Генератор где находится в машине: Генератор в машине: что это такое?

Генератор в машине: что это такое?

Генератор в автомобиле (автомобильный генератор) представляет собой устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую. В конструкции транспортных средств автогенератор является генератором переменного тока и выполняет следующие функции:

  • обеспечение зарядки АКБ;
  • питание всех электросистем в авто после запуска ДВС;

Автомобильный генератор зачастую расположен в подкапотном пространстве, так как приводится в действие от коленвала двигателя. По этой причине решения устанавливаются спереди по отношению к силовому агрегату. На большинстве современных авто привод генератора выполнен в виде ременной передачи. Модели транспортных средств, которые оснащены гибридным двигателем, а также некоторые авто с системой start-stop, имеют особое устройство генератора, так как в подобных машинах он одновременно является стартером.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое автомобиль гибрид. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы и конструктивных особенностях силовой установки на гибридных авто.

Содержание статьи

Устройство автомобильного генератора: особенности конструкции

Генераторы в автомобилях могут отличаться по размерам и схемам реализации тех или иных устройств (корпус генератора, привод и т.д.). Также под капотом решение может иметь различные места установки. Общими в устройстве являются следующие элементы:

  • ротор;
  • статор;
  • наличие щеточного узла;
  • выпрямительный блок;
  • регулятор напряжения;

Указанные составные части находятся в корпусе. Ключевыми параметрами генераторов для автомобилей являются следующие номинальные показатели: напряжение, ток, частота вращения, самовозбуждение на определенной частоте, КПД устройства.

Показатель номинального напряжения может составлять от 12 до 24 В, что зависит от устройства электросистемы транспортного средства. Номинальным током считается максимальный ток, который устройство отдает при условии номинальной частоты вращения на отметке 6 тыс. об/мин. Данные особенности представляют так называемую токоскоростную характеристику. Параллельно с номинальными показателями при выборе следует учитывать:

  • минимально возможную рабочую частоту вращения, а также минимальный ток;
  • максимальную частоту вращения и максимальный ток;

Теперь о самом устройстве. Корпус является парой крышек, которые стягиваются болтами. Наиболее частым материалом изготовления крышек является алюминиевый сплав, который не магнитится, обеспечивает малый вес и хорошее рассеивание тепловой энергии (теплоотдачу). В корпусе дополнительно выполнены отдельные прорези для вентиляции, а также имеется крепежный элемент для установки и фиксации генератора.

  1. Задачей ротора является то, что он создает магнитное поле, которое вращается. Данная функция реализуется путем размещения на валу ротора специальной обмотки (обмотка возбуждения), которая находится между двух полюсных половин. Параллельно с этим на каждой из указанных половин выполнены выступы. На вал ротора также установлена пара контактных колец, которые выполнены из меди, латуни или стали. Через указанные кольца питание подается на обмотку, а сами контакты обмотки прикреплены к кольцам посредством пайки.

    Необходимо добавить, что вал ротора также является местом установки вентилятора-крыльчатки и приводного шкива. Сам ротор вращается на подшипниках. Подшипники могут быть как шарикового, так и роликового типа в области контактных колец, что зависит от индивидуальных особенностей конструкции.

  2. Следующим элементом конструкции генератора в машине является статор. Данное решение имеет стальной сердечник, набранный из пластин, а также обмотки. Статор создает переменный электроток. Обмотки наматываются в специальные пазы сердечника. Так как обмоток статора три, это позволяет создать трехфазное соединение. Обмотки могут быть уложены в пазы различными способами: так называемой «петлей» или «волной». Что касается соединения между собой, концы обмоток могут соединяться в одном месте, в то время как другие играют роль выводов. Вторым вариантом является кольцевое соединение обмоток последовательно, что позволяет получить выводы в точках соединения.
  3. Давайте взглянем на щеточный узел (щетки). Данный элемент позволяет передать на контактные кольца ток возбуждения. Элемент состоит из пары графитовых щеток, прижимных пружин щеток и устройства для фиксации щеток (щеткодержателя). Отметим, что сегодня на «свежих» машинах ставят щеткодержатель, который образует единую конструкцию с еще одним элементом. Речь идет о конструкции, которая предполагает совмещение регулятора напряжения и щеткодержателя.
  4. Выпрямительный блок является преобразователем напряжения. Указанный блок преобразует синусоидальное напряжение, которое производит генератор, в напряжение постоянного тока. Выпрямитель состоит из пластин, задачей которых является отвод тепла. На пластинах выпрямителя также установлены специальные диоды, которые являются полупроводниковыми. Диоды устанавливаются по паре на фазы, а также по одному на «пюсовой» и «минусовой» выводы генератора. Всего получается 6 силовых диодов.
  5. Регулятор напряжения обеспечивает подачу тока со стабильным напряжением. Напряжение ограничено заданными рамками. Отметим, что генераторы на современных моделях авто имеют электронный регулятор напряжения. Такие регуляторы дополнительно делятся на гибридные и интегральные.

    Постоянно меняющаяся частота вращения коленвала и нагрузка в процессе эксплуатации двигателя требует постоянной стабилизации напряжения. Напряжение стабилизируется в автоматическом режиме посредством того, что оказывается влияние на ток, протекающий в обмотках возбуждения. Задачей регулятора является то, что устройство управляет импульсами электротока, точнее, частотой указанных электрических импульсов. Также регулятор определяет время (продолжительность) импульсов.

Еще одной функцией регулятора напряжения является изменение напряжения, которое необходимо для эффективной подзарядки АКБ с учетом наружной температуры. С понижением температуры за бортом устройство подает больше напряжения на аккумулятор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить реле регулятор генератора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах проверки устройства в том случае, если аккумулятор не заряжается от генератора или наблюдаются различные сбои в процессе зарядки АКБ.

Что касается привода генератора, данное решение представляет собой ременную передачу (с использованием клиновых или поликлиновых ремней), посредством которой вращается ротор. Ротор генератора по частоте вращения крутится до 3 раз быстрее самого коленвала. Добавим, что на современных авто используется поликлиновый ремень.

Также следует отметить, что на некоторых моделях автомобилей может быть установлен генератор индукторного типа. Индукторный генератор означает то, что в его устройстве отсутствуют щетки, местом установки обмотки является статор. Ротор такого генератора без щеток изготовлен из железных пластин небольшой толщины. Материалом для изготовления пластин выступает трансформаторное железо. Работает индукторный генератор по принципу того, что происходить изменение магнитной проводимости в воздушном зазоре, который присутствует между статором и ротором.

Как работает генератор автомобиля

Детальное рассмотрение функций отдельных составных элементов  в устройстве генератора позволяет получить представление о принципах работы всего устройства. Водитель осуществляет поворот ключа в замке зажигания, после чего электричество от аккумулятора проходит через щетки генератора и контактные кольца, попадая на обмотку возбуждения. В результате на обмотке создается магнитное поле.

Стартер автомобиля начинает вращать коленчатый вал двигателя. От коленвала через ременной привод начинает вращаться и ротор генератора. Магнитное поле в области ротора усиливается на обмотках статора. В результате на выводах указанных обмоток отмечается возникновение переменного напряжения. Когда ротор генератора раскрутится до определенной частоты, генератор начнет работать в режиме самостоятельного возбуждения. Другими словами, после запуска двигателя, что вызывает необходимое раскручивание ротора генератора, обмотка возбуждения начинает питаться уже от генератора, а не от АКБ.

Создаваемое генератором переменное напряжение превращается в постоянное благодаря работе выпрямительного блока.  Электрический ток от генератора питает бортовую сеть автомобиля, обеспечивает работу системы зажигания и других энергопотребителей.  Также от генератора поступает ток для зарядки аккумулятора. В случае изменения частоты вращения коленвала и нагрузки подключается регулятор напряжения, определяя то время, на которое необходимо включить обмотки возбуждения с учетом тех или иных условий. Если частота вращения генератора растет и нагрузка падает, тогда временной промежуток активации обмотки возбуждения сокращается. При увеличении нагрузки и уменьшении оборотов регулятор увеличивает время включения обмоток.

Необходимо добавить, что если потребители используют больше электричества, чем способен выработать автомобильный генератор, тогда автоматически задействуется аккумулятор. Следить за состоянием генератора можно при помощи лампы контроля заряда на приборной панели. Указанная лампа чаще всего представляет собой пиктограмму в виде АКБ. Загорание лампы указывает на то, что батарея от генератора не заряжается. Возможными причинами может быть обрыв поликлинового ремня, выход из строя реле-регулятора генератора и т.д.

Читайте также

Принцип работы автомобильного генератора, схема

Генератор — один из главных элементов электрооборудования автомобиля, обеспечивающий одновременное питание потребителей и подзаряд аккумуляторной батареи.

Принцип действия устройства построен на превращении механической энергии, которая поступает от мотора, в напряжение.

В комплексе с регулятором напряжения узел называется генераторной установкой.

В современных автомобилях предусмотрен агрегат переменного тока, в полной мере удовлетворяющий всем заявленным требованиям.

Устройство генератора

Элементы источника переменного тока спрятаны в одном корпусе, который также является основой для статорной обмотки.

В процессе изготовления кожуха применяются легкие сплавы (чаще всего алюминия и дюрали), а для охлаждения предусмотрены отверстия, обеспечивающие своевременный отвод тепла от обмотки.

В передней и задней части кожуха предусмотрены подшипники, к которым и крепится ротор — главный элемент источника питания.

В кожухе помещаются почти все элементы устройства. При этом сам корпус состоит из двух крышек, расположенных с левой и с правой стороны — около приводного вала и контрольных колец соответственно.

Две крышки объединяются между собой с помощью специальных болтов, изготовленных из алюминиевого сплава. Этот металл отличается незначительной массой и способностью рассеивать тепло.

Не менее важную роль играет щеточный узел, передающий напряжение на контактные кольца и обеспечивающий работу узла.

Изделие состоит из пары графитных щеток, двух пружин и щеткодержателя.

Также уделим внимание элементам, расположенным внутри кожуха:

  • Ротор — стальной элемент, имеющий одну обмотку и, по сути, представляющий собой электромагнит. Ротор находится на валу, а сверху обмотки установлены втулки клювообразной формы. Ток подается с помощью медных колец, которые расположены на валу и объединены с обмоткой через специальные щетки.
  • Обмотка — устройство, изготовленное из медной проволоки и закрепленное в пазы сердечника. Сам сердечник выполнен в форме окружности и изготавливается с применением специального материала, обладающего улучшенными магнитными качествами. В электротехнике металл носит название «трансформаторное железо». У статора есть три обмотки, связанные между собой и объединенные в звезду или треугольник. В точке объединения установлен диодный мост, обеспечивающий выпрямление напряжения. Обмотка изготовлена из специальной проволоки, имеющей двойную термоустойчивую изоляцию, покрытую специальным лаком.
  • Реле-регулятор — ключевой элемент установки, обеспечивающий стабильное напряжение на выходе устройства. Монтаж регулятора может производиться в кожухе генератора или снаружи. В первом случае он находится возле графитных щеток, а во втором — там, где щетки крепятся к щеткодержателю (но в разных моделях авто монтаж может осуществляться по-разному). Ниже представлены реле-регуляторы с щеточным узлом.
  • Выпрямительный мост — элемент, предназначенный для преобразования переменного тока на выходе статора в постоянное напряжение. Выпрямитель состоит из трех пар диодов, которые установлены на токопроводящем основании и попарно объединяются друг с дружкой. В среде автовладельцев и мастеров СТО диодный мост часто называется «подковой» из-за схожести с этим предметом.

Какие требования предъявляются к автомобильному генератору?

К генераторной установке автомобиля выдвигается ряд требований:

  • Напряжение на выходе устройства и, соответственно, в бортовой сети должно поддерживаться в определенном диапазоне, вне зависимости от нагрузки или частоты вращения коленвала.
  • Выходные параметры должны иметь такие показатели, чтобы в любом из режимов работы машины АКБ получала достаточное напряжение заряда.

При этом каждый автовладелец должен особое внимание уделять уровню и стабильности напряжения на выходе. Это требование вызвано тем, что аккумулятор чувствителен к подобным изменениям.

Например, в случае снижения напряжения ниже нормы АКБ не заряжается до необходимого уровня. В итоге возможны проблемы в процессе пуска мотора.

В обратной ситуации, когда установка выдает повышенное напряжение, аккумулятор перезаряжается и быстрее ломается.

Полезно почитать: Взорвался аккумулятор, причины и что делать.

Принцип работы автомобильного генератора, особенности схемы

Принцип действия генераторного узла построен на эффекте электромагнитной индукции.

В случае прохождения магнитного потока через катушку и его изменения, на выводах появляется и меняется напряжение (в зависимости от скорости изменения потока). Аналогичным образом работает и обратный процесс.

Так, для получения магнитного потока требуется подать на катушку напряжение.

Выходит, что для создания переменного напряжения требуются две составляющие:

  • Катушка (именно с нее снимается напряжение).
  • Источник магнитного поля.

Не менее важным элементом, как отмечалось выше, является ротор, выступающий в роли источника магнитного поля.

У полюсной системы узла присутствует остаточный магнитный поток (даже при отсутствии тока в обмотке).

Этот параметр небольшой, поэтому способен вызвать самовозбуждение только на повышенных оборотах. По этой причине по обмотке ротора пропускают сначала небольшой ток, обеспечивающий намагничивание устройства.

Упомянутая выше цепочка подразумевает прохождение тока от АКБ через лампочку контроля.

Главный параметр здесь — сила тока, которая быть в пределах нормы. Если ток будет завышенным, аккумулятор быстро разрядится, а если заниженным — возрастет риск возбуждения генератора на ХХ мотора (холостых оборотах).

С учетом этих параметров подбирается и мощность лампочки, которая должна составлять 2-3 Вт.

Как только напряжение достигает требуемого параметра, лампочка гаснет, а обмотки возбуждения питаются от самого автомобильного генератора. При этом источник питания переходит в режим самовозбуждения.

Снятие напряжения производится со статорной обмотки, которая выполнена в трехфазном исполнении.

Узел состоит 3-х индивидуальных (фазных) обмоток, намотанных по определенному принципу на магнитопроводе.

Токи и напряжения в обмотках смещены между собой на 120 градусов. При этом сами обмотки могут собираться в двух вариантах — «звездой» или «треугольником».

Если выбрана схема «треугольник», фазные токи в 3-х отмотках будут в 1,73 раза меньше, чем общий ток, отдаваемый генераторной установкой.

Вот почему в автомобильных генераторах большой мощности чаще всего применяется схема «треугольника».

Это как раз объясняется меньшими токами, благодаря которым удается намотать обмотку проводом меньшего сечения.

Такой же провод можно использовать и в соединениях типа «звезда».

Чтобы созданный магнитный поток шел по назначению, и направлялся к статорной обмотке, катушки находятся в специальных пазах магнитопровода.

Из-за появления магнитного поля в обмотках и в статорном магнитопроводе, появляются вихревые токи.

Действие последних приводит к нагреву статора и снижению мощности генератора. Для уменьшения этого эффекта при изготовлении магнитопровода применяются стальные пластины.

Выработанное напряжение поступает в бортовую сеть через группу диодов (выпрямительный мост), о котором упоминалось выше.

После открытия диоды не создают сопротивления, и дают току беспрепятственно проходить в бортовую сеть.

Но при обратном напряжении I не пропускается. Фактически, остается только положительная полуволна.

Некоторые производители автомобилей для защиты электроники меняют диоды на стабилитроны.

Главной особенностью деталей является способность не пропускать ток до определенного параметра напряжения (25-30 Вольт).

После прохождения этого предела стабилитрон «пробивается» и пропускает обратный ток. При этом напряжение на «плюсовом» проводе генератора остается неизменным, что не несет риски для устройства.

К слову, способность стабилитрона поддерживать на выводах постоянное U даже после «пробоя» применяется в регуляторах.

В результате после прохождения диодного моста (стабилитронов) напряжение выпрямляется, становится постоянным.

У многих типов генераторных установок обмотка возбуждения имеет свой выпрямитель, собранный из 3-х диодов.

Благодаря такому подключению, протекание тока разряда от АКБ исключено.

Диоды, относящиеся к обмотке возбуждения, работают по аналогичному принципу и питают обмотку постоянным напряжением.

Здесь выпрямительное устройство состоит из шести диодов, три их которых являются отрицательными.

В процессе работы генератора ток возбуждения ниже параметра, который отдает автомобильный генератор.

Следовательно, для выпрямления тока на обмотке возбуждения достаточно диодов с номинальным током до двух Ампер.

Для сравнения силовые выпрямители имеют номинальный ток до 20-25 Ампер. Если требуется увеличить мощность генератора, ставится еще одно плечо с диодами.

Режимы работы

Чтобы разобраться в особенностях функционирования автомобильного генератора, важно понять особенности каждого из режимов:

  • В процессе пуска двигателя главным потребителем электрической энергии выступает стартер. Особенностью режима является создание повышенной нагрузки, что приводит к уменьшению напряжения на выходе АКБ. Как следствие, потребители берут ток только с аккумулятора. Вот почему при таком режиме батарея разряжается с наибольшей активностью.
  • После завода двигателя автомобильный генератор переходит в режим источника питания. С этого момента устройство дает ток, который необходим для питания нагрузки в автомобиле и подзаряда АКБ. Как только аккумулятор набирает требуемую емкость, уровень зарядного тока снижается. При этом генератор продолжает играть роль главного источника питания.
  • После подключения мощной нагрузки, например, кондиционера, обогрева салона и прочих, скорость вращения ротора замедляется. В этом случае автомобильный генератор уже не способен покрыть потребности автомобиля в токе. Часть нагрузки перекладывается на АКБ, который работает в параллель с источником питания и начинает постепенно разряжаться.

Регулятор напряжения — функции, типы, контрольная лампа

Ключевым элементом генераторной установки является регулятор напряжения — устройство, поддерживающее безопасный уровень U на выходе статора.

Такие изделия бывают двух типов:

  • Гибридные — регуляторы, электрическая схема которых включает в себя как электронные приборы, так и радиодетали.
  • Интегральные — устройства, в основе которых лежит тонкопленочная микроэлектронная технология. В современных автомобилях наибольшее распространение получил именно этот вариант.

Не менее важный элемент — контрольная лампа, смонтированная на приборной панели, по которой можно делать вывод о наличии проблем с регулятором.

Зажигание лампочки в момент пуска мотора должно быть кратковременным. Если же она горит постоянно (когда генераторная установка в работе), это свидетельствует о поломке регулятора или самого узла, а также необходимости ремонта.

Тонкости крепления

Фиксация генераторной установки производится при помощи специального кронштейна и болтового соединения.

Сам узел крепится в передней части двигателя, благодаря специальным лапам и проушинам.

Если на автомобильном генераторе предусмотрены специальные лапы, последние находятся на крышках мотора.

В случае применения только одной фиксирующей лапы, последняя ставится только на передней крышке.

В лапе, установленной в задней части, как правило, предусмотрено отверстие с установленной в нем дистанционной втулкой.

Задача последней заключается в устранении зазора, созданного между упором и креплением.

Крепление генератора Audi A8.

А так агрегат крепиться на ВАЗ 21124.

Неисправности генератора и способы их устранения

Электрооборудование автомобиля имеет свойство ломаться. При этом наибольшие проблемы возникают с АКБ и генератором.

В случае выхода из строя любого из этих элементов эксплуатация ТС в нормальном режиме работы становится невозможной или же авто оказывается вовсе обездвиженным.

Все поломки генератора условно делятся на две категории:

  • Механические. В этом случае проблемы возникают целостностью корпуса, пружин, ременным приводом и прочими элементами, которые не связаны с электрической составляющей.
  • Электрические. Сюда относятся неисправности диодного моста, износ щеток, замыкание в обмотках, поломки реле регулятора и прочие.

Теперь рассмотрим список неисправностей и симптомы более подробно.

1. На выходе недостаточный уровень зарядного тока:

  • Пробуксовка приводного ремня. Решение — натянуть ремень и проверить подшипники на факт исправности, симптомы – свист ремня генератора.
  • Зависание щеток. Для начала стоит вычистить щеткодержатель и щетки от загрязнений и убедиться в достаточности усилия.
  • Обрыв цепочки возбуждения, подгорание контактных колес. Первая проблема решается путем поиска и устранения обрыва, а вторая — посредством зачистки и проточки контактных колец (если это требуется).
  • Выход из строя регулятора напряжения.
  • Задевание ротором статорного полюса.
  • Обрыв цепочки, объединяющий генератор и АКБ.

2. Вторая ситуация.

Когда автомобильный генератор выдает необходимый уровень тока, но АКБ все равно не заряжается.

Причины могут быть разными:

  • Низкое качество протяжки контакта «массы» между регулятором и основным узлом. В этом случае проверьте качество контактного соединения.
  • Выход из строя реле напряжения — проверьте и поменяйте его.
  • Износились или зависли щетки — замените или очистите от грязи.
  • Сработало защитное реле регулятора из-за наличия замыкания на «массу». Решение — отыскать место повреждения и убрать проблему.
  • Прочие причины — замасливание контактов, поломка регулятора напряжения, витковое замыкание в обмотках статора, плохое натяжение ремня.

3. Генератор работает, но издает повышенный шум.

Вероятные неисправности:

  • Замыкание между витками статора.
  • Износ места для посадки подшипника.
  • Послабление шкивной гайки.
  • Разрушение подшипника.

Ремонт генератора автомобиля всегда должен начинаться с точной диагностики проблемы, после чего причина устраняется путем профилактических мер или замены вышедшего из строя узла.

Рекомендации по замене

Практика эксплуатации показывает, что поменять автомобильный генератор несложно, но для решения задачи требуется соблюдать ряд правил:

  • Новое устройство должно иметь аналогичные токоскоростные параметры, как и у заводского узла.
  • Энергетические показатели должны быть идентичными.
  • Передаточные числа у старого и нового источника питания должны совпадать.
  • Устанавливаемый узел должен подходить по размерам и с легкостью крепится к мотору.
  • Схемы нового и старого автомобильного генератора должны быть одинаковыми.

Учтите, что устройства, смонтированные на автомобилях зарубежного производства, фиксируются не так, как отечественного, к примеру, как на генератор TOYOTA COROLLA и Лада Гранта .Следовательно, если менять иностранный агрегат изделием отечественного производства, придется установить новое крепление.

Полезные советы в помощь

В завершение рассказа об автомобильных генераторах стоит выделить ряд советов, что необходимо, а чего нельзя делать автовладельцам в процессе эксплуатации.

Главный момент — установка, в процессе которой важно с предельным вниманием подойти к подключению полярности.

Если ошибиться в этом вопросе, выпрямительное устройство поломается и возрастает риск возгорания.

Аналогичную опасность несет и пуск двигателя при некорректно подключенных проводах.

Чтобы избежать проблем в процессе эксплуатации, стоит придерживаться ряда правил:

  • Следите за чистотой контактов и контролируйте исправность электрической проводки автомобиля. Отдельное внимание уделите надежности соединения. В случае применения плохих контактных проводов уровень бортового напряжения выйдет за допустимый предел.
  • Следите за натяжкой генератора. В случае слабого натяжения источник питания не сможет выполнять поставленные задачи. Если же перетянуть ремень, это чревато быстрым износом подшипников.
  • Отбрасывайте провода от генератора и АКБ при выполнении электросварочных работ.
  • Если контрольная лампочка загорается и продолжает гореть после пуска мотора, выясните и устраните причину.

Отдельное внимание стоит уделить реле-регулятору, а также проверке напряжения на выходе источника питания. В режиме заряда этот параметр должен быть на уровне 13,9-14,5 Вольт.

Кроме того, время от времени проверяйте износ и достаточность усилия щеток генератора, состояние подшипников и контактных колец.

Высота щеток должна измеряться при демонтированном держателе. Если последний износился до 8-10 мм, требуется замена.

Что касается усилия пружин, удерживающих щетки, оно должно быть на уровне 4,2 Н (для ВАЗ). При этом осматривайте контактные кольца — на них не должно быть следов масла.

Также автовладелец должен запомнить и ряд запретов, а именно:

  • Не оставляйте машину с подключенной АКБ, если имеются подозрения поломки диодного моста. В противном случае аккумулятор быстро разрядится, и возрастает риск воспламенения проводки.
  • Не проверяйте правильность работы генератора путем перемыкания его выводов или отключения АКБ при работающем двигателе. В этом случае возможна поломка электронных элементов, бортового компьютера или регулятора напряжения.
  • Не допускайте попадания технических жидкостей на генератор.
  • Не оставляйте включенным узел в случае, если клеммы АКБ были сняты. В противном случае это может привести к поломке регулятора напряжения и электрооборудования авто.
  • Своевременно проводите замену ремня генератора.

Зная особенности работы генератора, нюансы его конструкции, основные неисправности и тонкости ремонта, можно избежать многих проблем с проводкой и АКБ.

Помните, что генератор — сложный узел, требующий особого подхода к эксплуатации.

Важно постоянно следить за ним, своевременно проводить профилактические мероприятия и замену деталей (при наличии такой необходимости).

При таком подходе источник питания и сам автомобиль прослужат очень долго.

Где установить генератор для коттеджа

Что касается нашей зимы, то при определенных минусовых температурах генераторы просто не заводятся. Например, гарантированная температура, при которой запустится бензиновый генератор: -10 ̊, а дизельный и вовсе 0̊ С.

Подготовка места для электростанции

Для правильного оборудования места установки генератора нужно учесть несколько важных моментов:

  • генератор не должен вибрировать. Лучше всего установить его на платформу, содержащую амортизаторы. Идеальным вариантом считается основание из бетонного пола и резиновые маты. Такое покрытие приглушит шум и воспрепятствует вибрации.

  • шумоизоляция. В каждом генераторе есть вмонтированный глушитель. Но даже с ним генераторы (особенно дизельные) производят много шума. Звук этот по децибелам сравним с шумом самолета, находящегося на расстоянии 200 метров – это очень громко, стоять рядом и разговаривать будет невозможно. Чтобы избежать такого неудобства, вы можете сделать дополнительную звукоизоляцию, используя сэндвич-панели или невозгораемые плиты из минеральной ваты с плотностью от 175 кг/м3. Такая мера звукоизоляции вполне себя оправдает, если помещение маленькое, и предназначено оно только для размещения генератора.

Если вы планируете разместить электростанцию в отдельном строении – гараже или сарае, тогда есть смысл приобрести генератор в защитном противошумном кожухе. Это приспособление вполне справляется со своей функцией. Для сравнения – дизельный генератор в защитном кожухе – это приблизительно 65-70 децибел (громкость человеческой речи). То есть, работает он почти бесшумно.

Вредные выхлопы от генератора

Выхлопные газы не просто вредны для здоровья, они смертельно опасны. Генератор любого типа должен быть снабжен отводом для выхлопа газа. Отвод может выглядеть как переходник, установленный на глушитель, в комплекте с металлическим рукавом (допускается использование сантехнической гофры). Учитывайте, что в процессе эксплуатации установки рукав может испытывать воздействие температуры до 400̊ С, поэтому вы должны заранее изолировать его. В качестве изоляции можно применить базальтовую плиту большой плотности (к примеру, ППЖ-200) или асбестовый лист.

Обеспечение притока воздуха

Двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без притока кислорода, а значит, нужно обеспечить постоянное поступление свежего воздуха в помещение, где работает генератор. Если помещение не закрывается герметически, тогда воздух в него поступает естественным образом, сам по себе. Помещение может считаться герметичным, если в нм установлены пластиковые окна, а двери снабжены уплотнителями. В этом случае прекрасным выходом для вас станут управляемые жалюзи, которые будут сами открываться и закрываться в зависимости от уровня температуры внутри помещения.

А если все-таки генератор установить на улице?

Есть решение, при котором можно обойтись без специального помещения под установку генератора. Это специально оборудованный контейнер, в котором есть вентилятор, выход для отвода выхлопных газов, обогреватель (конвектор), а также коробки электрооборудования, полностью защищенные от попадания пыли и влаги.

Резюме

Безусловно, генератор лучше размещать в закрытых помещениях, причем отдельно стоящих от вашего дома. А для того, чтобы генератор прослужил долго и без поломок, необходимы хорошая шумоизоляция, постоянный приток воздуха извне и соответствующая температура для запуска работы двигателя.

Общее устройство генератора

Генератор переменного тока это элемент автомобиля, предназначенный для произведения электрической энергии путем преобразования механической энергии (вращение коленчатого вала) в электрическую энергию. Генераторы могут генерировать постоянный или переменный ток.

Генератор автомобиля используется, как источник питания для следующих электропотребителей: система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер, системы диагностики. Также генератор обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи (АКБ) во время движения автомобиля.

На сегодняшний день чаще всего используются генераторы переменного тока, которые хорошо себя зарекомендовали.

Как работает генератор?

Чтобы ответить на вопрос, — как работает генератор? — мы рассмотрим Принцип работы генератора.

Основа работы генератора заключается в использовании электродвижущей силы (ЭДС), которая образуется в прямоугольном контуре, вращающемся в однородном вращающемся магнитном поле.

Устройство простейшего генератора

Простейший генератор представляет собой обыкновенную прямоугольную рамку, которая размещена между магнитами с разными полюсами. Для снятия напряжения с вращающейся рамки используют токосъемные кольца.

В автомобилестроение используют электромагниты – катушки индуктивности или обмотки медного провода. При прохождении электрического тока через обмотку, последняя насыщается электромагнитными свойствами. Для возбуждения обмотки используется аккумуляторная батарея.

Устройство автомобильного генератора переменного тока

Автомобильный генератор состоит из корпуса с крышками, в которых имеются отверстия для вентиляции. Ротор устанавливается в подшипниках 2 и вращается в них. Привод ротора осуществляется путем ременной передачи (ремень одевается на шкив). Ротор выступает электромагнитом (обмоткой). Ток на обмотку поступает с помощью двух медных колец и графитных щеток, которые соединены с электронным регулятором. Электронный реле регулятор отвечает за напряжение на выходе, которое должно находиться в пределах 12 Вольт вне зависимости от частоты вращения шкива привода генератора. Реле регулятор может встраиваться в корпус, а может находиться отдельно.

Статор – представляет собой три медные обмотки, которые соединяются в треугольник. К точкам соединения обмоток подключается выпрямительный мост, который состоит из 6 полупроводниковых диодов, которые служат для преобразования переменного напряжения в постоянное.


Генера́тор (с латыни generator означает «производитель») — устройство, что вырабатывает электроэнергию, производит продукты или преобразует один вид энергии в другой.

Автомобильный генератор — устройство, которое преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую.

Автомобильный генератор применяется для питания потребителей электроэнергии, таких как система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер автомобиля, системы диагностики, а также для зарядки аккумуляторной батареи (АКБ).

От надежности работы генератора зависит бесперебойность работы остальных систем автомобиля и других его компонентов. Мощность современного автомобильного генератора составляет 1 кВт.

Принцип работы автомобильного генератора

Первые автомобильные генераторы были генераторы постоянного тока. Они требовали много внимания к себе, что обуславливалось частым обслуживанием и контролем работы устройства.

Затем был придуманы диодные выпрямители, что значительно увеличило ресурс работы генератора и увеличило срок его работы. Генераторы с диодными выпрямителями тока стали называться генераторами переменного тока. На производство генератора переменного тока уходило меньше материалов, соответственно он стал легче и значительно меньше, а КПД вырос, обеспечивая более стабильный ток на выходе.

В современных иномарках используют синхронные трехфазные генераторы переменного тока, а в качестве выпрямителя – трехфазный выпрямитель Ларионова.

От поворота ключа до выдачи напряжения…

Во время поворота ключа замка зажигания в рабочее положение питание подается на обмотку возбуждения и генератор начинает отдавать ток в нагрузку. За управление током в обмотке возбуждения отвечает стабилизатор напряжения, который входит в щеточный узел генератора. Питание стабилизатора напряжения осуществляется от выпрямителя.

Ротор генератора приводится во вращение от коленчатого вала через шкив посредством клинового ремня. В обмотке возбуждения создается электромагнитное поле, которое индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.

Выдаваемый ток – скачкообразный и зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, поэтому для его стабилизации применяется стабилизатор напряжения.

Напряжение бортовой сети в работающей системе должно находится в пределах 13,8-14,2 В, что обеспечит нормальную подзарядку АКБ.

На крупногабаритных автомобилях используются автомобильные генераторы повышенной мощности 24 В.

Обрыв ремня генератора — как далеко можно уехать без него? — журнал За рулем

В дороге может произойти обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов. Я докажу, что в такой ситуации можно добраться до дома или места ремонта, не прибегая к посторонней помощи.

Материалы по теме

Будним зимним днем, в центре пробочной Москвы, мы решили проверить «живучесть» автомобиля с порвавшимся ремнем привода вспомогательных агрегатов. Как ни странно, но посередине мегаполиса в такой ситуации можно изрядно забедовать. Трафик настолько плотный, что ни на буксировку, ни на скорый приезд эвакуатора надеяться не приходится. Скорее вас оштрафуют за то, что вы остановились в неположенном месте. Диаметрально противоположный вариант — это когда «степь да степь кругом» и нужно добраться до людей, чтобы получить помощь.

У нашей машины — Lada Largus — при обрыве ремня перестанут работать генератор, гидроусилитель руля и компрессор кондиционера. Кондиционер зимой не очень актуален. Отсутствие гидроусилителя напомнит нам приемы силового руления, а невращающийся генератор не будет подзаряжать аккумулятор, ограничив наш эксперимент по времени.

Перед началом эксперимента проверяем, как вращается руль на исправном автомобиле.

На мокром асфальте зимние шипованные шины штатной размерности при помощи гидроусилителя руля удается повернуть на месте, приложив к «баранке» усилие не более 1,5 кг.

На мокром асфальте зимние шипованные шины штатной размерности при помощи гидроусилителя руля удается повернуть на месте, приложив к «баранке» усилие не более 1,5 кг.

Теперь демонтируем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого пришлось снять правое переднее колесо и пластиковый брызговик.

Ломать — не делать, и …

Ломать — не делать, и …

…ремень в итоге снят.

…ремень в итоге снят.

Запускаем двигатель и сразу видим тревожную контрольную лампу с символом аккумуляторной батареи, которая говорит об отсутствии заряда. Засекаем время начала эксперимента. Оперативно определяем усилие, необходимое для поворота передних колес.

Усилие превышает 10 кг. На дороге придется нелегко.

Усилие превышает 10 кг. На дороге придется нелегко.

На автомобилях с гидроусилителем рулевого управления при отсутствии подачи жидкости насосом усилие получается довольно большим. Усилитель не только не помогает, но даже мешает. Это обусловлено тем, что жидкость в рулевой рейке приходится передавливать из одного объема в другой, используя единственный источник энергии — мышечную силу! В этом смысле вышедший из строя электроусилитель руля «грузит» водителя меньше.

Пора выезжать на натурные испытания по городу.

В таком режиме потребителей электрической энергии следует включать как можно меньше. Ведь и так на современном автомобиле постоянно работают бензонасос, система управления двигателем и система зажигания. Периодически загораются стоп-сигналы и включаются указатели поворота. Все это разряжает аккумулятор.

Тем не менее мы не стали нарушать ПДД и включили ближний свет.

Тем не менее мы не стали нарушать ПДД и включили ближний свет.

Сразу после этого определили ток, потребляемый всем включенным электрооборудованием автомобиля. Он находится в диапазоне 21–22 А.

Материалы по теме

Потянулись суровые испытательские часы. Движение по пробкам — дерганое, короткими перебежками. Средняя скорость — 12 км/ч. И в поворотах крутить баранку нелегко.

Ну что ж, пока порассуждаем на тему, сколько у нас уйдет времени на испытания. Существует понятие «резервная емкость батареи». Эта величина как раз характеризует, сколько продержится батарея при токе потребления 25 А. Так вот, у батарей емкостью около 60 А∙ч это время составляет примерно 100–120 мин. Но это у полностью заряженной батареи в лабораторных условиях. У нас же в эксперименте участвует батарея, прослужившая 1 год и заряжаемая штатным генератором автомобиля во время ежедневных относительно коротких поездок протяженностью 10–12 км (два раза в день) по пробочной Москве.

Вольтметр, подключенный к бортовой сети автомобиля, показывает постепенное снижение напряжения, но автомобиль пока что движется совершенно обычно. И только когда напряжение опустилось ниже 7,8 В, начались интересные вещи…

Начали прыгать обороты двигателя и загорелись сигнализаторы неисправности подушек безопасности и антиблокировочной системы.

Начали прыгать обороты двигателя и загорелись сигнализаторы неисправности подушек безопасности и антиблокировочной системы.

Спустя несколько секунд двигатель заглох.

Спустя несколько секунд двигатель заглох.

Эксперимент завершился после двух часов непрерывного движения. За это время автомобиль проехал 24 км. То есть с приличным аккумулятором даже из центра пробочного города можно доехать до окраины. А на незагруженной трассе с хорошими средними скоростями можно преодолеть и 100–150 км. Ведь потребление электроэнергии автомобилем почти не растет с увеличением скорости. Наш эксперимент показал, что можно добраться до места ремонта без ремня привода вспомогательных агрегатов.

Автомобиль замер в самом неудачном месте.

Автомобиль замер в самом неудачном месте.

Аккумулятор был заменен на свежезаряженный за несколько минут, после чего автомобиль вернулся на базу.

Аккумулятор был заменен на свежезаряженный за несколько минут, после чего автомобиль вернулся на базу.

Следует отметить, что доехать таким образом получится только на автомобилях с ременным приводом ГРМ. Впрочем, и среди них есть исключения: иногда встречаются моторы, у которых привод ГРМ ременный, но помпу вращает ремень вспомогательных агрегатов. В этом случае, а также когда распредвалы вращает цепь, описанный нами фокус не пройдет. Насос не будет перекачивать охлаждающую жидкость. С такой неисправностью на современном автомобиле можно только отъехать на обочину. Длительное движение неизбежно приведет к перегреву двигателя.

Расскажите в комментариях, приходилось ли вам добираться до дома или места ремонта с оборванным ремнем?

ОКОФ генератор \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу ОКОФ генератор (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: ОКОФ генератор

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 380 «Налоговая ставка» главы 30 «Налог на имущество организаций» НК РФ
(Юридическая компания «TAXOLOGY»)По мнению налогового органа, налогоплательщик неправомерно применил налоговую ставку 1,3 процента в отношении основных средств — затворов ремонтных, затворов аварийно-ремонтных, затворов холостого водосброса, решеток сороудерживающих, комплексов генераторных элегазовых гидрогенератора. Суд поддержал вывод налогового органа о необоснованном применении налогоплательщиком пониженной ставки, предусмотренной п. 3 ст. 380 НК РФ, поскольку право на ее применение связано с функциональной принадлежностью объектов основных средств (в данном случае имущество должно использоваться для передачи энергии), а не с теми данными, которые указаны в учете налогоплательщика (в инвентарных карточках). Само по себе присвоение имуществу кода ОКОФ, отмеченного в Перечне имущества, относящегося к железнодорожным путям общего пользования, федеральным автомобильным дорогам общего пользования, магистральным трубопроводам, линиям энергопередачи, а также сооружений, являющихся неотъемлемой технологической частью указанных объектов, утвержденном Постановлением Правительства РФ от 30.09.2004 N 504, не означает, что у налогоплательщика возникает право на применение льготы в отношении данного имущества. Суд установил, что объекты основных средств, в отношении которых заявлена льгота, находятся непосредственно на территории гидроэлектростанции и участвуют в процессе выработки и преобразования электроэнергии, то есть являются оборудованием, обеспечивающим выработку, преобразование и передачу электроэнергии до точки разграничения, находятся в зоне балансовой и эксплуатационной ответственности ГЭС и не относятся к линиям электропередачи, а также сооружениям, являющимся неотъемлемой технологической частью линий электропередачи, поэтому пониженная ставка налога на имущество в их отношении применяться не может.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: ОКОФ генератор

Нормативные акты: ОКОФ генератор

«ОК 013-2014 (СНС 2008). Общероссийский классификатор основных фондов»
(принят и введен в действие Приказом Росстандарта от 12.12.2014 N 2018-ст)
(ред. от 08.05.2018)Фундаменты под всякого рода объектами, такими как котлы, генераторы, станки, машины, аппараты и прочими, расположенными внутри зданий, не входят в состав здания, кроме фундаментов крупногабаритного оборудования. Фундаменты этих объектов входят в состав установленных на них объектов, фундаменты крупногабаритного оборудования, сооруженные одновременно со строительством здания, входят в состав здания. Они, как и ряд других специализированных инженерно-строительных сооружений, являются неотъемлемыми составными частями самих зданий.

Устройство, принцип действия и конструкция синхронного генератора, режимы работы

Синхронным генератором (СГ) называют устройство, выполняющее функцию трансформации механической энергии в электрическую. Принцип работы и устройство синхронного генератора достаточно просты и надежны. Такое энергетическое оборудование востребовано для использования в мобильных авторемонтных мастерских, для ремонта и обслуживания станков-качалок, спецмашин нефтегазовой отрасли, на ГЭС, ТЭС, АЭС, в транспортных системах.

Основные конструктивные элементы

Основные части синхронного генератора: неподвижная — статор, вращающаяся — ротор, представляющая собой электромагнит, и две основные обмотки.

  1. Одна обмотка статора («обмотка возбуждения») запитывается от источника постоянного тока, функцию которого выполняет электронный регулятор напряжения. Регулятор используется в генераторах с самовозбуждением. Принцип самовозбуждения основан на том, что первоначальное возбуждение осуществляется с использованием остаточного магнетизма магнитопровода СГ. При этом энергия переменного тока поступает от обмотки статора СГ. Комплекс из понижающего трансформатора и полупроводникового выпрямителя-преобразователя трансформирует ее в энергию постоянного тока.
  2. Ток, протекающий в обмотке возбуждения статора, наводит ЭДС на обмотке возбуждения якоря генератора. Статор возбудителя, как конструкционный элемент может отсутствовать, и тогда его функции выполняют постоянные магниты.
  3. Обмотка ротора, в которой индуцируется ЭДС, называется обмоткой возбуждения якоря, или якорем возбудителя.
  4. Переменное напряжение, возникающее на обмотке якоря возбудителя, выпрямляется в блоке вращающихся диодов, которые так же называются словосочетанием «диодный мост», и превращает силовую обмотку ротора во вращающийся электромагнит, который наводит ЭДС в силовой обмотке статора СГ.
  5. Силовые обмотки и обмотки возбуждения монтируются в пазы якоря и ротора.
  6. Генераторы по типу выходного напряжения делятся на одно-, или трехфазные. Основное распространение в промышленности имеют трехфазные синхронные генераторы, а в быту — однофазные.

В конструкцию статора входит корпус, внутри которого расположен сердечник, или пакет, собираемый из листов электротехнической стали особой формы. На качество электрического тока влияют такие факторы как: цельность листов в пакете (бывают цельными или составными), качество и материал обмотки. Для обмотки применяется медный эмаль-провод, а в дешевых устройствах возможна замена меди на алюминий.

Роторы изготавливаются явнополюсными или неявнополюсными.

  • Явнополюсные роторы предназначены для синхронных генераторов, работающих с двигателями внутреннего сгорания с низкой частотой вращения — 1500 и 3000 об/мин.
  • Неявнополюсные роторы востребованы в высокоскоростных (более 3000 об/мин) механизмах переменного электрического тока высокой мощности. Обычно их размещают на одном валу с паровыми турбинами. Такие СГ называют «турбогенераторы».

Определение скорости вращения

Понятие «синхронный» означает, что число оборотов находится в прямой математической зависимости от частоты тока. Эта зависимость определяется по формуле n = 60*f/p, где:

  • n — скорость вращения, об/мин;
  • f — частота, в бытовой электрической сети она равна 50 Гц;
  • p — количество пар полюсов.

Принцип работы СГ

Принцип действия машины в режиме синхронного генератора:

  1. При пропускании через обмотку возбуждения постоянного тока образуется стабильное во времени магнитное поле с чередующейся полярностью.
  2. При вращении магнитного поля относительно проводников обмотки якоря возбуждаются переменные ЭДС.
  3. Переменные ЭДС суммируются, образуя ЭДС фаз. Трехфазная система образуется тремя одинаковыми обмотками, размещаемыми на якоре под электрическим углом друг к другу, равным 120°.

В случаях, если централизованное электроснабжение имеет недостаточную мощность или отсутствует, как, например, на удаленных стройплощадках, нефтегазодобывающих объектах, морских и воздушных судах, СГ в составе с двигателем внутреннего сгорания функционируют в автономном режиме. При необходимости создания мощных источников питания синхронные двигатели включают на параллельную работу. Такой способ включения позволяет более полно использовать мощность каждой машины и при необходимости выводить отдельные СГ в ремонт без прекращения эффективного электроснабжения потребителей.

Второй режим работы синхронной машины — выполнение функций электродвигателя. Обычно СГ востребован в качестве двигателя в высокомощных установках более 50 кВт. Для работы в режиме электродвигателя обмотку статора подключают к электросети, а обмотку ротора — к источнику постоянного тока. Вращающий момент возникает при взаимодействии вращающегося магнитного поля СГ с постоянным током обмотки возбуждения.

Могу ли я использовать свою машину в качестве генератора?

Когда ураганы, метели или грозы обрушиваются и вырубают электроэнергию, хорошо подготовиться к использованию альтернативных источников энергии для повседневных нужд, таких как обогрев или поддержание работы холодильника. Покупка генератора может быть трудной, поскольку есть очень много вариантов. В зависимости от типа генератора вы можете потерять удобство переноски из-за размера и веса генератора. В результате, если вы были вынуждены покинуть дом, генератор может не сработать.Что, если бы вы могли использовать свою машину? Будет ли оно достаточно мощным, чтобы работать не только с зарядным устройством для телефона?

Могу ли я использовать свою машину в качестве генератора? Да, вы можете использовать свою машину в качестве генератора. После нескольких простых и быстрых подключений автомобиль может стать генератором для аварийных ситуаций или альтернативным источником энергии во время кемпинга, катания на хвосте или других занятий.

Использование автомобиля в качестве генератора включает в себя несколько простых шагов, и мы расскажем, что вам нужно для начала работы, а также расскажем о преимуществах и недостатках использования автомобиля для выработки энергии.

Когда использовать автомобиль в качестве генератора

Если вы ищете аварийное электропитание во время сильных штормов или отключений электроэнергии, или просто хотите иметь возможность управлять какой-либо электроникой, настроить свой автомобиль на работу в качестве генератора очень просто и экономично.

Некоторые распространенные способы использования вашего автомобиля в качестве генератора:

  • Резервное копирование во время отключений водоотливных насосов, освещения и холодильников
  • Удобства для кемпинга, такие как вентиляторы, блендеры, радиоприемники и т. Д.
  • Работа с медицинским оборудованием, зависящим от электричества и батареек, например, CPAP, кресла-коляски, кислородные аппараты и т. Запуск портативных телевизоров и потоковых устройств в режиме ожидания

ПРИМЕЧАНИЕ: важно отметить, что использование вашего автомобиля в качестве генератора требует действий с вашей стороны.Если вы планируете использовать его в экстренных ситуациях, особенно с медицинским оборудованием, пожалуйста, знайте, что здесь нет автоматического переключения при отказе, и вам придется вручную подключать инверторы к вашему автомобилю.

Преобразователи мощности

Инвертор — это электрическое устройство, предназначенное для преобразования постоянного тока (DC), такого как мощность в автомобиле, в переменный ток (AC), который является типом тока, используемого большинством устройств в вашем доме.

Использование инвертора мощности, подключенного к автомобильному аккумулятору или к разъему 12 В, быстро превратит ваш автомобиль в генератор.

Типы инверторов мощности

Преобразователи мощности

бывают разных размеров. Некоторые силовые инверторы спроектированы так, чтобы быть очень портативными и простыми в использовании для кратковременных подключений к источнику питания, например, в качестве традиционного варианта подключения для ноутбуков, стереосистем, медицинских устройств и даже некоторых специальных небольших приборов.

При покупке инверторов учитывайте номинальную мощность устройств, которые вы собираетесь использовать. Если вы покупаете инвертор мощностью 100 Вт, вам не следует подключать что-то мощностью более 100 Вт.Например, если у вас есть два устройства, каждое из которых потребляет 90 Вт, хотя оба они менее 100 Вт, при совместном использовании они получат 180 Вт. Итак, вам нужно будет отключить один, пока вы используете другой. Или возьмите инвертор с большей мощностью.

Инверторы малой мощности

могут быть подключены непосредственно к источнику питания 12 В в вашем автомобиле. Эти небольшие инверторы обычно поставляются с одним или двумя съемными портами и даже портами USB для быстрой и легкой зарядки устройств. Эти простые инверторы идеально подходят для тех, кому требуется питание небольших устройств.

Инвертор 100 Вт

Изображенный выше автомобильный инвертор Ampeak мощностью 100 Вт представляет собой инвертор от 12 В (постоянного тока) до 110 В (переменного тока) с USB-разъемами на 2,1 А. Он рассчитан на 100 Вт с пиковой мощностью 300 Вт. Превосходный инвертор для повседневного использования.


Преобразователи большей мощности подключаются к двигателю автомобиля. Их можно подключить с помощью традиционных аккумуляторных кабелей или напрямую подключить к электросети автомобиля. Эти более крупные инверторы могут производить намного больше энергии и, следовательно, полагаться на провода большого сечения, которые соединяют инвертор с аккумулятором вашего автомобиля.

Эти устройства поставляются с разъемом для прикуривателя на 12 В для небольших устройств, но вы не можете рассчитывать на подключение 12 В для питания более крупных предметов. Вот почему инвертор следует подключать непосредственно к автомобильному аккумулятору с помощью прилагаемых проводов большого сечения.

Инвертор 2000 Вт

Для большей мощности, Ampeak Power Inverter 2000W (на фото выше) представляет собой инвертор от 12 В (постоянного тока) до 110 В (переменного тока) с 3 розетками переменного тока с USB-вилками на 2,1 А. Популярный выбор, так как ЖК-экран информирует вас о входе / выходе инвертора.Он рассчитан на 2000 Вт с пиковой мощностью 4000 Вт.


3000 Вт инвертор

Опять же, тип / размер необходимого силового инвертора будет зависеть от вашего предполагаемого использования. Для питания более крупных бытовых приборов (например, холодильников) во время штормов или отключений электроэнергии потребуется более мощный инвертор, такой как POTEK 3000W Power Inverter (вверху), который представляет собой инвертор от 12 В (постоянного тока) до 110 В (переменного тока) с 4 розетками переменного тока и 2 портами USB. Он рассчитан на 3000 Вт с пиковой мощностью 6000 Вт.

Как безопасно использовать инвертор

Окись углерода — опасный бесцветный газ без запаха, который может убить.При использовании вашего автомобиля в качестве генератора вы не должны использовать его вблизи любых мест, где может накапливаться газ, таких как дома, гаражи, палатки, кемперы, дома на колесах и т. Д. Используйте длинные удлинители, чтобы вам было достаточно далеко от автомобиля.

  • Убедитесь, что автомобиль припаркован на расстоянии 15 футов или более, выхлопные газы должны быть направлены в сторону от людей или мест, где может накапливаться газ
  • Не выключите инвертор, подключите предметы к электросети, затем включите инвертор.
  • Не допускайте попадания горючих газов и жидкостей в инвертор
  • Никогда не используйте источник питания 12 В (прикуриватель) для больших предметов
  • Во время использования инвертор должен храниться в прохладном сухом месте, чтобы предотвратить перегрев
  • Держите инвертор в месте с хорошей вентиляцией
  • Используйте с безопасными удлинителями, рассчитанными на минимум 15 ампер
  • Проверьте перед подключением устройств с батарейным питанием для зарядки от инвертора, так как они могут быть повреждены из-за повышенной мощности
  • Следите за перегревом, если устройство отключается из-за перегрева, отключите и дайте инвертору полностью остыть перед повторным подключением и перезапуск
  • Храните инвертор, шнуры и связанное с ним оборудование в сухих прохладных местах, когда они не используются

9 0008 Преимущества использования вашего автомобиля в качестве генератора

Использование автомобиля в качестве генератора имеет несколько преимуществ по сравнению с традиционными генераторами.Эти преимущества могут повлиять на тип преобразователя мощности, который вы хотите приобрести, включая размер и выходной потенциал. Преимущества включают:

  1. Простота в использовании — для использования силового инвертора не требуется понимания механики, что позволяет любому легко подключить и запустить силовой инвертор.
  2. Портативность — силовой инвертор имеет небольшой профиль, что позволяет легко путешествовать с вами. Во время перебоев в работе вам может потребоваться покинуть дом, и ваша электростанция теперь может путешествовать с вами.
  3. Надежность — поскольку вы используете свой автомобиль каждый день, он, скорее всего, запустится, когда он вам понадобится. топливный бак и проработает намного дольше портативного генератора
  4. Не нужно хранить топливо — генераторы требуют бензина или дизельного топлива для работы.Чтобы иметь мощность, когда она вам нужна, необходимо иметь под рукой дополнительное топливо, которое может испортиться, если оно не используется. Бензин в вашем автомобиле регулярно расходуется и пополняется, что означает отсутствие порчи.
  5. Не требует обслуживания — инверторы не требуют никакого обслуживания, кроме надлежащего хранения.
  6. Шум — инвертор мало шумит вместе с охлаждающим вентилятором. В сочетании с шумом холостого хода ваш автомобиль намного тише генератора
  7. Адаптивность — это устройство отлично подходит для экстренных ситуаций; однако он также отлично подходит для кемпинга, прогулок или семейных вечеринок.Вы с большей вероятностью будете использовать эту установку на регулярной основе, чем таскать с собой генератор.

Недостатки использования вашего автомобиля в качестве генератора

Не каждый найдет, что использование автомобиля в качестве генератора подходит для удовлетворения своих потребностей в аварийном питании. Некоторые из недостатков, связанных с использованием автомобиля для выработки электроэнергии, включают:

  1. Ограниченная мощность — инверторы мощности не могут производить достаточно мощности для подключения и эксплуатации всего дома. Резервные генераторы для всего дома могут обеспечивать аварийное питание, которое включается автоматически, если в вашем доме пропадает электричество.Эти генераторы могут с легкостью управлять большинством бытовых приборов и электрических устройств. В то время как при использовании инвертора мощности необходимо уделять первоочередное внимание только самым важным потребностям.
  2. Возможности подключения — силовые инверторы имеют разъемы на 110 В, что отлично подходит для устройств, которые рассчитаны на розетки на 110 В. В нем нет подключаемых модулей на 220 В, которые характерны для генераторов, использующих проводку в вашем доме. Эти типы подключений возможны, но не без дополнительного оборудования и помощи лицензированного электрика.

Заключение

При поиске альтернативных источников питания может возникнуть соблазн выбрать стандартные решения. Для ясности — мы не утверждаем, что генераторы — плохое решение. Мы просто предлагаем альтернативу ради простоты, портативности и доступности. Купив небольшое оборудование, такое как инвертор мощности, вы можете легко превратить свой автомобиль в генератор, способный производить достаточно энергии, чтобы помочь вам в аварийной ситуации. Это может быть хорошей альтернативой в вашем арсенале на случай следующего урагана, метели, грозы или похода.Это может быть даже хорошим дополнением к генератору, если вам просто нужно решение с резервированием.

В любом случае, иметь план по увеличению мощности во время отключений — хорошая идея, и я надеюсь, что мы открыли вам глаза на новый вариант использования вашего автомобиля в качестве генератора.

История генераторов переменного тока — Elreg

К 1960 году автомобильные генераторы были стандартным оборудованием для большинства марок автомобилей. До этого генераторы использовались в транспортных средствах, потому что для преобразования переменного тока в постоянный требовались механические средства до появления сверхмощных кремниевых диодов.Как только диодные выпрямители стали доступны, более дорогие, тяжелые, более требовательные и менее надежные генераторы были быстро заменены генераторами переменного тока.

Производство электроэнергии в XIX веке

Майкл Фарадей и Джозеф Генри в 1920-х годах первыми задокументировали электромагнитную индукцию, которая является основным принципом производства электроэнергии. В 1832 году французский изобретатель Ипполит Пикси первым сконструировал электрическую динамо-машину. Его ранняя версия на самом деле была генератором переменного тока, но он не знал, как обрабатывать переменный ток, поэтому он создал коммутатор для выработки постоянного тока.Эта первая машина производила электричество только импульсами на каждом обороте.

Только в 1860 году Антонио Пачинотти создал генератор постоянного тока. До этого момента только батареи могли обеспечивать полезный уровень электрического тока. Только в 1871 году Зеноб Грамм использовал железный сердечник внутри магнитного поля, и коммерческое производство электричества стало жизнеспособным.

Семь лет спустя венгерская компания начала коммерческую установку генераторов переменного тока.На данный момент методы производства электроэнергии были разделены между переменным током в Европе и постоянным током на рынке США. Хотя было ясно, что генераторы переменного тока более эффективны, в Америке проблема заключалась в отсутствии инфраструктуры распределения, которая могла бы справиться с питанием переменного тока. Однако к началу 20-го века крупнейшими генераторами, построенными в Америке, были генераторы переменного тока или генераторы переменного тока.

Производство электроэнергии для автомобилей

Некоторые ранние модели Model-T имели систему генерации переменного тока, используемую исключительно для катушки зажигания двигателя.В других автомобилях обычно не было электрогенератора, потому что пусковая батарея, подававшая только искру, была единственным электрическим оборудованием в автомобиле. Заряжался нечасто внешними средствами.

Только по мере того, как автомобили становились все более совершенными и в них использовались электрические стартеры, зажигалки, фары, сигнальные устройства, радио и другое электрическое оборудование, возникла необходимость в бортовой выработке электроэнергии. Генераторы постоянного тока в то время были самыми простыми в изготовлении, несмотря на их эксплуатационные недостатки.Их главный недостаток заключается в том, что весь генерируемый ток должен проходить через щетки и коммутатор, которые требуют частой замены или ремонта. Еще один серьезный недостаток заключается в том, что генераторы постоянного тока вырабатывают небольшую мощность или не вырабатывают ее совсем, когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу.

Вторая мировая война стала началом конца автомобильных генераторов постоянного тока. Военные службы США требовали генераторы для своих автомобилей из-за их надежности и повышенного соотношения мощности к габаритам. Когда с помощью кремниевых выпрямителей появился экономичный способ преобразования трехфазного переменного тока на выходе генератора переменного тока в постоянный ток, стало ясно, что их можно будет использовать и в домашних автомобилях.

Незначительные недостатки генераторов переменного тока

Поскольку топливная экономичность автомобилей стала одним из главных приоритетов в конструкции автомобилей, автомобильные генераторы переменного тока продолжали развиваться, становясь легче и более энергоэффективными. Ранние генераторы переменного тока требовали двух лошадиных сил мощности двигателя для выработки одной лошадиной силы электрического тока. Современные генераторы переменного тока имеют КПД до 80% при средних рабочих скоростях.

Генераторы постоянного тока

имеют ряд преимуществ перед генераторами переменного тока. Обратная полярность или сильные электрические выбросы гораздо чаще могут повредить генератор переменного тока, чем генератор.Кроме того, в случае разряженной батареи генератор постоянного тока все еще может производить энергию, в то время как генератор переменного тока может не работать или может выйти из строя из-за высокого напряжения.

Мы знаем наши генераторы. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какой генератор сегодня может улучшить производительность вашего промышленного или коммерческого автомобиля.

Фотография Майкла Фарадея, предоставленная Эллиотту Брауну, под cc 2.0
Фотография Model T, предоставлена ​​Уильямом Кресвеллу под cc 2.0
Фотография Tesla Model X предоставлена ​​Стиву Джурветсону под cc 20

Безопасная транспортировка генератора и топлива | Рик Кейс Honda

Статьи >> Советы по транспортировке генератора

Вам не нужно отказываться от домашнего комфорта, когда вы отправляетесь в дикую местность в походы. Использование генератора может открыть множество возможностей, от светильников до печей. Однако при транспортировке генератора следует соблюдать несколько мер предосторожности, в том числе предотвратить повреждение самого генератора и обеспечить подачу топлива в пункт назначения для его работы.В Rick Case Honda мы хотим, чтобы наши клиенты испытали на себе удобство брать с собой генератор в поездку, поэтому мы составили это краткое руководство с некоторыми советами, которые помогут убедиться, что все работает, когда вы разбиваете лагерь. Читайте дальше для получения дополнительной информации или отправляйтесь в наш офис в Дэви, Флорида, где мы с гордостью обслуживаем Ft. Лодердейл и Майами.

Подготовительный генератор для транспорта

Прежде чем перемещать генератор, убедитесь, что все готово.Начните с выключения топливного клапана — он уже должен быть выключен, так как он всегда должен быть выключен, если не работает! В противном случае топливо попадет в картер и разжижит моторное масло. Если вы работали с генератором, подождите 15-20 минут, чтобы он остыл, прежде чем продолжить. При обращении с генератором используйте любые предусмотренные для этого поручни и всегда держите генератор в вертикальном положении. Переворачивание может иметь неблагоприятные последствия, если не просто пролить топливо.

Помните, что каждый генератор отличается, а процедуры и операции по обеспечению безопасности и технического обслуживания могут отличаться от модели к модели.Обратите внимание на дополнительную информацию в руководстве пользователя перед использованием или перемещением генератора.

Транспортировка генератора

Когда дело доходит до фактической транспортировки вашего генератора, у вас есть несколько вариантов. Если это поход с долгой дорогой до кемпинга, вы можете нести генератор на крыше автомобиля, закрепить в кузове грузовика или установить на прицепе. Просто поместите и закрепите эластичными шнурами или стяжными ремнями. Используйте крышку, чтобы защитить генератор от повреждений.

Если вы путешествуете с прицепом, вы можете использовать грузовой ящик, который вставляется в задний бампер и обеспечивает стабильную платформу для отдыха генератора. Это делает генератор намного более доступным без длительного процесса привязки. Вы также можете приобрести навесное переноску. Они доступны по цене и предлагают дополнительное грузовое пространство для холодильника, дров или всего, что вам нужно.

Транспортировка топлива

Обеспечить доставку топлива в лагерь — это половина дела при транспортировке генератора.Топливо более летучее и жидкое, что затрудняет прогнозирование. К счастью, простое топливо может решить большую часть проблемы. Тем не менее, безопасный транспорт важен, и вы, конечно же, не хотите пролить кучу вонючего бензина на свой автомобиль. Начните с закрепления крышки канистры с топливом и любой вентиляции на ней. Открытые или незащищенные колпачки могут означать утечку или просто утечку паров. Затем поместите канистру с топливом в багажник автомобиля или в кузов грузовика. Избегайте размещения его в салоне автомобиля, так как даже из пустого контейнера могут вытекать остатки паров.Закрепите контейнер вертикально, чтобы он не двигался во время транспортировки. Банджи-шнур или сетка здесь хорошо работают, или вы можете использовать грузовой ящик. В качестве предупреждения: не позволяйте топливу оставаться в автомобиле слишком долго. Риски заключаются в выхлопных газах, которые могут вытечь, а также в риске возгорания. Просто не забудьте снять топливный контейнер, как только сможете.

Надеюсь, некоторые из этих советов помогут вам и вашему генератору добраться до места назначения. Если вам все еще нужны советы по генераторам или вы хотите проверить лучшие новые и подержанные генераторы, отправляйтесь в Rick Case Honda в Дэви, Флорида, где мы с гордостью обслуживаем Ft.Лодердейл и Майами. Приходите сегодня и позвольте нашей команде профессионалов ответить на все ваши вопросы и помочь вам найти то, что вы ищете!

Ложное утверждение, что генератор заряжает электромобиль на изображении

ЗАКРЫТЬ

Первый аккумулятор электромобиля на миллион миль может быть недалеко от дороги, и, скорее всего, это будет Tesla.

Buzz60

Заявление: на изображении показан фургон, буксирующий дизельный генератор для зарядки электромобиля

Вирусное изображение, опубликованное в Facebook в 2019 году, на котором недавно появилось изображение, на котором изображен фургон с газовым двигателем, буксирующий генератор для зарядки электромобиль.

«Фургон с бензиновым двигателем, буксировка дизельного генератора, зарядка электромобиля. Глупое будущее», — говорится в сообщении с более чем 73 000 акций.

Это заявление было поддержано консервативной страницей Facebook America 1776, которая подписала фотографию «Зеленый новый курс». С тех пор изображение было размещено на других страницах Facebook.

USA TODAY обратились к America 1776 и на страницах Facebook за комментариями.

Проверка фактов: сообщение неправильно идентифицирует никелевый рудник, не хватает контекста для электромобилей

Фургон буксирует мобильный литиевый аккумулятор

Обратный поиск изображений в Google показывает, что фургон, буксирующий заявленный генератор на фотографии, является частью австрийской компании OAMTC. Авто-мото-туристический клуб.

Желтый фургон — это Mobile Power Bank, который OAMTC использует в качестве помощи на дороге для зарядки разряженных электромобилей.

OAMTC изначально поделилась изображением в Facebook в 2019 году с подписью: «Если аккумулятор больше не работает, мы принесем вам свежий сок! Наш «Mobile Power Bank» для электронных автомобилей успешно прошел первое испытание на практике. Примерно через 20 минут у электрического Mercedes было достаточно энергии, чтобы без проблем доставить нашего участника к следующей зарядной станции.«

Perl Heidi из OAMTC сообщил USA TODAY по электронной почте, что фотография неверно истолкована и представляет собой не газовый генератор, а мобильный блок питания.

«Мобильное зарядное устройство для электромобилей» состоит из нескольких литиевых элементов и может подавать электричество на расстояние около двенадцати километров (7,5 миль) к электромобилю, — сказала Хайди. «Это занимает около 15 минут и в большинстве случаев позволяет добраться до ближайшей заправочной станции».

Литиевые аккумуляторные батареи созданы австралийской компанией Votexa и могут заряжаться от любого источника энергии, сообщает AFP.

Электроэнергия в крупнейшем штате Австрии на 100% вырабатывается за счет использования возобновляемых источников энергии, а в Австрии в целом 75% электроэнергии поступает из возобновляемых источников, а остальная часть — из ископаемого топлива, сообщило агентство France-Presse в 2015 году.

Иск также был опровергнут немецкой организацией по проверке фактов CORRECTIV в 2019 году.

Проверка фактов: нет доказательств того, что зимбабвийский изобретатель создал беззарядный электромобиль

Наша оценка: Ложь

На изображении изображен газовый фургон с дизельным двигателем -энергетический генератор для зарядки электромобиля ЛОЖЬ, согласно нашим исследованиям.На фотографии показан мобильный блок питания для электромобилей, который состоит из литиевых аккумуляторных батарей и может доставлять электроэнергию на расстояние до 7,5 миль на электромобиле.

Наши источники проверки фактов:

  • OAMTC, 28 сентября 2018 г., «Резервный контейнер» для электромобилей в опытной эксплуатации
  • OAMTC, 29 мая 2019 г., сообщение в Facebook
  • AFP, 15 июля 2019 г., Нет, это не бензиновый генератор, заряжающий электромобиль.
  • Votexa, по состоянию на 21 декабря, литиевые батареи
  • The Agence France-Presse, ноябрь.5, 2015, Вся электроэнергия в крупнейшем штате Австрии в настоящее время производится из возобновляемых источников энергии
  • ИСПРАВЛЕНИЕ, 2 июля 2019 г. Нет, этот электромобиль не заряжен дизельным генератором

Спасибо за поддержку нашей журналистики. Вы можете подписаться на нашу печатную версию, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/news/factcheck/2020/12/22/fact-check-false-claim-generator-charging-electric-car-image/3982298001/

Могу ли я зарядить Tesla с помощью портативного генератора?

МЫ ГОРДимся своей НЕЗАВИСИМОСТЬЮ И НИКОГДА НЕ СВЯЗАНЫ С ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ. Чтобы оставаться беспристрастными, МЫ НЕ ПРИНИМАЕМ БЕСПЛАТНЫЕ ПРОДУКТЫ. МЫ ЗАРАБАТЫВАЕМ НА РЕКЛАМНЫХ ПЛАТЕЖАХ AMAZON ЗА КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКУПКИ.

Последнее обновление 25 января 2021 г.

Многие пытались зарядить свой Tesla (или другой электромобиль) портативным генератором.Большинство из них потерпели неудачу. Это дурацкая затея или это можно сделать?

Честно говоря, я никогда не рассматривал этот вариант, пока не наткнулся на эту тему в Интернете. На различных форумах и на YouTube есть несколько руководств и предложений по зарядке электромобилей с помощью генератора. Тем не менее, чаще всего сообщается о неудачах.

Поскольку я считаю себя экспертом в области портативных генераторов и, в принципе, ничто не мешает вам заряжать свой Tesla с помощью генератора, я решил попробовать.

Я рассмотрю все необходимые детали, включая требования, данные Tesla, выбор правильного устройства для задачи, несколько советов о том, как провести сумасшедший эксперимент и каких результатов ожидать.

Ради любви к Богу, почему?

Зарядка электромобиля портативным генератором кажется и в большинстве случаев является довольно глупой идеей. В конце концов, это в первую очередь лишает смысла наличие электромобиля — замену двигателя внутреннего сгорания надежным источником энергии.

Кто-то заряжает свой автомобиль на обочине дороги с помощью Honda EU3000iS
Источник: reddit (открывается в новой вкладке)

Фактически, использование генератора для зарядки вашего автомобиля, вероятно, даже менее эффективно, чем использование бензинового двигателя. транспортное средство. Вместо использования бензина в эффективном автомобильном двигателе, который преобразует свою мощность непосредственно в кинетическую энергию, вы сначала используете генератор для преобразования газа в кинетическую энергию, а затем в электричество, которое затем перетекает в ваш электромобиль и снова используется для создания кинетической энергии. .

Поскольку каждый узел передачи приведет к некоторой потере эффективности, вы получите довольно неэффективную последовательность. Однако этот метод зарядки может быть полезен при некоторых обстоятельствах. Обратите внимание на следующее.

Когда у электромобиля заканчивается заряд, все готово. Даже если вы найдете хорошего друга, который захочет спасти вас, он точно не сможет принести вам запасную батарею, и он уверен, что не будет перемещать эту Tesla, если не занимается буксировкой. Однако в любой автомобиль можно установить генератор! Поэтому было бы полезно, если бы вы могли просто зарядить свой автомобиль одним и двинуться к ближайшей электростанции.

Другие сценарии, в которых вы можете найти зарядку вашего электромобиля с помощью генератора, включают:

  • Необходимо зарядить электромобиль во время отключения электроэнергии.
  • Застрял в кемпинге, который находится вне электросети.
  • Проведение глупого эксперимента.

Однако это никоим образом не является практичным, разумным, эффективным или интеллектуальным способом зарядки вашего автомобиля. Даже сами Tesla Motors отговаривают вас делать это в своем собственном руководстве пользователя.

Однако, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, вот как это сделать.

Стандартные условия зарядки

Поскольку Tesla являются наиболее популярными и обсуждаемыми электромобилями на момент написания этой статьи, мы ограничимся ими. У других электромобилей могут быть свои особенности.

Зарядное оборудование

Мобильный разъем Tesla Gen 2 поставляется только с адаптером NEMA 5-15.

Tesla использует свои уникальные розетки. Их можно адаптировать к розеткам NEMA с помощью так называемого мобильного разъема.До 2018 года мобильный адаптер, который поставлялся с каждой покупкой, имел соединение 5–15 и 14–50 (Gen 1). Более новые модели могут быть подключены только к розетке 5-15 (Gen 2) из ​​коробки.

Однако оба поколения предлагают широкий выбор адаптеров, которые пригодятся и, скорее всего, потребуются.

Кроме того, источник питания, используемый для зарядки, должен:

Итак, как генераторы соответствуют этим требованиям?

Использование генератора для зарядки электромобиля

Синусоидальная волна

Требуя чистой синусоиды, Tesla ограничила нас инверторными генераторами.Прежде чем переходить к одному, проверьте, действительно ли генератор выдает неизмененную чистую синусоидальную волну (в отличие, например, от прямоугольных волн).

Заземление

Генератор также должен быть заземлен — обычно достаточно заземления нейтрали к корпусу многих генераторов, но могут возникнуть проблемы с заземлением.

Многие инверторные генераторы имеют плавающую нейтраль — такие устройства, по-видимому, отклоняются внутренним программным обеспечением Tesla как незаземленные. Чтобы решить эту проблему, мы предлагаем либо преобразовать нейтраль, либо попробовать на свой страх и риск так называемый соединительный штекер (или штекер Эдисона), например, от Southwire, который вы можете найти на Amazon (открывается в новая вкладка).

Если заземление все еще остается проблемой, остается единственный вариант — заземлить генератор старомодным способом.

Розетки и питание

Обратите внимание, что портативные инверторные генераторы оснащены комбинацией розеток NEMA 5-20, 14-30 и 14-50. Если у вас нет генератора с розеткой NEMA 14-50 и мобильного адаптера Gen 1, ВСЕ потребуется вам купить отдельный мобильный адаптер Tesla NEMA! Вы можете получить эти адаптеры в интернет-магазине Tesla (открывается в новой вкладке).

Есть 3 фактора, ограничивающих конечную мощность зарядки. Во-первых, тип розетки, которая рассчитана на пропускание тока только до определенного значения ампер. Во-вторых, то, что Tesla на самом деле извлекает из розетки (а это всегда меньше). Наконец, ограничения мощности самого генератора.

Типы розеток

A-iPower SUA8000iSF — один из немногих инверторных генераторов с розеткой NEMA 14-50R

Большинство инверторных генераторов рассчитаны примерно на 2000 Вт и поэтому оснащены только розетками NEMA 5-20, которые рассчитаны на максимум 120 В и 20 А, 2400 Вт.Вы, вероятно, сможете оторваться от них на несколько миль, чтобы добраться до ближайшей электростанции, но их далеко не достаточно во время серьезного отключения электроэнергии, когда вам приходится полагаться на мощность своего генератора в течение нескольких дней.

Розетки NEMA 14-30 встречаются реже, но их также можно найти во многих генераторах. Они рассчитаны максимум на 240 В и 30 А, 7200 Вт. Они смогут зарядить ваш автомобиль за далеко не оптимальное, но все же довольно разумное время.

Розетки NEMA 14-50 гораздо реже встречаются среди инверторных генераторов и встречаются только в некоторых более дорогих моделях.Они рассчитаны максимум на 240 В и 50 А, 12000 Вт. Однако они существуют и могут быть жизнеспособным вариантом для подзарядки вашего автомобиля в случае отключения электроэнергии или, в более общем плане, когда вам нужно зарядить значительную часть аккумулятор за разумное время.

Ограничения Tesla

Как уже упоминалось, ваш TESLA НЕ БУДЕТ потреблять максимально доступную мощность при зарядке.

Для обобщения в таблице ниже указаны максимальные значения тока и мощности, потребляемые каждым адаптером.

9033 903 903

Таблица 1: Максимальный ток и мощность, потребляемая каждым адаптером, в зависимости от поколения
Адаптер Максимальный ток Макс.
5-20 16A 16A 1920W 1920W
14-30 24A 24A 5760W 5760W 32A 9600W 7680W

В результате время зарядки будет отличаться в зависимости от поколения мобильного адаптера, розетки и, поскольку не все Tesla одинаковы, также и от модели Tesla.

Для обобщения в таблицах ниже показан максимальный пробег в час зарядки для каждого поколения адаптеров и мобильных разъемов на автомобиле.

Таблица 2: Максимальный пробег в час зарядки по розетке для мобильных адаптеров Gen 1
Адаптер
(Gen 1)
Максимальный пробег в час зарядки
Модель S Модель X
5-20 4 3
14-30 17 14
14-50 29 25
Таблица 3: макс. час зарядки от розетки для мобильных адаптеров Gen 2
Адаптер
(Gen 2)
Максимальный пробег за час зарядки
Модель S Модель 3 Модель X Модель Y
5-20 4 4 3 4
14-30 17 22 14 21
1 4-50 23 30 20 29
Доступные генераторы

Наконец, КОНЕЧНЫЙ предел мощности задается самим генератором.На момент написания самый мощный инверторный генератор рассчитан на 7000 Вт (29 А). Оба числа ниже максимального значения 7680 Вт (32 А) для мобильных адаптеров Gen 2 NEMA 14-50. То же самое относится к многочисленным генераторам мощностью 3000-5000 Вт и их розеткам NEMA L14-30R или к генераторам на 1000 Вт и их розеткам NEMA 5-20R.

По этой причине ВЫ РЕКОМЕНДУЕТЕ ДОСТИГНУТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ / АМПЕР / ПРОБЕГ (значения в Таблицах 1, 2 и 3) при зарядке вашего электромобиля Tesla с помощью портативного генератора, особенно с розетками 14-50R, поскольку они в настоящее время не работают. достижимо с инверторными генераторами.

Чего ожидать

Самое главное, как я уже упоминал ранее, — проблемы с заземлением. Мне еще предстоит увидеть ни одного случая зарядки электромобиля генератором, который не осложнялся бы проблемами с заземлением. Их решение было объяснено выше. Следующее видео также может оказаться полезным.

Это займет некоторое время. Генератор необходимо сначала прогреть. При зарядке Tesla, усилители должны быть установлены на минимально возможное значение с помощью монитора приборной панели и только постепенно увеличиваться до максимальных значений.Во время этого процесса ваш генератор может умереть от вас, если вы слишком быстро включите усилители.

После этого, учитывая, что вы используете инверторный генератор и, следовательно, скорее всего, розетку NEMA 5-20R, вы ограничены скоростью перезарядки 4 мили в час, что по совпадению довольно близко к средней скорости ходьбы. человека. Поэтому подумайте, стоит ли оно вашего времени. Если это так, ожидайте, что следующие несколько часов вы потратите на чтение любимой книги и неоднократную доливку топлива в бак.

Напоследок — отказ. В Интернете их полно. Хотя многие успешно зарядили свои Tesla с помощью генератора, похоже, что есть такое же количество тех, кто пытался и потерпел неудачу, так и не сумев устранить неисправность. Если вы собираетесь полагаться на резервный генератор для своего электромобиля, мы рекомендуем вам попробовать его несколько раз, чтобы заранее проверить, действительно ли он будет работать.

Заключение

Таким образом, мы выяснили, что на самом деле можно заряжать вашу Tesla и, возможно, любой другой электромобиль, используя генератор.Однако для этой работы подойдут только несколько инверторных генераторов с чистой синусоидальной волной, вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами заземления, и если все вышеперечисленное будет решено, вам все равно придется подождать несколько часов, чтобы получить значительный пробег.

Вы пробовали и успешно заряжали свой электромобиль или Tesla портативным генератором? Какую модель генератора вы использовали и как все прошло? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Генератор постоянного тока Vs. Генератор | Sciencing

Генераторы и генераторы переменного тока являются основными методами производства электроэнергии.Генераторы создают мощность постоянного тока (DC), а генераторы переменного тока (AC). На заре автомобилей у автомобилей были генераторы постоянного тока; в современных автомобилях они были полностью заменены генераторами. Точно так же на заре коммерческой энергетики завязалась битва между техническими волшебниками того времени между постоянным током и переменным током за доминирование — битву, в которой AC выиграл. Но в то время как генераторы были большими победителями, генераторы все еще находят применение.

TL; DR (слишком долго; не читал)

Хотя генераторы постоянного тока используются в специализированных приложениях, механическая простота генератора дает им преимущество в транспортных средствах и коммерческих электростанциях.

Конструкция генератора постоянного тока

Конструктивно генератор постоянного тока является более простым из двух. Фактически, генератор постоянного тока можно использовать в качестве двигателя постоянного тока, подавая мощность на вал, в то время как обратное также верно — поверните вал двигателя постоянного тока, и он будет действовать как генератор. Это одно из величайших преимуществ генератора: он будет вырабатывать энергию исключительно за счет механического движения. Пока вы вращаете вал, генератор будет вырабатывать электричество.

Конструкция генератора переменного тока

Генераторы переменного тока более сложны в электрическом отношении, поскольку они должны преобразовывать переменный ток в постоянный, а это требует дополнительных схем.Теоретически генератор переменного тока может действовать как двигатель переменного тока, но это будет не очень хороший двигатель. Однако генератор вырабатывает большое количество электричества и обычно обеспечивает достаточно электричества для питания всех устройств в автомобиле, не нагружая аккумулятор вообще.

Power Generation

Генератор — полная противоположность генератора. В генераторе обмотка проводов вращается внутри магнитного поля, чтобы создать ток. В генераторе переменного тока магнитное поле вращается внутри обмотки проводов.Эффективность на стороне генератора переменного тока, поскольку обмотка провода является самой большой и тяжелой частью обоих устройств, поэтому генератор вращает самую легкую часть. Это означает, что генератор может работать на более высокой скорости и производить больше мощности на более низких скоростях.

Кольца и щетки

Генераторы обычно более надежны, чем генераторы, в основном из-за разницы в том, как они используют кольца и щетки. В генераторах постоянного тока используются разрезные кольца, которые ускоряют износ щеток; щетки трутся о разрыв кольца.В генераторе используются твердые кольца, которые меньше изнашиваются.

Шаг вперед или вниз

Когда вы перейдете от автомобилей к производству электроэнергии в коммерческих целях, переменный ток станет большим победителем. Трансформаторы работают только с переменным током. Из-за этого трансформатор может легко повышать или понижать напряжение генератора. Когда напряжение повышается, гораздо легче отправить его на большие расстояния по линиям электропередачи с хорошей эффективностью, а затем снова понизить его для использования в вашем доме.

Проверка фактов: на фото не показан дизельный генератор, заряжающий электромобиль

Более 30 000 пользователей социальных сетей делились сообщениями, в которых утверждается, что на них изображена фотография электромобиля, заряжаемого дизельным генератором, буксируемого газовым фургоном. , часто со строчкой «будущее глупо».Утверждение об изображенных машинах частично ложно: технический эксперт из ÖAMTC, компании, которая заряжает автомобиль на фотографии, сказал Reuters, что, хотя фургон аварийной службы был дизельным, «генератор» питался от перезаряжаемых литиевых батарей

Reuters Проверка фактов. REUTERS

Посты (здесь, здесь, здесь, здесь) показывают фотографию электромобиля, который заряжается от машины, прикрепленной к желтой машине с логотипом ÖAMTC. Текст над фотографией гласит: «Газовый фургон, буксирующий дизельный генератор, заряжает электромобиль.В некоторых сообщениях добавляется фраза: «Будущее глупо…»

Оригинальное фото, показанное здесь, было размещено в мае 2019 года Австрийским автомобильным, мотоциклетным и туристическим клубом или ÖAMTC на немецком языке (www.oeamtc.at/) , Который, среди прочего, предоставляет членам аварийные дорожные службы и ежегодные проверки безопасности (здесь).

Надпись на исходной фотографии в переводе с немецкого говорит: «Когда аккумулятор не выдерживает, мы принесем вам свежий сок! Наш «Mobile Power Bank» для электронных автомобилей успешно прошел первое испытание на практике.Примерно через 20 минут у электрического Mercedes было достаточно энергии, чтобы без проблем доставить нашего участника к следующей зарядной станции ».

«Фотография на самом деле была неправильно истолкована», — сказал Рейтер по электронной почте Кристиан Клейна, технический эксперт ÖAMTC. «Это не бензиновый генератор, а мобильный пауэрбанк для электромобилей. «Мобильное зарядное устройство для электромобилей» состоит из нескольких литиевых элементов и может подавать электроэнергию на расстояние около двенадцати километров к электромобилю. «

Эти литиевые батареи заряжаются через общедоступные сетевые кабели с обычной розеткой на 220 вольт, — сказал Клейна.

«Автомобиль аварийной остановки — это (пока!) Не электромобиль», — продолжил Клейна. «Это одна из наших стандартных дизельных машин для техобслуживания, которые мы используем по всей Австрии. Хотя мы постоянно тестируем электронные автомобили в нашем автопарке и уже едем с электронными велосипедами в Вену ».

ВЕРДИКТ

Частично неверно. Компания, изображенная в этих претензиях, сообщила Reuters, что аварийный автомобиль был дизельным, но в качестве источника питания для зарядки электромобиля использовались перезаряжаемые электрические батареи.

Эта статья подготовлена ​​командой Reuters Fact Check.