Двигатель на велосипед от стиральной машины: Энтузиаст создал скоростной электровелосипед из стиральной машины

Электровелосипед из стиральной машины

Электровелисипед или ebike, как его еще называют, становится популярным средством передвижения. Он лишь ненамного уступает современным самокатам, оснащенным электрическим аккумулятором. При этом многие пользователи ebike считают: человека, который создал это устройство, можно считать гением. Он создал удивительный транспорт, который способен разгоняться до 110 километров в час.

Но история этого байка не так уж и длина. Карантинные меры, которые были введены в связи с распространением коронавирусной инфекции, потребовали от рядовых обывателей соблюдать социальную дистанцию.

Это же касается и общественного транспорта. Найти доступные виды социально удаленных видов транспорта практически невозможно, и потому для многих хорошим вариантом в таком случае стал велосипед. Продажи велосипедов стремительно растут и даже в специализированных магазинах их выбор стал не так уж и широк в связи в увеличивающимся спросом.

А один инженер-самоучка решил усовершенствовать модель велосипеда, добавив к нему мотор от стиральной машины. Свое решение он назвал «Циклом вращения». Двигатель постоянного тока в стиральной машине имеет мощность в 1100 Вт.

Автор разработки прикрутил его к к центральному треугольнику рамы велосипеда и подключил его ведущую шестерню к одной из передних цепей для подачи мощности на заднее колесо. Для целей технических экспериментов «с моторчиком» был использован горный велосипед, который находился в эксплуатации почти двадцать лет.

велосипед с мотором оказался очень мощным. Он развивает огромную скорость. Он снабжен стандартными консольными тормозами, и по сравнению с современными, которые устанавливаются на велосипеды сейчас, они очень мощные и надежные.

По своим характеристикам созданный велосипед больше похож на мопед. Слияние двух «машин» — велосипеда и стиральной машины, продемонстрировало совершенно новую технику, которая позволяет и передвигаться, и соблюдать требования карантинных мер.

Показываю электрическое мотор-колесо для велосипеда своими руками из двигателя от стиральной машины | Пацан к успеху шёл…

Электродвигатель прямого привода от стиральной машины LG DirectDrive: слева ротор, справа статор

Сама идея использования электродвигателя от стиральной машины LG DirectDrive в построении самодельного мотор-колеса для электровелосипеда не нова. Она привлекательна тем, что китайские мотор-колёса для электровелов не могут стоить дёшево, а вот стоимость таких электромоторов от стиралок LG DirectDrive на вторичке варьируется в пределах 1000 руб. Причём сами стиралки могут быть как на 3,5 так и на 12 кг загрузки, и соответственно мощность этих моторов в режиме отжима варьируется от 300 до 1000 Вт.

Ступица

Однако у такого бюджетного способа смастерить самодельное мотор-колесо для электробайка есть и свои минусы. Так например при покупке такого б/у электромотора вы получаете только статор и ротор, которые никак не крепятся и не центруются, потому что подшипник является узлом стирального бака. И для того, чтобы вписать такой электромотор от стиралки в колесо велосипеда, нужен ступичный подшипник и целая серия токарных операций для вытачивания ступицы.

Стальной диск для крепления статора

Плюс ко всему нудно изготовить крепёжный диск для статора, который можно вырезать на станке лазерной резки или же изготовить при помощи сверлильного станка и болгарки. Однако проблемы с крепежом и соосностью — это не все трудности. Не секрет, что в таких электромоторах обмотка всегда выполняется из алюминия, и это, прямо скажем, не очень хорошо. Также она намотана на напряжение 220 В, а велосипедные контроллеры в основном продаются на напряжение 36 — 72 В.

Статор закреплён на диске

И поэтому такой статор приходится перематывать на соответствующее напряжение велоконтроллера, и конечно же мотать витки нужно медью. Но трудности на этом не заканчиваются: неспроста эти электромоторы такие дешёвые на вторичке, и всё потому что на роторе установлены ферритовые магниты. Они не являются неодимовыми, и поэтому не стоит закачивать в эти электродвигатели мощность выше номинальной. Также нужно отметить, что эти магниты очень хитро намагничены, потому что в одном магните размещено сразу четыре полюса.

Ротор закреплён на ступице

Некоторые самодельщики отклеивают их путём нагревания или выбивают механически, чтобы заменить на соответствующее количество неодимовых магнитов. Но для этого нужно усиливать саму чашу ротора свёрнутой в кольцо стальной полосой, чтобы сильным магнитным полям было на что замыкаться. Но это уже дополнительные расходы, которые лишают такую самоделку всякого смысла. И поэтому многие умельцы просто перематывают статор с алюминия на медь и довольствуются полученными результатами.

Электрическое мотор-колесо в сборе

Чтобы заспицевать такое самодельное мотор-колесо нужно тоже постараться, ведь у чаши ротора нет соответствующих бортиков с отверстиями. Их придётся «колхозить» самому, что тоже не всегда удобно. Однако если вы любите работать руками, и у вас есть доступ к различному оборудованию, то у вас будет уникальное электрическое мотор-колесо, и к тому же бюджетное.

Самодельный электровелосипед из самых неожиданных запчастей

Сейчас на дворе двадцать второй век, и электро велосипед начал вплотную появляются все чаще в нашей жизни, куда не посмотри появляются все новые модели, которые могут похвастаться своими новшествами, будь то двигатель который дает максимальный разгон или запас хода.

Возможность сделать подобную технику самому, конечно возможно, ведь нас окружает столько удивительных материалов, просто нужно немного приложить усилий и чуточку сообразительности.
Не придумывая пятое колесо, можно взять обычный велосипед, и сделать из него электро велосипед, с помощью стиральной машинки, модель в принципе не важна, все они имеют один и тот же принцип работы. Нужно сперва извлечь двигатель и все крутящие моменты, в том числе вал и ремень. Самым главным вопросом является то, как можно из двигателя стиральной машинки, передать крутящий момент заднего колеса.

Сперва нужно создать связь между двигателем и толкающем колесом, на эту роль подойдет обычный ремень, который крутит шкив, нужно приварить на заднем колесе дополнительный диск, который будет выступать с внешней стороны, не более чем на пять сантиметров, диск должен быть не большой, диаметр примерно 20-25 сантиметров, диску не обязательно быть зубчатым, он может быть гладким из-за того, что ремень резиновый и при этом в натяжке. Натяжение можно выбирать самому. Нужно не забывать о том что чем больше шкив, тем больше будет использоваться енергозатрата.

Можно сопоставить также так называемую динамо-машину, ну лучше всего купить такой прибор на базаре, он не сильно дорого стоит, и может послужить очень долго, тем самым вы будете заряжать батареи всего лишь покрутив педали.

Поскольку двигатель весит несколько килограмм и не сильно габаритный, его можно лучше всего прикрепить на задний багажник, предварительно сделав не большую рамку для него, так сказать форму, где двигатель мог находиться на раме и не выскочить, для этого можно взять восемь прутиков, по 20 сантиметров, и сделать из них форму под двигатель с запасом 5-10 сантиметров. Для аккумуляторов идеальное место будет верхняя часть рамы, она самая прочная и не мешает при езде. Устанавливать нужно несколько батарей, желательно штуки 3, чтоб запас хода и скорость были достаточно впечатлительными.

Можно конечно собрать вместе штук 50 батареек от электронных сигарет, спаять их и подключить через транзистор к двигателю, но мощность будет только на пол часа, да и скорость 10-12 километров в час, а если собрав батарею, которая с мощностью 2000 Вт. Уже можно ехать 45-50. с приличным запасом хода.
Все детали можно купить в любом магазине, где продают различные товары для электроники.

Вообще если разобраться, то самым выгодным вариантом лучше сходить на блошиный рынок, там можно без труда купить все что нужно, включая двигатель от стиральной машины, также в качестве двигателя можно вставить мотор от пылесоса, но он будет выдавать очень маленькую скорость, сколько бы не было заряда и какая не была бы мощность, скорость будет предельна не большой.

Самодельный электро-велосипед на базе стиральной машины

Стиральный машины часто выкидываются по разным причинам, но редко по причине выхода из строя электродвигателя. Применения в хозяйстве этому двигателю можно найти разные. Пожалуй одно из самых радикальных — построить на его базе велосипед на электроходе.

Основные комплектующие электро-велосипеда:
— В качестве электродвигателя используется мотор от стиралки Индезита.
— Вращение на колесо передается с помощью поликлинового ремня и самодельного шкива.
— Питание осуществляется от восьми свинцовых аккумуляторов, которые выдают 96 Вт. При емкости 5 ампер часов.
— Для регулирования тяги электродвигателя используется самодельный, электронный, импульсный преобразователь… А дальше смотрим видео и инструкцию по сборке….

 Здравствуйте, дорогие дамы и уважаемые господа!

   На этой странице я расскажу Вам о том, как своими руками переделать обычный велосипед в электровелосипед, снабженный электромотором и движущийся не только за счет мускульной силы наездника, но и на электротяге.

   Все началось с того, что однажды я разобрал старую стиральную машину «Indesit» и извлек из нее много полезных запчастей, в том числе электромотор и детали ременной передачи. Кроме того у меня был велосипед, уже немного доработанный (сиденье немного смещено назад с помощью вставки в раму, чтобы сидеть было удобнее), но в остальном самый обычный:

   Сперва надо было придумать, как передать крутящий момент от электромотора на колесо от велосипеда. Поскольку вал электродвигателя уже имел шкив для ременной передачи, а от стиральной машинки остался хороший ремень, решено было использовать именно такую передачу — ременную. Теперь необходимо придумать, как закрепить шкив ременной передачи на колесе велосипеда (очевидно, на заднем).

   Втулка алюминиевая — сваркой не приваришь, поэтому решено было закрепить шкив ко втулке колеса с помощью нескольких винтов. Обратите внимание на новые отверстия во втулке между спиц (на фото ниже). Отверстий всего 9 шт., в них нарезана резьба М3:

   Теперь необходимо изготовить сам шкив. Вообще говоря, ремень от стиральной машинки — поликлиновый, но т. к. шкив, который мы собираемся изготовить, значительно больше по диаметру, чем шкив на валу электромотора, нарезать канавки на большом шкиве нет необходимости — ремень и так по нему скользить не должен. Поэтому, шкив для колеса у нас будет гладкий.

   Для его изготовления я вырезал круг из листовой стали толщиной 2 мм, в котором, кроме прочих, вырезал большие отверстия для снижения веса. Диаметр шкива в моем случае ограничивался имеющимся у меня токарным станком (заготовку большего диаметра в станок просто не вставишь) и составил примерно 220мм.

   К в внешней стороне полученного диска была приварена стальная полоса (стандартный прокат), сечением 20 х 4 мм. Деталь по центру будущего шкива (на фото ниже), прикрученная болтами, необходима только для закрепления шкива на токарном станке при обработке (это какая-то деталь от трансмиссии автомобиля «Нива»).

   После сварки шкив был обточен на токарном станке. Внешняя поверхность стала гладкой.

   Далее окраска, сушка и установка на колесе велосипеда. При окончательной установке все детали (втулка колеса, центральное посадочное отверстие нашего шкива и девять винтов М3) были смазаны эпоксидным клеем «Poxipol» — чтобы держалось надежнее и при эксплуатации не разбалтывалось:

   При попытке установить колесо со шкивом в раму велосипеда, оказалось, что новый шкив немного мешает и упирается в трубу рамы. Раму решено было немного подогнуть:

   Теперь необходимо было как-то закрепить электродвигатель. Поскольку велосипед снабжен задним амортизатором, крепить электромотор необходимо был именно к той небольшой части рамы, которая жестко соединена с колесом (чтобы обеспечить постоянство натяжения ремня). Кроме того, необходимо предусмотреть механизм натяжения нашего ремня.

   Чтобы понять, какое положение двигателя наиболее оптимально, сначала он был зафиксирован в нужном месте относительно велосипеда с помощью досок и веревок, после чего была произведена прокрутка колеса, чтобы убедиться, что ремень не стремиться съехать с нашего самодельного шкива (ведь наш шкив не имеет ни канавок, ни каких-либо бортиков):

   Затем размеры были вымерены, вырезаны детали из тонкостенных стальных трубок и прямо в таком виде (пока велосипед и мотор связаны друг с другом) были приварены (прихвачены) к раме велосипеда. После этого мотор был отвязан, доски убраны, а детали приварены окончательно:

   Снова окраска, сушка…

   Далее сборка и испытание (прокрутка), на этот раз, с помощью электромотора, чтобы убедиться, что ремень точно никуда не сползает со шкива:

   Механизм натяжения ремня был выполнен из деталей от штуки для натяжения тросов (т. н. «талреп»). В данной штуке есть два винта — один с «левой» резьбой, другой с «правой», а также специальная центральная часть — гайка с аналогичными резьбами с двух сторон. Эта центральная часть была разрезана болгаркой, и ее концы с резьбой были вварены по торцам тонкостенной трубки нужной длины. Сами винты были приварены с одной стороны — к шпильке крепления мотора, с другой стороны — к специальной площадке с отверстием, надеваемой на ось заднего колеса велосипеда. В результате получился механизм с трубкой (красного цвета на фото ниже), при вращении которой двигатель может подниматься или опускаться, что приводит либо к натяжению, либо к ослаблению ремня. Дли фиксации трубки в нужном положении снизу она законтрена контргайкой:

   Теперь необходимо было выбрать тип и количество аккумуляторов. Поскольку наш электродвигатель от стиральной машинки, которая питается от сети ПЕРЕМЕННОГО тока 220В, значит и сам мотор рассчитан на работу от напряжения максимум 220В (переменного). Максимум, потому что в стиральной машинке скорость мотора регулируется в широких пределах путем изменения напряжения на электродвигателе, и максимальные режимы мотор развивает только в конце отжима.

   Но аккумуляторы дают ток постоянный, а не переменный. Однако, это нам на руку, т. к. коллекторные моторы переменного тока отлично работают и на постоянном токе. Более того, на постоянном токе такие двигатели работают даже лучше, т. к. индуктивные сопротивления мотора перестают играть роль. В результате, я остановился на напряжении 96В (8 двенадцативольтовых аккумуляторов), а посмотрев, что было доступно в магазине, выбрал аккумуляторы емкостью 5А·ч:

   Чтобы закрепить эти аккумуляторы на велосипеде, я решил изготовить отдельный ящик, в котором предполагалось разместить аккумуляторы и необходимую электронику:

   Когда ящик был готов, оказалось, что для него… нет места! Планировалось разметить его на раме, в том месте, где находится бензобак у мотоциклов, но стало очевидным, что сесть на седло велосипеда при этом будет невозможно (ноги некуда девать):

   Поэтому, я стал искать возможность приладить этот ящик в другое место, например сзади, но сзади оказалось не к чему его крепить (за мотор нельзя, т. к. тяжеленный ящик будет «не подрессорен», а закрепить за стойку седла невозможно — мешает мотор):

   А вот спереди вроде и место есть, и крепить есть к чему:

   Поэтому, именно туда я его и приварил:

   Снова окраска, сушка, установка аккумуляторов, их последовательное соединение между собой и закрепление:

   … и вот он, долгожданный момент — первые испытания, пока без всякой электроники, двигатель подключается к аккумуляторам напрямую, с помощью автомата в ящике и выключателя (тумблера) на руле. Для измерения рабочего тока к велосипеду был прилажен мультиметр:

   Испытания показали, что «по двигателю» конструкция вполне работоспособна, но тяжелый ящик впереди велосипеда делает его очень трудным в управлении (плохо слушается руля), о том, чтобы заехать на сколь-нибудь мало-мальский бордюр не слезая с велосипеда речи нет вообще, чтобы затащить его в лифт (в моем доме грузового лифта нет) требуется много шаманских действий, сопровождаемых непереводимыми изречениями, а временный выключатель на руле вообще сгорел из-за возгорания и продолжительного горения в нем электрической дуги при его выключении (размыкании).

   Стало очевидно, что от тяжелого ящика впереди велосипеда надо избавляться. Поэтому он был отрезан, а аккумуляторы размещены на раме равномерно, каждый по отдельности. Кроме этого, были предусмотрены автомобильные клаксоны (бибикалки), а также крепления для кнопок управления этими клаксонами на руле. Ввиду многочисленных точек сварки для крепления площадок под аккумуляторы, раму пришлось перекрасить почти целиком.

   Снова испытания, на этот раз, несравненно более удачные. Управляемость снова стала хорошей, а затаскивать велосипед в лифт (с подъемом переднего колеса) стало гораздо легче. Поскольку никакой электроники еще не было, стартовать на электротяге с места я даже не пробовал — боялся сжечь двигатель или порвать ремень. Включал автомат питания, только разогнавшись на педалях до скорости хотя бы 10…15км/ч. При этом через двигатель начинал идти ток порядка 10А, который снижался до 3…4А по мере разгона.

   Сначала я хотел сделать электронный блок, который должен был обеспечивать не только работу двигателя от аккумуляторов, но также заряд аккумуляторов от двигателя в режиме торможения. Кроме того, должен быть достаточно мощный преобразователь на 12В для питания клаксонов (бибикалок), а также, желательно, зарядное устройство, чтобы можно было заряжать аккумуляторы в любом месте, не заботясь о том, чтобы не забыть взять с собой «зарядку».

   Однако планы планами, но на практике в таком виде этот велосипед простоял у меня более полугода — все никак «руки не доходили».

   Затем я все же решился сделать к нему электронику для управления, но в самом простейшем варианте — только регулятор мощности двигателя, без всякой рекуперации энергии при торможении, без встроенного зарядного устройства и даже без 12В на клаксоны — они были просто сняты.

   Задача такого блока электроники состоит в том, чтобы передать на двигатель требуемую мощность, пропорциональную положению «ручки газа». Кроме того, чтобы ток не мог превысить предельных значений при трогании с места на «полном газе», при достижении током этого предельного значения мощность ограничивается и дальнейший рост тока не происходит. По мере разгона ток падает, а ограничение с мощности снимается — она становится такой, какая задана «ручкой газа».

   Также, в задачи блока входит слежение за степенью разряженности аккумуляторов и предотвращение их глубокого разряда (падение напряжения менее 9В на аккумулятор (менее 72В на всех). Т. е., при падении напряжения на всех аккумуляторах до 72В электродвигатель будет выключен — дальше придется ехать на педалях.

   Регулятор двигателя выполнен в виде импульсного понижающего преобразователя, работающего на частоте преобразования 32.5кГц. Вот его схема (нажмите для увеличения):

   Управляющий сигнал «генерируется» «ручкой газа», выполненной в виде обычного переменного резистора около правой рукоятки руля:

   Этот сигнал поступает на вход АЦП микроконтроллера ATtiny26 фирмы Atmel. На другой вход АЦП данного микроконтроллера поступает напряжение с токового шунта (измерительного резистора), выполненного в виде печатного проводника на плате, через который проходит полный ток тягового электродвигателя (чуть левее центра платы на фото ниже):

   Изменение мощности двигателя достигается изменением коэффициента заполнения ШИМ-сигнала (Широтно-Импульсного Модулированного сигнала), поступающего на затворы силовых полевых транзисторов IRFB33N15D через микросхему-драйвер IR2127S. Производителем этих силовых транзисторов и микросхем-драйверов к ним является фирма International Rectifier. Всего силовых транзисторов IRFB33N15D три штуки, включены они параллельно — для уменьшения падения напряжения на них и повышения КПД преобразователя.

   Работает все это следующим образом. В тот момент, когда от микроконтроллера через драйвер IR2127S на затворы транзисторов IRFB33N15D поступает управляющий импульс, они открываются, и электродвигатель подключается к аккумуляторной батарее. Однако, поскольку сам двигатель обладает индуктивным сопротивлением, ток через него не может скачкообразно повысится до запредельных значений — он начинает «медленно» расти. Через некоторое время управляющий импульс от микроконтроллера исчезает и транзисторы закрываются. Однако, благодаря ЭДС самоиндукции, ток через двигатель при этом не прекращается скачкообразно — он находит себе путь через три параллельно включенных диода 10CTQ150 той же фирмы International Rectifier и «медленно» уменьшается. Поскольку управляющие импульсы от микроконтроллера идут достаточно часто (с частотой 32500 раз в сек), ток через мотор за время импульса или паузы между импульсами не успевает сколь-нибудь значительно измениться, и поддерживается на уровне некоторого среднего значения. Чем шире импульсы и уже паузы между ними — тем больший средний ток идет через двигатель, тем сильнее велосипед «рвется в путь». В свою очередь, ширина импульсов поддерживается программой микроконтроллера пропорциональной положению «ручки газа», но при этом программа также следит за тем, чтобы ток через двигатель (напряжение на токовом шунте) не превысил предельного значения (7А).

   Питание микроконтроллера осуществляется от напряжения 5В, производимого из напряжения аккумуляторной батареи «зарядкой» от мобильного телефона Sony Ericsson K750i. В результате эксперимента выяснилось, что данная «зарядка» может работать в очень широком диапазоне входных напряжений — не только от сети 220В, но и начиная уже от 12В(!) постоянного тока и выше. В нашей же системе напряжение на аккумуляторах варьируется в диапазоне 70…120В, что вполне подходит для этой «зарядки».

   Однако, в нашей схеме есть еще драйвер IR2127S, которому необходимо питание 12…16В. Это питание производится из напряжения 5В путем его утроения участком схемы в левом нижнем углу (см. схему). На затворы транзисторовIRLMS… подаются импульсы от микроконтроллера с частотой также 32.5кГц, но с постоянным заполнением 50% (меандр), которые вызывают переключения этих транзисторов и перезарядку конденсаторов правее.

   Сам драйвер IR2127S состоит из двух частей — низковольтной (левые по схеме выводы) и высоковольтной (правые по схеме выводы). Высоковольтная часть нуждается в отдельном источнике питания, не связанном с источником питания низковольтной части. Такой источник питания выполнен в виде готового модульного DC-DC преобразователя с гальванической развязкой P6AU-1215ELF.

   Кроме того, драйвер IR2127S несет в себе также защитные функции — он следит за мгновенным током через силовые транзисторы IRFB33N15D, и в случае его повышения до аварийных значений (гораздо больше, чем 7А) (например, при коротком замыкании в двигателе) немедленно отключит силовые транзисторы, предотвращая повреждение схемы.

   Еще на один вход АЦП микроконтроллера подается напряжение с аккумуляторной батареи. В программе микроконтроллера предусмотрены пять порогов напряжения на батарее, начиная от «батарея полностью заряжена» и заканчивая «батарея совсем разряжена». Эти состояния индицируются с помощью двух светодиодов красного и зеленого цвета. Когда напряжение на аккумуляторах уменьшается до 72В (9В на аккумулятор), микроконтроллер переходит к состоянию «батарея совсем разряжена», и управляющий сигнал на затворы силовых транзисторов больше не подается — мощность на двигатель не передается — дальше придется ехать на педалях.

   Конструктивно электронный блок смонтирован на двух печатных платах — силовой и слаботочной:

   Платы размещены в полугерметичном пластмассовом корпусе, силовые транзисторы и диоды выведены на радиатор снизу корпуса. При последующих «домашних» испытаниях, а затем и при длительных поездках на полном «газе», сколь-нибудь заметный нагрев этого радиатора (на ощупь) отмечен не был — возможно, что можно было обойтись и без него.

   Посмотреть о том, как пользоваться полученным электровелосипедом, можно на видеоролике ниже:

   Как раз в дни написания этой статьи, мне посчастливилось найти еще одну стиральную машинку, на этот раз «ElectroLux». При ее разборке выяснилось, что мотор в ней рассчитан на большую мощность, чем использован на электровелосипеде, а значит имеет меньшее внутреннее сопротивление — меньшие потери. А значит такой мотор позволит ехать либо быстрее, либо дальше. В результате, мотор на электровелосипеде был заменен на вновь найденный. Поскольку у «нового» двигателя вал был длиннее, пришлось установить его со смещением с небольшой доработкой системы крепления:

   Уже с этим «новым» мотором были произведены испытания на дальность поездки и на максимальную скорость.

   Испытания на дальность поездки на одной зарядке аккумуляторов проводились в два этапа.

   1. Почти равномерное движение на небольшой скорости. Условия: дорога по большей части — грунтовая, местами асфальт, движение происходило по кольцу (по кругу). Длина круга — примерно 2км. Дорога в целом почти горизонтальная, однако местами были небольшие спуски и подъемы. При движении производилось вращение педалей без приложения особых усилий. Соотношение передач (имеется ввиду положение цепи на звездочках) — максимальное — 3 на передней звездочке и 7 на задней. На участках подъема усилие на педали прикладывалось более ощутимое — в помощь двигателю. Положение «ручки газа» — примерно по середине, и за время испытания не менялось (было постоянным). Средняя скорость движения — примерно 17км/ч. Вес наездника с учетом одежды (мой вес) — около 100кг. В этих условиях одной зарядки аккумуляторов хватило примерно на 25км.

   2. Движение на повышенных скоростях в реальной обстановке. Условия: дорога по большей части — асфальтированная, но асфальт имеет многочисленные трещины и разломы, местами дорога грунтовая. Имеются достаточно частые небольшие спуски и подъемы. При движении производилось вращение педалей с приложением средних усилий. Соотношение передач — максимальное — 3 на передней звездочке и 7 на задней. Положение «ручки газа» — изменялось от примерно среднего до максимального, в зависимости от ситуации на дороге, производились многочисленные ускорения на «полном газе», а также продолжительные движения на «полном газе». Средняя скорость движения — примерно 25…30км/ч. Вес наездника с учетом одежды (мой вес) — около 100кг. В этих условиях одной зарядки аккумуляторов хватило примерно на 17км.

   Испытания на максимальную скорость проводились при следующих условиях: скорость измерялась с помощью GPS-навигатора. Дорога асфальтированная, ровная, горизонтальная. Аккумуляторы «свежие», вращение педалей не производилось, «ручка газа» в положении «полный газ», вес наездника с учетом одежды (мой вес) — около 100кг. В этих условиях скорость установившегося движения составила 30км/ч. При продолжительном движении в горку с небольшим уклоном, при равных прочих, скорость падает до 25км/ч.

  Здесь следует отметить, что применяемый электродвигатель — коллекторный, и соединен по схеме с последовательным возбуждением. При такой схеме максимальный крутящий момент двигатель развивает в тот момент, когда он остановлен (т. е. на старте). По мере разгона крутящий момент быстро снижается, а при дальнейшем увеличении скорости стремиться к нулю. Однако, какого-либо сопротивления движению такой двигатель не оказывает, сколь бы не была велика скорость его вращения (конечно, не принимая во внимание трение в подшипниках и на щетках коллектора) (в отличие от трехфазных моторов с электронным контроллером — что стоят в заводских мотор-колесах для электровелосипедов — у них есть некоторая предельная скорость вращения, при которой они переходят в генераторный режим и препятствуют дальнейшему наращиванию скорости). Поэтому, в нашем случае, при дополнительном вращении педалей удается достичь значительно бОльших скоростей, чем только на электротяге. Так, при тех же условиях, что и в испытаниях на максимальную скорость, но с приложением максимальных усилий на педали, с цепным механизмом, установленным на максимальную передачу 3/7 — удалось достичь скорости 42км/ч.

Рекомендуется к просмотру: 

Мотор колесо своими руками из стиральной машины

Подключение двигателя стиральной машины

Для подключения двигателя к переменному току, выполняем следующие действия:
1. Для начала нужно приготовить тестер – это специальное устройство, служащее для определения проводов обмотки.
2. Для определения пары проводов щуп тестера подключаем на любой провод и один за другим проверяем все остальные. Если во время подключения тестером было обозначено соединение, то это и будет парой проводов. Соответственно другие два провода будут также составлять пару.
3. Измеряем уровень сопротивления двух обмоток. Обмотка с большим показателем – пусковая.
4. От разных обмоток провода соединяются попарно, затем подключаются к сети 220 В.
5. Выключатель рекомендуется устанавливать на провод пусковой обмотки.

В некоторых случаях направление, в котором вращается мотор, следует изменить. Здесь мы меняем местами выводы пусковой обмотки.

Двигатель от старой стиральной машины для токарного станка

Самостоятельно собрать токарный станок – это дело не сложное. Требуется лишь на основе вала мотора от старой стиральной машинки зафиксировать переходник. Переходник не стоит закреплять капитально. Лучше, чтобы он был съемным, поскольку так токарный станок станет многофункциональным, с возможностью вытачивать детали, точить ножи – точильным кругом, заниматься резкой металла и пластиковых труб с помощью отрезного круга, пользоваться другими насадками. На фото представлены возможные насадки.

Не стоит фиксировать данную самоделку на прочной основе. Чтобы работа была более удобной, ее рекомендуется сделать переносной. Основой послужит толстая прочная доска. Для закрепления получившегося токарного станка рекомендуется использовать скобы, которые прикручиваются на основу с помощью болтов от стиральной машины. Может использоваться обычный выключатель, или от стиральной машинки.

Зернодробилка из стиральной машины

С этой полезной самоделкой можно существенно сэкономить на заготовке кормов для домашней живности. Если подобрать двигатель достаточной мощности, вполне реально собрать корморезку, зернодробилку и траворезку, которая в работе не будет уступать заводским моделям. В этом случае рекомендуется использовать двигатель от автоматической стиральной машины – они как раз отличаются более высокой мощностью.

Чтобы превратить старую стиральную машинку в корморезку, не нужны длительные работы. Требуется взять двигатель от машины-автомат и корпус от другой старой стиральной машинки – с верхней загрузкой. Такой корпус найти достаточно просто – в пункте приема металлолома такой стоит гроши.

Пошаговое описание создания корморезки своими руками:
1. Лопасти с ножами должны иметь такой диаметр, при котором они не будут совсем немного доходить до краев корпуса.
2. Проделываем в нижней части отверстие, чтобы удалять готовый корм.
3. Устанавливаем одну лопасть с ножами в нижней части корпуса, другую – на 40–50 см от верхнего края; чтобы качество помола было лучше, для ножей нужно применять 2 разных вала, они должны вращаться в разные стороны.
4. Прикручиваем двигатель на крышку стиральной машинки и присоединяем его к валам.
5. Вырезаем в крышке отверстие, чтобы засыпать сырье.
6. Устанавливаем крышку на место и тестируем самоделку в деле.

Такой самодельный аппарат будет функционировать не хуже, чем заводской, и позволит получать качественно перемолотый корм.

Наждак из двигателя от стиральной машины

Наждачный станок пригодится практически для любого хозяйства.

Он может быть изготовлен в простой способ – для этого достаточно приготовить двигатель от автоматической стиральной машинки в рабочем состоянии.
Когда вы будете крепить точильный камень на двигатель, могут возникнуть некоторые трудности – отверстие камня может не совпадать с диаметром вала электрического мотора.

В таком случае нужно брать дополнительную деталь, которую нужно будет специально выточить. Этот переходник легко делается любым токарем, нужно только сообщить ему диаметр вала.

Помимо переходника, в наличии нужно иметь специальный болт, гайку, шайбу.

Резьба на гайке должна нарезаться зависимо от того, в какую сторону будет вращаться мотор.

Чтобы двигатель вращался по часовой стрелке, должна быть нарезана левосторонняя резьба, для вращения против часовой – резьба должна быть правосторонней.

Если делать наоборот, то в работе камень будет постоянно раскручиваться и слетать.

Может быть так, что у вас есть гайка, но направление резьбы – неподходящее. Тогда мы изменяем направление вращения. В этом случае мы меняем местами провода обмотки.

Подключаем рабочую обмотку к сети 200 В, подключаем пусковую пару к рабочей катушке.

Второй конце на короткое время прикладываем к выводу обмотки. Коллекторный электрический мотор начнет двигаться в одну из сторон.

Когда места выводов пусковой обмотки сменятся, направление движения мотора поменяется на противоположное.

Направление вращения мотора можно изменить без использования конденсатора. Здесь после подключения рабочей обмотки к 220 В камень резко прокручиваем в нужную сторону.

После этого мотор запускается и станок начинает работать.

Газонокосилка из мотора стиральной машины

Газонокосилка является другим примером, как можно грамотно использовать мотор от стиральной машины. Этот агрегат будет очень полезным, если у вас есть дачный или приусадебный участок. Чтобы изготовить газонокосилку, не нужно много деталей, все материалы найдутся среди домашних запасов в гараже или мастерской.

Двигатель от стиралки для бетономешалки

Во время строительных или ремонтных работ часто нужно изготовлять бетонную смесь, при этом аренда бетономешалки становится невыгодной. В таком случае есть смысл собрать бетономешалку своими руками – она будет отлично делать замес.

Вибростол своими руками

Используя двигатель от стиральной машины, мы можем изготовить вибростол для тротуарной плитки.

Оборудование такого типа конструируется в достаточно простой способ. Самодельный вибростол выполнен в виде плиты, которая является верхней частью приспособления, прикрепленной на металлическое основание с помощью подвижного соединения, с двигателем с эксцентриком от стиральной машины. Во время вибрирования плиты, из бетона, который залит в формы на этой плите, выходят пузырьки воздуха и исчезают пустоты. Благодаря этому готовые изделия отличаются высокой прочностью и качеством.

Из огромного количества самых разных применений электродвигателя от стиралки, пожалуй, наиболее оригинальным является превращение этого агрегата в привод для велосипеда. Электровелосипед из стиральной машины – звучит больше чем экстравагантно, а смотрится очень красиво.

Особенности работы привода

Если в этом плане все хорошо, можно начинать модернизацию и крепление привода от стиральной машинки, блоков питания и регулятора управления.

В первую очередь необходимо начать с разработки и монтажа деталей привода. Нужно сказать, чтобы сделать электрический велосипед своими руками из двигателя стиралки, будет необходима полноценная мастерская со слесарным оборудованием. Как минимум потребуется аппарат для сварки, сверлильный и токарный станок.

Привод в себя включает:

1. Большой шкив.
2. Модифицированную втулку от велосипеда.
3. Вал электродвигателя.
4. Малый шкив электродвигателя.
5. Ременной привод от стиралки.

Самой сложной задачей в этом случае будет сборка большого шкива. Необходимую по размерам заводскую деталь отыскать почти невозможно, поэтому нужно ее делать самостоятельно:

1. Из листовой стали (толщиной около 3 мм), нужно вырезать круг.
2. Диаметр шкива лучше всего выбирать в пределах 23 см, но если станок позволяет сделать круг больше, то лучше всего так и поступить. Это повысит надежность привода.
3. Во втулке заднего колеса, в промежутках между спицами, проделываются небольшие отверстия. Таким же образом нужно сделать отверстия в стальном диске.
4. По краю диска проделываются отверстия большого диметра, это требуется, чтобы просто облегчить массу детали. Иначе вся конструкция вместе с велосипедистом будет очень тяжелой, и необходимо по максимуму разгрузить раму.
5. После нужно с помощью сварки закрепить к ребру круга металлическую полоску 25х5 мм. Крепить необходимо постепенно выгибая стальную полосу четко по ребру. Это трудоемкий процесс, так как сварочный шов обязан получиться максимально ровным.
6. Затем закрепляем деталь в токарном станке и заново подвергаем обработке, избавляясь от всех возможных неровностей.
7. Так получается шкив. Далее нужно основную деталь привода покрасить и привинтить к заднему колесу.

Сборка рамы

Остальные элементы приводного механизма дорабатывать не требуется. Малый шкив уже находится на валу электродвигателя стиралки, здесь же находится ремень привода, поэтому можно начинать модернизацию велосипедной рамы.

Перед тем как сделать раму под электрический велосипед, нужно учитывать, что электродвигатель на ней обязан находиться очень жестко. Для чего необходимо выполнить следующие действия:

1. Если на велосипеде изначально находится багажник, то дополнительно нужно приварить поперечные трубы. Так можно усилить конструкцию. Если багажник отсутствует, необходимо из труб сварить крепеж для электродвигателя.
2. Новые элементы, находящиеся на раме, необходимо обработать наждачной бумагой, покрасить и просушить.

Дальше нужно установить на раму электродвигатель, закрепить колесо со шкивом, проверить его вращение. Производится натяжка ремня привода, вручную подаются невысокие обороты, проверяется его надежность работы, спадает ли он или нет. Если все нормально, начинают подключать электродвигатель стиральной машинки и подводить элементы питания.

Цепная передача

Этот способ передачи также не редко используется домашними мастерами. Он визуально понятен, причем существует огромный выбор требуемых деталей от обычных велосипедов. В качестве электрического двигателя можно использовать не только мотор от стиралки, но и любой привод, который находится в автомобильном хозяйстве.

У этого способа существуют определенные недостатки. Нужно сразу сказать, что модернизация велосипеда с помощью такого способа потребует от хозяина определенных технических навыков и довольно глубоких познаний в механике.

Модернизация подразумевает определенные изменения в конструкции рамы, это снижает ее прочность. Поэтому не советуют выполнять эти работы на велосипедах, которые сделаны из карбона или алюминия. Это подходит лишь для стальных изделий.

Но недостатки компенсируются множеством преимуществ:

1. Такой способ передачи является наиболее надежным и экономичным из всех, которые существуют.
2. Можно установить ступенчатый вариант переключения скоростей, который привычен для многих владельцев велосипедов. Это позволяет в значительной степени увеличить ресурс аккумуляторных батарей, подбирая необходимый режим с учетом способа передвижения или рельефа местности.
3. Этот вариант передачи дает возможность использовать уже находящиеся на велосипеде элементы. Это незначительно увеличивает общую массу конструкции. Помимо этого, экономичность привода позволяет использовать двигатели и аккумуляторные батареи меньшего веса.
4. Наибольшую скорость развивают велосипеды, которые имеют именно эту передачу.

Естественно, в этом случае появляется огромное поле для различных конструкторских решений. Но в продаже также есть уже готовые комплектующие для электровелосипеда.

Изготавливаются эти «конструкторы» в различных вариациях – с установкой штатной велосипедной цепи, либо с передачей вращения с помощью дополнительной цепи с несколькими звездочками.

Конструкции оборудованы электрическими моторами мощностью 360-1650 Вт, с питанием 24 либо 36 В . Для управления электроприводом устанавливаются контроллеры, причем в электромоторах до 600 Вт они чаще всего идут встроенными.

В комплектации находятся все требуемые элементы и крепежи, а также средства управления электроприводом. Установка этого привода не вызывает сложностей для любого домашнего мастера.

Общая масса велосипеда утяжеляется приблизительно на 5 кг, но вот скоростные показатели довольно внушительные — 45 км/ч и выше.

Источник питания

Вначале необходимо понять, сможет ли коллекторный электродвигатель от стиралки производить работу на постоянном токе? Поскольку аккумулятор, который будет являться главным источником питания электродвигателя велосипеда, выдает постоянный ток, а стиралка и ее элементы подключаются к переменному напряжению (обычная сеть 220 Вольт ).

Дальше нужно подобрать подходящий аккумулятор. Здесь могут появиться определенные проблемы, так как требуется 7-9 мощных батарей, которые трудно закрепить на велосипеде по причине их больших размеров и массивности.

Наилучшим вариантом будет установка 8 небольших аккумуляторов от мотоцикла, которые потребляют 12 Вольт. То есть получается напряжение 96 В . Но появляется проблема – даже эти аккумуляторные батареи занимают немало места, при этом много весят.

Поэтому целесообразней всего равномерно их установить на велосипедной раме, обвешав ими транспортное средство как елку украшениями.

Это условие может добавить проблем:

1. Иногда приходится дополнительно усиливать велосипедную раму, так она сможет выдержать повышенную нагрузку. То есть с этим конструкция получается более увесистой.
2. Потребуется приваривать к велосипедной раме 8 специальных крепежей для аккумуляторов, чтобы они прочно крепились.
3. В прямом смысле необходимо обвешать полностью раму проводами. Так соединяются батареи с электродвигателем стиральной машины.
4. Также нужно заново приводить в порядок «красоту» транспортного средства, то есть перекрашивать велосипедную раму практически полностью.

Управление электрическими оборотами

Чтобы собрать электровелосипед из двигателя от стиральной машины нужно установить блок управления. Для чего потребуются:

• резистор переменного тока;
• преобразователь понижения импульсов 33,6 кГц ;
• резистор измерения;
• контроллер ATtiny 26 ;
• транзистор наподобие IRFB 33N15D ;
• контроллер IR 2127S ;
• зарядное устройство от смартфона;
• 3 светодиода наподобие 10 CTQ150 ;
• желтый и зеленый диод;
• радиатор от материнской платы ПК;
• DC/DC преобразователь P 6AU-1215ELF ;
• корпус требуемого размера;
• автоматика 6 Ампер .

Чтобы блок управления заработал, нужно подключить автомат, провернуть «газовую ручку». Таким образом, активируется резистор переменного тока, находящийся на рулевой части. Так самодельный электровелосипед начинает постепенно набирать обороты, затем на блоке включится зеленый диод.

Если аккумуляторы полностью «сели» либо их заряда не хватает, включится диод красного цвета. Затем на определенное время электрическая цепь обрывается. Транспортное средство нужно будет толкать вручную, пока не удастся зарядить аккумуляторную батарею.

Испытание электровелосипеда

Испытания производились в несколько этапов:

1. Управление велосипедом на наибольшей скорости по ровной трассе приблизительно 30 км/час.
2. Управление электровелосипедом по дороге с незначительными подъемами – 28 км/час .
3. Проездная способность по простой относительно ровной трассе (часть грунтовки, часть асфальта) около 20 км/час.

Таким образом, в последнем случае разогнавшись примерно до 20 км/час, с поддержанием этой скорости можно проехать по грунтовой дороге на одном заряде батарей приблизительно 28 км. Причем не используется мускульная сила.

Двигатель от стиральной машины LG позволил проехать на транспортном средстве по ровной трассе с маленькими спусками примерно со скоростью 28 км/час , можно проехать с дистанцией 25 км на одном заряде батареи.

Испытания на наибольшую скорость доказывают, что электровелосипед, изготовленный своими руками, может развивать скорость около 40 км/час с условием ровного участка дороги. При этом масса седока, который производил испытания электровелосипеда, составляла 98 кг .

Нужно добавить еще и то, что если дополнительно помогать электродвигателю с помощью мускульной силы ног, можно с легкостью набрать скорость 55 км/ч . Причем аккумуляторные батареи разряжаются быстрей, и зарядки хватает приблизительно на 17 км .

Чтобы самостоятельно сделать электровелосипед из привода стиральной машинки, потребуется немного времени, мастерская, а также небольшие материальные затраты. Но это только с условием, что не требуется покупать велосипед и детали стиральной машинки.

Кроме этого из б/у стиральной машины так же можно сконструировать:

• газонокосилку,
• траворезку,
• фрезер,
• медогонку,
• гончарный круг,
• дровокол,
• бетономешалку,
• насос для полива,
• токарный станок,
• соковыжималку,

• циркулярку
• и многое другое.

8 минут Автор: Виталий Петров 35

Каждому человеку будет очень тяжело крутить педали при подъеме в горку, особенно с затяжным уклоном. Не менее утомительно ездить на велотранспорте против сильного ветра, когда даже со спуска нужно прилагать усилие на педали, чтобы не остановиться. На прямых участках дорог, ну и особенно на склонах, велосипед имеет одни преимущества: тишина хода, нет ограничения в запасе топлива, не предъявляются требования государственного транспортного учёта. Скорее всего, если бы были массово доступны велосипеды с электроприводом, то легким двухколесным транспортом пользовались бы раза в два больше людей.

Устройство электровелосипеда

Чтобы собрать самодельный электропривод или установить купленный комплект на велосипед необходимо знать назначение отдельных устанавливаемых деталей. По сути, электровелосипед – это обычный велосипед, на котором дополнительно закреплены следующие детали:

• электродвигатель;
• передаточный механизм;
• аккумуляторная батарея;
• контроллер;
• регулятор скорости;
• оборудование контроля.

Электродвигатель может быть коллекторным, со щетками, или бесколлекторным, более простым по устройству, но более габаритным при равной мощности. Рационально устанавливать на велосипед электромоторы мощностями в пределах 150-1500 Вт. По рабочему напряжению электродвигатели выбираются на 12, 24, 36, 48 В. Чем выше напряжение, тем ниже ток, протекающий по обмоткам двигателя и подключаемым проводам, следовательно, можно использовать проводники меньшего сечения.

Своими руками можно собрать ременной, цепной или фрикционный передаточный механизм.

Аккумуляторная батарея обычно закрепляется на багажнике или в креплении на раме велосипеда. Лучше использовать необслуживаемые аккумуляторы, без жидкости. Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют больший вес, в сравнении с другими типами аккумуляторов, при той же емкости. К тому же из них вытекает кислота при наклоне велосипеда. Разумно поставить батарею емкостью не более 20 Ач, так как большего объема батареи будут слишком тяжелыми, чтобы возить их на велосипеде.

Контроллер, заводский сборки, представляет собой прямоугольный блок в алюминиевом корпусе, для лучшего охлаждения. Главное назначение контролера – это изменять величину тока питания электродвигателя, по падению напряжения на переменном сопротивлении в регуляторе скорости. Регулируется ток силовыми тиристорами или полевыми транзисторами, им то и нужно охлаждение при работе. Второстепенные функции электронного блока: измерять уровень заряда батареи, ограничивать ток заряда батареи, ограничивать скорость передвижения на велосипеде.

Регулятор скорости фактически является переменным резистором. Для удобства этот реостат устанавливается в привычную поворотную ручку, которая одевается на руль.

К оборудованию контроля относятся:

• предохранители;
• тормозная ручка с микроконтактом, который отключает электродвигатель во время торможения;
• фара в корпусе, с выключателем питания, сигналом, светодиодным индикатором уровня заряда батареи;
• датчик, включающий двигатель при вращении педалей.

Виды электроприводов

Электроприводы для велосипедов бывают трех видов:

Фрикционная передача

Подобная разновидность электропривода встречается в продаже, но большой популярностью не пользуется. Монтируется привод в сборе с электродвигателем и батареей на подседельный штырь, над задним колесом. Передача вращения от электродвигателя происходит за счет трения обрезиненного ролика об покрышку. Кажется, что в такой передаче все просто и надежно. Но такой способ передачи отлично работает только на детских электрических машинках и велосипедах, а для ежедневного использования на большом велосипеде он является не удачным.

У фрикционной передачи много недостатков.

• Быстро стирается покрышка приводимого в движение колеса.
• Необходимо поддерживать повышенное давление в камере движимого колеса.
• Возникает пробуксовка приводного ролика при подъеме в горку, перевозке груза, особенно при езде по мокрой дороге или снегу.
• Тяжелый привод создает сильное изгибающее усилие на подседельный штырь и постепенно ломает раму велосипеда.

Фрикционный электропривод для велосипеда имеет одно преимущество – простота установки. Велосипед оборудовать таким приводом посильно каждому человеку: достаточно закрепить устройство над колесом, установить ручку-регулятор, и можно отправляться в дорогу.

Ременной или цепной электропривод

Такой вариант привода многие мастера собирают своими руками из электромоторов от стиральных машин, автомобильных стартеров, клиновых ремней, цепей, тяжелых свинцово-кислотных аккумуляторов.

У электроприводов с цепными и ременными передачами есть недостатки.

• Открытая передача подвержена повышенному износу.
• Такая передача на колесо значительно более шумная, чем у других электроприводов на велосипед. Особенно слышен шум цепи, ремня при прогулке на велосипеде по парку, лесу.
• Чтобы подключить подобный электропривод к велосипеду, необходимо на раму поместить громоздкую конструкцию для крепления электродвигателя и ведущей звездочки или шкива.

Элекпропривод через цепь или ремень является очень удобным, чтобы построить самодельный электровелосипед.

1. Можно подключить цепной привод к многоскоростной передаче велосипеда. Переключая передачи, легко регулировать величину усилия на электродвигатель, при подъеме в гору, проезжая глубокий песок, снег. Когда электродвигатель вращается на полных оборотах, не гудит, он потребляет меньше тока. Заряда аккумуляторов хватает на долгое время, если не перегружать электродвигатель.
2. Можно собрать такой электрический велосипед с цепным или ременным приводом, который сможет развивать большую скорость, чем готовые, заводской сборки варианты. Развить рекордную скорость на велосипеде поможет имеющаяся скоростная цепная передача.
3. Свободный выбор места установки электродвигателя, так как длину цепной и ременной передачи можно менять в широких пределах.

Продаются готовые наборы со звездочками, цепью, электромотором, батареей, зарядным устройством, контроллером, ручкой-регулятором, которые подойдут на велосипед без амортизаторов, с жестким хвостом (хардтейл) и полным подвесом. Только цены на электронаборы с цепной передачей выше, чем на комплекты электроприводов другого вида. Большую популярность среди покупателей имеют наборы с цепной передачей тайваньского производителя Cyclone.

Мотор-колесо

Наиболее распространенный вид электропривода, имеющийся в продаже. В таком устройстве бесколлекторный электродвигатель установлен в ступицу колеса.

Преимуществ у колеса с электромотором много:

• Установить мотор-колесо несложно, как сзади на раму, так и спереди на вилку.
• Можно собрать полноприводной велосипед, установив два мотор-колеса.
• Работающий бесколлекторный двигатель практически не слышно.
• Колесо на велосипеде с большой ступицей смотрится значительно лучше, чем закрепленный на раме электродвигатель.

Имеется несколько замечаний по опыту использования мотор-колеса.

1. Нельзя устанавливать колесо с электромотором большой мощности на алюминиевую вилку, иначе тангенциальная сила вращения мотора сломает усик дропаута вилки. Вилка велосипеда отлично выдерживает поперечную силу, направленную снизу вверх. Задние дропауты велосипеда рассчитаны на тангенциальную силу, которая смещает колесо перпендикулярно оси, поэтому на них можно смело ставить колесо с электромотором максимальной мощности.
2. Нельзя крутить мотор-колесо с замкнутыми проводами, выходящими из него. Первое, что делает человек, взяв колесо в руки – он начинает его крутить. При принудительном вращении любой электромотор вырабатывает электрический ток. От статора электродвигателя выходит три толстых провода и два или более тонких от датчика. Если при вращении колеса эти провода будут замкнуты между собой, то между ними пробьет искра, и испортит датчик.
3. Монтировать электроколесо нужно так, чтобы провода, выходящие из его ступицы, были слева. Тогда колесо будет вращаться в нужную сторону.
4. Во многих азиатских странах существует ограничение скорости передвижения на велосипеде – не более 25 км/ч. Поэтому в контроллере предусмотрена блокировка от превышения установленной скорости. Быстрее разогнаться не получится, даже ускоряя велосипед педалями. Выключенный контроллером электродвигатель будет работать в режиме генерации, как электромагнитный тормоз.

Продается множество наборов, в которые входят: собранное колесо с электродвигателем от 200 до 1000 Вт, контроллер, батарея, зарядное устройство, оборудование контроля, регулятор скорости. Можно купить более дешевый комплект мотор-колеса на велосипед, в котором нет аккумуляторной батареи, и продается не собранное колесо, а отдельно втулка с мотором. Самые популярные электроколеса на велосипед выпускают фирмы: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

Нужно сказать, что сейчас нет смысла собирать электровелосипед из подручных комплектующих, так как можно приобрести проверенный, надежный набор электропривода на велосипед. К тому же, можно купить готовый, красиво собранный электровелосипед например у таких производителей: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «мотор от стиральной машины на велосипед

Пользователи также искали:

как подключить двигатель,

самодельный электровелосипед 12 вольт,

двигатель,

электромотор для велосипеда,

колесо из,

двигатель для электровелосипеда своими руками,

электродвигатель,

как подключить двигатель от стиральной машины к аккумулятору,

двигатель от стиральной машины на постоянном токе,

мотор колесо из стиральной машины lg,

двигатель от стиральной машины 12 вольт,

электродвигатель от аккумулятора,

мотор,

велосипеда,

стиральной машины,

мотор стиральной машины,

стиральной машины на велосипед,

велосипед,

мотором,

мотором от стиральной машины,

стиральной машиной,

велосипеды,

велосипедов,

стиральной машинки,

моторы,

стиральных,

мотор от стиральной машины,

мотора стиральной машины,

мотор стиральной машин,

стиральных машин,


двигатель для электровелосипеда своими руками,


двигатель от стиральной машины 12 вольт,


электродвигатель от аккумулятора,


мотор колесо из стиральной машины lg,


самодельный электровелосипед 12 вольт,

. ..

Еще вариант, как сделать электровелосипед своими руками!

Здесь используется электродвижок, который потребляет 48 Вольт.

Мысль сконструировать электровелосипед из обычного педального посещает многих, но ее реализуют в действительность единицы: одним не хватает времени, другим – опыта. Очень часто подобная идея приходит в голову, когда особенно тяжело крутить педали, поднимаясь, например, в гору или двигаясь навстречу ветру. Вариантов   для любителей-самоделок много: эти и использование  в качестве «движущей силы», т.е. мотора, двигателя от бензопилы, и от стиральной машины, и мотор-колеса, и пр.

Те, кто привык достигать цели, в результате получают удивительное и эксклюзивное транспортное средство, на котором ехать очень приятно.

Один из вариантов, где  нужно будет изменить раму, представляется для ознакомления всем, ктостоит перед проблемой, как сделать электровелосипед своими руками

Детали, необходимые для реконструкции велосипеда

Прежде всего, приступая к работе над созданием новой конструкции велосипеда с электромотором, понадобится приобрести: пляжный круизер Felt, выбранный за его мощную раму, к которой крепиться будут основные элементы и  правильные формы. Можно выбрать другую модель.

Главное, чтобы присутствовала надежная рама, которая позволит закрепить элементы,  благодаря чему максимально низко будет находиться центр тяжести.

Для изготовления этого транспортного средства с мотором нужно купить:

• Электромотор (в данном случае Briggs and Stratton).
• Контроллер аналогичный Alltrax AXE 300А.
• Ручку газа (в нашем случае — Magura 0-5K Ohm).
• Аккумулятор свинцовый, в который входит четыре батареи 12В, 21А/ч.
• Тормоз  типа  Avid Bb7 160мм дисковый.
• Цепь  #35.
• Две  звездочки: ведущая и ведомая (соответственно с количеством зубьев 13 и 66).
• 300-амперный предохранитель.
• Для замены каретки потребуется опора для мотора  из нержавейки.

Порядок работы

«Родную» вилку  сразу заменяем амортизационной. Устанавливаем тормоза дисковые, крепить которые нужно, используя болты.

Поскольку в приобретенной модели велосипеда тормоз ножной, т.е. торможение происходит, когда педали движутся в обратную сторону, придется потрудиться над изготовлением крепления для установки другого тормоза в области дропаутов — дискового, предварительно просверлив  для их крепления необходимые отверстия, используя станок сверлильный.

В качестве задней втулки применяется втулка, выполненная в виде передней двойной с креплением стандартным (шесть болтов). В звездочке на 66 зубьев отсутствуют монтажные отверстия, поэтому их нужно просверлить, причем, сделать это таким образом, чтобы они соответствовали креплению. Очень важно, чтобы на одной оси находились: втулка, обе звездочки и ротор тормоза.

В качестве материала, из которого вырезают крепление для тормоза, а также двигателя используется стальной лист. Затем крепление прикрепляют к кольцу из нержавейки, приваривая его строго по центру в том месте, где ранее располагалась каретка. Сварив  старые стойки осветительные вместе, получить можно отличное крепление подножек.

Далее привариваем тормоза,  колеса прикручиваем к втулкам, отгибаем справа верхнее перо рамы, чтобы за нее не цеплялись звездочка и цепь.

Кольцо  представляет  собой конструкцию, ширина которой ожинажцать сантиметров, а диаметр — 21 см. Учитывая размер выбранного для установки мотора, зазор получится примерно три сантиметра. Для обдува воздушным потоком двигателя, в кольце сверлятся отверстия. Также нужно в нем справа сделать выемку для того, чтобы обеспечить свободный ход для цепи. Внутрь вваривается крепление для электромотора, а также для того, чтобы подножки можно было сделать съемными.

Держатель седла также рекомендуется укоротить и  в районе, где находится заднее колесо приварить к раме, усилив  конструкцию дополнительной вставкой. На трубу подседальную надеваем резиновый колпачок, затем, разворачиваем седельный хомут.

Общий вид нового байка из-за седла, низкого расположенного, и мощных колес напоминает ретро мотоцикл. На фото заметно в верхней трубе рамы отверстие. Оно необходимо для кабеля, управляющего задним  тормозом.

Люки для аккумуляторов из алюминия располагаются от лотков аккумуляторных справа и слева. Они закрепляются болтами. Под верхней трубой вверх ногами   крепится контроллер.

Завершив сборку, можно переходить к электрической части — подключению проводов, тестированию в течение нескольких часов.

Технические характеристики

Быстро, как показало тестирование, собранная конструкция ускоряется, максимально развивая скорость около 80 км/час. При помощи   порта RS-232 последовательного происходит присоединение контроллера к велокомпьютеру.

На велосипеде, да еще собранном своими руками, ехать намного приятнее, поэтому не стоит терять времени, а нужно приниматься за работу.

Guy построил электровелосипед из деталей стиральной машины, которые могут разогнаться до 68 миль в час

Электрические велосипеды — новая горячая вещь, и пандемия COVID-19, которая надолго сохранится, несомненно, укрепила ее рынок. От розничных продавцов, предлагающих их бесплатно работникам NHS в Лондоне, до повторного легализации их использования в Нью-Йорке для поддержки доставки еды, мы можем сказать, что у них есть момент в истории, поскольку люди ищут другие способы передвижения, чтобы обеспечить физическое дистанцирование.

Однако самые распространенные электрические велосипеды на рынке сегодня стоят от 400 до 2000 долларов, поэтому достать один может быть немного сложно.У одного Redditor, у которого лежали 20-летний велосипед и стиральная машина, было довольно новаторское решение для этого.

СМОТРИ ТАКЖЕ: ИЗОБРЕТАТЕЛЬ, СОЗДАВШИЙ «КОЛЕСО» ИЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛОСИПЕДОВ ДЛЯ ДЕВОЧКИ НАЧИНАЕТ МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Использовал бесщеточный двигатель постоянного тока стиральной машины

Redditor, Jimminecraftguy, который собирается получить степень электрика через 2 года, построил это действительно проект DIY: вынув бесщеточный двигатель постоянного тока своей стиральной машины, который работает от 1100 вольт, но рассчитан на работу от 48, поскольку он не хочет «умирать в ближайшее время», он поместил его в центр своего старого велосипеда. раму и соединил ее ведущую шестерню с одной из передних звездочек.Таким образом, он мог передавать мощность на заднее колесо, заставляя все работать плавно.

Источник: Reddit

Заголовок сообщения гласил: «Завершаем работу над электроникой и крышкой, и через 1 месяц у меня будет изображение моста».

Все изготовлено по индивидуальному заказу

То, что вы видите, изготовлено по индивидуальному заказу, включая крепления и электронику, за исключением, конечно же, двигателя.

Источник: Reddit

В ответ другому редактору Reddit он написал, что байк способен развивать скорость около 110 км / ч (68 миль / ч), что, по их словам, было достаточно, чтобы их изрядно напугать.

Если вы беспокоитесь о том, что шины устают, как мы, он также сказал, что шины в порядке; однако они изнашиваются и «имеют тенденцию терять воздух из-за частого использования».

Кроме того, он модифицировал кривошип, включив в него обгонную муфту, чтобы двигатель мог работать без вращения педалей.

Вы можете посмотреть, как он разгоняется до 65 км / ч (43 миль / ч) на своем самодельном электрическом велосипеде здесь.

Ему все еще нужно внести некоторые улучшения.

Новатор также заявил, что он намерен сделать еще несколько улучшений, таких как улучшенные батареи, прежде чем он сможет это сделать.

Подробно о стиральной машине-байке от ее создателя;

Какой-то гений сделал электровелосипед из деталей стиральной машины — и он может развивать скорость до 110 км / ч

Электроциклы сейчас в моде. Меры по изоляции от коронавируса побудили людей искать социально удаленные виды транспорта, и многие выбирают велосипеды. Продажи стремительно растут, а в некоторых местах трудно найти поставки.

Так что же делать, если не получается достать? Разумеется, саботируйте свою стиральную машину, чтобы построить свой собственный электровелосипед!

Это то, что недавно сделал один предприимчивый домашний инженер, и да, они назвали это: «Цикл отжима».» Хороший.

[Читать: фанаты электромобилей израсходовали грант голландского правительства в размере 10 миллионов евро всего за 8 дней]

На картинке ниже показано все, что вам нужно знать, если честно. Redditor, Jimminecraftguy, взял бесщеточный двигатель постоянного тока мощностью 1100 Вт из стиральной машины, прикрутил его к центральному треугольнику рамы велосипеда и подключил его ведущую шестерню к одной из передних звезд, чтобы передать мощность на заднее колесо.

Предоставлено: Reddit — Jimminecraftguy. Создатель этого электровелосипеда использовал старые детали стиральной машины, чтобы превратить свой 20-летний жесткий горный велосипед в сверхбыстрый электровелосипед.

По словам строителя, он способен развивать скорость около 110 км / ч (68 миль / ч), что, по их словам, достаточно, чтобы они «насрали в штаны».

Знаете что? Я им верю.

Самым безумным, однако, является то, что мотоцикл, кажется, все еще работает со стандартными консольными тормозами. Покатавшись на кантисе, я могу сказать вам из первых рук, что по сравнению с современными тормозами они обычно абсолютно бесполезны. Но эй, все это построено на байке 20-летней давности.

В отличие от большинства электровелосипедов, которые обеспечивают мощность в несколько сотен ватт при вращении педалей, цикл вращения больше похож на электрический мопед с педалями.Как показано на видео выше, гонщик может перемещаться по улице без необходимости крутить педали.

Похоже, что создатель мотоцикла сейчас сосредоточился на расширении диапазона мотоциклов, построив прицеп с аккумуляторной батареей. Что, вероятно, разумно, особенно потому, что они сказали, что уже «приготовили» набор свинцово-кислотных аккумуляторов. Если скорости не хватит, чтобы поджечь ваши штаны, то батарейки могут это сделать.

Как это часто бывает, стиральные машины и велосипеды на протяжении многих лет были маловероятными соседями.В одном из самых известных случаев слияния двух машин велосипедист и производитель нестандартных велосипедов Грэм Обри разобрал свою стиральную машину, чтобы «позаимствовать» у нее подшипники и боковые панели. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Предоставлено: «Old Faithful» М. Бидхэма Обри на выставке в Эдинбургском национальном музее Шотландии Фото: Крис Брум Узкая нижняя скоба позволила Обри преодолеть крутой вираж на велодромных трассах, в то же время сделав его общее положение на байке ниже, более аэродинамичным и быстрым. . Обычный BB будет примерно в два-три раза шире собственной конструкции Обри.

Подшипники, способные плавно вращаться на чрезвычайно высокой скорости, были необходимы Обри для изготовления его уникального узкого каркаса (где шатуны прикреплены к раме), поскольку ни один производитель велосипедов того времени не мог удовлетворить его требования.

Обри установил множество рекордов, стал чемпионом мира и участвовал в летних Олимпийских играх 1996 года на своем самодельном велосипеде. Он был, конечно, быстрым, но сомневаюсь, что он мог удерживать 110 км / ч. Возможно, ему следовало использовать и этот мотор стиральной машины.

HT — Hackaday

Опубликовано 10 июля 2020 г., 08:24 UTC

Парень построил себе электровелосипед с двигателем для стиральной машины, способный разгоняться до 68 миль в час

Тем не менее, электрические двухколесные автомобили по-прежнему продаются по ограниченным ценам, особенно с учетом еще одного негативного момента, связанного с кризисом: безработицы. Итак, вот что можно назвать классическим примером того, как иметь желание путешествовать. Или, лучше сказать, иметь навыки, будет электровелосипед.

Один будущий электрик, которого звали Jimmiecraftguy на Reddit и RPK R5 на YouTube, построил себе электрический велосипед из 20-летнего велосипеда и деталей из стиральной машины. Это даже не самая важная часть сборки, поскольку комплекты для переоборудования широко доступны: он смог разогнать машину до скорости 68 миль в час (110 км / ч).

Jimmiecraftguy опубликовал фотографию своего кастомного мотоцикла на Reddit пару недель назад, сказав, что через месяц у него будет обновленная фотография.Он также побеседовал с другими редакторами и поделился деталями проекта, например, как у него был бесщеточный двигатель постоянного тока, лежащий от стиральной машины LG, и он не хотел, чтобы он пропадал зря, поэтому ему пришла в голову идея превратить его старый электрический велосипед.

Один только двигатель стоил около 90 евро (102 доллара) и был доставлен бесплатно, так зачем же упускать шанс использовать его? Он передал мощность на заднее колесо и включил обгонную муфту, поэтому мотор работает без педалирования. Вся электроника и крепления изготавливаются на заказ.

Первоначально двигатель работал от 1100 вольт, но поскольку он «не хочет максимальной скорости 150 км / ч [93 миль в час]» и «не хочет умереть в ближайшее время», теперь он работает от 48 или 50 вольт. Тем не менее, он действительно разогнался на байке до 110 км / ч (68 миль / ч), чтобы проверить, сможет ли он, повредил диски от торможения, сварил свинцово-кислотные батареи и повредил штаны в процессе. Теперь, когда он знает, что может, он больше не будет этого делать.

Электрик говорит, что ему еще нужно поработать с батареями, прежде чем он сможет даже подумать о том, чтобы приблизиться к завершению проекта.Еще он поменяет тормоза. Как только его сообщение на Reddit стало вирусным, он опубликовал видео с более подробной информацией о мотоцикле. На втором видео ниже показано, что он уже работал над своим байком в конце прошлого года и что он легко мог разогнаться до 65 км / ч (40 миль в час).

На случай, если вам интересно, нет, это незаконно в Европе, похоже, откуда этот парень родом: для любого двухколесного моторизованного автомобиля, разгоняющегося со скоростью более 25 км / ч (15,5 миль / ч), требуется лицензия.

Лучшая портативная стиральная машина для автомобилей и велосипедов в Индии | 2021

Ищете недорогую портативную стиральную машину для автомобилей / велосипедов? Ознакомьтесь с нашими лучшими предложениями по выбору лучшего и дешевого раствора для мытья под давлением ниже.

Регулярная мойка автомобиля и велосипеда помогает сохранить их целостность от внешних воздействий. От пыли и грязи, которые накопились, до птичьего помета и сока коры деревьев, попавших на кузов вашего автомобиля, эти «загрязнения» следует немедленно удалить. Теперь вы можете мыть свой автомобиль с помощью нашего выбора лучших доступных портативных стиральных машин для автомобилей и велосипедов на рынке.

Ознакомьтесь с нашими 5 лучшими автомобильными шампунями в Индии, здесь.

Все, что вам нужно знать перед покупкой портативной мойки высокого давления для автомобиля или велосипеда:

1.Мощный?

Если вы хотите купить портативную стиральную машину для автомобиля или велосипеда, вам понадобится достаточно энергии, чтобы отделить стойкую грязь. Когда дело доходит до скорости потока, нижнего предела диапазона будет более чем достаточно для очистки вашего велосипеда; ищите струйную мойку с максимальным давлением около ~ 100 бар и низкой скоростью потока, чтобы минимизировать расход воды.

2. Не давите слишком близко

Даже с малой нагрузкой на мойку высокого давления, в упор, есть вероятность, что вы можете повредить электронику своего велосипеда, и то же самое относится к моторному отсеку твоя машина.Сделайте шаг назад и начните с того расстояния, где поток начинает переходить в туман, и приближайтесь только к действительно жесткой грязи.

3. Распылительная форсунка

Всегда ищите форсунку, которая распределяет воду по листу, так как это поможет избавиться от липкой грязи, а также распределяет давление воды на большую площадь.

Вот наш список лучших стиральных машин для автомобилей и велосипедов в Индии:

/ Compact

Лучшая портативная мойка автомобилей и велосипедов для машин до 3500 ₹:

Комплект для электрической мойки насоса высокого давления Fieldstar (с крышкой)

Содержимое коробки:

Ящик для инструментов, щетка для распыления воды, переходник (от переменного тока к постоянному току, 12 В, 5 А), впускной шланг 6 Ножки с фильтром, двойной двигатель насоса 12 В, выпускной шланг длиной 17-18 футов (с соединителем), соединитель, регулируемый латунный пистолет, руководство, дополнительные соединители.

Почему нам это нравится?

Его просто установить, использовать и можно легко мыть 2-х колесные велосипеды в 30 л воды и легковой автомобиль среднего размера в 80 л воды. Помимо использования в качестве мойки автомобилей и велосипедов, он также подходит для полива цветов и мытья окон дома. Он поставляется с аккуратным футляром для переноски, дополнительным регулируемым пистолетом-распылителем и кистью для распыления воды. Полностью стоит тех денег, которые вы платите.

Плюсы и минусы:

• ✅ Потребляет меньше воды
• ✅ Аккуратный и компактный кейс для переноски
• ✅ Доступный
• ❌ Не лучшее качество

Проверить цену на Amazon

Resqtech 8-литровая многоцелевая стиральная машина

Содержимое в коробке:

Бак 8 л, съемная насадка-щетка, пистолет-распылитель, соединители и салфетка из микрофибры.

Почему нам это нравится?

Он не требует электричества или проточной воды и может вымыть седан или велосипед всего 8 литрами воды. Он хорошо построен, изготовлен из высококачественного прочного пластика, полностью портативен, компактен и очень эффективен. Кроме того, вы можете заменить щетку и детали новыми, если они повреждены или загрязнены после длительного использования.

Плюсы и минусы:

• ✅ Не требует энергии
• ✅ Требуется очень меньше воды
• ✅ Компактный для хранения
• ❌ Не ожидайте очень высокого давления

Проверьте цену на Amazon

Лучший компактный автомобиль И Веломоечные машины до ₹ 6,500:

Karcher K2 Compact 1400-Вт Мойка высокого давления

В комплекте:

Мойка высокого давления, распылитель, грязеуловитель и фиксированная насадка.

Почему нам это нравится?

Karcher K2 — Компактный размер, легкий вес, удобный для транспортировки и хранения. Он имеет крючок для аккуратного хранения шланга и кабеля непосредственно на устройстве и оснащен встроенным механизмом всасывания моющих средств. Это универсальное средство для случайного использования при легкой загрязненности, мытья велосипедов, чистки автомобилей, садовой мебели или патио. Он сделан в Германии и хорошо построен, чтобы прослужить долго.

Плюсы и минусы:

• ✅ Современный внешний вид и компактность
• ✅ Эффективная производительность
• ✅ Готовность к использованию сразу после установки
• ❌ Обслуживание клиентов не так хорошо

Проверить цену на Amazon

Bosch Aquatak 100 Мойка высокого давления мощностью 1200 Вт

В комплект поставки входит:

Мойка высокого давления, шланг длиной 3 м, форсунка с веерной струей и пистолет под давлением.

Почему нам это нравится?

Мойка высокого давления Bosch Aquatak поставляется с насосом на 100 бар, который обеспечивает необходимую вам эффективную очистку, а его быстрые и легкие вставные соединения гарантируют, что вы можете быстро приступить к работе, так как не требуется обширная сборка. Форсунка 3-в-1 с настройками вентилятора, вращения и струи карандаша позволяет быстро и эффективно решать самые разные задачи по очистке. Форсунка для моющего средства под высоким давлением входит в стандартную комплектацию, что позволяет наносить моющее средство еще быстрее.

Плюсы и минусы:

• ✅ Ценность бренда Bosch
• ✅ Компактный
• no Насадка 3-в-1
• ❌ Ограниченная гарантия

Проверить цену на Amazon

Лучшие машины для мойки автомобилей и велосипедов под ₹ 10,000:

ResQTech 1700-Watt 135 BAR Мойка высокого давления

Содержимое в коробке:

Мойка высокого давления, 5-метровый шланг, форсунка для моющего средства, заливная труба.

Почему нам это нравится?

Мойка высокого давления ResQTech поставляется с действительно хорошим двигателем, который обеспечивает безумное давление, чтобы смыть любое пятно или грязь даже с бетона, и достаточно мощный, чтобы разрезать гофрированный картон на две половины.Он поставляется с 5-метровым шлангом высокого давления и 5-метровым шнуром питания, адаптером для садового шланга и триггером TSS (система полной остановки), который автоматически отключает насос, когда триггер не задействован. Этот продукт поставляется с двухлетней гарантией и дружелюбной командой по обслуживанию клиентов, которая ответит на ваши вопросы и отправит замену в случае ремонта.

Плюсы и минусы:

• ✅ Мощный двигатель
• ✅ 2 года гарантии
• ✅ Колеса для легкого передвижения
• ✅ Лучшее обслуживание клиентов в Индии
• ❌ Издает шум во время работы

Проверить цену на Amazon

Bosch Акватак 125 1.Мойка высокого давления, 5 Вт

В комплекте:

Мойка высокого давления, шланг, 2 форсунки и пистолет высокого давления.

Почему нам это нравится?

Мы ежедневно используем аппараты высокого давления Bosch (Aquatak 125 и 130) для обслуживания наших клиентов на пороге! Это наш лучший и рекомендуемый выбор как лучшие моечные машины высокого давления на индийском рынке для мойки автомобилей. Их легче перемещать и хранить, поскольку они оснащены складной телескопической ручкой и новой дополнительной подъемной ручкой для большего удобства, трехцилиндровым насосом и большими колесами.

Он обеспечивает давление 125 бар, достаточно мощное, чтобы легко очистить ваш автомобиль. Это немного дороговато, но если у вас есть лишние деньги, определенно сделайте это. Одним из недостатков является то, что они поставляются с гарантией всего 6 месяцев, но до сих пор мы никогда не сталкивались с какими-либо проблемами.

Плюсы и минусы:

• ✅ Ценность бренда Bosch
• ✅ Достаточно во время работы
• ✅ Мощная и эффективная очистка
• ✅ Отличное качество сборки
• ✅ Мы используем это в Madrazi Car Spa
• ❌ Недорого

9020 Ограниченная гарантия

Проверить цену на Amazon

Аксессуары, которые вы можете купить для мойки высокого давления:

Вот список некоторых аксессуаров, которые вы можете купить, чтобы полностью раскрыть потенциал перечисленных выше моечных машин высокого давления.Обязательно проверьте совместимость перед покупкой.

Также ознакомьтесь с этим официальным списком от Bosch для их серии моек высокого давления Aquatak. Вы можете найти аналогичные аксессуары к любой популярной марке мойки высокого давления на рынке.

Часто задаваемые вопросы — Мойки высокого давления

1. Как долго прослужит мойка высокого давления?

   При легком использовании электрическая мойка высокого давления может прослужить от 6-8 лет до 5 лет при интенсивном использовании в коммерческих целях.

2. Безопасны ли мойки высокого давления для автомобилей и мотоциклов?

   Да! Прочтите руководство по эксплуатации и начните с промывки под низким давлением, пока не привыкнете к ней. Обязательно используйте подходящую насадку и подходящий угол для мытья велосипеда или автомобиля. Вы можете постепенно увеличивать давление, чтобы мыть шасси и колеса вашего автомобиля.

3. Какие типы форсунок используются в мойке высокого давления?

   Вот список сопел, которые будут использоваться в зависимости от цели:
   Красный (сопло 0 °) — обеспечивает очень точную концентрированную струю — очищает небольшую площадь
   Желтый (сопло 15 °) — обеспечивает менее концентрированный поток — подготовка поверхности
   Зеленый ( Сопло 25 °) — обеспечивает широкую струю — лучше всего удаляет грязь и грязь
   Белый (сопло 40 °) — обеспечивает максимальную струю — лучше всего подходит для восстановления древесины
   Черный (сопло низкого давления) — очень широкая струя — лучше всего подходит для добавления моющего средства

4. Is лучше использовать холодную или горячую воду для мойки автомобилей и велосипедов?

   Несомненно, горячая вода эффективно удаляет грязь, но вы также можете избавиться от грязи с помощью холодной воды, используя высокое давление, создаваемое машиной.

5. Какое химическое соотношение: вода?
   

   Соотношение химикатов и воды незначительно варьируется для каждой марки, но обычно составляет около 1:15.

6. Можно ли использовать отбеливатель в аппаратах для мытья под давлением?
   

   НЕТ! Использование отбеливателя может повредить помпу, шланги и краску на поверхности.

7. Что делать при засорении форсунки?
   

   Забитая форсунка может со временем повредить мойку высокого давления. Итак, вот список действий по очистке сопла:
   1.Перед очисткой форсунок снимите с пистолета-распылителя все удлинители!
   2. Очистите сопло чем-нибудь вроде металлической проволоки.
   3. Промойте форсунку в обратном направлении под струей воды.
   4. Подсоедините шланг к пистолету.
   5. Включите мойку высокого давления и опрыскайте пистолет.
   Повторите вышеуказанные шаги, если сопло все еще забито.
   Вам также следует подумать о замене форсунки, если она полностью изношена.

Сметная стоимость:

INR Необходимое время: 30 минут

Как правильно мыть машину с помощью мойки высокого давления:

1. Распылите воду

   Если автомобиль или велосипед сильно загрязнены, используйте обычную воду для мытья. грязь перед нанесением шампуня.

2. Шампунь для ванны

   В качестве следующего шага подключите удлинитель из пеноматериала и покройте весь автомобиль густой пеной. Вы также можете сделать это вручную с помощью чистой ткани из микрофибры, если у вас нет удлинителя пистолета для пены.

3. Счетчик 1, 2, 3,…. 1999, 200

   Да! вы правильно его стадите. Просто подождите 3-5 минут, чтобы шампунь / пена хорошо осела.

4. Время действовать

   Теперь используйте простую воду под давлением для очистки от грязи вместе с пеной, начиная сверху вниз.

5. Заверните

   Наконец, используйте сухую ткань из микрофибры и просушите вручную, чтобы избежать пятен от воды на краске.

Надеюсь, вы нашли лучшие, портативные и доступные машины для мойки автомобилей и велосипедов под давлением.

Один запрос?

ОБМЕН ♥ IS

Мы приложили так много усилий, чтобы найти лучшие портативные и доступные машины для мытья под давлением автомобилей и велосипедов в Индии, и написали этот пост в блоге, чтобы поделиться с вами идеями, замечательные владельцы автомобилей. Для нас это будет очень полезно, если вы подумаете о том, чтобы поделиться им в социальных сетях.

The Mighty Maytag — Журнал Gas Engine

Фил Блэкхерст | 01 июня 1996 г.

931 Maine Street Lawrence, Канзас 66044

Пару лет назад, просматривая старые журналы в поисках
рекламных объявлений и статей, касающихся первых мотороллеров, я,
, обнаружил план постройки мотороллера с использованием двигателя стиральной машины Maytag
.Одностраничная иллюстрированная статья в «Популярной механике
за август 1934 года» была озаглавлена ​​«Легко построить этот мотороллер
». Заинтригованный этой неожиданной находкой, я,
, просмотрел многие предыдущие выпуски в надежде найти больше планов по созданию мотороллеров
, но был неудачный. С тех пор у меня
обнаружено довольно много планов по производству мотороллеров и моторизованных велосипедов
в журналах, опубликованных после 1934 года, но не ранее
этой даты.

Воспоминания о моей бабушке и дедушке, работающей на бензине Maytag, стиральной машине
, собирающей ржавчину и пыль в своем сарае в Мичигане в течение
в начале 1950-х годов, и вспоминая рассказы моей матери
, описывающие радость (и шум), которую она принесла моей бабушке, когда они купили
Это в 1930-х годах помогло убедить меня построить мотороллер Maytag
.В течение почти двух месяцев время, которое я обычно
потратил бы на работу над своей коллекцией мотороллеров Vespa и Lambretta motor
, вместо этого было посвящено созданию «Mighty
Maytag».

Первым шагом было восстановление одноцилиндрового двухтактного двигателя Maytag модели 92 мощностью полторы лошадиные силы
, который я купил у коллекционера старинных двигателей
в Абилине, штат Канзас. Мне сказали, что модель
92 выпускалась до 1937 года, когда ее заменили более плавным, но чуть менее мощным двухцилиндровым двигателем
.
Двигатель был полностью перестроен и покрашен оригинальной зеленой эмалью цвета
; Нанесение точно воспроизведенных декалей
стало последним штрихом. При изготовлении шасси в основном потребовалось
деталей для резки, гибки и сварки, утилизированных в комиссионном магазине
велосипедов. Платформа из белой сосны, опоры осей из ясеня и педаль тормоза
были покрыты лаком для лонжеронов. Рукоятки — это
репродукции велосипедных рукояток 1930-х годов, которые я купил в 1995 году на встрече
Vintage Motor Bike Club Meet в Портленде, штат Индиана.Поскольку я хотел, чтобы
оставался двигателем в рабочем состоянии, я поместил приводной шкив и ремень со стороны маховика
двигателя, вместо того, чтобы снимать кик-стартер
и класть его с этой стороны, как показано на планах. Самокат
запускается нажатием, но кикстартер можно использовать, когда он находится на выставочной витрине
, которую я для него построил.

Все работает! Весной этого года он пройдет тестовые испытания
после того, как я найду храброго и ловкого водителя-испытателя, который весит менее
100 фунтов.Мое лучшее предположение — то, что он достигнет максимальной скорости
15-20 миль в час на ровном асфальте, хотя я, конечно, надеюсь, что
он будет двигаться быстрее! Проект «Mighty Maytag» был для
забавным, но мне остается только гадать, сколько из этих мотороллеров было построено
, когда планы были впервые опубликованы. Обнаружение раннего образца
одного из них или даже нахождение его старой фотографии было бы подходящим завершением для проекта
.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

В центре внимания музея Coolspring Power Museum — газовый двигатель Alamo мощностью 10 л. с. 1914 года выпуска с двигателем, работающим на жидком топливе.

История Abenaque Machine Works, как и первых газовых двигателей, разнообразна и уникальна.

Обнаружен на 57-й ежегодной выставке Ассоциации паровых и газовых двигателей Северо-Западного Миссури 20-22 августа 2020 года в Гамильтоне, штат Миссури.

Home

Что говорят о нас клиенты

«Когда я впервые попробовал ALCO Cleaner, я не ожидал слишком многого, потому что использовал почти все, но был шокирован. Этот очиститель великолепен!»

Энди Бойер,

MX Racer и писатель для журнала Racer X Magazine

Наша система Street Bike Wash заставит ваш хромированный блеск, детали двигателя будут выглядеть новыми, а шины — чистыми и черными! Наш очиститель безопасен для алюминия и всех видов отделки, но при этом не наносит вреда окружающей среде.

ALCO Bicycle Wash справится с самыми сложными задачами BMX или горных велосипедов, но БЕЗОПАСНА для углеродного волокна, алюминия и титана. Неважно, на чем вы едете или где у ALCO есть для вас очиститель!

ALCO Premium Silicone Detailer — это усовершенствованный продукт на основе силикона, который не только защищает, но и безопасно восстанавливает блеск пластмасс, винила, резины, черных деталей двигателя и многого другого!

«Я пользуюсь одним и тем же очистителем в течение многих лет. Я не знал, что есть что-то лучше, пока не попробовал ALCO. Абсолютно лучший очиститель, который я когда-либо использовал! »

Зак Рэдфорд,

PRO Motorcycle Racer

« Чтобы очистить мои машины после гонок, я всегда использовал очень сильные очистители, которые я не буду называть по имени. Они потускнели бы мой алюминий и съели бы мои печати. ALCO добился успеха этим очистителем. Работает лучше, чем все, что я использовал, не повреждая мои вещи! »

Джош Аллен,

PRO ATV Racer

Наш Premium Quick Detailer разработан, чтобы безопасно чистить и блестеть между стирками.Достигните шоу, останавливающего глянцевую поверхность за считанные минуты. Отлично подходит для мотоциклов, автомобилей, грузовиков, лодок, гидроциклов и снегоходов.

Мыло ALCO Farm отлично подходит практически для всего! Используйте на оборудовании, тракторах, косилках и на всем, что требует обезжиривания. Разбавьте его и используйте для повседневной уборки дома. Вы даже можете использовать его для удаления пятен с одежды, но это безопасно для вашей семьи и домашних животных.

Наши средства для мытья мотоциклов и квадроциклов достаточно прочны, чтобы справиться с самыми тяжелыми работами, но безопасны для алюминиевых деталей, уплотнений и отделки.Он биоразлагаемый, нетоксичный и не содержит агрессивных абразивов, щелочей, фосфатов и отбеливателей. Безопасен для окружающей среды.

Premium Silicone Detailer

Чистящие средства ALCO изготовлены из всех натуральных ингредиентов. Они не содержат агрессивных абразивов, щелока, фосфатного отбеливателя или красителя. Безопасность для вашей семьи и окружающей среды

Закажите одежду ALCO сегодня! У нас есть футболки, рубашки и шапки разных стилей всех размеров и цветов. Щелкните ссылку ниже, чтобы увидеть всю нашу линию.

Великолепные плакаты для вашей комнаты или гаража. Неважно, ездите ли вы на внедорожных мотоциклах, квадроциклах и квадроциклах или уличные велосипеды. У нас есть дизайн для вас. Нажмите ниже, чтобы увидеть их все!

Чистящие средства ALCO с гордостью производятся в США.

«Я катаюсь и участвую в гонках с детства. Думаю, я использовал практически все, чтобы мыть свои велосипеды. ALCO Dirt Bike Wash Wash Works! Я могу честно сказать, что это лучшее, что я использовал!»

Allen Osborne,

MX and GNCC Racer

Clean Morton’s BMW Motorcycles Fredericksburg, VA 540-891-9844

Beemer Detailing

Пошаговое руководство

(c) 2006 Bill Shaw

Следующие ниже мнения принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения Morton’s BMW Motorcycles.

Предисловие

В сообществе мотоциклистов BMW бытует мнение, что любой, у кого есть чистый байк, особенно GS, не должен ездить далеко или часто или скорее будет чистить его, чем ездить на нем. Фактически, пожизненный член BMW MOA и гонщик GS Дон Грэлинг часто слышит, как «чистый GS — это грязный позор». Что ж, я здесь, чтобы предположить, что эти два понятия не должны быть взаимоисключающими.

Периодическая чистка велосипеда дает ряд преимуществ, например, защита ваших вложений, гордость за его внешний вид или, для тех внимательных водителей, которые заботятся о дорогостоящем ремонте, выявление проблем до их возникновения.Это следует рассматривать как плановое техническое обслуживание, поэтому я рекомендую выполнять его с той же приверженностью и регулярностью, что и замена масла на 3000 миль.

В сочетании с идеями, переданными мне друзьями, а также информацией, почерпнутой из Интернета, маркетинговой литературы и других материалов для чтения, ниже приводится подборка методов, которые я использовал в течение многих лет для очистки своих Beemers.

Простое оборудование для очистки

Начните с покупки, кражи или иного закрепления двух ведер, которые будут использоваться исключительно для вашего велосипеда (-ов).Предназначен для мытья колес, двигателя, трансмиссии и других загрязненных частей тела. Второе ведро, желательно другого цвета, будет предназначаться исключительно для окрашенных поверхностей и лобового стекла.

Затем купите по крайней мере две из самых мягких рукавиц для мойки автомобилей, которые вы можете найти для окрашенных частей кузова и лобового стекла.Лучшие из них сделаны из натурального флиса и имеют толстый коврик / ворс, который лучше всего подходит для подъема и удаления грязи, насекомых и другого нежелательного мусора с поверхности краски, не царапая ее. Я не рекомендую использовать губки для мытья окрашенных поверхностей / ветровых стекол, поскольку они не так эффективны, как толстые рукавицы, для удаления и удаления грязи.

Для сушки очень эффективна синтетическая замша, подобная той, что продается у многих дилеров BMW и производится S100. Загрязненную одежду можно бросать в стиральную машину, с возрастом она не трескается и не становится ломкой.Настоящие поклонники детализации не используют натуральную замшу, опасаясь, что химические вещества, используемые в процессе дубления, могут отрицательно повлиять на отделку мотоцикла. Натуральная замша также требует большего ухода, обычно стоит дороже и не прослужит так долго, как качественная синтетическая замша.

Еще один инструмент, который можно использовать для быстрой сушки мотоцикла, — это силиконовый ракель. California Water Blade — один из примеров. Производитель заявляет, что он удаляет воду в три раза быстрее, чем замша, имеет в 15 раз меньшее трение, чем махровое полотенце, и не поцарапает поверхность. У меня были смешанные результаты со скребками, потому что из-за сложных кривых на велосипеде они кажутся более подходящими для автомобилей, чем для мотоциклов. В конце концов, я все еще использую замшу, чтобы вытирать воду, оставшуюся в углублениях и щелях, которые пропустил ракель.

Также неплохо добавить в набор для чистки несколько чистящих полотенец из микрофибры, подгузники из 100% хлопчатобумажной ткани, обычные хлопчатобумажные полотенца и тряпки. Подгузники идеально подходят для нанесения лака и воска, а более толстый ворс хлопковых полотенец помогает удалить засохшие остатки. Полотенца из микрофибры идеально подходят для отделочных работ, детализации и интенсивной уборки; «Магазинные» тряпки отлично подходят для тех участков мотоцикла, где вы не хотите использовать качественные рукавицы (например.г., двигатель, трансмиссия и т. д.). Однако у меня также есть жертвенная, то есть дешевая рукавица из синтетического волокна для колес, нижних частей тела и подвески.

Основы мойки и сушки

Самый быстрый способ преждевременно состарить любой автомобиль — просто ничего не делать и позволить грязи атаковать двигатель и / или отделку вашего велосипеда.Помогает наличие правильных инструментов. Но не менее важно знать, как ими пользоваться, и все начинается с мыла и воды.

Используйте жидкое мыло, специально разработанное для мытья автомобилей / мотоциклов, вместо порошкового мыла, поскольку нерастворенные частицы могут быть абразивными. Все производители воска (Meguiars, Eagle One, RainDance, Turtle Wax и т. Д.) Продают мыло для автомойки собственной марки, которое можно приобрести в большинстве розничных продавцов автомобильных запчастей или в дисконтных сетях, таких как Target, Wall Mart и т. Д. В целом, тем сильнее чем выше концентрация мыла, тем больше воска вы удалите.Я предлагаю прочитать рекомендации производителя, а затем использовать половину рекомендуемого количества мыла. Также не используйте горячую воду при замешивании мыла в ведре, так как это смягчит воск и облегчит удаление воска. Наконец, не используйте жидкости для мытья посуды, так как сильнодействующие моющие средства, используемые для удаления затвердевшей пищи с тарелок, будут столь же эффективны при удалении воска с вашего велосипеда.

В идеале велосипед должен быть припаркован в тени и охлажден на ощупь перед стиркой.Начните с очистки колес с помощью ведра и губки / рукавицы / тряпки, которые вы указали для этой цели, поскольку на них может уйти столько же времени, сколько на мытье остальной части велосипеда. Другими словами, если вы начнете с кузова, вы рискуете не высушить его самостоятельно до того, как колеса будут закончены, что приведет к появлению неприглядных водяных пятен. Вообще говоря, BMW на протяжении многих лет устанавливала на свои велосипеды два типа колес: обода с проволочной шнуровкой, как на многих GS и некоторых R1100R, и 4-спицевые «Y» и легкосплавные колесные диски на 3/5 спиц на F650CS Oilhead / Hexhead и / или K-Bikes.

Что касается чистки колес со шнуровкой, лучше всего держать их наверху, что означает, что каждый раз, когда вы моете велосипед, проводите лишние 10 минут на колесах. Мне нравится использовать двустороннюю щетку с мягкой щетиной, тряпку и / или губку для очистки спиц, ступицы и обода. Если гранж тяжелый, вы можете предварительно обработать колеса с помощью Simple Green, S-100 Wheel Cleaner или некислотного очистителя колес перед чисткой. Узкая ткань, полностью обернутая вокруг спицы и двигающаяся вперед и назад, является хорошей, хотя и отнимающей много времени, техникой сияния отдельных спиц.

Очистить литые легкосплавные диски со спицами, особенно на велосипедах последних моделей, намного проще, поскольку на заводе-изготовителе было нанесено прозрачное покрытие. Обычно для этого нужно просто использовать мыло и воду. В тех случаях, когда скопилась грязь, используйте Simple Green или S-100 Wheel Cleaner и тряпку / губку для удаления самой сильной грязи.Узкая кисть / зубная щетка также хороша для небольших углублений и полостей в ступице и предотвращает царапины на костяшках пальцев. Я также обнаружил, что WD-40 работает, удаляя смолу, жир или грязь, оставшуюся после использования очистителя колес. Просто не забудьте сначала распылить WD-40 на тряпку, а затем натереть ее рукой, так как излишнее распыление на шины может сделать их скользкими. И в связи с этим, не покрывайте шины какой-либо покрышкой, если только байк не станет неиспользованным музейным экспонатом.

Также будьте осторожны при использовании чистящих средств, предназначенных для автомобильных колес. Некоторые из этих специальных продуктов предназначены для дисков с непрозрачным покрытием и содержат кислоты, предназначенные для удаления материалов, используемых при производстве тормозных колодок; например, смолы, синтетические и металлические волокна и клеи на полимерной основе. Если их применить к незащищенным алюминиевым колесам мотоциклов, они могут травмировать и эстетически испортить диски.

Затем возьмите рукавицу для мытья посуды и «чистое» ведро, специально подобранные для использования на окрашенных поверхностях. Тщательно опустите велосипед из садового шланга, стараясь не распылять воду прямо на уплотнения, прокладки или электрические соединения. Также используйте непрерывную струю воды под низким давлением, а не мойку высокого давления.Системы давления повышают риск непреднамеренного попадания воды в участки, которые могут повредить, разъедать и даже преждевременно изнашиваться детали. Начните сверху с лобового стекла и постепенно опускайтесь вниз, используя большое количество воды. Как написал один эксперт по деталям: «Если вы сэкономите воду, вы рискуете испортить отделку». А если вы случайно уронили варежку на землю, отложите ее в сторону и возьмите новую. Я также каждый раз «встряхиваю» перчатку в ведре, чтобы вся грязь, которая есть на перчатке, упала.

При чистке виниловых сидений применяются те же методы, которые описаны выше. То есть просто используйте мыло и воду. Я не рекомендую наносить кондиционер для пластика / винила, так как он может оставить скользкую пленку, которая потенциально опасна для водителя и пассажира. Кроме того, виниловые седла очень хорошо держатся, служат много лет при минимальном уходе и очень недороги в восстановлении / замене.

После этого велосипед следует как можно скорее тщательно промыть и высушить.Как предлагалось ранее, лучший способ добиться этого — использовать качественную синтетическую замшу, силиконовый ракель, подгузник из 100% хлопчатобумажной ткани или мягкое чистое махровое полотенце. Я знаю, что они распространены и даже используются во многих магазинах мотоциклов для ускорения сушки мотоцикла, но я не рекомендую использовать воздуходувку для листьев, сжатый воздух или нагнетатель воздуха с принудительной подачей воздуха. Честно говоря, не стоит рисковать, просто спросите любого, у кого возникла проблема после сушки велосипеда с помощью устройства с принудительной подачей воздуха или мытья его с помощью мойки высокого давления.Единственное исключение, которое я делаю, это если есть вероятность, что вода замерзнет до того, как испарится.

Для отделки и детализации чудо-эликсир WD-40 творит чудеса, восстанавливая выцветшие черные детали и цветные пластиковые детали на велосипеде; например, переключатели указателей поворота, шланги, кабели, крышки воздушной коробки, корпуса приборов, зеркала, тормозные суппорты (не распыляйте непосредственно на суппорты; сначала нанесите WD-40 на тряпку или зубную щетку) и т. д. Кроме того, WD-40 отлично подходит для удаления въевшейся грязи или остатков воска с крышек бензобаков, крышек топливных форсунок, наколенников, указателей поворота и любых других пластиковых деталей, на которые случайно был нанесен воск.По понятным причинам не используйте WD-40 на ручках, сиденье или шинах.

Нанесение и удаление восков и полиролей

Среди непосвященных распространено заблуждение, что воски и полироли — это одно и то же и могут использоваться вместо друг друга.Обмен этими товарами — не что иное, как кощунство среди поклонников детализации. Чтобы прояснить ситуацию, вот несколько подходящих определений:

ПОЛИРОВКИ: Полироли, часто называемые чистящими средствами, предназначены для удаления загрязнений и окисления, восстановления богатого светоотражающего блеска краске / металлу, покрытия вихревых следов / царапин и подготовки краски к нанесению воска. По большей части полироли содержат абразивы и «очищаются» от трения. Существует три типа фрикционных полиролей: ручная глазурь, полироли и глины.ЕСЛИ требуется полироль, почти всегда лучше начинать с наименее агрессивных средств и начинать с мелкого абразива (глазури), а не с грубого абразива (полироль или глина). Кроме того, не путайте полироли для металла с краской или полиролями для пластика и не пытайтесь заменять один на другой. Я использовал 3M Imperial Hand Glaze для окрашенных поверхностей и Novus или Meguiar’s Mirror Glaze # 10 Clear Plastic Polish для ветровых и лицевых стекол в течение многих лет с отличными результатами.

ВОСК: Большинство восков на органической или полимерной основе.Полимерные воски производятся химическим способом и могут содержать силикон или тефлон и (как правило) не рекомендуются большинством ценителей детализации и маляров. Причина в том, что силикон проникает в прозрачное покрытие / краску / грунтовку и с трудом удаляется. Если в будущем байк потребуется перекрасить, получившиеся «рыбьи глаза» сведут вашего художника с ума. Поэтому я обычно рекомендую органические воски. Наиболее распространены органические воски тропических растений (карнаубский) или пчелиный воск. Качественная паста / жидкий воск, содержащий карнаубский воск, обеспечивает превосходную защитную отделку, а также наносится и удаляется легче, чем пчелиный воск.Некоторые из наиболее популярных производителей восковых продуктов — Meguiars, Eagle One, RainDance и Turtle Wax.

ОЧИЩАЮЩИЕ ВОСКИ: Невероятно ожидать, что один продукт будет выполнять совершенно разные функции. Продукты, претендующие на чистку и полировку с одновременным нанесением защитного слоя воска, даже не подходят для использования на Урале. Поэтому я не рекомендую использовать чистящие воски.

Обычно я полирую свои велосипеды примерно раз в год, а сразу после этого всегда наношу слой воска.Как часто вы наносите воск на велосипед, зависит от его использования. Если байк поставлен в гараж, накрыт и проезжает 3000 миль в год в хорошие дни, вам может потребоваться восковая обработка его только один раз в год. Если это ежедневный пригородный поезд, то 3-4 и более раза в год может показаться неразумным. Помните, что воск предназначен для самопожертвования и защиты краски от насекомых, кислотных дождей, выделений деревьев, ультрафиолетовых лучей и множества других органических и неорганических веществ.

Чистый и увлажненный подгузник / махровое полотенце из 100% хлопка, вероятно, является наиболее практичным аппликатором.Кроме того, наносите И удаляйте полироль / воск по направлению ветра, обтекающего кузов, а НЕ круговыми движениями. Проще говоря, царапины и завитки более заметны, когда они перпендикулярны линиям автомобиля (или вашему глазу). Это особенно верно, если ваш приз окрашен в темный цвет, поскольку на более темных покрытиях легче заметны царапины. Орбитальный буфер, не путать с высокоскоростным круговым буфером, используется многими профессионалами для нанесения и удаления воска, поскольку он экономит время.Тем не менее, большинство специалистов по ремонту гаражей должны использовать консистентную смазку для локтей, если только профессионально не обучили работе с буфером. Вероятность непреднамеренного «сгорания» краски не стоит риска.

Использование Pledge или любых других товаров для дома для сияния мотоциклов — не лучшая идея.Химические вещества в некоторых бытовых товарах могут быть несовместимы с химическими веществами в краске, так зачем рисковать? Кроме того, товары для дома не защищают краску от ультрафиолета, кислот, солей и т. Д.

Очистка лобовых и лицевых стекол

По соображениям безопасности практически все лобовые и лобовые стекла сделаны из акрила, поликарбоната или другого пластика. Уход за лобовым стеклом / лицевым стеклом обычно требует немного большего, чем мытье его водой с мягким мылом.Но если разбросанные останки какого-нибудь мелового насекомого оставить непроверенными и не удалить своевременно, обычно в течение недели или двух, они могут в конечном итоге «запечатлеть» себя на вашем лицевом или лобовом стекле (или покрасить), возможно, навсегда.

Лучший способ удалить окаменевших насекомых — это накрыть поверхность теплым влажным полотенцем и дать ему оставаться там не менее 15 минут. Вода ослабит остатки насекомых, что облегчит их удаление, не царапая поверхность.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать бумажные полотенца, поскольку даже самые мягкие полотенца все равно абразивные. Я также предлагаю вам не использовать какие-либо безрецептурные очистители для стекла на основе аммиака, такие как Windex, для поликарбоната или акрилового пластика, поскольку эти очистители содержат агрессивные химические вещества, которые могут затуманивать пластик. Если замачивание и мытье не помогли или вы случайно поцарапали лобовое стекло, следующим шагом будет использование полироли, предназначенной исключительно для пластмасс. Novus и Meguiars производят прозрачные полироли для пластика, которые часто можно найти у дилеров BMW.

Наконец, я бы не рекомендовал использовать Rain-X. Хотя некоторые гонщики клянутся этим, было такое же количество тех, кто сообщил, что их лобовое / лицевое стекло затуманилось. Но самое главное, официальная позиция производителя — НЕ использовать Rain-X на лобовом стекле любого мотоцикла, так как высокое содержание алкоголя в конечном итоге затуманивает пластик / акрил.

Теперь о птичьем помете. Мало того, что это вещество очень кислое, но при более внимательном рассмотрении этого подношения, вероятно, будут обнаружены мелкие камешки, которые используются некоторыми из этих летающих грызунов для переваривания пищи.Не жалейте воды и удаляйте экскременты как можно скорее после того, как они откладываются. Этот материал быстро и навсегда поцарапает ваше лобовое стекло, лицевое стекло и кузов, если его не удалить должным образом.

Уход за кожей

Заводские и неоригинальные кожаные сиденья, а также седельные сумки и ручки, подобные тем, что есть на некоторых круизерах R1200, удивительно хорошо выдерживают издевательства, которым они подвергаются. Резкие перепады температур, трение, ультрафиолетовые лучи, пот и дождь постоянно обстреливают их круглый год. Поэтому кожу необходимо регулярно чистить и кондиционировать. В связи с этим попробуйте рассматривать это в том же контексте, что и вашу собственную кожу: если масла не восполнить, ваш эпидермис в конечном итоге высохнет и потрескается.

Уход за кожаными деталями велосипеда (если применимо) также должен быть частью вашего стандартного режима чистки, и это довольно просто, если вы используете подходящие продукты. Сначала удалите с поверхности грязь и сажу с помощью мягкой ткани и воды. Затем используйте очиститель со сбалансированным pH, чтобы удалить въевшуюся в кожу грязь, которая потенциально может забить поры. Наконец, нанесите кондиционер со сбалансированным pH. Я предпочитаю жидкие кондиционеры, такие как Lexol, а не кремы. Качественный кондиционер для кожи легко впитывается в кожу, восполняет жир, который мог быть истощен с течением времени, и сохраняет кожу эластичной, защищая ее от высыхания.Продукты Lexol обычно можно найти в специализированных магазинах автомобильных запчастей или в Интернете.

Очистка двигателей / трансмиссий / трансмиссий и хромирование

Когда дело доходит до очистки двигателей мотоциклов BMW, существует множество мнений о том, какие методы, методы и растворители работают лучше всего. Часть информации полезна, а часть потенциально вредна. Например, я не рекомендую прогревать двигатель для разрыхления / смягчения масляных / жирных участков или мыть горячий двигатель.Почему? Потому что, когда силы сцепления жидкости превышают силы сцепления, на жидкость действуют межмолекулярные силы. Этот инженерный / химический принцип называется капиллярным действием или капиллярностью. С точки зрения непрофессионала, когда речь идет о мытье мотоцикла, воду можно втягивать в двигатель через уплотнения, болты и прокладки. Если двигатель был теплым / горячим, внутренний вакуум, создаваемый при охлаждении мотоцикла, только усиливал бы этот эффект. Поэтому используйте хорошее обезжиривающее средство, такое как Foamy Engine Bright, Simple Green или Castrol Super Clean, чтобы сначала разрушить шлам и жир.Это также сводит к минимуму время, затрачиваемое на «обмывание» двигателя для удаления смазки.

Вообще говоря, существует три различных вида отделки двигателя, каждый из которых требует определенной техники очистки.Это необработанные алюминиевые двигатели, подобные тем, что используются на Airheads, двигатели с защитным или прозрачным покрытием, нанесенным на алюминиевые корпуса, как у F650 и Oilheads / Hexheads, и окрашенные двигатели, как на большинстве K-байков.

ЛИТЬЕ ДВИГАТЕЛИ: Мотоциклы с двигателями, отлитыми из алюминия, отличающимися шероховатой отделкой, как у мотоциклов Airhead, выпущенных до 1995 года, вероятно, труднее всего чистить и сохранять внешний вид новыми. Чтобы эффективно рассеивать тепло, эти двигатели не окрашены или не имеют прозрачного покрытия, а «пористые» корпуса кажутся магнитом для всех видов дорожного мусора.

Я добился хороших результатов, используя трехступенчатый процесс очистки этих двигателей, трансмиссий и трансмиссий. Сначала вымойте двигатель / трансмиссию теплой водой с мылом, ополосните и дайте высохнуть. Щетка для унитаза, жесткая щетина, щетка с деревянной ручкой или нейлоновая зубная щетка эффективны для очистки труднодоступных мест, таких как промежуточные ребра цилиндра. Подушку Scotch-Brite можно также использовать на особенно масляных или грязных частях двигателя. Подушечки SOS, с другой стороны, не рекомендуются, так как они имеют тенденцию разрушаться и оставлять небольшие металлические опилки, которые могут ржаветь и окрашивать корпуса.

После тщательной промывки используйте Simple Green, Foamy Engine Bright (или другой обезжириватель двигателя) или средство для восстановления двигателя S100 Engine Restorer, чтобы обработать действительно жирные участки.

Наконец, тщательно обработайте самые плохие участки двигателя очистителем Eagle One Etching Mag Cleaner (предназначенным для поверхностей с непрозрачным покрытием) и обработайте его щеткой с жесткой щетиной. Но будь осторожен. Этот высококислотный очиститель потускнеет алюминиевую поверхность, если оставить его на долгое время. Еще одно решение для удаления старых, сильных окислов на алюминиевых двигателях — это использование кухонного средства под названием Lime Away.Но если вы не химик, я не рекомендую комбинировать два или более из этих методов для очистки двигателя одновременно.

Как отмечалось ранее, очень важно обработать двигатель перед мойкой велосипеда, чтобы вы могли смыть любые химические вещества, используемые для очистки двигателя, с кузова. Затем просто промойте водой и дайте двигателю высохнуть.

ДВИГАТЕЛИ С ПРОЗРАЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ: Производимые сегодня двигатели BMW изготовлены из алюминия и, если они не окрашены, имеют защитное или прозрачное покрытие.Для чистки обычно требуется мытье велосипеда водой с мылом. Хотя двигатели F650 и Oilhead / Hexhead не требуют такого же уровня усилий, чтобы выглядеть новыми, как литые двигатели Airhead, прозрачное покрытие со временем может испортиться, если его не мыть регулярно.

Одноступенчатые очистители двигателя, такие как S-100 Total Cycle Cleaner или моющие средства, такие как Simple Green (разбавленный на 50% водой), очень эффективны на загрязненных жиром участках. Но я бы не рекомендовал использовать их или средство для обезжиривания двигателя автомобильного типа каждый раз при мойке мотоцикла, поскольку они могут потускнеть в долгосрочной перспективе.Не забывайте всегда использовать в первую очередь наименее агрессивные средства.

Но если после использования мыла и воды сильное моющее средство не работает, попробуйте использовать WD-40 в качестве пятновыводителя. Я использовал его для удаления краски, смолы, ошибок и множества других нежелательных вещей, связанных с землей, с моего двигателя без каких-либо негативных последствий. Единственный предмет, который нельзя удалить обычными средствами, — это бензин, испачкавший двигатель / кувшин / корпус трансмиссии. Если двигатель постоянно находится в контакте с газом, например, из-за протечки в топливной магистрали, бензин окрашивает лак до тускло-желтого цвета, который невозможно удалить, не повредив лакокрасочное покрытие.Если вы заметили это обесцвечивание, найдите источник, поскольку у вас может быть потенциальная проблема.

Также по возможности избегайте использования полиролей для алюминия или металла. После удаления прозрачного покрытия с двигателя / трансмиссии время, необходимое для компенсации окисления алюминия, увеличится в четыре раза, если не будет нанесен другой защитный лак.

ОКРАШЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ: Многие двигатели, трансмиссии и трансмиссии К-байков окрашены, чтобы защитить их от непогоды. Но воздействие тепла, моющих средств и солнечных ультрафиолетовых лучей со временем приведет к истощению масел с краски, если не проявить осторожность.Опять же, обычный режим чистки не требует ничего, кроме мытья велосипеда водой с мылом. Я также рекомендую добавлять масла в краску, периодически используя WD-40 или S100 Engine Brightener. Это поможет вернуть блеск этим деталям двигателя и сохранить внешний вид двигателя. Они одинаково эффективны при удалении стойкой грязи / смолы / гравия.

ХРОМ: Чтобы хром выглядел как новый, так же просто, как вымыть велосипед, как описано выше, особенно осторожно, чтобы в рукавице для стирки не было грязи и гравия.Я не рекомендую регулярно использовать полироль для хрома, поскольку это по определению абразив. Каждый раз, полируя хром, вы, по сути, удаляете микроскопический слой, который можно заменить только повторным хромированием (в отличие от окрашенных поверхностей, которые можно покрывать воском). Поэтому особенно важно сначала использовать «наименее агрессивный подход» при работе с хромированными деталями.