Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Узнай, чем опасны гудящие подшипники генератора

     Многие автомобилисты не считают неисправный генератор проблемой. Ведь, как показывает практика, двигатель транспортного средства может работать и без него. Однако езда при неисправном генераторе не только нежелательна, но и очень опасна. Также стоит отметить, что при неисправном генераторе невозможна длительная работа электрических приборов автомобиля, в том числе и лапочек фар основного освещения дорожного полотна.

     Многие автомобилисты не считают неисправный генератор проблемой. Ведь, как показывает практика, двигатель транспортного средства может работать и без него. Однако езда при неисправном генераторе не только нежелательна, но и очень опасна. Также стоит отметить, что при неисправном генераторе невозможна длительная работа электрических приборов автомобиля, в том числе и лапочек фар основного освещения дорожного полотна.

     Одной из самых распространенных проблем, на которую водители не всегда обращают внимание – это гудящие подшипники генератора.  А ведь это один из признаков, предупреждающий о возможной неисправности. Опытные шоферы утверждают, что по звуку гудения подшипника можно определить род поломки генератора (механический или электрический).

     Почему опасно ездить, если гудят подшипники генератора

     Гул в районе генератора, как правило, сопровождается отклонениями работы бортовой электрической сети. Но даже если показатели бортовой сети в полном порядке, не стоит рисковать и садиться за руль, если слышно гудение подшипников генератора. Это может быть очень опасно и для водителя, и для пассажиров.

1. Тонкий писк подшипников до (или после) запуска генератора свидетельствует о неполадках в электрической части механизма. Если проигнорировать этот сигнал и продолжать ездить на таком генераторе, то в результате может выйти из строя микропроцессорная «начинка» транспортного средства.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины В редких случаях возможно даже короткое замыкание в бортовой сети, которое может стать причиной воспламенения проводки.

2. Характерный гудящий звук издают и разбитые (изношенные) подшипники генератора. Это поломка механического характера, которую стоит сразу же исправить. Ведь разбитые подшипники – это тоже весьма опасно. Существует возможность заклинивания узла, что приводит к срыву так называемой ременной передачи. Последствия такого сбоя в работе двигателя могут быть самыми непредсказуемыми. Более того, изношенные подшипники генератора являются одной из основных причин нарушения токовой нагрузки в его электрической части.

     Чтобы максимально обезопасить и себя и свое транспортное средство, водитель должен при появлении первых гудящих звуков в районе генератора провести полный технический осмотр автомобиля и генератора в частности. Ведь гудящие подшипники генератора – это один из первых сигналов возможной серьезной поломки авто.

причины и признаки, проверка и ремонт агрегата

Ни для кого не секрет, что генераторное устройство является одним из ключевых узлов транспортного средства. Поэтому зачастую неисправности генераторов требуют немедленного вмешательства автолюбителя, поскольку при несвоевременной диагностике ремонт может быть дорогостоящим. Подробнее о наиболее распространенных неисправностях и способах решения проблем читайте в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Популярные неисправности

Если машина не может завестись, при этом вы слышите, что моторный отсек загудел и начал выть, либо же авто периодически глохнет под нагрузкой или без нее, это может свидетельствовать о поломке генератора. Снимать и разбирать свой гудящий генератор — это последнее дело, для начала необходимо разобраться в основных неисправностях и причинах. Видов поломок, при которых требуется генераторов ремонт, может быть два — это механические и электрические типы.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

К основным механическим повреждениями относятся поломка креплений, корпуса устройства, проблемы в работе подшипниковых устройств, прижимных пружинок, ременного привода. В принципе, причины неисправности генератора механического типа существуют самые разные, но так или иначе, они не связаны с электрической частью. Что касается электрических поломок, то к таковым относятся неисправности обмоток, диодного моста, выход из строя щеток, замыкания, пробои, проблемы в работе реле и т.д.

Диодный мост автомобильного генератора

Как показывает практика, довольно часто симптомы, свидетельствующие о выходе из строя генераторного устройства, могут появиться в результате других неполадок. К примеру, при наличии плохого контакта в разъеме предохранительных элементов можно подумать, что проблема связана с устройством. Но такой же признак может проявиться в результате выгоревших контактов в замке зажигания. Кроме того, если постоянно горит лампа выхода из строя устройства, это не означает что появились проблемы с генератором, поскольку это может свидетельствовать о выходе из строя реле.

Каковы же признаки неисправности генератора:

  1. На работающем моторе стала мигать лампочка разряда батареи. Также она может непрерывно гореть.
  2. Ремонт генератора своими руками может осуществляться при выкипании АКБ.
  3. При работе оптики замечается более тусклое освещение. Также при работающем моторе может проявляться дребезг. В свою очередь, когда водитель жмет на педаль газа, то есть обороты мотора увеличиваются, яркость оптики значительно возрастает. Как правило, это проявляется при перегазовке, однако оптика, которая стала работать ярче, более ярко уже не работает.
  4. Гудит генератор. Если воет генератор или гудит, это в первую очередь свидетельствует о его неисправности, которую необходимо как можно быстрее решить.
  5. Ремонт автомобильных генераторов также должен осуществляться в том случае, если машина периодически глохнет. Если генератор воет, при этом автомобиль глохнет прямо на ходу, это может свидетельствовать о нехватке напряжения.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Разумеется, когда авто глохнет во время движения, водитель в первую очередь проверит АКБ, но если батарея заряжена, необходимо произвести диагностику генераторного устройства (ГУ).

Реле регулятора напряжения генераторного устройства

В каких случаях требуется замена генератора или его ремонт и обслуживание?

Разобрать генератор потребуется при таких неисправностях:

  1. Механические повреждения либо износ шкива. Если повреждения довольно значимые, то осуществляется замена шкива генератора.
  2. Разборка генератора производителя при износе либо повреждении токосъемных щеток.
  3. Поломка токосъемных колец генератора (износ коллектора). Обычно замена токосъемных колец производится своими руками без проблем.
  4. Выход из строя или проблемы в работе регулятора.
  5. Снятие генератора и его ремонт также должен осуществляться при замыкании витков статорной обмотки.
  6. Обслуживание генераторов должно производиться при полном разрушении или износе подшипниковых деталей.
  7. Неисправности диодного моста генератора также приведут к его разбору и ремонту. Основные признаки неисправности диодного моста — это слабая искра на свечах, а также сниженный вольтаж батареи.
  8. Различные повреждения кабелей зарядной сети.

Схема замера напряжения на клеммах АКБ

Выявление причин и устранение неисправностей

Что делать, если не заводится генератор? Если свистит генератор? Разборка и сборка генератора — в принципе, процедура не очень сложная, если вы знаете, что нужно делать.

Итак, как отремонтировать генератор, зная основные причины:

  1. Слишком малый заряд АКБ или его полное отсутствие может быть результатом того, что предохранительный элемент сгорел или просто отошел из-за механической тряски. Кроме того, отсутствие вольтажа в бортовой сети может быть следствием износа щеток. Электрика в этом случае очень важна, поскольку при скачках напряжения могут сгорать диоды, а в обмотке ротора либо статора может случиться обрыв или замыкание.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины
  2. Чтобы проверить работоспособность щеток, обычно достаточно визуального осмотра. Но если в сети произошел обрыв проводки либо короткое замыкание, для диагностики может потребоваться мультиметр. Если вы не знаете, как снять генератор, воспользуйтесь сервисным мануалом, поскольку восстановление сломавшегося диода осуществляется только путем его замены или пайки. Если необходима также перемотка генератора, в домашних условиях ее осуществить будет проблематично. Для этого лучше обратиться к профессионалам, чтобы вы могли быть уверены, что все будет сделано правильно. Как правило, процедура перемотки обычно стоит дешевле, но если ее стоимость слишком высокая, возможно, есть смысл произвести замену на новое ГУ.
  3. Что касается ремонта ротора, то его можно осуществить своими силами. Как правило, необходимость ремонта ротора обусловлена разрывом электроцепи рядом с контактными кольцами либо распайкой концов обмоток. В этом случае процедуру ремонта следует начинать с того, что необходимо осторожно отмотать один видок кабеля. Сломавшийся конец необходимо выпаять, после чего, используя паяльник и расходные материалы, нужно установить готовый кабель с применением отмотанного витка.
    Как показывает практика, обычно даже не нужно уменьшать число витков, поскольку осуществляется распайка выводов.
    Чтобы обеспечить нормальную работу ГУ, также можно произвести очистку кольца мелкозернистой наждачной бумагой. Если на кольце имеются более крупные повреждения, от них можно избавиться с применением плоских надфилей. Как снять генератор в таком случае — опять же, нужно обратиться к сервисному мануалу, поскольку процедура демонтажа в каждом случае будет разной. Таким же образом осуществляется разборка или сборка генератора. В процессе необходимо быть осторожным, чтобы ничего не перепутать. Замена контактных колец генератора, как правило, осуществляется в случае полного их повреждения.
  4. Если ГУ сильно гудит, вероятнее всего, причина заключается в износе роторных подшипников.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Если вы заметили, что состояние подшипниковых устройств довольно печально, возможно, пришло время произвести их замену. Но все может быть не так печально. К примеру, если люфт на подшипниках не особо критичный и практически не ощущается, можно просто демонтировать детали и промыть их своими силами. Перед установкой элементов необходимо будет смазать подшипники.
  5. Отсутствие вольтажа или скачки напряжения в бортовой сети обычно можно решить путем смены реле регулятора. Следует отметить, что первостепенной причиной в данном случае могут быть проблемы в работе диодного моста или каких-то его компонентов. Определить вышедшие из строя диоды позволит диагностика устройства с помощью мультиметра.
  6. В том случае, если диодный значок на контрольном щитке приборов сообщает водителю о проблемах с вольтажом аккумуляторной батареи, это может говорить о возможном пробое. В частности, речь идет об одном из диодов в цепи. Если вам необходимо будет добраться до этой схемы с диодными компонентами, потребуется открутить несколько гаек с обмотки, после чего извлечь гаечку, которая крепит положительный вывод. Когда вы сделаете это, вы получите доступ к схеме, которую можно либо заменить, либо отремонтировать (автор видео о самостоятельном ремонте ГУ — Вячеслав Ляхов).

Заключение

Как показывает практика, если вы занимаетесь самостоятельным ремонтом своего «железного коня», то в принципе, от большинства неисправностей можно избавиться своими силами. Важно с умом подойти к процедуре ремонта, чтобы не сделать еще хуже, эта рекомендация особенно актуальна для начинающих автолюбителей. Следует также отметить, что некоторые ремонтные процессы могут оказаться не эффективными с экономической точки зрения, к примеру, речь идет о замене обмотки статора. В данном случае наиболее целесообразно будет произвести замену ГУ полностью. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше доверьте процедуру ремонта специалистам.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

 Загрузка …

Видео «Ремонт ГУ в домашних условиях»

Наглядная инструкция по ремонту ГУ своими руками представлена на видео ниже на примере автомобиля Форд Транзит (автор видео — Ramanych).

Как устранить шум генератора автомобиля своими руками, замена подшипников

Основной причиной шума генератора авто являются вышедшие из строя подшипники. Расскажем почему шумит генератор автомобиля и действия по замене его подшипников своими руками (+ видео с примером).

Почему возникает шум

Шум от изношенных подшипников не влияет на работу, но замену не стоит откладывать, потому что могут вывести генератор из строя в неподходящий момент. Убедиться, что шумит подшипник генератора можно так: «дать газу» — шум или свист должен увеличиться, т.к. генератор связан с двигателем и его отдача жестко привязана к оборотам. Чем выше обороты двигателя — тем сильнее шум.

Чтобы избавиться от шума, нужно установить новый генератор или отремонтировать старый, заменив изношенные детали. Первый способ рассматривать не будем, всё просто — снимает старый и устанавливаем новый. Этому учат производители авто, т.к. заверяют, что смазка подшипников рассчитана на весь срок службы и с выходом их из строя целиком меняют узел.

Поговорим, как произвести замену подшипников генератора с полной разборкой. Не каждому автолюбителю под силу данная задача, т.к. требует определенных навыков. Нужно знать устройство автомобильного генератора, принцип работы, конструкцию. Иначе, сняв и разобрав — можете сломать и побежать в магазин за новым. Главное при ремонте — не бояться столкнуться с возникшими трудностями.

Порядок работ по замене подшипников

Сначала снимает генератор с автомобиля и приступаем к полной разборке. Откручиваем все подряд — снимаем пластиковую крышку, вынимаем регулятор напряжения с щеточным узлом. Чтобы добраться к подшипникам отделяем статор от крышки генератора, не повредив обмотку.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Не все генераторы разборные. Часто встречается, что обмотка статора не съемная и припаяна к крышке. Тогда понадобиться распаивать обмотки и только после, не боясь их повредить, вынимать статор. Самое сложное — при сборке обратно припаять контакты обмотки к крышке. Часто это невозможно, т.к. они были не только припаяны, но завальцованы.

Также возникают трудности с разборкой генератора машины, когда заржавел и корпус трудноотделим от статора. Воспользуетесь подручными материалами — зубилом, молотком, чтобы его отделить и не повредить обмотки статора.

После полной разборки генератора увидим подшипники. Обычно их два, передний и задний. Далее выпрессовываем или снимаем изношенные — ставим новые. Сборку производим в обратном порядке.

Прежде, чем ставить генератор на место следует проверить ремень на износ. Для проверки нужно согнуть ремень пополам с внутренней стороны (желательно в нескольких местах) — проверить на наличие трещин и разрывов. Если слишком придирчивы и обнаружили микро-трещинки на ремне — ничего криминального, он еще походит.

При установке проверяем состояние щеток и износ. Если стали короткие, т.е. сильно износились — меняем регулятор напряжения в сборе со щеточным узлом. От состояния щеток зависит состояние зарядки аккумулятора авто.

Видео

На изношенных щетках посмотрите на равномерность износа, не стерт ли вал ротора в месте соприкосновения с ними. Может щетки менять поздно, и следует покупать новый генератор автомобиля.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)
—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, подсветка пепельницы, замена лампы подсветки рычага АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр…:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины 2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, замена лампы подсветки рычага, переключается с рывками, датчики скорости, не хочет переключаться, лампы индикации P.R.N.D ведут себя не так, как надо, ошибка P0715, входной датчик)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Газоразрядные лампы (ксенон, биксенон, биксенон с ангельскими глазками, законодательство)
—Светодиодное освещение (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить

Конечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.

Свист и гул

Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?

В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.

Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.

Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.

Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.

На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.

Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».

Что-то стучит

Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.

По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.

Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.

Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.

Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.

Что-то трещит

Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.

Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.

Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.

Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.

Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Хотя больше он похож на рык или гул.

Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.

В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.

Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.

Слишком звонко и слишком глухо

Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.

Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.

Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.

Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.

* * *

Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.

Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.

Опрос

А ваш мотор шумит?

Всего голосов:

Почему генераторы выключаются или замедляются на низкой частоте или пониженной скорости и как это исправить — Welland Power

Возникли проблемы со скоростью генератора? Эта статья может вам помочь при возникновении проблем с подключением генератора к нагрузке (элементы, которые вы пытаетесь запитать).Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Все генераторы, бензиновые и дизельные, малые и большие, имеют одни и те же общие проблемы. Узнайте больше в этой статье.

Что такое генератор низкой частоты?

Частота генератора — это количество электрических циклов в секунду, измеряемое в герцах (Гц), и оно прямо пропорционально частоте вращения двигателя.Таким образом, если частота падает, это связано с частотой вращения двигателя. Другая проблема — если частота генератора падает, но частота вращения двигателя остается постоянной. Вы можете это сказать, так как вы можете услышать изменение оборотов двигателя.

Почему снизятся обороты двигателя моего генератора?

Когда вы прикладываете нагрузку к генератору, это всегда будет влиять на скорость (хотя, если нагрузка мала, это может быть небольшим влиянием). Обычно он восстанавливается менее чем за несколько секунд.

Когда я прикладываю нагрузку, мой генератор замедляется или просто останавливается?

В случаях, когда нагрузка слишком велика, скорость не вернется к своему нормальному уровню или двигатель генератора остановится и полностью остановится.Мощность, которую может обеспечить генератор, ограничена количеством топлива и воздуха, которые могут быть впрыснуты в цилиндры для сгорания. Генератор мощностью 10 кВт (рейтинг ESP) может использовать достаточно топлива только для выработки 10 кВт мощности (плюс немного для регулирования скорости обычно). Если вы попытаетесь применить 12 кВт, он не сможет сжечь достаточно топлива, скорость начнет падать и двигатель мог заглохнуть. Это называется перегрузкой генератора.

Некоторые генераторы имеют защиту от перегрузки. Защита от перегрузки срабатывает, когда размер генератора не достаточно для тех элементов, которые вы пытаетесь подключить к нему.Например, если у вас есть генератор мощностью 10 кВт с защитой от перегрузки и вы попытаетесь подключить 11 кВт, панель управления генератором или блок управления двигателем отключат двигатель и отобразят предупреждение на панели управления.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Я не перегружаю свой генератор — что еще это могло быть?

Ограничение подачи топлива или воздуха также может вызвать эту проблему. Попробуйте заменить топливный фильтр и воздушный фильтр, чтобы узнать, поможет ли это. У вас также может быть некачественное топливо — если ваше топливо старое (особенно бензин) или было загрязнено, оно не будет обеспечивать такое же количество энергии на литр, поэтому вы получите генератор с недостаточной мощностью.

Конечно, есть много причин, по которым дизельный генератор может отключиться, так что это только один ответ на вопрос, почему это может происходить. Если генератор отключается только тогда, когда вы прикладываете нагрузку и подключаете его к устройствам, которые вы хотите запитать, тогда велика вероятность перегрузки.

Опасности и нагрузка на генераторы

Опубликовано Джейсоном Коффлером 29 апреля 2019 г.

Широко используются в промышленных условиях, где требуется бесперебойная и большая мощность, они также регулярно встречаются на строительных площадках, фестивалях, в кемпингах, на спортивных аренах и в отелях.Многие предприятия полагаются на них, и все большее число домов теперь также полагаются на них. Такие специалисты по созданию генераторов, как SDMO Industries, предоставляют генераторы для невероятно широкого спектра применений — от портативных портативных устройств до огромных промышленных генераторных установок.

Однако важно понимать, что необходимо принять во внимание определенные соображения, чтобы поддерживать их работу в надлежащем порядке. Помимо очевидного, например, поддержания двигателей в хорошем состоянии и обслуживании, одним из наиболее важных является понимание «нагрузки» (количества энергии, потребляемой подключенными элементами) генератора.Можно подумать, что знание нагрузки имеет решающее значение для предотвращения перегрузки генератора. Однако после выбора генератора с достаточной мощностью для применения большинство дизельных генераторов могут комфортно работать при 100% нагрузке в течение некоторого времени.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Фактически, большую опасность представляет работа генератора с низкой нагрузкой или без нее.

Как работают генераторы.

Дизель-генераторы (или генераторные установки, известные в профессиональных кругах) состоят из дизельного двигателя, который, по сути, работает так же, как дизельный двигатель в тяжелых транспортных средствах, и электрического генератора.Люди часто удивляются, узнав, что в этих генераторных установках, которые предназначены для обеспечения электроэнергией объектов, не подключенных к электросети, аварийного питания в случае сбоя в сети или для дополнения мощности во время пикового использования, электрические генераторы на самом деле не производят энергия. Вместо этого они преобразуют механическую энергию, производимую дизельными двигателями, в электрическую энергию. В результате генераторы следуют правилу двигателей внутреннего сгорания — они должны иметь определенную нагрузку, чтобы работать должным образом.Работа генераторов на низкой или нулевой нагрузке может иметь ряд результатов, которые могут привести к проблемам, от неэффективной работы до серьезного повреждения или даже полного отказа.

Результаты работы при низкой или нулевой нагрузке

Характеристики и требования генераторных установок будут различаться от генератора к генератору, но существуют некоторые общепринятые правила. В основном принято считать, что генераторы должны работать при минимальной нагрузке 30% от максимальной мощности. Это абсолютный минимум и далеко от идеала — как правило, предпочтительной считается нагрузка в 60-75% от максимальной.Любой ценой следует избегать работы без нагрузки, за исключением коротких диагностических прогонов, таких как проверка правильности холостого хода. К последствиям работы при низкой или нулевой нагрузке относятся:

Низкое давление в цилиндре

Дизельные двигатели работают за счет чрезмерного сжатия горячего воздуха (намного больше, чем бензиновые двигатели), так что при подаче топлива в цилиндр он воспламеняется без необходимости использования свечи зажигания.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины В результате высокое давление в цилиндре является неотъемлемой частью правильной работы двигателя.Когда генератор работает с низкой нагрузкой, низкое давление в цилиндре приводит к плохому сгоранию, снижая эффективность двигателя. Плохое сгорание вызывает циклическую проблему — сажа и несгоревшие остатки топлива забивают и без того плохо герметичные поршневые кольца, что еще больше усугубляет проблему низкого давления.

Низкотемпературный

При низкой нагрузке двигатели охлаждаются и работают при температуре, недостаточной для нормального сгорания. Это также приводит к частичному сгоранию топлива. Помимо отложений, это может привести к большому количеству выхлопных газов.Выхлоп — это знакомый белый дым, который наблюдается в плохо работающих дизельных двигателях, дым, который является опасно высоким по выбросам углеводородов.

Остекление

Это явление часто является основной причиной поломки дизельного двигателя. Горячие газы сгорания проходят мимо поршневых колец и мгновенно сжигают масло, смазывающее стенки цилиндра. В результате вдоль стенок цилиндра образуется гладкая эмалеподобная лака, которая покрывает канавки, предназначенные для удержания смазочного масла цилиндра и его транспортировки в картер и из картера.Это приводит к повышенному износу из-за недостаточной смазки и повышенному расходу масла. Однако это не единственный побочный эффект низкой нагрузки, вызывающий эту проблему.

Более низкие характеристики масла, более высокий расход масла

Работа с низкой нагрузкой наносит ущерб масляной системе двигателя по ряду причин. Отложения твердого нагара, образующиеся в результате плохого сгорания, вызывают полировку отверстий, разрушая следы хонингования (канавки) для масла. Пригорает масло и увеличивается расход масла.Из-за плохого уплотнения поршневых колец несгоревшее топливо загрязняет смазочное масло, а также конденсированная вода и остатки, которые вызывают разрушительное накопление кислоты.

Повышенное загрязнение

Белый дым, вызванный несгоревшим топливом из-за низких температур, уже упоминался.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Однако это не единственное увеличение загрязнения, вызванное работой при низкой нагрузке. Масло, просачивающееся через плохо уплотненные поршневые кольца в камеру сгорания, сгорает и вызывает характерный синий дым, а черный дым является результатом повреждения форсунок.

Существует множество дополнительных проблем, вызванных работой с низкой или нулевой нагрузкой, в том числе особенности каждого случая, низкая или отсутствие нагрузки определяют серьезность каждой проблемы:

> Повышенное давление в картере.
> Чрезмерный износ и утечки масла в турбокомпрессоре (если таковой имеется).
> Нагар на многих поверхностях, включая клапаны, поршни и выпускной коллектор.
> Слюняв при выхлопе двигателя — маслянистая жидкость черного цвета течет из выпускного коллектора.
> Требуется вызов инженера.

Влияние работы при низкой нагрузке на генераторы

Вышеуказанные повреждения имеют кумулятивное воздействие на генераторные установки. Во-первых, пользователи могут наблюдать необъяснимые потери мощности и периодическую низкую производительность. Это связано с неэффективной работой, а также с сильно ускоренным износом компонентов. Вскоре компоненты начнут выходить из строя, что приведет к внеплановому обслуживанию и увеличению времени простоя. В какой-то момент остекление и отложения углерода становятся настолько сильными, что полное снятие полос с двигателя, переточка цилиндров и обработка новых следов хонингования — единственное решение.Регулярно работающие генераторы с низкой нагрузкой или без нагрузки, без сомнения, в конечном итоге приведут к полному отказу генератора.

Как предотвратить повреждение при работе при низкой нагрузке

В какой-то момент генераторы, несомненно, должны будут работать с менее чем оптимальной нагрузкой. Если это не является регулярным и продолжительным явлением, это не должно вызывать каких-либо повреждений вашего генератора.

Работа без нагрузки не должна превышать 15 минут.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины При работе с малой нагрузкой вам следует обратиться к производителю или менеджеру по работе с клиентами в Critical Power Supplies Ltd, который посоветует вам безопасные значения и продолжительность работы при низкой нагрузке.После работы с низкой нагрузкой генераторы должны работать с повышенной нагрузкой в ​​течение короткого периода для повышения температуры и давления. Раз в год следует проводить тест «банка нагрузки», при котором генератор запускается в течение нескольких часов, чтобы удалить все отложения.

Правильно работающие и обслуживаемые генераторы гарантируют, что вы никогда не останетесь без электричества, независимо от наличия электроэнергии из сети. Между тем объединение генераторов и систем ИБП обеспечивает как бесперебойное питание, так и защиту чувствительного оборудования от скачков и колебаний напряжения.Такие специалисты, как высококвалифицированные специалисты Critical Power Supplies, могут помочь вам разработать доступное решение, адаптированное к вашим потребностям.

Faking It: объяснение улучшения звука двигателя — технический отдел

Когда Милли Ванилли признала, что вокал, за который группа выиграла Грэмми в 1990 году, не принадлежал ей самой, награда была возвращена, контракты были расторгнуты, карьера была завершена, а плетения разорваны.В надежде избежать подобной негативной реакции, подразделение BMW M было полностью прозрачным, выпустив саундтрек нового M5 с синхронизацией губ.

Инженеры подразделения M обнаружили, что шасси F10, как и шасси многих других новых автомобилей в наши дни, настолько эффективно изолирует кабину от шума дороги и двигателя, что M5 потерял одну из характеристик, которые делали предыдущие две итерации такими интуитивными. отпустить поводок: его лает. Чтобы водитель лучше чувствовал двигатель, внешняя запись двигателя M5 воспроизводится через стереосистему автомобиля.Точный образец определяется нагрузкой на двигатель и частотой вращения.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Некоторые из реальных звуков двигателя все еще слышны водителю, поэтому запись больше похожа на минусовку. BMW заявляет, что такая установка помогает водителю переключаться на слух и снижает вероятность срабатывания ограничителя оборотов при использовании полного диапазона оборотов.

BMW не одинок, когда дело доходит до улучшения звуков двигателя. Когда Lexus выпустил LFA, компания хотела, чтобы водители могли испытать весь спектр двигателя V-10. Чтобы добиться этого, Lexus заключил контракт с Yamaha — не с Yamaha, которая производила двигатели F1 в 80-х и 90-х, а с подразделением музыкальных инструментов, — и с Центром передовых звуковых технологий для настройки симфонического зала (кабины) LFA для аудитории ( Водитель).Он рассматривал двигатель как звуковой генератор и разработал компоненты, чтобы направлять все звуки V-10 на водителя.

Однако высокотехнологичная настройка звука не ограничивается шестизначными автомобилями. Ford установил резонаторную трубу между двигателем V-8 Mustang GT и его противопожарной стеной. Boss 302 идет дальше, добавляя вторую пару выхлопных труб, спрятанных за коромыслами. Владельцы могут снять ограничительные пластины, расположенные прямо перед боковыми выходами, чтобы открыть выхлоп. Получившаяся нота заставляет пешеходов пригибаться и укрываться.

Volkswagen ранее использовал в своем GTI резонаторную трубку, похожую на Mustang, но перешел на то, что он называет Soundaktor. Эта система похожа на M5 в том, что аудиофайл сохраняется на компьютере автомобиля и затем воспроизводится во время определенных приложений дроссельной заслонки. В отличие от более избирательной настройки M5, VW передает весь шум из-под капота через специальный динамик, расположенный рядом с корпусом дроссельной заслонки двигателя. Колонки Soundaktor в настоящее время шумят в GTI, GLI и Beetle Turbo.

Новый Sound Symposer от Porsche, установленный на новом (991) 911 и готовящемся к выпуску Panamera GTS, является еще одним усилителем шума на впуске.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины По мере того, как 911 рос, росли и потребности его водителей: в частности, одна из потребностей — это тихая поездка. Широкая, низкопрофильная резина завывает на скорости 80 миль в час, и гашение отвлекающих факторов также снижает первозданные звуки двигателя. Porsche называет свой усилитель «акустическим каналом», и он состоит из трубки, в которой находятся диафрагма и клапан. Когда пассажир нажимает спортивную кнопку на центральной консоли, клапан открывается, и диафрагма начинает работать, усиливая механические звуки, исходящие из впускной камеры.

Это что-то вроде литавры в симфонии, за исключением того, что вам не нужно слушать настоящую симфонию. Или, если на то пошло, Милли Ванилли.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что за шум издает мой подшипник двигателя?

Блог

В ходе нашей работы наша команда в Renown Electric Motors & Repair Inc.сталкивается с множеством проблем с моторным приводом и подшипниками двигателя.

Шум, исходящий от моторного привода или подшипника, является особенно частой жалобой. Работая с нашим партнером NTN Corporation, японским производителем подшипников с глобальным охватом, мы собрали несколько распространенных причин шума и вибрации в подшипниках и приводах — и способы их устранения.

Какой шум издает подшипник моего двигателя?

Подшипник двигателя может издавать любое количество шумов, не все из которых указывают на серьезную проблему.Звук или шорох, например, обычно вызван пылью или грязью и может быть устранен с помощью приличной очистки. Другие, однако, могут быть более проблематичными.

Жужжание или рев

Если ваш подшипник издает вибрирующий звук, варьирующийся от легкого гудения до сильного рева, громкость и высота звука которого увеличивается при изменении скорости, это проблематично.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Эта проблема может быть вызвана одним из ряда факторов, включая резонанс, неправильную форму вала, деформированный подшипник, бринеллинг или вибрацию деталей.Обратите внимание, что для очень больших подшипников небольшое жужжание является нормальным явлением.

Визг или вой

Визжащий или воющий звук, особенно в цилиндрических роликоподшипниках, который изменяется со скоростью, указывает на слишком большой радиальный зазор.
(Обратите внимание, что если звук металлический и временно исчезает после смазки, используемая вами смазка некачественная.)

Кранч

Хрустящий звук, особенно тот, который можно почувствовать при перемещении подшипника вручную, может быть вызван деформированным подшипником или сильным загрязнением пылью.Если серьезно, это может означать, что на шариках, роликах или поверхностях дорожек качения появляются задницы.

Болтовня

Дребезжание, которое слышно не только на высоких скоростях, но и на низких, может означать, что ролики полноподшипникового подшипника сталкиваются друг с другом.

Дополнительные сведения о причинах шума и вибрации см. В Руководстве NTN по уходу и обслуживанию подшипников двигателя.


Почему мой двигатель вибрирует?

Что общего у каждого из этих звуков? Их можно проследить до вибраций в двигателе.Степень ущерба, причиняемого источниками этих звуков, зависит как от амплитуды, так и от частоты вызывающих их вибраций.

Небольшая вибрация двигателя — это нормально. Наличие частотно-регулируемого привода (VFD), хотя и помогает снизить потребление энергии, вносит электрические помехи в виде синфазного тока. Синфазный ток может увеличить вибрацию до опасного уровня, что может вызвать проблемы со слышимым шумом и, что еще более тревожно, серьезно повредить подшипники двигателя.

Почему мой двигатель вибрирует?

Что общего у каждого из этих звуков? Их можно проследить до вибраций в двигателе.Степень ущерба, причиняемого источниками этих звуков, зависит как от амплитуды, так и от частоты вызывающих их вибраций.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Небольшая вибрация двигателя — это нормально. Наличие частотно-регулируемого привода (VFD), хотя и помогает снизить потребление энергии, вносит электрические помехи в виде синфазного тока. Синфазный ток может увеличить вибрацию до опасного уровня, что может вызвать проблемы со слышимым шумом и, что еще более тревожно, серьезно повредить подшипники двигателя.


Окончательное решение

Индуктивные поглотители

CoolBLUE, также называемые синфазными дросселями, представляют собой индукторы, специально разработанные для уменьшения синфазного тока — они поглощают электрические помехи, тем самым «подавляя» ток.

Правильная установка индуктивных поглотителей CoolBLUE и линейных поглотителей дифференциального режима NaLA, производимых партнером компании Renown MH&W International, может значительно снизить синфазный ток, вызванный частотно-регулируемым приводом, на 70% или более. Уменьшая этот шум и вызываемую им вибрацию, вы максимально увеличите срок службы и надежность вашего оборудования, одновременно сведя к минимуму затраты на техническое обслуживание и внеплановые простои.

Узнайте больше об индуктивных абсорберах CoolBLUE от Renown или посмотрите, как они работают, в нашем тематическом исследовании подшипников двигателя.

Узнайте, как индуктивные поглотители
продлевают срок службы двигателя
Узнайте, как индуктивные поглотители продлевают срок службы двигателя


Определение шума трактора — тракторы Keno

, эта неправильная нота выделяется над всем остальным правильным. То же самое и с постоянным гудением барабана трактора. Необычный шум выделяется кислой нотой и сразу привлекает наше внимание. Важно распознать эти кислые нотки и принять соответствующие решения о том, в чем может заключаться проблема.

Температурный режим

Многие шумы связаны с температурными шумами. Например, при первом запуске трактора можно услышать тикающий звук, исходящий сбоку или сверху двигателя.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины После прогрева двигателя тиканье может исчезнуть и не появиться до следующего утра. Обычно это связано либо с гидравлическими подъемниками на новых тракторах, либо с зазорами толкателей на старых тракторах. Гидравлические подъемники похожи на небольшие гидравлические поршни, которые принимают поворотный подъем от кулачкового вала и передают движение в линейный подъем через толкатель на коромысло.Когда масло холодное, а подъемники старые, скопившийся в подъемнике лак приводит к тому, что поршень остается сложенным. Когда масло достаточно нагревается, отверстие поршня расширяется достаточно, чтобы позволить ему перемещаться вверх и вниз в отверстии подъемника. Если в канале ствола слишком много лака, то подъемник будет работать даже после прогрева. Иногда достаточно масляной добавки, чтобы растворить налет и помочь лифтеру успокоиться. Если подъемники все время шумят, их следует заменить, чтобы не повредить коромысло.На тракторах более старого типа в двигателях использовались твердые подъемники с регулировкой между толкателем и коромыслом, называемой зазором толкателя. Чрезмерный зазор толкателя вызовет шумный звук постукивания или тиканья, особенно при холодном двигателе. После прогрева металлические части расширяются и закрывают часть рыхлых мест. Ознакомьтесь с руководством по двигателю на предмет надлежащих зазоров и соответствующей температуры для проверки и регулировки толкателей.

Еще один звук, связанный с холодом, — пронзительный визг из передней части трактора или под сиденьем.Этот звук обычно связан с насосом, который пытается перекачать холодное масло. Это может быть масляный насос двигателя, гидравлический насос в передней части трактора, который приводит в движение погрузчик, или, возможно, гидравлический насос в корпусе главной передачи, который управляет трехточечной навеской. Лучший совет — поддерживать относительно низкие обороты двигателя до тех пор, пока масло не нагреется достаточно для свободной циркуляции. Также можно проверить номер вязкости масла, чтобы убедиться, что используется правильный вес для соответствующей наружной температуры.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины После того, как трактор достаточно прогрелся, этот шум обычно исчезает.Если гидравлический насос по-прежнему любит визжать при срабатывании клапанов погрузчика, проверьте, правильно ли подсоединены впускной и выпускной шланги к насосу. Например, если выпускной шланг слишком большой, насос может откачивать гидравлическое масло из насоса быстрее, чем наливной шланг может доставить масло из резервуара. Это состояние, называемое кавитацией, может вызвать чрезмерный износ насоса, поскольку он может работать без масла. Всегда разумно дать трактору немного поработать на холостом ходу, чтобы жидкости достигли нормальной рабочей температуры, прежде чем вводить агрегат в рабочие условия.

Более зловещий звук — это глубокий хриплый стук, который исходит от двигателя после его первого запуска утром. Этот шум может быстро исчезнуть после того, как масло начнет циркулировать. Когда зазоры на шейках коленчатого вала становятся чрезмерными, масло быстро вытекает после выключения агрегата. Ночное охлаждение сжимает кривошип и увеличивает расстояние, оставляя пустоту между шейкой и подшипником. Эта пустота вызывает стук при запуске рано утром. Это индикатор того, что нижняя часть двигателя нуждается в измерении и внимании к шейке коленчатого вала.Если шум сохраняется после повышения давления масла или слышен при работающем двигателе, двигатель следует выключить, а двигатель разобрать и отремонтировать. Если он будет работать в течение какого-то времени при детонации, шансы на то, что коленчатый вал будет необратимо поврежден, станут очень высокими. Это требует больших денег на замену.

Другие шумы, связанные с температурой, включают высокий свистящий звук, исходящий из передней части трактора. Ищите проколотые или потрескавшиеся шланги радиатора.Когда в системе охлаждения повышается давление и двигатель перегревается, охлаждающая жидкость может прострелить мельчайшие трещины в старых резиновых шлангах. Также проверьте, не ослаблена ли крышка радиатора или нет ли ямок на посадочных компонентах крышки.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Иногда при включении сцепления может раздаваться глубокий вой из передней части коробки передач или задней части двигателя. Обычно это означает, что направляющая втулка или подшипник между маховиком и главным валом трансмиссии высохли и нуждаются в замене.Это состояние также может вызвать скрежет шестерен трансмиссии при попытке переключить агрегат на передачу из неподвижного нейтрального положения. Часто вой исчезает после того, как агрегат нагревается, потому что оставшаяся смазка в подшипнике нагревается достаточно, чтобы обеспечить некоторую смазку. Хотя ремонт должен быть в ближайшее время.

Не связанные с температурой

Свистящий звук, не зависящий от температуры блока. Ищите частично забитый воздушный фильтр или сетку воздухозаборника.Из-за листьев, сорняков и мусора в воздухе останется лишь небольшое отверстие, через которое он будет издавать свист. Удалите и очистите соответственно.

Если батарея не обслуживается должным образом, между стойкой батареи и клеммой кабеля образуется слой оксида свинца. Это определяется как черноватая корка, которая не дает электричеству течь к стартеру. При включении стартера этот тип окисления проявляется в виде гула. Это почти звучит так, как будто кто-то держит среднюю клавишу C на аккордеоне.Конечно, стартер не заводится, но гул есть. Точно так же это плохое соединение также может препятствовать попаданию полного напряжения на стартер и может имитировать состояние низкого заряда батареи. Звучит быстрый щелчок, когда соленоид стартера неоднократно включается и отключается из-за низкого напряжения. Снимите клеммы аккумулятора, очистите проволочной щеткой для очистки столбов и попробуйте еще раз.

Один из беспокоящих звуков — это постоянный щелчок трансмиссии, когда трактор едет по дороге на определенной передаче.Отсутствие зуба шестерни — неизбежная причина. Снятие крышки трансмиссии будет проверено. Лучше не использовать эту конкретную шестерню, так как любая нагрузка может привести к смещению большего количества зубьев, попаданию в другие шестерни / подшипники и вызвать более серьезные повреждения.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Если вы действительно не хотите ремонтировать его в этом году, замените жидкость и пощупайте корпус на предмет отсутствующих зубов. Если они будут обнаружены, установите свежую или отфильтрованную жидкость и просто не включайте агрегат на неисправной передаче. Конечно, нет гарантии, что ваш мальчик не будет ездить на этой передаче, но это риск.

Слушайте другие шумы, такие как скрежет при торможении. Проверить тормоза на наличие износа накладок. Старые тракторы имели наклепанные накладки, которые при износе врезались в барабан, оставляя канавки. Если их поймают достаточно быстро, их можно вывернуть на токарном станке. В противном случае потребуется новый барабан. Точно так же изношенные накладки сцепления также будут врезаться в маховик при включении сцепления. Это состояние быстро приведет к более серьезным повреждениям маховика и нажимного диска, и на него следует немедленно обратить внимание.

Конечно, есть типичные дребезжания и стук, которые обычно издают большинство тракторов с соответствующим навесным оборудованием. Ищите незакрепленные трехточечные кронштейны сцепного устройства, незакрепленные болты или просто изношенные детали. Некоторые из этих предметов можно приобрести в фермерском магазине для замены; другие можно исправить простой заменой болта. Имейте в виду, что производители намеренно не отправляли блоки в дребезжащем состоянии. Обнаружив и исправив бесчисленное количество погремушек, срок службы трактора будет значительно продлен.

«зеленых» зданий — новое дело, но как насчет экологичных строительных площадок?

Сегодня все говорят о зеленых зданиях, прекрасных зданиях, которым приписывают зеленые награды. Но средняя коммерческая стройка, на которой был построен этот шедевр? Во многих случаях это адская дыра из-за загрязнения воздуха, пыли, шума и вибрации.

Дизельные и газовые двигатели-генераторы грохочут час за часом, изрыгая сажу и угарный газ, в то время как маленькие двухтактные и четырехтактные двигатели воют, питая все, от небольших генераторов до воздушных компрессоров.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Но Milwaukee Electric Tool стремится изменить это и произвести революцию в строительной отрасли с помощью одного из самых агрессивных подходов к использованию аккумуляторных инструментов в строительной отрасли. Сегодня компания объявляет о выпуске электроинструментов MX Fuel, оборудования, предназначенного для революции в категории строительного оборудования, известного как легкое оборудование, превращая некоторых из самых вредных и шумных на стройплощадке в чистое и бесшумное оборудование, работающее от гигантских батарей.

Экологичный подход

Джоэл Джонсон / Милуоки

Для тех, кто не знаком с термином «легкое оборудование», это категория между небольшими ручными электроинструментами и тяжелым оборудованием, например землеройными машинами.Он включает в себя такие машины, как осветительные мачты, приводимые в действие дизельными генераторами на прицепах, дробилки для дорожного покрытия для разрушения бетона и стержневые машины для вырезания отверстий большого диаметра в бетонных полах. Оборудование MX Milwaukee — первое в своем роде.

Компании не привыкать нарушать статус-кво электроинструментов и оборудования. В 2005 году компания впервые использовала технологию литий-ионных аккумуляторов в полноразмерных электроинструментах с линейкой 28 Вольт V28. Они продемонстрировали свою эффективность на торговой выставке, использовав аккумуляторную дрель и массивный судовой шнек для продольного сверления в обработанном давлением 6×6.Мы были так впечатлены, что вручили компании награду.

Сегодня технология литий-ионных аккумуляторов является отраслевым стандартом и используется для все более широкого спектра оборудования, даже для инструментов с высоким крутящим моментом, таких как цепные пилы, большие торцовочные пилы и станки для нарезания резьбы на стальных трубах.

Калибровка

Милуоки

Линия MX выходит далеко за рамки даже этого грозного снаряжения и включает в себя коммерческое оборудование, такое как осветительная мачта с 4 головками, переносной блок питания (аккумулятор), который может заряжать массивные батареи линии или приводить в действие 120-вольтовые инструменты, такие как отрезные пилы для резки стальных шпилек.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Другие позиции в линейке — это полноразмерная 14-дюймовая отрезная пила, используемая для резки бетонных труб, корончатое сверло, которое можно держать в руке или устанавливать на прокатной клети, прерыватель дорожного покрытия, предназначенный для конкуренции с инструментами, работающими на сжатом воздухе. или электричество, а также барабанный очиститель канализации на колесах (называемый барабанной машиной), используемый для разрыхления забитых канализационных и канализационных сетей.

Цена на эти инструменты еще не была известна, но самыми ранними продуктами, которые будут отправлены, будут отрезная пила, отбойный молоток, ручная корончатая дрель и очиститель дренажа барабанной машины, и даже они не будут отправлены до февраля 2020 года.Другое оборудование будет отправлено через несколько месяцев.

Трудно понять это новое поколение оборудования с точки зрения его энергопотребления и эффективности. И нам кажется, что, как и в случае с любой новой технологией, компаниям, совершающим прыжок в эту сверхмощную беспроводную сферу, придется потрудиться. Например, производители генераторов указывают максимальную выходную мощность и расчетное время работы при полной или частичной нагрузке.

Подрядчики используют эти данные в качестве ориентира, чтобы помочь им оценить, что генератор будет делать для них с точки зрения расхода топлива на основе питания их 120-вольтового и 220-вольтового оборудования.Переносное газодвигательное оборудование имеет значения мощности и CC. Однако эти новостные инструменты — неизведанная территория. Только опыт поможет строительной компании уравнять расход топлива своих генераторов (и переносного газового оборудования) с потреблением электроэнергии для зарядки этих массивных аккумуляторов.

Milwaukee пошла на беспрецедентный шаг, не использовав напряжение для описания своих батарей MX (компания действительно описывает ручной блок питания как двойную мощность: 3600 и 1800). Скорее, чтобы помочь подрядчикам понять и приравнять свое старое оборудование к этому новому, компания выполняла различные работы, такие как ломка и распиловка бетона, резка труб и распиловка пиломатериалов.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Милуоки

Компания еще не описала какое-либо оборудование с точки зрения напряжения, вместо этого она указала на возможности оборудования. Например, в тестах Milwaukee, когда она была оснащена двумя батареями XC системы, отрезная пила могла выполнять резку глубиной 5 дюймов и длиной 14 футов в бетоне и при этом продолжать прохождение восьми кусков 8-дюймовых труба из высокопрочного чугуна, 52 куска трубы из ПВХ того же диаметра, 106 футов гофрированного стального настила и 22 8-дюймовых бетонных блока — это больше, чем обычный рабочий день.

Чтобы генератор работал в течение этого времени, необходимо расходовать от одного до трех галлонов дизельного топлива или бензина в час использования, в зависимости от размера генератора и требований к нему. А также есть шум, вибрация, дым и горячие выхлопные поверхности машины.

Чтобы помочь потенциальным пользователям разобраться в ручном блоке питания, Milwaukee сообщает, что две батареи обеспечат питанием 15-амперную циркулярную пилу с проводом через 1210 резов в пиломатериалах 2 x 4. Из этого можно построить дом.

По словам Милуоки, определение мощности, необходимой пользователям, стало возможным благодаря инвестициям в исследования. Он провел 10 000 часов на строительных площадках, разговаривая с рабочими и квалифицированными рабочими.

«Мы обнаружили значительные проблемы с безопасностью и производительностью в некоторых категориях продуктов», — сказал Эндрю Плауман, вице-президент по управлению продуктами Milwaukee Tool в подготовленном заявлении о запуске. «Было ясно, что сегодняшнее оборудование не отвечает потребностям пользователей.

Учитывая инженерные, маркетинговые и производственные разработки, Милуоки вложил в эту инициативу, кажется, уверенность в том, что новая линия будет работать. Однажды компания сделала ставку и была права, что литий-ионные батареи были способом питания тяжелых строительных инструментов. Теперь он делает еще большую ставку; теперь решать строительной отрасли.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Самый тихий автомобиль в мире | Брюль и Кьер

Задняя часть моторного отсека стучит, скрипит и дребезжит. Шум ветра доносится и шипит над боковыми окнами, усиливаясь по мере ускорения машины. Дрожат металлические панели, грохочут шины, скрипят шестеренки, скрипят и дребезжат детали отделки — все это приводит к неземной какофонии шума.

Без сомнения, привод в старом добром VW Beetle обеспечивает много звукового сигнала.Да уж в этом классическом жучке из Вольфсбурга шумно.

К счастью, с тех пор все изменилось. Двигатели работают тише, а кузова лучше изолированы. Большинство автомобилей шумят только на высоких скоростях или во время разгона, когда двигатель оживает. И тогда сварливый дизельный двигатель станет еще более раздражающим. По мере увеличения скорости усиливается шум, производимый шинами, шасси и ветром.

Самый тихий автомобиль

SONE

Единица воспринимаемой громкости.

AUTO BILD протестировал 14 современных моделей автомобилей, чтобы увидеть, насколько шумным может стать автомобиль в неблагоприятных условиях. 14 автомобилей варьировались от бесшумных, представленных лучшим примером — Rolls-Royce Ghost и почти беззвучным электромобилем, до их полной противоположности — суперкара Audi R8 V10. Шум, производимый 14 автомобилями, измерялся не только в обычных децибелах, точнее в дБ (А), но и в сонах. В отличие от децибел, который измеряет только физически обнаруживаемый звук, звуковой сигнал обеспечивает более реалистичную оценку того, как люди воспринимают шум.

Система, использованная для тестирования, измеряет звук с удивительной точностью. Например, он способен различать шум, производимый шинами, ветром и двигателем.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Используемое программное обеспечение отфильтровывает даже разницу между сидением рядом с окном или в центре автомобиля. Можно даже измерить разборчивость речи. Во время теста система могла определить, какие конкретные звуки могут повлиять на степень понимания речи.

Результаты, полученные по семи измеренным параметрам, были обобщены и оценены с использованием балльной системы.И если каждой машине была выставлена ​​общая оценка, была найдена самая тихая машина.

Вот подсказка — это был не VW Beetle!

Как проводилось тестирование

Испытания были проведены немецким журналом AUTO BILD в сотрудничестве с Brüel & Kjr. В качестве багажа оба инженера привезли с собой новейшее измерительное оборудование, специально разработанное для использования в легковых автомобилях. Имитатор головы и торса (HATS) размещается в передней (или задней) части автомобиля и улавливает шумы через микрофоны внутри его головы.Кроме того, использовалась стереогарнитура, позволяющая одному из инженеров прослушивать записи. Обе системы были подключены к планшетному компьютеру через WLAN, что упрощало отслеживание измерений во время тест-драйва.

Необходимым условием для точного измерения является избежание ненужного шума, поэтому незакрепленные предметы, такие как ручки или брелки, не допускались в тестовую машину. Каждый тестовый заезд проводился на испытательном треке AUTO BILD в Бремерхафене водителем-испытателем и инженером.

Как начислялись баллы

Заключением были объединенные результаты семи тестовых событий с разным весом. Внутренний шум (в передней части автомобиля) был измерен для всех кандидатов. В случае движения с постоянной скоростью оценивались средние значения результатов на скоростях 50, 100 и 130 км / ч. В случае ускорения от нуля до 100 км / ч оценивалось наивысшее измеряемое значение (пик). AUTO BILD определила результаты максимальной скорости на автобане (немецкая автострада).

Разборчивость речи оценивалась по тому, насколько хорошо пассажиры смогли понять друг друга на автобане на скорости 130 км / ч.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Для многих участников это не было проблемой. Фактически, единственный раз, когда разговор на высоких скоростях был практически невозможен, был во время чрезвычайно шумных тест-драйвов VW Beetle. При измерении параметров слухового восприятия оценивался субъективный шум, воспринимаемый 14 кандидатами на протяжении всего теста. Здесь качество звука было самым важным параметром.

В конце концов, AUTO BILD предпочел звуковой диапазон V8 Bentley шепоту V12 Rolls Royce.

Результат

Прецизионные микрофоны, сложное измерительное программное обеспечение и внимательные уши тестировщика слышат все. Или слишком мало, как в случае с победителем — Mercedes S 500. Лимузин отмечает нижнюю границу текущего порога шума при движении — он был даже тише, чем Rolls Royce. Электромобили показали, что бесшумный двигатель сам по себе не гарантирует комфорта в автомобиле — шум также создается ветром и шинами.

Были точно измерены места возникновения шума и нарушение тишины в автомобиле.


Десять вопросов о шуме в автомобилях

Тупой звук дизельного двигателя по сравнению с чистым звуком бензинового двигателя только громче или это правда? Мы задали себе эти и другие вопросы — и тут же снова замерили.

1) Колеса большего размера катятся громче?

Вряд ли! Эксперимент с Audi A3 показал, что когда размер шин был увеличен с 225/45 R 17 до следующего большего варианта 225/40 R 18, дорожный шум увеличился только на полсона.Это почти не слышно.

2) Четырехцилиндровый двигатель громче шестицилиндрового?

Да! Под нагрузкой (при разгоне с нуля до 100) BMW 435i (с 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем), например, измеряет почти 30 сонов, тогда как мы измерили на 1,5 сона больше с 428i с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. двигатель. Одной из причин, конечно же, является дефицит мощности с соответствующими последствиями для схемы трансмиссии и различных уровней оборотов.

3) Кабриолет с тканевой крышей громче, чем кабриолет со стальной крышей?

Да! Сравнение скоростных круизов показывает, что тканевая крыша производит примерно в два раза больше шума, чем неподвижная крыша.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Точнее, MX-5 с тканевым колпаком производит 105,3 сона, его собрат с выдвижной крышей — всего 80,4 сона.

4) Кабриолет с открытой крышей громче?

Да! В тот момент, когда складная крыша открывается, шум ветра резко возрастает. Мы смогли установить разницу до 18 сонов.

5) Бензиновый двигатель тише дизельного?

Нет! По крайней мере, для Golf применимо следующее: TDI ведет себя более сдержанно во время спринта с полностью нажатой педалью акселератора, чем его эквивалент с двигателем TSI.Последний достиг более высоких оборотов, но привел к большему шуму.

6) Вы слышите двигатель на 100 оборотах?

Да! Для этого примера мы снова выбрали Golf 2.0 TDI — его мотор на такой скорости довольно громко гудит. Только на скорости 130 км / ч и выше шум ветра и шин заглушает рычание TDI.

7) Универсал громче седана?

Да! Audi A3 Sportback (при постоянной измеренной скорости 100) на самом деле немного громче, чем идентичный A3 с багажником.Фактически, разница между Sportback и нотчбэком составляет всего 1,4 сона.

8) Сзади Rolls тише, чем спереди?

Да! Самое тихое место в Rolls-Royce Ghost (на скорости 100) — сзади справа, даже если водителю, строго говоря, приходится терпеть больше шума — разница в 0,9 сона. Это могут заметить только очень чувствительные люди.

9) Важна ли задняя полка?

Нет! Если за спинкой заднего сиденья нет пластины, то можно подумать, что не хватает одного звукопоглощающего элемента.Что касается Audi A3 Sportback, то заметной разницы с крышкой и без нее нет.

10) Неужели в Роллс-Ройсе слышны только часы?

Нет! Часы молчат. Если вы что-то слышите, то это V12 и вентиляция.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

NVH — ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ


14 место

VW Beetle Última Edición: Заползает вам в ухо

Даже в неподвижном состоянии из моторного отсека слышен гул.Как только это начнется, шум резко возрастет. Двигатель с воздушным охлаждением, в котором отсутствует шумоизолирующий слой охлаждающей воды радиатора, завывает от шума вентилятора.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Такое ощущение, что каждое вращение и каждый рабочий ход проникают внутрь. На скорости 130 человек больше не может общаться с передним пассажиром. А по булыжникам этот гусеничный трактор безудержно ревет.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 24,59 / 45,16 / 56,2 сон * Время разгона (0–100 км / ч): 51.24 Сон Максимальная скорость: 71,66 Сон Булыжники (при 40 км / ч): 53,66 Сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 14,51 Сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 5+ Разборчивость речи (определено на скорости 130 км / ч ): Оценка 6 * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый боксер с задним расположением
  • Мощность 34 кВт (46 л.с.) при 4100 об / мин
  • Шины Vredestein T-Trac
  • 165/80 R 15 т
  • Время разгона 0-100 км / ч за 22.5 с
  • максимальная скорость 130 км / ч

Заключение Жук дает нам понять, как тихо мурлыкают современные автомобили, и в 2013 году он может выжить только среди своих фанатов.

Оценка: 5+


13-е место Mazda MX-5 Roadster: Открыт для шума

Крыша, состоящая из тонких слоев ткани, не защищает от шума окружающей среды. Таким образом, шум от вождения проникает в машину без фильтра. Кроме того, тканевая крыша создает раздражающе сильную турбулентность ветра на высокой скорости.Двигатель также неприятно шумит при разгоне и при соответствующей нагрузке. Под капотом очень мало изоляционного материала, что позволяет двигателю распространять много шума на высоких оборотах. В результате общий уровень шума очень высок.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 19,91 / 32,84 / 48,32 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 48,44 сон Максимальная скорость: 105,27 сон Брусчатка (при 40 км / ч) : 47,64 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 6,39 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка по типу шума): оценка 4+ Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): оценка 5 + * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Боксер с четырьмя цилиндрами спереди
  • Мощность 118 кВт (160 л.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины с.) при 7000 об / мин
  • Шины Bridgestone Potenza RE 050 A
  • 205/45 R 17 Вт
  • Время разгона 0-100 км / ч за 7.9 с
  • максимальная скорость 213 км / ч

Заключение Хрупкая крыша, грубоватый двигатель и почти полная изоляция под капотом создают в этом родстере много неприятного шума.

Оценка: 4


12-е место Audi R8 V10 FSI: Вы скоро услышите

При движении с постоянной скоростью Audi 525 л.с. едва ли громче электромобиля Зои. Может ли это быть связано с нарушением слуха? Нет, измерение на скорости 130 показывает, что Audi тихонько грохочет на этой скорости с комфортно низкими оборотами в минуту, в то время как Zoe раздражает громкими шумами качения.Но совсем другая история, когда водитель запускает мощный V10 за сиденьями. Во время разгона двигатель громко ревет на Vmax — 314 км / ч — настолько громко, что чуть не болит уши.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 17,35 / 25,60 / 33,91 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 61,91 сон Максимальная скорость: 114,70 соне Булыжники (при 40 км / ч) : 54,84 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 7,74 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): 4 балла — Разборчивость речи (определено при 130 км / ч): 2 балла — * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • V-10, сзади
  • Мощность 386 кВт (525 л.с.) при 8000 об / мин
  • Шины Pirelli P Zero
  • v./час. 235/35 — 305/30 ZR 19 Y
  • Время разгона 0-100 км / ч за 3,6 с
  • максимальная скорость 314 км / ч

Заключение Как и следовало ожидать, V10 звучит спортивно, но при этом громко. Кроме того, шум от шин и ветра очень заметен на высокой скорости.

Оценка: 4


11 место BMW X1: Постоянное рычание

Несмотря на хорошую изоляцию под капотом и полностью закрытый дизельный двигатель с системой Common Rail, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель слышно рычит в любой ситуации.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Тем не менее, здесь никогда не бывает явного шума. Шины всегда слышно катятся, но на брусчатке шум незаметен. Качество разборчивости речи при превышении скорости 130 невысокое, поскольку двигатель в значительной степени заглушает разговор между пассажирами.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 12,66 / 21,41 / 29,97 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 22,08 сон Максимальная скорость: 59,84 соне Булыжники (при 40 км / ч) : 33.06 Сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 5.38 Сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): 3 балла Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): 3 балла
* Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый, турбо, передний
  • Мощность 105 кВт (143 л.с.) при 4000 об / мин
  • Шины для Pirelli Cinturato P 7
  • 225/45 R 18 Y
  • Время разгона 0-100 км / ч за 9,6 с
  • максимальная скорость 200 км / ч

Заключение Шум работающего двигателя присутствует всегда, но он не является невыносимо громким.В остальном X1 соответствует своему классу.

Оценка: 3+


10-е место BMW 4 серии: Двигатель борется

Купе катится мягко, несмотря на широкие шины, но тихо благодаря им. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также работает как бархат и достаточно сдержан. Однако при полном открытии дроссельной заслонки уровень шума соответственно возрастает. Несмотря на то, что двигатель звучит сочно спортивно, громкость выше, чем, например, у Fiat 500L.На максимальной скорости 250 км / ч яростно ревёт ветер.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11,35 / 18,16 / 24,48 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 29,94 сон Максимальная скорость: 61,42 соне Булыжники (при 40 км / ч) : 31,95 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 3,82 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): 3 балла Разборчивость речи (определена при 130 км / ч): 1 балл — * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый, турбо, передний
  • Мощность 180 кВт (245 л.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины с.) при 5000 об / мин
  • Шины Bridgestone Potenza S001
  • 225 / 45-255 / 40 справа 18 ярдов
  • Время разгона 0-100 км / ч за 5.8 с
  • максимальная скорость 250 км / ч

Заключение Когда требуется высокая производительность, четырехцилиндровый двигатель реагирует шумно. В остальном 4 серия катится спокойно.

Оценка: 2-


9 место Renault Zoe: Чирикает очень нежно

На скорости 60 км / ч типичный звук электродвигателя, обычно ассоциируемый с трамваем, смешивается с шумом ветра. Вы также можете отчетливо слышать, как шины забрасывают рыхлую стружку в колесные арки. Хороший результат на максимальной скорости объясним просто — 88-сильный электропривод разгоняет маленького француза только до максимальных 135 км / ч.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11,84 / 23,00 / 32,14 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 18,63 сон Максимальная скорость: 32,48 сон Брусчатка (при 40 км / ч) : 39,13 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 2,14 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): 2 балла Разборчивость речи (определена при 130 км / ч): 3 балла — * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Трехфазный синхронный электродвигатель
  • Мощность 65 кВт (88 л.с.)
  • Мишлен Энергия E-V
  • 185/65 R 15 Q
  • Разгон 0-100 км / ч за 13.5 с
  • максимальная скорость 135 км / ч

Заключение Легкая конструкция отражается в повышенном шуме качения и ветра. Двигатель гудит, как и ожидалось.

Оценка: 2-


8-е место Fiat 500L: Двухцилиндровый погремушка

Крошечный двухцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом тянет за собой большой автомобиль. Это звучит как тяжелая работа, и на автомагистрали двигатель должен работать и скрипеть. Однако громкий двигатель? Нисколько! Глядя на измерительные приборы, этот небольшой двигатель почти не издает шума, а рабочий шум двухпневматического двигателя на цыпочках доносится до внутреннего уха как постоянный стук.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины Приятно катится, маленькие шины производят минимальный шум. До скорости 130 уровень шума соответственно низкий — примерно такой же, как у VW Golf. Удивительно, но на скорости 130 фоновый шум практически не мешает разговору. С увеличением скорости шум ветра становится раздражающим.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 10,87 / 18,93 / 25,24 сона * Ускорение (0–100 км / ч): 26,44 сона Максимальная скорость: 50,19 сон Брусчатка (при 40 км / ч) : 30,52 Сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 4.04 sone Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): оценка 3+ Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): оценка 2 + * Sone — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Двухцилиндровый, турбо, передний поперечный
  • Мощность 77 кВт (105 л.с.)
  • Континенталь ЭкоКонтакт 5
  • 225/45 правый 17 В
  • Время разгона 0-100 км / ч за 12,3 с
  • максимальная скорость 180 км / ч

Заключение Дешевый рев? Конечно нет.Двухцилиндровый двигатель удачно ненавязчивый.

Оценка: 2


7 место VW Golf: Только ворчит при разгоне

На холостом ходу двигатель TDI практически не слышен; самое большее, в салон проникает легкий стук. Двухлитровый мотор слышен только под нагрузкой. Значение sone для спринта от нуля до 100 показывает, что уровень шума при качении (на скорости 50 и выше) почти удваивается. Удивительные результаты тестов на постоянной работе показывают, что рычание TDI проникает только на скорости 100.На скорости 50 еле слышно. Однако на скорости 130 км / ч шум качения и ветра заглушает звуковой диапазон из моторного отсека. Отличная оценка разборчивости речи показывает, насколько тщательно изолирован TDI. На скорости 130 можно легко болтать — так же, как в электромобиле Opel Ampera.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11,13 / 19,25 / 26,44 сона * Ускорение (0–100 км / ч): 24,21 сон Максимальная скорость: 55,80 сон Брусчатка (при 40 км / ч) : 31.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины 51 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 5,82 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): оценка 2 + разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): оценка 2 * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый, турбо, передний поперечный
  • Мощность 110 кВт (105 л.с.) при 3500 об / мин
  • Модель

  • Dunlop Sport Maxx RT
  • 225/45 R 17 Вт
  • Время разгона 0-100 км / ч за 8,6 с
  • максимальная скорость 214 км / ч

Заключение Несмотря на дизельный двигатель, Golf выглядит мягко.Уровень шума качения невысокий; двигатель редко выдающийся.

Оценка: 2


6-е место Ford C-Max: тихонько бормочет в полузащиту

Как и в случае с Fiat 500L, то же самое относится и к Ford — меньше двигателя, меньше шума. На самом деле, этот трехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с хорошей изоляцией весело и сдержанно гудит. Даже при достаточных оборотах или при полной нагрузке с соответствующим турбонаддувом литровый двигатель показывает достаточную, хотя и ограниченную мощность.Также помогает надлежащая изоляция моторного отсека и низкий уровень шума при работе за счет впуска выхлопных газов. Кроме того, относительно низкая максимальная скорость (всего лишь 190 км / ч) создает приемлемый шум ветра. Фургон аккуратно катится по булыжникам, и хотя типичный гул на этой поверхности слышен внутри автомобиля, он никогда не становится слишком громким.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 10,67 / 18,89 / 25,47 сон * Время разгона (0–100 км / ч): 26.61 сон Максимальная скорость: 44,22 сон Булыжник (при 40 км / ч): 31,10 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 3,53 сон слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): оценка 3+ Разборчивость речи (определено на скорости 130 км / ч. ): Оценка 2 + * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Трехцилиндровый, турбо, передний поперечный
  • Мощность 92 кВт (125 л.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины с.) при 6000 об / мин
  • Michelin Primacy HP
  • 215/50 R 17 Вт
  • Время разгона 0-100 км / ч за 11.4 с
  • максимальная скорость 187 км / ч

Заключение Незаметный тип — в том числе и по уровню шума. Трехцилиндровый двигатель неожиданно тихий.

Оценка: 2


5-е место Opel Ampera: Electric pioneer позволяет двигателю сказать свое слово

Электромодель

Opel даже тише Mercedes S-класса. Ampera разгоняется от нуля до 100 с чрезвычайно низким уровнем шума. В отличие от второго электромобиля в этом обзоре типичное яркое жужжание электромобилей едва заметно.Даже значения для постоянных скоростей показывают не только то, что Ampera имеет тихий электропривод, но также и то, что он эффективно защищен от внешнего шума. Дорожный шум и шипящий воздушный поток практически не проникают в салон. Однако, когда батарея разряжается, включается расширитель диапазона (бензиновый двигатель для увеличенного запаса хода), и Opel продолжает ругаться. Это делает Ampera непропорционально громкой.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 12.69 / 20,45 / 25,86 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 15,86 сон Максимальная скорость: 36,79 сон Булыжники (при 40 км / ч): 37,03 сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 2,60 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): Оценка 2 — Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 2 * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Электродвигатель
  • Мощность 111 кВт (150 л.с.)
  • Генератор с четырьмя цилиндрами для расширения диапазона
  • Экономия энергии Michelin
  • 215/55 R 17 H
  • Время разгона 0-100 км / ч за 9.7 с
  • максимальная скорость 161 км / ч

Заключение По сути, электромобиль представляет собой более тихий вариант с небольшим дополнительным шумом после того, как расширитель запаса хода начинает работать.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины

Оценка: 2


4-е место Audi A3: Красиво сдержанный двигатель

Не слышно работу четырехцилиндрового двигателя на холостом ходу. Даже под нагрузкой точно изолированный 1.8 почти не кричит. При ускорении TSI звучит спортивно, но не раздражающе громко.Только на более высоких скоростях шум ветра и шин перекрывает звук двигателя и проникает в салон. Примечательно, что при движении по булыжнику шасси практически не ревет. Шины очень мягко катятся даже по плохому покрытию. В результате общий уровень шума A3 чрезвычайно низкий. Соответственно, Sportback успешно занимает первое место после роскошных седанов — и это заслуживает уважения.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 12,77 / 18,83 / 24,75 сон * Время разгона (0–100 км / ч): 23.12 Сон Максимальная скорость: 59,22 Сон Брусчатка (при 40 км / ч): 29,34 Сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 4,74 Сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): 1 балл Разборчивость речи (определено на скорости 130 км / ч) : Оценка 1- * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • Четырехцилиндровый, турбо, передний поперечный
  • Мощность 132 кВт (180 л.с.) при 5100 об / мин
  • Модель

  • Dunlop Sport Maxx RT
  • 225/45 R 17 Y
  • Время разгона 0-100 км / ч за 7.2 с
  • максимальная скорость 232 км / ч

Заключение A3, особенно с двигателем TSI, доказывает, что компактный автомобиль может быть тихим.

Оценка: 2+


3-е место Bentley Mulsanne: Тихо шепчет

Двигатель тихо шепчет, несмотря на брутальные характеристики и спортивную родословную. И даже по мощеным дорогам этот роскошно изолированный лимузин изящно скользит. Однако легкий гул из колесных арок отчетливо слышен. Один взгляд в моторный отсек показывает, что двигатель полностью герметичен — мало шансов, что через него уйдет много шума.Только при полном разгоне двигатель V8 наконец-то поднимает голос — даже чересчур мощно.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины С такой впечатляющей максимальной скоростью — автомобиль развивает почти 300 км / ч — можно было бы пожелать, чтобы больше шума ветра оставалось за пределами этого роскошного лимузина; вместо этого он ревет, несмотря на двойное остекление.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 8,49 / 14,21 / 19,7 сон * Разгон (0-100 км / ч): 21,87 сон Максимальная скорость: 64,73 сон Брусчатка (при 40 км / ч) : 29.43 Сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 4.53 Сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): Оценка 1+ Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): Оценка 1- * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • V8 с двойным турбонаддувом, передний двигатель, задний привод
  • Мощность: 377 кВт (512 л.с.) при 4200 об / мин
  • Шины

  • : Dunlop SP Sport Maxx GT
  • 265/40 ZR 21
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 5,1 с
  • Максимальная скорость: 296 км / ч

Заключение Двигатель показывает, на что он способен — в том числе и в акустическом отношении.Тем не менее: уровень шума в Bentley крайне низкий.

Оценка: 1-


2-е место Rolls-Royce Ghost: Почти полная тишина

Согласно исторической рекламе Rolls-Royce, самым громким шумом в салоне автомобиля было тиканье часов. Сегодня Rolls оставляет нам совсем другое акустическое впечатление. Во время спринта гигантский двигатель мощностью 570 л.с. действительно проявляет себя и дает о себе знать. Однако это кажется преднамеренным, чтобы клиенты не сомневались в том, что здесь преобладают 570 л.с.Однако когда Призрак уезжает с постоянной скоростью, наступает почти полная тишина. По булыжникам колосс без особых усилий катится, как положено. Однако измерительные микрофоны обнаруживают слабый скрип в области регулировки спинки заднего сиденья, из-за чего в автомобиле ощущается шум.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 9,21 / 15,34 / 21,07 сон *
Ускорение (0–100 км / ч): 21,82 сон Максимальная скорость: 56,52 сон Булыжники (при 40 км / ч ): 27.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины 08 Сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 4.61 сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): 1 балл Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): 1 балл — * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • V12 с двойным турбонаддувом, передний двигатель, задний привод
  • Мощность: 420 кВт (570 л.с.) при 5250 об / мин
  • Шины

  • : Goodyear Efficient Grip
  • В. / час. 255/45 — 285/40 ZR 20 Y
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 4,9 с
  • Максимальная скорость: 250 км / ч

Заключение Путешествующий, мирный оазис — до тех пор, пока вы не просите двигатель выкатывать все остановки.Да и кто бы это сделал? Это роллс …

Оценка: 1-


1-е место Mercedes S 500 LWB: вы ничего не услышите от этой мурлыкающей машины

Только те, кто ездит на новом S-Классе с максимальным ускорением, услышат что-то от бензинового двигателя V8 с наддувом, спрятанного под капотом с обильной нетканой изоляцией. Разгоняясь до скорости 100 км / ч, звук, производимый мощностью 455 л.с., проникает в салон легким рычанием. Однако, путешествуя с максимальной скоростью 130 км / ч, вы почти ничего не услышите от двойного турбонаддува.Впечатляющая тишина при постоянной скорости — в том числе на брусчатке — и слабый шум ветра на скорости 250 км / ч подчеркивают низкий уровень шума этого лимузина. А в неподвижном состоянии вы ничего не услышите от этой мурлыкающей машины. Вы могли бы просто услышать шепот вентилятора кондиционера на первой ступени.

Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 8,47 / 14,55 / 20,51 сон * Ускорение (0–100 км / ч): 20,44 сон Максимальная скорость: 45,72 сон Брусчатка (при 40 км / ч) : 25.27 Сон Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 3.81 Сон Слуховое восприятие (субъективная оценка типа шума): 1 балл Разборчивость речи (определена на скорости 130 км / ч): 1 балл — * Сон — единица воспринимаемой громкости

Технические характеристики

  • V8 с двойным турбонаддувом, передний двигатель, задний привод
  • Мощность: 335 кВт (455 л.Генератор воет под нагрузкой: Генератор воет причины