинства автомобиля и его хозяина. На некоторые фишки, кажется, затрачиваешь минимум времени, денег и сил, а в результате получаешь максимум эффективности и оригинальность решения.

Приступаем !!! Демонтируем фару с ее местоположения. Сдираем герметик. Разбираем конструкцию. Маркером (ручкой) отмечаем те места на корпусе, где будут вставлены диоды.К диодам обязательно присоединяем резисторы, уберегающие от КЗ. Паяльником запаиваем в цепь с помощью соединительной проводки. Проверяем работу светодиодов.Подключаем лампы, вставленные в предназначенные гнезда. Запаиваем герметиком и устанавливаем на свое место.

Для авто круглой формой оптики, ангельские глазки (как на BMW) – довольно оригинальное и приемлемое решение. Для выполнения работ нам понадобятся: пластиковые ленты (как на жалюзи), светодиоды, плоскогубцы, банка для форматирования, герметик силикон для заливки.

Вначале, размягчаем пластик (в кипятке). А затем, огибаем ленты вокруг круглой емкости из жести. На концах лент высверливаем отверстия. Светодиоды соединяем с резисторами (1 резистор на 2 светодиода, а всего – 8 диодов) и вставляем в кольца. Чтобы свет был ярче – можно делать насечки по пластику. Проверяем работу новшества. Вставляем пластиковую палочку с диодами в фару. Заливаем герметиком и вставляем на место дислокации. Еще раз проверяем работу

Покупаем светодиодную ленту. Для задней оптики – расход несколько метров. Обратите внимание, чтобы она была рассчитана на напряжение 12-15 Вольт, как раз для автомобиля. При покупке ленту желательно проверить на предмет рабочего состояния. Далее мы измеряем размер круга в задней фаре и примеряем к нему кольцо светодиодов. Обратите внимание, что лента размечена через каждые три светильника. В этих местах ее можно безболезненно разрезать.

Получившийся круг из светодиодов вставляем аккуратно внутрь конструкции задней фары через отверстие лампы. Он должен принять соответствующую форму (расправляем при необходимости длинной отверткой). Корректируем положение нового элемента освещения. В идеале – лента должна лечь кругом, надежно без приклеивания.

Далее – в каждом цоколе лампы просверливаем отверстие и в них проводим проводку. Закрепляем герметиком. Вставляем основную лампу. Подключаем светодиоды при помощи паяльника к проводке (не перепутайте полярность, а то не увидите никакого света). Так, все 4 лампы стопов можно обвести в кружки. Смотрится весьма оригинально, особенно в темное время суток.

Диодная оптика своими руками

LED-tuning или Светодиодная оптика своими руками (Часть 1) — Лада 2115, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени суток, ув.Читатель.

-Предыстория:
Одним прекрасным воскресным вечером, лег спать, и в голове проскочила мысль «А что, если сделать себе диодные стопы?»
В понедельник проснулся и решил, что буду делать! С этого и начался 2-ух недельный процесс реализацыи своей идеи.
-Начало:
Сел за компьютер, зашел в Яндекс и начал собирать информацию от людей которые занимались подобным делом. Затем заказал на аукро широкополюсные светодиоды — угол свечения 120° (500 красных и 100 желтых), после объехал весь город в поиске макетных плат, но нашел только платы размером 5х7 см. Приехал домой и нашел в интернете то, что мне нужно — Плата 11.5 x 24 см, заказал 3 шт.

Светодиоды и платы приехали в 1 день, в тот же день купил 50 резисторов (220 Ом, 0.5 Вт)

Распиливал корпус полотном по металу

-Пайка:
Процесс пайки получился долгим, т.к на один фонарь ушло 332 светодиода и 114 резисторов.
3 диода последовательно с резисторм, и всё это в паралель.
Для габаритов взял 2 резистора (51 Ом, 0.5 ВТ)

начало

Светодиоды вплате (до пайки)

стразики)

Это уже готовая плата

Процесс идёт, периодически примеряю.

готовая плата, но шлифовка всё ещё в процессе

-Примерка: В процессе сборки подсчитал кол-во светодиодов, и оказалось что 100 красных не хватает, заказал ещё 200 (С запасом =)) А машина была мне нужна и поставил я один готовый фонарь, а второй сток)

Вот так это выглядело

Помыл машину

-Шлифовка:
Шлифовать фару нужно Обязательно т.к рассеивателиь искажает свет, и очень сильно портит картину. А нам нужно чтобы каждый диодик было видно чётко. Наждачки ушло много, начинал с Р 40, а закончил Р800. Один фонарь шлифовал дня 3-4. Это долго и нудно!

Выступы в фаре, которые нужно сровнять

50%

отполированый фонарь

Продолжение следует…
Часть 2

www.drive2.ru

Диодная оптика своими руками. — Сообщество «Светодиодный Тюнинг» на DRIVE2

Представляю вашему вниманию, уже давно обещанный пост по переделке задней оптики таври на диодную.

Напишу краткий рецепт приготовления.
Берем 6 диодных колец диаметром 80мм, стаканчики из под пива, майонеза, 6 белых катафотов, 4 красных больших катафота и 2 больших белых. Добавляем к этому модули сделанные из диодной ленты в силиконе. Всё собираем воедино.

Берем стандартную заднюю оптику, орудуем по ней канцелярским ножом, предварительно нагретым…Получаем места под наши модули. Закрываем место бывшего катафота пластиком и выводим всю плоскость фонаря до идеальной(избавляемся от маркировок, различных неровностей).
Далее заклеиваем плоскость фонаря чёрной матовой пленкой, добавляем к ней красной матовой определенной формы.

Вклеиваем модули в предусмотренные для них места. На модули наклеиваем прозрачный пластик толщиной 0,8мм, дабы обеспечить необходимую герметичность.
Следом оформляем поверхность фонаря прозрачным 3д карбоном и затем припаиваем к проводам от каждого модуля цоколи. Стоп/габарит подключаем по-особенному.

Вот так, вкратце выглядит работа, которая осуществлялась в течении 2,5 месяцев(в свободное время конечно).
Более подробный процесс изготовления можно посмотреть тут:

www.drive2.ru/cars/zaz/11…/288230376151841291/#post — Часть 1.

www.drive2.ru/cars/zaz/11…/288230376151841291/#post — Часть2.

www.drive2.ru/cars/zaz/11…/288230376151841291/#post — Часть 3.

А вот и конечный результат:

Стоп.

Жду ваших оценок и комментариев) Спасибо за внимание)

www.drive2.ru

LED-tuning или Светодиодная оптика своими руками (Часть 2) — Лада 2115, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

Часть 1

Вторая часть работы над фонарями
-Тонировка:
По началу думал обтянуть стопаки красным «Оракалом», Но когда приложил к фонарю кусок тонировочной плёнки решил что нужно что нужно дуть чёрный лак.
Купил большой баллон тонировочного лака и задул в много слоёв)

Вот они чёрненькие)

со вспышкой

с этого момента я понял, что получиться именно то что я хотел

Ставим платы, прижимаем к корпусу, и заливаем герметиком плату по периметру

-Завершение работы:
лампочки в поворотниках оставил(без них потребления мало, релюшка думает что лампочка сгорела и начинает часто мигать) корпус стягивал 4-мя пластиковыми хомутиками, и промазывал щель герметиком.
Результатом доволен как слон, вот только в солнечную погоду плохо видно поворотники, что нибудь сделаю с этим позже. Но фару в чёрном лаке оставлю по-любому, мне так очень нравиться, хоть и боялся что получиться хреново и прийдёться счухивать лак…

-Финал:
Результат моих 2-ух недельных стараний на фото и видосик.

Мы заниженые) 6 человек в салоне xD

Цена вопроса: 550 грн

www.drive2.ru

Про светодиодную оптику . — «Электрика» на DRIVE2

Прошло полгода, я вернулся. Есть что рассказать, есть что показать. С апреля перебрался с тойоты в лексус (считай в соседнее здание, фирма та же). Машины дороже, электроники больше, работать интереснее.
Почему обычные коллиматоры не годятся в качестве ближнего света фар.
Объясняю на пальцах. Для начала посмотрим, как вообще светит, скажем, обычный фонарик. Вот есть у нас фонарь, светит он конусом с каким-то там своим углом. Поделим этот угол на равные промежутки, скажем по 5 градусов и получится такая картинка.

Слева воображаемый источник света, общий угол поделен на равные сектора.

В каждом секторе количество света одинаковое. Вот мы направляем такой фонарик на стенку, что получается? Круг, в центре ярче, к периферии тускнеет, схематично это будет выглядеть вот так.

Чем дальше от центра, тем большая площадь приходится на то же самое количество света, отсюда и снижение освещенности к периферии. А что будет, если попытаться изобразить фару и направить фонарь под углом?

Как видно, здесь все еще более запущено, чем дальше, тем резче возрастает площадь, приходящаяся одно и то же количество света. Казалось бы очевидная вещь, чем дальше, тем меньше света, это ведь логично. Но это не объяснение, свет ведь почти не поглощается воздухом, поэтому какая разница, какое расстояние от источника света до освещаемой поверхности? Дело совсем не в расстоянии, сфокусированный луч будет бить на километры даже при скромных люменах. Все объяснение на рисунке. Да, кстати, что у нас получится на виде сверху? Правильно, парабола.

Не лучшее решение для фары.

Выходит, чтобы осветить что-то равномерно, источник света должен светить не равномерно, а по какому-то своему хитрому закону. В умной литературе есть такой термин, как кривые равной яркости, которые как раз и описывают нужное распределение света. Например, можно сделать уличный фонарь, который будет рисовать на асфальте не угасающий круг, а равномерно освещенный прямоугольник, что и реализуют в современных фонарях уличного освещения.

Образец из даташита светодиодного «стеклышка» уличного освещения.

Тоже самое, с автомобильными фарами ближнего света, основная сила света уходит в даль и чем ближе к бамперу, тем она меньше для того, чтобы получить ту же освещенность. Теперь вы понимаете, почему бессмысленно звучат вопросы, с каким углом взять коллиматор для самодельного ближнего света? Да ни с каким. И не в ослеплении дело, на чем в основном и зацикливаются люди. Его, кстати, не сложно побороть, можно поставить козырек и проблема решится, благо светодиодные коллиматоры компактные. Посмотрим еще раз на третий рисунок, в принципе, со светодиодами с равномерностью тут будет немного получше, так как распределение света у них не равномерное, вперед они светят ярче чем в стороны, поэтому на рисунке в районе оси нашего конуса света будет больше (как раз на большую площадь) и только потом яркость будет резко падать. Но из этого же рисунка видно, что часть света просто уходит выше дороги, в воздух. Это чистые потери. Я много экспериментировал с велофарами, коллиматор на 45 градусов дает неплохую заливку при условии, что светит он почти горизонтально, т.е. не менее половины света уходит вверх. Хотя и автомобильные фары в какой-то степени решают вопрос в лоб. Например, колпачки на лампочках, которые отсекают световой поток в ненужных направлениях. Шторки в ксеноновых линзах и т.д. А что будет, если разработать совершенную светодиодную оптическую систему, без шторок, которая будет весь свет направлять на дорогу? А я вам покажу сейчас, что будет…

Оптика решает.
Заимел я начинку от светодиодной фары лексуса. Три светодиодных модуля, каждый из которых состоит из радиатора со светодиодом, отражателя и линзы. Один из них я оформил в виде велофары, подал на него 5Вт и вышел во двор. Скажу, что люмены в велофарах я уже давненько считаю, с прошлого года. Катал с 270Лм на 45 градусов (три одноваттника), в полной темноте весьма не плохо. Пробовал фонарь на 210Лм с перестраиваемой оптикой. Вместе с фарой на 270Лм свет, практически, устраивал. Т.е. я мог безопасно ехать в темноте с любой желаемой скоростью, пусть даже 30км/ч. Поэтому я уже прикидывал, что, наверное, 500…800 люмен с хорошим распределением света могут дать бескомпромиссный свет. Итак, кусок LED фары лексуса, 5Вт на светодиоде, сколько люмен не знаю, думаю, 550…600. Вы готовы это увидеть?

Это моя велофара. Охренеть не встать…

А вот так светят упомянутые 270Лм на 45 градусов (3Вт).

А вот так светят фары моего автомобиля, на заведенном двигателе, чистые, с нормальными лампами. И фары сами нормальные (многофокусный рефлектор, гладкое стекло), на свет не жалуюсь.

Дальше то, что фотошопил вчера для вконтакта.

Никакого обмана и подлога, снималось все с одинаковой экспозицией, что, собственно, видно по облакам. Света, конечно, меньше, чем от фар, так и должно быть. Но в голове не укладывается, как можно осветить такую площадь пятью ваттами, эффективная дальность около 40 метров. В масштабах велосипеда, кстати, это более 3 секунд движения при скорости 40км/ч, т.е. по свету ограничений просто никаких. Представьте, что у вас на авто такой свет, что можно ночью ехать 200. Вот то-то и оно. К слову, замерял потребление светодиодных фар Lexus NX, 24Вт на одну фару ближнего света (т.е. всего 48Вт на ближний).
Да, есть еще видео. Экспозиция тоже заблокирована.

Так это выглядит на стене.

Совсем на круг не похоже, правда? Смотрим внимательно на то, о чем я писал в вначале поста: чем выше, тем ярче становится пятно, т.е. чем дальше, тем больше света. Результат на фото виден, заливка очень равномерная.
Фотографии линз.

4 кристалла последовательно. Считая, что у мощных светодиодов макс. напряжение на кристалл около 3,5В, максимальная мощность предположительно около 8Вт, так как при 14 вольтах (4 х 3,5В) получился ток в 0,6А

Примерка после изготовления крепления. Здесь пока без герметизации, в дальнейшем замазал все дыры герметиком. В дальнейшем буду дорабатывать.

Трудно быть Богом. Офигевают от такого все. Офигеваю я сам, вслед за мной, офигевают пешеходы, когда я их догоняю с таким светом, офигевают встречные и попутные велосипедисты. Когда я еду, свет меня гипнотизирует и порабощает, я смотрю только на него и на реакцию окружающих. Не знаю, когда успокоюсь и буду просто кататься.

UPD 27.05.2015 Привык, просто катаюсь.

UPD 29.06.2015 Данный пост весьма переполошил общественность, многие задались вопросом, где взять подобное. Кто ищет — тот найдет. Камрад ntrofim нашел вот такое у китайцев Похоже, начали появляться LED модули для ретрофита! Ура, товарищи!

UPD 02.07.2015 Та линза, что самая крупная, оказывается, от прадо. Вот товарищ разбирал, у меня была точно такая-же (был в плохом состоянии рефлектор, подарил её). www.drive2.ru/communities…76151742351/forum/8338756

Ссылка на фото yadi.sk/d/TSPKVNqnjzAip

UPD 05.04.2015 Еще одно небольшое видео.

www.drive2.ru

Светодиодный тюнинг своими руками — DRIVE2

В США начались продажи Audi A8 W12 с новейшими фарами Hella, изготовленными на основе светодиодной техники (LED). Их премьера состоялась на франкфурстком автосалоне минувшего года. Главную роль в конструкции выполняет связка из пяти светодиодов направленного излучения, сила которого эквивалентна ксеноновым лампам.
Фара LED выполняет все функции обычной, включая ближнее и дальнее освещение. Дополнительно к этому она может включаться в режиме дневного света, в отношении которого в некоторых странах, включая Германию, действуют специальные стандарты.
Светодиодные фары расходуют в сотни раз меньше электроэнергии, чем обычные. К тому же они на порядок технологичнее в изготовлении и позволяют вносить кардинальные изменения в конструкцию и дизайн внешнего освещения.
Представители Hella пообещали, что к 2010 году вся мировая промышленность по производству приборов освещения для автомобилей перейдет на лампы LED.

Рассмотрим правильное включение светодиодов, только электрическую сторону дела.

Для применения изложенных ниже сведений понадобятся: калькулятор, паяльник, мультиметр.

Сразу следует остановиться на некоторых вопросах. Если нет навыков использования перечисленных инструментов, лучше обратиться к специалисту, в результате чего можно избежать таких неприятностей как незапланированный костер дома, а также порчу собственного организма в целом или отдельных его частей. Так же не следует направлять луч светодиода непосредственно в свой глаз (а также в глаз товарища) на близком расстоянии, что может повредить зрение.

Следует соблюдать заводские параметры включения светодиода. Прежде чем куда-либо подсоединить светодиод надо выяснить его электрические параметры.

Немного физики. Напряжение ‘U’ измеряется в вольтах (В), ток ‘I’- в амперах (А), сопротивление ‘R’ в омах (Ом). Закон Ома: U = R * I .

Итак, ты решил включить светодиод. Рассмотрим наиболее популярные напряжения — 9, 12 В. Рассмотрим вариант, когда в распоряжении имеется постоянное напряжение, без помех (например батарейки, вынутые потихоньку из пультов от телевизора), а потом рассмотрим вопрос подключения к менее идеальным источникам (помехи, нестабильное напряжение и др.).

Все светодиоды имеют один главный электрический параметр, при котором обеспечивается его нормальная работа. Это ток ( I ) протекающий через светодиод. Светодиод нельзя назвать двух или трехвольтовым. У тех, кто все-таки посещал уроки физики в школе, сразу возникает логичный вопрос: если два светодиода абсолютно одинаковые и через оба протекает один и тот же ток, значит, и напряжение надо приложить одно и тоже к обоим. А вот и нет ! Технология изготовления кристаллов не позволяет сделать два светодиода с одинаковым, назовем его, ‘внутренним сопротивлением’ и по закону Ома можно сделать соответствующие выводы. Через светодиод надо пропустить ток (согласно заводским параметрам) и измерить напряжение на его выводах. Это напряжение и будет обеспечивать протекание требующегося тока через кристалл светодиода!

Рассмотрим наиболее распространенные светодиоды, рассчитанные на ток 20мА (т.е. 0,02 А).

Идеальный вариант подключения светодиодов — использование стабилизатора тока. К сожалению, готовые стабилизаторы стоят на порядок выше самого светодиода, изготовление относительно дешевого самодельного рассмотрим чуть ниже.

Обычно среднее напряжение (при I=0,02 А) красного и желтого светодиода — 2,0 В (обычно эта величина 1,8 — 2,4 В), а белого, синего и зеленого — 3,0 В (3,0 — 3,5 В).

Итак, продавец тебе торжественно объявил, что ты купил, например ‘красный светодиод на 2,0 В, такой-то яркости’ -поверим продавцу пока на слово, проверим и если это не так — вернемся и очень вежливо.

Рассмотрим простой вариант. У тебя нашлось дома, например, 8 штук батареек по 1,5 В, итого 8,0 *1,5 = 12,0 В (берем большое напряжение, чтобы было понятнее), и подключаем один светодиод, который купил. Подключил? Теперь выбрось свой светодиод, потому, что он сгорел, Вам же продавец сказал — 2,0 В, а ты его в 12,0 В воткнул! Купил новый, а лучше сразу небольшую кучку (фото). Смотрим (не только смотрим, но и еще очень энергично пользуемся измерительным прибором): есть 12,0 В, надо 2,0 В, надо куда-то деть лишних 10 В (12,0 — 2,0 = 10,0). Самый простой способ — использование резистора (он же — сопротивление). Выясняем какое надо сопротивление. Закон Ома гласит:

U = R * I
R = U / I

Ток, протекающий в цепи I = 0,02 А. Сопротивление нужно подобрать, чтобы на нем потерялось 10 В, а нужные 2,0 В дошли до светодиода. Отсюда находим требуемое R:

R = 10,0 / 0,02 = 500 Ом

Напряжение на сопротивлении превращается в тепло. Для того, что-бы сопротивление выдержало нагрузку и выделяемое тепло не привело к его выходу из строя, надо вычислить рассеиваемую мощность сопротивления. Как известно (опять возвращаемся к посещаемости уроков физики) мощность:

P = U * I

На сопротивлении у нас 10,0 В при токе 0,02А. Считаем:

P = 10,0 * 0,02 А = 0,2 Вт.

При покупке сопротивления просим у продавца 500 Ом, мощностью не менее 0,2 Вт (лучше больше, с запасом, чтобы на душе было спокойнее, 0,5 Вт например, но следует учесть — чем больше мощность, тем больше размеры). Подключаем светодиод (не забыв про полярность) через сопротивление и ощущаем волну радости — светится !

Теперь разрываем цепь межу сопротивлением и светодиодом, включаем измерительный прибор и измеряем протекающий в цепи ток. Если ток менее 20 мА, надо немного уменьшить сопротивление, если больше 20 мА — увеличить. Вот и все ! Получив ток в 20 мА, мы достигли оптимальной работы светодиода, а при таком режиме производитель гарантирует 10 лет непрерывной работы. Садимся и ждем 10 лет, если что не так пишем претензию на завод. По мере того, как батарейки будут ‘садиться’, яркость светодиода будет уменьшаться. После того как батарейки ‘сядут’ совсем, их надо поставить обратно в пульты, сделать вид, что так и было или, например, объявить всем, что на быструю смерть батареек повлияла магнитная буря или чрезмерная активность солнца.

Это мы поступили правильно, но обычно производитель указывает среднее напряжение для партии светодиодов при оптимальном токе. И ни кто не утруждает себя точным подбором тока. Поэтому остальные примеры будут рассмотрены на данных о среднем напряжении, а не токе (и мы ни кому не скажем, что это не совсем правильно !).

Теперь определимся с подключением нескольких светодиодов. Подключаем 2 красных последовательно. 2 шт * 2,0 = 4,0 В. Питающее напряжение — 12 В, следовательно лишних — 8,0 В. R = 8,0 / 0,02 = 400 Ом. P= 8,0 * 0,2 = 0,16 Вт.

Если 6 штук — 6шт. * 2,0В = 12 В. Сопротивление не требуется.

Аналогично, например, с синими (3,0в) : 3шт x 3,0 В = 9,0В. 12,0 В — 9,0 В = 3,0 В. R = 3,0 / 0,02 = 150 Ом. P = 3,0 * 0,02 = 0,06 Вт.

Если у нас 3 батарейки по 1,5 вольта и, например, один синий светодиод на который надо подать 3,5 В, чтобы получить требуемый ток в 20мА (0,02А): 3 шт * 1,5 в = 4,5в (напряжение питания). Лишних: 4,5 В — 3,5 В = 1,0 В. R = U / I = 1,0 В / 0,02 А = 50 Ом. P = U * I = 1,0 В * 0,02 А = 0,02 Вт

Теперь рассмотрим более сложный вариант. Надо подключить к 12В 30 штук красных по 2,0В. На 12В можем подключить только 6 штук без сопротивлений, соединяем 6 штук последовательно и подключаем — светится. Соединяем еще 6 штук и присоединяем параллельно к первым. При этом через каждые 6 шт будет течь ток в 0,02А. У нас получится 5 цепочек с общим током 5 * 0,02А = 0,1А (уже батареек хватит не на долго).

Надо подключить к 12В 30 штук зеленых по 3,5В. На 12В мы можем подключить: 12В / 3,5В = 3,43 штуки. Мы не будем отрезать от четвертого светодиода 0,43 части, а подключим 3 штуки + сопротивление: 3штуки * 3,5В = 10,5 В. Лишнее напряжение: 12,0 В — 10,5 В = 1,5 В. Сопротивление R = 1,5В / 0,02А = 75 Ом при мощности P = 1,5 * 0,02 = 0,03 Вт. Если вдруг одному светодиоду в процессе монтажа были случайно выдраны ноги и их осталось всего 29 штук, то соединяем 9 цепочек по 3 штуки, и одну цепочку из 2-х штук + сопротивление R = 250 Ом, P = 0,1Вт.

Чудненько. Вот мы и вспомнили слегка основы физики. Теперь рассмотрим более стабилизированную схему включения светодиодов. Возложим техническую проблему подключения на мировые умы, разрабатывающие интегральные микросхемы. Коснёмся изготовления стабилизатора тока. Это достаточно просто, главное нащупать немного лишних финансов в кармане. Существует микросхема КР142ЕН12 (зарубежный аналог LM317), которая позволяет построить очень простой стабилизатор тока. Для подключения светодиода (см. рисунок) рассчитывается величина сопротивления R = 1.2 / I (1.2 — падение напряжения не стабилизаторе) Т.е., при токе 20 мА, R = 1,2 / 0.02 = 60 Ом. Стабилизаторы рассчитаны на максимальное напряжение в 35 вольт. Лучше не напягать их так и подавать максимум 20 вольт. При таком включении, например, белого светодиода в 3,3 вольта возможна подача напряжения на стабилизатор от 4,5 до 20 вольт, при этом ток на светодиоде будет соответствовать неизменному значению в 20 мА ! При 20 вольтах получаем, что к такому стабилизатору можно подключить последовательно 5 белых светодиодов, не заботясь о напряжении на каждом из них, ток в цепи будет протекать 20мА (лишнее напряжение погасится на стабилизаторе).

Важно ! В устройстве с большим количеством светодиодов протекает большой ток. Категорически воспрещается подключать такое устройство к включенному источнику питания. В этом случае, в месте подключения, возникает искра, которая ведет к появлению в цепи большого импульса тока. Этот импульс выводит из строя светодиоды (особенно синие и белые). Если светодиоды работают в динамическом режиме (постоянно включаются, выключаются и подмаргивают) и такой режим основан на использовании реле, то следует исключить возникновение искры на контактах реле.

Каждую цепочку следует собирать из светодиодов одинаковых параметров и одного производителя.

Тоже важно ! Изменение температуры окружающей среды влияет на протекающий ток через кристалл. Поэтому желательно изготавливать устройство так, чтобы протекающий ток через светодиод был равен не 20мА, а 17-18 мА. Потеря яркости будет незначительная, зато долгий срок службы обеспечен.

Просто соединять светодиоды и подключать их к батарейкам от пульта — не интересно. Их обязательно надо спаять вместе и подсоединить к какому-нибудь устройству (пылесосу например, чтобы было видно всасывание каждой пылинки. Тут сразу надо учесть, что в пылесосе 220 опасных вольт, да еще и напряжение переменное, что ни как не годится к подключению светодиодов. Для этого надо изготовить специальный блок питания, но эту тему мы не будем сейчас обсуждать).

Надо найти устройство с постоянным напряжением и обильно украсить его светодиодами. Вот тут-то вперед выступают счастливые обладатели личных механических коней (авто-мото-вело-самокато). Ведь можно увешать свой любимый транспорт светодиодами так, что прохожие не усомнятся, что мимо проехала новогодняя елка, а ни как не средство передвижения. Надо сразу предупредить, что злоупотребление количеством, яркостью и цветом пресекается некоторыми сотрудниками дорожной инспекции. Также не следует, например, делать стоп-сигналы с яркостью превышающей яркость фар с включенным дальним светом — это немного раздражает едущих сзади, что тоже может в конце концов неблагоприятно сказаться на Вашем организме (особенно на лице), но не будем расстраиваться, ведь есть еще пространство внутри ! Там уж можно приложить всю свою фантазию (например подсветить снизу лицо водителя синим цветом, что отобъет охоту у сотрудников инспекции проверять документы).

Сразу надо иметь ввиду, что напряжение в сети исправного авто не 12В, а 14,5 В. Желательно проверить это прибором при запущенном двигателе (если конечно есть двигатель). Так же в бортовой сети железного коня наблюдается множество помех, которые не ж

www.drive2.ru

СВЕТОДИОДНЫЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ СВОИМИ РУКАМИ — Honda Civic, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ СВОИМИ РУКАМИ | LED FOG LIGHTS — handmade
Светодиодные лампочки большой мощности в противотуманные фары с правильной светотеневой границей. Они не слепят встречных водителей. Изготовление не сложное, даже не надо ломать или разбирать фару. Вся идея состоит в светодиодной лампочке с особым расположением светодиодов. Используются светодиоды фирмы Cree серии XM-L2 T6 C3, с температурой света 5000К, то есть как дневной свет. Для охлаждения используются специальные тепловые трубки, такие как используются в ноутбуках для охлаждения, и пассивные радиаторы. Для питания светодиодов я использовал китайский драйвер на 5 ампер, в котором можно регулировать силу тока и напряжение. Общее потребление одной такой светодиодной лампы около 14 ватт, а сила света почти как у галогенной лампы на 55 ватт.

Ссылки на все компоненты которые были заказаны через интернет вы сможете найти в описании под каждым видео на ютубе.

ЧАСТЬ 1: LED ФАРЫ — идея создания светодиодных противотуманок | PART 1: LED FOG LIGHTS — the idea
Идея создания светодиодных противотуманных фар которые дают правильный пучок света как у заводских ламп. Которые могут работать в режиме противотуманной фары и в режиме дневных ходовых огней. И которые тратят всего 14 ватт электроэнергии, что хоть и немного, но экономит бензин! Честно говоря, похожие лампы уже есть на рынке китайском, но их качество под большим сомнением. Я это говорю так как уже имел опыт с китайскими фонариками и лампочками для авто. Так же не известно как китайские лампочки будут светить, 99% то что они не попадут просто в фокус фары. А цена китайских лампочек в районе 100 долларов. Поэтому я решил сделать сам похожие лампочки, только из качественных диодов и полностью настроил под свою фару, и настроил их на работу в 70% от их максимальной мощности, так чтоб они светили вечно. В отличии от китайских которые работают на 110% своей мощности и сгорают буквально через пару месяцев((

ЧАСТЬ 2: LED ФАРЫ — процесс изготовления в домашних условиях | PART 2: LED FOG LIGHTS — handmade
Как сделать светодиодную лампу в противотуманную фару своими руками. Подробное описание всего процесса. Перечень компонентов и инструментов.
Я использовал такие компоненты:
— Светодиоды Cree XM-L2 T6 C3
— Термотрубки медные
— Драйвера
— Разъемы
— Дешевые галогенные лампы c h31 цоколем
— Радиаторы
— Медные провода
— Эпоксидный клей
— Термопроводящий клей
— Изолента
— Паяльник
— Спирт 🙂 (не для внутреннего употребления)
— Наждачная бумага
— Краска

ЧАСТЬ 3: LED ФАРЫ — Охлаждение светодиодов | PART 3: LED FOG LIGHTS — LED’s cooling
Мощные светодиоды очень сильно нагреваются, поэтому для их нормальной работы требуется хорошее охлаждение, иначе они просто сгорят. Однако большой радиатор нельзя поместить внутрь фары, эту проблему я решил с помощью тепловых трубок и пасивных радиаторов не большого размера! Активное охлаждение в виде куллеров и вентиляторв ставить на эти лампы не имеет смысла, так как в подкапотном пространстве им долго не прожить из-за пыли грязи и воды.
— Радиаторы
— Термопроводящий клей
— Медные теплопроводные трубки
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…0%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0%B0

ЧАСТЬ 4: LED ФАРЫ — Электропитание светодиодов | PART 4: LED FOG LIGHTS — LED power supply
Мощные светодиоды нельзя просто так подключать а автомобильной сети. Для правильной запитки светодиодов необходим драйвер, так называемая микросхема которая выдает светодиоду ограниченное количество тока. Для своих светодиодных лампочек я использовал китайские драйвера.
Вот его характеристики пяти амперного драйвера:
1. Диапазон выходного напряжения: 1.25-36 В (регулируемый)
2. Диапазон выходного тока: 0А — 5A (регулируемый)
3. Выходная мощность: 75 Вт
4. Высокий КПД: до 96%
5. Встроенная функция температурного отключения
6. Встроенная функция ограничения тока
7. Встроенная функция защиты от короткого замыкания на выходе
8. Защита от неправильной полярности: Нет
9. Д х Ш х В = 61,7 * 26,2 * 15 мм
10. Вес: 20г

ЧАСТЬ 5: LED ФАРЫ — тесты на дороге | PART 5: LED FOG LIGHTS — road tests
Я установил свои самодельные светодиодные лампочки в фары на авто и готов к испытаниям на дороге.
В этом видео:
— как светят самодельные светодиодные противотуманные фары на дорогу и их светотеневая граница
— сравнения света светодиодных ламп с ближним и дальним светом галогенных ламп.
— вид спереди
— вид из машины

ЧАСТЬ 6.1: LED ФАРЫ — светодиоды против галогенок | PART 6.1: LED FOG LIGHTS — LED vs Halogen
Это не большой тест-сравнение китайских светодиодных ламп, моих самодельных светодиодных ламп и галогенных ламп. В этом видео я делаю замеры яркости при помощи люксметра и затем сравниваю все результаты между собой чтобы сделать более объективные выводы. Замеры я разделил на две зоны, выше свето-теневой границы и ниже свето-теневой границы противотуманных фар. Это даст возможность узнать какие из этих ламп светят в глаза встречным водителям. За эталон я принял родные противотуманные фары с заводскими галогенными лампами.
В тесте принимают участие такие лампы:
— мои самодельные светодиодные лампы на диодах Cree XM-L2
— галогенные лампы на 55 ватт
— китайские 25-ваттные светодиодные лампы на 5 диодов Сree XB-D
— китайские 80-ваттные светодиодные лампы на 16 диодов Сree XB-D

ЧАСТЬ 6.2: LED ФАРЫ — светодиоды против галогенок | PART 6.2: LED FOG LIGHTS — LED vs Halogen
Это не большой тест-сравнение китайских светодиодных ламп, моих самодельных светодиодных ламп и галогенных ламп. В этом видео я сравниваю эти лампы на автомобиле на ходу из салона и на ходу со стороны. Вся съемка производится на фотоаппарат Canon 60D в полностью ручном режиме с одинаковыми параметрами для всех ламп.
В тесте принимают участие такие лампы:
— мои самодельные светодиодные лампы на диодах Cree XM-L2
— галогенные лампы на 55 ватт
— китайские 25-ваттные светодиодные лампы на 5 диодов Сree XB-D
— китайские 80-ваттные светодиодные лампы на 16 диодов Сree XB-D

www.drive2.ru

Тюнинг фар своими руками)) — Сообщество «Светодиодный Тюнинг» на DRIVE2

Всем привет)) вот и пришло время показать готовый результат моей работы.
В начале процесса все казалось очень просто, но на самом деле оказалось все не так.
Хочу поделиться с вами всеми шагами производства такого вот тюнинга фар.

Для этого применил:
1) Оргстекло прозрачный, я взял с разбитого монитора от компьютера,
2) Оргстекло белый матовый (используется в рекламах ситилайтов),
3) Светодиодная лента Белая 120 см,
4) Светодиодная лента цветная 240 см,
5) Аквариумный клей,
6) Фольга,
7) Аракал черный,
8) Эпоксидный клей
9) Пластмассовый уголок 200 см.

Оргстекло прозрачный, я взял с разбитого монитора от компьютера,

Светодиодная лента Белая 120 см, Светодиодная лента цветная 240 см

Аквариумный клей

Эпоксидный клей

Пластмассовый уголок порезал и покрасил

Теперь перейдем к процессу изготовления полосок.
Оргстекло прозрачное я порезал 20х2 см (6шт).

20×2 6шт

Потом я взялся за оргстекло белое матовое, и разрезал его 20х1 см (6шт)
Цветную ленту припаял друг возле друга и приклеил ее под низ Оргстекла, и так же сделал с белой лентой и приклеил сзади оргстекла (на фото все видно)

Цветную ленту припаял друг возле друга

приклеил ее под низ Оргстекла

и так же сделал с белой лентой и приклеил сзади оргстекла

И так я сделал все полоски. Затем приклеил фольгу напротив цветной лентой. Затем приклеил аракал черного цвета вокруг оргстекла и отрезал уголки и приклеил на эпоксидных клей.

Затем приклеил фольгу напротив цветной лентой

приклеил аракал черного цвета вокруг оргстекла

Дело близится к концу. Подключил цветную ленту к контроллер который переключает цвет через пульт. Заодно засветил линзу.

Подключил цветную ленту к контроллер который переключает цвет через пульт

Белый цвет ленты я подключил к габаритам и когда включаешь подфарники, включается белая светодиодная лента и ангельские глазки), а цветная включается отдельно от 12 Вольт.

Вот и все расписал от А … до … Я. Для меня задумка была проста, еще было бы так ее легко сделать но все же я сделал и доволен результатом, большое спасибо Мише который мне помогал эту работу) и спасибо что вы дочитали ее до конца)))

Есть вопросы пишите))

www.drive2.ru

Сообщества › Светодиодный Тюнинг › Блог › Светодиодные ПТФ своими руками или овальные линзы рулят

Давным-давно в далёкой-далёкой галактике… для борьбы с ксеноном созданы были мной вот такие супер ДХО
Но в прошлом году ASX я поменял на Каптур, сняв перед трейд-ином эти супер дхо. Применения на Каптуре я им не нашел, так как заводские ДХО стоят во всех до единого комплектациях, а вот ПТФ, которыми большинство каптуроводов пользуются в качестве доп. света, в комплектации Драйв отсутствуют.
Что же делать? Возьмём от супер ДХО алюминиевый оребренный корпус и сделаем на его основе супер ПТФ. Буду краток.
~~Взял авоську, сбегал в магазин,~~ купил:
1.Линзы овальные

Полный размер

маркировка длинная непонятная но в ней градусы зашифрованы. 3 градуса в высоту и 115 в ширину

2.светодиоды Cree XPL2

Полный размер

Причем мне повезло и бин достался W2

3.Уплотнители для линз

Полный размер

уплотнитель силиконовый и если линзу притянуть к радиатору винтами — то этот источник света будет настолько герметичен, что его можно опускать на дно марианской впадины.

4.Алюминий листовой фольгированный медью

Полный размер

пишут что у этого люминия теплоотдача 4 вт на квадратный сантиметр

Раскурочил ДХО которые валялись на балконе — нужны были алюминиевые корпуса
В итоге получился вот такой наборчик:

Полный размер

как засвечивал фоторезист, травил в хлорном железе и лудил сплавом Розе описывать не буду. Вся эта рутина есть в прежних записях

Как наносил на дорожки паяльную пасту, грел утюг до 220 градусов цельсия, чтобы на утюге припаять светодиоды к алюминиевой плате тоже пропущу

Полный размер

в итоге получились вот такие 4 платы.

Затем взял шуруповёрт, насверлил отверстий под крепеж плат и линз

Полный размер

отверстия насверлил диаметром 2,2 мм

нарезал резьбу М-2,5 мм

Полный размер

резьбу я нарезаю тоже шуруповертом,

припаял провода, прикрутил платы

Полный размер

бока у линз пришлось немного подрезать и просверлить по углам новые отверстия под винты. Специальный паз, в который вставляется уплотнитель линзы остался жив.

Прикрутил винтами линзы. Силиконовая прокладка под линзой прижалась крепко, обеспечив защиту от воды по стандарту IP67

Полный размер

внутренности — винты и провода я спрятал от посторонних глаз при помощи экрана из листовой резины толщиной 4-5 мм. Резина вставилась туго. Надеюсь не будет вылетать на автомойке.

Герметичность этого декоративного экрана не нужна (не герметичности ради, маскировки для)

Полный размер

Повторюсь — экраны только для эстетики. (хоть и вырезаны на отстань)

Питание всей этой конструкции очень простое — китайский драйвер настроенный на 2А. Драйвер на каждую фару отдельно. В каждой фаре — 6 светодиодов — две параллельные группы по 3 сд. Итого по каждой цепи из трех последовательных светодиодов течёт ток 1 А. А значит и через каждый сд тоже 1 А.
Установка много времени не заняла. С погодой повезло. Просто вышел на улицу и просто прикрутил сея ПТэфки

Полный размер

ПТФ закрепил перед фартуком переднего колеса. Если их установить за ним — ближе к колесу то думаю они будут весной покрываться льдом.

И вот еще фотка с фронта

Полный размер

пока не включишь — в принципе не видны

Проводку протянул как положено в гофре, подключил к прикуривателю через реле. Калиновскую клавишу спрятал под ручником.
Дождался ночи чтобы отрегулировать ну и конечно сделать фото
1. включен только габарит

Полный размер

почти кромешная тьма

2. включен ближний, который каждую ночь просил help me

Полный размер

на фото мой ближний держится бодрячком

3. А вот свет, который выдают 12 штук Cree XPL-2 пройдя через овальные линзы

Полный размер

Назвать противотуманками не поворачивается язык. Противотуманкам столько света даже и не снилось. 520 люмен (бин W2) умножаем на 12 светодиодов.

Итого 6240 люмен раскрыты на ширину 115 градусов. 6 тыщ
Отдельная человеская благодарность Алексею который протоптал тропинку к линзам LL01CR-CZP03115L52, испытал их, направил на путь истинный подсказав что плата со светодиодами должна быть овальной и именно внутри линзы, а не просто под ней — иначе свет от светодиодов не в фокусе. Если бы у меня не было умных друзей я бы ничего не создал. Времени не хватило бы штудировать даташиты. Спасибо, Алексей.

www.drive2.ru

Делаем Bi-led линзы своими руками для Галантика — Mitsubishi Galant, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Приветствую всех!Вот решил заморочится с установкой линз на свой Галантик, по этому поводу много читал и пересмотрел за два года отчётов по установкам ксеноновых линз как Китайских так и б/у снятых с других авто, установки как на Галанты, так и на другие марки.Не для кого не секрет, что свет на наших авто и особенно на америке, оставляет желать лучшего.Самый лучший вариант, это конечно светят фары с европы, но есть нюанс, европейские фары мне не нравились, поэтому поставил себе яповские цельные.Но, так как они светят в «ПРАВильную» сторону, то бишь освещают встречку, то обочину с права они освещают плохо.Само собой, после европейских фар видимость дороги хуже.Вот и появились мысли, что-то придумывать.Сначала пытался мутить с лампами галогенками, читал тоже разные варианты, поворот колбы относительно цоколя, прикручивание шторок из жести, лампы повышенной мощности (100Вт) или Филиповские и Осрамовские с повышеной отдачей, ставил гей-ксенон и этот вариант был как бы лучше остальных, но тоже не айс, а со временем гайцы начали дрюкать за это, само собой снял и вернул обратно галоген.Потом начал выяснять вопрос по линзам, что, где, как и зачем.Читал отчёты ребят по установке в наши фары, и решил приобрести линзы с Китая, для пробы, типа не дорого и если, что можно вернуть всё взад, так как отражатели оставались не тронутыми и их пилить не требовалось.Сказано, сделано.Заказал, всё пришло и как бы сразу это всё хозяйство не получилось сразу поставить, да и не давала мне покоя тема с медленным розжигом ксенона, у нас по этой фишке гайцы и определяют, что у тебя ксен.И тут наткнулся на ютубеа на то, что в крутые тачки типа мерса, лексуса, ауди, тоёта начали с завода устанавливать БИ-ЛЕД линзы, порыскал на просторах нета и понял, что стоимость этих линз хоть и Б/У космическая.В Китае тоже появились БИ-ЛЕД линзы за более низкую цену, но тоже цена колеблется от 15 до 25т.р. за комплект.Но, есть нюанс эти линзы трёх дюймовые.В принцыпе их можно втулить в наши узкие фары, но встаёт вопрос по работе корректора, который я встроил в яповские фары поэтому самый оптимальный размер для наших фар как ни крути 2,5 дюйма.В итоге опять же на просторах ютуба обнаружил обзоры ребят по распилу и переделке таких линз с ксенона на лед.Посмотрел всё, что нашёл и решил заморочится с переделкой и установкой таких линз в свои фары.Тем более уже решено было, что ставить буду по две линзы на фару, это смотрится более симпатично, чем одна линза и агрессивнее, а так же получаем 4 ближних и 4 дальних, что само собой увеличивает освещённость.По мимо этого в фары будут встраиваться дневные ходовые и в повороты тоже встанут диоды, вместо ламп.Само собой всё начинается с закупки комплектующих, а это к сожалению не очень быстрый процесс, так как посылки идут минимум 2-4 недели.Ну, и конечно же опыты занимают так же время, плюс приходится всё примерять к нашим фонарям, придумывать крепёж, ну и работа, куда деваться, остаётся не много времени, многое делаю по ночам.На данный момент запилено четыре линзы, несколько дней назад приехали не достающие диоды.В принципе сами линзы можно начинать встраивать уже в фары.Идет работа по драйверам для питания диодов, а так же изобретение контроллеров температуры и опыты с ними, для контроля температуры самих диодов и снижения мощности при их перегреве.Температура и избыточный ток как всем известно являются самыми главными врагами долгой и надёжной жизни светодиодов, абсолютно всех без исключения.Решил поделиться с вами своими наработками тут на форуме, может быть для кого-то это будет очень полезным.А может быть кто-то тоже себе захочет сделать, что-то подобное.Фоток я не делал, но все мои опыты и изыскания вы сможете посмотреть на видео на моём канале в ютубе.К сожалению размеры видео не позволяют встроить его сюда, или я просто не знаю как это сделать.Вот ссылочка на мой канал www.youtube.com/channel/UCSRMBwbkAcJEJsUlNbBf9ow .Так же планирую выложить видео по переделке ПТФок и задних фонарей на светодиоды.По мере продвижения в работе над фарами, буду выкладывать новые видео, так что ждите продолжение!Всем хороших дорог!

www.drive2.ru

Светодиодные фары своими руками — Лада мастер

Что бы там не говорили о ксеноновых лампах, их век оказался куда короче, чем ламп накаливания. Этого и следовало ожидать. С приходом светодиодного света сначала в быт, а после и на автомобильный транспорт, представить теперь приборный щиток или дневные ходовые огни без светодиода довольно сложно. Сегодня порассуждаем о том, насколько велики перспективы у светодиодного света и, возможно, по ускорению процесса интеграции светодиодов в автомобиль своими силами.

Содержание:

Преимущества светодиодной оптики
Как работает система управления LED-оптикой
Режимы работы светодиодной оптики
Как заменить обычную лампу на светодиодную

Преимущества светодиодной оптики

О том, что головной свет автомобиля должен быть максимально универсальным, спорить не стоит. Это и так понятно, что регулировать каждый раз угол наклона луча фары и тем более, постоянно переключаться с ближнего на дальний, довольно утомительное и малоприятное занятие. Посмотрите на супердорогую ксеноновую фару — сколько электроники в нее не пичкай, а один мощный источник света все равно никогда не достигнет такой гибкости в управлении и коррекции, как куча LED-источников. Словом, можно пунктирно выделить такие преимущества, которые имеют светодиодные фары:

Несколько десятков источников могут покрыть довольно большую площадь как дорожного покрытия, так и обочины. Светодиодная фара или противотуманная фара имеет на 45% больший охват пространства, а угол охвата зависит только от конструкции фары.
Разная настройка правой и левой фар в автомобилях с галогенками или ксеноном фактически сводят на нет все старания правой фары осветить пространство, поскольку она упрямо упирается в асфальт, чтобы не слепить встречного водителя. Светодиодные фары ближнего света избавлены такого недостатка.
Избирательность. Каждый блок светодиодов может освещать определенный участок перед машиной, следовательно, разбитой на сектора фарой гораздо легче управлять, причем не механическими дорогущими сервоприводами, как в биксеноне, а простой подачей тока.
Долговечность. Светодиоды намного долговечнее любого другого источника света. Сто тысяч часов — это минимальный срок службы диода, а если к этому добавить, что такая фара не боится вибрации и пробоев подвески, то ее долговечность во много раз выше любых других ламп.
Доступность. Светодиоды можно купить за копейки в любом магазине, а стоимость управляющих систем зависит от умения и знаний владельца автомобиля, который решил установить светодиодные фары своими руками.

Очень многие автопроизводители уже начали серийный выпуск светодиодной оптики, как головного света, таки и светодиодных задних фонарей тем более, что говорит о том, что технология прошла испытания временем и вполне может применяться для самостоятельной установки на любой автомобиль.

Как работает система управления LED-оптикой

Системы, которые используют динозавры автомобилестроения, вызывают у нас не чисто гипотетический интерес, а более чем практический. Потому что реализовать такие системы проще простого. Конечно, для изготовления сложной адаптивной оптики, которая позволяет обойтись вообще без противотуманок, дальнего и ближнего света и дневных ходовых огней, надо иметь познания в области систем управления светодиодными источниками света, но ничего невозможного нет.

Вкратце, система управления светодиодным головным светом работает так. Адаптивная фара способна перенастраивать пучок света в зависимости не только от скорости. Система получает сигналы и от камеры наблюдения спереди и сзади. Это сделано для того, чтобы не издеваться над глазами встречного водителя или попутного. Система улавливает встречный пучок света и в мгновение ока отключает те секции диодов, которые потенциально могут слепить или даже вносить дискомфорт в управление другими участниками движения.

Режимы работы светодиодной оптики

В блок управления таким светом зашиты несколько режимов — городской, дождевой, всепогодный, режим высокой скорости, режим проезда сложных перекрестков. Следовательно, для коррекции пучка света фар совсем не нужно прибегать к полному изменению угла освещения. Достаточно просто успокоить те два-три светодиода, которые слепят другого водителя, и комфорт будет обеспечен всем. Компания Ауди проводила несколько лет назад показательные испытания системы адаптивного света и их результаты были впечатляющими.

Глухое темное пятно четко захватывало ту зону, в которой находится источник встречного света. И куда бы этот источник ни перемещался, тень будет неуклонно следовать за ним, причем на качестве светового потока для водителя это вообще никак не отражается. Тень просто облизывает источник встречного света, а безопасные для встречного водителя участки трассы освещены при этом прекрасно.

Как заменить обычную лампу на светодиодную

Начинать нужно с малого и любой профан в электрике может самостоятельно поставить и светодиодные ленты для декорирования салона или для замены задних габаритных огней. Для этого не нужно иметь степень по радиоэлектронике, а иметь паяльник под руками, светодиоды и сопротивления на 470 Ом по одной штуке к каждому светодиоду.

В порядке эксперимента такую операцию сможет выполнить каждый, потихоньку переводя автомобиль на светодиодное освещение.

Берем старую перегоревшую лампу из заднего плафона габаритов или из щитка приборов, не важно. Удаляем стеклянную колбу и все, что есть внутри.

После этого просто припаиваем светодиоды (5 шт) минусом к массе цоколя, а плюсом, через сопротивление, к плюсу цоколя лампы.

Заливаем все это дело термоклеем или эпоксидкой, вставляем в патрон и любуемся своей работой.

У светодиодного освещения большое будущее и каждый из нас в силах посодействовать тому, чтобы эти выгодные и эффективные источники света служили нам верой и правдой как в салоне наших машин, так и в фарах головного или заднего света. Светлых всем дорог!

Читайте также Как подключить противотуманки через реле, Кнопка старт стоп своими руками

ladamaster.com

Светодиодная задняя оптика своими руками

Новые неоновые ночники

Мы хорошо потрудились и сделали новую линейку неоновых ночников ручной работы. Если не знаете что подарить — подарите такой ночник. Это будет необычно и в прямом смысле слова — ярко!

Наш неон засветился в клипе!

Всегда приятно увидеть результаты своей работы в жизни. В такие минуты понимаешь, что это все «не просто торговля». Ты помогаешь, консультируешь, находишь товарам новые способы применения и благодаря им гости магазина могут реализовать свои фантазии.

Рисуем в черном блокноте!

Рисунок в блокноте с черными страницами смотрится совсем иначе, и порой даже самый простой скетч воспринимается как маленький шедевр.

Блокноты из фетра, дерева, с черными страницами и другие новинки

К нам приехал новый завоз блокнотов. Модели из фетра (на ощупь, как валенки), тетради с черными страницами, в деревянной обложке и другие интересности. Встречаем!

Фонари для свечей Часть 2

Вторая часть видео-презентации нового завоза фонарей для свечей. Модели из дерева, металла, стекла и витражей.

Фонари для свечей Часть 1

К нам приехали фонари для свечей! От разноообразия дизайнов разбегаются глаза, поэтому мы разбили видео-презентацию на две части. Представляем Вашему вниманию первую часть.

Еще одна композиция во флорариуме

Интернет пока не позволяет пощупать изделие, однако мы стараемся снимать так, чтобы была видна каждая деталь. Перед вами несколько моделей флорариуммов для цветов и небольшой пример использования.

Свеча на аккумуляторах из нашей мастерской

Свеча, в которой не нужно менять батарейки, которая не испортит интерьер своим китайским видом, была разаботана в нашей мастеркой. Подробнее в этом видео.

История одного рюкзака

Жил-был рюкзак. Он очень любил своего хозяина. И однажды они вместе решили насладиться красивым видом и выпить чашку чая в приятном одиночестве.

Мастер-класс по флорариумам от Тани Вербы

Как и обещали, выкладываем полный мастер-класс по флорариумам от Тани Вербы. В нем мы расскажем, как сделать красивую композицию из растений, а так же, как использовать флорариум в качестве шкатулки для колец.

Флорариумы для колец и растений

К нам приехали очаровательные флорариумы для колец и растений. Мы сразу попытались сделать из них нечто интересное. Представляем Вашему вниманию, что у нас уполучилось! p.s. Очень скоро на нашем канале выйдет полноценный видео-урок по флорариумам.

Блокноты из натуральной кожи

Коллекция крутых блокнотов из натуральной кожи, дерева, крафтовой бумаги.

Светящаяся буква из гирлянды своими руками

Сегодня мы расскажем как сделать своими руками красивую светящуюся букву на основе гирлянды. Данный метод идеален, когда вы хотите с минимальными затратами сделать светящуюся объемную конструкцию.

Коллекция подставок для вина

Несколько подставок для вина ручной работы. В ближайшее время обещаем расширение ассортимента:)

Полигональные модели из бумаги

Новый выпуск lights-market.TV посвящен полигональным моделям из картона, которые можно собрирать самостоятельно. Важная черта данных наборов — в результате получается далеко не поделка, а настоящий шедевр — стильный и современный.

Светящиеся камушки! Приветствуем новинку)

Красивые светящиеся камушки, которые можно использовать для дизайна участка, аквариумов, цветочных горшков и т.д.

Неоновые таблички ручной работы

Крутые неоновые таблички ручной работы, которые сделали наши друзья. Приветствуем)

Новые вывески из нашей мастерской

За месяц поднобралось несколько новых проектов. Рады их представить) Делается с помощью обычного неона, который можно приобрести на нашем сайте.

Наша мастерская выпустила новые коробочки

Урррра) Представляем Вашему вниманию новую коллекцию крафтовых деревянных коробок для цветов, бутылок, орехов — чего угодно! Сделано в России!

Маркерные штендеры для кафе

На склад поступила новая разновидность досок для кафе — маркерные штендеры. Для рисования на них используются специальные маркеры, такие же как и для LED досок. Изображение получается очень ярким и насыщенным.

www.lights-market.ru

Как установить светодиоды в фары автомобиля

Если вы задумываетесь над тем, как установить светодиоды в фары своими руками, то вы обратились по адресу.

Многим автовладельцам хочется как-то преобразить своё авто. Неважно — снаружи или внутри, главное, сделать что-то, что позволит вам и окружающим взглянуть на ваш автомобиль по-новому. И ради незабываемого чувства гордости за своего «железного брата», автолюбители начинают постигать искусство тюнинга автомобилей. Мало кто остаётся равнодушным, глядя на завораживающий вид некоторых моделей автоконцерна «Ауди». Сделать что-то подобное с фарами своего «коня» помогут светодиодные лампы и ленты.

Стоит ли ставить светодиодные лампы в фары

Плюсы и минусы

Обратим внимание на сам процесс установки диодов. Установка светодиодов в фары несколько отличается от привычной замены лампочки. Если вы не дружите с электропроводкой и для вас электронная начинка автомобиля является непролазными дебрями проводов и микросхем, то процесс установки диодов будет являться нелёгкой задачей. Это, конечно, большой минус диодов. Но как говорится, если захотеть, то можно и горы свернуть. И если вы являетесь тем, кто не сдаётся, то это ваш громадный плюс и светодиоды вы покорите!

Одними из главных преимуществ диодов являются, конечно же, их эргономичность, универсальность и экономичность. Так, к примеру, светодиоды потребляют намного меньше электроэнергии в сравнении с обычными лампами накаливания. И при этом превосходят их по яркости и насыщенности излучаемого света. Также цветовая гамма излучаемого света очень широка. Можно использовать для тюнинга как стандартные белые цвета, так и красные, жёлтые, синие, зелёные и много других цветов! Это предоставляет вам большие возможности для вашей фантазии. Больше не нужно красить лампочки в нужный цвет, в результате чего они теряют в яркости.

Универсальность их заключается в размерах и формах. Размеры их очень малы, а формы их исполнения разнообразны. Можно приобрести и одну лампочку, а можно и целую силиконовую ленту. За счёт малых размеров их можно использовать где угодно и в разных количествах. Существуют также практически плоские ленты со специальным клейким покрытием, которые можно наклеить куда угодно.

Эргономичность светодиодов заключается в том, что они не разбиваются, не «взрываются», как обычные лампы, в результате чего не оставляют осколков, из-за которых можно получить травмы. Такие лампы без труда работают в любых условиях. И в пути у вас будут надёжные световые источники. Главное, не допускайте попадание влаги на диоды.

Надёжности таких световых источников позавидует любая другая лампа. По словам производителей, такой тип источника способен беспрерывно работать до ста тысяч часов без потери качества освещения. Конечно же, только если у вас качественный диод. От подделок и некачественной продукции уберечься пока очень трудно.

Также при правильной эксплуатации вероятность, что светодиод перегорит практически равна нулю. И даже при превышении ста тысяч часов диод не сгорит, а начнёт постепенно терять яркость освещения.

Как видим, преимуществ перед обычными лампами у них множество, а вот недостатков практически нет. Поэтому если вы на своём «стальном коне» хотите видеть фары со светодиодами, то отметаем все сомнения и приступаем к установке!

Установка светодиодов на Камри V40

Установка новых габаритов

Итак, давайте приступим непосредственно к самой установке. Проделаем это на примере «Шевроле Авео» и поставим ей задние светодиодные габаритные огни:

Первое, что нам требуется — это непосредственно новые лампочки. Приобретаем два метра силиконовой светодиодной ленты, с потребляемой мощностью в пятнадцать вольт. Такая потребляемая мощность ленты даёт нам возможность очень легко произвести все операции, не прибегая к установке дополнительных стабилизаторов. При покупке лент обратите внимание на то, чтобы провода были выпущены на обоих концах ленты.
Далее, нам необходимо узнать диаметр круга габаритной фары. Это довольно легко можно сделать, просто свернув ленту в круг по размеру фары. Если ваша лента с диодами стандартного размера (как на фонариках зажигалок), то просто отсчитайте от конца ленты двадцать семь лампочек и обрежьте её строго по белой метке. Метки установлены после каждых трёх лампочек, именно в этих местах можно разрезать, а не там, где вздумается.
Сворачиваем полученный отрезок в круг. Для того чтобы наш круг не развалился, протыкаем силиконовые кончики проволочкой и скручиваем. Лишние части проволоки отрезаем, чтобы не мешали.
Для того чтобы наш круг попал в фару, разбирать её не будем. Она герметично проклеена на заводе, и это надёжно защитит наши светодиоды от попадания влаги. Пойдём другим путём — вынем габаритную лампу и в образовавшееся отверстие просунем наш кружок. Следите за тем, чтобы провода ленты не провалились в фару, а то придётся вылавливать их оттуда.
После того как наш круг оказался в фаре, выравниваем его и придаём ему нужную форму. Это можно сделать отвёрткой либо другим подходящим инструментом.
Далее, сверлим отверстие в цоколе габарита. Через полученное отверстие вставляем провода нашего круга.
Вставляем габаритную лампу и цоколь обратно в фару. Для герметичности хорошенько проклеиваем.
Так же делаем и со вторым габаритом нашей фары.
Когда фара полностью готова, начинаем подключать её к проводке автомобиля.
Если вы решили, что все трудности позади, то глубоко заблуждаетесь. Спутав полярность, вы ничего не добьётесь. Зачищаем небольшой участок провода (синего цвета) от изоляции. Это «плюсовой» провод, поэтому к нему припаиваем «плюс» нашей ленточки. Хорошо изолируем спаянное место.
Также зачищаем чёрный провод и спаиваем с «минусом» нашего круга. Делаем хорошую изоляцию.
Устанавливаем фару на автомобиль и проверяем.
Проделываем аналогичные действия со второй фарой. Когда вторая фара готова — устанавливаем на авто и проверяем.

Это далеко не всё, что можно сделать с такими лампами. К примеру, можно красиво оформить указатели поворотов, сделать узор передних габаритов и противотуманных огней, оформить стоп-сигналы. С помощью самоклеящихся светодиодных лент можно отлично украсить салон своего автомобиля, моторный отсек и багажное отделение.

В общем, устанавливаем светодиоды в фары своими руками, заводим готовый автомобиль, включаем музыку громче и — вперёд! Разрезать ночную тьму яркими огнями обновлённого авто и покорять толпу!

RIGID — светодиодная оптика премиум-класса

Главная цель RIGID состоит в том, чтобы спроектировать и изготовить самые лучшие и самые современные LED фары в мире. Уже сейчас мы делаем революцию в светодиодной промышленности, внедряя новые технологии и передовые инновации. Светодиодные фары RIGID – будущее, которое выбирают продвинутые спортсмены и те, кто ценит качество, надежность и высочайшие характеристики.

Фары RIGID выпускаются в модификациях: противотуманные фары, фары головного света, светодиодные фары ближнего света, светодиодные фары дальнего света, дополнительные противотуманные фары. Спектр применения светодиодных фар RIGID крайне широк: LED фары для автомобилей, LED фары для квадроциклов, LED фары для вертолетов, фары для мотоциклов, фары для катеров и яхт, фары для строительной и горной техники.

Продукция RIGID проектируется, изготавливается и собирается на трех предприятиях в США, которые сертифицированы по высочайшим мировым стандартам. Фары и прожектора RIGID в процессе производства проходят дополнительное тестирование на работу в условиях повышенной вибрации, пыли, влаги и коррозии. Это обеспечивает высокую надежность продукции на протяжении гарантийного срока, который составляет 5 лет. Мы гордимся нашими высококвалифицированными учеными и инженерами, которые проектируют и создают продукты, определяющие будущее светодиодной отрасли.

В 2015 году компания RIGID стала частью компании Truck-Lite входящей в PENSKE Corporation — мировой лидер по производству светодиодного освещения и аксессуаров для тяжелых и коммерческих автомобилей. Это слияние позволило RIGID повысить уровень производства и выйти на новые рынки, а так же дополнить линейку продукции фарами для дорог общего пользования, которые разработаны совместно с Truck-Lite.

Компания Rennsport Imports — единственный официальный дистрибьютор светодиодных фар RIGID в Российской Федерации и странах СНГ. Продукцию RIGID вы можете купить в нашем интернет-магазине с заводской гарантией 5 лет. Специалисты Rennsport Imports окажут профессиональную консультацию и помогут подобрать LED фары для автомобилей, квадроциклов и другой техники. Покупая RIGID в нашем интернет-магазине, вы получаете только оригинальную продукцию и быструю доставку.

светодиодных автомобильных фар своими руками! : 13 шагов (с изображениями)

Вот насчет определения: я продолжаю этот проект.

На первом изображении показано, как все выглядит сейчас: две верхние «краевые» матрицы, каждая с 21 5-миллиметровым светодиодом (направленным вперед, на 5 градусов вниз и 5 градусов наружу), центральный массив из 60 светодиодов с максимальной плотностью (направлен прямо вперед) , заменяя двенадцать светодиодных матриц вокруг символа Hyundai) и два нижних «краевых» массива, каждый из 24 5-миллиметровых светодиодов (направлен примерно на десять градусов вниз и пять градусов внутрь).Не считая восемнадцати светодиодов, которые находятся под отверстием, где раньше располагался символ Hyundai, массив потребляет 10,5 Вт на светодиодах, 1,6 Вт на резисторах и потребляет ровно 1 ампер (1000 мА) от источника.
По состоянию на 1 июля последние модули были на месте в течение полутора недель, и шел настолько сильный дождь, что моя машина даже выглядела так, как будто ее вымыли: если бы эти модули вот-вот вышли из строя, они бы уже сделали это. .

Второе изображение — это рабочее изображение конструкции верхних «краевых» светодиодных модулей.Они в основном такие же, как на четвертом шаге, за исключением того, что я покрасил доски перед тем, как приступить к работе.

Третье изображение показывает мое здание центрального модуля.

Четвертое изображение — это крупный план конденсаторов, которые я извлек из блока питания старого компьютера и подключил к центральному массиву. Я использовал очищенный мостовой диод, чтобы изолировать эти колпачки и их массив от остальной части автомобиля, и, конечно же, мне пришлось настроить значения резисторов для центрального массива.

На пятом изображении показана пара восьмиугольных зеркал, которые я вставил в отверстие для центральной решетки.Не так уж и полезно, но они дают лишний свет.

Шестое изображение — это тест массива в тех же условиях, что и всегда. Мне нужно будет достичь отметки 300, прежде чем свет станет достаточно хорошим, но я рад, что когда только 102 действительно направлены вперед, у меня действительно приличное освещение.

Я решил, что мне понадобится третья фаза, состоящая из люксов или подобных светодиодов высокой интенсивности. Но не задерживайте дыхание: сначала мне нужно закончить вторую фазу, они научатся работать с люксонами.

Как сделать мощные автомобильные фары с помощью светодиодов

В этом посте мы увидим, как создать улучшенную и эффективную лампу для автомобильных фар с использованием светодиодов Pirhana.

Автомобильная светодиодная фара — это мощная лампа, построенная с использованием высокоэффективных светодиодных матриц, которая создает чрезвычайно мощную лампу для фар автомобиля, а также очень высокую эффективность с точки зрения энергопотребления.

Использование 4-контактных светодиодов Pirhana

Возможно, вы знакомы с обычными двухконтактными 5-миллиметровыми белыми светодиодами, которые ни в коем случае не являются «обычными» и излучают свет достаточно высокой интенсивности.

Однако, когда речь идет о 4-контактных светодиодах, двухконтактные светодиоды не стоят рядом. Включите всего 50 из них в группу, и вы хорошо получите свет, который может быть более ослепительным, чем обычные автомобильные фары.

Здесь мы обсудим, как реализовать 4-контактные светодиоды в автомобилях, чтобы сделать их фары более энергоэффективными и более мощными.

На самом деле приложение может не ограничиваться только автомобильными фарами, вы можете использовать их и для других целей, например, в качестве светодиодной лампы в вашем доме, что может привести к значительной экономии ваших счетов за электроэнергию.

Прежде чем мы приступим к рассмотрению предлагаемой схемы эффективных деталей конструкции мощных светодиодных головных фонарей, давайте сначала проанализируем важные характеристики этого интересного светоизлучающего устройства.

4-контактный сверхяркий светодиод «пиранья» может показаться сложным с первого взгляда, но внимательный взгляд убедит вас, что его так же легко понять, как и двухконтактный.

Несмотря на то, что устройство имеет 4 вывода, два с каждой стороны фактически закорочены внутри, поэтому технически оно имеет только два вывода, один анод, а другой катод, как наши обычные двухконтактные светодиоды.

Однако четырехконтактное расположение выполнено в соответствии с его размером и для облегчения надежного монтажа на печатной плате, квадратная сверхбольшая форма 4-контактного светодиода предназначена для введения в него некоторых специальных функций, приписывающих качество генерации экстравагантного светового излучения за счет их.

Основные характеристики 4-контактного светодиода Super Flux

В следующем тексте представлены некоторые важные характеристики, относящиеся к 4-контактным светодиодам:

Безопасная рабочая температура — от 25 до 80 градусов Цельсия
Типичное рабочее напряжение — 3.5 вольт,
Максимальное рабочее напряжение — не более 4 вольт.
Нормальный длительный рабочий ток — 20 мА,
Пиковый мгновенный ток — до 100 мА Угол обзора — 50 градусов.

Эффективные автомобильные фары с использованием 4-контактных светодиодов Super Flux Piranha

ДИАГРАММА иллюстрирует простую прикладную схему с использованием 48 высокоинтенсивных 4-контактных светодиодов для автомобильных фар.

Поскольку рабочее прямое напряжение светодиодного типа составляет около 3,5, три из них размещаются в каждом канале последовательно.

Далее последовательно соединяются параллельно, в результате чего общее количество достигает 48. Напряжение поступает от автомобильного аккумулятора через переключатель на приборной панели.

Предпочтительно светодиоды могут быть расположены по кругу для равномерного распределения света по всему корпусу фары.

Принципиальная схема

Используемая печатная плата должна быть стеклянной эпоксидной, двусторонней; медь на задней стороне ламината не травится и используется в качестве радиатора для поглощения тепла от светодиодов и рассеивания его в воздухе.

Использование одного светодиода мощностью 10 Вт

Если вы считаете, что описанный выше метод слишком трудоемок, вы можете выбрать один светодиод мощностью 10 Вт для улучшения автомобильных фар с помощью светодиодных ламп с низким потреблением энергии.

На следующем рисунке показано, как на самом деле выглядит светодиод мощностью 10 Вт:

Два ребра по бокам — это две клеммы, которые будут подключаться к источнику питания 12 В от автомобиля.

Не говоря уже о том, что каждый из этих светодиодов на фарах должен иметь цепь управления током для обеспечения безопасного и оптимального освещения, как показано ниже.

R2 — резистор, чувствительный к току, и его можно рассчитать, как описано в следующих разделах.

Я уже опубликовал пару схем ограничителя тока светодиодов, которые вы можете изучить по следующим ссылкам и реализовать те, которые находятся между светодиодной лампой и источником питания 2 В от батареи:

Ограничитель тока с использованием LM338

Ограничитель тока с использованием транзисторов

Любая из вышеперечисленных концепций может применяться для защиты 10-ваттных светодиодных ламп автомобильных фар от перегрузки по току или теплового разгона.

Однако убедитесь, что светодиоды установлены на хорошо рассчитанном радиаторе, который может быть с круглыми ребрами, как показано ниже, его можно установить за корпусом фары:

Использование других форм светодиодов

Если вы хотите использовать любой другой Форма светодиода, имеющая характеристики, отличные от указанных выше, вы определенно можете сделать это, рассчитав номиналы резисторов соответствующим образом, используя формулу:

Резистор = Напряжение питания — Общее прямое напряжение серии светодиодов / ток светодиода

Например, предположим, что вы хотел бы сделать лампу для фары на 1 ватт, 3.Светодиоды 3 В 350 мА, а напряжение питания составляет 12 В от автомобильного аккумулятора, в этом случае формулу выше можно рассчитать следующим образом:

Считайте, что каждая цепочка имеет 3 последовательно соединенных светодиода:

R = 12 — (3,3 x 3 ) / 0,35 = 6 Ом

o это резистор на 6 Ом, который вам нужно будет подключить последовательно с каждой цепочкой светодиодов, имеющей 3 последовательно соединенных светодиода.

А как насчет мощности резистора?

Для оценки мощности просто умножьте разницу между общим падением напряжения питания и светодиода на ток светодиода, поэтому для приведенного выше случая мы получим:

Мощность = 12 — (3.3 x 3) x 0,35 = 3,46 Вт, ближайшее безопасное значение — 4 Вт.

Таким образом, вы можете использовать любой светодиод для вашей автомобильной фары, рассчитав соответствующий резистор, ограничивающий последовательный ток.

Добавление управления яркостью ШИМ

Еще одним преимуществом автомобильных фар на основе светодиодов является то, что его можно упростить с помощью управления яркостью ШИМ, которое не только позволит пользователю изменять яркость автомобильной фары по желанию, но и сэкономить драгоценный заряд аккумулятора.

На следующем рисунке показан простой ШИМ-регулятор IC 555, который можно очень легко и эффективно использовать для указанной цели.

Вышеупомянутая конструкция также включает каскад регулятора тока, который гарантирует, что светодиод никогда не будет потреблять больше номинального тока и, таким образом, безопасно работать при любых обстоятельствах. Резистор Rx должен быть соответствующим образом рассчитан в зависимости от максимального номинального тока светодиода.

MOSFET должен быть установлен на подходящем радиаторе, чтобы обеспечить оптимальную работу светодиода.

Внимание! При использовании светодиодов высокой мощности всегда обязательно добавляйте специальный каскад ограничителя тока между входом питания и светодиодным модулем, как уже объяснялось в предыдущих параграфах этой статьи.

О Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемами, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Official How To Make Your Own LED Headlight Thread

Я получаю много запросов о том, как я сделал 7-эмиттерные светодиодные фары дальнего / ближнего света для ряда других приложений.Во-первых, я хочу сказать, что никто не понимает с первого раза все в порядке с чем-то подобным. По этой причине я хочу убедиться, что люди понимают, что эта сборка была несовершенной и что есть много возможностей для улучшения. Свет, который я сделал, должен хорошо работать для моего приложения, но есть улучшения, которые могут быть внесены, которые могут лучше подходить для каждого отдельного велосипеда.

Так или иначе, я начал с проблемы: CB77 не заряжает аккумулятор при включенной фаре. Это уже проблема для стандартного велосипеда, особенно когда закон гласит, что для езды по улице на велосипеде должна постоянно гореть фара.Мое приложение требовало еще большего количества электроэнергии от системы зарядки, при этом апеллируя к ранее установленному закону. Мой мотоцикл должен был иметь электронный впрыск топлива (сборка находится в другом месте на этом форуме), поэтому топливный насос и блок управления двигателем потребовали бы много энергии. Моя штатная фара израсходовала около 25 Вт на ближний свет и 35 Вт на дальний свет. Даже задний фонарь сам по себе израсходовал 10 Вт! Как вы увидите позже, создав свою собственную светодиодную фару, лампы накаливания крайне неэффективны.

На момент написания этой статьи я по большей части завершил этап сборки, провел стендовые испытания, но не катался.Я еще не знаю, как он выдержит вибрацию или резкое изменение температуры. Тем не менее, стендовые тесты дали впечатляющие результаты. Если возникнут непредвиденные проблемы в ранее упомянутых областях, я уверен, что изменить сборку для устранения каких-либо проблем не составит большого труда. Вот особенности моей текущей настройки:

-Похоже на оригинальную фару
-Использует максимум 15 Вт на дальний свет
-Бесконечная регулировка ближнего света, в настоящее время я использую 3 Вт
-Очень слабый нагрев
-Сияет ярко-белый, а не желтый
-Свет очень интенсивный даже при ближнем свете, чтобы было лучше видно.
-Стекло по-прежнему говорит DOT, тупая свинья может не знать разницы

Небольшая заметка о светодиодах. В настоящее время они очень эффективны, но при этом выделяют довольно много тепла. На монтажной пластине прямо за светодиодной панелью я вижу около 136 градусов по Фаренгейту. Это не приведет к ядерному расплавлению, но это должно быть поводом подумать о том, чтобы избавиться от некоторых из них и убедиться, что эмиттерная панель и требуемый радиатор не приближаются ко всему, что может расплавиться.Светодиоды не похожи на лампы накаливания. Их нельзя просто подключить к напряжению аккумуляторной батареи велосипеда. Сильный ток их приготовит. Вам нужен драйвер напряжения для регулирования источника питания. Светодиоды также очень интенсивны, но по-прежнему излучают свет примерно на 180 градусов. Им нужна линза, чтобы сфокусировать свет по желаемому шаблону.

Итак, вот что вам нужно, чтобы сделать свет, который я создал:

-Донор фары. Купил дешевую подделку герметичной балки.
-Светодиодная эмиттерная панель. Я купил вот это: http: // www.luxeonstar.com/Cool-White-5650K-7-LED-40mm-Round-Assembly-p/sr-02-wc310.htm Эта эмиттерная панель рассчитана на ток до 1000 мА, но я чувствую, что при этом она, вероятно, создает чрезмерное количество тепла. выход.
-драйвер напряжения постоянного тока. Этот регулируется для настройки ближнего света: http://www.luxeonstar.com/700mA-External-Dimmable-FlexBlock-Driver-p/a011-dv-700.htm Если вы достаточно смелы, чтобы поднять излучатели до 1000 мА вам придется покупать следующую модель.
-Фокусирующая линза. Это 50-градусное распространение: http: // www.luxeonstar.com/Polymer-Optics-7-LED-Cluster-50-Optic-p/262.htm Этот объектив излучает много света по бокам и даже использует отражатель фары, чтобы направить свет в довольно естественном направлении. Эта же компания продает линзы с углом обзора 15 градусов, которые, вероятно, больше похожи на дальний свет автомобиля и будут работать даже более эффективно, конечно, за счет некоторого бокового света.
-Медный лист. Что-то сгибаемое работает довольно хорошо, но оно должно поддерживать панель излучателя и иметь возможность крепления к отражателю фары.
-диод. Это половина защиты от обратной полярности. Это выпрямительный диод на 3 А 50 В, который можно найти в любом магазине электроники, например Radio Shack, или здесь, в Digi-Key: http://search.digikey.com/us/en/products/1N5400-TP/1N5400-TPTR-ND/ 950387
-конденсатор. Другая половина защиты от обратной полярности. Я использовал модель 220 мкФ 35 В, которую можно найти здесь: http://search.digikey.com/us/en/products/EKZE350ELL221MJC5S/565-1690-ND/756206 Подстроечный потенциометр
-10 кОм. Это позволяет вам настроить сопротивление и, следовательно, степень затемнения в режиме ближнего света.Их можно купить в любом магазине электроники, например Radio Shack. Постарайтесь найти такой, который можно установить так, чтобы регулятор дифферента был обращен напротив лучшей монтажной поверхности.
— 2A предохранитель и держатель предохранителя.
-Стальная эпоксидная смола. Неважно какой. JB Weld хорош, но требует много времени на настройку. Я использовал некоторые быстро устанавливаемые инструменты, которые работали достаточно хорошо в больших количествах. Убедитесь, что все, что вы используете, имеет приличный рейтинг нагрева, может быть полезно что-то выше 200F.
— болты, шайбы и гайки с головкой Philips №4.
-Смазка на основе оксида цинка. Это теплопроводящая смазка, которая будет распространять головку от задней части эмиттерной панели к медному радиатору.
-Wire, так как они еще не разработали беспроводные провода. 18G обычно неплохо работает. Ничего страшного, все под 2А.
-Пая и утюг. Вы также можете изолировать вещи с помощью термоусадки. Пожалуйста, если можете, используйте хороший паяльник, желательно такой, на котором можно подбирать температуру. Они уже не такие дорогие, и стоит не слишком готовить какие-либо деликатные детали, с которыми мы работаем.
-Паяльный фитиль. Попросите у Radio Shack небольшую катушку. Паять панель светодиодного эмиттера может быть немного неудобно, вы не хотите использовать слишком много припоя и перекрывать неправильные места. Фитили легко использовать, чтобы впитать лишний металл после использования утюга.
-Тепловой пистолет. Что касается термоусадки, если вы решите ее использовать — я рекомендую вам это сделать. Изолента — отстой.
-Металлический тормоз. Обычно также работают тиски и книга в твердом переплете. Старайтесь не использовать библию, хорошо, чтобы Большой Парень был на нашей стороне, когда имеешь дело с электричеством.
— Отвертка и гаечный ключ. Попробуйте найти несколько чистых.
— Резиновый молоток или небольшой молоток с шариковой перемычкой. Когда дела идут плохо.
— Плоскогубцы или пинцеты. Их полезно иметь при работе с крошечной электроникой.
— Устройство для зачистки и обжима проводов.

Процесс:

Во-первых, возьмите донорскую фару и, если необходимо, отрежьте заглушку на задней панели, а затем прорежьте красивое чистое отверстие в задней части, по крайней мере, размером с диаметр эмиттерной панели. Я бы порекомендовал немного больше, просто чтобы у вас было место для ошибки и правильно извлеките провода.Если вы серьезно относитесь к тому, чтобы линза работала и выглядела как лампа, а также использовала как можно больше отражателя, вам, вероятно, следует сделать отверстие как можно меньшего размера, которое крепит панель светодиодного излучателя далеко позади фары. После того, как вы прорежете отверстие, поместите его на плоскую ровную поверхность так, чтобы линза фары была обращена к потолку. Возьмите рулетку или линейку и убедитесь, что внешний обод имеет одинаковую высоту по всему периметру, по сути проверяя плоскостность и уровень отверстия. Возьмите кожный покров или напильник и снимите немного материала с высоких точек, убедившись, что отверстие не слишком зазубренно.Чем ровнее рез, тем больше материала будет эффективно использоваться для удержания тепла меди с момента монтажа.

Следующим шагом я сделал медный радиатор. Я вырезал прямоугольник размером 3 x 6 дюймов из купленного мною листа с помощью ножниц для листового металла и сгладил следы от разрезов как можно лучше. Они не имеют большого значения, я просто не смотрю на них. Ваша пластина может быть другого размера в зависимости от донорской фары и проделанного вами отверстия. Измерьте диаметр отверстия и отрегулируйте его примерно на 1/2 дюйма, затем отметьте его от середины на медной пластине.Нарисуйте две линии, разделяющие более длинные края тарелки на трети. Возьмите книгу и направляйтесь к тискам (если у вас нет перерыва … вы знаете, что делать, если он у вас есть), вставьте медь в челюсти так, чтобы линия была параллельна длинному краю, и сделайте складку, используя книга для поддержки незажатой части пластины. Так получится аккуратный угол. Сделайте тот же угол еще раз, чтобы создать небольшую форму буквы «C» — или буквы «S», если вы хотите быть чудаком. Теперь, когда вы сделали домик для мыши, отложите его в сторону, нам нужно разработать некоторые электрические детали.

Убедитесь, что вы не терли ноги о нейлоновый ковер и не играли с резиновыми воздушными шарами. Панель светодиодного излучателя может быть чувствительной к статическому электричеству. Просто убедитесь, что вы прикоснулись к заземленному металлическому предмету и сядете, выломайте светодиодный излучатель и нагрейте паяльник. На плате есть небольшие участки оголенного металла с надписью J1-6. Каждую из этих пар контактных площадок необходимо перемыть припоем. По моему опыту, это огромная заноза в заднице.Не торопитесь, ничего не сжигайте. Если у вас хороший утюг, установите его примерно на 650-700 градусов по Фаренгейту, чтобы не поджарить какие-либо дорогие кусочки. Теперь возьмите увеличительное стекло или включите свет. Между разветвлениями 6 и 1 (J6, J1) вы можете увидеть кусок проводящего металла под изоляцией на плате, который сам стреляет до светодиода LED1. Паяемая пластина, к которой он подключается (с напечатанным отрицательным знаком с кругом вокруг него), теперь является отрицательной клеммой для всей панели эмиттера, когда все они соединены последовательно.Вы НЕ МОЖЕТЕ использовать какую-либо случайную положительную / отрицательную пластину, это не сработает. Правильный положительный вывод для платы — это тот, который находится рядом с ранее описанным «обведенным минусом» на стороне LED7, если это имеет смысл. На самом деле напечатан «обведенный плюс», но у меня он был наклеен каким-то инспекционным штампом, ваш может быть таким же. Если вы посмотрите достаточно внимательно на печатную плату, все станет понятно. Ниже я выделил красным прямоугольником правильные положительные и отрицательные контактные площадки для пайки.

Как только вы найдете нужные места для пайки, прикрепите к каждому провод, отмечая, какой из них какой. Сделайте их пока немного длиннее, чтобы у вас было место, чтобы потом их раздеть и обрезать. Теперь, когда мы настроили эмиттер, поднесите его к медной пластине и выровняйте, насколько это возможно, прямо по центру, скошенными концами вверх. Отметьте и просверлите три монтажных отверстия на пластине, а также небольшие отверстия, в которые позже будет крепиться объектив. Это связано с тем, что стойки на линзе фактически выступают за панель и соприкасаются с медной пластиной.Звучит неплохо, но чем больше зазор между задней стенкой эмиттера и медной пластиной, тем меньше тепла будет передаваться. Теперь просверлим еще одно отверстие, чтобы провода выходили из задней части медной пластины. Лучше всего просверлить это отверстие по касательной к краю панели и как можно ближе к припаянным концам проводов. Как только вы просверлите все отверстия, возьмите молоток или молоток и сгладьте все выступающие края меди. Использование этой техники также приведет к сглаживанию важной части медной пластины, чтобы лучше приклеить ее к идеально плоскому отверстию для фары… что звучит как действительно неловкое оскорбление…

Теперь возьмите смазку на основе оксида цинка и сделайте все, что в ваших силах, чтобы она не попала на вашу одежду, потому что она никогда не выйдет. Слегка сожмите палец и равномерно распределите по задней стороне панели эмиттера. Вам не нужна огромная сумма. Это своего рода консистенция зубной пасты, достаточно тонкого слоя, чтобы заполнить любые недостатки на медной поверхности. Возьмите крепеж №4 и прикрутите его болтами, предварительно правильно проложив провода. Когда вы его затянете, немного смазки, скорее всего, выдавится через отверстия в эмиттерной панели.Вероятно, неплохо было бы стереть это, не затрагивая настоящие светодиоды.

Теперь пора перевернуть. Чтобы точно определить длину провода, нанесите эпоксидную смолу на драйвер Flexblock на один из внешних концов медной пластины. Постарайтесь иметь в виду, что на этом этапе мы добавляем глубину фаре в том месте, где ее раньше не было — убедитесь, что она по-прежнему помещается в вашу фару, не касаясь чего-либо. Как только эпоксидная смола застынет достаточно, чтобы с ней можно было играть, разогрейте паяльник.Ниже представлена схема подключения светодиодной фары. Вы можете забыть о резисторе, показанном на переключателе диммера. Ниже показан правильный способ подключения резистора 10 кОм.

Здесь все может усложниться. Писать о проводке — все равно что пытаться описать, как завязать узел. Прочтите его пару раз, чтобы понять. Это длинный, подробный набор заметок, на заполнение которого у вас уйдет всего несколько минут, если вы хорошо разбираетесь в припое и утюге.Мой отец — инженер-электрик, а затем генеральный директор полупроводниковой компании. Он волшебник с электричеством. Многое из этого было разработано им, и я понял только на элементарном уровне, так что не стесняйтесь задавать вопросы — я направлю их к нему, если я не смогу ответить на них сам.

Первым делом обрежьте провод светодиод + (белый или светло-серый) примерно на дюйм длиной. Не снимайте его. Проявите творческий подход и изолируйте деловую сторону этого. Мы просто кладем на него термоусадочную пленку и позволяем ей выступать перед нагреванием.Теперь возьмем конденсатор и диод. Установите диод между выводами конденсатора (конденсатор должен располагаться коаксиально диоду, если вы купили диод с выводами на обоих концах, согните их на 90 градусов), оберните положительный вывод вокруг конденсатора и припаяйте его на месте. . Сделайте то же самое с отрицательными выводами. Теперь возьмите маленький жгут и нанесите на него эпоксидную смолу прямо над проводами VIN + и VIN- на Flexblock, так чтобы выводы конденсатора были обращены к проводам. Я сделал этот шаг после того, как прикрепил конденсатор / диод к проводам, и он не стал эпоксидным.Причина, по которой мы прикрепляем их к Flexblock, состоит в том, чтобы они не слишком сильно вибрировали. Возможно, это чрезмерный шаг, но он также предохраняет провода от усталости. Возьмите провод VIN + и обрежьте его достаточно коротко, чтобы он доходил только до нижней части положительного вывода конденсатора. Возьмите свой любимый инструмент для зачистки проводов и снимите примерно 1/4 дюйма изоляции с конца. Скрутите все маленькие провода, чтобы они оставались вместе, и оберните им нижнюю часть положительного вывода, оставив, может быть, 1/4 дюйма свинца ниже. Теперь возьмите какой-нибудь провод, может быть, 6-7 дюймов длиной, красный, если он у вас есть.Возьмите один конец и еще раз снимите 1/4 дюйма изоляции. Оберните его чуть ниже провода VIN + на положительном выводе конденсатора, убедившись, что провод идет в сторону от самого конденсатора. Постарайтесь сохранить оба провода указывая в правильном направлении, оберните вокруг вывода и ударьте по ним припоем. Теперь возьмите еще один кусок провода, опять же, красный предпочтительнее, и убедитесь, что он достигнет положительного провода от панели эмиттера после того, как он пройдет через Медная пластина. Снимите изоляцию с обоих концов и оберните ее вокруг точки, в которой диод наматывает положительный вывод на конденсатор, и припаяйте.Убедитесь, что при повторном нагреве припоя, удерживающего диод на месте, он не сильно перемещается — лучше всего держать все в порядке для возможного устранения неполадок, если что-то пойдет не так. Ниже фото того, как я делал свою связку конденсатор / диод. Извините, это не лучшая фотография!

Отрицательная сторона намного проще. Просто возьмите какой-нибудь провод, предпочтительно черный, зачистите конец, оберните и припаяйте его к отрицательному выводу конденсатора. Теперь, когда у вас есть вся связка, просто протяните термоусадочную пленку (или ленту, если вы неандерталец) как можно выше и ударьте по ней тепловым пистолетом.Возьмите этот открытый конец провода, идущего к положительной эмиттерной панели, и соедините его с нашим новым проводом от положительной стороны конденсатора / диода. Если вы используете термоусадку, убедитесь, что вы сначала натянули ее на один конец, не будьте манекеном, как я. Заполните оба конца провода припоем, соедините их вместе и разогрейте. После охлаждения наденьте термоусадочную пленку на соединение, чтобы изолировать любой оголенный металл, и нагрейте его с помощью пистолета. Отрицательный провод для панели эмиттера будет использовать тот же процесс, чтобы присоединить его к светодиодному проводу на гибком блоке.К проводам, идущим от отрицательного конца конденсатора, будет подключено напряжение 12 В, однако вы бы этого хотели. Заземление шасси должно работать нормально. Соответствующий положительный провод должен подключаться к предохранителю на 2 А. Я просто установил держатель предохранителя с помощью зажима для проводов на другой стороне медной пластины, соединил провода и надел на него коннектор Honda, чтобы соединить его со старой фарой, переключенной на 12 В +.

Теперь о переключателе диммера. От Flexblock идут серые и фиолетовые провода с маркировкой DIM + и DIM- соответственно.Неважно, что именно. Все, что вам нужно сделать, это соединить их, и свет полностью погаснет. Любое сопротивление в этой цепи пропорционально затемняет свет. Использование подстроечного потенциометра позволяет нам набирать идеальное количество света, когда цепь подключена. Не зная, как подключены переключатели дальнего / ближнего света в каждом приложении, я просто объясню, где мои провода заканчиваются концевым соединением Honda. У моего CB77 есть провод как дальнего, так и ближнего света от переключателя, поэтому с ним было легко работать.Когда переключатель замыкает цепь, он активирует диммер.

Возьмите трехпроводной триммер с сопротивлением 10 кОм и нанесите эпоксидную смолу на медную пластину или на сам гибкий блок, где хотите. После прочного размещения возьмите провода DIM + или DIM-, отрежьте их до нужной длины, снимите 1/4 дюйма изоляции с конца, намотайте нити накала, чтобы с ними было легче работать, наденьте термоусадочную пленку на конец и потяните в сторону и подключите его к среднему проводу на горшке.Если в вашем горшке есть маленькие отверстия, вы можете протолкнуть провода и согнуть их, чтобы облегчить пайку.Теперь возьмите небольшой отрезок дополнительной проволоки. Отрежьте изоляцию с обоих концов, припаяв один конец к любому из внешних выводов на горшке. Наденьте термоусадочную пленку на конец и протолкните ее вместе с частью, которую вы положили на среднюю стойку, до самого основания горшочка для обрезки. Возьмите другой конец открытого провода и наденьте на него любой разъем, который хотите. Сделайте то же самое с любым проводом DIM, который вы не прикрепили к горшку. Эти два провода необходимо соединить с переключателем дальнего / ближнего света, чтобы активировать ближний свет.На этом этапе я бы также намазал немного больше эпоксидной смолы на концах проводов, выходящих из обшивки — просто убедитесь, что ваша смола не токопроводящая. Выводы очень маленькие и очень слабые, немного потянув их, можно оторвать паяные соединения или, что еще хуже, полностью вытащить выводы из электролизера.

Пришло время проверить свет, прежде чем устанавливать его на саму фару. Просто подключите положительный провод с предохранителем и отрицательный провод от жгута конденсатора / диода к аккумулятору велосипеда / автомобиля.Если при сборке все прошло успешно, он загорится ОЧЕНЬ ярко. Серьезно, не смотрите прямо на это, вы определенно потеряете несколько клеток мозга. После включения соедините два конца проводов переключателя диммера, и свет должен немного потускнеть. Вы можете отрегулировать его с помощью щетки на баке для обрезки. Если все работает, вы готовы превратить его в официальную фару. Это, очевидно, довольно очевидный шаг, требующий бесплатного количества эпоксидной смолы и некоторого терпения. Кажется, моя фара не так хорошо закрепилась в первый раз, и в конечном итоге я использую намного больше эпоксидной смолы, чтобы закрыть зазоры.Обработка медной пластины и / или отверстия в фаре может дать дополнительную поверхность для эпоксидной смолы.

Итак, вы идете, и светодиодные фары, которые будут использовать 15 Вт для дальнего света и минимальную мощность для ближнего света, как вам нравится, не будут терять тепло и будут значительно безопаснее. Пожалуйста, напишите здесь и скажите, что вы думаете. Если вы сделали свет, расскажите все, что вы изменили или хотели бы изменить. У каждого проекта и каждого дизайна есть эволюция, мы только что научились стоять на ногах.

Вот несколько дополнительных изображений для справки. Прошу прощения за то, что не сделал больше фотографий по пути. Я был слишком взволнован, чтобы осветить это, чем остановиться и что-нибудь задокументировать! Ниже также несколько видеороликов о световой доделке. Скорее всего, я опубликую еще раз, как только заведу байк, чтобы мы все увидели, как он работает на открытой дороге.

http://www.youtube.com/watch?v=PYulBN6itio

http: // www.youtube.com/watch?v=VlrxBZ3165A

http://www.youtube.com/watch?v=hjUHdeP7XbI

http://www.youtube.com/watch?v=kiaZU2QWm5Y

Почему большинство обновлений светодиодных фар На самом деле не работают: эксперт объясняет

Возврат к неудачному тесту светодиодного освещения, который я сделал в 2015 году, когда у меня еще было больше волос и десять пальцев. Скриншот: Jalopnik

Plug-and-play замена светодиодов для галогенных ламп головного света очень популярна. автомобиль мод. Светодиоды часто выглядят ярче, чем лампы накаливания, но «выглядит ярче» и «светит лучше» — не одно и то же.Я получил строгий разговор от настоящего эксперта по освещению по поводу модернизации светодиодов, и наука говорит: размещение светодиодов там, где должны быть галогенные лампы, на самом деле не является обновлением.

После того, как я написал в блоге о различных формах светодиодных «лампочек», делающих одни лучше других, эксперт по освещению Дэниел Стерн любезно открыл со мной диалог и ответил на некоторые важные вопросы об автомобильном освещении.

Я познакомлю его и подчеркну его мудрость в этом объяснении стиля звонка и ответа, в котором расскажу, что будет с модификацией светодиодных фар в 2020 году.

Что именно вы подразумеваете под светодиодными фарами? Светодиодная технология

продвинулась вперед по сравнению с показанной моделью 2015 года, но во многих случаях корпуса по-прежнему выглядят следующим образом. Скриншот: Jalopnik

G / O Media может получить комиссию

В этом блоге мы говорим о типах вторичных светодиодов (Light Emitting Diode) фары, которые помещаются непосредственно в корпус стандартного фонаря автомобиля — корпуса, которые изначально были разработаны для работы с галогенными лампами накаливания. Их иногда называют «заменой светодиодов» или «светодиодными лампами».”

Мы не говорим об автомобилях, которые поставляются со светодиодами на заводе, или автономных светодиодных фарах, таких как противотуманные или для бездорожья. Огни HID (High-Intensity Discharge) здесь также обсуждаться не будут.

Разве эта технология не прошла долгий путь?

Светодиодное освещение существует уже несколько десятилетий, и на рынке запчастей для автомобилей оно стало волнами. Примерно в 2005 году я впервые увидел светодиодную «замену лампочки» в магазинах автозапчастей, например, теперь уже распространенный вид, который вставляется в ту же розетку, что и стандартные лампы накаливания для стоп-сигналов и сигналов поворота.

Тогда они были примитивными. Все диоды были направлены в одну сторону, и светоотдача была явно плохой. Я помню, как купил один в автозоне Route 128 AutoZone, который я часто посещал в старшей школе, для заднего фонаря своего 50-кубового скутера Honda Express, установил его и сразу подумал, что это отстой.

Перенесемся в 2015 год, когда доступность светодиодных технологий еще больше расширилась. К тому времени несколько компаний продавали лампы для замены светодиодных фар, которые можно было напрямую заменить галогенными лампами в кучу стандартных размеров.Я попробовал их на Toyota 4Runner третьего поколения и пришел к выводу, что, хотя светодиодные фары выглядят ярче, если смотреть снаружи, высокоэффективные галогенные лампы по-прежнему лучше освещают дорогу. (Оглядываясь назад, я понимаю, что моя методология тестирования была ненадежной, но я поддерживаю вывод.)

Сейчас 2020 год, и существует бесчисленное множество компаний, продающих замену светодиодных ламп. Бренды Bluechip, такие как Philips и Sylvania, тоже присутствуют. Существуют бутики элитного оборудования, такие как Diode Dynamics, специализирующиеся исключительно на светодиодах для вторичного рынка.И, конечно же, eBay и Amazon переполнены дешевыми внебрендовыми товарами.

К сожалению, по большей части, ни один из них не работает правильно, за некоторыми исключениями.

Зачем нужны светодиодные фары? Светодиоды

при правильном размещении и наведении могут преобразовывать минимальную потребляемую мощность в большое количество света, что в целом делает эту технологию привлекательной.

При прочих равных кажется, что замена энергоемких ламп накаливания на более яркие светодиоды с меньшим потреблением энергии была бы улучшением с двух сторон.Плюс к этому эффект «мгновенного включения» и визуальная четкость света от светодиодов — резкий и свежий. Светодиоды могут придать старым автомобилям современный стиль.

Проще говоря: светодиодные фары легко устанавливаются и легкодоступны, благодаря чему автомобили выглядят круче. Итак, люди их получают.

Так что в этом плохого?

Большинство автомобильных фар — это нечто большее, чем просто лампочка в розетке. Колыбель отражателей имеет такую форму и расположен под углом, что свет, излучаемый нитью накаливания, будет падать по дороге таким образом, чтобы обеспечить максимальную видимость для водителя, не ослепляя встречный транспорт.

Большинство светодиодов излучают свет не из того же места в корпусе фары, что и лампы накаливания, и с этого момента они обречены на посредственность.

А как насчет светодиодов, которые излучают в нужном месте?

Некоторые из наиболее известных компаний, продающих и тестирующих замену светодиодных фар в 2020 году, постарались имитировать расположение ламп накаливания для решения этой проблемы, но это лишь небольшая часть уравнения освещения.

Фактически, я вел блог об этом, указывая, почему некоторые светодиоды кажутся лучше, чем другие, когда они используются в качестве модернизации фар.И именно из-за этого блога эксперт по освещению Дэниел Стерн почувствовал себя обязанным обратиться ко мне и объяснить, насколько сильно я был недостаточно информирован.

Кто такой Дэниел Стерн и почему меня должно волновать его мнение?

Стерн — профессиональный консультант по освещению, за плечами которого значительная работа и опубликованные статьи по данной теме. По его словам, прямо из его резюме:

«Я активно участвую в разработке технических стандартов и исследовательских органах, оцениваю и критикую соответствующие нормативные предложения, а также внес существенный вклад в нормативные акты по освещению транспортных средств в нескольких странах и территориях.Я участвую в крупных международных симпозиумах и конференциях по автомобильному освещению и отчитываюсь о них, а также присутствовал на заседаниях международной рабочей группы Организации Объединенных Наций по разработке нормативных требований в области освещения и световой сигнализации по приглашению ее президента ».

Он также провел обширное изучение комплектов светодиодных фар и их модернизации, подобных тем, которые мы несколько раз обсуждали на этом сайте. Вы можете получить его очень подробную точку зрения на этот вопрос на его собственном сайте, но, поскольку он специально адресовал мне некоторые общие вопросы о модернизации светодиодов в своих электронных письмах — вежливо, я могу добавить — было бы упущением, если бы я не поделился этими идеями с тобой.

(Это то, что вы читаете в этом блоге, на случай, если вы еще не догадались.)

Почему бы просто не использовать светодиод точно такого же размера и формы, как обычная лампа?

Как объясняет Стерн: «Продольное положение источника света (где источник света начинается и заканчивается, если измерять от базовой плоскости колбы) — это только один важный аспект». Но дело не только в этом. «Другие включают форму, размер, ориентацию и распределение яркости. Получение правильного результата по одному из пяти лучше, чем ноль из пяти, но это все равно 20 процентов, а это очень плохая оценка.

«Если бы мы могли взмахнуть волшебной палочкой и создать цилиндрический светодиодный излучатель тех же размеров, что и нить накала, с необходимой яркостью и потоком, то несовместимость исчезла бы. В обозримом будущем это технически невозможно, поэтому мы имеем в основном двумерные плоские светодиоды вместо трехмерной цилиндрической нити накала ».

«Между двумя расположенными спиной к спине плоскими светодиодами значительное пространство (должно быть, иначе не будет материала, отводящего их тепло), поэтому теперь наш источник света радикально отличается от нити накала по форме, размеру и положению. , и распределение света, даже если мы очень позаботились о том, чтобы излучатели располагались точно в том же продольном положении, что и исходные нити.

И почему это снова имеет значение?

Проблема в том, что светоотражатели, разработанные для галогенных ламп, по своей природе несовместимы со светоотдачей светодиодов.

Стерн писал: «… распределение света в ближнем и дальнем поле сильно отличается от того, для чего была спроектирована оптика лампы». И в результате диаграмма направленности света фар не такая, как предполагалось, не соответствует конструкции автомобиля и во всех отношениях неоптимальна.

Почему мои фары должны сохранять заводскую диаграмму направленности?

Аналогия Стерна: «Я ношу очки, как и мой ближайший сосед.Для нас было бы вредно и контрпродуктивно поменяться местами, потому что даже если они подходят моему лицу и выглядят потрясающе, оптика не соответствует моим глазам (даже если я думаю, что могу нормально видеть с ними) ».

«И это не потому, что я выбрал соседа слева, а не соседа справа. То же самое верно и для очков обоих соседей, даже если одна пара имеет стеклянные линзы, а другие пластиковые, один комплект имеет круглые линзы, а другие прямоугольные, один комплект фотохромный, а другой нет, один сосед более дальновиден, чем я, а другой более близорук и т. д.»

« Детали разные, но основная проблема по-прежнему заключается в оптической несовместимости, а масштаб соответствующих различий намного меньше, чем «эти линзы для меня выглядят одинаково!» »

Повторюсь, немного более научно. : Светодиоды в корпусах, предназначенных для замены галогенных ламп, пропускают неправильное количество света в неправильные места.

Но я видел сравнительные тесты, в которых светодиоды выглядели явным обновлением.

«Просмотр диаграмм направленности не является точным или адекватным способом их оценки.Гораздо хуже смотреть на фотографии или видео с диаграммами направленности », — объяснил мне Стерн.

Я показал ему гониофотометрический тест Diode Dynamics, и он согласился, что этот клип хорошо объясняет, почему этот инструмент важен для преодоления визуальных уловок и понимания того, насколько хорошо на самом деле работает свет:

Я до сих пор не понимаю, как гониофотометр работает точно, но, по сути, он получает данные от источника света под любым возможным углом для анализа своей работы. Без такого устройства невозможно точно определить, какое качество света вы смотрите.

«Наличие, резкость и форма отсечки ближнего света не являются индикаторами« годен / не годен »для определения правильности диаграммы направленности луча, и даже если бы это было так, даже законный эксперт не может точно оценить, посмотрев. на фото и видео, — написал мне Стерн.

Почему фотографии или видео не могут точно улавливать свет фар?

Стерн: «Если мы говорим о фотографиях и видеороликах, они вводят в заблуждение, даже если у фотографа самые лучшие намерения. Пиксели и пленка имеют гораздо более узкий динамический диапазон, чем зрительная система человека, поэтому даже фотограф, который тщательно сохраняет все настройки камеры идентичными при фотографировании с разными лучами, не может предоставить больше, чем в целом общую сравнительную информацию: например, более резкое сечение по сравнению с более нечетким. , или более широкий луч по сравнению с более узким.

Но даже если у вас есть сопоставимые источники света перед вашим лицом, вы можете не смотреть на лучший свет только потому, что он «выглядит ярче».

Значит, я даже глазам не могу доверять? Почему?

Как объясняет Стерн: «Свет и видение работают нелогично. Например … блики и видимый свет — это не 1: 1. Для улучшения зрения требуется гораздо больше дополнительного света, чем подсказывает интуиция, и гораздо меньше дополнительного света, чем подсказывает интуиция, чтобы вызвать значительное увеличение яркости.

«Итак, если мы направим на стену фонарь и замечаем, что над горизонтом немного больше света, это кажется немного больше света … но на самом деле, мы можем очень легко увеличить его вдвое, втрое или вчетверо. блики и рассеянный вверх свет, который вызывает блики в дождь / туман / снег ».

Помимо ослепления самих себя, усиление ослепления также является фактором, почему некоторые автомобили, оснащенные светодиодами, могут также ослеплять встречных водителей, даже если такие автомобили, похоже, правильно нацелены.

Я не покупаю. Я знаю то, что вижу.

Меня смутила оценка Стерна о том, что человеческий глаз плохо разбирается в том, что делает фара хорошей. Например, если вы смотрите на более красивый свет, разве это не … лучший свет?

Как пояснил Стерн: «Одна большая трудность состоит в том, что то, что мы чувствуем, как будто мы видим, не является тем, что мы видим на самом деле. Человеческая зрительная система плохо разбирается в том, насколько хорошо она работает. «Я знаю, что я вижу» кажется разумным, но это не соответствует действительности, потому что мы, люди, просто недостаточно хорошо оснащены, чтобы точно оценить, насколько хорошо или плохо мы можем видеть (или насколько хорошо или плохо работает налобный фонарь).Наши субъективные впечатления, как правило, очень далеки от объективных, реальных измерений того, насколько хорошо мы можем (или не можем) видеть ».

Тогда как я могу «увидеть», что одни огни ярче других?

«Основным фактором, определяющим субъективные оценки фар, является свет переднего плана, то есть свет на дорожном покрытии рядом с транспортным средством … который почти не имеет значения; он даже не попадает в конец списка факторов, определяющих фактические характеристики безопасности фары.

«Требуется умеренное количество света переднего плана, чтобы мы могли использовать наше периферийное зрение, чтобы отслеживать линии полосы движения и фокусироваться на дороге, где это должно быть, но слишком много света переднего плана действует против нас двумя способами: он притягивает наш взгляд вниз, даже если мы сознательно пытаемся смотреть далеко вперед, а яркий свет заставляет наши зрачки сужаться, что серьезно ухудшает наше зрение вдаль. Все это создает ощущение, что у нас есть «хорошие» (или «намного лучшие») светильники.Это не потому, что мы лжем себе, обманываем самих себя или что-то в этом роде, а потому, что наши зрительные системы просто не работают так, как кажется, как они ».

Так работает ли замена светодиодных ламп?

Не все галогенные лампы накаливания одинаковы, и, как мы уже упоминали, сейчас на рынке есть множество заменителей светодиодных ламп.

Проблема здесь, как сказал мне Стерн, в «отсутствии предсказуемости».

Более конкретно: «… Иногда можно встретить комбинацию одной из этих« светодиодных ламп »и определенной фары, которая работает приемлемо.(Например, у DiodeDynamics есть конкретный светодиод «h21», который, как вспоминал Стерн, был успешным в корпусе фары конкретного грузовика Ford.)

«Но в этом нет предсказуемости; это совсем не похоже на «о, пока у вас есть проекторы, все в порядке» или «отражатели в порядке, если у них есть колба от лампы», [«колба от лампы» — это элемент, который блокирует нежелательный свет, идущий под определенными углами лампочки] или что-нибудь в этом роде. И «О, нет проблем, на нашей лампочке светодиоды можно вращать относительно основания, чтобы вы могли их сфокусировать» — это, пожалуй, хуже, не лучше.

Вся суть стандартизации типов ламп, объясняет Стерн, заключается в том, что «любая фара, разработанная и построенная для [например] лампы h21, будет безопасно работать с любой лампой, разработанной и изготовленной в соответствии со спецификациями h21. Это не означает, что все h21 похожи … но стандартизация обеспечивает, по крайней мере, адекватную безопасность ».

«Так оно и должно быть, потому что представьте себе лампу, которая подходит к любой фаре h21, но надежно работает только в некоторых из них». Это было бы чушь.

Так что же на самом деле делает фару хорошей?

Stern: «Показатели безопасности при свете фар включают множество взаимозависимых переменных.Например, количество света переднего плана, которое может быть вполне приемлемым с сильным, хорошо сфокусированным горячим пятном, ограничит обзор водителя до совершенно неадекватных 50 или 60 футов, если горячее пятно луча слабое или отсутствует. Так что просто сказать «Ага, отсечка выглядит хорошо» еще не значит быть достаточно хорошим ».

«Гораздо важнее количество и распределение света при отсечке, и это довольно сильно перемешивается (случайным образом) с большинством« светодиодных ламп »в большинстве галогенных фар.Приведу лишь один из многих примеров того, как легко споткнуться в этом вопросе: иногда вы получаете достаточно резкое срезание с помощью «светодиодной лампы», но горячая точка (при условии, что она все еще существует) перемещается ».

«Каждый последний небольшой шаг вниз и / или вправо горячей точки уменьшает расстояние обзора для водителя, но луч на стене выглядит так, как будто имеет хорошую отсечку и горячую точку».

«Другой пример: допустим, мы имеем дело с налобным фонарем, который не начинался с очень резкой обрезки.Вставьте «светодиодную лампочку», и горячая точка переместится вверх / влево. Типичный совет: «Перенаправьте фары, чтобы яркая часть не попадала в глаза других водителей». Но сделав это, мы сместили всю диаграмму направленности, так что куча других вещей больше не дает необходимого количества света. Это.»

«Каков масштаб этих эффектов на расстояние видимости при разном эффективном прицеливании лампы (будь то регулировка лампы или то, как лампа распределяет свет)? Хорошо, если вы используете метод сияния на стене, направьте ближний свет всего на 2.На 3 см (0,9 дюйма) ниже положенного значения — это на 26 метров (85 футов) меньше вашего расстояния видимости в ночное время! »

Где я могу это увидеть?

Если вы дочитали до этого места, то, возможно, понимаете, что сказал мне Стерн: большинство обзоров светодиодов в Интернете бесполезны, равно как и критерии, которые они часто цитируют (резкие отсечки, цветовая температура).

Насколько далеко как любитель, непрофессионал в полевых испытаниях светодиодных фар, Стерн указал на эту ветку на форуме Tacoma World как на довольно хорошее реальное объяснение того, почему «тщательно подобранные» галогенные лампы превосходят даже модернизированные светодиодные лампы известных производителей.

«Это любительский инструментальный тест, созданный для максимально благоприятного воздействия на светодиодную лампу … Это продукт крупного бренда, а не какой-то безымянный безымянный предмет за 20 долларов, и его пробовали в лампе для проектора, которая обеспечивает резкое отсечение. практически с любым источником света, — написал мне Стерн.

А как насчет модернизации светодиодов, которые меняют весь корпус?

Старые автомобили и джипы с фарами с закрытым светом могут, по иронии судьбы, оказаться в более выгодном положении, когда дело доходит до модернизации светодиодных фар в нынешней технологической экосистеме.

Если вы заменяете лампу и корпус, я спросил Стерна, не могли бы вы получить хорошую модернизацию светодиода с помощью современных технологий? Его ответ:

«Идея верна — это правильный способ сделать это: светодиодный налобный фонарь спроектирован, спроектирован, изготовлен, испытан и сертифицирован / одобрен как таковой. На рынке есть отличные и, конечно же, много всякого хлама. Королем их всех [на момент публикации] является JW Speaker 8700 Evolution-J3, который привносит технологии почти уровня Star Trek в старый семидюймовый круглый формат налобных фонарей.

Стерн также назвал «JWS 8700 Evo 2» хорошим вариантом на одну ступеньку ниже, и «еще одним или двумя ступенями ниже будет Peterson Manufacturing 701C (в упаковке Peterson или Sylvania Zevo — та же лампа). и устройства Truck-Lite достаточно хороши с обогревом объектива или без него ».

JW Speaker был назван оптимальным выбором прямо сейчас для модернизации прямоугольной закрытой балки, и «Truck-Lite также производит респектабельные лампы такого размера».

Есть ли другие важные особенности этих фонарей?

Штерн сделал хорошее замечание, о котором я слышал раньше: поскольку светодиоды не нагревают линзы фар, как галогенные лампы, вам может понадобиться свет с обогреваемыми линзами для растапливания снега.

«Лучше обзавестись линзами с подогревом, если много ездишь зимой по сильному мокрому снегу и слякоти; Без нагревателя линзы линзы светодиодных фар холодеют, поэтому на них может скапливаться слякоть и замораживать / закупоривать лампу, а не таять, как это происходит от линз теплых галогеновых или биксеноновых ламп. Однако, если не считать этого, нет причин для беспокойства; менее суровые зимние условия с меньшим объемом и более сухим снегом не создадут проблем, так как холодные снежинки будут просто отражаться от холодных линз.»

« С маленькими круглыми фонарями дело обстоит иначе и сложнее. Здесь опять же, входы JW Speaker великолепны со встроенными светодиодными габаритными огнями, дневными ходовыми огнями и указателями поворота или без них — все функции одобрены с точки зрения безопасности; это не те жирные детские вещи, которые можно найти на сайтах магазинов мотоциклов, хот-родов и хрома. Тем не менее, дорого, и для большинства чашек для крепления налобных фонарей потребуется увеличить их центральные отверстия, чтобы очистить относительно большой задний корпус этих ламп. Ни один из других крупных производителей не представил продукцию такого размера из-за относительно минимального спроса.Однако сейчас я тестирую несколько многообещающих, очень хорошо сделанных в Корее. Я надеюсь, что они удаются; они бы легче поместились в большинство крепежных чашек ».

«Иногда при установке герметичных светодиодных лучей сталкиваешься с электрической несовместимостью. Например, в автомобилях Toyota очень необычно сконфигурированы цепи фар, некоторые из которых плохо сочетаются со светодиодами. Есть обходные пути, не требующие взлома автомобиля ».

Будут ли светодиодные фары когда-нибудь достойным обновлением для большего количества автомобилей в будущем?

«Во всем мире существуют технические рабочие группы (SAE в Америке, GTB в Европе / Азии), активно работающие над разработкой технического стандарта для модифицированных светодиодных ламп для замены галогенных ламп в фарах, противотуманных фарах и т. Д.», — сказал мне Стерн. как сам член таких групп.

Что касается текущего состояния технологий, Стерн говорит: «В отличие от« комплектов HID », где нет возможности оптической совместимости, такая возможность теоретически существует со светодиодами. Продукция, представленная в настоящее время на рынке, не является приемлемой; есть еще несколько очень серьезных технических препятствий, которые необходимо преодолеть … но в конечном итоге появятся законные продукты такого рода ».

«Трудно ждать (поверьте, я знаю!), Но те, что есть на рынке, сейчас просто не годятся, независимо от того, чье имя написано на коробке, и какие обещания и претензии сделаны.”

PSA: независимо от того, какие лампы вы используете, направьте ваши фары!

У мистера Стерна была прощальная мысль, он попросил меня пройти. Когда вы найдете хороший набор ламп для своего автомобиля, не забудьте убедиться, что они правильно нацелены.

“… цель фар и противотуманных фар — безусловно, главное, что
определяет, насколько хорошо вы можете (или не можете) видеть ночью с любым заданным набором
ламп, поэтому независимо от того, какие лампы используются, они должен быть нацелен на
осторожно … »Если вы не знаете, как это сделать, посмотрите собственное руководство Стерна.

Обычно не стоит отдавать старые автомобильные светодиодные фары

Даже если фары вашего автомобиля не адаптируются, они по-прежнему важны для обеспечения безопасности. В конце концов, если вы не видите надвигающейся опасности, как вы можете ее избежать? Вот почему, чтобы противостоять плохим характеристикам фар, многие обращаются к светодиодным лампам, чтобы украсить дорогу. А поскольку светодиодные фары не всегда входят в стандартную комплектацию, это часто означает попытки установить лампы в галогенные корпуса. Но попытки модернизировать освещение таким способом не всегда стоит хлопот или затрат.

Светодиодные лампы головного освещения не заменяют галогенные лампы

Важно отметить, что светодиодные фары отличаются от галогенных. И хотя некоторые рекламируют первые как «светодиодные лампы», на самом деле это неверная терминология, объясняет Дэниел Стерн Лайтнинг.

Галогенные фары работают как традиционные лампы накаливания, поясняет Карфакс. Внутри колбы находится вольфрамовая нить («нагревательный элемент»), окруженная газообразным галогеном.Когда через элемент протекает ток, он начинает светиться, выделяя свет и тепло. Ксеноновые лампы, также известные как лампы с «высокоинтенсивным разрядом», не имеют нити накала; вместо этого они используют электрический ток для прямого нагрева ксенона, поясняет Advance Auto Parts.

Модифицированный Dodge Challenger 2017 года со светодиодными фарами | Бен Холланд / Barcroft Media / Barcroft Media через Getty Images

Светодиодные фары, однако, не работают так же, как эти два, объясняет The Retrofit Source. Они работают, пропуская электричество через полупроводники, которые излучают свет, автомобили.ком объясняет. Они не используют газ и не содержат нитей.

Светодиоды

имеют несколько преимуществ перед галогенами. Они ярче, но потребляют меньше энергии, не так сильно нагреваются и занимают меньше места. Однако, как поясняет XenonPro, вы не можете просто заменить галогеновую лампу на светодиодную. Хотя существуют комплекты для переоборудования, у них есть несколько недостатков.

Во-первых, хотя сами светодиоды холоднее, чем галогенные фары, они нагревают все вокруг.В результате им нужны не только отдельные регуляторы тока, но и специальные охлаждающие приспособления. Таким образом, хотя отдельные светодиоды могут быть меньше, весь комплект для переоборудования фар может занимать больше места в целом.

Во-вторых, преобразование галогенных фар в светодиодные может не улучшить видимость. И это касается не только самих огней, но и того, что их окружает.

Проблема с отражателями фар

Все автомобильные фары нуждаются в способах фокусировки света, производимого их лампами / светодиодными сборками.Это особенно важно для светодиодов, объясняет Chehalis Collision Center, потому что, в отличие от галогенных ламп, их свет не является всенаправленным. Без чего-либо, что бы искривляло или отражало их свет, они все равно были бы ярче галогенов, но только в одном направлении.

И это самая большая проблема при попытке преобразовать галогенные лампы в светодиодные, — объясняет Ялопник. В современных автомобильных фарах обычно используются либо проекторы, либо отражатели, сообщает PowerBulbs. Оба используют зеркала для отражения света, а последний использует линзы для дальнейшей его фокусировки.

Однако, как объясняет Дэниел Стерн Лайтнинг, если фара не сформирована с учетом технологии «лампочки», она не будет правильно распределять свет. Пространство прямо перед вашей машиной может быть немного ярче, объясняют пользователи форума Tacoma World, но дальше оно может быть темнее.

СВЯЗАННО: водители говорят, что эта общая особенность дизайна внедорожников является «угрозой безопасности»

Plus, хотя светодиоды ярче, они не всегда улучшают видимость, отчеты потребителей и отчеты о накопителях.Иногда галогенные фары — лучший выбор. Поскольку светодиоды такие яркие, OEM-производителям иногда приходится «приглушить» отражающие зеркала. В противном случае они транслировали бы прочную стену света, — объясняет Ялопник.

Кроме того, светодиоды создают больше бликов на коротких расстояниях. Кажется, что перед стеной они излучают больше света, чем галогены. Но это не обязательно то, что вам нужно, скажем, в метель.

Наконец, даже если светодиодные фары излучают больше света на ближнем расстоянии, они не всегда делают то же самое на больших расстояниях.В этом разница, объясняет Diode Dynamics, между люменами и люксами. Первое — о выходе, второе — об освещении. То, что светодиод излучает больше люмен, не означает, что он будет производить больше люкс.

Как можно улучшить освещение?

Хотя светодиоды не всегда являются лучшей заменой галогенов, есть еще одна фара, которая действительно выигрывает от модернизации светодиодов: закрытый луч. CarID поясняет, что фары с герметичным светом похожи на галогенные, поскольку в них используются нити накала.Однако, когда лампочка перегорает, заменяют весь узел. Следовательно, «запечатанный» в «запечатанном пучке»: это одна запечатанная единица.

Из-за этой конструкции преобразование светодиода с закрытым лучом не приводит к проблемам с отражателем / проектором, поясняет Autoblog. Новый корпус изначально рассчитан на работу с лампочкой.

СВЯЗАННЫЙ: Лучший очиститель фар и как содержать ваши фары в чистоте

Однако, даже если у вас галогенные лампы, вам может не потребоваться обновление.Если вы заметили, что линзы ваших фар выглядят запотевшими или мутными, их можно восстановить. Кроме того, лампочки могут быть неправильно выровнены, сообщает Cars.com. К счастью, для перенастройки требуется немного больше, чем рулетка, немного ленты и отвертка.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Как установить светодиодные фонари в фары автомобиля

Я не могу винить вас за то, что вы хотите обновить светодиодные фары, особенно если вы относитесь к тому типу владельцев автомобилей, которые заботятся об улучшении безопасности, стиля и видимости.

Вы можете быстро увеличить световой поток, и давайте будем честными, эти синие ультравысокие голубые лампы мощностью 10 000 К выглядят мило!

По правде говоря, установить современные светодиодные лампы в фару вашего автомобиля относительно легко. Большинство комплектов светодиодов для вторичного рынка поставляется со всем необходимым для обеспечения плавной и беспроблемной установки.

Связано: Лучший комплект для переоборудования светодиодных фар

Но это не так просто. Установка светодиодных фонарей в автомобильные фары потребует пары несложных доработок и тонны здравого смысла.Вот почему.

Чем выше люмен, тем ярче свет!

На что следует обратить внимание перед установкой светодиодных ламп в фары автомобиля

Это законно? Прежде чем переходить на новый комплект светодиодных ламп для фар, убедитесь, что это разрешено законом. Большинство вторичных светодиодных ламп для автомобильной промышленности не одобрены DOT. В некоторых случаях лампы могут также ослеплять других водителей из-за высокой яркости.
У вас достаточно места? Проверьте моторный отсек вашего автомобиля.В отличие от галогенных ламп, для которых не требуются вентиляторы или радиаторы, установка светодиодных ламп может занять слишком много места под колпаком. Видите ли, светодиодные лампы для фар будут либо иметь большие схемы под ними, которые требуют постоянного охлаждения. При этом вам может потребоваться удалить определенные компоненты под капотом, чтобы получить доступ к корпусу фары. Это также позволит вам оценить, сколько места необходимо для размещения новых светодиодных ламп для фар.
Есть ли у вас достаточная вентиляция? В отличие от обычных галогенных ламп, диоды в светодиодных лампах не выделяют много тепла даже при экстремальном или продолжительном использовании.Однако нижняя часть ламп — это те, которые должны отводить тепло. С другой стороны, схемы в типичной светодиодной лампе фары будут выделять тонны тепла, что требует небольших охлаждающих вентиляторов или ленточного радиатора.
Есть ли рядом со светодиодами мягкий пластик, который может плавиться? Из-за наличия избыточного тепла в нижней части светодиодных ламп существует опасность расплавления окружающих пластиковых компонентов в блоке фары, включая другие компоненты в моторном отсеке.Сама установка проста, но размещение радиаторов — совсем другое дело. К сожалению, процесс будет зависеть от того, сколько места доступно под вытяжкой.
Ваш корпус светильника «стиль проектора» или «стиль лампы накаливания»? Современные автомобили, оснащенные стандартным светодиодным освещением, будут поставляться со специальными корпусами для фар. Установка светодиодных ламп в корпус фары, предназначенный для галогенных или скрытых ламп, может не дать желаемых результатов. Галогенные лампы предназначены для излучения света во всех направлениях (во всех направлениях).Большинство светодиодных ламп излучают свет только в зависимости от расположения диодов. В результате получается более короткий световой поток по сравнению с обычными галогенными лампами, что может не подходить для высокоскоростной езды в темноте. Он также может распространять свет в неправильные места, вызывая ослепление других водителей!

Как установить светодиодные фонари в фары автомобиля

Теперь, когда у нас есть пара проблем, пришло время обсудить шаги по установке светодиодных ламп в вашем автомобиле.

Во-первых, я предлагаю вам посмотреть это короткое видео Скотти Килмера на YouTube, чтобы получить хорошее представление о том, как работает этот процесс.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что автомобиль припаркован на безопасной и ровной площадке. Также идеально работать днем, желательно за пару часов до сумерек. Это гарантирует, что у вас будет достаточно естественного света для выполнения работы, и вы сможете проверить фары в темноте, не дожидаясь слишком долгого времени.

Шаг 1. Найдите лампу подходящего размера для работы.Обязательно купите светодиодную лампу, которая точно соответствует фарам вашего автомобиля. Классификация ламп будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Типичные фары включают h2, h4, h5, H7, h21, HB3 и HB4. Обратите внимание, что эти фары не взаимозаменяемы. Например, если лампы h4 и h5 могут иметь одинаковую светоотдачу, вы не сможете вставить лампу h4 в патрон h5 и наоборот.

Если вы все еще не уверены, какой размер лампы вам нужен, зайдите на сайт, например PowerBulbs, и введите год своего автомобиля или грузовика.Я привел пример F150 ниже. Как видите, нужен ближний свет h21 и дальний свет HB3

Шаг 2: Снимите старые галогенные лампы. Если вы не знакомы с этим, обратитесь к руководству пользователя. Обычная процедура выглядит следующим образом:

Откройте капот.
Отсоедините розетку от лампы.
Вытащите прорезиненную крышку, защищающую корпус фары от влаги.
Отцепите пружину, удерживающую лампу в корпусе.
Осторожно снимите лампу.

Шаг 3: Установите светодиодные фонари! В зависимости от типа лампы в комплект входят круглые адаптеры, удерживающие лампочки на месте. Просто установите адаптер, зацепите пружину и вставьте светодиодную лампу. Возможно, вам придется повернуть лампочку, чтобы закрепить ее дальше в корпусе.

Шаг 4: Теперь самое сложное. Светодиодные лампы будут поставляться либо с большим основанием (с охлаждающим вентилятором), либо с рядом ленточных радиаторов в нижней части сборки лампы.Из-за этого у вас может не получиться установить прорезиненную крышку.

Вы можете вырезать крышку, чтобы увеличить отверстие, или использовать другую крышку. Сложная часть — это установка радиатора, чтобы он не расплавил крышку, когда светодиодные лампы работают. Как я уже сказал, радиатор сильно нагреется даже через пару минут, так что вам лучше принять это во внимание.

Радиатор может стать слишком горячим, чтобы расплавить другие пластмассовые и прорезиненные компоненты под кожухом.Убедитесь, что радиаторы не касаются чувствительных компонентов, чтобы обеспечить безопасную работу. Однако из-за отсутствия места для маневра под капотом сделать это будет немного сложно, поэтому не торопитесь. Кто сказал, что переоборудование — это просто?

Шаг 5: Подключение лампочек. По правде говоря, это должна быть только простая процедура plug-and-play. Если вы купили правильный набор светодиодных ламп, для питания устройства достаточно просто подключить розетку к заводской проводке вашего автомобиля.

Pro Tip

Убедитесь, что вы не дешевеете на светодиодные лампы.Купите хороший бренд, такой как Morimoto, Philips, Hikari и т. Д.

Шаг 6: Включите фары, чтобы проверить свет. Поздравляю! Теперь вы можете наслаждаться более ярким и ярким светом!

Шаг 7: Работа не выполнена. После тестирования новых светодиодных фар выполните двойную проверку под капотом, чтобы убедиться, что вся проводка и радиаторы находятся на своих местах.

Необязательно. На этом этапе вы можете почистить линзы фар, если они грязные.

Заключение

Выбор модернизации и установки светодиодных фонарей в корпусе фары не должен быть сложной задачей.Учитывайте стоимость, поскольку модернизация жилья до проекторов может быть дорогостоящей, а стоимость хороших светодиодных ламп может достигать ценового диапазона 300 долларов.

Но можете ли вы поставить цену на безопасность для себя и своей семьи? Установка новых светодиодов может значительно повысить безопасность вождения, освещая дорогу, и ее следует учитывать, если у вас старые тусклые галогенные лампы. Подробнее об обновлении старых галогенов читайте здесь

-Майк

Пошаговые инструкции по переоборудованию светодиодных фар своими руками

Разве вам не понравились бы более яркие фары для вашей машины? Тогда вам нужно прочитать, как сделать переоборудование светодиодных фар прямо сейчас!

Все любят, чтобы их фары были яркими, что улучшает зрение водителя.Вот почему автомобилисты предпочитают светодиодные фары заводским галогеновым лампам. Да, было подтверждено, что они в три-четыре раза ярче галогенной лампы. Они обеспечивают комфорт и уверенность водителю автомобиля, особенно в ночное время, поскольку свет, излучаемый светодиодом, достаточен, что делает дорогу более безопасной. Если вы хотите поменять или поменять галогенные фары вашего автомобиля, вам нужно будет сделать переоборудование светодиодных фар. Мало того, вы также можете самостоятельно заменить перегоревшие лампы фар, если будете следовать пошаговым инструкциям от Naijauto.com сегодня. И чтобы вы знали, каждый автомобиль с галогенной лампой, установленной на заводе, подходит для переоборудования светодиодов.

Преобразование светодиодных фар

необходимо каждому, но как это сделать? Читай дальше!

Инструменты, необходимые для переоборудования светодиодных фар

Комплект для переоборудования светодиодов
Кусачки
Устройства для обжима проволоки
A Отвертка

Больше никаких тусклых фар с переоборудованием светодиодных фар

Указание по установке преобразователя светодиодных фар

Перед установкой светодиодной фары сделайте несколько снимков ваших галогенных фар.Для этого машину нужно поставить на значительном удалении от ворот вашего гаража. Затем включите фары, чтобы вы могли сфотографировать свет, отражающийся от двери. Отражение поможет вам понять разницу между двумя лампочками. Убедитесь, что двигатель выключен, прежде чем приступить к переоборудованию светодиодных фар самостоятельно. Вот шаги, которые необходимо выполнить:

1. Определите расположение фар

Откройте капот автомобиля и проверьте, где расположены галогенные лампы.Осторожно отсоедините пластиковый разъем проводки от лампочек. Для отключения галогена может потребоваться плоская отвертка.

Внимательно следуйте этим 6 быстрым шагам — и вперед! Достаточно яркости для фар!

2. Вынуть лампочки из патрона

Некоторые галогенные лампы можно прикрепить к металлическому зажиму. Сначала необходимо удалить зажим. Лампу следует повернуть против часовой стрелки, чтобы их можно было вынуть из патрона.

3.Установить светодиодные фары

Вставьте светодиодные фары в розетку, затем поверните их по часовой стрелке. Будьте осторожны, чтобы не прикасаться к лампочкам.

4. Закрепите проводку балласта

Это время для установки светодиода, подключенного к проводке балласта. Балласт имеет два конца. Вставьте один конец балласта внутрь оригинального жгута проводов. Затем прикрепите другой конец к светодиодным лампочкам.

Все любят, чтобы их фары были яркими

5.Исправить центровку

Следующий шаг — включить двигатель и фары. Здесь нужно убедиться, что они правильно размещены на своем месте. И снова, чтобы вы не бросали свои недавно установленные яркие фары на других водителей, что является большой проблемой для других участников дорожного движения. Убедитесь, что фары закреплены в правильном положении.

6. Закрепите балласт

Это последний этап преобразования светодиодных фар.Закрепите балласт двусторонней лентой или пластиковой стяжкой. Балласт чувствителен к влаге, вибрации и сильному нагреву. Во-вторых, для защиты балласта они должны быть установлены и закреплены на задней части корпуса фары автомобиля. И это только о том, как самому сделать переоборудование светодиодных фар. Вы можете сесть в машину и пройти тест-драйв, чтобы проверить, как работают ваши новые фары. Есть и другие хитрости, которые вы можете сделать своими руками, в нашем разделе советов здесь, на Naijauto.com.

Не такая уж яркая и красивая светодиодная фара?