Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

Патенты США
• 3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
• 4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
• 5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
• 4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
• 2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
• 4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
• 3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
• 2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
• 4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
• 4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
• 3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр
• 3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
• 4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
• 4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
• 4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
• 3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
• 4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
• 4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
• 4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
• 3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
• 3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
• 3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
• 4428193, Система извлечения полезной работы из топлива.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
• 4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
• 5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
• 4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
• 4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
• 4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
• 4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
• 4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
• 4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
• 5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
• 4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр
• 4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
• 4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
• Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
• 4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
• Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
• Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
• Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр
• 3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
• 3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
• 2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
• 4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
• 4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
• 4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
• Великобритания, No. 547668, 30 января ( 7 сентября ) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
• Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.

Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»

• 4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Пухарич.

• 2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

• 5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

Организации и центры по изучению технологий свободной энергии

• Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл., Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.

• Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.

• Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.

• AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.

• ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.

• Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.

• Centre for Action, P.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.

• COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.

• Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:

Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.

• Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.

• Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.

• Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

• GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.

• High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.

• Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.

• INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected]

Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report’94.

• Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.

Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

• JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.

• Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.

• Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc.,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.

• Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.

• PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:

Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected] Представительство в Латинской Америке:

FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.

• SEA, Space Energy Association, P.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.

• Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.

• Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.

• ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.

• Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.

• Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.

• Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.

• Журнал Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.

• Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected]

• Журнал 21th Century Science & Technology, P.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.

• Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.

• Brown’s Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.

• ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.

• «Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.

• Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.

• Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.

• Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

• Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.

• Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.

• World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.

Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.

• Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.

Источник: Персональные системы свободной энергии

Вечный двигатель на магнитах — блог Мира Магнитов

Со времен обнаружения магнетизма идея создать вечный двигатель на магнитах не покидает самые светлые умы человечества. До сих пор так и не удалось создать механизм с коэффициентом полезного действия больше единицы, для стабильной работы которого не требовалось бы внешнего источника энергии. На самом деле концепция вечного двигателя в современном виде вовсе и не требует нарушения основных постулатов физики.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Главная задача изобретателей состоит в том, чтобы максимально приблизится к стопроцентному КПД и обеспечить продолжительную работу устройства при минимальных затратах.

Реальные перспективы создания вечного двигателя на магнитах

Противники теории создания вечного двигателя говорят о невозможности нарушения закона о сохранении энергии. Действительно, нет совершенно никаких предпосылок к тому, чтобы получить энергию из ничего. С другой стороны, магнитное поле – это вовсе не пустота, а особый вид материи, плотность которого может достигать 280 кДж/м³. Именно это значение и является потенциальной энергией, которую теоретически может использовать вечный двигатель на постоянных магнитах. Несмотря на отсутствие готовых образцов в общем доступе, о возможности существования подобных устройств говорят многочисленные патенты, а также факт наличия перспективных разработок, которые остаются засекреченными еще с советских времен.

Норвежский художник Рейдар Финсруд создал свой вариант вечного двигателя на магнитах

К созданию подобных электрогенераторов приложили силы знаменитые физики-ученые: Никола Тесла, Минато, Василий Шкондин, Говард Джонсон и Николай Лазарев.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Следует сразу оговориться, что создаваемые с помощью магнитов двигатели называются «вечными» условно — магнит теряет свои свойства через пару сотен лет, а вместе с ним прекратит работу и генератор.


Самые известные аналоги вечного двигателя магнитах

Многочисленные энтузиасты стараются создать вечный двигатель на магнитах своими руками по схеме, в которой вращательное движение обеспечивается взаимодействием магнитных полей. Как известно, одноименные полюса отталкиваются друг от друга. Именно этот эффект и лежит в основе практически всех подобных разработок. Грамотное использование энергии отталкивания одинаковых полюсов магнита и притяжения разноименных полюсов в замкнутом контуре позволяет обеспечить длительное безостановочное вращение установки без приложения внешней силы.

Антигравитационный магнитный двигатель Лоренца

Двигатель Лоренца можно сделать самостоятельно с использованием простых материалов

Если вы хотите собрать вечный двигатель на магнитах своими руками, то обратите внимание на разработки Лоренца.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Антигравитационный магнитный двигатель его авторства считается наиболее простым в реализации. В основе этого устройства лежит использование двух дисков с разными зарядами. Их наполовину помещают в полусферический магнитный экран из сверхпроводника, который полностью выталкивает из себя магнитные поля. Такое устройство необходимо для изоляции половин дисков от внешнего магнитного поля. Запуск этого двигателя выполняется путем принудительного вращения дисков навстречу друг другу. По сути, диски в получившейся система являются парой полувитков с током, на открытые части которых будут воздействовать силы Лоренца.

Асинхронный магнитный двигатель Николы Тесла


Асинхронный «вечный» двигатель на постоянных магнитах, созданный Никола Тесла, вырабатывает электричество за счет постоянно вращающегося магнитного поля. Конструкция довольно сложная и трудно воспроизводимая в домашних условиях.

Вечный двигатель на постоянных магнитах Николы Тесла





«Тестатика» Пауля Баумана






Одна из самых известных разработок – это «тестатика» Баумана.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Устройство напоминает своей конструкцией простейшую электростатическую машину с лейденскими банками. «Тестатик» состоит из пары акриловых дисков (для первых экспериментов использовались обычные музыкальные пластинки), на которые наклеены 36 узких и тонких полосок алюминия.


Кадр из документального фильма: к Тестатике подключили 1000-ваттную лампу. Слева — изобретатель Пауль Бауман

После того, как диски толкали пальцами в противоположные стороны, запущенный двигатель продолжал работать неограниченно долгое время со стабильной скоростью вращения дисков на уровне 50-70 оборотов в минуту. В электроцепи генератора Пауля Баумана удается развить напряжение до 350 вольт с силой тока до 30 Ампер. Из-за небольшой механической мощности это скорее не вечный двигатель, а генератор на магнитах.

Вакуумный триодный усилитель Свита Флойда



Сложность воспроизведения устройства Свита Флойда заключается не в его конструкции, а в технологии изготовления магнитов.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр В основе этого двигателя используются два ферритовых магнита с габаритами 10х15х2,5 см, а также катушки без сердечников, из которых одна является рабочей с несколькими сотнями витков, а еще две – возбуждающие. Для запуска триодного усилителя необходима простая карманная батарейка 9В. После включения устройство может работать очень долго, самостоятельно питая себя по аналогии с автогенератором. По утверждениям Свита Флойда, от работающей установки удалось получить выходное напряжение в 120 вольт с частотой 60 Гц, мощность которого достигала 1 кВт.

Роторный кольцар Лазарева


Большой популярностью пользуется схема вечного двигателя на магнитах на основе проекта Лазарева. На сегодняшний день его роторный кольцар считается устройством, реализация которая максимально близка к концепции вечного двигателя. Важное преимущество разработки Лазарева состоит в том, что даже без профильных знаний и серьезный затрат можно собрать подобный вечный двигатель на неодимовых магнитах своими руками.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Такое устройство представляет собой емкость, разделенную пористой перегородкой на две части. Автор разработки использовал в качестве перегородки специальный керамический диск. В него устанавливается трубка, а в емкость заливается жидкость. Для этого оптимально подходят улетучивающиеся растворы (например, бензин), но можно использовать и простую водопроводную воду.




Механизм работы двигателя Лазарева очень просто. Сначала жидкость подается через перегородку вниз емкости. Под давлением раствор начинает подниматься по трубке. Под получившейся капельницей размещают колесо с лопастями, на которых устанавливают магниты. Под силой падающих капель колесо вращается, образуя постоянное магнитное поле. На основе этой разработки успешно создан самовращающийся магнитный электродвигатель, на которой зарегистрировало патент одно отечественное предприятие.

Мотор-колесо Шкондина

Если вы ищете интересные варианты, как сделать вечный двигатель из магнитов, то обязательно обратите внимание на разработку Шкондина.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Конструкцию его линейного двигателя можно охарактеризовать как «колесо в колесе». Это простое, но в то же время производительное устройство успешно используется для велосипедов, скутеров и другого транспорта. Импульсно-инерционное мотор-колесо представляет собой объединение магнитных дорожек, параметры которых динамично изменяются путем переключения обмоток электромагнитов.

Общая схема линейного двигателя Василия Шкондина

Ключевыми элементами устройства Шкондина являются внешний ротор и статор особой конструкции: расположение 11 пар неодимовых магнитов в вечном двигателе выполнено по кругу, что образует в общей сложности 22 полюса. На роторе установлены 6 электромагнитов в форме подков, которые установлены попарно и смещены друг к другу на 120°. Между полюсами электромагнитов на роторе и между магнитами на статоре одинаковое расстояние. Изменение положения полюсов магнитов относительно друг друга приводит к созданию градиента напряженности магнитного поля, образуя крутящий момент.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

Неодимовый магнит в вечном двигателе на основе конструкции проекта Шкондина имеет ключевое значение. Когда электромагнит проходит через оси неодимовых магнитов, то образуется магнитный полюс, который является одноименным по отношению к преодоленному полюсу и противоположным по отношению к полюсу следующего магнита. Получается, что электромагнит всегда отталкивается от предыдущего магнита и притягивается к следующему. Такие воздействия и обеспечивают вращение обода. Обесточивание элетромагнита при достижении оси магнита на статоре обеспечивается размещением в этой точке токосъемника.

Житель г.Пущино Василий Шкондин изобрел не вечный двигатель, а высокоэффективные мотор-колёса для транспорта и генераторы электроэнергии.

Коэффициент полезного действия двигателя Шкондина составляет 83%. Конечно, это пока еще не полностью энергонезависимый вечный двигатель на неодимовых магнитах, но очень серьезный и убедительный шаг в правильном направлении.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Благодаря особенностям конструкции устройства на холостом ходу удается вернуть часть энергии батареям (функция рекуперации).

Вечный двигатель Перендева

Альтернативный движок высокого качества, производящий энергию исключительно за счет магнитов. База — статичный и динамичный круги, на которых в задуманном порядке располагается несколько магнитов. Между ними возникает самооталкивающая сила, из-за которой и возникает вращение подвижного круга. Такой вечный двигатель считают очень выгодным в эксплуатации.



Вечный магнитный двигатель Перендева

Существует и множество других ЭМД, схожих по принципу действия и конструкции. Все они еще несовершенны, поскольку не способны долгое время функционировать без каких-либо внешних импульсов. Поэтому работа над созданием вечных генераторов не прекращается.


Как сделать вечный двигатель с помощью магнитов своими руками

Понадобится:

  •   3 вала

  •   Диск из люцита диаметром 4 дюйма

  •   2 люцитовых диска диаметром 2 дюйма

  •   12 магнитов

  •   Алюминиевый брусок

Валы прочно соединяются между собой.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Причем один лежит горизонтально, а два другие расположены по краям. К центральному валу крепится большой диск. Остальные присоединяются к боковым. На дисках располагаются неодимовые магниты — 8 в середине и по 4 по бокам. Алюминиевый брусок служит основанием для конструкции. Он же обеспечивает и ускорение устройства.


Недостатки ЭМД

Планируя активно использовать подобные генераторы, следует соблюдать осторожность. Дело в том, что постоянная близость магнитного поля приводит к ухудшению самочувствия. К тому же для нормального функционирования устройства необходимо обеспечить ему специальные условия работы. Например, защитить от воздействия внешних факторов. Итоговая стоимость готовых конструкций получается высокой, а вырабатываемая энергия слишком мала. Поэтому и выгода от использования подобных конструкций сомнительна.



Экспериментируйте и создавайте собственные версии вечного двигателя. Все варианты разработок вечных двигателей продолжают совершенствоваться энтузиастами, а в сети можно обнаружить множество примеров реально достигнутых успехов.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Интернет-магазин «Мир Магнитов» предлагает вам выгодно купить неодимовые магниты и своими руками собрать различные устройства, в которых бы шестеренки безостановочно крутились благодаря воздействиям сил отталкивания и притяжения магнитных полей. Выбирайте в представленном каталоге изделия с подходящими характеристиками (размеры, форма, мощность) и оформляйте заказ.

Почему не работает вечный двигатель?

Почему не работает вечный двигатель?

Вотяков Я.В. 1


1МАОУ «СОШ № 25» г. Перми

Бармина М.Ф. 1


1МАОУ «СОШ № 25» г. Перми


Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

Введение.


Побывав летом в «Парке научных развлечений» г. Перми меня заинтересовала работа механизма «Вечный двигатель» и мне захотелось узнать принцип его работы.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр


Двигатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Например, водяное колесо, или ветреная мельница — это простейшие виды двигателя. То есть, чтобы привести в работу мельницу, ветер дует на лопасти мельницы, приводя в движение жернова. Но как только ветер прекращается, лопасти останавливаются. А значит и работа двигателя останавливается. [1]


Вечный двигатель (лат. PERPETUUM MOBILE) – воображаемое неограниченно долго работающее устройство без затрат топлива, получающее большее количество энергии, чем истрачено при его запуске.


В настоящее время ученые считают, что согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Однако идея вечного двигателя настолько привлекательна, что попытки его создать не прекращаются.[1]


Так почему же при наличии большого количества моделей вечный двигатель не работает без остановки? Постараемся в этом разобраться.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр


Цель работы: выявить принципы работы вечного двигателя.


Задачи исследования:


Изучить литературу и интернет источники о вечном двигателе.


Провести испытание работы модели вечного двигателя, его прототипов и выявить время их работы.


Перечислить причины почему ни одна его модель до сих пор не работает.


Гипотеза: мы предполагаем, что среди всех моделей есть такие механизмы, которые в будущем при устранении некоторых воздействующих на них сил смогут работать.


Причины для изучения проблемы: заинтересованность особенностями работы вечного двигателя.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр


Практическая значимость работы: изучение данной проблемы позволило мне ознакомиться с техническими характеристиками вечного двигателя и основными законами физики, связанными с работой вечного двигателя.


Методы исследования:


Анализ прочитанной литературы;


Анкетирование;


Эксперимент.


Глава 1. Основные модели вечного двигателя.


С древности люди пытались создать нечто, работающее само по себе, безо всяких воздействий извне. Позже этому устройству дали определение Perpetuum Mobile или Вечный двигатель. Многие знаменитые ученые разных времен безуспешно пытались его создать, включая и великого Леонардо да Винчи.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Он потратил несколько лет на создание вечного двигателя, используя как уже открытые модели, так и пытаясь создать что-то новое. В конце концов, разобравшись, почему же ничего не работает, он первым сформулировал заключение о невозможности создания подобного механизма. Однако изобретателей его формулировка не убедила, и они до сих пор пытаются создать невозможное. [2]


В настоящее время родиной вечных двигателей считается Индия. Так, Бхаскара в своем стихотворении, датируемом примерно 1150 г., описывает колесо с прикрепленными по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Принцип его действия был основан на различии перемещающейся тяжести внутри сосудов.


Когда вращалось колесо, ртуть перетекала из одного конца ёмкости в другой, заставляя колесо совершить очередной оборот и должно само по себе вращаться бесконечно. Но двигатель в итоге останавливался, так как здесь срабатывает закон физики, который был позже открыт.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр


Первые проекты вечного двигателя в Европе относятся ко времени развития механики в 13-14 веках. Среди рисунков знаменитого Леонардо да Винчи была найдена гравюра с чертежом подобной машины. [https://ru.wikipedia.org/wikiВеч]


К 16-17 векам идея вечного двигателя получила особо широкое распространение. «Эпидемия» создания вечного двигателя разразилась в Англии и во Франции в середине 17 века. В 1678г. во Франции даже издавался научный журнал, в котором систематически публиковалась информация о вечных двигателях. Создавали такие двигатели не для собственного удовольствия, а в надежде на применение. В 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать заявки на патентование вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. И даже после этого создание их не прекратилось. В течение 150 последующих лет патентные ведомства стран Европы и США выдали на подобные механизмы около тысячи патентов.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр На сегодняшний день существуют тысячи проектов вечного двигателя. Все они, разумеется, по разным причинам, не работают так как хотелось бы.


Наиболее часто встречающейся моделью является колесо с различными спицами, зубьями или просто с грузами внутри.


По идее перемещение различных тяжестей внутри колеса должно обеспечивать его вращение. Однако, колесо, даже если и вращается какое-то время, затем всегда останавливается. Причина проста — закон всемирного тяготения или, проще говоря, сила тяжести. Любой предмет вниз будет двигаться быстрее чем вверх. Рано или поздно это и остановит вращение.


Для преодоления этого закона необходимо все движущиеся детали вечного двигателя располагать строго горизонтально. Тогда сила тяжести, при их движении, будет оказывать одинаковое воздействие на все детали в любом их положении.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр [https://ru.wikipedia.org/wikiВеч]


Похожая проблема возникает в проектах вечного двигателя, основанных на силе магнита. Изобретатели, как правило не учитывают, что сила магнитного притяжения будет уравновешиваться силой тяжести. [6]


Шарик, поднявшись вверх по желобу, не сможет свободно спуститься. Магнит будет его тормозить. В результате у шарика не хватит энергии повторить подъем.


Следующая модель работает на основе закона Архимеда. Вода, поднимаясь по винту Архимеда в верхней точке переливается последовательно в чаши при этом вращая лопасти водяных колес, которые вращают Архимедов винт, который поднимает воду и так по кругу до бесконечности.


Эта модель действительно могла бы работать если бы не сила трения, возникающая при вращении винта, которая в конечном итоге его и остановит.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр


Если когда-нибудь наши ученые создадут вещество, которое сможет устранить полностью силу трения….тогда целый ряд моделей вечного двигателя окажутся реально работающими и ученым придется пересмотреть закон сохранения энергии. [https://ru.wikipedia.org/wikiВеч]


Глава 2. Современные прототипы вечных двигателей.


В настоящее время мы тоже можем наблюдать механизмы основанные на идее работы вечного двигателя. Это декоративные конструкции, работающие по принципу маятника. Они имеются в продаже, мы можем их приобрести и испытать. Одни механизмы вращаются вокруг оси. Другие работают за счет постоянного смещения движущихся деталей.


В «Парке научных развлечений» мы смогли понаблюдать за работой следующих механизмов.


Маятник Ньютона.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр


Потянув крайний правый шарик, мы наблюдаем странную картину: средние шарики остаются неподвижными и лишь крайний слева взмывает вверх и возвращает толчок кой же силы снова правому шару. На самом деле, если присмотреться средние шарики чуть заметно «вздрагивают», то есть то же совершают действие, успевая передать импульс соседнему шарику и остановиться. Последний шарик, не имея перед собой «препятствия», свободно движется, поднимаясь на высоту, затем возвращается, и все повторяется в обратном направлении.


Маятник Максвелла.


Чтобы маятник начал двигаться, необходимо намотать на ось ленты, на которых держится колесо. Отпустив колесо, ленты будут то разматываться, то


обратно заматываться на ось. Колесо будет то опускаться, то подниматься, но скоро остановится из-за того, что в системе присутствует сила трения и земное притяжение.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр В окружающем мире маятник можно увидеть в виде игрушки йо-йо, прародителем которой является маятник Максвелла.


Волновой маятник.


Шарики подвешены на оси на нити разной длины. Приводится в движение рычагом, который сначала выравнивает положение всех шаров, а затем приводит их в движение. Почему движения маятника на синхронны? Дело в том, что частота колебаний маятника зависит от длины подвеса. Чем длиннее подвес, тем меньше частота. Частота подобрана так, что через некоторое время после синхронного запуска мы увидим модель «бегущей волны». Потом эта «бегущая волна» пропадает, и мы можем наблюдать «стоячую волну».


Хаотичный маятник.


Приводится в движении при помощи ручки, которую необходимо прокрутить по часовой или против часовой стрелке.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Через некоторое время он начинает двигаться хаотично. Его части взаимно влияют друг на друга, и энергия может перераспределяться между ними абсолютно непредсказуемо и уникально. Одна из них может остановиться, а другая в это же время начать вращаться. Движения данного маятника – наглядный пример хаотических процессов, который нельзя (или очень сложно) описать математически.


Вечный двигатель.


П о идее древних инженеров, продумавших данный механизм, это колесо должно крутиться вечно. В основе задумки лежит правило рычага. Одна из его формулировок: для уравновешивания груза на длинном рычаге требуется больше усилия, чем для уравновешивания груза на коротком. Проверить утверждение просто. Попробуйте удержать сумку (или предмет потяжелее) на вытянутой руке. Затем прижмите руку ближе к груди. Чувствуете разницу? На вытянутой руке труднее удержать, так как рука — это как бы рычаг.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Прижав руку к груди, мы утрачиваем рычаг, поэтому и удержать проще. Так думали и создатели двигателя. Более длинные рычаги должны перевешивать. При повороте будут подключаться новые шарниры – рычаги, откидываясь под действием своей тяжести. В идеале это должно продолжаться вечно. Причина, по которой данный двигатель не работает вечно проста. Да, рычаги справа – длиннее. Но слева грузиков-рычагов больше, чем справа. Их количество компенсирует действие длинных рычагов. И еще, при вращении, работает сила трения. Именно поэтому колесо не будет вращаться вечно.


Глава 3. Практическая часть.


Анкетирование. (приложение 1)


Цель: Выявление информированности учащихся 3-х классов о возможности создания вечного двигателя.


В анкетировании приняли участие 21 ученик 3 Б класса МАОУ «СОШ № 25».Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр







Вопрос

Ответ учащихся (знает)

Знаете ли вы что такое магнит?

100 %

Где используются магниты

100 %

Что вы знаете о вечном двигателе?

4,7 %-знают; 95,3% — не знают ничего

Возможно ли создание вечного двигателя

33% — ответили «ДА»; 48 % — «НЕТ»


19 % — ответили «ВОЗМОЖНО»

Анализируя результаты анкетирования, можно сделать следующие выводы:


Все ученики (100 %) знают, что такое магнит.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр


Большая часть анкетируемых (100%) знают, где используется магниты.


Большинство учащихся (95, 3%) не знают, о вечном двигателе.


На вопрос «Возможно, ли создание вечного двигателя?»


— 33 % ответили «ДА»;


— 48 % — ответили «НЕТ»;


— 19 % — ответили «ВОЗМОЖНО».


Это подтверждает, что человечество все-таки задумывается о создании вечного двигателя. При этом зная, что это невозможно.


Испытание механизмов


Проанализировав работу вечного двигателя и его прототипов, мы решили испытать некоторые механизмы, имеющихся в «Парке научных развлечений» города Перми и определить время их фактической работы.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр








№ п/п

Название механизма

Вид маятника

Время работы механизма до момента остановки

1.

Маятник Ньютона

1 минута 42 сек.

2.

Маятник Максвелла

2 минуты 44 сек.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

3.

Волновой маятник

22минуты 53 сек.

4.

Хаотичный маятник

1 минута 24 сек.

5.

Вечный двигатель

3 минут 26 сек.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

В результате испытаний механизмов можно сделать вывод, что ни один механизм не будет работать вечно. Но вечный двигатель и волновой маятник проработали дольше остальных. Если бы можно было устранить силу трения и земное притяжение эти модели могли бы работать вечно.


Мы с папой попробовали собрать и испытать простую модель вечного двигателя в виде поливочной машины для комнатного цветка. Его устройство: рычаг, груз, грелка с водой, горшок с растением. На одном плече рычага – горшок с растением, а на другом – уравновешивающий его груз. Под гирей эластичная емкость (медицинская грелка) с водой. Когда земля подсыхает, масса горшка уменьшается, и гиря нажимает на грелку. Вода по трубке льется в горшок до тех пор, пока его масса не достигнет массы груза. Но практика показала, что вода когда-то за кончится в грелке и ее потребуется долить.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Значит, считать это вечным двигателем невозможно.


Заключение


Таким образом, я узнал об авторах «вечных двигателей» и узнал из истории, что их созданием люди начали интересоваться еще в древности и нашел ответ на вопрос «Почему не работает вечный двигатель?». 
В результате работы над этим проектом я понял, что при работе любого механизма действуют законы физики, которые объясняют причины остановки механизма. Вечный двигатель не может работать, так как мешает сила трения и земная гравитация.


Представление о невозможности вечного двигателя является одним из самых важных положений физики. У многих создается внутренняя убежденность, что тот, кто пытается построить вечный двигатель, — или неграмотный, или сумасшедший. При таком подходе мы незаслуженно принижаем роль в развитии науки и техники многих поколений средневековых ученых.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Занимаясь изобретением вечного двигателя, человечество открывает новое, идущее на создание высоких технологий. Возможно, что те мои одноклассники, которые ответили, что создание вечного двигателя, возможно, создадут уникальные мировые открытия.


Но мы можем предположить, что если бы эти причины были устранены, то вечный двигатель смог бы работать ВЕЧНО!


Список используемых источников и литературы


1. Бродянский В.М. Вечный двигатель – прежде и теперь. От утопии – к науке, от науки – к утопии. – М.: Энергоатомиздат, 1989. – 256с. – (Научно-популярная библиотека школьника).


2. Вечный двигатель вчера и сегодня. Перельман Я. И М.: Мир, 1984


3. Занимательная физика. Книга 1, 2 Я.И. Перельман. М.: Наука,1979


4.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Физика 7 класс: учеб. для общеобраз. учеб. учреждений\ Перышкин


5. Хочу стать Кулибиным. И.И.Эльшанский .М.: Дрофа.2008


6. Чернышов В.А. «Магнитный двигатель публикации: 17.02.2011 г.


7. https://ru.wikipedia.org/wikiВеч


р


Приложение 1


Анкета


Цель: Выявление информированности учащихся 3 -го класса о возможности создания вечного двигателя. Отметь галочкой вариант ответа или впиши свой вариант.



1. Знаете ли вы что такое магнит?


— да


-нет

2.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр Где используется магниты? 

____________________________________________________________________

3. Что вы знаете о вечном двигателе? 

____________________________________________________________________

4. Возможно ли создание вечного двигателя?

— да


— нет


— не знаю


— свой вариант ответа __________________________________________________
и решении некоторых чисто практических проблем создать вечный двигатель возможно, только решить эти проблемы очень сложно при нашем развитии цивилизации.

Просмотров работы: 477

Добро пожаловать в Вики! [Роботрек вики]

На этом портале вы найдете всю информацию, касающуюся проекта Роботрек.

To read wiki in English, please, click here.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

С чего начать?

Если вы оказались на этой странице, то, вероятно у вас уже есть один из наборов Роботрек. Если нет — ознакомьтесь с нашими решениями образовательных робототехнических наборов для дошкольников, для начальной школы, для средней школы и старшей школы и ВУЗов.

Для программирования роботов вам необходимо установить среду программирования Роботрек IDE и научиться составлять программы в её визуальной среде.

Перед началом экспериментов нужно познакомиться с «сердцем и мозгом» всех наборов Роботрек — контроллером Трекдуино.

Затем необходимо выбрать внешние устройства в зависимости от задач проекта, прочитать как они подключаются и программируются:

Ну и, конечно же, любой робот интереснее, когда он двигается! В движение роботов помогут привести моторы и серводвигатели. Для точного измерения пройденного расстояния вместе с двигателями удобно использовать внешние энкодеры , которые измеряют, на сколько провернулся вал колеса.Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

Если необходимо реализовать дистанционное управление роботом, можно использовать инфракрасный пульт дистанционного управления , либо организовать управление с телефона или планшета на Android по Bluetooth с помощью встроенного в контроллер Bluetooth-модуля и приложения Роботрек ПДУ (Android).


Список всех статей:


Наборы

Программное обеспечение

Дистанционное управление

100 готовых алгоритмов

Элементы питания

Видео инструкции

Электронные компоненты

Контроллеры

Датчики

Исполнительные устройства

start.txt · Последние изменения: 2021/02/20 14:22 — dustinskiy

Мотор-колесо Дмитрия Дуюнова для электровелосипеда


Дмитрий Дуюнов – российский изобретатель асинхронного мотор-колеса, в котором вместо пояса сильных редкоземельных магнитов, как в классических электродвигателях, используется широкое кольцо из медной обмотки. Мощность уже имеющегося прототипа около 2,5 кВт при крутящем моменте в 200Нм. 



Дмитрий Дуюнов.


В этом моторе реализован гениальный и простой принцип инженерии — принцип комбинированного или совместного воздействия. Используются две взаимозависимые совмещенные обмотки, одна из которых собрана в «звезду», а вторая в «треугольник».



Данная идея была возможна и ранее, но только в теории, на практике же всё упиралось в необходимость дополнительных, в том числе и эмпирических расчетов, что Дмитрию, как видим успешно удалось. Мотор также управляется внешним контроллером, как и классический тип, и питается от литиевой батареи.


Видео про разработку Дмитрия Дуюнова от канала АвтоВести.

Преимущества мотор-колеса Дуюнова


Все существующие на сегодняшний день электромоторы любого назначения это, либо коллекторные моторы, где контакт происходит с помощью графитовых стержней «щеток», либо моторы, использующие внешний пояс из редкоземельных магнитов.


Коллекторные электромоторы имеют недостаток в виде трущихся деталей, а соответственно вытекающих из этого недостаточной надежности, долговечности и шумности.


Бесщеточные моторы на постоянных магнитах такого недостатка лишены, но они требуют промышленную добычу этих самых магнитов, их обработку и установку, что требует высокопрофессионального производства. К тому же, запасы данных магнитов на нашей планете не безграничны и рано или поздно придется искать им замену или обращаться к другим принципам самого электромотора.


Мотор, представленный Дмитрием, не требует установки магнитов, их место занимает значительного размера обмотка из простой медной проволоки. Данная конструкция в том числе позволила значительно увеличить крутящий момент мотора. Для сравнения, обычное мотор-колесо выдает около 40-60 Нм, против 200 Нм у рассматриваемого прототипа Дуюнова.



Мотор-колесо Дуюнова


Также как и бесщеточные моторы на магнитах, мотор Дмитрия имеет малую неподрессоренную массу, что позволяет рассматривать его использование в том числе в автомобиле в качестве основного движителя. Тем более это возможно благодаря значительному росту мощности мотор-колеса при увеличении размеров внешней обмотки.


Со слов изобретателя — ограничиваясь внутренними габаритами классического автомобильного колеса – возможно расположить в нем мотор 20 и даже более киловатт при частоте вращения 1000 об/мин, что при установке в каждое колесо даст более 80 кВт а это уже более 100 л.с. — чего достаточно для современного городского автомобиля. Вес данной конструкции составит около 18 кг, что не так уж и много, если учесть что данная конструкция будет лишена ступичного узла и приводных валов используемых в классической компоновке автомобиля.


Увеличение мощности в таком моторе, помимо остального, в первую очередь достигается за счет увеличения толщины слоя внешней обмотки мотора – для представленной мощности в 2,5 кВт требуется около 3,5 см слоя обмотки, в то время как для 20 кВт потребуется слой, увеличенный всего до 7 см.


Данное изобретение Дмитрий естественно запатентовал, что не позволяет другим интересующимся организациям по всему миру «украсть» данную идею, хотя постоянные попытки обойти патент не прекращаются – что ожидаемо для изобретения такого уровня.


В ближайшее время данный мотор будет передан в Германию в немецкую независимую лабораторию для получения точных паспортных характеристик и сертификата.

Магнитная левитация изменит принцип грузоперевозок — Российская газета

Испытания тележки для перспективной транспортной системы Hyperloop наделали много шума. РЖД сообщили о существовании рабочей группы, изучающей технологию, а министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что Россия готова к реализации таких инфраструктурных проектов. Трубы для Hyperloop еще пока никто не видел, поэтому об экономическом потенциале «гиперпетли» говорить пока преждевременно. У другой составляющей проектов Hyperloop — технологии магнитной левитации (маглев) — есть потенциал, но не в пассажирских, а в грузовых перевозках на маршруте Азия — Европа, однако он требует тщательного анализа.

Прорыва пока не произошло — в Неваде испытательную тележку Hyperloop в движение приводил линейный двигатель. В этой технологии нет ничего нового: она была опробована еще в 1960-х годах (при этом впервые — в СССР на монорельсовой дороге). Сейчас линейные электродвигатели активно используются в мире в высокототехнологичных производствах и оборонной промышленности. Например, именно линейным двигателем «ускоряют» самолеты для взлета с палуб авианосцев. Москвичам даже не нужно далеко ездить, чтобы посмотреть на технологию — линейным асинхронным двигателем приводятся в движение составы на монорельсе у ВДНХ.

Однако уже сейчас идет разговор об экономике и сравнении эффективности маглева с «традиционными» видами транспорта, в первую очередь, с железнодорожным. Но из более чем 20 проектов, предполагавших использование технологии в сфере транспорта, реализовано всего 4. Один из них — самый известный маглев в Шанхае, он связывает аэропорт и центр города. Его эксплуатационная скорость — 430 км/ч (ее он достигает всего за 50 секунд), протяженность — 30,5 км. Ветка прибыльна за счет колоссального пассажиропотока местного аэропорта. Направление аэропорт — город пока остается единственным, где приживается маглев. Так, другие функционирующие сейчас 3 магнитолевитационные системы (одна в Китае, две в Японии и Корее) работают по той же схеме, но технологии там проще — эксплуатационная скорость не превышает 80-110 км/ч, а длина пути везде короче 20 км. Запущенная в 1980-х и уже неработающая линия в Великобритании также предназначалась для экспресса из города в аэропорт. Запускалась линия и в Берлине после объединения ФРГ и ГДР, чтобы обеспечить транспортное сообщение между восточной и западной частями города, но она была закрыта после восстановления городского метрополитена и железнодорожных перевозок.

Все остальные проекты так и не дошли до коммерческой реализации из-за очень длительных сроков окупаемости (свыше 50 лет), технической сложности, климатических требований и норм безопасности. При этом даже на работающих системах возникали проблемы. Так, Шанхайский маглев при больших скоростях задевал путь, а в Японии эксплуатацию поезда останавливают при скорости ветра, превышающей 25 м/с.

Еще одной проблемой на пути проектов стало отсутствие промежуточных станций. К примеру, в Нидерландах в 2000-е годы из-за этого идею подобного транспорта между крупнейшими городами страны заблокировали муниципальные провинции, а с появлениями таких станций все преимущества маглева по скорости перед железной дорогой исчезали. Так что в пассажирских перевозках маглев имеет пока экономический потенциал на очень небольших участках, без промежуточных станций и с колоссальным круглосуточным пассажиропотоком.

Однако технологии предлагается использовать и на грузовых перевозках — есть проекты для контейнерных перевозок в США и России (между портом Усть-Луга и грузовыми терминалами Москвы). При этом в грузоперевозках скорость ощутимо растет — грузы по железным дорогам сегодня перевозятся на скоростях 80-90 км/ч, потенциал же грузового маглева в зависимости от технологий варьирует от 120 до 250 км/ч.

Основной объем перевозок контейнеров по главному мировому транспортному каналу — из Азии в Европу — сегодня идет морем. По цене морские перевозки всегда будут выигрывать: размеры грузовых кораблей растут, как и их автоматизация и энергоэффективность. Однако, учитывая растущее значение скорости и возможное удешевление материалов и технологий, именно грузовой сухопутный «мост» Азия — Европа имеет наибольший потенциал для внедрения.

ТЕКСТ. Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Елена Березина>

Virgin Hyperloop провела первые испытания прототипа сверхбыстрой капсулы с пассажирами Статьи редакции

{«id»:174976,»url»:»https:\/\/vc.ru\/future\/174976-virgin-hyperloop-provela-pervye-ispytaniya-prototipa-sverhbystroy-kapsuly-s-passazhirami»,»title»:»Virgin Hyperloop \u043f\u0440\u043e\u0432\u0435\u043b\u0430 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0435 \u0438\u0441\u043f\u044b\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u043e\u0442\u043e\u0442\u0438\u043f\u0430 \u0441\u0432\u0435\u0440\u0445\u0431\u044b\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439 \u043a\u0430\u043f\u0441\u0443\u043b\u044b \u0441 \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0430\u043c\u0438″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/future\/174976-virgin-hyperloop-provela-pervye-ispytaniya-prototipa-sverhbystroy-kapsuly-s-passazhirami»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/future\/174976-virgin-hyperloop-provela-pervye-ispytaniya-prototipa-sverhbystroy-kapsuly-s-passazhirami&title=Virgin Hyperloop \u043f\u0440\u043e\u0432\u0435\u043b\u0430 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0435 \u0438\u0441\u043f\u044b\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u043e\u0442\u043e\u0442\u0438\u043f\u0430 \u0441\u0432\u0435\u0440\u0445\u0431\u044b\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439 \u043a\u0430\u043f\u0441\u0443\u043b\u044b \u0441 \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0430\u043c\u0438″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/future\/174976-virgin-hyperloop-provela-pervye-ispytaniya-prototipa-sverhbystroy-kapsuly-s-passazhirami&text=Virgin Hyperloop \u043f\u0440\u043e\u0432\u0435\u043b\u0430 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0435 \u0438\u0441\u043f\u044b\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u043e\u0442\u043e\u0442\u0438\u043f\u0430 \u0441\u0432\u0435\u0440\u0445\u0431\u044b\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439 \u043a\u0430\u043f\u0441\u0443\u043b\u044b \u0441 \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0430\u043c\u0438″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/future\/174976-virgin-hyperloop-provela-pervye-ispytaniya-prototipa-sverhbystroy-kapsuly-s-passazhirami&text=Virgin Hyperloop \u043f\u0440\u043e\u0432\u0435\u043b\u0430 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0435 \u0438\u0441\u043f\u044b\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u043e\u0442\u043e\u0442\u0438\u043f\u0430 \u0441\u0432\u0435\u0440\u0445\u0431\u044b\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439 \u043a\u0430\u043f\u0441\u0443\u043b\u044b \u0441 \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0430\u043c\u0438″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/future\/174976-virgin-hyperloop-provela-pervye-ispytaniya-prototipa-sverhbystroy-kapsuly-s-passazhirami»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=Virgin Hyperloop \u043f\u0440\u043e\u0432\u0435\u043b\u0430 \u043f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0435 \u0438\u0441\u043f\u044b\u0442\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0440\u043e\u0442\u043e\u0442\u0438\u043f\u0430 \u0441\u0432\u0435\u0440\u0445\u0431\u044b\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439 \u043a\u0430\u043f\u0441\u0443\u043b\u044b \u0441 \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0430\u043c\u0438&body=https:\/\/vc.ru\/future\/174976-virgin-hyperloop-provela-pervye-ispytaniya-prototipa-sverhbystroy-kapsuly-s-passazhirami»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

12 258

просмотров

Магнитный двигатель — zxc.wiki

Так же, как магнитный двигатель a из области, которая является производной от Parawissenschaften концепцией двигателя, обозначенного постоянными магнитами в статоре и роторе, вращательное движение должно генерироваться без внешнего источника энергии. Такой двигатель невозможно реализовать ни в теории, ни на практике, и его можно рассматривать как вечный двигатель. В то же время есть плавные переходы к эзотерике. Часто также упоминается бесплатная энергия.Магнитный двигатель следует четко отличать от двигателей с постоянными магнитами, которые используются сегодня и которые работают от внешнего источника электроэнергии.

принцип

Пример конструкции магнитного двигателя. Преимущественно привлекательная ориентация магнитов, по-видимому, приводит к сохранению вращательного движения.

Гипотетический магнитный двигатель работает с постоянными магнитами в статоре и роторе. Специальное расположение притягивающего и отталкивающего полюсов предназначено для постоянного поддержания вращения ротора.Практическая реализация не удалась, потому что в магнитах нет энергии, которую можно было бы преобразовать для целей привода или для компенсации потерь энергии. Сила между постоянными магнитами консервативна, поэтому в течение цикла работы не выполняется. Через короткое время такой двигатель перестанет двигаться и займет положение равновесия.

история

Раннее описание предполагаемой реализации магнитного двигателя датируется 1954 годом немецким инженером-механиком Фридрихом Люлингом, который утверждал, что двигатель может работать с постоянными магнитами от 10 до 20 лет без перерыва.8 февраля 1966 г. в сообщении УФА — кинохроника об изобретении.

Европейское патентное ведомство не признало заявку на патент на магнитный двигатель. Начиная с 2006 года «изобретатель» Майк Брэди и его компания Perendev-Group продавали такой двигатель и в 2010 году были обвинены в серьезном мошенничестве и приговорены к тюремному заключению на 5 лет и 9 месяцев. Однако в паранаучных кругах магнитный двигатель все еще распространяется, и инструкции по сборке распространяются, несмотря на отсутствие доказательств функциональности. A b Виктор Весселак, Томас Шаббах, Томас Линк, Иоахим Фишер: Handbuch Regenerative Energietechnik . 3. Издание. Springer Vieweg, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53073-3, стр. 922-925, DOI: 10.1007 / 978-3-662-53073-3_15.

  • ↑ Есть ли бесплатная энергия? в Focus Online
  • ↑ Кинохроника 498
  • ↑ Сара Лист: Он бежит, бежит и бежит. В: Münchner Merkur. 9 сентября 2010 г., по состоянию на 29 декабря 2017 г.
  • ↑ Поддельный патент: Тинкерер должен сесть в тюрьму. 23 ноября 2010 г., по состоянию на 4 января 2019 г.
  • Магнитный двигатель википедия: Лженаука и аферисты. Вечный двигатель / Хабр

    Все о двигателях с постоянными магнитами

    Электродвигатель позволяет создавать движение с помощью электричества. Это разнообразный класс машин, которые обеспечивают питание для огромного количества приложений и в настоящее время управляют автоматизацией, производством, коммерческими продуктами и т. Д.Универсальность этих двигателей обусловлена ​​наличием многих типов электродвигателей, и в этой статье будет рассмотрена многообещающая конструкция — двигатель с постоянными магнитами. Первоначально разработанный на ранней стадии, этот двигатель быстро становится альтернативой отраслевым стандартам благодаря достижениям 21 века. Этот двигатель, его принципы работы и его применение будут исследованы в этом обсуждении и покажут, почему этот двигатель привлек столько внимания в последние годы.

    Что такое двигатели с постоянными магнитами?

    Двигатели с постоянными магнитами — это усовершенствованные двигатели, по конструкции похожие как на асинхронные, так и на серводвигатели (дополнительную информацию об этих двух конструкциях можно найти в наших статьях, посвященных асинхронным двигателям и серводвигателям).Они состоят из статора — внешнего корпуса — и ротора — подвижного компонента, соединенного с выходным валом двигателя. Как и другие двигатели переменного тока, двигатель с постоянными магнитами использует физику электромагнетизма для создания крутящего момента, и они делают это с помощью постоянных магнитов (обычно редкоземельных магнитов), встроенных в их ротор. Эта конструкция отличается от большинства других электродвигателей, в которых ротор либо генерирует собственное магнитное поле за счет индукции, либо за счет использования источника постоянного тока, либо просто состоит из ферромагнитного металла.Магниты в двигателе с постоянными магнитами при правильном расположении относительно статора могут обеспечивать скорость, равную частоте тока возбуждения, и поэтому считаются синхронным двигателем (см. Нашу связанную статью о синхронных двигателях, чтобы узнать больше). Эти двигатели должны быть соединены с электронным компонентом, который сглаживает крутящий момент этого двигателя, и именно поэтому эти машины только недавно достигли своего успеха в качестве жизнеспособной конструкции.

    Как работают двигатели с постоянными магнитами?

    Основная работа двигателя с постоянными магнитами такая же, как и у большинства электродвигателей; внешний статор удерживает обмотки катушек, питаемых от источника питания, а ротор свободно вращается за счет сил, передаваемых катушками статора.Многие из тех же основных принципов для асинхронных двигателей справедливы и для двигателей с постоянными магнитами, и дополнительную информацию можно найти в нашей статье об асинхронных двигателях. Это не означает, что это чисто машины переменного тока; фактически, большую часть своего срока службы они применялись как двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (PMDCM) для небольших приложений. Однако мощность PMDCM довольно мала, и в этой статье основное внимание будет уделено двигателям переменного тока с постоянными магнитами (PMACM), поскольку они бывают больших размеров, предлагают большую мощность и могут сравниться с асинхронными двигателями с точки зрения прочности. , эффективность и количество использований.

    Отличительная особенность PMACM — постоянные магниты внутри их ротора — на них действует вращающееся магнитное поле (RMF) обмоток статора, и они отталкиваются во вращательное движение. Это отклонение от других роторов, где магнитная сила должна создаваться или создаваться в корпусе ротора, что требует большего тока. Это означает, что PMACM обычно более эффективны, чем асинхронные двигатели, поскольку магнитное поле ротора является постоянным и не требует источника энергии, используемого для его генерации.Это также означает, что для работы им требуется частотно-регулируемый привод (VFD или PM), который представляет собой систему управления, которая сглаживает крутящий момент, создаваемый этими двигателями. Включая и отключая ток на обмотки статора на определенных этапах вращения ротора, привод с постоянными магнитами одновременно управляет крутящим моментом и током и использует эти данные для расчета положения ротора и, следовательно, скорости на выходе вала. Это синхронные машины, так как их скорость вращения совпадает со скоростью RMF.Эти машины относительно новые и все еще оптимизируются, поэтому конкретная работа любого PMACM на данный момент по существу уникальна для каждой конструкции.

    Технические характеристики двигателей с постоянными магнитами

    Преобразователи PMACM

    имеют такие же характеристики, как и асинхронные двигатели, и дополнительные сведения об основных характеристиках этих двигателей можно найти в наших статьях об асинхронных двигателях. Ниже приведены некоторые важные спецификации, относящиеся к PMACM, которые могут помочь разработчикам выбрать правильный двигатель для своей работы.

    Тип фазы

    Модули PMACM

    в большинстве случаев питаются от трехфазного входа переменного тока, предназначенного для создания быстрого RMF, что делает их типом трехфазного двигателя. Важно понимать фазу используемого двигателя, поскольку однофазные двигатели по своей природе не запускаются автоматически, а трехфазные двигатели обычно имеют более высокие номинальные значения напряжения / крутящего момента. Более подробную информацию можно найти в наших статьях об однофазных двигателях и типах пускателей двигателей.

    Столбы и зубчатые передачи двигателя

    Полюса двигателя — это просто магнитные точки север-юг на статоре и роторе.В PMACM эти полюса постоянны в роторе и переключаются в статоре для вращения. Может возникнуть явление, известное как зубчатое движение двигателя, когда постоянное преодоление притяжения и отталкивания постоянных магнитов вызывает нежелательные рывки во время вращения ротора. Зубцы обычно возникают при запуске двигателя и могут вызывать вибрации, шум и неравномерное вращение. Увеличение числа полюсов в PMACM помогает уменьшить эту проблему, а также эффект пульсации крутящего момента (дополнительную информацию о пульсации крутящего момента можно найти в нашей статье о реактивных двигателях).Поэтому PMACM обычно имеют больше полюсов, чем асинхронные двигатели, что позволяет предположить, что им требуется более высокая входная частота для достижения аналогичных скоростей вращения.

    Заметность и обратная связь с обратной связью

    Эти двигатели должны поставляться со специализированным оборудованием системы управления, которое позволяет им работать наиболее эффективно. В PMACM значимостью является разница в индуктивности на клеммах двигателя при вращении ротора. Эта разница может привести к смещению ротора и статора, что может вызвать нежелательные зубцы / поломки.Для решения этой проблемы используется обратная связь с обратной связью, отслеживая точное положение ротора с помощью датчиков, а затем изменяя входной ток и скорость, чтобы обеспечить непрерывное вращение двигателя.

    Температура Кюри

    В определенных условиях постоянные магниты могут потерять свой магнетизм. Это размагничивание происходит при температуре Кюри — характеристика магнитов, где за пределами определенной температуры весь магнетизм теряется. Несмотря на то, что двигатели с постоянными магнитами имеют тенденцию работать холоднее, чем другие конструкции, эта температура Кюри особенно важна, поскольку даже приближение к этому значению может вызвать деградацию PMACM.

    Заявки и критерии отбора

    Поскольку эти двигатели все еще разрабатываются, трудно обеспечить надежный метод выбора. Более полезно подчеркнуть преимущества этих двигателей по сравнению с существующими конструкциями, а также их недостатки, которые могут стать причиной выбора другого, более обычного двигателя.

    Самым заманчивым преимуществом PMACM является то, что они обладают более высокой эффективностью благодаря упрощенному ротору. Этот КПД является исключительным при малых нагрузках по крутящему моменту и может сэкономить много кВтч энергии в этих схемах.Эта экономия также увеличивается с увеличением размера двигателя, позволяя PMACM конкурировать с обычными асинхронными двигателями в высокоскоростных приложениях с высоким крутящим моментом. Более высокая удельная мощность PMACM в сочетании с их высокоскоростными возможностями и эффективностью может дать асинхронным двигателям, таким как классические двигатели с короткозамкнутым ротором и с фазным ротором, экономию денег. Они также, как правило, занимают меньше места и отлично подходят для модернизации старых систем новыми, меньшими и более мощными PMACM. Будучи более дорогими, чем асинхронные двигатели по своей первоначальной стоимости, PMACM и их экономия энергии могут обеспечить полную окупаемость инвестиций чуть более чем за год.Они также синхронны, что позволяет им работать там, где асинхронные двигатели не могут. PMACM также имеют более низкую температуру, чем асинхронные двигатели, что увеличивает их надежность и срок службы.

    Главный недостаток также является причиной их успеха в качестве двигателя; они нуждаются в точном оборудовании систем управления для работы и бесполезны без него. Эти системы увеличивают сложность установки и эксплуатации и могут увеличить первоначальную стоимость PMACM. Другой серьезной проблемой, связанной с этими типами двигателей, является их потребность в редкоземельных магнитах (самарий, неодим и т. Д.).), которые облагаются экологическими налогами и демонстрируют неустойчивые рыночные цены. Таким образом, хотя они энергоэффективны в использовании, они экологически вредны для производства, и их цены могут колебаться в зависимости от постоянно меняющихся цен на магнитных рынках.

    В настоящее время эти двигатели используются в электромобилях, модификациях, конвейерах, миксерах, измельчителях, насосах, вентиляторах, воздуходувках и приложениях, для которых также подходят асинхронные двигатели. Как объяснялось ранее, эти двигатели все еще исследуются и не так популярны, как традиционные конструкции.Однако по прошествии некоторого времени и дополнительных усилий двигатель с постоянными магнитами может стать отраслевым стандартом для производства механической энергии на рынке.

    Сводка

    В этой статье представлено понимание того, что такое двигатели с постоянными магнитами и как они работают. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

    Источники:
    1. https: // www.sevenhwave.org/new-technologies/permanent-magnet-alternating-current-motors
    2. https://www.xcelenergy.com/staticfiles/xe-responsive/Programs%20and%20Rebates/Business/MN-Motors-PMAC-Information-Sheet.pdf
    3. https://michaelsenergy.com/briefs/permanent-magnet-ac-motors/
    4. https://www.mtecorp.com
    5. https://www.machinedesign.com/#menu
    6. https://geosci.uchicago.edu

    Прочие изделия для двигателей

    Больше от Machinery, Tools & Supplies

    Асинхронные двигатели переменного тока

    vs.Синхронные двигатели с постоянными магнитами

    * Изображение предоставлено New Energy и Fuel.com

    Авторы: Стив Бистак, региональный менеджер по продажам — NE, Департамент приводов переменного тока / HMI, Fuji Electric Corp. of America, и Сунь Ю. Ким (Шон), старший региональный менеджер, ACDR / HMI, Fuji Electric Corp. of America

    Большинство насосов и вентиляторов, работающих в промышленных и коммерческих целях, в настоящее время приводится в действие асинхронными двигателями переменного тока. «ACIM», что означает «асинхронный двигатель переменного тока», представляет собой асинхронный тип двигателя, в котором для вращения ротора используется электрический ток.Крутящий момент создается электрическим током в роторе. Электрический ток создается за счет электромагнитной индукции магнитного поля обмоток статора. В ACIM ротор всегда вращается с меньшей скоростью, чем магнитное поле. «PMSM», что означает «синхронный двигатель с постоянными магнитами», полагается на магниты, вращающие ротор, который вращается с той же скоростью, что и внутреннее вращающееся магнитное поле PMSM.

    Есть несколько ключевых различий между асинхронными двигателями переменного тока и синхронными двигателями с постоянными магнитами.

    Двигатели с постоянными магнитами ДОЛЖНЫ работать с приводом.

    Асинхронные двигатели

    переменного тока могут использоваться без частотно-регулируемого привода для привода насоса или вентилятора, но часто устанавливаются с частотно-регулируемыми приводами (VFD) в насосных или вентиляционных системах, чтобы повысить эффективность системы. Синхронным двигателям с постоянными магнитами для работы требуется привод. PMSM не могут работать без привода. ЧРП необходим для точного управления скоростью PMSM в соответствии с требованиями приложения к давлению, расходу, объему и т. Д.Некоторые новые частотно-регулируемые приводы уже поставляются с опциями управления двигателем с постоянными магнитами в качестве стандартной функции, что позволяет операторам управлять двигателем с постоянными магнитами для более эффективного управления вентилятором и / или насосом.

    Двигатели с постоянными магнитами обеспечивают значительное повышение эффективности по сравнению с асинхронными двигателями переменного тока.

    Эффективность полной нагрузки двигателя с постоянными магнитами выше, чем у асинхронного двигателя переменного тока. На рисунке 1 ниже показаны диапазоны эффективности между двумя стандартами асинхронных двигателей переменного тока и известными опубликованными двигателями с постоянными магнитами.

    Рисунок 1. КПД двигателя с постоянными магнитами от мощности частотно-регулируемого привода. ACIM на синусоиде. Двигатели ACIM теряют 0,5–1,5 балла кпд при работе с частотно-регулируемым приводом.

    Важно отметить, что частотно-регулируемые приводы не улучшают КПД двигателя; ЧРП помогают повысить эффективность системы в диапазонах рабочих скоростей, поскольку большинство систем не всегда работают на максимальных скоростях. Добавление частотно-регулируемого привода помогает повысить эффективность вашей системы, поскольку он может замедлять двигатель и вентилятор или насос, а не поворачивать клапан для дросселирования насоса или закрывать заслонку, чтобы блокировать поток воздуха.

    Взгляните на рисунок 2, на котором сравнивается 10-сильный синхронный двигатель с постоянным магнитом 1800 об / мин и двигатель NEMA Premium, работающий с переменной нагрузкой по крутящему моменту в диапазоне скоростей от 3 до 1. Вы можете видеть, что в обоих случаях эффективность обоих типов двигателей падает. КПД двигателя NEMA Premium падает с примерно 90% до примерно 72% при 600 об / мин, а ECPM падает примерно с 94% до 83%. Хотя работа системы влияет на эффективность оборудования, было доказано, что двигатели с постоянными магнитами показывают более высокий КПД по сравнению с асинхронными двигателями переменного тока.

    Рис. 2. Сравнение относительной эффективности двигателя PMSM и ACIM с диапазоном изменения 3: 1.

    Преимущества и недостатки двигателей с постоянными магнитами

    Хотя асинхронные двигатели переменного тока чаще встречаются в системах с моторным приводом, они часто больше по размеру и менее эффективны, чем двигатели с постоянными магнитами. Хотя решения с двигателями с постоянными магнитами обычно имеют более высокую начальную стоимость, они могут предлагать меньший размер для более компактных механических блоков и, что более важно, более высокую эффективность.

    Двигатели с постоянными магнитами обычно дороже, чем асинхронные двигатели переменного тока, и, как известно, их труднее запускать, чем асинхронные двигатели переменного тока. Однако преимущества двигателей с постоянными магнитами включают в себя более высокий КПД (как обсуждалось выше), меньшие размеры (двигатели с постоянными магнитами могут составлять до одной трети от большинства размеров двигателей переменного тока, что значительно упрощает установку и обслуживание) и способность PMSM поддерживать полный крутящий момент на низких оборотах.

    Тренд меняется

    Использование PMSM в сочетании с VFD не новость; однако инженеры-конструкторы и владельцы оборудования начинают устанавливать больше двигателей с постоянными магнитами для вентиляторов и насосов из-за их меньшего размера и более высокой эффективности.До этого момента частотно-регулируемые приводы требовали специальной формулы для управления двигателем с постоянными магнитами; Сейчас на рынке доступно несколько новых частотно-регулируемых приводов, которые имеют встроенную стандартную функцию для управления двигателями с постоянными магнитами без дополнительных затрат.

    По мере того, как все больше производителей частотно-регулируемых приводов начинают добавлять функции для более эффективного управления модулями управления двигателем, владельцы и операторы приобретают тенденцию к установке систем двигателей, которые работают более эффективно, в меньших корпусах и с меньшими затратами.

    Характеристики двигателя

    IPM | Motor Technology

    Характеристики двигателя IPM

    Конструкция двигателя IPM (внутренний постоянный магнит)

    Обычный двигатель SPM (поверхностный постоянный магнит) имеет конструкцию, в которой постоянный магнит прикреплен к поверхности ротора.Он использует только магнитный момент от магнита. С другой стороны, электродвигатель IPM использует сопротивление за счет магнитного сопротивления в дополнение к магнитному моменту, вставляя постоянный магнит в сам ротор.

    Пример) Конструкция ротора двигателя SPM.IPM

    Характеристики двигателя IPM (внутренний постоянный магнит)

    Высокий крутящий момент и высокая эффективность
    Высокий крутящий момент и высокая мощность достигаются за счет использования реактивного крутящего момента в дополнение к магнитному крутящему моменту.

    Энергосберегающий режим
    Он потребляет до 30% меньше энергии по сравнению с обычными двигателями SPM.

    Высокоскоростное вращение
    Он может реагировать на высокоскоростное вращение двигателя, управляя двумя типами крутящего момента с помощью векторного управления.

    Безопасность
    Поскольку постоянный магнит встроен, повышается механическая безопасность, поскольку, в отличие от SPM, магнит не отсоединяется из-за центробежной силы.

    Функции векторного управления

    В то время как в традиционной системе (система с проводимостью 120 градусов) ток подается в двигатель в виде прямоугольной волны, векторное управление создает напряжение, которое превращается в синусоидальную волну по направлению к положению ротора (углу магнита), поэтому становится возможным контролировать ток двигателя.

    Эта функция имеет следующие преимущества.

    — Возможна эффективная работа с низкой пульсацией крутящего момента.

    — Имея возможность управлять током двигателя в соответствии с углом магнита, можно добиться более плавного ускорения и точной системы останова.

    — Он может мгновенно реагировать на изменение скорости при колебаниях нагрузки.

    — По сравнению с обычными системами, степень равномерности скорости значительно улучшается при подъеме или опускании, независимо от груза.

    Пример использования MLP

    Двигатель постоянного тока с постоянными магнитами — его применение, преимущества и недостатки

    Двигатель постоянного тока, полюса которого сделаны из постоянных магнитов, известен как двигатель постоянного тока с постоянным магнитом (PMDC). Магниты намагничены радиально и установлены на внутренней периферии стального цилиндрического статора. Статор двигателя служит обратным каналом для магнитного потока. Ротор имеет якорь постоянного тока с коллекторными сегментами и щетками.

    Поперечный разрез двухполюсного двигателя с постоянным током постоянного тока показан на рисунке ниже.

    Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом обычно работает от источника постоянного тока напряжением 6 В, 12 В или 24 В, поступающего от батарей или выпрямителей. Взаимодействие между осевыми токонесущими проводниками ротора и магнитным потоком, создаваемым постоянным магнитом, приводит к возникновению крутящего момента.

    Принципиальная схема PMDC показана ниже.

    В обычном двигателе постоянного тока генерируемая или обратная ЭДС определяется уравнением, показанным ниже.

    Электромагнитный крутящий момент равен

    .

    В двигателе постоянного тока с постоянным магнитом значение магнитного потока ϕ постоянно. Следовательно, приведенное выше уравнение (1) и (2) становится

    Принимая во внимание приведенную выше принципиальную схему, выражаются следующие уравнения.

    Подставляя значение E из уравнения (3) в уравнение (5), получаем

    Где k 1 = k ϕ и называется постоянной скоростью-напряжением или постоянной крутящего момента. Его значение зависит от количества полюсов возбуждения и проводников якоря.

    Управление скоростью двигателя с постоянным постоянным током невозможно контролировать с помощью метода управления магнитным потоком, поскольку магнитный поток остается постоянным в этом типе двигателя. И скорость, и крутящий момент можно контролировать с помощью управления напряжением якоря, управления реостатом якоря и методов управления прерывателем. Эти двигатели используются там, где требуется скорость двигателя ниже базовой, поскольку они не могут работать выше базовой скорости.

    Типы материалов для постоянных магнитов

    В двигателях с постоянным постоянным током используются три типа материалов с постоянными магнитами.Подробная информация представлена ​​ниже.

    Алникос

    Alnicos имеет низкую коэрцитивную силу намагничивания и высокую остаточную магнитную индукцию. Следовательно, он используется там, где требуется низкий ток и высокое напряжение.

    Ферриты

    Они используются в чувствительных к стоимости приложениях, таких как кондиционеры, компрессоры и холодильники.

    Редкие земли

    Редкоземельные магниты изготовлены из самариевого кобальта, неодима-железа-бора. У них высокий остаточный поток и высокая интенсивность коэрцитивного намагничивания.Редкоземельные магниты избавлены от проблем с размагничиванием из-за реакции якоря. Это дорогой материал.

    Неодимовое железо-бор дешевле по сравнению с самариевым кобальтом. Но выдерживает более высокую температуру. Магниты из редкоземельных металлов используются в приложениях, чувствительных к размеру. Они используются в автомобилях, промышленных сервоприводах и в крупных промышленных двигателях.

    Применения двигателя постоянного тока с постоянными магнитами

    Двигатели с постоянным постоянным током используются в различных приложениях от долей до нескольких лошадиных сил.Они развиваются примерно до 200 кВт для использования в различных отраслях промышленности. Следующие приложения приведены ниже.

    • Двигатели с постоянным током постоянного тока в основном используются в автомобилях для управления стеклоочистителями и омывателями, для подъема нижних окон, для привода нагнетателей обогревателей, кондиционеров и т. Д.
    • Они также используются в компьютерных приводах.
    • Эти типы двигателей также используются в производстве игрушек.
    • Двигатели

    • PMDC используются в электрических зубных щетках, портативных пылесосах, миксерах для пищевых продуктов.
    • Используется в переносном электроинструменте, таком как сверлильные станки, кусторезы и т. Д.

    Преимущества двигателя постоянного тока с постоянными магнитами

    Ниже приведены преимущества двигателя с постоянным постоянным током.

    • Они меньше по размеру.
    • Для меньшего номинала Постоянный магнит снижает стоимость производства и, следовательно, двигатели с постоянным постоянным током дешевле.
    • Поскольку эти двигатели не требуют обмоток возбуждения, они не имеют потерь в медной цепи возбуждения. Это увеличивает их эффективность.

    Недостатки двигателя постоянного тока с постоянным магнитом

    Ниже приведены недостатки двигателя с постоянным постоянным током.

    • Постоянные магниты не могут создавать такую ​​высокую плотность магнитного потока, как внешнее шунтирующее поле. Следовательно, двигатель с постоянным постоянным током имеет более низкий наведенный крутящий момент на ампер-виток тока якоря, чем параллельный двигатель того же номинала.
    • Существует опасность размагничивания полюсов, которое может быть вызвано большими токами якоря. Размагничивание также может происходить из-за чрезмерного нагрева, а также при длительной перегрузке двигателя.
    • Магнитное поле двигателя PMDC присутствует постоянно, даже когда двигатель не используется.
    • Нельзя добавлять дополнительные ампер-витки для уменьшения реакции якоря.

    Электродвигатели — Restarters Wiki

    На этой странице рассказывается об электродвигателях различных типов, а также о том, как их идентифицировать и понимать их типичные виды отказов, а также как их тестировать.

    Сводка

    Многие устройства и приборы содержат электродвигатели.Эта страница поможет вам понять, как они работают, что может пойти не так и, возможно, как их исправить.

    Безопасность

    Двигатели в бытовых приборах могут быть довольно мощными и вместе с соответствующими шестернями и механизмами могут вызывать травмы. Как и все сетевые электроприборы, перед началом работы обязательно отключите их от сети. Прибор должен пройти испытание PAT как до, так и после попытки разборки или ремонта.

    Типы двигателей

    Существует много типов электродвигателей, но почти все они делятся на три основных типа.Все они состоят из двух основных компонентов:

    • The Rotor — бит, который вращается, и
    • Статор — бит, который не вращается.

    Все они полагаются на электромагнетизм . Когда электрический ток течет через катушку с проволокой, он создает магнитное поле. Катушка обычно наматывается на железный сердечник, который затем намагничивается, что значительно увеличивает магнетизм.

    Двигатели постоянного и универсального (переменного / постоянного) тока

    Мотор универсальный, в разобранном виде.
    Универсальный двигатель, показывающий ротор с коммутатором.Универсальный двигатель, показывающий статор со щетками на дальнем конце.

    Статор представляет собой постоянный магнит или электромагнит.

    В простейших игрушечных двигателях ротор представляет собой другую катушку или целый ряд катушек во всех реальных двигателях, намотанных на многослойный железный сердечник.

    Пара угольных щеток подает ток на ротор через коммутатор , который постоянно переключает ток в роторе на те катушки, которые находятся под прямым углом к ​​катушке статора в любой данный момент.Это создает постоянное вращающее усилие.

    В бесщеточных двигателях или с электронной коммутацией или , ротор часто представляет собой постоянный магнит. Электронные схемы определяют положение ротора и постоянно переключают ток в серии катушек статора, чтобы вращать ротор. Это устраняет необходимость в электрическом подключении к ротору и, таким образом, повышает надежность.

    Двигатели постоянного тока и универсальные двигатели работают одинаково хорошо, как динамо-машины, и генерируют напряжение, противоположное приложенному напряжению.Это известно как «обратная ЭДС (электродвижущая сила)». При небольшой нагрузке эти двигатели разгоняются до тех пор, пока не будут генерировать почти столько же напряжения, сколько приложено. Следовательно, легко изменять скорость, просто изменяя приложенное напряжение.

    Коллектор и щетки (кроме двигателей с электрической коммутацией) подвержены износу и могут образовывать искры. Поэтому такие двигатели не используются там, где требуется высочайшая надежность или существует риск возгорания или взрыва из-за горючих газов.

    Эффект динамо минимален при первом запуске двигателя и до того, как он достигнет полной скорости. Это позволяет двигателю потреблять сильный ток и генерировать очень большой пусковой момент (то есть вращающее усилие). Это особенно полезно в электромобилях и поездах, где требуется мощная сила для первоначального приведения их в движение.

    Двигатель без сердечника — ротор и корпус с постоянным магнитом, видимым внутри корпуса.

    В двигателе без сердечника обмотки ротора сформированы в полый цилиндр, связанный смолой — железного сердечника нет.Он вращается вокруг статического постоянного магнита, расположенного внутри него. Магнитное поле проходит от одного полюса магнита через обмотки ротора, а затем возвращается через стальной корпус двигателя, снова через противоположную сторону ротора и, следовательно, обратно к другому полюсу магнита.

    Двигатель без сердечника — Коммутатор и щетки.

    Ток подается на ротор через щетки и коммутатор, как и в любом другом двигателе постоянного тока или универсальном двигателе. Отсутствие железного сердечника повышает эффективность, снижает вес и снижает инерцию, обеспечивая очень быстрое ускорение и замедление.

    Двигатели без сердечника часто используются в небольших квадрокоптерах и других игрушках, а также в медицинском оборудовании, робототехнике и везде, где требуется небольшой высокоэффективный и отзывчивый двигатель.

    В большинстве ручных электроинструментов используются универсальные двигатели. Компьютерные вентиляторы, двигатели с жестким диском и более крупные модели квадрокоптеров и пультов дистанционного управления обычно используют двигатели с электронной коммутацией.

    Есть отличная статья с видео, описывающим и демонстрирующим, как работает двигатель постоянного тока.

    Асинхронные двигатели

    Они проще по конструкции, но их не так легко понять.

    Если вы перемещаете магнит по куску металла, движущееся магнитное поле генерирует циркулирующий электрический ток в металле. Этот ток, в свою очередь, создает магнитное поле, которое взаимодействует с приложенным полем таким образом, что создает сопротивление, препятствующее движению.

    Небольшой асинхронный двигатель с экранированными полюсами в разобранном виде.

    Статор состоит из двух или более катушек, созданных для создания вращающегося магнитного поля.Ротор содержит несколько толстых медных петель для максимального сопротивления, создаваемого вращающимся магнитным полем. Ротор ускоряется до тех пор, пока не начинает вращаться почти так же быстро, как вращающееся магнитное поле.

    Асинхронные двигатели работают только от источника переменного тока (который меняет направление 100 раз в секунду), поскольку именно так статор может создавать вращающееся магнитное поле.

    Поскольку частота источника переменного тока фиксирована, вы не можете легко изменить скорость асинхронного двигателя. Однако с 4 или 6 (или более) обмотками статора вместо 2 и путем переключения способа подачи питания переменного тока на них можно настроить вращающееся магнитное поле, вращающееся на половину, треть (или другое дробное значение). скорость.

    В большинстве асинхронных двигателей статор создает больше восходящего и опускающегося магнитного поля, чем истинное вращающееся магнитное поле, но с небольшим поворотом в одну сторону при движении вверх и в другую при движении вниз. Это означает, что пусковой момент низкий. Следовательно, они обычно используются там, где это не имеет значения, например в вентиляторе, который испытывает небольшое сопротивление воздуха, пока не достигнет полной скорости.

    Асинхронный двигатель со стартерной обмоткой.

    Есть несколько способов получения скрутки. В двигателе с экранированными полюсами толстая медная петля намотана вокруг части каждого полюса (как видно на первой фотографии).Это приводит к некоторой задержке намагничивания этой части полюса из-за нарастания тока в контуре, что дает необходимое скручивание. Медный контур расходует энергию, поэтому этот метод используется только в небольших двигателях, которые очень часто встречаются в настольных вентиляторах.

    Двигатели большего размера имеют смещение второй обмотки статора относительно основной, на которую подается противофазный ток. Конденсатор (большой цилиндрический компонент, который нельзя не заметить) или иногда резистор обеспечивает фазовый сдвиг.На рисунке показан пример двигателя ротационной газонокосилки, на котором хорошо видна вторая обмотка, смещенная на 90 градусов.

    (Интересной особенностью показанного двигателя является то, что он имел тормозной механизм, чтобы остановить вращение лезвия после отключения питания. На шпинделе виден металлический диск с пружиной под ним, которая прижимала его к трем видимым тормозным колодкам. вокруг подшипника.При подаче питания магнитное поле тянет этот диск вниз и от тормозных колодок.Корозия диска привела к тому, что тормозное действие стало чрезмерно сильным.Затем плоские поверхности на шпинделе стерли соответствующие плоские поверхности на пластиковом импеллере, к которому было прикреплено лезвие. Затем из-за углового момента лезвия его стопорный болт ослаб.)

    Вторая обмотка статора может тратить энергию после запуска двигателя и, следовательно, может быть отключена центробежным переключателем. В качестве альтернативы может быть термистор, который быстро нагревается при протекании тока, и при этом его сопротивление увеличивается, что снижает ток во второй обмотке статора.

    Большие промышленные асинхронные двигатели мощностью несколько лошадиных сил часто получают питание от трехфазного источника питания. С 3 обмотками (или кратными 3), питаемыми от 3 фаз, они естественным образом создают вращающееся магнитное поле и, следовательно, самозапускаются.

    Есть отличная статья с видео, описывающим и объясняющим, как работают асинхронные двигатели.

    Синхронные двигатели

    Они похожи на асинхронные двигатели тем, что статор создает вращающееся магнитное поле. Разница в том, что ротор представляет собой постоянный магнит и, следовательно, вынужден вращаться с той же скоростью, что и магнитное поле, вместо того, чтобы отставать по скорости, как в асинхронном двигателе.

    Представьте себе две жестяные банки, одну внутри другой. Если вы заполните пространство между ними патокой и поверните внешнюю банку, она потянет за собой внутреннюю, даже если вы будете сопротивляться ее движению. Разница в скорости будет зависеть от применяемого вами сопротивления. Это похоже на асинхронный двигатель. Если вместо патоки вы прикрепите внутреннюю банку к внешней с помощью пружин, внутренняя банка будет вынуждена вращаться с той же скоростью, но будет растягивать пружины и отставать в своем положении, хотя и не по скорости, по мере увеличения сопротивления.Это похоже на синхронный двигатель.

    Маленькие синхронные двигатели используются в электромеханических таймерах и часах, где их вращение привязано к частоте сети переменного тока. Крупные промышленные предприятия также иногда используют гораздо более крупные и мощные синхронные двигатели. Автомобильный генератор переменного тока и генераторы на электростанции — это синхронные двигатели, используемые в качестве генераторов.

    Поскольку синхронный двигатель не работает должным образом, пока ротор не наберет нужную скорость, необходимо применить некоторые хитрые средства, чтобы запустить его.В небольших часовых и таймерных двигателях это обычно достигается за счет формы железа статора. По мере того, как магнитное поле от катушки статора меняет направление на противоположное с каждым циклом подачи переменного тока, изменение магнетизма постепенно распространяется через железо особой формы таким образом, что оно скручивается.

    Бесщеточный двигатель на самом деле представляет собой просто синхронный двигатель, приводимый в действие электронной схемой для управления обмотками статора и создания таким образом вращающегося магнитного поля.

    Шаговые двигатели

    Часто требуется двигатель, которому вместо непрерывного вращения можно дать команду на вращение на заранее определенную величину и остановку.Примером может служить двигатель, который приводит в движение ролики подачи бумаги в принтере. Они должны продвигать бумагу на ширину печатающей головки и останавливаться после печати каждого ряда пикселей. Аналогично, аналоговые кварцевые часы или часы обычно включают секундную стрелку на секунду каждую секунду. В обоих случаях используются шаговые двигатели.

    Существуют разные конфигурации, но самая простая и легкая для понимания состоит из статора, состоящего из двух катушек, расположенных под прямым углом, и ротора с постоянным магнитом внутри них.Первоначально одна катушка находится под напряжением, и постоянный магнит выравнивается с ее магнитным полем. Если другая катушка также находится под напряжением, магнит повернется на 45 градусов в положение между ними и завершит поворот на 90 градусов, когда первая катушка выключится. Повторное включение первой катушки в противоположном направлении приведет к тому, что ротор продолжит движение еще на 45 градусов и так далее. Таким образом, вал, прикрепленный к постоянному магниту, можно поворачивать на 45 градусов за раз по мере необходимости. Путем изменения последовательности его можно повернуть в обратном направлении, если это необходимо.

    Диагностика и ремонт

    Все типы двигателей могут заклинивать, если подшипники забиваются грязью или пылью, что легко может произойти в электроинструментах. Бритвы, электрические зубные щетки и кухонные приборы могут заклинивать из-за попадания воды и т. Д. Очистка может быть всем, что требуется, но в случае воды предотвратить повторение того же может быть непросто. Выясните, доступны ли запасные уплотнения. Застрявший подшипник часто можно освободить с помощью WD40, а дорожку качения, забитую пылью, можно очистить уайт-спиритом, но в любом случае важно смазать подходящим маслом или консистентной смазкой после очистки и высыхания, поскольку ни WD40, ни уайт-спирит не являются хорошие смазки.

    Маленькие двигатели, рассчитанные на работу от батарей, часто не предназначены для разборки, хотя это можно сделать, согнув фиксирующие их выступы. Более крупные, например, предназначенные для работы от сети, часто можно разобрать, удалив два длинных болта, проходящих по всей их длине. В случае двигателей постоянного тока и универсальных двигателей при повторной сборке вам нужно будет снять щетки или удерживать их в стороне, чтобы задвинуть ротор на место с коллектором между ними.

    В случае заклинивания двигатель потребляет сильный ток. Он спроектирован так, чтобы делать это мгновенно при запуске, но если его не повернуть, он может перегреться и повредить изоляцию, а в худшем случае — сжечь обмотки. Запах гари является явным признаком неисправности, а поврежденная изоляция может привести к нестабильной скорости. Если есть признаки ухудшения изоляции, двигатель следует утилизировать. (Специализированные фирмы перематывают большие промышленные двигатели, но вряд ли это будет рентабельным для отечественного двигателя и простой задачей, которую можно решить самостоятельно.)

    При отсутствии видимых признаков износа стоит проверить обмотки мультиметром в диапазоне сопротивлений. Низкое показание является нормальным, поскольку приложенное напряжение ограничивается не сопротивлением обмоток, а динамо-эффектом, который всегда ему противодействует.

    Распространенной неисправностью двигателей постоянного тока и универсальных двигателей является износ угольных щеток, которые соприкасаются с коммутатором, или грязный коммутатор. Чрезмерное искрение — верный признак того, что требуется срочное обслуживание.Щетки обычно прижимаются к коммутатору с помощью пружины, но они могут перестать поддерживать хороший контакт, если они изнашиваются сразу или если они не могут соскользнуть в их корпусах по мере износа. Можно получить замену, но вам нужно будет тщательно выбрать правильный размер. Замены могут быть доступны для вашей конкретной марки и модели устройства, в противном случае тщательно измерьте старые щетки и их корпус, и вы сможете найти подходящие замены в Интернете. Если щетка изнашивается вплоть до пружины, искрение может необратимо повредить коммутатор.

    В некоторых профессиональных и высококачественных электроинструментах для дома есть щетки, в которые вставлен подпружиненный пластиковый штифт. Когда уголь изнашивается до предела, штифт освобождается, отталкивая изношенную щетку от коллектора, чтобы предотвратить дальнейший износ и необратимые повреждения. Известно, что профессионалы выбрасывают дорогие электроинструменты, которые внезапно перестали работать по этой причине — это простое решение, если вы можете распознать проблему.

    Асинхронные двигатели с экранированными полюсами обычно очень надежны, но конденсаторные, термисторные и центробежные механизмы запуска могут выйти из строя.Если есть конденсатор, он может показать явные признаки неисправности, в противном случае проверьте его, если сможете. По крайней мере, вы можете использовать мультиметр на диапазоне сопротивления, чтобы проверить, что он не закорочен.

    Электродвигатель содержит много меди и железа — убедитесь, что вы утилизируете его ответственно!

    Что такое двигатели постоянного тока без сердечника?

    Типичный щеточный электродвигатель постоянного тока состоит из внешнего статора, обычно сделанного из постоянного магнита или электромагнитных обмоток, и внутреннего ротора, сделанного из листового железа с обмотками катушки.Сегментированный коммутатор и щетки контролируют последовательность подачи энергии на обмотки ротора, чтобы обеспечить непрерывное вращение.

    Типичный двигатель постоянного тока состоит из внешнего статора с постоянным магнитом и внутреннего ротора, сделанных из листового железа с обмотками.
    Изображение предоставлено: maxon motor ag

    Двигатели постоянного тока без сердечника избавляются от ламинированного стального сердечника в роторе. Вместо этого обмотки ротора намотаны перекосом или сотами, образуя самонесущий полый цилиндр или «корзину». Поскольку для поддержки обмоток нет железного сердечника, они часто скрепляются эпоксидной смолой.Статор изготовлен из редкоземельных магнитов, таких как неодим, AlNiCo (алюминий-никель-кобальт) или SmCo (самарий-кобальт), и находится внутри ротора без сердечника.

    В двигателе постоянного тока без сердечника отсутствует железный сердечник в роторе. Вместо этого обмотки ротора намотаны с перекосом или в виде сот с образованием самонесущего полого цилиндра. Магнит статора находится внутри ротора без сердечника.
    Изображение предоставлено: maxon motor ag


    Другие термины для двигателей постоянного тока без сердечника включают «воздушный сердечник», «бесшумный» и «без железа».”


    Щетки, используемые в двигателях постоянного тока без сердечника, могут быть изготовлены из благородного металла или графита. Щетки из драгоценных металлов (серебра, золота, платины или палладия) сочетаются с коммутаторами из драгоценных металлов. Эта конструкция имеет низкое контактное сопротивление и часто используется в слаботочных приложениях. При использовании щеток из металлокерамики и графита коллектор изготавливается из меди. Комбинация медь-графит больше подходит для приложений, требующих более высокой мощности и более высокого тока.

    Двигатели постоянного тока без сердечника имеют полый и самонесущий ротор, что снижает массу и инерцию.
    Изображение предоставлено: Portescap

    Конструкция двигателей постоянного тока без сердечника обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с традиционными двигателями постоянного тока с железным сердечником. Во-первых, устранение железа значительно снижает массу и инерцию ротора, поэтому возможны очень высокие темпы ускорения и замедления. Отсутствие железа также означает отсутствие потерь в нем, что дает конструкциям без сердечника значительно более высокий КПД (до 90 процентов), чем у традиционных двигателей постоянного тока. Конструкция без сердечника также снижает индуктивность обмотки, поэтому искрение между щетками и коммутатором уменьшается, что увеличивает срок службы двигателя и снижает электромагнитные помехи (EMI).

    Зубчатость двигателя, которая является проблемой в традиционных двигателях постоянного тока из-за магнитного взаимодействия постоянных магнитов и металлических пластин, также устраняется, поскольку в конструкции без железа нет пластин. В свою очередь, пульсация крутящего момента чрезвычайно мала, что обеспечивает очень плавное вращение двигателя с минимальной вибрацией и шумом.

    Поскольку эти двигатели часто используются для высокодинамичных движений (высокое ускорение и замедление), катушки в роторе должны выдерживать высокий крутящий момент и рассеивать значительное количество тепла, выделяемого пиковыми токами.Поскольку здесь нет железного сердечника, который мог бы служить радиатором, в корпусе двигателя часто есть отверстия для принудительного воздушного охлаждения.

    Двигатели постоянного тока


    без сердечника доступны как в цилиндрической, так и в плоской (дисковой) конфигурациях.
    Изображение предоставлено: MICROMO

    Компактная конструкция двигателей постоянного тока без сердечника подходит для приложений, требующих высокого отношения мощности к габаритам, с размерами двигателя обычно в диапазоне от 6 мм до 75 мм (хотя доступны размеры до 1 мм. ) и номинальной мощностью 250 Вт или меньше.Конструкции без сердечника — особенно хорошее решение для устройств с батарейным питанием, поскольку они потребляют чрезвычайно низкий ток в условиях холостого хода.

    Двигатели постоянного тока

    без сердечника широко используются в медицине, включая протезирование, небольшие насосы (например, инсулиновые помпы), лабораторное оборудование и рентгеновские аппараты. Их способность справляться с быстрыми динамическими перемещениями также делает их идеальными для использования в роботизированных приложениях.

    .