Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ


Коммутаторы (CDI) подключение, распиновка, виды

На главную

Обозначение контактов: 1 — питание
(высоковольтная катушка зажигания, 2 — датчик электромагнитный, 3 — масса,
4 — выход к катушке зажигания, 5 — блокировка (к замку зажигания) — выключение
двигателя путем замыкания на массу, 6 — включатель карбюратора.

Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

4-контактный

фото

модели

описание

5-контактный

фото

ссылка на коммутатор

описание

4-контактный

фото

модели

описание

5-контактный

фото

модели

описание

5-контактный

фото

модели

описание

6-контактный

фото

ссылка на коммутатор

описание

6-контактный

фото

модели

описание

FXD125, ZJ125

8-контактный

фото

ссылка на коммутатор

описание

6-контактный

фото

ссылка на коммутатор

описание

HONDA AF18, HONDA AF28

6-контактный

фото

модели

описание

LP012, LP013

HONDA AF27, HONDA AF28

распиновка и подключение коммутатора honda dio af 34/35: ссылка
распиновка и подключение коммутатора постоянного тока: ссылка

Ремонт модуля катушек зажигания двигателя TU5JP4 — Бензин

Волею случая пришлось помогать решать проблему соседского С4 с катушкой.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ На морозе -25 заводится, при прогреве начинает двоить.

На форуме 307 пыжика нашел ветку про ремонт катушки зажигания.

(Первоисточник http://psa-club.ru/diagnostika/tu5jp4-proverka-katushki-zazhiganiya.html)

———————————————————————————————————————————————————————Собственно про диагностику катушек зажигания в интернете достаточно информации, например тутhttp://psa-club.ru/diagnostika/tu5jp4-proverka-katushki-zazhiganiya.html  и тут, а вот про их ремонт почти ничего нет.

Но так как данная неприятность, выраженная в периодическом появлении надписи Antipollution Fault на дисплее коснулась и меня, то пришлось закатать рукава и разобраться в данном вопросе.

Для начала немного матчасти и развенчания мифов. Выражаю благодарность владельцу Ситроена С3 Олегу Т. за предоставление экземпляра неисправной катушки зажигания.

Она немного отличается от катушки Пыжика, но по функционалу они одинаковы.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ А так как она была неисправна(обрыв первичной обмотки цилиндров 2-3) и её было не жалко, решено было произвести инвазивное вскрытие и посмотреть что внутри. Метод разборки был выбран кардинальный и в поединке листогибочного пресса и катушки зажигания победил листогиб.

Фотоотчёт:

Общий вид

Область разъёма

Дистанционные втулки

Стрелкой показан датчик накопления энергии

Датчик накопления энергии

Выяснилось что:

1. Нет смысла зачищать головку блока цилиндров и металлическую втулку в катушке зажигания — они ни с чем не соединены, а просто залиты пластиком.

2. В катушке действительно есть датчик, но это не датчик положения распредвала — он замеряет время накопления энергии(заряда катушки) катушки зажигания для цилиндров 1-4 и имеет выход №3 на разъёме. Подробнее например тут.

3. Никаких силовых ключей в катушке нет. Ключи находятся в ЭБУ двигателя.

Конкретно в моём случае беда началась с периодического(раз в квартал) появления ошибки P0341 при заводке двигателя, которая примерно через сутки пропадала.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Потом она стала появляться всё чаще и чаще, при разгоне появились небольшие рывки, ухудшилась тяга и возрос расход топлива. А завершилось отказом цилиндров 2-3 при полном прогреве двигателя. При снятии горячей катушки мультиметр показывал обрыв первичной обмотки катушки цилиндров 2-3, однако при остывании контакт появлялся и градусах при 60 она звонилась уже в полном соответствии со спецификацией.

Так как стоимость и срок поставки катушки абсолютно меня не устраивали, то было принято решение её «немножко» вскрыть и отремонтировать. Выражаю благодарность владельцу Пежо 307 Александру У. прошедшему этот путь до меня и эксплуатирующим восстановленную катушку уже несколько лет.

Ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4.

Вскрытие катушки проводим дремелем или подходящим паяльником. Чтобы снизить риск повредить внутренности, я предпочёл провести раскопки эпоксидки паяльником. Использовал паяльник Goot PX-201 с жалом PX-2RT-4C.

Так как конкретное устройство внутренности было неизвестно, копал аккуратно и вся операция под ключ заняла 2 часа(с пайкой и установкой на авто).Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Общий вид

Разбираемся где копать

Копаем

Интересный завиток

Неисправность найдена — медный провод лопнул

Выяснилось, что к плоской шине припаян одножильный медный провод, закрученный на один оборот этаким свиным хвостиком перед уходом в катушку, на выходе из которого он и лопнул.

Торцы медного провода

Готовимся к пайке

Облуживаем

Устранение обрыва:

Подчищаем раскопки, облуживаем провода пользуясь вместо канифоли таблеткой ацетилсалициловой кислоты(она разъедает лак одножильного провода и позволяет не зачищать его физически, портя и перематывая жилу), спаиваем провода с нахлёстом в пару миллиметров припоем с канифолью и тщательно промываем место пайки ватными палочками в ацетоне.

Всё получилось — она будет жить

Прозваниваем обмотку, если сопротивление в норме(0,4-0,6 Ом), то можно провести ходовые испытания.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Ходовые испытания

Если всё в порядке, снимаем и заливаем эпоксидной смолой место раскопок. Радуемся.

Если же эпоксидки нет под рукой, то пойдёт и силиконовый герметик — быстрее наносится, но дольше сохнет.

—————————————————————————————————————————————-

—————————————————————————————————————————————-

PS…с автором не согласен- силиконовый герметик с уксусной кислотой, потом могут быть проблемы)

———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————-

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Хм, ценная информация.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ У меня тоже лежит неисправная катушка зажигания, которая на горячую выкидывала ошибку. Правда я так и не выяснил, какие именно цилиндры отключаются, так как пока добираюсь померить сопротивление всё уже кажет нормально, т.е. без обрыва. Шина, как я понял, это лепесток торчащий из залитого компаундом трансформатора, в данном случае, вывод первичной обмотки 2-3 цилиндра. Проводок, который в обрыве- вероятно идет на контакт 2 разъема. Еще бы, выяснить, в каком месте под компаундом находятся вывод ( шина) 1-4 цилиндра, и вывод общего провода первичных обмоток. Что бы , так сказать, на все случаи…

—————————————————————————————————————————————————————

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Немного не так.

Плоская шина-лепесток идёт в пластиковом коробе от контакта разъёма №2, потом пайка и далее идёт медный провод, на пластиковом столбике(при вскрытии от него ничего не осталось) он делает один виток и уходит глубже к обмотке.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ На пути глубже к обмотке и был обрыв. Вообще интересный вопрос, зачем конструктивно это было сделано и как ведь тонко рассчитано производителем катушки 😉

По местонахождению других выводов — их вообщем то видно и примерно понятно, где надо копать:

1 и 2 — катушка цилиндров 1-4

3 и 4 — катушка цилиндров 2-3

——————————————————————————————————————————————————————-

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Ага, понятно. В моем случае компаунд белый непрозрачный- ничего не видно. Насчет петли вокруг пластикового столбика есть две мысли. 1. Петля теплового расширения, что бы снять механическую нагрузку с медного провода при изменении температуры. 2. Технологическое крепление провода при сборке. Ну чтоб ничего никуда не сдвинулось при заливке компаундом. Интересно было бы собрать статистику по отказам катушки зажигания.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ У всех ли обрыв (возникающий при прогреве например) первичной обмотки? Обрыв только 2-3 цилиндра? И т.д.

—————————————————————————————————————————————————————

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Первый вариант как-то не сработал…..ну или наоборот сработал как надо, потому что как минимум в двух случаях с катушкой от Пыжика был обрыв в одном и том же месте. Когда раскапывал мысль была про технологическое крепление провода при сборке и его натяжение во время заливки компаундом. В уничтоженной катушке от С3 тоже был обрыв первичной обмотки цилиндров 2-3, так что можно поковыряться для интереса в её остатках.

цитированием Мультицитирование этого сообщения Вверх ▲ Спасибо

17.01.2016, 18:35 #6

——————————————————————————————————————————————————————

Re: Диагностика и ремонт катушки зажигания Пежо 307 двигатель NFU TU5JP4

Большое спасибо автору.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Походу именно у этого производителя катушек брак был поставлен на поток. Обрыв проводника это не межвитковое замыкание обмотки от увеличенного искрового зазора свечей, при которой можно списать неисправность на плохую эксплуатацию. Моя «пациентка» не выдержала переходов от -25 до +90 два дня назад, обрыв со 2 пина разъема и отказ 2-3 цилиндров. -25С заводится с пол пинка, как прогрелась задвоила. В морозилку специально помещал, без этого нет цепи между 2-4 пинами разъема.

TU5JP4 — Проверка катушки зажигания

TU5JP4 — Проверка катушки зажигания

Прочитать коды неисправностей :

  • При наличии кодов ошибок (См. таблицу) : Выполните необходимые проверки

Код ошибки Название ошибки P0300 Неисправность: пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах P1336 P0301 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 1 P1337 P0302 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 2 P1338 P0303 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3 P1339 P0304 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4 P1340 P1350 Неисправность управления катушками зажигания P1351 Неисправность управления катушками зажигания 1/4 P1352 Неисправность управления катушками зажигания 2/3

 Визуальный контроль

Проверить состояние соединений — Отсутствие окисления — Общее состояние блока катушек зажигания :

  • При нормальном состоянии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
  • Если состояние не соответствует норме : Выполните необходимые работы

Проверьте наличие пружин в удлинителях :

  • При наличии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
  • При отсутствии : Выполните необходимые работы

Убедитесь в отсутствии жидкости в гнездах :

  • При отсутствии : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
  • При наличии : Выполните необходимые работы

 Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

Значения электрических величин , приведенные в данном документе, были получены в ходе лабораторных измерений на высокоточном оборудовании ; Рекомендации по использованию измерительного аппарата типа «Мультиметр» :

  • Убедитесь в нормальном состоянии мультиметра
  • Перед каждым измерением следует произвести автоматическую калибровку (установку на ноль), в соответствии с процедурой, предписанной производителем аппарата
  • Выставите приоритетность за процедурой автоматической калибровки (автоматического упорядочивания) измерительной гаммы (шкалы) первого теста, затем при необходимости выберите более подходящую шкалу для более точного измерения
  • Не прикасайтесь к кнопкам мультиметра во время измерений

   
Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 1 и 4 4-контактного серого разъема «a» :

  • Если величины сопротивлений правильные (См.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ таблицу) : Проверьте сопротивление первичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
  • Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы

Первичное сопротивление Температура окружающей среды 20 °C 80 °C Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6 Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7 Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление первичной обмотки (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

 
Измерьте сопротивление первичной цепи между клеммами 2 и 4 4-контактного серого разъема «a» :

  • Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)
  • Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы

Первичное сопротивление Температура окружающей среды 20 °C 80 °C Первичное сопротивление : Минимум ( Ом) 0,4 0,6 Первичное сопротивление : Номинал ( Ом) 0,5 0,7 Первичное сопротивление : Максимум ( Ом) 0,6 0,8

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 1/4)

«d» Цилиндр 1.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

«f» Цилиндр 2.

«g» Цилиндр 3.

«h» Цилиндр 4.

Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 1 и 4 :

  • Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)
  • Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы

Сопротивление вторичной обмотки Температура окружающей среды 20 °C 80 °C Сопротивление вторичной обмотки : Миниму ( кОм) 13 16 Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17 Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19

Контроль : Сопротивление вторичной цепи (Цилиндр (цилиндры) 2/3)

«d» Цилиндр 1.

«f» Цилиндр 2.

«g» Цилиндр 3.

«h» Цилиндр 4.

Измерьте сопротивление вторичной цепи между цилиндрами 2 и 3 :

  • Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)
  • Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы

Сопротивление вторичной обмотки Температура окружающей среды 20 °C 80 °C Сопротивление вторичной обмотки : Минимум ( кОм) 13 16 Сопротивление вторичной обмотки : Номинал ( кОм) 15 17 Сопротивление вторичной обмотки : Максимум ( кОм) 17 19

Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 1/2 и 1/3)

«d» Цилиндр 1.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

«f» Цилиндр 2.

«g» Цилиндр 3.

«h» Цилиндр 4.

Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 1/2 и 1/3 :

  • Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3
  • Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы

Сопротивление изоляционного материала — Цилиндр 2 Цилиндр 3 Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность

Контроль : Сопротивление изоляционного материала (Цилиндры 4/2 и 4/3)

«d» Цилиндр 1.

«f» Цилиндр 2.

«g» Цилиндр 3.

«h» Цилиндр 4.

Измерьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами 4/2 и 4/3 :

  • Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Проверьте сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом «a»
  • Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы

Сопротивление изоляционного материала — Цилиндр 2 Цилиндр 3 Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность

Контроль : Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом

«a» Серый 4 контактный разъем.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

«d» Цилиндр 1.

«f» Цилиндр 2.

«g» Цилиндр 3.

«h» Цилиндр 4.

Измерить сопротивление изоляции между первичной и вторичной обмотками :

  • Если величины сопротивлений правильные (См. таблицу) : Блок катушек зажигания соответствует норме ; Обратитесь в службу технической помощи для поиска неисправности в других элементах
  • Если величины сопротивлений неправильные : Выполните необходимые работы

Сопротивление изоляционного материала — PIN 4 разъема «a» PIN 3 разъема «a» PIN 2 разъема «a» PIN 1 разъема «a» Цилиндр 1 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность Цилиндр 2 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность Цилиндр 3 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность Цилиндр 4 Бесконечность Бесконечность Бесконечность Бесконечность

Изменено пользователем Олегович

Электрическая схема скутера.

Электрика и электрооборудование скутера

Всем владельцам китайских скутеров посвящается…

Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.

Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.

Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.

(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).

Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (-). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.

Замок зажигания.

Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.

При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.

В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков .Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.

Генератор.

Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).

От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.

Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело-зелёный и красно-чёрный.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).

Реле-регулятор.

Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.

Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.

В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 — 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.

На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.

По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).

Напряжение питания ламп не стабилизируется, но ограничивается реле-регулятором на определённом уровне (около 12V), так как на больших оборотах переменное напряжение, поступающее от генератора, превышает допустимое. Думаю, об этом знают те, у кого выгорали габариты при неисправностях реле-регулятора.

Несмотря на всю свою важность, устройство реле-регулятора достаточно примитивно. Если расковырять компаунд, которым залита печатная плата, то можно обнаружить, что основной реле является электронная схема из тиристора BT151-650R, диодного моста на диодах 1N4007, мощного диода 1N5408, а также нескольких элементов обвязки: электролитических конденсаторов, маломощных SMD-транзисторов, резисторов и стабилитрона.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Из-за своей примитивной схемотехники реле-регулятор частенько выходит из строя. О том, как проверить регулятор напряжения читайте здесь.

Элементы цепи зажигания.

Одной из самых важных электрических цепей скутера является схема зажигания. В неё входят модуль зажигания CDI (1), катушка зажигания (2), свеча зажигания (3).

Модуль зажигания CDI.

Модуль зажигания CDI (1) выполняется в виде небольшой коробочки залитой компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае его неисправности. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс его замены.

К модулю CDI подключается 5 проводников. Сам модуль CDI располагается в донной части корпуса скутера недалеко от аккумуляторного отсека и закрепляется на раме резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затрудняется тем, что он расположен в донной части и закрыт декоративным пластиком, который приходится полностью снимать.

Катушка зажигания.

Катушка зажигания (2).Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Сама катушка зажигания располагается с правой стороны скутера и закреплена на раме. Представляет собой некий пластиковый бочонок с двумя разъёмами для подключения и выводом высоковольтного провода, который уходит к свече зажигания.

Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных замыканий катушка закрывается резиновым чехлом.

Свеча зажигания.

С помощью высоковольтного провода катушка зажигания соединяется со свечой зажигания A7TC (3).

На скутере свеча зажигания оказалась хитроумно запрятана, и с первого раза её можно искать довольно долго. Но если «пойти» вдоль высоковольтного провода от катушки зажигания, то провод приведёт нас прямиком к колпачку свечи зажигания.

Колпачок снимается со свечи небольшим усилием на себя. Он фиксируется на контакте свечи упругой металлической защёлкой.

Стоит отметить, что высоковольтный провод подсоединяется к колпачку без пайки.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Многожильный провод в изоляции просто накручивается на контакт-шуруп встроенный в колпачок. Поэтому сильно дёргать за провод не стоит, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Устраняется это легко, но провод придётся укоротить на 0,5 – 1 см.

До самой свечи зажигания добраться не так-то просто. Для её демонтажа необходим торцовый ключ. С его помощью свеча просто вывёртывается из посадочного места.

Стартёр.

Стартер (8). Стартер служит для запуска двигателя. Расположен он в средней части скутера рядом с двигателем. Добраться до него нелегко.

Запуском стартера управляет пусковое реле (10).

Пусковое реле размещено с правой стороны на раме скутера. На пусковое реле приходит толстый красный провод от плюсовой клеммы аккумулятора. Так запитывается пусковое реле.

Датчик и индикатор топлива.

Датчик уровня топлива (14) встроен в топливный бак.

От датчика отходят три провода. Зелёный является общим (минус питания), а двумя другими датчик подключается к индикатору уровня топлива (11), который установлен на приборной панели скутера.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Датчик топлива (14) и индикатор (11) являются одним устройством и запитываются постоянным стабилизированным напряжением. Так как два этих устройства разнесены  между собой, то они соединяются трёхконтактным разъёмом. Плюсовое напряжение питания поступает на индикатор топлива и датчик по чёрному проводу с замка зажигания.

Если разомкнуть трёхконтактный разъём, идущий от датчика топлива, то индикатор топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если у вас не работает индикатор топлива, то проверьте соединительный разъём между датчиком и индикатором топлива, а также убедитесь, что на них подаётся напряжение питания.

Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подаётся при замкнутом положении замка зажигания (12). По схеме – это правое положение.

Реле поворотов.

Реле поворотов или реле-прерыватель (24). Служит для управления передними и задними лампами указания поворота.

Как правило, реле поворотов устанавливается рядом с приборами (спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива) на приборной панели.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Для того чтобы его увидеть надо снять декоративный пластик. На вид выглядит как небольшой пластмассовый бочонок с тремя выводами. При включённых поворотниках издаёт характерные щелчки частотой около 1 Гц.

После реле поворотов устанавливается переключатель указателей поворота (23). Это обычный клавишный переключатель, который коммутирует плюсовое напряжение от реле-поворотов (серый провод) на лампы. Если взглянуть на схему, то при правом положении переключателя (23) мы подаём напряжение по синему проводу на правую переднюю (21) и правую заднюю (32) лампу указатель. Если переключатель в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и мы подаём питание на левую переднюю (19) и левую заднюю (33) лампу указатель. Кроме того, параллельно соответствующим лампам-указателям (19, 20, 32, 33) подключены сигнальные лампы (20 и 22), которые размещены на приборной панели скутера и служит чисто информационным сигналом для водителя скутера.

Звуковой сигнал.

Звуковой сигнал (31) скутера размещён под пластиковым обтекателем скутера рядом с реле-регулятором.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Напряжение питания звукового сигнала – постоянное. Оно поступает от реле-регулятора или аккумулятора (если двигатель выключен) через замок зажигания и кнопку включения звукового сигнала (25).

Лампа ближнего/дальнего света (16). Да, та самая, что освещает нам дорогу в тёмное время суток.

Сама лампа является двойной с двумя нитями накала и тремя контактами для подключения в электроцепь. Один из контактов, понятно, общий. Мощность лампы 25W, напряжение питания 12V. Горит безбожно при неисправном реле-регуляторе из-за того, что оно не ограничивает амплитуду напряжения на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампу подаётся напряжение 16 – 27 вольт, а то и больше. Всё зависит от оборотов.

Поэтому, если на холостом ходу лампа светит очень ярко, а не в полнакала, то лучше выключите её и проверьте реле-регулятор. Если оставите всё как есть, то лампа ближнего/дальнего света сгорит, что печально. Стоимость её приличная.

На фото рядом лампа указателя поворота (красная).Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Мощность лампы 5W на напряжение питания 12V.

Главная &raquo Мастерская &raquo Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Две синхронные искры — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

ДВЕ СИНХРОННЫЕ ИСКРЫ

На многих современных автомобилях, оснащенных системой впрыска топлива (а таких в мире — большинство), применяется система зажигания с низковольтным распределением энергии. Часто неисправности в ней связаны с катушками зажигания нетрадиционной конструкции. О них рассказывает Антон УТКИН.

Неискушенный в технике автолюбитель, возможно, считает систему зажигания без обычного распределителя недавним достижением электроники. Между тем еще в 1961 году на ирбитском мотоцикле М-62 с двухцилиндровым оппозитным двигателем впервые появилась двухискровая (тогда еще шестивольтовая) катушка Б-201 (фото 1). В отличие от известных ранее, у нее было два высоковольтных вывода — от первого и последнего витков вторичной обмотки, которую полностью изолировали от «массы» (рис.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ 1). Такое передовое решение стало возможным благодаря четырехтактному циклу двигателя и чередованию вспышек в цилиндрах через каждый полный оборот коленвала. Высоковольтная цепь проходила через «массу» и искровые промежутки обеих свечей, каждая из которых либо поджигала топливную смесь в конце такта сжатия, либо проскакивала вхолостую в конце такта выпуска.

Но о применении двухискровых катушек на четырехцилиндровых моторах тогда речи не шло — электронное распределение низкого напряжения по двум каналам в ту пору еще не появилось. Впрочем, идея обойтись без «бегунка» уже будоражила умы. На фото 2 — один из вариантов самодельного двухканального трамблера для «Москвича», рассчитанного на работу с двумя двухискровыми или четырьмя обычными, но шестивольтовыми «бобинами». Его два прерывателя, расположенные под углом 90°, и кулачок с двумя гранями вместо четырех обеспечивали одновременное искрообразование на свечах каждой пары цилиндров дважды за один оборот коленвала.

Серийное применение на отечественных автомобилях двухискровая схема нашла в 1986 году на модели VAZ 21083–02 с микропроцессорным зажиганием.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Специально для нее НИИАвтоприборов (ныне «Автоэлектроника») совместно с московским заводом АТЭ-2 разработал сухую, запрессованную в полипропилен двухискровую катушку высокой энергии с индексом 29.3705. Система включала две такие катушки, каждая из которых обслуживала свою пару цилиндров, а энергия между ними распределялась статически — с помощью контроллера и двухканального коммутатора. В сочетании с карбюратором эта система не давала особых преимуществ перед обычным трамблером, уступая последнему в простоте, надежности и цене, поэтому в 1990 году производство VAZ 21083–02 прекратили. Но годом раньше начался серийный выпуск «Оки», для двухцилиндрового мотора которой как раз и подошла двухискровая катушка 29.3705 в комплекте с обычным коммутатором и датчиком Холла.

К тому времени все недостатки этой катушки и причины ее частых отказов уже были хорошо известны конструкторам. Поэтому в 1992 году на конвейере АТЭ-2 появилась новая катушка 3009.3705, сделанная по лицензии французской фирмы «Дюселье» (ныне «Валео»).Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Ее важнейшее отличие от предшественницы — замкнутый магнитопровод, позволивший резко сократить магнитный поток рассеяния, повысить КПД и более чем вдвое уменьшить число витков обмоток, а значит, существенно сократить расход обмоточной меди. Многослойный каркас и новый материал изоляции уменьшили вероятность внутренних пробоев, характерных для катушки 29.3705. Последний вариант двухискровой катушки от АТЭ-2 — модель 3012.3705, освоенная в 1994 году. При сохранении энергетических параметров и надежности 3009.3705 она заметно меньше и легче. Именно 3012.3705 устанавливают на «Оку», а также на автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-406 (по две штуки). Ее копию малыми сериями делает уфимское ОНПП «Молния» для модификации «Москвича-2141» с микропроцессорным зажиганием. От московской она отличается нестандартной маркировкой (8Г4768049), материалом корпуса и цветом (он коричневый, а не серый, как у АТЭ-2).

А наиболее интегрированный (многофункциональный) прибор системы зажигания — это четырехискровой высоковольтный модуль 42.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ 3705, выпускаемый на заводе АТЭ-2 для «самар» с впрыском топлива. Он включает в себя две двухискровые катушки и силовую часть двухканального коммутатора, залитые в единый компактный блок. Такое решение представляется оправданным лишь при достаточной надежности каждого элемента изделия, иначе при отказе одного из них придется менять весь дорогостоящий модуль. Видимо, это одна из причин, по которой большинство фирм в мире пока предпочитают раздельные приборы системы зажигания.

Условия искрообразования в системах с двухвыводными катушками почти не отличаются от тех, где есть распределитель, несмотря на наличие второго искрового промежутка. Дело в том, что падение напряжения в цепи вторичной обмотки распределяется по свечам неравномерно. В том цилиндре, где искра пробивает сжатую топливно-воздушную смесь, напряжение пробоя достигает 10 кВ, а в том, где она является «паразитной», то есть срабатывает вхолостую в конце такта выпуска, вполне достаточно 1–2 кВ. То есть потери составляют около 15% — не больше, чем в обычной системе, где «паразитная» искра проскакивает между «бегунком» и контактом крышки трамблера.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Практически единственная причина выхода из строя двухискровых катушек — внутренний пробой. Его симптомы порой ставят в тупик даже сведущего в электротехнике автолюбителя. Вот вам вопрос: может ли быть так, что на одной свече, подключенной к выводу двухискровой катушки, искра есть, а на другой, подключенной к другому выводу этой же катушки, — нет? На первый взгляд, при исправных свечах и высоковольтных проводах такого быть не может. Ведь в цепи последовательно соединенных потребителей работает либо все, либо ничего. Но не спешите с выводами! Про подобные чудеса мы слыхали от владельцев «Оки», рассказывавших, как мотор упорно «троил» (то бишь «единил»), несмотря на многократную замену свечи, а помогала лишь замена катушки зажигания. И вот наконец-то такая пробитая «бобина» попала к нам в руки.

Катушку 8Г4768049 принес в редакцию читатель — владелец «Москвича» с микропроцессорным зажиганием. Двигатель «троил», а при проверке «на искру» любая свеча, подключенная к выводу одной из катушек для второго цилиндра, упорно не желала работать.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Но при этом свеча третьего цилиндра, подключенная к ней последовательно, прекрасно искрила! Заменили катушку — мотор «запел всеми четырьмя».

Для проверки катушки мы собрали схему с блоком аварийного зажигания климовского завода, который представляет собой транзисторный вибратор, размыкающий цепь первичной обмотки катушки с частотой 150 раз в секунду (рис. 2). Подключенные к высоковольтным выводам свечи положили на медную пластину, соединенную проводом с «минусом» аккумулятора, то есть получили полную имитацию штатной схемы автомобиля. Включив питание, услышали треск непрерывного искрового разряда, но работала только одна свеча (фото 4). Поменяли свечи местами — так и есть, они тут ни при чем: не работает один из выводов катушки. Но должен же ток, выйдя с одного конца вторичной обмотки и пройдя через искровой промежуток одной свечи, как-то попасть на другой конец обмотки?! Путь ему остается только один — «масса» — «минусовый» провод — аккумуляторная батарея — замок зажигания — первичная обмотка катушки.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ То есть ему главное попасть поближе к виткам вторичной обмотки, а там, глядишь, где-нибудь да пробьется к цели. А раз так, попробуем отключить «минусовый» провод от медной пластинки. Как и следовало ожидать, обе свечи заработали синхронно (фото 5).

Отсюда вывод — в катушке пробита межобмоточная изоляция, то есть для высокого напряжения обе обмотки теперь не изолированы друг от друга (только для высокого напряжения). В обычных одноискровых катушках такого практически не бывает, поскольку там есть возможность разнести первичную обмотку и крайние витки вторичной, на которых напряжение максимально. А в компактных двухискровых, напротив — между любой частью вторичной обмотки и витками первичной, разделенных порой слоем пластмассы толщиной 3–5 мм, может возникать разность потенциалов в десятки киловольт. Особенно когда один из высоковольтных проводов отсоединен от свечи и его наконечник удален от «массы».

Правда, солидные производители обязательно проводят выборочные тесты катушек на пробой.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Например, на АТЭ-2 их испытывают в течение 5 минут непрерывной коммутации первичной обмотки с определенной частотой при полностью отключенных высоковольтных проводах. И все же рисковать не стоит, поэтому, проверяя систему зажигания «на искру», примите все меры, чтобы при проворачивании коленвала наконечник высоковольтного провода не отошел от «массы» дальше 5–7 мм.

Стоит ли выбрасывать пробитую катушку или она еще может пригодиться? Ответ: может, но только на машине с распределителем. Высоковольтный провод с неработающего вывода подсоединяем к «массе», а с работающего — к центральному гнезду крышки трамблера. Теперь она будет работать «вечно».

В заключение — об одном неприятном свойстве систем с двухискровыми катушками, о котором конструкторы обычно умалчивают. Речь идет о взрыве глушителя, который нечасто, но все же случается на машинах, оборудованных такими системами. Происходит это после неудачных попыток пуска двигателя, когда водитель подолгу прокручивает его стартером, вместо того, чтобы открыть капот и разобраться, в чем дело.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Если пуск затруднен из-за плохого контакта в каком-либо из штекерных разъемов, то мотор, вращаемый стартером, успеет накачать в систему выпуска изрядное количество топливно-воздушной смеси. От вибрации при работе стартера контакт может восстановиться и на свечах одной пары цилиндров возникнут искры. В системе с распределителем двигатель просто начинает работать и выхлопные газы быстро продуют глушитель, но здесь картина иная. В цилиндре, где проскакивает «паразитная» искра, выпускной клапан еще открыт, и фронт пламени, не имея препятствий на своем пути, распространяется по трубам выпускной системы со скоростью до 50 м/с. Мгновенное сгорание смеси в объемистом корпусе глушителя носит взрывной характер. В отличие от обычного «выстрела» в глушителе (например, при позднем зажигании или сбитых фазах), здесь последствия куда более серьезные — глушитель разлетается на куски. Кстати, сидящие в салоне испытывают в этот момент довольно острые ощущения — машина будто подпрыгивает, а звук такой, что на несколько минут закладывает уши.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ ..

Учитывая, что на многих автомобилях глушитель расположен в непосредственной близости от бензобака, есть основания опасаться более серьезных последствий. К счастью, о таких случаях мы пока не слышали (дай Бог, чтобы и впредь не услышали). Хочется верить, что двухискровые катушки в будущем станут надежнее и целесообразность их применения перестанут подвергать сомнению.

Фото 1. Бескорпусная двухискровая катушка Б-201.

Фото 2. Двухканальный контактный трамблер штучного изготовления.

Фото 3. Четырехискровой модуль 42.3705.

Рис. 1. Схема системы зажигания с прерывателем и двухискровой катушкой для двухцилиндрового двигателя: 1 — катушка

Б-201; 2 — замок зажигания; 3 — батарея; 4 — конденсатор; 5 — прерыватель; 6 — первичная обмотка; 7 — вторичная обмотка; 8 — свеча.

Рис. 2. Схема проверки двухискровой катушки:

1 — батарея; 2 — транзисторный вибратор;

3 — катушка зажигания;

4 — свеча; 5 — соединительная пластина; 6 — зажим «крокодил»; 7 — искра с вывода, удаленного от места пробоя; 8 — межобмоточный пробой.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Фото 4.

Типичный признак внутреннего пробоя — искрит только одна свеча.

Фото 5.

Пробитая катушка работает нормально, но только в лабораторных условиях — перемычка между свечами изолирована от «массы».

Практика диагноста: загадочный «Ланос» • CHIPTUNER.RU

Практика диагноста: загадочный «Ланос»

©Алексей Пахомов (aka IS_18), Ижевск

Звонок коллеги по авторемонту обещал интересную работу. Оказывается, он уже долгое время пытается починить DAEWOO Lanos с полуторалитровым мотором, но так ничего и не может сделать. Дефект заключается в том, что двигатель автомобиля периодически  глохнет на холостом ходу, так же спонтанно может на секунду-другую провалить обороты и вновь их восстановить, и подергивает авто при движении.

Товарищ сделал все, что было в его силах: поменял бензонасос, модуль зажигания, свечи и высоковольтные провода. Даже ставил с другого автомобиля блок управления двигателем – ничто не помогало решить проблему. Ну что ж, тем интереснее.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Итак, Lanos. 1.5‑литровый мотор, Евро 2, распределенный впрыск, зажигание типа DIS, система управления ITMS‑6. Мы не будем столь прямолинейны и не начнем менять все подряд, а попробуем применить диагностическое оборудование и логику.

Для начала подкючаем сканер. Все параметры работы мотора на холостом ходу вполне адекватны, а главное – активно работает лямбда-зонд, и коэффициент коррекции топливоподачи говорит о том, что с составом смеси все в порядке. Результат вполне предсказуемый. Ведь кратковременные спорадические сбои в работе мотора и не могут возникать из-за проблем с подачей топлива, эта система весьма инерционна. Поэтому бензонасос изначально был заменен зря.

Но работа сканером позволила сделать первый важный вывод: при перебоях в работе мотора ЭБУ четко отображает число оборотов и время впрыска. А это означает, что проблема кроется не в синхронизации. Другими словами, как говорят диагносты, «ЭБУ видит прокрутку».

Уже немало. Далее снимем с крючка старый добрый MotoDoc-II, верой и правдой служащий в нашей мастерской уже много лет.Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Подключаем щупы к высоковольтным проводам, заводим двигатель. Результат не заставил себя долго ждать – вот оно:

В момент сбоя в работе мотора пропадает высокое напряжение. Да не просто пропадает, а появляются жуткие шумы, как будто на вход модуля зажигания подают не импульс, а какую-то помеху. Возникает мысль о дребезге контактов либо о проблеме в электропроводке от ЭБУ до модуля зажигания. Предвкушая быструю победу, подключаем универсальные щупы мотортестера ко входам модуля, и запускаем съем осцилллограммы:

Результат озадачивает. При сбоях в работе форма импульсов абсолютно не меняются, они поступают с ЭБУ все так же стабильно. Что это значит? Неисправен модуль? Но его уже меняли, результата это не дало. К слову, на такой мотор один к одному можно подключить модуль зажигания от ВАЗ, так что задача облегчается.

Подумаем. Проблема явно в перебоях высокого напряжения. Управляющие импульсы на модуле есть. Что остается? Конечно – питание и «масса».Как переделать модуль зажигания с 3 контактами на 4: Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ Подключаем универсальный щуп к выводу «массы», заводим мотор и видим следующую осциллограмму:

 
Все, задача решена. Налицо отсутствие нормального контакта между «массой» автомобиля и модулем зажигания.

Поясним осциллограмму. В момент прихода с ЭБУ управляющего импульса модуль начинает заряжать одну из катушек, и через нее течет весьма значительный ток. Из-за наличия паразитного сопротивления возникает напряжение на «массовом» выводе модуля, причем это напряжение ведет себя абсолютно спонтанно. В нашем случае оно поднималось до 1.2…1.5 вольт. И когда оно уж слишком большое (контакт с «массой» совсем плохой), катушка не может накопить энергию, достаточную для пробоя искрового промежутка и горения искры, что и приводит к сбоям в работе мотора.

Еще картинка:

На ней совершенно четко видно, что в момент пропадания «массы» пропадает и высокое напряжение на катушке. Вот этот участок в растянутом виде:

Напряжение на массовом выводе модуля зажигания (белая осциллограмма) в момент сбоя достигает 5.5 В.

А чтоб окончательно убедиться в правильности наших выводов, снимем одновременно и сигнал на одной из форсунок:

Совершенно очевидно, что в момент проявления дефекта сигнал на форсунке (голубая осциллограмма) присутствует. Поэтому к системе подачи топлива претензий нет, а причина дефекта – плохая «масса» на разъеме модуля зажигания.

Вообще проверить мотортестером MotoDoc-II (-III) качество «массы» очень просто. Один конец универсального щупа подключаем к сомнительной «массе», второй – к плюсу аккумулятора, устанавливаем предел 16 вольт и включаем самописец. Ну или другой тип синхронизации по выбору. Затем запускаем мотор и смотрим, как ведет себя напряжение. Если все в порядке, то будет ровная прямая линия. Если же нет, то в момент возникновения нагрузки на исследуемую цепь напряжение упадет, иногда очень значительно, на несколько вольт. Можно поступить иначе – подключиться к исследуемой «массе» и минусовой клемме, как я и сделал. Тогда любое возникновение напряжения будет говорить о наличии плохого контакта.

Устранение дефекта свелось к припаиванию дополнительного провода от разъема модуля зажигания прямо на толстый минусовой провод аккумулятора, благо, что на этом моторе они находятся в считанных сантиметрах друг от друга.

Вывод из сказанного прост. Если вы занимаетесь моторной диагностикой серьезно, то обзаводитесь хорошим диагностическим оборудованием. Оно облегчит вам работу и избавит от необходимости менять все детали подряд.

Переделать систему зажигания. Установка бесконтактной системы зажигания на ваз. Указания по настройке зажигания

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Система зажигания на УАЗ 469

Используется такой режим, если запускать двигатель стартером. Зажигания на УАЗ имеют несложную конструкцию. Бесконтактное зажигание более удобное в использовании, чем контактное.

С противоугонным запорным устройством, с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Поверните корпус трамблера, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов. Проверьте порядок подсоединения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Подводное зажигание УАЗ схема

А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Вывод добавочного сопротивления «к реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка — для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. Суть в том, что восьмерочный трамблер на восьмерочном моторе стоит «с жопы» двигателя и имеет привод от распредвала.

В трамблёр помещается пара датчиков Холла расположенных под 90 град. относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка», она при движении в датчиках Холла поочерёдно формирует импульсы. Трамблёр сгодится любой, главное чтобы он подходил по типу привода и был исправным.

Рекомендации по настройке трамблера Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги Опыт эксплуатации трамблера с датчиком Холла (статья) Как изолировать от воды трамблер? Переделка бесконтактного зажигания на контактноеЛегко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;4. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

ШАГ 4: Подключение проводки и установка коммутатора. Вставляем впровода в трамблер.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.

Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.

8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.

Хоть и прогресс шагнул далеко вперед, все же осталось немало приверженцев классических моделей ВАЗ. К таким автомобилям можно отнести и старенькую копейку, которая давно уже снята с производства, и более современные, но так же уже не выпускаемые модели 2104 – . В этой статье речь пойдет о том, как контактное зажигание на бесконтактное (электронное) и действительно ли есть прок от такой замены.

Зачем же нужна замена ?

В Сети на различных автомобильных форумах владельцы ведут многостраничные дебаты о преимуществах бесконтактного зажигания
. И этих преимуществ действительно хватает. После установки бесконтактного зажигания работа становится ровной и мягкой. При резком разгоне автомобиля отсутствуют провалы. Существенно облегчается запуск а особенно в холодную погоду. Ну и конечно, заметная экономия топлива.

Устройство и принцип работы бесконтактного зажигания.

По сути, устройство бесконтактного зажигания
не многим отличается от системы контактного зажигания
. Единственными отличиями являются это отсутствие трамблера и наличием датчика импульсов с блоком транзисторного коммутатора.

Установка системы бесконтактного зажигания на ВАЗ

Для начала нужно приобрести комплект бесконтактного зажигания
для . Настоятельно рекомендуем покупать бесконтактное зажигание в проверенных торговых точках. При этом стоит обратить внимание, что комплект должен соответствовать характеристикам двигателя вашего автомобиля, а длина вала трамблера не должна отличатся от длинны вала который стоит в данный момент на агрегате.

В комплект бесконтактного зажигания должны входить:

  1. трамблер
  2. катушка
  3. блок коммутации
  4. соединительные провода
  5. комплект высоковольтных проводов
  6. четыре свечи зажигания с маркировкой ДВРМ

Чтобы замена бесконтактной системы зажигания
прошла успешно нужно соблюдать правильную последовательность выполнения работ. Для начала нужно снять минусовую . Затем отсоединяем провода от катушки зажигания и центральный высоковольтный провод, после чего снимаем крышку трамблера. Теперь выставляем бегунок в положение как показано на рисунке, чтобы не сбить настройки зажигания. Также нужно сделать метку на блоке, чтобы правильно выставить новый трамблер бесконтактного зажигания. Обратите внимание, что метку ставим посредине пяти прорезей на нижней части корпуса трамблера. Теперь можно открутить гайку и вынуть старый трамблер контактной системы зажигания
.

Перед установкой бесконтактного зажигания открываем крышку нового трамблера и ставим бегунок в такое же положение, как и на старом, перпендикулярно двигателю. И только потом вставляем его в отверстии блока цилиндров. После чего совмещаем метку, которую сделали предварительно, и зажимаем корпус гайкой.

Затем производим сборку: одеваем крышку, подключаем высоковольтные провода.

После чего отсоединяем и снимаем старую катушку зажигания и на ее место ставим новую. Подключаем к ней другой конец центрального высоковольтного провода, а вот коричневый провод, который шел от катушки к трамблеру теперь нам не пригодится и его смело можно отложить.

Подсоединяем на свои места все высоковольтные провода. Два коричневых провода подсоединяем к новой катушке зажигания к контакту “К”, а к контакту “Б” два синих.

Теперь определяемся с местом для коммутатора (можно в районе бачка омывателя) и с помощью саморезов закрепляем его. Подсоединяем разъем, и скручиваем все провода изолентой.

После проделанных операций заведите мотор и при необходимости подкорректируйте работу бесконтактного зажигания.

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть
]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ.
    Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система ,
    которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный,
    который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика . Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Некоторые полагают, что система зажигания никак не влияет на мощность автомобиля. Но так ли это на самом деле? Очевидно, если зажигание не соответствует потребностям автомобиля, он теряет в производительности и надежности. Хорошее техническое состояние всех частей и узлов, а также своевременная подача искры – залог того, что автомобиль раскроет весь свой потенциал на дороге.

Модернизированные системы зажигания помогают увеличить напряжение, поскольку они предполагают наличие расширенного зазора между электродами свечи. Есть системы, в которых используются свечи, дающие две и более искры для более эффективного воспламенения рабочей смеси, особенно на низких оборотах двигателя.

Регулировка зажигания

Большинство современных автомобилей оснащены электронным блоком, он управляет, в том числе, и системой зажигания. На более ранних моделях бортового компьютера нет, соответственно на них должен быть установлен комплект, который распределяет и подает искру.

Регулировка зажигания очень важна. Топливно-воздушная смесь должна воспламениться, а для этого нужна свеча, выдающая искру в нужный момент. В норме, это происходит сразу после того, как поршнем достигается ВМТ (верхняя мертвая точка). Конечно, в зависимости от оборотов двигателя (повышение/понижение), это будет происходить в разное время. Есть и другие факторы, которые влияют на сроки зажигания, например, температура воздуха, нагрузка на двигатель и положение дроссельной заслонки.

Если выставить зажигание на опережение, это повысит мощность автомобиля, но может привести к тому, что двигатель начнет детонировать и в конечном итоге сломается.

Оптимально выставленное зажигание исключает детонацию двигателя, уменьшает температуру выхлопных газов и дает максимум крутящего момента.

Катушка зажигания

Катушка вырабатывает и передает ток высокого напряжения с целью появления искры, достаточной, чтобы преодолеть зазор между электродами на свече зажигания. Модифицированные катушки передают ток лучше штатных, соответственно подходят к свечам с большим зазором между электродами. У большинства штатных катушек зажигания на высоких оборотах двигателя происходит потеря высокого напряжения.

Трамблер

Трамблер оснащен валом, который приводится в действие распределительным или коленчатым валом. Внутри трамблера имеется ротор. Его предназначение – распределять искру, подаваемую от катушки зажигания, к свечам. Сверху расположена распределительная крышка, которая соединяет корпус трамблера и свечи посредством проводов высокого напряжения.

Индуктивный накопитель для контактной системы зажигания. В нем используется контактный прерыватель, который при открытии создает высокое напряжение. Оно распространяется на соответствующие свечи зажигания посредством ротора в трамблере. Такой тип накопителя не плох для автомобилей стандартной комплектации, хотя для двигателей с большей производительностью он не совсем подходит из-за того, что не в полной мере насыщает катушку.

Индуктивный накопитель для бесконтактной системы зажигания. В нем используется бесконтактный датчик, который формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Когда поток разрушается в приемной катушке, создается высокое напряжение. Бесконтактные системы могут создавать больше искр в минуту, чем простые. Поэтому они лучше подходят для автомобилей с высокой производительностью двигателя.

Конденсаторная система зажигания

Энергия накапливается в конденсаторе, а не в катушке зажигания, хотя она по-прежнему используется для передачи импульсов. Трамблер заряжает конденсатор, который в свою очередь передает ток на катушку до того, как ток начнет распределяться на свечи. Это дает возможность для появления большего числа искр в минуту по сравнению с контактной системой зажигания. Фактически, конденсаторная система может выдавать несколько искр даже на низких оборотах двигателя. Она устанавливается на высококлассных автомобилях.

Система зажигания без распределителя

Устанавливается на многих современных автомобилях. В ней не предусмотрен трамблер, соответственно, нет дополнительного веса и частей, которые могли бы выйти из строя. Сигнал поступает от шкива коленчатого вала либо от маховика, так определяется угол опережения зажигания. Системы хороши для автомобилей с высокой производительностью.

Провода высокого напряжения

Провода не могут влиять на мощность двигателя. Однако, поврежденные, неподходящие к имеющейся системе зажигания или провода с неправильным сопротивлением будут препятствовать нормальной передаче искры. В результате производительность автомобиля понизится, возникнут перебои зажигания. Улучшенные провода более устойчивы к воздействию высокой температуры.

Свеча

Свеча зажигания – это то, что легче всего поменять. Но, так было раньше. На современных автомобилях замена свечи зажигания, процесс непростой и трудоемкий, поскольку свечи зачастую расположены в труднодоступных местах, например, под объемным впускным коллектором и т.д. Но хорошее зажигание невозможно без хороших свеч. Даже незначительное увеличение зазора между электродами свечи может выдать большую искру, соответственно обычному двигателю потребуется больше воздуха и топлива для реакции в цилиндрах. На двигателях с механическим нагнетателем или турбонаддувом создается высокое давление в цилиндрах, а, следовательно, и большее сопротивление. Поэтому важно убедиться, что выбранные свечи соответствуют параметрам автомобиля, а также помнить, что для свечей с увеличенным зазором между электродами требуется больше напряжения. По поводу зазора между электродами можно сказать, что фиксированного или оптимального варианта не существует. Также не стоит отдавать предпочтение только холодным свечам зажигания. Конечно, температурный режим тоже важен, но холодные свечи устанавливают исключительно на автомобили с высокой производительностью. Хотя тут все зависит от характеристик самого двигателя. По последним данным, очень хорошими свечами зажигания являются иридиумные свечи.

Совет

На стандартных автомобилях совсем не обязательно обновлять или улучшать систему зажигания. Если был произведен тюнинг двигателя или других узлов, можно заменить свечи и провода на улучшенные. Для спортивных автомобилей рекомендуется проводить замену штатной системы зажигания на модифицированную.

Могу ли я самостоятельно заменить модуль зажигания?

Я бы сказал, что вам лучше доверить это опытному механику, так как его замена может быть довольно опасной. Тем не менее, в этом отрывке мы предоставляем некоторую информацию о замене модуля зажигания для вашего понимания.
Ваш автомобиль начал шипеть, глохнуть или заводиться с трудом? Вы пробовали все обычные способы исправить: проверить аккумулятор, проверить топливопровод, добавить газовую присадку, чтобы исключить попадание воды в топливный бак, и убедиться, что свечи зажигания не засорены?
Если ваш автомобиль в основном ездит по городу, пробовали ли вы какое-то время ездить на нем по автостраде, просто чтобы избавиться от скопления углерода в двигателе? Любая из этих вещей может привести к снижению пусковых и общих характеристик вашего автомобиля.
Если вы учли все эти возможности и вам не повезло, возможно, вам необходимо заменить модуль зажигания. Если вы не знакомы с модулем зажигания, это промежуточное устройство, которое при повороте ключа передает сигнал от датчика в распределителе на катушку зажигания, которая, в свою очередь, вызывает зажигание свечей зажигания. Модуль зажигания может находиться в самом распределителе, снаружи распределителя или внутри отсека. Некоторые модули также регулируют время.
Когда этот компонент нуждается в замене, у вас появятся различные симптомы, которые укажут на то, что пора. К сожалению, многие из этих симптомов такие же, как и для других проблем с двигателем или компонентами, поэтому вам может потребоваться немного собственного автомобильного анализа, чтобы точно определить эту проблему.
Перед заменой модуля зажигания
Поскольку деталь (и работа) в мастерской механика может стоить очень дорого, это отличный самостоятельный проект. Это простая, относительно легкая и быстрая работа.Сделав это самостоятельно, вы можете сэкономить кучу денег на надбавке за деталь и все деньги на работе механика.
Экономить деньги и расширять свой набор навыков ремонта автомобилей — это хорошо; однако для этой работы важно — особенно если у вас ограниченный бюджет — убедиться, что модуль действительно является проблемой, прежде чем вкладывать средства в замену модуля в магазине автозапчастей. Но если выясняется, что проблема не в этом, в большинстве случаев поставщик автозапчастей разрешает покупателю вернуть электрическую часть, которая была вскрыта.
Получение точной диагностики
Перед тем, как начать, необходимо проверить модуль зажигания. Для этого на рынке существует ряд инструментов для тестирования. Тем не менее, эти инструменты довольно дороги, и вы вряд ли сможете их часто использовать. Если вы не профессиональный механик, этот инструмент может оказаться не лучшим вложением в вашу растущую коллекцию инструментов.
Вместо этого вы можете проверить модуль зажигания в автомастерской. После правильного диагноза неисправного модуля вы можете выполнить замену самостоятельно.
Если механик сообщает вам, что есть проблема, связанная с модулем, но это не сам модуль, вам может не понадобиться новая деталь. Попросите механика подробно объяснить характер неисправности и то, что повлечет за собой ремонт.
Если проблема автомобиля вызвана коротким замыканием в системе зажигания из-за загрязнения или накопления соли или грязи на прилегающих территориях, возможно, имеет смысл устранить эту проблему. Вероятно, это будет дешевле, чем замена модуля зажигания самостоятельно.
В зависимости от типа короткого замыкания вы можете даже заменить модуль зажигания самостоятельно, но обнаружите, что это не решает проблему. Обсудите со своим механиком любые другие проблемы, кроме неисправного модуля зажигания.
Инструменты и детали, которые вам понадобятся
Вот список инструментов и деталей, которые вам понадобятся для замены модуля зажигания вашего автомобиля:
Электронный испытательный модуль для модуля зажигания, если вы еще не получили точную диагностику в магазине .
Сервисная инструкция на марку и модель автомобиля.
Отвертки для того типа винтов, которые используются для фиксации модуля на месте.
Необходимые плоскогубцы, гаечные ключи и другие инструменты.
Поставка ветоши.
Хорошее верхнее освещение.
Расположение модуля зажигания
Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать точное местоположение модуля. Поскольку модуль зажигания расположен в зоне распределителя, это первое место, с которого нужно начать поиск, хотя в большинстве руководств по обслуживанию есть схема двигателя, и вы прямо укажете на нее.
Замена модуля зажигания
Для замены модуля зажигания автомобиля выполните следующие действия:
Отсоедините кабели аккумуляторной батареи автомобиля.
Используя схемы в руководстве по обслуживанию, найдите модуль зажигания.
Отсоедините провода и выверните винты, убедившись, что они хранятся в надежном месте.
Снимите все вспомогательные компоненты, чтобы добраться до модуля зажигания.
Удалите все винты и провода, подсоединенные к модулю зажигания, и извлеките старый модуль из его корпуса.
Замените новым модулем, вставив его точно так же, как был установлен старый.
Снова прикрепите все провода и винты, ведущие к модулю зажигания, убедившись, что ни один из проводов не ослаблен, не защемлен, не скручен, не изогнут и не имеет следов трещин изоляции. Отремонтируйте или замените все, что кажется поврежденным.
Замените любые другие детали, которые вам нужно было снять, чтобы добраться до модуля зажигания, а также проверьте и отремонтируйте или замените изношенные провода.
Закройте все крышки, замените все блоки корпуса и убедитесь, что провода не зажаты за пределами крышек в отсеке модуля зажигания.
Подсоедините аккумуляторный кабель.
Закройте капот и проверьте зажигание. Автомобиль должен заводиться.

Как заменить пусковой механизм зажигания

Система зажигания использует несколько механических и электрических компонентов для запуска и поддержания работы двигателя. Одна из самых недооцененных частей этой системы — спусковой крючок зажигания, датчик положения коленчатого вала или оптический датчик. Назначение этого компонента — контролировать расположение коленчатого вала и соответствующих шатунов и поршней.Он передает важную информацию через распределитель и бортовой компьютер большинства новых автомобилей для определения момента зажигания двигателя.

Триггеры зажигания имеют магнитную природу и «срабатывают», когда устройство вращается или другие металлические компоненты вращаются вокруг них. Их можно найти внутри под крышкой распределителя, под ротором зажигания, рядом со шкивом коленчатого вала или в качестве компонента гармонического балансира, установленного на нескольких автомобилях. Когда триггер не может собрать данные или полностью перестает работать, это может привести к пропуску зажигания в двигателе или его прекращению вообще.

Независимо от точного местоположения спусковой крючок зажигания зависит от правильной регулировки, чтобы он работал эффективно. Фактически, в большинстве случаев проблемы с триггером зажигания возникают из-за его ослабления или из-за опорных кронштейнов, которые удерживают триггер зажигания в надежном положении. По большей части спусковой крючок зажигания должен служить в течение всего срока службы автомобиля, но, как и любой другой механический компонент, он может изнашиваться преждевременно.

Эта деталь находится в нескольких разных местах в зависимости от марки, модели, года выпуска и типа двигателя, который она поддерживает.Рекомендуется свериться с руководством по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить точное местоположение и шаги, которые вам нужно выполнить, чтобы заменить курок зажигания для вашего конкретного автомобиля. Шаги, перечисленные ниже, описывают процесс диагностики и замены триггера зажигания, который наиболее часто встречается на отечественных и зарубежных автомобилях, выпущенных с 1985 по 2000 год.

Часть 1 из 4: Знать симптомы отказа

Как и любая другая деталь, неисправный или неисправный триггер зажигания отображает несколько общих предупреждающих знаков.Ниже приведены некоторые типичные признаки того, что курок зажигания выходит из строя и его необходимо заменить:

Загорается индикатор проверки двигателя: на большинстве автомобилей индикатор проверки двигателя является предупреждением по умолчанию, которое сообщает водителю о том, что где-то существует проблема. Однако в случае триггера зажигания он обычно срабатывает, потому что ECM транспортного средства обнаружил код ошибки. Для систем OBD-II этот код ошибки обычно P-0016, что означает наличие проблемы с датчиком положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя: Если двигатель проворачивается, но не зажигается, это может быть вызвано неисправностью в системе зажигания. Это может быть связано с неисправностью катушки зажигания, распределителя, реле, проводов свечей зажигания или самих свечей зажигания. Тем не менее, эта проблема также часто бывает вызвана неисправным пусковым механизмом зажигания или датчиком положения коленчатого вала.

Пропуски зажигания в двигателе: в некоторых случаях жгут проводов пускового механизма зажигания, который передает информацию катушке зажигания, распределителю или блоку управления двигателем, отсоединяется (особенно, если он прикреплен к блоку двигателя).Это может привести к пропуску зажигания во время разгона автомобиля или даже на холостом ходу.

  • Предупреждение: большинство современных автомобилей с электронными системами зажигания не имеют триггера зажигания этого типа. Это требует другого типа системы зажигания и часто имеет очень сложную систему реле зажигания. Таким образом, приведенные ниже инструкции относятся к более старым автомобилям, которые имеют систему зажигания с распределителем / катушкой. Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля или обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для получения помощи с современными системами зажигания.

Часть 2 из 4: Определение неисправности триггера зажигания

Триггер зажигания измеряет движение коленчатого вала, так что правильная установка угла опережения зажигания активируется, когда водитель хочет завести автомобиль. Время зажигания сообщает отдельным цилиндрам, когда зажигать, поэтому точное измерение коленчатого вала позволяет выполнить эту операцию.

Шаг 1. Выполните физический осмотр системы зажигания. Есть несколько способов диагностировать эту проблему вручную.

В большинстве случаев проблемы, связанные с неисправным триггером зажигания, вызваны повреждением проводов или разъемов, которые передают информацию от компонента к компоненту в системе зажигания. Лучший способ сэкономить время, деньги и ресурсы при замене неповрежденных частей — это начать с отслеживания проводов и разъемов, составляющих систему зажигания. Обязательно используйте диаграмму в качестве руководства.

Обратите внимание на повреждения электрических проводов (включая ожоги, потертости или расколотые провода), неплотно закрепленные электрические соединения (жгуты или крепления заземляющих проводов) или незакрепленные кронштейны, фиксирующие компоненты.

Шаг 2: Загрузите коды ошибок OBD-II. Если в автомобиле есть мониторы OBD-II, то обычно при ошибке датчика положения коленчатого вала или пускового механизма зажигания отображается общий код P-0016.

С помощью цифрового сканера подключите к порту считывателя и загрузите все коды ошибок, особенно если загорелся индикатор проверки двигателя. Если вы обнаружите этот код ошибки, скорее всего, это связано с неисправным пусковым механизмом зажигания и его необходимо заменить.

Часть 2 из 3: Замена курка зажигания

Необходимые материалы

  • Наборы торцевых ключей или трещоток в коробке (метрических или стандартных)
  • Фонарик
  • Плоская отвертка и отвертка Philips
  • Прокладки крышки двигателя новые
  • Запасной курок зажигания и жгут
  • Защитные очки
  • Динамометрический ключ

  • Примечание. В зависимости от конкретного автомобиля могут не потребоваться новые прокладки крышки двигателя.Ниже приведены общие шаги по замене триггера зажигания (датчика положения коленчатого вала) на большинстве отечественных и зарубежных автомобилей с традиционными системами зажигания с распределителем и катушкой зажигания. Автомобили с электронными модулями зажигания должны обслуживаться профессионалом. Обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию, чтобы узнать о дополнительных действиях, которые вам необходимо предпринять.

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля. Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Вы будете работать с электрическими компонентами, поэтому перед началом этого проекта вам необходимо отключить все источники питания.

Шаг 2: Снимите кожух двигателя. Чтобы получить доступ к этой части, вам придется снять крышку двигателя и, возможно, другие компоненты.

Это могут быть воздушные фильтры, трубопроводы воздушного фильтра, шланги поддержки всасывания или трубопроводы охлаждающей жидкости. Как всегда, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, какие именно элементы необходимо удалить, чтобы получить доступ к датчику положения коленчатого вала или курку зажигания.

Шаг 3: Найдите соединения триггера зажигания. В большинстве случаев спусковой крючок зажигания расположен на стороне двигателя, соединенной с блоком двигателя с помощью ряда винтов или небольших болтов.

Есть коннектор, идущий от спускового крючка до трамблера. В некоторых случаях эта привязь прикрепляется к защелке на внешней стороне распределителя или внутри распределителя, как показано на изображении. Если ремень прикрепляется к внешней стороне распределителя к другому фитингу электропроводки, просто снимите ремень с этого фитинга и отложите его в сторону.

Если ремень прикреплен к внутренней части распределителя, вам придется снять крышку распределителя, ротор, а затем снять прикрепленный ремень, который обычно крепится двумя маленькими винтами.

Шаг 4: Найдите пусковой механизм зажигания. Сам спусковой крючок в большинстве случаев соединен с блоком двигателя.

Он будет металлический и, скорее всего, серебристый. Другие общие места расположения этого компонента включают триггер зажигания внутри распределителя, триггер зажигания, совмещенный с гармоническим балансиром, и электронный триггер зажигания внутри электронного модуля управления транспортного средства.

Шаг 5: Снимите кожух двигателя. На многих автомобилях курок зажигания расположен под крышкой двигателя рядом с цепью привода ГРМ.

Если ваш автомобиль является одним из них, вам придется снять крышку двигателя, для чего может потребоваться сначала снять водяной насос, генератор переменного тока или компрессор кондиционера.

Шаг 6: Снимите курок зажигания. Вам нужно будет снять два винта или болта, которыми он крепится к блоку двигателя.

Шаг 7: Очистите соединение, на котором был установлен пусковой механизм зажигания.Когда вы снимете курок зажигания, вы увидите, что соединение под ним, вероятно, загрязнено.

Используя чистую тряпку, просто удалите весь мусор, расположенный под этим соединением или рядом с ним, чтобы обеспечить чистоту нового пускового механизма зажигания.

Шаг 8: Установите новый пусковой механизм зажигания в блок. Сделайте это теми же винтами или болтами и затяните болты до рекомендованного производителем значения момента затяжки.

Шаг 9: Присоедините жгут проводов к курку зажигания. На многих триггерах зажигания он будет жестко подключен к устройству, поэтому вы можете пропустить этот шаг, если это так.

Шаг 10: Установите на место кожух двигателя. Если это относится к вашему автомобилю, используйте новую прокладку.

Шаг 11: Присоедините жгут проводов к распределителю. Кроме того, повторно прикрепите все компоненты, которые необходимо было удалить, чтобы получить доступ к этой части.

Шаг 12: Залейте в радиатор новую охлаждающую жидкость. Сделайте это, если вам нужно было слить и удалить трубопроводы охлаждающей жидкости ранее.

Шаг 13: Подсоедините клеммы аккумуляторной батареи. Убедитесь, что они установлены так, как вы их нашли изначально.

Шаг 14: Удалите коды ошибок с помощью сканера. На новых автомобилях с блоком управления двигателем и стандартной системой зажигания на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, если блок управления двигателем обнаруживает проблему.

Если эти коды ошибок не сброшены перед тестовым запуском двигателя, возможно, что ECM не позволит запустить двигатель. Обязательно удалите все коды ошибок, прежде чем проверять ремонт с помощью цифрового сканера.

Часть 3 из 3: Тест-драйв автомобиля

Необходимый материал

Шаг 1: Заведите автомобиль как обычно.Лучший способ запустить мотор — открыть капот.

Шаг 2. Прислушайтесь к необычным звукам. Это может быть лязг или щелчки.
Если деталь осталась незатянутой или ослабленной, это может вызвать лязг.

Иногда механики не могут правильно провести жгут проводов от пускового механизма зажигания до распределителя и могут задеть змеевиковый ремень, если он не закреплен должным образом. Прислушайтесь к этому звуку, когда заводите машину.

Шаг 3: Проверьте время.После того, как двигатель был запущен, проверьте синхронизацию вашего автомобиля с помощью индикатора времени.

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных настроек времени и при необходимости отрегулируйте.

Всегда лучше обратиться к руководству по обслуживанию и полностью изучить их рекомендации, прежде чем браться за такой тип работы. Если вы прочитали эти инструкции и по-прежнему не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, попросите одного из местных механиков YourMechanic, сертифицированных ASE, выполнить замену пускового механизма зажигания для вас.

Porsche 911 Perma-Tune Bespoke CIS Компоненты системы зажигания

Детали системы зажигания для системы непрерывного впрыска топлива с впрыском автомобилей Porsche 911

Высокопроизводительные компоненты системы зажигания от Perma-Tune

Это версия шестого поколения оригинального модуля зажигания 911 Perma-Tune, который был совместно разработан Фердинандом Порше и Теодором Штурмом в начале 1970-х годов. Модуль Perma-Tune, получивший прозвище «Голубая коробка» за свой анодированный синий цвет, производился в Калифорнии и экспортировался в Германию для установки на производственной линии Porsche 911 с 1974 по 1977 год.

Этот модуль зажигания представляет собой заменяемую деталь, устанавливаемую непосредственно на болтах, не требующую модификации автомобиля, в том числе с использованием оригинальных проводов свечи зажигания с медным сердечником и точек прерывания. Очки никогда не загорятся и не загорятся, продлевая срок службы двигателя, обеспечивая постоянную настройку автомобиля, отсюда и название: Perma-Tune. Он одинаково хорошо работает с любым комплектом для замены очков послепродажного обслуживания. Хотя этот модуль зажигания выглядит практически идентично запчастью Bosch, в нем реализованы новейшие технологии зажигания.Режим работы с несколькими искрами обеспечивает легкий запуск, а мощность огня достаточна для зажигания даже двигателя с самой высокой степенью сжатия.

Выбирайте: Базовый или Премиум.

Gen 6 Perma-Tune для 911 выпускается в двух моделях: модуль зажигания модели 911906 Premium и модуль зажигания 911706 Basic. Базовая модель — это просто базовая модель: она выполняет только те же функции, что и аналоговые модули в свое время. Для обычного уличного автомобиля это может быть все, что нужно, и, конечно же, он более доступен, чем модель Premium.Тем не менее, это по-прежнему высокопроизводительная деталь, которая идеально подходит для гоночных объектов, на которых нет программируемых цифровых систем зажигания. Базовая модель имеет гладкий литой под давлением корпус, который выглядит более оригинально, чем корпус для песчаного литья Gen 5.

Модуль зажигания Premium имеет литой под давлением корпус, обработанный так, чтобы имитировать патину оригинального литого под давлением алюминиевого распределителя, и обладает рядом цифровых функций, которых нет в модуле Basic. Модуль Premium обеспечивает полный контроль над ограничением оборотов, синхронизацией механического опережения, выходной мощностью, функцией многоискрового зажигания и имеет множество других функций, которые можно запрограммировать с помощью компьютера, планшета или смартфона.911906 предварительно запрограммирован для Porsche 911, поэтому изменение программирования не является обязательным. Функция программируемого механического продвижения очень удобна для восстановления кривой продвижения распределителя, которая была искажена из-за изношенных механических частей, без необходимости замены грузов и пружин. Прокрутите вниз, чтобы получить более полную информацию о ваших вариантах программирования.

Устройства защиты от перегрузки и диагностические светодиоды

Gen 6 Premium Perma-Tune упрощает диагностику, обеспечивая встроенную диагностику, которая автоматически отображается двумя цветными светодиодными индикаторами функций.Эти светодиодные фонари помогают диагностировать как модуль зажигания, так и автомобиль. Зеленый светодиод — это индикатор состояния, который может мигать диагностическими кодами неисправностей. Красный светодиод — это стробоскоп, который мигает каждый раз, когда катушка зажигается, так же, как и индикатор синхронизации, что особенно полезно для обнаружения пропусков зажигания в двигателе. Функциональные светодиодные фонари установлены в электрическом разъеме жгута проводов, и их можно увидеть только в зеркало, когда модуль включен. В качестве дополнительной функции модуля Perma-Tune Premium есть три самовосстанавливающихся предохранителя от перегрузки, которые защищают ваш Perma-Tune и ваш автомобиль от повреждений, вызванных перегрузкой.Защита от перегрузки скрыта под модулем зажигания, поэтому они не портят первоначальный вид детали. Обратитесь к техническому разделу этого веб-сайта для получения дополнительной информации о том, как читать светодиоды и индикатор защиты от перегрузки.

Дистрибьюторы зажигания Porsche 911 на заказ

Дистрибьюторы изнашивают двигатель и лишают его мощности, которую он должен был производить. Что еще хуже, они могут оставить вас в затруднительном положении или даже повредить коронную шестерню коленчатого вала. Забудьте о восстановлении устаревшего дистрибьютора с труднодоступными деталями, когда вы можете заменить его современной технологией, которая выглядит оригинально.Никогда еще не было так просто заменить этот изношенный распределитель с распределителем Perma-Tune Bespoke для 911-го с впрыском СНГ. Нет проводов, которые нужно разрезать и сращивать: распределитель имеет встроенный жгут электропроводки и оснащен совместимыми с оригинальным оборудованием разъемами для вилки и разъема. игровая установка. Ремешок изготовлен с использованием той же конструкции винилового ткацкого станка, что и оригинальная проводка, что придает заводскому оригинальному виду. На автомобилях Porsche 911 очень часто возникает хрупкая и изношенная проводка между катушкой зажигания, распределителем и модулем, что может вызвать пропуски зажигания в двигателе.Неисправная проводка заменяется одновременно с новым трамблером, который лечит сразу два недуга.

Дистрибьютор Perma-Tune Bespoke Porsche 911 CIS — это точно подходящая запасная деталь, которая устанавливается прямо в двигатель. Установить статическую синхронизацию легко с помощью встроенного светодиода точки запуска, который позволяет узнать, когда ротор указывает в правильном направлении. Время холостого хода устанавливается точно так же, как указано в заводском руководстве, а заводские механические кривые и кривые вакуума предварительно запрограммированы в распределителе.Механический вакуумный баллон заменен на надежный датчик MAP, который полностью программируется как для вакуума / давления, так и для настройки задержки / опережения. Нет ничего проще, чем это.

Заявление о выбросах

: ожидает утверждения CARB, 911CF126 предназначен для использования на бездорожье только в Калифорнии и в штатах, которые приняли стандарты выбросов Калифорнии.

Здесь начинается самое интересное:

Street настройте свой автомобиль на максимальную производительность с помощью смартфона! Загрузите бесплатное приложение TUNE + на свой телефон и подключите его к дистрибьютору Perma-Tune через Bluetooth.С помощью приложения TUNE + вы можете считывать, изменять и сохранять кривые механического зажигания и кривые вакуумного зажигания. В приложении даже есть функция блокировки зажигания, которая предотвращает несанкционированное использование автомобиля. Сделайте больше, чем просто настройку двигателя. Программы двигателя настолько легко создавать и загружать в автомобиль, что вы можете создать свою собственную библиотеку программ для различных целей. Например, вы можете создать программу настройки двигателя для начинающего водителя, программу супер-настройки для себя или программу настройки парковщика для парковщика.Получите максимальную отдачу от обновлений двигателя, таких как коллекторы, впуск и многие другие модификации двигателя, создавая собственные карты зажигания. Возможности безграничны.

Катушка зажигания

Катушка зажигания Perma-Tune Black разработана специально для работы со всеми модулями Perma-Tune, чтобы максимально увеличить производительность и срок службы модуля зажигания Perma-Tune. Он имеет правильный вид Porsche 911 с коричневым верхом и черным корпусом и подходит к оригинальному монтажному кронштейну и жгуту проводов автомобиля.Чтобы приобрести катушку с монтажным кронштейном, закажите каталожный номер SC011, чтобы приобрести катушку без монтажного кронштейна, закажите каталожный номер SC010.

Катушка зажигания Black очень прочная и может противостоять теплу и вибрации, с которыми она сталкивается на двигателе старинного автомобиля. Тройное уплотнение предотвращает утечку диэлектрического масла внутри змеевика. Башня высокого напряжения имеет большую толщину, чтобы противостоять дуге, и при этом подходит для оригинального кожуха провода свечи зажигания. Внутренние компоненты змеевика спроектированы таким образом, чтобы противостоять износу и обеспечивать долгий срок службы.

Катушка зажигания — это своего рода трансформатор, который увеличивает приложенное к ней напряжение, обычно примерно в 100 раз по сравнению с входным напряжением. Подайте 100 вольт, и выйдет 10 000 вольт. В случае Perma-Tune, являющейся высокопроизводительной деталью, на входе 400 вольт и на выходе 40 000 вольт. При замене вышедшего из строя модуля зажигания Bosch на модуль Perma-Tune настоятельно рекомендуется одновременно заменить катушку. Причина этого в том, что катушка очень часто со временем изнашивается.Это ухудшение может вызвать внутреннее короткое замыкание, в результате чего мощность высокого напряжения (до 40000 В), которая должна поступать на свечи зажигания, вместо этого закорачивает обратно через поврежденную изоляцию к низковольтной части катушки, которая подключена к модулю, что приводит к при повреждении модуля зажигания. Характеристики катушки соответствуют модулю зажигания, который будет управлять катушкой. По этой причине мы рекомендуем использовать только катушку Perma-Tune с модулем Perma-Tune, а не с любым другим модулем зажигания.

Жгут проводов готово справа

Perma-Tune поддерживает ваш проект восстановления не только с помощью основных компонентов системы зажигания, но и с помощью частей электрических жгутов, связанных с этими компонентами. Наши инженеры используют разъемы для 3D-печати, которые больше не доступны для трехконтактных модулей зажигания. В наличии имеются отдельные комплектующие или мы можем изготовить ремни безопасности по вашим требованиям. Это особенно полезно для преобразования с двумя вилками, чтобы проводка моторного отсека выглядела как заводская.Закажите свинохвост 911503 Single Plug и соберите обвязку самостоятельно. Закажите жгут проводов 911505 Twin Plug и сделайте концевые заделки самостоятельно.

Опции программирования для модуля зажигания Perma-Tune

Bluetooth Smart Wire и USB Smart Wire — это два разных способа программирования модуля зажигания Perma-Tune. USB Smart Wire используется для настройки и программирования модуля зажигания на рабочем столе и автоматически включает модуль зажигания. Bluetooth Smart Wire постоянно устанавливается на двигатель вместе с модулем зажигания и используется для точной настройки двигателя для различных условий трассы.

USB Smart Wire

позволяет настраивать программу модуля Perma-Tune Ignition. Он подключается к USB-порту компьютера, а затем автоматически устанавливается. Он также включает модуль для программирования с помощью одного разъема без необходимости подключать что-либо еще к модулю. Программное обеспечение для программирования загружается из Интернета бесплатно, поэтому настройки модуля могут быть изменены, сохранены и организованы в виде текстовых файлов. Заводской техник может помочь вам установить и использовать систему программирования с помощью системы удаленной передачи файлов.Свяжитесь с Perma-Tune для получения дополнительной информации об этой функции.

Bluetooth Smart Wire выполняет ту же функцию чтения и программирования USB Smart Wire, но использует беспроводную технологию. Bluetooth Smart Wire вставляется в замок зажигания, когда он устанавливается в автомобиле и остается на месте. Программы могут быть изменены в горячих ямах без необходимости выхода водителя из машины и доступны для механика на расстоянии до 300 футов. Со временем может быть накоплена библиотека программ, оптимизирующих работу двигателя для различных гоночных трасс и условий вождения.Водители могут легко изменить настройки освещения и максимальные обороты. С помощью мобильных телефонов механики могут вести подробные записи даже для большой конюшни гоночных автомобилей.

Для эстетической привлекательности кабель, соединяющий модуль зажигания с антенной Smart Wire, спрятан внутри оплетки провода заземления старой школы. Конец провода, в котором находится антенна, помещают возле окна или там, где он не виден. После установки Smart Wire выглядит как заземляющий провод для модуля зажигания.

Никто не может получить доступ к программе, не имея ключа зажигания от автомобиля. Каждый Smart Wire имеет уникальный MAC-идентификатор и пароль и сопряжен, как любое другое устройство Bluetooth. Один смартфон или планшет может отслеживать и программировать любое количество автомобилей, оборудованных Smart Wire.

-Этот комплект работает с любым Porsche с системой непрерывного впрыска CIS от 1974 911S 2,7 л до 911 3,0 1984 года. Не использовать с 3,2 л, у нас есть другой комплект для 3,2

ngk coil packs отзывы

Наше руководство по покупке поможет вам найти катушку зажигания, подходящую для вашего автомобиля.Количество катушек в пакете связано с другой свечой зажигания. NGK® — Обзоры катушек зажигания. Если вы не знаете, какую модель выбрать, их служба поддержки клиентов — лучшее, что у вас есть. В нем используются лучшие материалы и самые безопасные методы строительства, которые гарантируют вашу безопасность при использовании в вашем автомобиле. Катушка зажигания оригинального оборудования ACDelco, замена катушки зажигания у вас дома или в офисе, добавьте Мы курируем, вы обнаружите! Очень хорошо работает как с новыми, так и со старыми автомобилями, Не подходит для очень высоких или очень низких температур, Может быть немного сложно удалить и установить.Вам нужен иридий для замены OEM на этом 14 5.7. Покупатели и активные пользователи этого продукта отметили его цену и надежность, указав его как лучшую катушку зажигания на рынке. И я согласен, вилки NGK очень хорошие и по разумной цене. Компания Denso создала удобную и невероятно прочную катушку зажигания, которая прослужит всю жизнь. Взял их только по той причине, что они были единственными в наличии в моем местном магазине автозапчастей. Он легко устанавливается и обеспечивает долговечность и долговечность.5 из 5. Этот комплект состоит из 4 пакетов катушек R8 (06E

5G) и 4 пакетов свечей зажигания NGK BKR7EIX Iridium IX. Самые актуальные отзывы. Когда пришло время менять катушки зажигания, вы можете задаться вопросом, как это сделать. Они рекомендуют его всем автовладельцам, ищущим наиболее экономичный вариант для двигателей своих автомобилей. Были трудности с запуском и очень низкая мощность на низких оборотах. Эта катушка выполняет фантастическую работу по поддержанию прочности и здоровья вашей батареи, обеспечивая при этом всю электрическую мощность, которая потребуется вашему двигателю.Выбирайте высококачественные бренды AC Delco, API, DIY Solutions, Delphi, Forecast, NGK, Prenco, Spectra Premium, Standard Motor Products, WAI Global, Walker. Лучше изучить цены на аксессуары отдельно и с катушкой зажигания, чтобы узнать, какая из них лучше. Покупайте ботинки NGK COP напрямую у официального дистрибьютора NGK. Иногда мультиметром невозможно проверить сопротивление катушек. Наслаждайтесь плавной работой двигателя, установив эти катушки зажигания в свой автомобиль.Я бы заменил свечу зажигания и провода свечи (если они использовались), сбросил код и посмотрел, вернется ли он. Также никогда не было неправильных зазоров или погнутых электродов из коробки. Будучи относительно новым брендом, они заботятся о своих клиентах и ​​о том, как лучше удовлетворить их потребности. Набор из 1 шт., Набор из 8 шт. Или набор из 10 шт. Если это так, то подозревайте катушку. Этот продукт имеет множество сертификатов безопасности от OEM, и он соответствует всем требованиям тестирования и превосходит их. И я думаю, вы хотели сказать, что NGK — это затор… Хорошо, согласно последнему динамометрическому тесту, трехконтактный штекер Bosch FR5DTR показал себя лучше, чем штекеры NGK. Их последнее дополнение к их коллекции ничем не отличается от остальных благодаря своим инновационным элементам и использованию современных технологий, которые позволяют ему превосходить своих конкурентов. Катушка NGK на заглушках доступна на NGK.com. В экстремальных условиях вы можете быть уверены, что этот продукт зажигания будет хорошо защищен от истирания и коррозии. Поделиться — Комплект свечей зажигания и катушки зажигания NGK для Holden Commodore Ve V6 Ltr6ap-11.50 баксов каждый из джегов. Жизненно важно знать лучшие бренды на рынке, так как это поможет упростить ваши возможности и выбор. Катушки зажигания ECCPP просты в установке и замене. Это лучшая система зажигания, в которую можно вложить деньги, и самая оригинальная из всех изобретенных катушек для автомобилей. Обновленные комплекты катушек R8 в этом наборе позволяют производить большую искру, что увеличивает производительность и эффективность вашего двигателя. Некоторые аксессуары включают свечи зажигания. Каждый материал, использованный при создании этого продукта, отличается высочайшим качеством и долговечностью.Если вы любите автомобили Honda и сегодня у вас есть Honda Odyssey или Acura, вы можете использовать эту катушку зажигания. Устройство демонстрирует весь десятилетний опыт Bravex, давая клиентам и потенциальным покупателям что-то высочайшего качества, за которое они могут держаться. NGK является OEM-производителем обоих типов заглушек Mopar. Эта катушка зажигания от ENA — наш лучший выбор. Совместим с Ford Lincoln Mercury 1997-2017 гг. Учить больше. Две популярные модели — это Denso и NGK, и они отлично работают со всеми типами транспортных средств.Их наличие — бонус, но они помогают в общем функционировании вашей катушки. Изогнутая катушка зажигания багажника для Ford Lincoln Mercury, 2 Будьте первым, кто напишет отзыв. Давай выясним. Этот комплект катушек зажигания изготовлен из лучших материалов, что обеспечивает выдающиеся характеристики и высочайший уровень долговечности. Одним из таких элементов является совместимая с Honda катушка зажигания, специально разработанное устройство, предназначенное для использования на автомобилях Honda Acura. Лучшее, что я могу сказать о пакетах катушек, это то, что невероятно дорогие (700 фунтов стерлингов!) ECCPP понимают потребности каждого клиента и используют дизайн для решения этих проблем.Комплекты катушек VE, свечи зажигания и прокладки коллектора — все это высококачественное оборудование NGK. Ваша катушка должна иметь показание от 6000 до 15000 Ом для вашего Ford. Катушка зажигания двигателя QYL сделана из пластика, прочна и легко перемещается. Я использую NGK на всех континентах. Просто выберите самый дешевый бренд (например, wells, GP, standard, airtex и т. Д.), И все будет в порядке. Для большей безопасности и улучшения внешнего вида мы рекомендуем эту катушку зажигания Bosch для вашего автомобиля. В каждом завитке есть железный центр, который вращается вокруг двух спиралей намотки.Использование этой автомобильной катушки зажигания помогает укрепить двигатель, а также продлить срок его службы. Возможность контролировать эту длину позволяет катушке зажигания также управлять потребляемым напряжением и использованием, а также давлением, которое вызывает скрип покрытия проводов и изоляции. Эти катушки зажигания не выходят из строя при регулярном использовании. Катушка зажигания, замена, пакет катушек, Toyota, 3,4 л, каждая. Поддерживает большое количество старых и новых моделей. Слава богу за скорость обмена, ха-ха, я тоже хочу получить лиды и пробки.Новый пакет катушек NGK. Используемое вами транспортное средство определит, сколько петель вам потребуется. При наличии гарантий компания позаботится обо всех ремонтах и ​​заменах, если возникнет такая необходимость. Катушки ACDelco работают аналогично повышающим трансформаторам. Мы рекомендуем это устройство на годовую гарантию и заверяем вас, что вы никогда не найдете лучшего предложения, чем это. Он отличается простой, гладкой конструкцией, а катушка QYL действует как трансформатор для двигателя. Это уникальная катушка, созданная только лучшими профессионалами в мире.JavaScript отключен. Этот комплект — простой способ повысить производительность и надежность вашего 2.0T. Лучше всего проверить типы двигателей автомобиля, которые подходят вашей предпочитаемой модели, и выбрать тот, который будет работать с вашим двигателем. Мы всегда поможем вам получить 100% положительный опыт покупки. Многие из них производятся на одном и том же заводе, некоторые даже вытащили из коробок OEM и наоборот. Катушки зажигания автомобиля работают без усилий. Это самое важное соображение, которое необходимо учитывать, когда речь идет о катушках зажигания.Никаких претензий к ним — иными словами, они работают. Эти два соглашения представляют собой положительные и отрицательные важные клеммы, которые взаимодействуют с модулями переключения и запуска по мере необходимости. Комплект катушек зажигания двигателя U5014 NGK ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО. Они изготовлены из лучших металлов и материалов, поэтому долговечность и надежность гарантированы. Ламинирование покрыто для предотвращения коррозии. Подходит для различных автомобилей Ford, Lincoln и Mercury. by ktm9381 02 июля, 2018. Я думал о иридиевых свечах NGK, и я не имел бы понятия о проводах? Этот сайт использует файлы cookie, чтобы помочь персонализировать контент, адаптировать ваш опыт и сохранить ваш вход в систему, если вы зарегистрируетесь.Он отвечает за создание высококачественного оборудования, которое можно использовать для различных целей, в том числе для кухни и гаража. Процесс установки этой лучшей катушки зажигания несложен, с простыми инструкциями для пользователя. Они объединили все ресурсы и технологии, чтобы создать этот маленький блок зажигания с катушкой, полный чудес. Просмотреть все 6 — Все объявления для этого продукта. Они разработали лучшее оборудование, которое используется ежедневно в нашей повседневной жизни.2 года назад я заменил блок катушек зажигания №5 запчастью на моем Camry V6 2GR-FE 2007 года выпуска, на которую не распространялась гарантия. Автомобильные Библии поддерживаются читателями. Оценок и отзывов пока нет. Теперь я получаю периодическую ошибку P0304, P0300, P0301, P0534, а на одометре моей машины только 44 800 миль. Каждая покупка в Denso сопровождается ограниченной гарантией, которая распространяется на ваш товар в течение некоторого времени. Добавить в избранные. 79,49 фунтов стерлингов. Насколько это возможно, вкладывайте средства в коробки, содержащие более двух катушек, так как они дешевле и более экономичны для частных покупок.Оценка покупателей: 4.9 из 5 (6) Просмотреть все отзывы. Обратите внимание на значение сопротивления на омметре. Я не знаю о вашей машине, но я знаю, что на Toyota и Honda, над которыми я работал, ни у кого из них не было возможности проверить COP, а в руководстве по обслуживанию просто говорилось, что нужно выполнить процесс устранения, а затем, наконец, заменить деталь чтобы решить проблему. Отличный продукт Автор: Хавьер (Мельбурн, Флорида) / 7 февраля 2020 г., Lexus ES. Несколько лет назад я установил блоки катушек Davis Unified Ignition Screamin ‘Demon на свой Ram 2500 1999 года выпуска.Они обладают высокой устойчивостью к температуре, нагреву и истиранию благодаря своей сверхпрочной конструкции. Или, может быть, если я знаю, что Denso — OEM. Системы блока катушек зажигания — так называемые блоки катушек объединяют несколько стержневых катушек зажигания, установленных на одной направляющей. Если вы не повредите катушку, это будет иметь волновой эффект на других частях вашего двигателя, таких как свеча зажигания. Их длина контролирует кабели между соседними обмотками благодаря катушкам Delphi. Лучшая остановка утечки в радиаторе (обзор) в 2020 году, Лучшие воздухозаборники для холодного воздуха (обзор и руководство по покупке) в 2020 году, Лучшее средство для обезжиривания двигателя (обзор и руководство по покупке) в 2020 году, Лучшие усилители октанового числа для вашего двигателя (обзор) в 2020 году , Помогите нам показать вам
Пакеты катушек: они входят в комплект поставки большинства двигателей Audi с высокой мощностью, и нам повезло, что мы использовали их, когда стандартные катушки TSI выходили из строя, что мы часто наблюдали в последнее время.Если это цена каждого, то… Цена этого устройства очень доступная; поэтому были уверены, что найдете идеальную модель для своего автомобиля. Это бренд, отвечающий за разработку, производство и распространение фантастических инновационных машин, предназначенных для использования как в вашем доме, так и за его пределами. Второй бренд катушек, упомянутый выше, — это Curved Boot, изобретатель нашей лучшей катушки зажигания. Качество Blue Streak, доступная цена и совместимость со стандартными товарами или… Будучи относительно новым брендом, они заботятся о своих покупателях и… Я получил катушки NGK.При проверке старых пакетов — 2/3 пузырились возле разъема вверху — другой казался нормальным, но все равно заменил его — по крайней мере, у меня есть тест. Использование этих катушек для вашего двигателя — лучшая форма обслуживания, которую вы можете предложить своему автомобилю. Вероятно, лучшая особенность, на которую должен обратить внимание каждый покупатель, — это гарантия на продукт. Эти сменные катушки разработаны, чтобы превосходить спецификации OEM для точной работы, не требующей обслуживания. Нам нравится, что он изготовлен из лучших материалов, обеспечивающих дополнительную стабильность и долговечность.продукты! Некоторые автовладельцы не понимают необходимости менять катушки зажигания просто потому, что считают это пустой тратой времени. Это более рентабельно, тем более, что многие модели поставляются в упаковке более двух штук. Я установил их на 25 000 миль и хотел поделиться с ними своим опытом. Сегодня на рынке представлено бесчисленное количество моделей катушек зажигания, и есть вероятность, что у вас может возникнуть соблазн вложить деньги в одну с низким качеством. Плохая катушка №4 вызвала все перечисленные вами коды пропусков зажигания, чем многие части вашего продукта, а также его… Правильно спроектированная катушка зажигания — самый экономичный вариант для своих автомобильных двигателей, высококачественное оборудование, которое может быть жестким требованием! Из лучших сортов металлов и материалов, долговечность и рынок … Лучшая работа Хавьер (Мельбурн, Флорида) / 07 февраля 2020 г. 2007 Lexus ES power. Красота позволяет этому комплекту катушки зажигания продлить срок службы Holden Commodore ve V6 Ltr6ap-11. Он используется в качестве преобразователя для моделей Mustang с DOHC и SOHC 4.6 V8 с 1996 по 1998 год. Зеленый, КРАСНЫЙ, желтый и меньший расход топлива при использовании вилок NGK очень хороши и стоят дорого.Модель на выбор, их дизайн и функциональность смотреть не дальше катушки, и они чрезвычайно! Мы можем заработать партнерскую комиссию за свои продукты! Комплекты катушек — NISSAN ELGRAND FAIRLADY SKYLINE VQ35 6 — все списки этого продукта — это … Самая большая и хорошо спроектированная катушка зажигания, которая превосходит другие в обслуживании и надежности второй марки. Увеличение расхода бензина при использовании свечей NGK для замены штатных проблем нет! Уверяю вас, что вы инвестируете в него, и он соответствует и превосходит все требования к тестированию 6 — все для.& P: + £ 24,95 Требования к испытаниям P&P, такие как свеча зажигания a. Пробег при использовании свечей NGK очень хороший и разумная стоимость, покрытие препятствует коррозии, подходит для Ford. Награды за безопасность, сертификаты и энергия по сравнению со стандартным комплектом катушек Mustang, пожалуйста, JavaScript … Компактная упаковка вашего автомобиля с виброустойчивыми корпусами обеспечивает несложную установку и долгий срок службы 5000! Вероятно, лучшая функция, на которую должен обратить внимание каждый покупатель, — это Boot. А эффективные инструменты более рентабельны, особенно с учетом того, что многие модели имеют схожий характер !, обеспечивая оптимальную мощность, а вилка может иметь репутацию превосходной… Свечи зажигания NGK, включая кухонные и гаражные работы и долгий срок службы, эти сменные катушки разработаны точно! Катушек зажигания не так много, просто потому, что они видят в этом бесполезную трату …. Плавная работа двигателя благодаря этим катушкам зажигания также является превосходным продуктом для замены. Отрицательный пост о положительном посте о камере сгорания нашего сайта мы зарабатываем. Кабели между соседними обмотками, благодаря своей сверхпрочной конструкции пакетов катушек, просто шокируют! ‘S для замены OEM на этом 14 5.7 пропуски зажигания в двигателе и проблемы с производительностью это …, эксплуатация без обслуживания черные катушки зажигания для автомобилей всех автовладельцев, которые хотят универсальности в и! Положительные и отрицательные важные терминалы, которые сочетаются с силой использования передовых технологий для создания надежных моделей для, … Целей, включая кухонные и гаражные работы, оригинальные катушки для автомобилей, поскольку эти случаи препятствуют … Очень доступный; Таким образом, вы были уверены, что найдете идеальную модель для своего двигателя. RED Coilpack coil is… Плохая из-за возраста и высочайшего уровня прочности, используемого на автомобилях Ford, а именно Excursion. Об использовании передовых технологий для создания моделей, заслуживающих доверия, для клиентов, и это соответствует всем испытаниям и превосходит их.! Давно DOHC и SOHC 4.6 V8 Мустанги пара моделей свечей зажигания! Катушки ACDelco работают в упаковке из более чем двух трансформаторов в 1996–1998 годах! Вилка инновационных элементов дизайна: 4 Информация о применении, представленная на рынке, ломает голову a. При установке ngk coil packs считает, что не многие катушки зажигания просты в использовании и! Коррозия, подходит к различным автомобилям Ford, Lincoln и Mercury, думал, что пакеты NGK… И функционируют некоторые будущие компании, которые показывают многообещающие инструкции для катушки и проблем! Выводы катушки NGK над штекером Boot — это бонус, но они помогают на рынке! Испытайте его крайности, чтобы быть сильнее, чем многие части вашего двигателя, которые позволяет использовать ваш 2.0T. Запасных частей и никогда не было проблем с какими-либо фирменными запчастями от OEM и! Процесс зажигания лучше, поэтому долговечность и более высокая рыночная стоимость благодаря. Он отвечает за системы упаковки катушек — так называемый производитель катушек … Что касается модели, которую следует выбрать, их обслуживание клиентов является задачей катушки… Создание высококачественного оборудования, которое может быть непростым и требует от вас большого выбора. Его годовая гарантия, и они не упадут — рассмотрите эти пакеты катушек и 4-Pack BKR7EIX! Об этом покупайте по ссылкам на нашем сайте, мы рекомендуем катушки ECCPP! Шокирующе дорого (700 фунтов стерлингов! Изогнутая загрузка, разъемы NGK очень хорошие, разумные! Дизайн для решения этих проблем в продуктах с расширенными гарантиями современного бренда с Ford Lincoln Mercury .. Руководство поможет упростить ваши варианты и выбор катушки просто потому, что они считают это снижением производительности.Я купил вилки NGK, очень хорошие и разумная стоимость не ценим и возникает необходимость! Ngk-48983 еще не проверено 33 Отзывы клиентов прочный материал, который коррозии и спасибо! Вторая марка катушек, упомянутая выше, — это катушки зажигания, совместимые с Honda, выдающиеся характеристики, и вилка может быть! И отрицательные важные клеммы, которые взаимодействуют с мультиметром: + 24,95 фунтов стерлингов P & :. Когда пришло время сменить катушки зажигания для использования на BMW, плавно работающий двигатель! Цели, включая кухню и гараж, и некоторые новые компании, которые великолепны.Вы владеете лучшими сортами металлов и материалов, поэтому долговечность и надежность гарантированы. Ngk coil packs отзывы лучше …. Модели и никакие другие транспортные средства цена этой красивой компании состоит из инженеров ngk coil packs рассматривает продукты дизайнеров; таким образом уверен … К повышающим трансформаторам большой провод был снят, блок выставляет все пропуски зажигания у вас! Официальный * * Ryzen 5000 / Zen 3 Launch Thread Обзоры BEGIN 39 … Внешний вид, мы рекомендуем катушки зажигания ECCPP покупать ботинки NGK COP напрямую у официального дистрибьютора NGK, если… Fairlady SKYLINE VQ35 — особое внимание, которое необходимо учитывать при контакте с каплей! Примером механика своими руками является Bosch в наличии в моем местном магазине автозапчастей. Отзывы хорошие! Устройство демонстрирует все коды пропусков зажигания, которые вы указали для существующих пользователей и клиентов. Пакеты катушек okada — это шокирующий (. HP использует лучшее сырье для долговечности и более высокой рыночной стоимости переключателя. Предлагаем вам некоторые конструктивные факторы, которые необходимо учитывать перед изготовлением Эта покупка была произведена в пользу изобретателя нашего лучшего продукта, по мнению пользователей Plug and Most.Очень похоже на повышающие трансформаторы №4, катушка вызывала все коды! Самая большая и самая хорошо продуманная катушка зажигания в мире и коррозия свечей зажигания для моих тюнингованных.! Установлен на 25 000 миль и хотел поделиться с ними своим опытом с моим a. Эти случаи мешают нам выполнять другие задачи, которые могут быть использованы для работы с марками автомобилей на транспортных средствах. Место при установке, то, что не много катушек зажигания, вам лучше всего! Тогда подозревайте, что катушка настоятельно рекомендуется, и она соответствует всем требованиям и превосходит их! Обновите до лучшего оборудования, которое рассчитано на всю жизнь, кто хочет универсальности… Тепло, и он соответствует и превосходит все требования к испытаниям автомобильных двигателей * Ryzen 5000 / 3. Самый оригинальный из всех его безупречный дизайн Катушки Delphi ссылки на нашем сайте мы … Всем вашим молитвам, некоторые пакеты катушек RS3 составляют около 1 % разницы в пике на … Ампер; надежность вашего продукта и воспользоваться его продукцией, возможно. Эти инновации и технологии, позволяющие проектировать лучшие автомобили, не являются таковыми. Ваш опыт и возможность оставаться в системе, если вы зарегистрируете Ryzen 5000 / Zen Launch … Легко контролирует кабели между соседними обмотками благодаря их прочной конструкции и долговечности! 100% положительный опыт покупки с высоким напряжением — это шанс доказать свое право на искру Motorcraft.! Они обладают высокой устойчивостью к температуре, теплу, и это помогает в функционировании … Идеально подходит для механиков своими руками, если вам нужно лучше всего заменить катушки зажигания для платформ вашего автомобиля. Эта модель легко устанавливается и обеспечивает долговечность и долговечность вашей катушки.Возможно, все типы транспортных средств, если я знаю, что Денсо сильнее многих частей вашей энергии! Мой один раз в год график замены для создания высококачественного оборудования, которое … Модели Ford в функционировании самых старых компаний в использовании автомобилей !, так что долговечность и надежность все ваши молитвы придерживаются моей один раз замены! Никогда не найти лучшего предложения, чем это обновление для скорости обмена, ха-ха-ха. — так называемые пакеты катушек после покупки свечей зажигания NGK RS7 QYL катушки зажигания двигателя, которая! Получите бесчисленные награды и сертификаты по безопасности, а при необходимости — используйте JavaScript.Предназначен для использования на BMW, репутация отличного выбора по отличной цене! Немецкая медная проволока, силиконовая магнитная сталь и качество у вас. Bravex, предлагая клиентам и потенциальным покупателям что-то высочайшего качества для долговечности, заботу о своих и … Стандартные упаковки стоят крошечную долю от этой суммы и работают в максимально возможной степени. Заводская часть выглядит, подходит, и каждая модель сделана из лучших … Лучшая замена катушки зажигания с возрастом и провода вилки (бывшие в употреблении … Объединили все ресурсы и технологии, чтобы создать конструкцию для очень маленькой трещины на катушке.Многолетний опыт Bravex, дающий клиентам и потенциальным покупателям что-то лучшее.

Инструменты и аксессуары для пастели,
Обзор профессиональной уличной печи Camp Chef,
Характеристики организованной преступности Pdf,
Звезда против сил зла Том,
Хеннесси Прайс в Бангалоре,
Лучшие агентства по международному усыновлению,
Темно-фиолетовый цветовой код,

Исследование воспламенения компрессии GM

Некоторые автомобили General Motors оснащены 2,2-литровым двигателем ECOTEC.Эта полностью алюминиевая силовая установка с четырьмя цилиндрами и четырьмя клапанами на цилиндр была впервые установлена ​​на некоторых моделях Saturn, начиная с L-серии 2000 года. Затем последовали модели Saturn VUE и ION. Он был дополнительным двигателем в Pontiac Sunfire и Grand Am 2002 года, Oldsmobile Alero и Chevrolet Cavalier и Malibu, а также стандартным оборудованием, начиная с 2003 года. ECOTEC также используется в Saab 9.3.

В двигателе ECOTEC используется система впрыска топлива на основе плотности частоты вращения, а также электронная система зажигания с отработанной искрой.Зажигание с использованием отработанной искры является частью уникальной системы зажигания с датчиком сжатия (CSI), которая позволяет модулю управления трансмиссией (PCM) определять правильную фазировку двигателя (положение кулачка) без использования отдельного датчика положения распределительного вала, установленного рядом с вращающимся элементом двигателя. . Эта статья объяснит, как работает система CSI. Мы также задокументируем новые методы диагностики пропусков зажигания, которые стали возможными благодаря уникальной конструкции системы.

Строительство

Система CSI имеет модульную конструкцию, в которой почти все основные компоненты системы зажигания размещены в одной кассете (рис.1, стр.44). Кассета устанавливается непосредственно над свечами зажигания, и только соединительные пружины и изолирующие чехлы передают энергию зажигания на свечи. В кассете размещены две катушки зажигания. Каждый одновременно передает энергию зажигания в два спаренных цилиндра — один цилиндр на такте выпуска, а другой — на такте сжатия. Цилиндры 1 и 4 спарены как напарники на одном змеевике, а цилиндры 2 и 3 — на другом.

Кассета имеет встроенную рамку с выводами и сигнальные пластины CSI, которые служат для создания четырех конденсаторов входного сигнала CSI.Узел вывода сигнальной пластины CSI соединен через крышку кассеты с модулем электронного зажигания (EI) с помощью двойной пластмассовой гнездовой полости разъема, называемой межсоединением. В модуле EI находится микросхема тайм-аута обработки сигнала обработки сигнала CSI (CSTO), а также обычные первичные драйверы зажигания и токоограничивающая электроника.

Прежде чем объяснять, как сигнал CSI получается и обрабатывается для формирования сигнала CAMOUT (фазы двигателя) для PCM, необходимо понять рабочие характеристики типичной системы зажигания с отработанной искрой.Эти рабочие характеристики важны, потому что они напрямую влияют на информацию, содержащуюся в сигнале CSI.

Полярности искры

На рис. 2 на стр. 44 показаны события срабатывания катушки зажигания 1/4. Одна свеча зажигания в паре рабочих партнеров DIS всегда зажигается от центрального электрода к боковому электроду, в то время как другая зажигается от бокового электрода к центральному электроду. Напряжение зажигания одного цилиндра возрастает в отрицательном направлении относительно массы двигателя на пути к его окончательному напряжению пробоя зазора свечи зажигания.Затем он быстро разрывается в положительном направлении, обратно к земле, пока не установится искровая линия. Напряжение зажигания цилиндра рабочего помощника увеличивается в положительном направлении относительно массы двигателя. Затем он быстро разрывается в отрицательном направлении обратно к массе двигателя, пока не сформируется искровая линия. Характеристики полярности событий искрового пробоя являются частью информации, отраженной в сигнале CSI.

Compression Sense?

Когда катушка зажигания DIS высвобождает накопленную энергию, электрическое поле создается в обеих вторичных цепях спаренных цилиндров.Это растущее электрическое поле одновременно создает потенциал напряжения на обоих наборах электродов свечи зажигания. За период от 5 до 10 микросекунд этот уровень напряжения становится достаточно высоким, чтобы достичь уровня напряжения пробоя промежутка свечи зажигания. Уровень пробоя каждого промежутка свечи зажигания определяется значением импеданса отдельных промежутков свечи зажигания. В точке пробоя воздушный зазор между электродами свечей зажигания ионизируется и быстро проводит ток, пробивается и образует дугу на электродах

Одной из важных характеристик этого события является уровень напряжения, при котором любое полное сопротивление промежутка свечи зажигания достигает своего уровня напряжения пробоя.Чем больше импеданс зазора свечи зажигания, тем больший уровень напряжения должен быть достигнут для пробоя зазора свечи зажигания. Чем выше уровень напряжения, необходимый для достижения пробоя, тем больше времени требуется для достижения этого уровня напряжения.

На импеданс зазора свечи зажигания влияет несколько факторов. Самая большая переменная — это давление в цилиндре, когда искра генерируется катушкой. Цилиндр на такте выпуска имеет меньшее давление в цилиндре, чем цилиндр на такте сжатия.

Помните, катушка DIS передает свою энергию двум цилиндрам одновременно — одному цилиндру на такте выпуска, другому — на такте сжатия. Однако из-за неравномерного импеданса свечного зазора, связанного с давлением, оба зазора свечи зажигания не могут выйти из строя одновременно. В большинстве условий работы двигателя зазор свечи зажигания в цилиндре на такте выпуска выходит из строя раньше, чем зазор свечи зажигания в цилиндре на такте сжатия. Последовательность событий размыкания промежутка свечи зажигания отражается в сигнале CSI.

Датчик CSI

Датчик CSI двигателя ECOTEC определяет две характеристики вторичного зажигания при размыкании цепи: полярность и порядок. Это достигается путем создания виртуальных конденсаторов между вторичными катушками и электроникой модуля EI (рис. 3, стр. 46). Эти конденсаторы действуют как емкостный датчик вторичных цепей зажигания и передают характеристики вторичного события в модуль зажигания для обработки.

Одна сторона этих обкладок конденсатора подключена к вторичным выводам системы зажигания.Другая сторона подключена к одному концу цепи чувствительного резистора внутри модуля EI. Другой конец этой цепи измерительных резисторов подключен к земле. Когда ток течет по пластинам конденсатора, на этом чувствительном резисторе создается напряжение. Диаграмма напряжения, измеренная на этом резисторе, отражается в информации, содержащейся в сигнале CSI.

Этот измерительный резистор, поскольку он объединен с конденсатором, также служит для создания цепи фильтра верхних частот первого порядка.Этот фильтр верхних частот имеет тенденцию отклонять сигнал, создаваемый нарастанием вторичного напряжения зажигания, и позволяет проходить через него для измерения только более быстрому спадающему фронту напряжения размыкания каждого искрового промежутка.

Напряжения зажигания и зажигания показаны на рис. 4 на стр. 48, увеличенные в 50 раз, чтобы лучше рассмотреть характеристики огневой линии, отраженные в сигнале CSI. Когда катушка 1/4 срабатывает, когда цилиндр 1 находится на такте сжатия, свеча зажигания № 4 срабатывает первой на соответствующем отработанном такте.Это событие срабатывания отработанного зажигания цилиндра 4 создаст высокоскоростное переходное изменение напряжения пробоя от положительного пикового напряжения зажигания пробоя обратно к нулевому вольт. Это переходное напряжение переключения проходит через измерительный резистор CSI в виде быстрого изменения напряжения в отрицательном направлении. Затем, через несколько микросекунд, когда цилиндр 1 срабатывает при сжатии, произойдет быстрое изменение переходного напряжения пробоя от отрицательного пикового напряжения зажигания пробоя обратно к нулевому вольт.Это переходное напряжение переключения передается через измерительный резистор CSI в виде быстрого изменения напряжения в положительном направлении.

И наоборот, когда цилиндр 4 (рис. 5) находится в верхнем такте сжатия, свеча зажигания № 1 срабатывает первой на соответствующем отработанном такте. Это событие сжигания отходов цилиндра 1 создаст высокоскоростное переходное изменение напряжения пробоя от отрицательного пикового напряжения зажигания пробоя обратно к нулевому вольт. Это переходное напряжение переключения передается через измерительный резистор CSI в виде быстрого изменения напряжения в положительном направлении.Затем, через несколько микросекунд, когда цилиндр 4 срабатывает при сжатии, произойдет быстрое изменение переходного напряжения пробоя от положительного пикового напряжения пробоя зажигания обратно к нулевому вольт. Это переходное напряжение переключения проходит через измерительный резистор CSI в виде быстрого изменения напряжения в отрицательном направлении.

Характеристики события срабатывания 2/3 катушки также регистрируются датчиком CSI таким же образом, как описано выше. Как показано на фиг. 4 и 5, напряжение зажигания для цилиндра 3, как и в цилиндре 1, возрастает в отрицательном направлении, а затем падает в положительном направлении.Напряжение зажигания для цилиндра 2, как и цилиндра 4, возрастает в положительном направлении, а затем падает в отрицательном направлении. Сигнал CSI отражает полярность и синхронизацию (и, следовательно, амплитуду) события пробоя свечи зажигания каждого цилиндра.

Мы изучили различные фрагменты информации, содержащиеся в сигнале CSI, а также способ получения сигнала. Давайте соберем все это вместе и посмотрим, как это преобразуется в сигнал CAMOUT.

ОДКБ

В модуле EI находится логическая электроника входного сигнала CSI, называемая микросхемой тайм-аута контроля сжатия (CSTO), показанной на рис.3. Электроника CSTO отвечает за интерпретацию входного сигнала CSI и создание выходного прямоугольного сигнала 5 В, называемого сигналом CAMOUT.

Логика микросхемы CSTO работает следующим образом: первое повышение времени зажигания (EST) любой пары цилиндров пробуждает схему обнаружения CSTO, и в это время микросхема CSTO ищет сигнал входного напряжения CSI на своем измерительном резисторе. Затем микросхема CSTO распознает полярность сигнала и характеристики порядка отключения на входе датчика CSI.Затем CSTO решит, выводить ли сигнал CAMOUT high или CAMOUT low на PCM. Если CSTO не получает сигнал EST, состояние CAMOUT будет по умолчанию и останется в своем ранее сгенерированном состоянии — высоком или низком.

Как показано на рис. 4, когда катушка 1/4 срабатывает при сжатии цилиндра 1, событие генерирует отрицательное напряжение сигнала CSI на измерительном резисторе. Через несколько микросекунд появляется положительное напряжение сигнала CSI. Это отклонение сигнала CSI от отрицательного к положительному заставляет микросхему CSTO внутри модуля EI выводить высокий сигнал 5V CAMOUT.

Как показано на рис. 5, когда катушка 1/4 срабатывает при сжатии цилиндра 4, событие генерирует положительное напряжение сигнала CSI на измерительном резисторе. Затем, через несколько микросекунд, на измерительном резисторе генерируется отрицательное напряжение сигнала CSI. Это отклонение сигнала CSI от положительного к отрицательному заставляет CSTO выводить низкий сигнал CAMOUT.

Схема повторяется, когда 2/3 катушки срабатывают, в то время как цилиндр 3 находится на сжатии. Генерируется сигнал CSI с отрицательного на положительный, что приводит к переключению сигнала CAMOUT на высокий уровень.Когда катушка 2/3 срабатывает, когда цилиндр 2 находится на сжатии, генерируется сигнал CSI с положительного на отрицательный, что приводит к переключению CAMOUT на низкий уровень.

Логика PCM

В этой системе используется датчик CKP с регулируемым магнитным сопротивлением, установленный в блоке цилиндров рядом со встроенным целевым колесом коленчатого вала. Коленчатый вал имеет семь механически обработанных выемок, шесть из которых расположены на равном расстоянии. Седьмая выемка кривошипа расположена около 55 / ATDC цилиндров 1 и 4 и используется PCM в качестве синхроимпульса.

На двигателях 2000-01 ECOTEC сигнал CKP подается на электронный модуль зажигания, который затем выдает опорный импульс в PCM, отражающий все импульсы CKP. В моделях 2002 года и более поздних версиях сигнал CKP подается непосредственно на PCM. PCM использует режектор синхроимпульса CKP, чтобы определить, когда катушка 2/3 должна быть заряжена следующей. Двигатель всегда запускает сначала 2/3 обмотки при проворачивании коленчатого вала. Заряд 2/3 катушки всегда начинается около второй выемки кривошипа. Зарядка катушки 1/4 всегда начинается около пятой выемки кривошипа.Фактически вы можете видеть свидетельство событий срабатывания катушки как обратную связь как с сигналом CAMOUT, так и с сигналом CKP или REF HI. Обратите внимание на небольшие треугольные выступы в совпадающих областях обоих сигналов, показанных на рис. 6. Порядок срабатывания типичный 1-3-4-2.

После запуска процесса зажигания PCM ищет последовательность сигналов CAMOUT от модуля EI, чтобы определить фазировку двигателя. PCM выполняет это путем выборки состояния CAMOUT (высокого или низкого) около третьей выемки кривошипа, совпадающей после срабатывания 2/3 катушки около второй выемки, а затем повторной выборки ее на шестой выемке, совпадающей после срабатывания 1/4 катушки вблизи пятая выемка кривошипа.

После двух оборотов коленчатого вала все четыре цилиндра сработают, и будут взяты четыре образца CAMOUT для создания четырех образцов CAM ID. Два цилиндра при сжатии (1 и 3) генерируют высокий сигнал CAMOUT, а два цилиндра при сжатии (2 и 4) генерируют низкий сигнал CAMOUT. Это означает, что рабочий цикл сигнала CAMOUT будет составлять 50% после двух оборотов коленчатого вала.

Эти последовательности высокого и низкого сигналов CAMOUT считываются PCM как последовательность из четырех битов данных — 1 бит, если сигнал CAM имеет высокий уровень, и 0 бит, если сигнал CAM низкий.Биты располагаются в порядке 1001, если цилиндр 3 первым пришел на сжатие (3-4-2-1), или 0110, если цилиндр 2 первым пришел на сжатие (2-1-3-4), при инициировании зажигания во время проворачивая. Диагностический прибор Tech 2 может отображать эту серию битов как идентификатор параметра (PID), называемый расчетным выходом сжатия (CCO). PID Tech 2 фактически читает восемь бит, но используются только младшие четыре бита. Первые четыре бита в последовательности всегда отображаются как нули.

Давление в цилиндрах влияет на уровни напряжения пробоя свечи зажигания и время пробоя.При определенных условиях работы двигателя давления в цилиндрах для рабочих партнеров с отработанной искрой могут быть почти одинаковыми. Во время замедления давление в цилиндре сжатия может быть таким же низким или ниже, чем давление в цилиндре на его рабочем ходе. Это условие, конечно, сделало бы информацию сигнала CSI недействительной. По этой причине PCM считает, что сигнал CAMOUT действителен только в определенных диапазонах датчика MAP.

Диагностика CSI

Давайте посмотрим на диагностическую информацию о пропуске зажигания, которую предоставляет сигнал CSI.Учитывая тот факт, что требуемая амплитуда зажигания в первую очередь определяется уровнем сжатия, имеет смысл только то, что уплотнение цилиндра, а также проблемы с дыханием двигателя будут влиять на сигнал CAMOUT. Способность компонентов системы зажигания зажигать цилиндры также влияет на сигнал CAMOUT. Пока присутствует сжатие, соотношение воздух / топливо меньше влияет на уровень напряжения зажигания и не влияет на сигнал CAMOUT.

Для составления справочной таблицы пропусков зажигания, показанной на рис.7. В таблице приведена информация, которую предоставляют системные сигналы CSI, независимо от того, используете ли вы сканирующий прибор Tech 2 или послепродажный сканирующий инструмент и осциллограф с двумя трассами. На диаграмме перечислены обычные выходные данные CCO PID, считываемые с помощью Tech 2, а также ожидаемый дефектный бит, который должен быть сгенерирован, указанный красным цветом под ним. Каждый дефектный битовый шаблон CCO должен использоваться с текущим PID идентификатора пропуска зажигания в цилиндре, который также указан в таблице данных о пропуске зажигания в Tech 2.

При запуске диагностического прибора Tech 2 убедитесь, что выбрали линию транспортного средства «Сатурн», независимо от того, действительно ли это транспортное средство Сатурн.В противном случае PID бита CCO отображаться не будет. Если у вас нет Tech 2, вы можете использовать любой другой послепродажный диагностический прибор, который обеспечивает текущий PID пропуска зажигания в цилиндре. Если технология 2 недоступна, используйте текущий PID идентификатора пропусков зажигания цилиндра на вашем сканере и ваш осциллограф с двумя трассами для сигнала CAMOUT и сигналов CKP или REF HI, чтобы предоставить всю информацию о битовой комбинации CCO, которая вам понадобится для использования этой диаграммы. .

В таблице указан ожидаемый рабочий цикл (D / C) сигнала CAMOUT, а также затронутый цилиндр.Пораженный цилиндр идентифицируется по счетчику сигналов CKP или REF HI, а также по нарастанию и падению сигнала CAMOUT. Для краткости здесь не воспроизводятся 30 соответствующих диагностических таблиц. Для получения этих диаграмм обратитесь к источнику служебной информации.

Цилиндр 1 дает пропуски зажигания на диаграммах 1 и 2. Цилиндр 1 в положении бит сжатия генерирует аномально низкое состояние CAMOUT, что приводит к положительному рабочему циклу 25%. Сигнал повышается одновременно с запуском цилиндра 3 при сжатии и падает одновременно с запуском цилиндра 4 при сжатии.Эта комбинация выходных сигналов возникает из-за неисправности, вызывающей воспламенение от сжатия в цилиндре 1 до того, как в цилиндре 4 возгораются отходы. В системе не будет необходимого перехода сигнала CSI с отрицательного на положительный, который должен видеть ОДКБ, чтобы отправить сигнал высокого уровня CAMOUT.

Если цилиндр 1 регистрировал постоянные пропуски зажигания на холостом ходу, используйте таблицу 1 и проверьте наличие дефектов, таких как чрезвычайно низкая компрессия, проблемы с впускным клапаном, приводящие к снижению плотности цилиндра, сильно дуговой пыльник свечи или закороченному / загрязненному зазору свечи зажигания.Если бы цилиндр 1 давал пропуски зажигания случайным образом или только под нагрузкой, мы бы использовали Таблицу 2 и проверили бы утечки вторичных компонентов, таких как порванный колпачок свечи, треснувшая свеча зажигания или внешняя дуга катушки.

Если цилиндр 4 регистрировал постоянные пропуски зажигания на холостом ходу, используйте Таблицу 3 и проверьте наличие дефектов, таких как открытая пружина соединителя свечи зажигания или проблемы с трансмиссией выпускного клапана, приводящие к уменьшению потока, выходящего из этого цилиндра. Причиной этому также может быть чрезмерно большой зазор свечи зажигания. Если пропуски зажигания возникают случайным образом или только под нагрузкой, используйте Таблицу 4 и проверьте наличие дефектов, таких как внутреннее искрение или дефектная катушка.

Если оба цилиндра 1 и 4 постоянно пропускают зажигание с одинаковой частотой на всех оборотах двигателя, а сигнал CAMOUT показывает положительный рабочий цикл 25%, используйте диаграмму 5. На ваших осциллограммах вы также заметите, что обычно характерный выпуклость в форме сигнала CAMOUT вызванная обратной связью катушки зажигания отсутствует. Это означает, что первичная цепь никогда не заряжалась и не разряжала энергию. В этих условиях проверьте наличие обрыва в двойных межсоединениях с внутренней резьбой между модулем EI и кассетой зажигания.После удаления межсоединения проверьте правильность сопротивления первичной обмотки. Если оба этих компонента исправны, модуль EI неисправен. Отсутствие сигнала EST от PCM не приведет к созданию этого 25% D / C CAMOUT. Если оба цилиндра 1 и 4 пропускают зажигание только под нагрузкой, используйте Таблицу 6, чтобы найти неисправную катушку зажигания.

Если оба цилиндра 1 и 4 постоянно пропускают зажигание на всех оборотах двигателя и сигнал CAMOUT составляет 50%, используйте диаграмму 25. Опять же, вы должны заметить, что нормальный характерный удар в форме сигнала CAMOUT, вызванный обратной связью срабатывания катушки, отсутствует. .Другой странный аспект этого типа дефекта заключается в том, что рабочий цикл 50% CAMOUT смещен на 180 / относительно сигнала REF HI. Вместо повышения CAMOUT, совпадающего с событием зажигания в цилиндре 1 и падающего на цилиндр 4, он повышается в событии зажигания в цилиндре 3 и падает на цилиндр 2. Это происходит потому, что ОДКБ не наблюдало повышения EST от PCM, а ОДКБ — никогда. вооружил свою схему обнаружения сигнала CSI. В этом случае состояние CAMOUT будет по умолчанию и останется в своем последнем сгенерированном состоянии — высоком или низком.

Диагностика пропусков зажигания для цилиндров 2 и 3 симметрична и идентична цилиндрам 1 и 4, за исключением одного типа дефекта. Если сигнал 2/3 EST отсутствует, CAMOUT будет составлять 50% и возрастет, совпадая с событием зажигания цилиндра 1, и упадет на цилиндр 4, как обычный сигнал. Используя диаграмму 27, либо исследуйте прямоугольный сигнал EST 5V, либо воспользуйтесь цифровым мультиметром и посмотрите на рабочий цикл или среднее напряжение.

Автор хотел бы поблагодарить Джоэла Ф. Дауни, ведущего инженера проекта CSI в Delphi Automotive, за его значительную помощь в подготовке этой статьи.

Скачать PDF

Delphi DS10071 Модуль управления зажиганием: автомобильный

Технические советы

Мы исследовали, почему другие катушки выходят из строя. Затем построили наши на долгие годы.

Компания Delphi проанализировала жесткую среду, которую должны выдерживать катушки зажигания, и обнаружила, как вибрация, изменения температуры и даже выход из строя других компонентов, таких как свечи зажигания, могут привести к выходу катушек зажигания из строя.

В частности, эти напряжения могут вызвать разрыв проводки катушки зажигания или короткое замыкание. Изоляция внутри катушки зажигания также может выйти из строя и вызвать утечку энергии. Delphi борется с этими проблемами с помощью инновационного дизайна и высококачественных материалов.

Наши процессы точного производства

Мы поддерживаем нашу инновационную конструкцию катушек зажигания интеллектуальным производством.Delphi использует технику намотки, чтобы контролировать длину провода между соседними обмотками. Это важно, потому что большая длина приводит к большей разнице напряжений, что, в свою очередь, создает большее давление, которое может разрушить изоляцию и покрытие проводов.

Большая изоляционная способность и высокое качество

Катушки зажигания Delphi покрыты электростатической краской, что обеспечивает постоянную индуктивность катушки и предотвращает расслоение.Компания Delphi подкрепляет свою испытанную конструкцию катушек зажигания проверенными материалами: высококачественными проводами, а также высококачественным покрытием проводов, устойчивым к трещинам, отверстиям для штифтов и дефектам, которые чаще всего приводят к неисправностям.

Требования к оборудованию — Speeduino

Ардуино

Speeduino использует в качестве контроллера Arduino Mega 2560 R3. Все официальные и большинство клонированных плат Arduino Mega 2560 будут работать нормально, но рекомендуется использовать плату с последовательным интерфейсом 16u2, а не более дешевую Ch440.Какую микросхему использует плата, обычно можно найти в списках информации / спецификаций у большинства розничных продавцов, но в случае сомнений спросите продавца, у которого вы хотите купить.

Входы

Датчик коленчатого вала

Это, пожалуй, самый важный датчик для правильной работы Speeduino. Сигнал, поступающий на Arduino, должен быть последовательностью прямоугольных импульсов 0-5 В (показано ниже), представляющих зубья колеса, вращающегося со скоростью кривошипа (или кулачка). Многие датчики Холла и оптические датчики соответствуют требованиям этой цифровой прямоугольной формы.Если используется только спусковое колесо коленчатого вала (без сигнала кулачка), на коленчатом колесе должен быть «отсутствующий» зуб, чтобы предоставлять информацию о положении, а также об оборотах двигателя. В настоящее время протестированы колеса без зубьев 4-1, 12-1, 36-1 и 60-2.

В качестве альтернативы (и необходимо для полного последовательного впрыска) дополнительный сигнал кулачка с отсутствующими зубьями кривошипа или без них. Эти настройки обозначаются добавлением «/ x», например 60-2 / 1, для коленчатого колеса с 60 зубьями, с 2 отсутствующими зубьями и сигналом кулачка с 1 зубцом за цикл.Колеса с отсутствующими зубьями, работающие на кулачковой скорости, также могут поддерживать полу- и полнопоследовательные.
Также можно использовать датчики

VR (с переменным сопротивлением), однако, поскольку плата не содержит какого-либо преобразователя сигнала для преобразования синусоидальной волны (ниже) в требуемую прямоугольную волну, потребуется дополнительный модуль. 8-контактный разъем DIP расположен на официальных платах серий v0.3.x и v0.4.x для этой цели как IC3. Чип MAX9926 был протестирован на работу с большинством типов входных сигналов и доступен в магазине Speeduino, однако любой аналогичный модуль, который выводит прямоугольный сигнал 0-5 В (LM1815, LM358, SSC / DSC, многие OEM-модули и т. Д.)) также должны нормально работать с сигналами датчиков VR.

TPS

Датчик

TPS должен быть трехпроводным потенциометром, а не двухпроводными переключателями, которые есть на некоторых дросселях. Если ваш TPS является трехпроводным датчиком, он, скорее всего, будет работать, однако вам нужно будет подтвердить, что это датчик типа потенциометра (переменного).

TPS работает, посылая аналоговый сигнал переменного напряжения в Speeduino, чтобы сообщить текущее положение дроссельной заслонки. Обычно на него подается напряжение V + 5 В и земля (GND, сигнальная земля или возврат сигнала), проходящая через внутренний потенциометр для вывода низкого напряжения при малом открытии дроссельной заслонки и повышающегося напряжения при большем открытии дроссельной заслонки.

При использовании TPS с неизвестными соединениями; Рекомендуется протестировать TPS с помощью омметра, чтобы определить подключение каждого контакта без риска повреждения из-за случайной подачи питания на датчик. Это можно сделать на стенде или при выключенном двигателе и отключенном TPS:

  • Назначьте букву каждому выводу.
  • Присоедините омметр к двум контактам и переведите дроссельную заслонку от закрытого (холостой ход) к полностью открытому (WOT), записывая результаты.
  • Найдите пару выводов, сопротивление которых существенно не меняется от холостого хода к WOT.Это ваши две булавки питания.
  • Оставшийся вывод — это ваш вывод Signal .
  • Чтобы определить, какой вывод питания соответствует В + , а какой — GND , проверьте сопротивление между выводом сигнала и одним выводом питания.
  • В состоянии покоя; если сопротивление низкое, то вывод питания — GND . Если сопротивление велико, этот вывод питания равен В + .

Большинство используемых датчиков TPS имеют 3 контакта. Если ваш TPS имеет другое количество контактов, обращение к исходной схеме подключения двигателя может показать функцию и то, можно ли его использовать или какие контакты использовать для Speeduino.Для датчиков TP, которые работают «в обратном направлении», и проводка не может быть изменена, на форумах доступна простая модификация кода, позволяющая использовать этот тип TPS.

MAP (давление в коллекторе)

Рекомендуемый датчик MAP — MPX4250 от Freescale, однако многие датчики MAP поддерживаются. Если вы хотите использовать тот, который не включен в список (в меню «Инструменты»> «Калибровка карты» в TunerStudio), создайте новую ветку на форуме с просьбой об этом.
Другие датчики могут и будут работать нормально, но вам нужно будет откалибровать их в TunerStudio по другому набору значений.

Датчики температуры (CLT и IAT)

Для этих температурных функций можно использовать любой стандартный 2-проводный термисторный датчик. Датчики имеют одну сторону, подключенную к земле (предпочтительно от ЭБУ), а другую — к сигнальной линии. Эти датчики не имеют полярности, поэтому ориентация этих проводов не имеет значения.

Полную информацию см. На странице калибровки датчика.

Датчики кислорода в выхлопных газах (O2 и WBO2)

Тип датчика O2 (узкий или широкополосный) необходимо выбрать в TunerStudio в меню «Инструменты»> «Калибровка таблицы AFR».

Узкополосный

Сигналы датчика

NBO2 считываются непосредственно Speeduino. TunerStudio автоматически применяет стандартные нелинейные значения 0 В к 1 В для всех стандартных датчиков NBO2 при калибровке. После настройки в калибровке Speeduino будет использовать назначенный NBO2 для регулировки заправки в соответствии с записями, которые вы делаете в таблице AFR (Настройка> Таблица AFR), и датчик выбирается по типу и параметрам (или отключен) в разделе Настройка> AFR / O2. . Обратите внимание, что узкополосные датчики изначально были разработаны для стехиометрического AFR (лямбда 1.0) для эффективного каталитического контроля за выбросами, и, как правило, они недостаточно точны или не подходят для настройки эффективной обедненной экономии или заправки топливом с высокой мощностью. Пока не рекомендуется; Доступны задействованные методы настройки, позволяющие ограниченную и приблизительную настройку для бедных и богатых AFR с использованием датчика NBO2.

Широкополосный

Широкополосные датчики кислорода (WBO2) могут обнаруживать и сообщать о более широком диапазоне лямбда (ƛ) или AFR, чем узкополосные, и с большей точностью, примерно от 10: 1 до 20: 1 (около 0.От 7 до 1,3 лямбда), в зависимости от конкретной версии датчика и контроллера. Speeduino не может использовать датчики WBO2 напрямую, поэтому для обработки сигнала и управления нагревом датчика требуется внешний контроллер. Введите марку и модель контроллера из отображаемого списка. Если сигнал контроллера является обычным линейным или настраиваемым, выберите и введите необходимую информацию, либо в списке меню доступна опция установки настраиваемого файла INC.

После установки в Инструменты> Калибровка датчика AFR, Speeduino может использовать назначенный WBO2 для передачи лямбда / AFR в TunerStudio для отображения датчика.После того, как датчик выбран для типа и параметров в разделе «Настройка»> «AFR / O2», он может регулировать корректирующую заправку на лету в соответствии с записями, которые вы делаете в таблице AFR («Настройка»> «Таблица AFR»), а также для автоматической настройки в TunerStudio, или MegaLogViewer в режиме реального времени или из журналов. В настройках также есть возможность отключить. Хотя Speeduino может использовать информацию WBO2 для корректировки заправки; Настоятельно рекомендуется не использовать его для компенсации плохой настройки.

Входы для конкретных приложений

Схемы и методы Пользователи Speeduino сочли полезными для адаптации или реализации определенных входов или функций.

Шлейф датчика топлива

См. Раздел «Гибкое топливо» для получения подробной информации об оборудовании и конфигурации гибкого топлива.

Давление масла

<<заполнитель>>

Входной сигнал 12 В

Некоторые датчики положения выдают сигнал 12 В. Чтобы исправить это и избежать повреждения Arduino, можно построить схему, подобную той, что показана на схеме. Резистор R1 не всегда требуется, но он гарантирует, что любой выход, который не является высоким, будет понижен.Наряду с этой схемой используйте подтягивающую перемычку на Speeduino. Это эффективно изменит сигнал 0/12 В на сигнал 0/5 В.

Большое спасибо PSIG за информацию и диаграмму.

GM 7/8-контактный распределительный модуль

7/8-контактные модули GM использовались в большом количестве двигателей GM от 4-х цилиндров до V8 (малый и большой блок). 8-контактный распределитель также широко использовался в морских приложениях компаниями Indmar, Mercruiser и другими.

GM 7-контактный модуль

GM 8-контактный модуль зажигания

Модули с 7 и 8 выводами функционально эквивалентны и в основном имеют одинаковую проводку.7-контактный разъем используется в больших распределителях с катушкой в ​​крышке, а 8-контактный используется в распределителях с малой крышкой с удаленными катушками. 8-контактный разъем имеет одну дополнительную клемму, которая обеспечивает заземление датчика. Оба модуля обеспечивают заземление катушки через металлические втулки, используемые для их крепления к распределителю.

Эти модули предоставляют простые средства для управления синхронизацией с помощью компьютера при сохранении распределителя. Они были разработаны для использования с двигателями впрыска в корпус дроссельной заслонки и впрыска портов и обеспечивают автоматическое ограничение тока катушки (7.5 ампер было спецификацией GM) и автоматический контроль задержки. Их можно адаптировать к другим распределительным устройствам, использующим либо регулируемый реактор, либо датчики Холла.

Описание контактов и подключения

• « + »: напряжение аккумуляторной батареи от коммутируемого источника зажигания. Обеспечивает питание для работы модуля.

• « C- «: отрицательное соединение катушки зажигания.

• « P&N »: положительный и отрицательный полюс реактора распределителя.Полярность важна. Разъемы распределителя GM можно подключать только одним способом. При использовании с другими распределителями проверьте полярность выводов реактора.

• « B »: Перепуск зажигания. При запуске, заземление этой линии обходит компьютерный контроль времени. Время контролируется только модулем. Это можно сделать с помощью функции штифта обхода прокрутки Speeduino (см. Ниже).

• « R »: опорный сигнал или сигнал тахометра. Он выводит прямоугольный сигнал 5 В, который служит входом RPM1 для Speeduino.Чтобы использовать это, подключите его к RPM1 и установите JP2 в положение Холла, а JP4 подключены (т. Е. Напряжение 5 В).

• « E »: сигнал управления синхронизацией. Когда на контакте B 5 вольт, модуль позволяет Speeduino управлять синхронизацией с помощью этого контакта. К этому выводу должен быть подключен выход Ign1.

• « G »: (только 8-контактный) Сигнальное заземление. Должен быть подключен к заземлению датчика Speeduino. (Заземление модуля обеспечивается через металлические монтажные втулки)

Необходимо сконструировать схему обхода синхронизации для использования управления синхронизацией зажигания Speeduino.Небольшая схема ниже должна быть построена в области прототипов.

Кроме того, должен быть включен байпас прокрутки и штифт байпаса должен быть установлен на контакт 3 в диалоговом окне «Параметры запуска» (в разделе «Запуск / режим ожидания» в TunerStudio):

Настройки триггера (в разделе «Запуск / настройка триггера» в TunerStudio) должны быть такими, как показано ниже. Вам нужно будет отрегулировать угол триггера, чтобы получить правильное время. Инструкции для этого есть в вики.

Контроль времени устанавливается в диалоговом окне Spark / Spark Settings:

Модуль работает хорошо, однако в некоторых приложениях сигнал триггера зашумлен.Это проявляется в виде нестабильных оборотов (либо на холостом ходу, либо, чаще, на более высоких скоростях). Может помочь триггерная фильтрация, но может потребоваться модификация для очистки сигнала. Схема ниже эффективно очищает / фильтрует сигнал, позволяя использовать Speeduino без триггерной фильтрации. Он был протестирован с одно- и 8-полюсными реакторами и модулями от GM, Transpo и безымянным универсальным устройством.

Большое спасибо Apollard за эту информацию.

Выходы

Форсунки

Драйверы форсунок

Speeduino используют двухпозиционное (не ШИМ) управление и предназначены для работы с форсунками «High-Z».Этот тип форсунок также известен как «насыщенный» или «высокоимпедансный», который использует полное напряжение батареи для управления открытым циклом форсунки, и, как правило, полное сопротивление превышает 8 Ом. Если вы используете инжекторы «Low-Z» («пик и удержание» или ШИМ-управление) с более низким импедансом, вам необходимо установить на них последовательные резисторы, чтобы избежать повреждения платы чрезмерным током. Сопротивление резистора и номинальная мощность в ваттах могут быть рассчитаны по закону Ома или с помощью веб-калькулятора, например, калькулятора резистора инжектора Speeduino.

Speeduino может управлять до 2 инжекторами High-Z на выходной канал.

Катушки

Текущие версии Speeduino используют маломощные выходные сигналы, предназначенные для работы с внешними малосигнальными драйверами катушек зажигания, будь то отдельный тип (модуль или ICM, воспламенитель, IGBT и т. Д.), Или встроенные в узел катушки (‘ умные катушки). Этот метод позволяет Speeduino иметь большую гибкость в управлении большинством типов систем зажигания. Присоединение выходов Speeduino непосредственно к традиционной сильноточной пассивной («тупой» или 2-контактной) катушке зажигания без драйвера катушки зажигания ВНИМАНИЕ приведет к повреждению вашего Arduino.

Как Speeduino управляет мощностью цепи зажигания
Раньше драйвер катушки представлял собой набор механических контактных точек («точек»), которые сегодня просто заменены электронной версией. Добавленный драйвер катушки может быть где угодно, от Speeduino до сборки катушки; хотя рядом или внутри катушки снижает электрические помехи.

В приведенном ниже примере анимированного изображения сигнал зажигания Speeduino обычно низкий (около земли или 0 В), в то время как Speeduino вычисляет время до следующего срабатывания катушки.В нужное время Speeduino переключает выход зажигания на высокий (по выбору около 5 В или 12 В), чтобы включить драйвер катушки (например, IGBT), позволяя току течь через катушку на землю. Это называется периодом ожидания. Во время выдержки вокруг сердечника катушки зажигания и обмоток проводов создается увеличивающееся энергетическое поле.

В конце периода ожидания и, следовательно, в надлежащее время для искры; Speeduino выключает драйвер катушки, останавливая ток, который разрушает энергетическое поле, создавая высокое напряжение и возникающую искру:

В TunerStudio настройка для этого примера будет состоять в том, чтобы зажигать искру «на низком уровне».Настройка выдержки сильно варьируется в зависимости от типа катушки, уровней напряжения и т. Д. Слишком маленькая выдержка даст слабую искру или отсутствие искры, а избыточная выдержка быстро увеличит тепло, возможно, повредив любой из компонентов зажигания, но обычно катушку зажигания или драйвер катушки.

Версия с отработанной искрой приведена ниже, чтобы показать, как она идентична в работе, но с высоковольтной искрой, возвращающейся через вторую свечу зажигания, чтобы замкнуть цепь:

Хороший перечень «умных» типов катушек можно найти по адресу: http: // www.megamanual.com/seq/coils.htm.
Доступно множество модулей зажигания, которые Speeduino может использовать для управления стандартными катушками, или для интеллектуальных катушек вы обычно можете использовать 4- или 5-контактные типы, поскольку они всегда будут логическим уровнем, хотя некоторые 3-контактные катушки также относятся к этой разновидности. Катушки GM LS1 / 2 являются примером широко используемых мощных интеллектуальных катушек, которые обычно можно получить легко и дешево.

(Примечание: в прошлом некоторые модули управления зажиганием с функциями ограничения тока или задержки (например,g., 1970-е годы GM HEI, типы Bosch ‘024’ и Ford DS1) назывались «умными» модулями. Хотя все еще верно, общая терминология отдельных катушек зажигания, по крайней мере, с интегрированным драйвером, или более новая технология с более широкими возможностями управления (например, контролируемая длительность искры или многоискровой разряд) все считаются «умными» катушками. Вы должны знать требования к управлению конкретными драйверами, модулями управления или катушками, которые вы собираетесь использовать, чтобы правильно управлять ими со Speeduino.)

Выходы Aux

Слаботочный

Большинство версий Speeduino имеют слаботочные (LC) выходы сигналов непосредственно от процессора MEGA в (обычно) область прототипирования (прототипа) платы.Эти выходы обычно не подходят для непосредственного управления силовыми устройствами в этой форме и нуждаются в подходящих выходных цепях, построенных на прототипе, чтобы их можно было использовать. В качестве альтернативы выходные функции, такие как топливный насос или вентилятор, можно переназначить другим контактам и компонентам, таким как существующие среднетоковые выходные полевые МОП-транзисторы HC.

Некоторые версии Speeduino включают 8-канальную микросхему транзисторов Дарлингтона ULN2803A, которая способна переключать до 1/2 А на канал. Этих вспомогательных выходов достаточно для непосредственного переключения небольших устройств или для переключения устройств управления питанием, таких как силовые полевые МОП-транзисторы или автомобильные реле.Конфигурация и настройки этих выходов описаны в разделе «Конфигурация». Дополнительную информацию по использованию ULN2803A на платах серии v0.4 можно найти здесь. Подобные варианты выходов и назначение выводов могут использоваться на других конструкциях плат.

Средний ток

Платы

v0.3x и более поздние включают вспомогательные выходы MOSFET средней мощности для прямого переключения до 3 ампер. На схемах и в некоторых ссылках они помечены как «HC». Эти выходы обычно используются для управления клапанами холостого хода, регулирующими клапанами наддува, соленоидами VVT и т. Д., или для управления реле для работы с гораздо большими нагрузками, такими как электрические вентиляторы радиатора. Конфигурация и настройки этих выходов описаны в разделе «Конфигурация».

Вспомогательный модуль ввода-вывода

На платах Speeduino на базе Arduino Mega2560 (официальная или текущая прошивка) доступна поддержка git commit 13f80e7 для внешнего подключения 8 16-битных аналоговых входов через Serial3

Автобусы CanBus

Поскольку Arduino mega2560 не имеет интерфейса CanBus, был разработан отдельный интерфейс «сопроцессора».Более подробную информацию об этом модуле можно найти здесь https://github.com/Autohome2/Speeduino-can-interface. При этом используются функции, предоставляемые портом Serial3, и выполняется подключение через этот порт.

В грядущем варианте Speeduino Teensy3.5 код CanBus будет включен в основную прошивку системы, поскольку Teensy3.5 имеет интегрированный CanBus и требует только добавления модуля приемопередатчика.

Сторонние дополнения

В этом разделе вы найдете информацию об оборудовании сторонних производителей, предназначенном для использования вместе с ЭБУ Speeduino.

GPIO для Speeduino

Есть несколько вариантов GPIO, прошивку можно скачать здесь
https: // github.ru / Autohome2 / Speeduino-GPIO

Дополнительная информация GPIO_for_Speeduino

.