Из стартера генератор: Ветрогенератор на базе стартера

Ветрогенератор на базе стартера

Идея изготовления ветрогенератора появилась при наступлении ранних осенних ночей. Решил попробовать использовать энергию ветра для хозяйственных нужд. Пусть ветер заряжает аккумулятор, от которого будет освещаться садовый туалет, стоящий на краю участка.

Тянуть сетевой провод к этому объекту затратно, менять батарейки в китайском фонаре надоело, а тут даровая, периодически возобновляемая энергия пропадает. Так как яркое освещение на этом объекте не требуется, чтение книг и прессы не планируется, то для решения этой задачи достаточно малых мощностей. А практически, это генератор мощностью в несколько ватт и аккумулятор небольшой емкости. В течении суток аккумулятор запасается энергией ветра, а в темное время суток отдает ее по мере необходимости. Для таких ветрогенераторов практически нет смысла выполнять сложнейшие расчеты и изготовлять специальные лопасти. Будут прекрасно работать и простейшие конструкции. Все это значительно упрощает и удешевляет ветрогенератор, появляется смысл его изготовления и использования.

Для применения в качестве маломощного ветрогенератора можно использовать готовый шаговый двигатель. Для максимальной отдачи, при возможности выбора, желательно использовать двигатель с минимально возможным залипанием вала (есть у них такой неприятный эффект) и с максимально большим числом шагов на один оборот.

Возможен вариант переделки электродвигателя в генератор. Различные варианты переделки описаны в интернете.

В нашем случае, был выбран вариант переделки отработавшего свое стартера 923.3708 от легендарной «Оки».

Применение этого стартера обусловлено следующими факторами:
• малые габариты и вес стартера;
• возбуждение стартера осуществляется от постоянных магнитов;
• простота переделки при отсутствии вложений для изготовления генератора.

Процесс переделки стартера в генератор

1. Разбираем стартер: Отсоединяем провод питания и удаляем детали тягового реле. Освобождаем и удаляем корпус и вал обгонной муфты, встроенный планетарный редуктор.

2. Аккуратно снимаем крышку щеточного узла. При этом следим за сохранностью опорного шарика в подшипнике крышки.
Разбираем и удаляем щеточный узел. Извлекаем ротор. Для дальнейшего использования остаются три узла.

3. С помощью кусачек и плоскогубцев удаляем старую обмотку ротора стартера. Механически удаляем коллектор ротора. Очищаем вал и пазы на пластинах ротора от остатков лака. На фото, справа от нового ротора, остатки старой обмотки.

4. Выполняем механическую обработку ротора
a. На токарном станке или вручную снимаем шлицы для соединения с планетарным редуктором и получаем посадочный диаметр под второй подшипник скольжения.
b. Между набором роторных пластин и обработанным участком, на половину диаметра, сверлим радиальное отверстие диаметром 4мм. Твердость вала незначительна и доступна для обработки быстрорежущим инструментом.
c. На токарном станке или вручную дрелью, со стороны обработанного участка, сверлим осевое отверстие диаметром 4мм, до совпадения с радиальным. Получаем отверстие для вывода обмотки ротора. Такая схема вывода позволяет отказаться от скользящих контактов для съема тока и повысить надежность генератора.
Для большей наглядности, расположение отверстий и вывод обмотки показаны на готовом роторе.

5. Наматываем обмотки катушки в пазы ротора, до заполнения. Расположение в статоре шести постоянных магнитов с чередующимся расположением полюсов определило расположение катушек обмотки.

Ширину каждой катушки (количество пазов 5) определило расстояние между соседними магнитами. Витки каждой из катушек, расположенные в соседних пазах противоположно, при вращении ротора, одновременно пересекают магнитное поле двух магнитов с разными полюсами. При этом ток индукции в катушке складывается. Три аналогичных группы (по 5 катушек), катушка – магниты, работают одновременно. Все катушки соединены последовательно и дополняют друг друга. Смена полюса магнита относительно катушки, при вращении, дает переменный ток. Так как ротор имеет 31 паз, то 1 паз остался свободным.

Для исключения повреждения изоляции провода при намотке и эксплуатации применен многожильный провод МГТФ диаметром сердечника 0,30 мм. Возможно применение другого изолированного провода.

6. В связи с отсутствием в используемой части стартера второго подшипника для ротора (один находится в крышке щеточного узла, а второй остался в снятом планетарном редукторе) изготовим новый бронзовый подшипник скольжения. Наружный посадочный диаметр подшипника определяется диаметром отверстия в перегородке корпуса (фото ниже), а внутренний диаметр подшипника и длины наружных ступенек – фактическим диаметром и длиной обработанного участка вала ротора (п.4а).

7. Устанавливаем изготовленный подшипник в корпус, а сохраненный шарик на дно подшипника в крышке.

8. Устанавливаем обработанный участок ротора в изготовленный подшипник и собираем ротор с корпусом. Перед сборкой смазываем все трущиеся части.

9. Устанавливаем крышку щеточного узла, совместив вторую опору вала ротора с подшипником крышки и опорным шариком. Совмещаем отверстия корпуса и крышки, устанавливаем монтажные шпильки из комплекта.

10. Собираем генератор. Свободный конец вала ротора (с выводом обмотки) используем для установки и закрепления генератора. На свободную часть шпилек (над крышкой) установим ветроколесо роторного типа.

11. Для защиты внутренней части генератора от пыли и влаги, закроем все свободные отверстия с помощью термоклея. Для испытания, дополнительно уплотнил стыки изолентой.

12. Изготавливаем опору для установки генератора на объект.

13. Измеряем выходные данные генератора на средних оборотах (вращение от руки). Генератор дает напряжение 1…5 в и ток 0,2…1,1 а.

14. Для испытания ветрогенератора, изготовлена турбина роторного типа.

Преимущества роторного ветродвигателя:
• При порывистом ветре у роторных ветряков отмечается большая стабильность в работе, чем у винтовых.
• Бесшумность и работа вне зависимости от того, куда дует ветер.
• Вращение вала осуществляется более стабильно, без резких скачков скорости.
• легкость конструкции;
• простота изготовления и монтажа.

15. Внешний вид ветрогенератора.

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Ручной и электростартер дизельного генератора


Запустить дизельный генератор позволяет ручной или электрический стартер. Первоначально установки оснащались только ручным стартером, но сегодня такая конструкция осталась на отдельных моделях, а большинство генераторов производители оснащают электростартерами.


Особенности ручного стартера


Ручной стартер – механизм со специальным тросом, который также называют пусковым шнуром. Процесс запуска осуществляется путем резкого вытягивания шнура. При ручном пуске кривошипно-шатунный механизм приводится в движение механическими усилиями до тех пор, пока двигатель электрогенератора не запустится. У ручного пуска есть важное преимущество – такая система отличается простотой и не требует аккумуляторной батареи. 



Однако ручной запуск возможен только в моделях мощностью до 5 кВт. В более мощных агрегатах его используют редко. Необходимо также уточнить: в дизельных устройствах механический пуск требует больше усилий. А в мощных установках он становится в принципе невозможен из-за роста компрессии в цилиндрах.


Пуск с помощью электростартера


Электростартер – устройство, которое по принципу работы является электрическим двигателем. Электростартер воздействует на кривошипно-шатунный механизм по тому же принципу, что и ручной трос. Однако при этом требуются гораздо меньшие физически усилия. Электрический стартер:

  • позволяет запускать оборудование нажатием кнопки или простым поворотом ключа;
  • помогает запустить генератор при низких температурах;
  • делает возможным запуск мощных генераторов.



Агрегаты, оснащенные электрическим стартером, также отличаются более сложной конструкцией. Увеличивается их вес и габариты за счет того, что в конструкции появляется сам электростартер и аккумуляторная батарея, которая требует проверки и регулярного обслуживания.


На дизель-генератор, оснащенный электростартером, можно установить блок автоматического ввода резерва для обеспечения бесперебойного электроснабжения.


В современных установках Yanmar используются надежные стартеры, которые практически не требуют обслуживания. Установки оснащаются долговечными аккумуляторными батареями. 



Примеры генераторов Yanmar c разными типами запуска


Компания Yanmar выпускает однофазные
и трехфазные дизельные генераторы
с ручным и электрическим стартером. Агрегаты имеют воздушную или жидкостную систему охлаждения. Количество фаз не влияет на тип используемого стартера. Модели мощностью более 5 кВт комплектуются электростартером и, зачастую имеют именно жидкостную систему охлаждения.


YDG5500N-5B – однофазный дизельный генератор мощностью 4,2 кВт. Это относительно простое бытовое оборудование, оснащенное шнуровым ручным стартером, с воздушным типом охлаждения. Агрегат легкий, компактный, тихий, по уровню шума соответствует самым высоким требованиям.


YEG170DSLS-5B – дизельный однофазный генератор мощностью 9,8 кВт, одна из самых популярных моделей оборудования. Устройство оснащено электростартером и имеет жидкостную систему охлаждения. Установку можно запускать в автоматическом режиме, в случае подсоединения АВР, – оборудование будет включаться, как только пропадет электроэнергия.


Подводя итог: ручной запуск отлично подходит для генераторов небольшой мощности и требует физических усилий, а электростартер используют в более мощных установках, для запуска которых требуется лишь нажать на кнопку или повернуть ключ.

В компании «Янмар РУС» вы сможете выбрать и купить дизельный генератор с любым типом запуска, а наши менеджеры с удовольствием проконсультируют при возникновении вопросов.

Центр ремонта генераторов и стартеров Диагностика и ремонт стартера Диагностика и ремонт генератора

Акции и скидки

Постоянно действует специальная цена на генераторы и стартеры для японских, китайских и корейских грузовиков. Не пропустите уникальное предложение!

   Мы предлагаем Вам профессиональные услуги по ремонту генераторов и стартеров в Кургане легковых, грузовых автомобилей, спецтехники и автобусов импортного и отечественного производства. Всегда большой выбор агрегатов (генераторы, стартеры) и комплектующих к ним на все марки автомобилей. Наличие собственного оптового склада запчастей позволяет нашим специалистам быстро и качественно осуществлять ремонт.

   У нас работают профессионалы, имеющие специальное образование! Мы используем новейшее оборудование и успешно совмещаем его с многолетним опытом работы.

   Исходя из целесообразности, каждому нашему клиенту мы предлагаем:

  • Ремонт генератора или ремонт стартера (гарантийный срок 3 месяца на установленные заводские запчасти и проведенную работу)
  • Замену агрегата на восстановленный (гарантия 3 месяца)
  •  Покупку нового агрегата (гарантия 6 месяцев)

         Все работы по ремонту генераторов и стартеров проводятся в максимально сжатые сроки, на выгодных условиях и с доступной стоимостью. Мы гарантируем Вам профессиональный подход к работе и ответственность за выполненную работу и установленные комплектующие.

Приглашаем организации города и области к сотрудничеству на взаимовыгодных условиях.



г. Курган, ул. Некрасова, 22  стр.7
тел: 8(3522) 62-73-73

 8-908-007-73-73

 8-908-009-73-73

 8-951-262-21-25

 8-900-378-56-00

в Вашей корзине: 0 тов.

Добавлено в корзину

Новые поступления

Новое поступление генераторов и стартеров для европейских и американских грузовиков

Новое большое поступление стартеров от ведущих мировых производителей на все виды техники

Огромный выбор генераторов на любую грузовую, спецтехнику и автобусы. Также в наличии агрегаты на легковые автомобили американских, японских, европейских и корейских марок

Компания «Вольтаж» — надежный поставщик стартеров, генераторов, рулевого управления, турбин и других автозапчастей от ведущих Европейских и Азиатских производителей.

Диодные мосты

Крышки задние

Крышки передние

Крышки пластик

Шкивы обгонные

Щеткодержатели

Бендиксы прочее

Втягивающие прочее

Крышки задние

Крышки передние

Крышки средние

Щеткодержатели

Рулевого агрегата

Шкивы кондиционера

Прижимные пластины шкива кондиционера

Катушки муфты кондиционера

Ремкомплекты шкива

Клапаны управляющие

Клапаны сброса давления

Клапаны расширительные

Датчики давления хладагента

Датчик уровня

Топливная аппаратура

Компоненты форсунок

Топливные рампы

Компоненты рамп

Компоненты ТНВД

Турбокомпрессоры

Компоненты актуаторов

Корпуса подшипников

Задние пластины

Тепловые экраны

Корпуса компрессоров

Корпуса турбин

Поршневые кольца

Стопорные кольца

Комплекты прокладок

Система зажигания

Компоненты катушек

Свечи зажигания

Контактная группа замка зажигания

Провода высоковольтные

Рулевые рейки

Комплектующие

Резиновые кольца

Тефлоновые кольца

Стопорные кольца

Поджим, регулировка

Заглушки транспортные

Колпачки распред.

Валы первичные

Датчики, клапаны

Запчасти ЭУР/ЭГУР

Разъемы, контактные группы

Защитные уплотнения

Защитная крышка

Карданы рулевые

Рулевые редукторы

Резиновые кольца

Тефлоновые кольца

Заглушки транспортные

Кольца стопорные

Защитное уплотнение

Корпус рулевого редуктора

Шестерня рулевого редуктора

Цилиндр Гидравлический

Рулевые колонки

Запчасти электрика

Рулевые насосы

Резиновые кольца

Запчасти электрика

Прижимные чашки

Подшипники и втулки

Клапаны насосов

Части корпуса

Шестерни распредвала

Шестерни коленвала

Шкивы распредвала

Шкивы коленвала

Маслоотделители (КВКГ)

Ремкомплекты КВКГ

Комплекты ГРМ

Вентилятор отопителя

Щеткодержатель моторчика печки

Резисторы печек

Радиаторы отопления

Фары передние

Давления в шинах

Массового расхода воздуха

Абсолютного давления воздуха ДВС

Датчики импульсов

Датчики Холла

Датчик детонации ДВС

Положения коленвала

Температуры охдажающей жидкости

Датчики парковки

Датчик скорости автомобиля

Датчик износа тормозных колодок

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Датчики давления хладагента

Щеткодержатели

Реле электродвигателя

Приводные механизмы

Ремкомплекты ГРМ

Ролики натяжные ГРМ

Ролики обводные ГРМ

Ремни клиновые

Ремни ручейковые

Ролики приводных ремней

Ролики обводные

Ролики натяжителя

Стеклоочистители

Моторчики стеклоочистителя

Форсунки омывателя

Насос омывателя

Крышка бачка омывателя

Бачок стеклоомывателя

Трапеция стеклоочистителя

Система охлаждения

Крыльчатки вискомуфты

Бачки расширительные

Резисторы вентилятора охлаждения

Вентиляторы охлаждения

Крышки расширетельного бачка

Насос водяной электрический

Помпа водяная

Моторы вентилятора

Радиаторы системы охлаждения

Гидравлика спецтехники

Насос гидравлический

Пневмоподвеска

Пневмобаллоны

Блоки клапанов пневмоподвески

Нажимной диск

Подшипник выжимной

Цилиндры сцепления

Главный цилиндр

Рабочий цилиндр

Топливные фильтры

Масляные фильтры

Воздушные фильтры

Салонные фильтры

Тормозная система

Ремкомплект тормозной системы

Диски тормозные

Колодки тормозные

Жидкость тормозная

Шланг тормозной

Датчики износа тормозных колодок

Элементы кузова

Моторы стеклоподъемников

Актуаторы замков

Механизмы стеклоподъемника

Насосы для перекачки жидкостей

Расходные материалы

Масло моторное

Масло трансмиссионное

Жидкость охлаждающая

Средства для ухода за руками

Патрубок воздушный

Крышка маслозаливной горловины

Шкивы коленвала

Клапан холостого хода ДВС

Переключатель подрулевой

Дроссельная заслонка

Сальники специальные

Рекламные материалы

Цефей — Сервис — Ремонт стартеров и генераторов

После предварительной проверки агрегата на автомобиле на предмет неисправности производится профессиональный съём узла с автомобиля. Зачастую съём агрегата с машины подразумевает большой объём работ, т.к. существует большое количество автомобилей, где стартер или генератор могут находиться не только в труднодоступном месте, но и, к примеру, иметь систему водяного охлаждения или гидравлического насоса на генераторе, что усложняет процесс снятия и установки агрегата. Для того чтобы профессионально осуществить данный вид работ, необходим многолетний опыт и определенные знания в области электрооборудования автомобиля.

После съёма агрегат проверяется на специализированном стенде. В дальнейшем наши специалисты разбирают агрегат и производят дефектовку каждого узла в отдельности на специальном тестере. Определяется не только причина неисправности генератора или стартера, но и оценивается износ других комплектующих агрегата для того, чтобы после ремонта отремонтированного агрегата срок службы не уступал новому агрегату.

Менеджер подбирает новые запчасти для ремонта агрегата. Если ремонт агрегата признается нецелесообразным (т.е. все части агрегата вышли из строя или по цене ремонт стартера или генератора превосходит стоимость нового), клиенту подбирают новый агрегат. Наши менеджеры связываются с клиентом и информируют о поломке и ее причине, обговаривают стоимость ремонта и запчастей или нового агрегата и, только после согласия клиента, производят ремонтно-восстановительные работы.

Наши квалифицированные и опытные мастера осуществляют ремонт агрегатов строго по регламенту требований завода-изготовителя, на специальном оборудовании и с применением особого инструмента. Мы соблюдаем технологический процесс ремонта агрегатов и деталей, поскольку, таким образом, мы увеличиваем моторесурс и обеспечиваем долговечную работу агрегата. Отремонтированные агрегаты не уступают по всем параметрам новым. Мы даем гарантию на ремонт стартеров, генераторов, новых агрегатов и комплектующих.

Стартер,генератор. Диагностика,ремонт,замена. DENSO

Принято считать, что ремонт агрегатов выгоднее их замены. Однако, хотя в денежном выражении на конкретный момент времени агрегатная замена действительно дороже в разы, может оказаться, что в перспективе она предпочтительнее. Особенно, когда речь идет о таких важных узлах, как стартер, и тем более – генератор.

Когда замена предпочтительней ремонта
Неожиданный отказ стартера, особенно на автомобилях с автоматической трансмиссией, – это как минимум дополнительные затраты на эвакуацию автомобиля и его доставку на СТО. А если отказ произошел в командировке, тем более заграничной, неизбежны еще и большие расходы. С отказом генератора картина в целом аналогичная, если же говорить о таком неприятном типе его поломки, как заклинивание, сопровождающееся обрывом ремня со всеми вытекающими последствиями – масштабы ущерба очевидны.

Все эти моменты необходимо учитывать и озвучивать клиенту автосервиса, когда появляется выбор ремонтировать стартер или генератор или заменить их на новые. Конечно, ситуации бывают разные. Если у почти еще нового стартера по какой-то причине сломался бендикс, который можно легко заменить – это одно. Если же стартер и генератор уже не новый, вполне возможно, что ремонт одного компонента – щеточного узла, замена подшипника и т.п. – могут продлить его жизнь весьма ненадолго. Когда все компоненты близки к исчерпанию ресурса, проявляется эффект, в народе характеризуемый словом «посыпалось».

Поэтому, оценивая все «за» и «против» покупки и установки нового агрегата, следует учесть все факторы: возраст автомобиля и самого узла, условия эксплуатации, режим использования автомобиля владельцем. А также – готовность нести ответственность перед ним за долгую службу восстановленного агрегата. Ведь в случае его скорого повторного выхода из строя, клиент вряд ли согласится принять тот факт, что это не вина производивших ремонт мастеров. Просто очередной компонент стартера или генератора пришел в окончательную негодность.

По большому счету, вопросом замены стартера или генератора, в случае с возрастными автомобилями, следует озадачиваться даже превентивно – в ходе плановых ТО. А также при любом подозрении на неисправность стартера или генератора, пока не приведшую к его полному отказу. В этой связи можно привести некоторые основные правила диагностики неисправностей стартеров и генераторов.

При выполнении всех проверок важно соблюдать порядок действий, рекомендованный производителем транспортного средства, а также технику безопасности.

Определение неисправностей стартера
Нарушение нормальной работы стартера может сопровождаться определенными симптома ми: медленным вращением якоря, отсутствием передачи вращения двигателю, треском и шумом, отсутствием вращения при срабатывании электромагнитного реле стартера. Ниже приведена последовательность действий, которая поможет вам выявить грядущую проблему со стартером, оценить возможные причины и предпринять необходимые действия.

Якорь стартера вращается слишком медленно.
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен (не менее 12,6 В), провода и клеммы АКБ исправны.
Проверьте опережение зажигания. Раннее зажигание и детонация препятствуют равномерному вращению коленвала – вибрация не позволяет стартеру равномерно передавать усилие на двигатель.
Проверьте состояние масла – его старение и загустение могут затруднять пуск, особенно в плохую погоду.
Причиной затрудненного пуска может быть плохой контакт или пробой электромагнитного реле, а также неисправность узла электродвигателя (например, замыкание обмотки, износ щеток).

Якорь стартера вращается, а коленвал – нет.
Ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком двигателя вследствие износа шестерни бендикса, либо недостаточного выдвижения шестерни. Необходимо проверить бендикс, вилку и втягивающее реле.

Стартер издает щелчки при включении.
Если при замыкании управляющей цепи стартера слышны щелчки, но якорь стартера не проворачивается, возможно, что на соленоид не подается достаточное напряжение. Проверьте напряжение в цепи, а также отсутствие поврежденных, разболтавшихся, загрязненных или закисших соединений. Проверьте напряжение аккумулятора.
Если на втягивающее реле подается достаточное напряжение, возможно, что в реле неисправны контакты. При необходимости замените втягивающее реле стартера.

Раздается лязгающий звук при попытке запустить двигатель.
Возможно повреждение маховика/зубчатого диска. Неработающее втягивающее реле стартера или повреждения подшипников вала стартера могут также приводить к лязгу.

Якорь стартера не вращается, а электромагнитное реле не издает никаких звуков.
Причиной может быть отсутствие напряжения в цепи включения стартера, а также неисправность втягивающего электромагнитного реле.

Якорь стартера совсем не вращается, но при этом электромагнитное реле издает шум.
При достаточном напряжении в цепи включения стартера имеет место неисправность двигателя стартера (например, замыкание обмоток или износ щеток).


Технологии лидеров отрасли
Во многих из описанных выше случаев возможен ремонт стартера или генератора. Его стоимость для владельца автомобиля составит от 30 до 50 долларов. Покупка же нового генератора обойдется от 200 долларов. Однако стоит учесть, что в разницу входит уверенность при дальних поездках, страховка от вызова эвакуатора по причине поломки стартера и т.п. Естественно, разницу можно немного уменьшить, приобретя стартер или генератор не от оригинального ОЕМ-производителя. Но специалисты не советуют этого делать – разница в цене может быть несопоставима с разницей в качестве.

Дело не только в том, что ОЕМ-поставщики располагают технологиями, высокоточным оборудованием и конвейерными линиями со строгим контролем качества. Использование самых современных технологий в соответствии с требованиями, предъявляемыми к оригинальным автокомпонентам, гарантирует точное соответствие спецификациям автопроизводителей. Контроль на всех стадиях производства и жесткие испытания продукции обеспечивают соответствие самым высоким стандартам эффективности.

Помимо этого компании-лидеры в разработке стартеров и генераторов обладают патентами, которые просто не позволяют другим производить стартеры по передовым технологиям. Одним из примеров такой запатентованной технологии является планетарный редукторный стартер с сегментным проводником (PS-стартер), представленный компанией DENSO еще в 2001 году.

В обмотке его электродвигателя используется провод квадратного, а не круглого сечения. Это позволяет уложить провод определенной площади сечения без промежутков, которые образуются между круглыми проводами. В результате при тех же показателях мощности PS-стартер на 22% легче и на 14% меньше по размеру, чем предшествующая модель стартера, что позволило повысить топливную эффективность и упростить процесс установки детали.

C начала 1960-х годов, когда на рынке были представлены первые стартеры DENSO, инженеры компании сосредоточились на разработке и создании малых по размеру и весу механизмов, обладающих при этом высочайшей производительностью. За прошедшие более чем полвека инженеры компании разработали несколько принципиальных решений, позволяющих стартерам соответствовать возрастающим требованиям автопроизводителей. В 2010 финансовом году компания DENSO инвестировала более 9% общего оборота в исследования и разработки и первой предложила многие технические решения в области стартеров и генераторов, что нашло свое отражение в программе для рынка запчастей.

Так, в стартерах типа AE используются технологии увеличения срока службы. Для систем «стоп-старт» этот стартер стал наиболее простым для внедрения решением, не требующим отдельных элементов управления или изменений в конструкции двигателя.

Принципиальное устройство стартера и генератора
1 – катушка возбуждения; 2 – ротор; 3 – корпус; 4 – коммутатор; 5 – ведущая шестерня и втягивающее реле; 6 – болт с зажимами1 – ротор; 2 – корпус; 3 – контактное кольцо; 4 – регулятор напряжения; 5 – выпрямитель; 6 – статор; 7 – подшипник

В виду массового применения в современных автомобилях систем «стоп-старт» исполнение стартера приобретает особое значение. Специально для автомобилей с такими системами В 2009 году в DENSO совместно с Toyota Motor Corp для использования в автомобилях Toyota, в таких моделях как Auris и Yaris разработали первую конструкцию, в которой ведущая шестерня стартера находится в постоянном зацеплении с маховиком, обеспечивая более быструю, тихую и плавную работу – PE-стартер (Permanently Engaged Starter Technology).

В этой системе шестерни стартера и маховика постоянно находятся в зацеплении, поэтому конструкция лишена проблем динамического зацепления и выхода из зацепления. Стартер постоянного зацепления обеспечивает наиболее быстрый и самый бесшумный перезапуск из всех старт/стоп систем и обладает повышенным потенциалом экономии топлива. У него есть двойной резиновый амортизатор и муфта для предотвращения проворота в обратную сторону, что существенно снижает уровень шума.

Другая технология стартеров для систем «стоп-старт» – стартер со сдвоенным соленоидом (TS-стартер). Такой стартер обеспечивает меньшее время запуска, чем AE-стартер и имеет больший потенциал по экономии топлива, особенно в сочетании остановкой двигателя при движении по инерции. Этот стартер может входить в зацепление с вращающимся маховиком, а также использует технологию длительного срока службы AE-стартера.

В обычных «стоп-старт» системах стартер имеет механизм, который одновременно сдвигает приводную шестерню и подает питание на электродвигатель. При этом он не осуществляет перезапуск, если вал двигателя еще вращается или в процессе остановки двигателя после того как автомобиль остановился. Благодаря первому в мире механизму раздельного управления перемещением ведущей шестерни вперед и вращением двигателя, который обеспечивает быстрый перезапуск даже при вращающемся двигателе. В зависимости от характеристик транспортного средства, данная технология позволяет снизить расход топлива на 3-5%.

Особенности производства редукторных стартеров
Важная составляющая современного стартера – редуктор. Редукторы стартеров бывают трех типов: цилиндрический с внешним зацеплением, цилиндрический с внутренним зацеплением и планетарный. Еще в 1980-х компания DENSO разработала RA-стартер. Высокоскоростной механизм с увеличенным понижающим числом редуктора и термостойким электрическим проводом имеет малый размер и вес. Холоднокованая пружина уменьшает размер и вес втягивающего реле. Редукторы для стартеров обычно выполняются одноступенчатыми, с прямозубыми шестернями.

Преимуществом цилиндрического редуктора с внешним зацеплением является технологическая простота изготовления его зубчатых колес. К недостаткам относится увеличение высоты стартера по сравнению со стартерами без редуктора из-за смещения осей стартерного электродвигателя и привода на 30-50 мм. Появление радиальной нагрузки на вал якоря электродвигателя требует применения высококачественных и прочных подшипников качения. В стартерах с цилиндрическими редукторами, имеющими внутреннее зацепление, меньше смещение осей электродвигателя и привода, что облегчает компоновку стартера на двигателе. Однако на вал электродвигателя воздействует радиальная нагрузка, а также требуется более сложная и точная технология изготовления зубчатых колес.

Планетарный редуктор обеспечивает соосность осей электродвигателя и привода, чем упрощается компоновка стартера на двигателе. Планетарный редуктор не создает радиальную нагрузку на вал электродвигателя, что дает возможность применять для вала якоря подшипники скольжения. Внешнее зубчатое колесо изготавливается из высокопрочного пластика типа Полиамид-66, иногда с добавками графита, или методом порошковой металлургии. Передаточное отношение редуктора обычно составляет 3-5.

Сателлиты, прессованные из порошкового материала, вращаются на осях в подшипниках скольжения или на игольчатых подшипниках. Последние предпочтительнее, так как обеспечивают больший КПД редуктора. Ось сателлита одновременно является внутренней обоймой игольчатого подшипника. Это предъявляет высокие требования с материалу и точности изготовления осей. Для получения минимальных механических потерь и обеспечения высокого срока службы предъявляются повышенные требования к точности изготовления зубчатых колес и других деталей редуктора. С той же целью применяют высококачественные смазочные материалы.

Поскольку сегодня большинство стартеров, устанавливаемых на легковые автомобили, являются редукторными, необходимо понимать, что такая конструкция предъявляет особые требования к изготовлению других компонентов стартера. Выше уже упоминалось, что ввиду с высокой нагруженностью (повышенной удельной мощностью) и уменьшенной металлоемкостью стартеры с редуктором обладают большей тепловой напряженностью по сравнению со стартерами без редуктора. Обмотка якоря редукторного стартера должна быть пропитана компаундом, уменьшающим вероятность его разноса. В связи с повышенной частотой вращения якорь обязательно подвергается динамической балансировке. Для снижения потерь на гистерезис и вихревые токи пакет якоря собирают из пластин тонколистовой (толщина 0,5 мм) электротехнической стали.

Наиболее ответственным в стартерах с редуктором является щеточно-коллекторный узел. Плотность тока на щетках из-за увеличения быстроходности и уменьшенной длины якоря в режиме максимальной мощности в 1,5-2,5 раза превышает плотность тока у обычных стартеров. В таких условиях требуется применение специальных щеток, имеющих на сбегающем крае повышенное содержание графита. Это увеличивает сопротивление коммутируемой цепи, улучшает коммутацию. Кроме того, применяется сдвиг щеток против направления вращения на 0,3-0,5 коллекторного деления. В итоге обеспечивается уменьшение изнашивания щеток и коллектора до уровня стартеров без редукторов.

Генераторы для быстрого и полного заряда
Многое из сказанного применимо также и к генераторам. За последние 50 лет появилась необходимость в усовершенствовании генераторов для увеличения электрической мощности и ускорения заряда АКБ. При этом генераторы должны были становиться компактнее. И в этой области компании DENSO принадлежит первенство в разработке множества типов генераторов переменного тока. В 1960-х компания DENSO положила задел в этой отрасли, начав с генератора с внешним реле-регулятором. Это был первый генератор с полупроводниковым выпрямителем и отдельным контактным регулятором. В 1970-е был запущен генератор со встроенным регулятором на одной интегральной микросхеме. Увеличена производительность за счет применения холоднокованого сердечника ротора, что позволило улучшить работу магнитной цепи.

1980-е ознаменовались появлением генератора с внутренним вентилятором. Оптимизация размеров статора и ротора улучшает параметры магнитной цепи и повышает производительность. Меньший диаметр шкива способствует увеличению скорости вращения ротора. Две лопасти вентилятора, объединенные с ротором, позволяют уменьшить шум вентилятора, его размер и вес. В 2000-е фирма вошла с генератором с сегментным проводником, который, как и в случае со стартерами, позволяет увеличить плотность намотки с 45% до 70%. Вес генератора снизился на 20% процентов, и при этом его производительность увеличилась в полтора раза. Естественно, и технологические требования к производству таких генераторов выше – требуется специальный термоустойчивый провод, более выносливые компоненты контактной группы и пр.

Определение неисправностей генератора
Перед проведением осмотра системы зарядки следует произвести визуальный осмотр и проверку работоспособности аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея должна быть заряжена, а кабели, клеммы и корпус АКБ – быть в исправном и чистом состоянии.
Может ли лампа зарядки АКБ, амперметр или вольтметр указывать на неисправность системы зарядки?

Лампа зарядки аккумуляторной батареи:
• Включение зажигания и отсутствие запуска двигателя: загорание лампы зарядки.
• Включение зажигания и запуск двигателя: загорание лампы зарядки на короткое время с ее последующим потуханием.
• О слабом заряде АКБ свидетельствует свечение лампы зарядки исключительно в период наличия высокого тока потребления.
• Низкие обороты холостого хода сопровождаются тусклым свечением лампы зарядки.
• Пораженные коррозией, оборванные, ослабленные или истертые провода и соединения могут быть причиной загорания лампы зарядки в режиме холостого хода двигателя.
• Работа некоторых систем зарядки может быть нарушена в случае перегорания лампы зарядки АКБ.

Амперметр:
• Включение зажигания и отсутствие запуска двигателя: показания амперметра должны равняться нулю или быть немного ниже нуля.
• Включение зажигания и запуск двигателя: амперметр должен отображать выходной ток выше нуля. Амперметр должен отображать индивидуальный уровень зарядки каждой отдельной работающей электрической цепи. Отрицательный заряд указывает на то, что ток разрядки аккумуляторной батареи превышает ток, подаваемый системой зарядки.
• Провод и соединительные разъемы: пораженные коррозией, оборванные, ослабленные или истертые провода и соединения могут быть причиной нулевых или ошибочных показаний амперметра.

Вольтметр:
• Включение зажигания и отсутствие запуска двигателя: при включении зажигания и отсутствии запуска двигателя показания вольтметра должны находиться в пределах от 12,0 до 12,6 вольта. Показания вольтметра ниже 12 вольт могут указывать на недостаточный ток зарядки, слабый заряд аккумуляторной батареи, пораженные коррозией, оборванные, ослабленные или истертые провода и соединения.
• Включение зажигания и запуск двигателя: при включении и запуске двигателя показания вольтметра должны находиться в пределах от 13,0 до 14,2 вольта. Показания вольтметра, превышающие значение 14,2 вольта, могут указывать на неисправность аккумуляторной батареи, регулятора или неисправность проводных соединений.

Перегорание плавких предохранителей
Проверьте состояние плавких предохранителей во всех блоках предохранителей. Перегоревший плавкий предохранитель может указывать на наличие неисправностей, способных нарушить нормальную работу цепи зарядки.
В случае размыкания какого-либо предохраняемого соединения происходит полная потеря напряжения, подаваемого во все электрические системы или цепи, управляемые данным соединением.

Проверка соответствия натяжения приводного ремня генератора рекомендуемым значениям
Недостаточное натяжение приводного ремня может вызывать проскальзывание приводного ремня вокруг шкива, и отсутствию зарядки генератором.
Чрезмерное натяжение приводного ремня может привести к повреждению внутреннего подшипника, что в свою очередь может стать причиной преждевременного выхода из строя генератора.

Проверка исправного состояния и соответствующего размера приводного ремня генератора
Износ или неправильный подбор приводного ремня могут вызывать проскальзывание приводного ремня вокруг шкива, что может привести к нерегулярности или отсутствию зарядки генератором.
Новый приводной ремень: «новый» приводной ремень генератора представляет собой приводной ремень, находившийся в эксплуатации менее 5 минут. После 5 минут работы ремень считается «находившимся в употреблении». Очень важно произвести проверку и регулировку натяжения приводного ремня по прошествии первых 5 минут работы.

Наличие изменений, внесенных в конструкцию автомобиля или дополнительного оборудования
Любое дополнительное оборудование, не предусмотренное комплектацией автомобиля: акустические системы, усилители звука, телевизионные приемники, холодильники, стереофоническая аппаратура или осветительные приборы, способны стать причиной перегрузок работы генератора и вызвать его преждевременный выход из строя.
Ненадлежащий монтаж вспомогательного оборудования может приводить к проблемам, таким как низкая эффективность работы точек заземления, ослабленные соединения или нарушения электропроводки.

Производились ли какие-либо ремонтные работы на автомобиле с момента его выпуска с завода?
Точки электрического заземления: проверьте состояние электрических цепей между аккумуляторной батареей и двигателем, а также между кузовом и рамой автомобиля на предмет наличия высокоомного сопротивления. Во многих случаях при ремонте автомобиля точки заземления нарушаются.
В автомобилях, оснащенных многоконтурными системами электрического заземления, каждой электрической цепи назначается одна или несколько точек заземления. В случае активации какой-либо цепи в процессе работы другой электрической системы обратный сигнал, поступающий от управляемой цепи, может стать причиной неисправности.


Denso для aftermarket`a
Сегодня DENSO обеспечивает очень широкое покрытие парка генераторами, как впрочем и стартерами. И речь идет не только о парке автомобилей азиатских производителей. Доступны также агрегаты для многих европейских марок, включая Ford, Opel, BMW, Fiat, Land Rover. Начиная с 2013 года применения генераторов включают BMW 1 и 3 серии (E81, E87, E82, E90, E91, E92 и E93), Применения стартеров включают Audi A3 (03/2010 года), Seat Altea / Altea XL (04/2010 года), Skoda Roomster 1.2 TDI (03/2010 года), Volkswagen Sharan (2010 года), Caddy (08/2010 года) и Touareg (01/2010 года). А также у DENSO есть стартер для системы «стоп-старт» автомобилей Volkswagen Bluemotion, в том числе для моделей Alhambra 1.4TSI и 1.4TSI Sharan.

В текущем году подразделение Denso Europe Aftermarket пополнило свой ассортимент еще 20-ю генераторами и 12-ю стартерами. Новые позиции предназначены для целого ряда моделей автомобилей Toyota, BMW, Fiat, Peugeot, Citroen, VW, Jaguar, Land Rover и Audi. В настоящее время ассортимент DENSO включает 217 наименований генераторов (1 447 уникальных оригинальных позиций), предназначенных для более чем 1800 моделей автомобилей; 73 каталожных номера стартеров (554 уникальные оригинальные позиции) – для более чем 1200 моделей автомобилей.

www.denso.ua

Опубликовано в журнале autoExpert №6 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Электрические машины: стартер и генератор

Что может быть лучше нестареющей классики! Именно такой вывод можно сделать, ознакомившись с типом электрических машин на большинстве серийных автомобилей. Безусловно, приоритеты меняются, и устройство постоянно совершенствуется, однако на фоне настоящей революции, которую совершили компании ISAD Systems и Bosch еще в конце прошлого века, возникает закономерный вопрос: «Почему так медленно?»

Впрочем, возможно, дело не в косности мышления большинства автопроизводителей, а в банальном соотношении цена/качество. За столь огромное время, что стартер и генератор применялись на автомобиле, их конструкция полностью устоялась. Само собой, по мере появления новых возможностей, вроде изобретения полупроводников, изменения происходили, но без резких телодвижений. Что может быть проще и дешевле двух обмоток с набором дополнительного функционала: обгонными муфтами, диодными мостами и тому подобными копеечными фишками? В общем, пока основная часть воза и ныне там, вспомним все этапы совершенствования систем пуска и снабжения бортовой сети электроэнергией.

В самом начале автомобильной эпопеи стартер назывался в народе «кривым» – это была заводная ручка под косозубое зацепление, которое функционировало как обгонная муфта благодаря осевым векторам сил при работе подобной передачи. К электрическим машинам такая простая, но эффективная штука никакого отношения не имела, однако вспомнили мы ее не просто так, поскольку первые бортовые сети не отличались стабильностью и данная безотказная железка всегда прилагалась к автомобилю, да и в багажнике много места не занимала. Даже жигулевская «классика» поначалу выпускалась с отверстием под «кривой стартер». Это уже, конечно, перебор, им мало кто пользовался, но вот в эпоху коллекторных генераторов постоянного тока, примерно до 60-х годов прошлого века, во всяком случае в России «кривого стартера» не было лишь у самых беспечных водителей.

В автомобиле все взаимосвязано, а генератор постоянного тока мало того, что был громоздким и тяжелым, так еще и давал серьезные ограничения тока нагрузки. Коллектор требовал постоянного обслуживания – в общем, чтобы не встать в один прекрасный момент на дороге с посаженным аккумулятором, и использовался сей запасной вариант в виде заводной ручки.

Если генератор все ж таки со временем претерпевал некоторые изменения, то конструкция классического стартера устоялась быстро. Разница была лишь в нюансах, вроде расположения пусковой шестерни, но это непринципиально. Две обмотки, щеточный узел, втягивающее реле, обгонная муфта да шестерня – вот, пожалуй, и все, модернизировать практически нечего.

С генератором так по-простому не получилось. С ненадежным коллекторным узлом вопрос в конце концов решился, когда появились сначала селеновые, а затем кремниевые диодные выпрямители и генератор наконец стал трехфазным синхронным. В чем плюсы? Трехфазный агрегат значительно меньше, легче и мощнее, а уж о надежности, наверное, не стоит и говорить. Стали ненужным реле и ограничитель обратного тока, еще и устройство значительно упростилось. В общем, куда ни глянь – всюду плюсы. Но с появлением новомодных систем вроде «старт-стоп» понадобилось дополнительное усовершенствование конструкции – стабильный ток. Так что от аналоговых схем перешли к цифровым, сигналы теперь идут по CAN-шинам.

Но и на этом проекты по модернизации не остановились – пока есть что улучшать, работы ведутся. Генератор, в отличие от стартера, работает постоянно, поэтому инженеры стараются учесть все детали и исключить слабые узлы. Одним из таких узлов разработчики посчитали щеточный узел. Кроме того, появилась возможность дополнительно увеличить надежность агрегата в целом и получить более стабильный ток на выходе. В результате на свет появились индукторные генераторы – бесконтактные машины переменного тока с электромагнитным возбуждением. Один из полюсов сажается на ротор, другой на статор. Все бы хорошо, но, к сожалению, для легковой техники такой замечательный механизм слишком габаритен и тяжел, поэтому широкое распространение он получил пока лишь на грузовиках и автобусах. А там как знать – может, со временем индукторная электрическая машина станет меньше и легче, а может, в массе своей и нет. Не исключено, что рано или поздно отдельный генератор и стартер вообще посчитают тупиковым путем эволюционного развития бортовой сети. Такое ощущение, что вопрос лишь в широкой доступности современных технологий. У кого они будут доступнее, в том числе и в материальном воплощении, тот и победит.

Впрочем, на данный момент существует еще одна проблема – возможность модульной замены и смены поставщика. Перекинуть заказ другому производителю компонентов не составит труда, если тот, что есть, «поймал звезду» и гонит узлы сомнительного качества и/или увлекся ценообразованием. Но это в случае раздельного стартера с генератором, а если нет?

Еще двадцать лет назад компанией ISAD Systems разработан единый стартер-генератор, который реально закрывает все вопросы с нехваткой электроэнергии в самых пиковых случаях (подключены все потребители), в случае и с электротрансмиссией, и с гибридным приводом. Он способен существенно помогать ДВС на разгоне, подзаряжать аккумуляторы во время торможения, выдавать разную силу тока в зависимости от задач. Правда, для того, чтобы интегрировать подобную систему в ДВС, придется мало того, что залезть в механическую часть мотора, необходимо подружить еще единый блок ЭБУ с системой управления стартером-генератором. Дорого, сложно, и в случае разногласий по-простому демонтировать сей узел не выйдет.

Остановимся поподробнее на продукте Continental ISAD Systems – именно она на настоящий момент самая сложная и многофункциональная. Итак, на венце маховика зубьев теперь нет, поскольку маховик – ротор, снаружи него, как и положено, размещается статор. Управляющая электроника по сигналам с датчиков сама определяет, какой режим в настоящий момент требуется мотору – стартера или генератора. Ременного привода тоже нет, что увеличивает надежность, но снижает ремонтопригодность. Ну а дальше все просто, пусть и в теории.

Кроме стандартного аккумулятора в распоряжении ISAD имеются конденсаторы большой емкости, и все вместе помогает раскручиваться узлу в режиме стартера до 800 об/мин за 0,2 сек, одновременно кратковременно добавляя ДВС около 50 кВт на разгоне (если нужно). Собственно, изначально ISAD был и заточен под систему «старт-стоп», что неудивительно – разработчики зрели в корень, понимая, какая чехарда скоро начнется с экологией.

С генераторной функцией единого блока еще интереснее: благодаря большой мощности он питает аж четыре раздельные сети. Одна на привычные 12 В, обеспечивающая стандартные потребители, отдельно выделена сеть на 42 В для питания кондиционера, на 100 В для систем запуска и впрыска и 220 В для бытовых внешних электроприборов, которым теперь тоже есть откуда запитаться.

Кто бы мог первым из автопроизводителей рискнуть, поставив на серийную машину такой инновационный узел? Ну конечно, компания Citroen, им мейнстрим был всегда чужд. Так что впервые ISAD был интегрирован в модель Citroen Xsara. Судя по всему, данная модификация была выпущена малой серией, толковых отзывов о работе системы, к сожалению, нет.

Но у ISAD System тут же появился конкурент – вездесущий немецкий Bosch. Чем всегда подкупал этот концерн, так это работой на перспективу сразу в нескольких направлениях, причем фирма закрывает тупиковую ветвь проекта обычно без особых сожалений. И еще. На волне всеобщей эйфории они оставляли по сравнению с конкурентами лишь необходимое и достаточное, без излишеств. Возможно, скоро мы узнаем, кто был прав, а пока Bosch не стал концентрироваться только на едином стартере-генераторе, а создал под «старт-стоп» свою систему запуска, когда в один из цилиндров остановленного мотора, поршень которого находится в положении начала рабочего хода, впрыскивается топливо и подается искра.

Но такую разработку, как блок стартера-генератора, игнорировать было нельзя, поэтому компания создала собственную версию узла. Они предложили двухуровневую систему напряжения: на 42 и 14 В, причем генератор вырабатывает только 42 В, 14 В получаются с помощью преобразователя. 42 В питают подогрев катализатора, сервоприводы, топливный и водяной насосы, а также обеспечивают работу блока в момент пуска двигателя. Все остальные потребители используют 14 В.

Интересно, что стартер-генератор представлен в двух исполнениях – выбирай какое хочешь. Одно – как у ISAD System: маховик является ротором, а узел интегрирован в ДВС. И другой вариант, не менее интересный: он сочетает преимущество модульной конструкции с возможностью легкой замены или ремонта, поскольку стоит отдельно. Приводится такая электрическая машина по-прежнему, поликлиновым ремнем, но мы с вами знаем, что подобная передача достаточно надежна. Отдельный стартер-генератор представляет собой индукторный электродвигатель с электромагнитным возбуждением, о котором выше уже упоминалось. В зависимости от целей тот работает в соответствующем режиме, получая команды от блока ЭБУ.

В общем, развитие идет своим путем – иногда медленно, иногда быстро, однако в серию попадают лишь те разработки, которые на данный момент являются оптимальными для производителя/потребителя. Так что не стоит торопиться с оценками, прихотливый эволюционный путь может изменить привычное направление или вообще повернуть в другую сторону.

Электрические системы запуска и стартер-генераторная система запуска

Электрические стартовые системы для газотурбинных самолетов бывают двух основных типов: электрические системы прямого запуска и системы стартер-генератор. Системы электрического запуска с прямым проворачиванием коленчатого вала используются в основном на небольших турбинных двигателях, таких как вспомогательные силовые установки (ВСУ), и некоторых небольших турбовальных двигателях. Многие газотурбинные самолеты оснащены системами стартер-генераторов. Системы запуска генератора стартера также похожи на электрические системы прямого запуска, за исключением того, что после работы в качестве стартера они содержат вторую серию обмоток, которые позволяют ему переключаться на генератор после того, как двигатель достигнет самоподдерживающейся скорости.Это экономит вес и место на двигателе.

Стартер-генератор постоянно связан с валом двигателя посредством необходимых приводных шестерен, в то время как стартер с прямым проворачиванием коленчатого вала должен использовать некоторые средства отсоединения стартера от вала после запуска двигателя. Блок стартер-генератор — это в основном шунтирующий генератор с дополнительной тяжелой последовательной обмоткой. [Рисунок 5-16] Эта последовательная обмотка электрически соединена для создания сильного поля и, как следствие, высокого крутящего момента для запуска.Стартер-генераторные агрегаты желательны с экономической точки зрения, так как один агрегат выполняет функции и стартера, и генератора. Кроме того, уменьшается общий вес компонентов системы запуска и требуется меньше запчастей.

Рисунок 5-16. Типовой стартер-генератор.

Внутренняя цепь стартер-генератора имеет четыре обмотки возбуждения: последовательное поле (поле C), шунтирующее поле, компенсирующее поле и межполюсную или коммутирующую обмотку. [Рисунок 5-17] Во время пуска используются обмотки возбуждения C, компенсационная и коммутирующая обмотки.Устройство аналогично пускателю с прямым проворачиванием, поскольку все обмотки, используемые во время пуска, включены последовательно с источником. Выступая в качестве стартера, блок не использует на практике свое шунтирующее поле. Для запуска обычно требуется источник 24 В и пиковый ток 1500 ампер.

Рисунок 5-17. Внутренняя схема стартер-генератора.

При работе в качестве генератора используются шунтирующая, компенсационная и коммутирующая обмотки. Поле C используется только для начальных целей. Шунтирующее поле подключено к обычной цепи управления напряжением для генератора.Компенсирующие и коммутирующие или межполюсные обмотки обеспечивают практически безискровую коммутацию от холостого хода до полной нагрузки. На рисунке 5-18 показана внешняя схема стартер-генератора с регулятором минимального тока. Этот блок управляет стартер-генератором, когда он используется в качестве стартера. Его цель — обеспечить положительное действие стартера и поддерживать его в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться достаточно быстро, чтобы поддерживать сгорание. Блок управления регулятора минимального тока содержит два реле.Одно из них — это реле двигателя, которое управляет входом в стартер; другое, реле минимального тока, управляет работой реле двигателя.

Рисунок 5-18. Схема стартер-генератора. [Щелкните изображение, чтобы увеличить] Последовательность работы системы запуска обсуждается в следующих параграфах. [Рисунок 5-18] Чтобы запустить двигатель, оборудованный реле минимального тока, сначала необходимо замкнуть главный выключатель двигателя. Это замыкает цепь от автобуса самолета до пускового переключателя, топливных клапанов и реле дроссельной заслонки.При подаче питания на реле дроссельной заслонки запускаются топливные насосы, а замыкание цепи топливного клапана дает необходимое давление топлива для запуска двигателя. При включении аккумулятора и пускового переключателя замыкаются три реле: реле двигателя, реле зажигания и реле отключения аккумулятора. Реле двигателя замыкает цепь от источника питания до стартера; реле зажигания замыкает цепь на блоки зажигания; реле отключения аккумулятора отключает аккумулятор. Размыкание цепи аккумуляторной батареи необходимо, поскольку сильный разряд стартера может повредить аккумулятор.Замыкание реле двигателя позволяет протекать к двигателю очень сильному току. Поскольку этот ток протекает через катушку реле минимального тока, оно замыкается. При замыкании реле минимального тока замыкается цепь от положительной шины к катушке реле двигателя, катушке реле зажигания и катушке реле отключения аккумуляторной батареи. Пусковой выключатель может вернуться в нормальное положение выключения, и все блоки продолжают работать.

По мере того, как двигатель набирает скорость, ток, потребляемый двигателем, начинает уменьшаться.При снижении до менее 200 ампер размыкается реле минимального тока. Это действие разрывает цепь от положительной шины до катушек двигателя, реле зажигания и отключения аккумуляторной батареи. Обесточивание этих катушек реле останавливает операцию запуска.

После завершения этих процедур двигатель должен работать эффективно, а зажигание должно быть самоподдерживающимся. Если, однако, двигатель не набирает обороты, достаточные для остановки работы стартера, можно использовать выключатель остановки для разрыва цепи от положительной шины до главных контактов реле минимального тока.

Поиск и устранение неисправностей в системе запуска стартера-генератора

Процедуры, перечисленные на Рис. 5-19, типичны для тех, которые используются для устранения неисправностей в системе запуска стартер-генератора, аналогичной системе, описанной в этом разделе. Эти процедуры представлены только в качестве руководства. Для соответствующего самолета всегда следует обращаться к соответствующим инструкциям производителя и утвержденным директивам по техническому обслуживанию.

Рисунок 5-19. Процедуры поиска неисправностей в системе запуска стартер-генератора.[Щелкните изображение, чтобы увеличить]

Flight Mechanic рекомендует

Small Engine Starter Generators

Примечание. Стартовые генераторы отправляются с одного из нескольких складов: Лос-Анджелес, Калифорния — Орландо, Флорида — Аллентаун, Пенсильвания — Мемфис, Теннесси — Цинциннати, Огайо. Мы отправляем из ближайшего к вам места, а это значит, что вы можете получить свое устройство в течение одного или двух дней с доставкой наземным транспортом. Мы не обрабатываем заказы в выходные дни. Не все устройства всегда есть в наличии во всех местах, поэтому, если вы спешите, позвоните по телефону 616-606-5045, чтобы сначала проверить наличие на складе.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ СТАРТЕРА / ГЕНЕРАТОРА

3102201HI1 — Комбинированный стартер-генератор, тележка для гольфа — 25 А, 12 В, вращение против часовой стрелки

Используется на: Club Car FE290, FE350 Golf Carts

Заменяет: Club Car 1018294-01, Mando M063686

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


31023MD Комбинированный стартер-генератор, тележка для гольфа — 25 А, 12 В, вращение по часовой стрелке

Используется с: клубным автомобилем, гольф-каром и грузовыми автомобилями

Заменяет: Club Car 1018337-01, Mando G278441

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


31018DR — Комбинированный стартер-генератор, малый двигатель — 15 А, 12 В, вращение против часовой стрелки

Используется на: садовых тракторах IHC Cub Cadet с двигателями Kohler

Заменяет: Delco 1101998

Примечание: номер Лестера — 9191

100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


31019DR Комбинированный стартер-генератор, малый двигатель — 15 А, 12 В, вращение по часовой стрелке

Используется на: Case Tractors, Cushman, Cub Cadet, Jacobsen Tractors, Massey Ferguson / Roper Tractors, Simplicity Tractors, Teledyne Wisconsin Engines

Заменяет: Delco 1101432, 1101864, 1101870, 1101980, 1101992

Примечание: номер Лестера — 9185, 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


31020DR — Комбинированный стартер-генератор, малый двигатель — 15 А, 12 В, вращение против часовой стрелки

Используется на: садовых тракторах HC Cub Cadet с двигателями Kohler

Заменяет: Delco 1101692, 1101967, 1101996, 1101997

Примечание: номер Лестера — 9190, 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


3101301HI — Комбинированный стартер-генератор, тележка для гольфа — 12 В

Используется с: 4-велосипедными тележками для гольфа E-Z-GO

Заменяет: E-Z-GO 27065G01, Hitachi GSB107-10B

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


3101501HI — Комбинированный стартер-генератор, тележка для гольфа — 12 В

Используется на: тележках для гольфа E-Z-GO с бензиновыми двигателями объемом 250-400 куб. См.

Заменяет: Hitachi GSB107-04A

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


3100701HI — Комбинированный стартер-генератор, малый двигатель — 12 В

Используется на: газонокосилках John Deere 4-Cycle

Заменяет: Hitachi GSB107-06F

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


31024MD — Комбинированный стартер-генератор, малый двигатель — 15 А, 12 В, вращение против часовой стрелки

Используется с: Toro Utility Vehicles

Заменяет: Toro 99-7108

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


3101201HI1 — Комбинированный стартер-генератор, тележка для гольфа — 12 В

Используется с: Yamaha G16 Golf Carts

Заменяет: Hitachi GSB107-06E, Yamaha JN6-h2100-00

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


3101401HI — Комбинированный стартер-генератор, тележка для гольфа — 12 В

Используется с: Yamaha G2, G8, G14 Golf Carts

Заменяет: Hitachi GSB107-06B, Yamaha J38-81100-11

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену


3101701HI — Комбинированный стартер-генератор, тележка для гольфа — 12 В

Используется с: тележками для гольфа Yamaha G1 с двухтактными двигателями

Заменяет: Hitachi GSB107-02, Yamaha J10-81100-10

Примечание: 100% новый

Нажмите здесь, чтобы узнать цену

Возникли проблемы со стартер-генераторами? — Новости автомобилей гольфа

Бойс спрашивает: У меня есть тележка E-Z-GO 2009 года выпуска с четырехтактным одинарным двигателем Kawasaki мощностью 13 л.с.Был куплен б / у. С момента владения стартером иногда не удается повернуть двигатель, пока педаль не удерживается несколько секунд. В это время слышен гул стартера / генератора. Батарея (500 куб.см.) новая, недавно я заменил ремень и соленоид. Нет помощи. Есть идеи?

Guru: Привет, Бойс! Проблема, с которой вы столкнулись, часто встречается на большинстве бензиновых гольф-каров.
Во-первых, нам нужно проверить напряжение на вашем стартер-генераторе с помощью вольтметра, установленного на постоянное напряжение.На вашем стартер-генераторе есть клеммы с маркировкой F2 и клеммы с маркировкой A1. При возникновении этой проблемы используйте вольтметр — подключите положительный провод к клемме F2, а отрицательный — к клемме A1. Включите и включите переднюю передачу, нажмите педаль акселератора и убедитесь, что вы получаете полные 12 вольт на стартер-генератор. Если напряжение падает или становится низким, дважды проверьте аккумулятор и кабельные соединения. Если напряжение остается на высоком уровне 12 вольт, проблема заключается в мертвой зоне на якоре в вашем стартер-генераторе, и ее необходимо заменить.

— — —

Грег спрашивает: У меня есть двухтактный гольф-мобиль 1991 года выпуска E-Z-GO, который не заряжает аккумулятор. Заменил регулятор напряжения, аккумулятор и катушку. Я также проверил стартер-генератор, и все в порядке. Может ли переключатель прямого / обратного хода привести к тому, что аккумулятор не заряжается? Любая помощь будет оценена по достоинству.

Guru: Привет, Грегори! Первое, что нам нужно сделать, это дважды проверить кабели на стартер-генераторе, чтобы убедиться, что полярность правильная.Я приложил диаграмму, чтобы помочь подтвердить.

Во-вторых, нам нужно протестировать провода к этим компонентам, чтобы убедиться, что мы получаем правильное напряжение для их работы. Начнем с регулятора напряжения. На регуляторе напряжения клемма D + должна иметь красный провод. Этот провод должен тестировать положительный сигнал 12 В при нажатии педали акселератора. К клемме D- должно быть подключено два черных провода. Это ваш негатив или заземление. Вы должны прочитать отрицательное значение 12v. Нажмите педаль акселератора, чтобы ваши показания не пропадали под нагрузкой.Клемма DF должна иметь зеленый провод. Это переменный минус цепи зарядки стартер-генератора. Когда двигатель работает, вы должны прочитать отрицательное напряжение от 7 до 9 В. Если вы считываете отрицательный выход, проверьте его на стартер-генераторе на клемме DF, чтобы убедиться, что он доходит до генератора. Клемма DF на генераторе должна получать отрицательный выходной сигнал от регулятора, иначе он не будет заряжать аккумулятор.

E-Z-GO 1990 2-тактная электрическая схема


БЫСТРЫЙ СОВЕТ:

Майкл спрашивает: У меня гольф-мобиль 95 E-Z-GO, и 36-вольтовый соленоид установлен на коробке, которая издает щелкающий звук.Что это за коробка?

Guru: Ящик, о котором вы говорите, — это контроллер. Это может быть ваша проблема, но есть несколько других компонентов, которые также могут быть проблемой.

СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРЫ — Aero Products

Aero Products специализируется на качественных стартер-генераторах OEM

Aero Products имеет цех стартер-генераторов с собственным испытательным оборудованием. Наша цель — обеспечить качественный ремонт, который будет соответствовать требованиям TBO, поэтому мы используем оригинальные запчасти Safran и Skurka.


СОВЕТЫ ПО ПРОДЛЕНИЮ СРОКА СЛУЖБЫ ВАШЕГО ГЕНЕРАТОРА И СНИЖЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

  • ПРОВЕРЯЙТЕ УСТРОЙСТВО ЧЕРЕЗ 100-ЧАСОВЫЙ ИНТЕРВАЛ — Раннее обнаружение проблемы является ключом к снижению затрат на ремонт
  • ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ВПУСКНОЙ ВОЗДУХ ЧИСТЫМ И ОЧИСТИТЕ ОТ МУСОРА — Более высокие рабочие температуры уменьшают срок службы.
  • ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАЗЕМЛЕННЫЙ БЛОК ПИТАНИЯ, КОГДА ЭТО ВОЗМОЖНО — Чтобы обеспечить работу запальных устройств с максимальной производительностью и сократить время включения стартер-генератора.
  • ВЫДУВАЙТЕ УГЛЕРОДНУЮ ПЫЛЬ ПРИ КАЖДОЙ ОСМОТРЕ — Предотвращение накопления углеродной пыли поможет сохранить агрегат в холодном состоянии ДВИГАТЕЛЬ ВО ВРЕМЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО СУДНА

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫХ ОТКАЗОВ ВАШЕГО СТАРТЕРА-ГЕНЕРАТОРА

  • УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СИСТЕМА ТРЕНИЯ НАСТРОЕНА — несоблюдение этого требования может вызвать сильную вибрацию.
  • ЗАЩИТИТЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ — Попадание масла в устройство вызовет накопление нагара и короткое замыкание.
  • НЕ ПОДВЕСИВАЙТЕ УСТРОЙСТВО К ВАЛУ — Вал не рассчитан на такой вес.
  • ЗАЩИТИТЕ Т-образный блок. ОТ ФИЗИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВО ВРЕМЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ — Не позволяйте агрегату катиться. Не перетягивайте резьбу Т-образного блока.

Марк Рафф — инспектор

Марк уволился из армии США после 30 лет службы.Он имеет 35-летний опыт обслуживания вертолетов и последние 5 лет работает в Aero Products.

Braccin Tanner- Tech

Брэччин — новичок в Aero Products, но во всей своей работе уделяет большое внимание деталям.

СТАРТЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА YAMAHA GOLF CART G16-G22 ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА СТАРТЕРА

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:
Стартеры / генераторы тележек для гольфа очень часто диагностируются неправильно. На каждой тележке для гольфа есть несколько компонентов, которые должны правильно работать, чтобы ваш стартер / генератор работал.Мы настоятельно рекомендуем провести диагностику вашего стартера / генератора в местной специализированной ремонтной мастерской. Одна из самых частых поломок — это внешний регулятор напряжения. Когда регулятор выходит из строя, стартер / генератор перезаряжается и сгорает. Это конкретное условие не покрывается нашей гарантией, поскольку эта проблема не связана с самим устройством. Если мы определим, что возвращенные устройства не являются дефектными, покупатель будет нести ответственность за расходы по обратной доставке и может понести комиссию за возврат. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами перед покупкой, и мы будем рады помочь.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
НАПРЯЖЕНИЕ: 12
АМПЕРАЦИЯ: 23
ВРАЩЕНИЕ: ВРАЩЕНИЕ
КОНСТРУКЦИЯ ШКИВА: V1

ЗАМЕНЯЕТ:
HITACHI GSB107-06 GSB107-06E GSB107-06F YAMAHA JN6-h2100-00-00 JN6-h2100-01-00 JN6-h2100-02-00

Используется на:
JOHN DEERE автофургон (UTV) GATOR TX ГАЗОН KAWASAKI 13HP

YAMAHA GOLF CARTS G11 1996
YAMAHA GOLF CARTS G11 1997
YAMAHA GOLF CARTS G11 1998
YAMAHA GOLF CARTS G11 1999
YAMAHA GOLF CARTS G11 2000
YAMAHA GOLF CARTS G11 2001
YAMAHA GOLF CARTS G11 2002
YAMAHA GOLF CARTS G11 2003
YAMAHA GOLF CARTS G11 2004
YAMAHA GOLF CARTS G11 2005
YAMAHA GOLF CARTS G11 2006
YAMAHA GOLF CARTS G11 2007
YAMAHA GOLF CARTS G11 2008
YAMAHA GOLF CARTS G11 2009

YAMAHA GOLF CARTS G11A YAMAHAULER 1997
YAMAHA GOLF CARTS G11A YAMAHAULER 1998
YAMAHA GOLF CARTS G11A YAMAHAULER 1999
YAMAHA GOLF CARTS G11A YAMAHAULER 1999
YAMAHA GOLF CARTS G11A 9011 GAMAHAULER 2000 9000 YAMAOLAM CARTS G16 1997
YAMAHA GOLF CARTS G16 1998
YAMAHA GOLF CARTS G16 1999
YAMAHA GOLF CARTS G16 2000
YAMAHA GOLF CARTS G16 2001
YAMAHA GOLF CARTS G16 2002
YAMAHA GOLF CARTS G16 2003
YAMAHA GOLF CARTS G16 2004
YAMAHA GOLF CARTS G16 2005
YAMAHA GOLF CARTS G16 2006
YAMAHA GOLF CARTS G16 2007
YAMAHA GOLF CARTS G16 2008
YAMAHA GOLF CARTS G16 2009

YAMAHA ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА G16A ULTIMA 1996
YAMAHA GOLF CARTS G16A ULTIMA 1997
YAMAHA GOLF CARTS G16A ULTIMA 1998
YAMAHA GOLF CARTS G16A ULTIMA 1999
YAMAHA GOLF CARTS G16A ULTIMA 2000
G16A ULTIMA ULTIMA 2000
G16A ULTIMA 2000
GOLF CARTS G16E ULTIMA ELECTRIC 1996
YAMAHA GOLF CARTS G16E ULTIMA ELECTRIC 1997
YAMAHA GOLF CARTS G16E ULTIMA ELECTRIC 1998
YAMAHA GOLF CARTS G16E ULTIMA ELECTRIC 1999
YAMAHA GOLF CARTS G16E ULTIMA ELECTRIC 2000
YAMAHA GOLF CARTS G16E ULTIMA ELECTRIC 2001
YAMAHA ГОЛЬФ ТЕЛЕЖКИ G16E ULTIMA ELECTRIC 2002

YAMAHA GOLF CARTS G19E ULTIMA ELECTRIC 1996
YAMAHA GOLF CARTS G19E ULTI MA ELECTRIC 1997
YAMAHA GOLF CARTS G19E ULTIMA ELECTRIC 1998
YAMAHA GOLF CARTS G19E ULTIMA ELECTRIC 1999
YAMAHA GOLF CARTS G19E ULTIMA ELECTRIC 2000
YAMAHA GOLF CARTS G19E ELECTRIC 9 2001 YAMAHA GOLF CARTS G19E ULTIMA 9 G19E ELIMA 9
YAMAHA GOLF CARTS G20 1997
YAMAHA GOLF CARTS G20 1998
YAMAHA GOLF CARTS G20 1999
YAMAHA GOLF CARTS G20 2000
YAMAHA GOLF CARTS G20 2001
YAMAHA GOLF CARTS G20 2002
YAMAHA GOLF CARTS G20 2002
YAMA 90 CARTS ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА G20 2005
YAMAHA GOLF CARTS G20 2006
YAMAHA GOLF CARTS G20 2007
YAMAHA GOLF CARTS G20 2008
YAMAHA GOLF CARTS G20 2009

YAMAHA GOLF CARTS G20A CONCIERGE 2000
YAMAHA GOLF CARTS G20A CONCIERGE 2000
YAMAHA CONCIERGE 2000
YAMAHA CONCIERGE 2000
YAMAHA GOLF CARTS

YAMAHA GOLF CARTS G21A YAMAHAULER 2001
YAMAHA GOLF CARTS G21A YAMAHAULER 2002
YAMAHA GOLF CARTS G21A YAMAHAULER 2003
YAMAHA GOLF CARTS G21A YAMAHAULER 2004

YAMAHA GOLF CARTS G22A G-MAX 2003
YAMAHA GOLF CARTS G22A G-MAX 2004
YAMAHA GOLF CARTS G22A G-MAX 2005
YAMAHA GOLF CARTS G22A G-MAX 2006
YAMAHA ГОЛЬФ ТЕЛЕЖКИ G22A G-MAX 2007

YAMAHA GOLF CARTS G23 1996
YAMAHA GOLF CARTS G23 1997
YAMAHA GOLF CARTS G23 1998
YAMAHA GOLF CARTS G23 1999
YAMAHA GOLF CARTS G23 2000
YAMA GOLF CARTS 2001 YAMA GOLF CARTS 2001 YAMA GOLF CARTS 2001
YAMA GOLF CARTS 2001 ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА G23 2003
YAMAHA GOLF CARTS G23 2004
YAMAHA GOLF CARTS G23 2005
YAMAHA GOLF CARTS G23 2006
YAMAHA GOLF CARTS G23 2007
YAMAHA GOLF CARTS G23 2008
000 YAMAHA GOLF CARTS 923 2008
000 YAMAHA 2009 GOLF CARTS 923
YAMAHA GOLF CARTS G23A U-MAX 2005
YAMAHA GOLF CARTS G23A U-MAX 2006
YAMAHA GOLF CARTS G23A U-MAX 2007
YAMAHA GOLF CARTS G23A U-MAX 2008
YAMAHA GOLF CARTS G23A 9-MAX 2009 9 ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА MAHA G27 1996
YAMAHA GOLF CARTS G27 1997
YAMAHA GOLF CARTS G27 1998
YAMAHA GOLF CARTS G27 1999
YAMAHA GOLF CARTS G27 2000
YAMAHA GOLF CARTS G27 2001
YAMA GOLF CARTS 2002
YAMA GOL27 GOLF CARTS 2002
YAMA GOL27 GOLF CARTS 2002
YAMA GOL27 GOLF CARTS 2002 9032 ТЕЛЕЖКИ G27 2004
YAMAHA GOLF CARTS G27 2005
YAMAHA GOLF CARTS G27 2006
YAMAHA GOLF CARTS G27 2007
YAMAHA GOLF CARTS G27 2008
YAMAHA GOLF CARTS G27 2009

YAMAHA GOLF CARTS 2004 YAMAHA GOLF CARTS MAX 2004 YAMAHA GOL-CARTS MAX 2004 YAMAHA GOL-CARTS MAX 2004

MAX 2005
YAMAHA GOLF CARTS G27A U-MAX 2006
YAMAHA GOLF CARTS G27A U-MAX 2007
YAMAHA GOLF CARTS G27A U-MAX 2008

YAMAHA GOLF CARTS G28 1996
YAMAHA GOLF CARTS G28 1997 YAMA
YAMAHA GOLF CARTS G28 1997 GHAOL 9032 CAR ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА G28 1999
YAMAHA GOLF CARTS G28 2000
YAMAHA GOLF CARTS G28 2001
YAMAHA GOLF CARTS G28 2002
YAMAHA GOLF CARTS G28 2003
YAMAHA GOLF CARTS G28 2004
YAMAHA 2005 90 CARTS G28 2004
YAMAHA 2005 90 CARTS GOLF CARTS 324 YAMAHA GOLF CARTS G28 2006
YAMAHA GOLF CARTS G28 2007
YAMAHA GOLF CARTS G28 2008
YAMAHA GOLF CARTS G28 2009

YAMAHA GOLF CARTS G28A U-MAX 2004
YAMAHA GOLF-CARTS 2005 G28A G28A
YAMAHA GOLF-CARTS 2005 G28A G28A
MAX 2006
YAMAHA GOLF CARTS G28A U-MAX 2007
YAMAHA GOLF CARTS G28A U-MAX 2008
YAMAHA GOLF CARTS G28A U-MAX 2009

YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) Carbureted PTV 2010 YAMAHA GRAED PTV 2011
YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) Карбюраторные PTV 2012

YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) EFI PTV 2012
YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) EFI PTV 2013
YAMAHA GOLF CARTS YDRA 9000 (2014 Drive) ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА YDRA (Drive) Флот 2007
YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) Fleet 2008
YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) Fleet 2009
YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) Fleet 2010
YAMAHA GOLF CARTS 2011 YDRA (Drive) ГОЛЬФ-КАРТЫ YDRA (Драйв) Бегство т 2012
YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) Fleet 2013
YAMAHA GOLF CARTS YDRA (Drive) Fleet 2014

YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVL (Drive) Concierge 6-Passenger 2009
YAMAHA GOLF CARTS YDRA Conier SVL (Drive) YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVL Passenger (Drive) 2010
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVL (Drive) Concierge 6-Passenger 2011
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVL (Drive) Concierge 6-Passenger 2012

YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVL EFI (Drive) Concierge 6-Passenger YDRA GOLF CARTS 2013
SVL EFI (Drive) Консьерж, 6 пассажиров 2014
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVL EFI (Drive) Concierge 6-Passenger 2015
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVL EFI (Drive) Concierge 6-Passenger 2016

YAMAHA GOLF CARTS YDRA Консьерж 4-местный 2009
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVS (Drive) Concierge 4-Passenger 2010
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVS (Drive) Concierge 4-пассажирский 2011
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVS (Drive) Concierge 4-Passenger 2012 ГОЛЬФ-КАРТЫ YDRA SVS EFI (Привод) Консьерж, 4 пассажира 2013
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVS EFI (Drive) Concierge 4-Passenger 2014
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVS EFI (Drive) Concierge 4-Passenger 2015
YAMAHA GOLF CARTS YDRA SVS Conierge EFI (Drive) -Пассажирский 2016

YAMAHA GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One) Carbureted Utility 2009
YAMAHA GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One) Carbureted Utility 2010
YAMAHA GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One 2011 GOLF CARTS) YTF1A (Adventurer One 2011 GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One 2011 GOLF CARTS) Carbureted Utility Carbureted One 2011 GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One 2011 GOLF CARTS) Carbureted Utility Carbureted Utility Утилита 2012
YAMAHA GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One) Carbureted Utility 2013

YAMAHA GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One) EFI Utility 2014
YAMAHA GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One) EFI Utility 2015 GOLF CARTS YTF1A (Adventurer One) EFI Utility 2015 GOLF
2016

НОМЕР ДЕТАЛИ MCR: 15422N

Решения для стартер-генераторов основаны на:

  • Бесщеточный двигатель постоянного тока (с поврежденным ротором) для функции движения
  • Синхронное выпрямление для генерирующей функции

Функция движения (моторный режим)

В моторном режиме блоки стартера-генератора обеспечивают управляемую характеристику зависимости крутящего момента от скорости независимо от напряжения питания (от 14 В до 30 В), чтобы приводить двигатель самолета от 0 об / мин до самоподдерживающейся скорости.

Генерирующая функция (режим генератора)

В режиме генератора стартер-генераторные блоки представляют собой регулируемые преобразователи, обеспечивающие регулируемое напряжение 28 В постоянного тока для бортовых сетей постоянного тока от 6000 до 13000 об / мин, с номинальными характеристиками от 200 до 400 А

Регулируемые преобразователи используются для создания высококачественных сетей постоянного тока. Они могут поддерживать сетевое напряжение в пределах +/- 1,5% от номинального напряжения вплоть до номинального тока, а затем ограничивать мощность на выходе до определенной перегрузки и, наконец, управлять ограничением тока короткого замыкания.

Эти блоки имеют номиналы от 200 до 400 А для сетей 28 В постоянного тока

Эти агрегаты могут охлаждаться воздушным потоком с самолета или собственным вентилятором.

Особенности и преимущества

  • Зависимость управляемого крутящего момента от скорости в моторном режиме
  • Силовой каскад, установленный на корпусе стартера-генератора
  • Электронный блок управления, установленный на задней части стартера-генератора
  • Модуль мониторинга и связи для управления частью окружающей среды
  • Встроенный вентилятор для предотвращения необходимости обдува воздушного контура на самолетах
  • Встроенное микропрограммное обеспечение и / или программное обеспечение

Приложения

Используется на коммерческих или военных платформах в следующих приложениях:

  • Стартер постоянного тока для авиационных двигателей
  • Генерация сети постоянного тока для самолетов

В Meggitt мы можем предоставить вам управляемый стартер-генератор, специально разработанный и настроенный для вашего приложения.

Чтобы обсудить то, что вам нужно более подробно, свяжитесь с нами.

Новый стартер-генератор EZ GO Golf Cart 250-400cc Двигатель

Описание

Применения :

ПРИМЕЧАНИЕ: СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР ДЛЯ ГОЛЬФОВАРОВ С ДВИГАТЕЛЯМИ 250-400 куб.см.

BOBCAT Utility Vehicle (UTV) 2100 Все Kawasaki FE400 400cc
BOBCAT Utility Vehicle (UTV) 2100S Все Kawasaki FE400 400cc

CLUB Серия 1996
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 1997
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 1998
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 1999
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 2000
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 2001
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 2002
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 2003
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 2004
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 2005
CLUB CAR Гольф-кары DS Series 2006

CLUB CAR Гольф-кары FE290 1996
CLUB CAR Гольф-кары FE290 1997
CLUB CAR Тележки для гольфа FE290 1998
Тележки для гольфа CLUB CAR Тележки для гольфа FE290 1999
Тележки для гольфа CLUB CAR FE290 2000
Тележки для гольфа CLUB CAR FE290 2001
Тележки для гольфа CLUB CAR FE290 2002
Тележки для гольфа CLUB CAR FE290 2003
CLUB CAR Гольф-кары FE290 2004
CLUB CAR Гольф-кары FE290 2005
CLUB CAR Гольф-кары FE290 2006

CLUB CAR Гольф-кары FE350 1996
CLUB CAR Гольф-кары FE350 1997
CLUB CAR Гольф-кары FE350 1998
CLUB CAR Гольф-кары FE350 1999
CLUB CAR Гольф-кары FE350 2000
CLUB CAR Гольф-кары FE350 2001
CLUB CAR Гольф-кары FE350 2002
CLUB CAR Гольф-кары FE350 2003
CLUB CAR Гольф-кары FE350 2004
CLUB CAR Гольф-кары FE350 2005
CLUB CAR Гольф-кары FE350 2006

Призер EZ-GO Golf Carts 1980 2-тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1981 2-х тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1982 2-х тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1983 2-х тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist Двухтактный двигатель 1984 года
EZ-GO Golf Carts Medalist 1985 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1986 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1987 Двухтактный двигатель
EZ -GO Golf Carts Med alist 1988 2-тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1989 2-Cycle Engine
EZ-GO Golf Carts Medalist 1990 2-тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1991 2-х тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1992 2-тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Medalist 1993 2-тактный двигатель

EZ-GO Golf Carts Pre-Medialist модели 1980
EZ-GO Golf Carts Pre-Medialist модели 1981
EZ-GO Golf Carts Pre-Medialist модели 1982
Тележки для гольфа EZ-GO Модели до медиализа 1983
Тележки для гольфа EZ-GO Модели до медиализа 1984
Тележки для гольфа EZ-GO Модели до медиализа 1985
Тележки для гольфа EZ-GO Модели до медиалиста 1986
Тележки для гольфа EZ-GO Пре-медиалистские модели 1987
Гольф-кары EZ-GO Модели пре-медиалистов 1988
Гольф-тележки EZ-GO Пре-медиалистские модели 1989
Гольф-тележки EZ-GO Модели пре-медиалистов 1990
Гольф-кары EZ-GO Модели пре-медиалистов 1991
Тележки для гольфа EZ-GO, модели до медиализа 1992
Тележки для гольфа EZ-GO, модели до медиализа 1993 год

9 0002 EZ-GO тележки для гольфа Модели TXT 1980 2-х тактный двигатель
EZ-GO тележки для гольфа Модели TXT 1981 2-х тактный двигатель
EZ-GO тележки для гольфа Модели TXT 1982 2-х тактный двигатель
EZ-GO тележки для гольфа Модели TXT 1983 2- Циклический двигатель
EZ-GO Golf Carts Модели TXT 1984 2-тактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Модели TXT 1985 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Модели TXT 1986 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Модели TXT 1987 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Модели TXT 1988 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Модели TXT 1989 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Модели TXT 1990 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Car TXT Модели 1991 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts Модели TXT 1992 Двухтактный двигатель
EZ-GO Golf Carts TXT Модели 1993 Двухтактный двигатель

TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 1100 2001 Kohler 12HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 1100 2002 Kohler 12HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 1100 2003 Kohler 12HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Work man 1100 2004 Kohler 12HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 1100 2005 Kohler 12HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 1110 2006 Kohler 367cc Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 1110 2007 Kohler 367cc Gas
TORO Utility Vehicle ( UTV) Workman 1110 2008 Kohler 367cc Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 1110 2009 Kohler 367cc Gas

TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2100 2000 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2100 2001 Briggs & Strat 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2100 2002 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2100 2003 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2100 2004 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Автомобиль (UTV) Workman 2100 2005 Briggs & Stratton 16HP Gas

TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2110 2002 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2110 2003 Briggs & Stratton 16 HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2110 2004 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2110 2005 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2110 2006 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Автомобиль (UTV) Workman 2110 2007 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2110 2008 Briggs & Stratton 16HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman 2110 2009 Briggs & Stratton 16HP Gas

TORO Utility Vehicle (UTV) Workman MD 2008 Kohler 12HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman MD 2009 Kohler 12HP Gas
TORO Utility Vehicle (UTV) Workman MD 2010 Kohler 12HP Gas

TORO Utility Vehicle (UTV) Workman MDX 2008 Briggs & Stratton 14HP Gas
TORO Коммунальный транспорт (UTV) Workman MDX 2009 Briggs & Stratton 14HP Gas

Технические характеристики :

Тип агрегата Генератор
Деталь Тип UNIT
Напряжение 12
Вращение BI
Сила тока 20
Regul ator ER

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ: ПОДКЛЮЧИТЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ (B +) К A1
ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ К F2
ПОДКЛЮЧИТЕ F1 К A2 ПРОВОДОМ
ARK DF TO A1 (B +)

Заменяет эти номера деталей :

Bobcat:

101833701CC, 103678502CC
Club Car: 1012316, 1018337-01, 1036785-02
Ez-Go: 16511-G1
Hitachi: GSB107-01, GSB107-01A, GSB107-03, GSB107-03B, GSB107-04A
Husqvarna: 60233 Husqvarna: 60233 Husqvarna
Стенс: 435-743
Toro: 99-7108
Valeo: TMC000A0061, TMC001B0021
Western Motors: W-10703B

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.