Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

Самовывоз

заходите к нам в гости

Наш адрес:

Пятницкое шоссе 18,

Митинский радиорынок, павильон 400 (с 10:00 до 19:00)

обязательно бронируйте телефон заранее!

Будьте осторожны. Появились мошенники, представляющиеся самовывозом video-shoper.ru

Подробнее


> как к нам проехать на машине

  1. С юга на север по внутреннему радиусу МКАД до указателя поворота на Митино
  2. При движении по внешней стороне (с севера на юг) возможно два пути:

    1. поворот на Путилковское шоссе (69-й км МКАД)
    2. поворот на Митино
  3. При движении из центра города по Волоколамскому шоссе двигаться в район Митино (по Пятницкому шоссе)

> как к нам пройти от метро

станция волоколамская
(первый вагон из центра)

Выйдите из метро, перейдите дорогу и поверните на Цариков переулок (перед универсамом «Пятерочка»), далее пешком по дорожке во дворе до пересечения с Пятницким шоссе. Перейдите Пятницкое шоссе по подземному переходу к Торговому комплексу «Митинский радиорынок» и Отелю «Митино».

Посмотрите видео о том как пройти на Митинский радиорынок от станции “Волоколамская”


станция «Тушинская»
(последний вагон из центра),

Выход в сторону Волоколамского шоссе. Далее, на маршрутном такси или автобусами № 2, № 266, № 210, № 741 и других до остановки «Пятницкое шоссе» (или ТК «Митинский радиорынок»)

От метро «Речной вокзал» — маршрутное такси № 451

От метро «Аэропорт» — на маршрутное такси № 456

От метро «Митино» — на маршрутное такси № 570 и № 492К, а так же автобусом №400.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

> как нас найти на митинском радиорынке

Найти нас не сложно. Но, если вы едете к нам впервые, это все же может стать для вас проблемой. Поэтому мы подготовили для вас краткую и подробную схемы прохода.



обязательно бронируйте телефон

перед покупкой

Перед приездом к нам нужно сделать предварительный заказ.

Позвоните по телефону +7 (495) 648-68-08 и сообщите оператору

когда Вы хотите приехать и какой именно гаджет Вас интересует.

Предварительный заказ не обязывает Вас к приобретению товара, он лишь гарантирует наличие интересующего Вас гаджета в торговой точке в удобное для Вас время. При этом стоимость товара будет соответствовать указанной на сайте. На нашем сайте часто проводятся акции позволяющие приобрести товар по ценам ниже рыночных, также Вас ждет расширенная гарантия и подарки.

Узнать подробнее, почему так важно выполнить предварительный заказ, Вы можете здесь:

http://video-shoper.ru/obyazatelno-broniruyte-zaranee.php

Если бы существовал конкурс

точек самовывоза,

мы бы его выиграли

Нам знакомы чувства клиента, когда приходится терять много времени в ожидании, пока вам упакуют товар. Зачастую, клиенты не могут детально и комфортно проверить свой товар, так как создаваемая вокруг обстановка не дарит им чувства комфорта и вызывает торопливость действий.  Мы считаем это недопустимым по отношению к нашим клиентам и помимо «факта продажи» мы желаем подарить клиенту хорошие воспоминания о сотрудничестве с нами и желание вернуться к нам вновь. Мы не оказываем морального давления на клиента с целью ускорить продажу, мы за осознанную и взвешенную покупку.

Потому в точке самовывоза вас ждут: 

Комфортный кожаный диван

Xbox с интересными играми

Свежесваренный кофе

Прохладительные напитки

А лучше взгляните на все это

своими глазами


Согласитесь, не многие готовы предложить Вам такие комфортные условия для ожидания Вашего заказа.

К НАМ ЧАСТО ПРИЕЗЖАЮТ

Это актеры популярного сериала «Реальные пацаны» Владимир Селиванов и Антон Богданов.

Мы давно знакомы с этими ребятами и имеем за плечами уже не одну продажу в их руки. Вместо банального отзыва мы попросили Владимира и Антона записать короткое видео, за которое выражаем им нашу благодарность.

Запчасти для сотовых телефонов, смартфонов, планшетов

Распродажа

Рекомендуем

Новинки

Бестселлеры



оставить заявку



Акции



Мобильники, смартфоны и планшеты могут выходить из строя.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино И есть два выхода — приобрести новый или починить старый, используя оригинальные запасные детали. Второй вариант значительно дешевле, но нужны специализированные запчасти для телефонов.

Наша компания более 15 лет занимается поставками комплектующих для любых типов гаджетов всех брендов. Мы предлагаем оригинальные детали от производителей. Вся поставляемая продукция проходит предварительное тестирование, что гарантирует отсутствие брака среди покупок.

Сделать заказ на запчасти для сотовых телефонов или прочих гаджетов можно онлайн (с доставкой в любой регион РФ) или посетить нашу розничную точку продажи на самом известном московском радиорынке (г. Митино) по адресу: Митинский радиорынок 2-ой этаж, пав.260 (линия А).

Наш ассортимент

Мы предлагаем самые разнообразные детали, комплектующие и отдельные узлы к любым типам устройств. У нас вы можете купить в розницу и оптом:

  • аккумуляторы;
  • корпуса;
  • стекла для экрана;
  • дисплейные блоки;
  • тачскрины;
  • шлейфы;
  • держатели сим-карт;
  • камеры;
  • динамики;
  • микрофоны;
  • передатчики;
  • печатные материнские платы;
  • подложки клавиатуры;
  • отдельные микросхемы,

а также прочие запчасти для смартфонов.

Дополнительное оборудование и аксессуары

Кроме деталей и запасных узлов для гаджетов, вы можете заказать в каталоге вспомогательные аксессуары. Это разнообразные типы кнопок, джойстиков, разъемов для гнезда зарядки.

Также у нас можно приобрести многочисленные полезные дополнения: антенны, системы hand-free и громкой связи, гарнитуры, запасные автомобильные или сетевые зарядки, стилусы и кабели. И еще чехлы всех типов и украшения.

Среди наших предложений не только запчасти для планшетов или телефонов, но и специализированное оборудование для ремонта мобильной техники, прошивки и разблокировки аппаратуры.

Если вам требуется срочный ремонт

Чтобы починить мобильник или планшет, требуется:

  • диагностировать поломку;
  • подобрать нужную деталь или узел;
  • профессионально выполнить замену.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

Жители Москвы или области могут приехать к нам на Митинский радиорынок и воспользоваться услугами наших мастеров, на месте.

Жители других регионов могут заказать нужную деталь, чтобы установить ее самостоятельно или обратиться с ней в местную мастерскую. Но можно также выбрать «Ремонт на расстоянии». Для этого вам потребуется связаться с нами и описать модель устройства и признаки поломки. После получения консультации нужно отправить устройство по указанному адресу — почтой или оформить курьерскую доставку.

После бесплатной диагностики гаджета, мы связываемся с заказчиком и уточняем стоимость деталей и работы. Ремонт производится только после согласия заказчика. Оплата происходит после получения заказчиком и проверки работоспособности отремонтированного устройства.

Какие гарантии мы даем

При покупке запчастей для телефонов в интернет-магазине, наша компания гарантирует:

  • бесплатную консультацию по телефону или электронной почте;
  • быструю отправку заказа в любой город или населенный пункт РФ и ближнее зарубежье;
  • обмен или возврат денег, если аксессуары или запчасти для мобильных телефонов заказаны ошибочно, в течение 1 месяца с момента получения;
  • возврат товара должен быть выполнен не позже 2 недель, при этом не должны быть повреждены гарантийные пломбы, целостность упаковки и само изделие.

Гарантийный срок на запасные части, аксессуары и комплектующие составляет 2 недели, на оборудования для ремонта и настройки — 6 месяцев.

Не спешите выкладывать круглую сумму за новый гаджет — позвоните нам и получите консультацию, как недорого восстановить свой мобильник, смартфон или планшет!

Митинский радиорынок, Пятницкое шоссе, 18, Москва , +7 (495) 794-05-78, +7 (495) 794-45-50

Данные об организации Митинский радиорынок, расположенной по адресу Пятницкое шоссе, 18, Москва: контакты, почтовый адрес, описание организации, отзывы, телефоны, маршрут для проезда, карта, официальный сайт, профили в соцсетях Facebook, Instagram, Vkontakte и т.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино д.

Митинский радиорынок, торговый комплекс

Телефон:
+7 (495) 794-05-78, +7 (495) 794-45-50

Адрес:
Пятницкое шоссе, 18, Москва, Москва 125464
Проложить маршрут

Сайт:
http://mitino-opt.ru

Категории:
Торговые комплексы   Спецмагазины   Универсальные магазины   Торговые центры

Исправить ошибки

Проложить маршрут к организации Митинский радиорынок

Проложить маршрут через Яндекс навигатор

Отзывы

В данный момент у нас нет отзывов о Митинский радиорынок, но вы можете быть первым и оставить свой отзыв!

Добавить отзыв

Описание

Митинский радиорынок, торговый комплекс находится в городе Москва. Полный адрес: Пятницкое шоссе, 18. Почтовый код: 125464. Мы предлагаем вам посетить официальный сайт компании http://mitino-opt.ru. На нем вы найдете новости и свежую информацию о Митинский радиорынок. Уточнить детали и задать интересующие вас вопросы вы можете по телефону +7 (495) 794-05-78, +7 (495) 794-45-50 или по электронной почте . Рекомендуем вам ознакомиться с профилями компании в социальных сетях: фейсбук, инстаграм , вконтакте .

Если вы являетесь сотрудником или владельцем этой компании и хотите изменить информацию — просто нажмите на ссылку «Исправить ошибки» и заполните форму исправления данных о комании!

Фотографии и видео

Ближайшие компании

  • Преображенский Вал, 17 ст11, Москва, 107061

    8 (800) 333-41-61, +7 (495) 120-08-50, +7 (495) 266-56-75

  • Ленинский проспект, 101, Москва, 119421

  • Авиационная, 77 к2, Москва, 123182

  • Леонтьевский переулок, 25, Москва, 125009

    http://apexcapital.partners

  • Люсиновский 1-й переулок, 3Б, Москва, 119049

  • Производственная, 23 ст10, Москва, 119619

детская стоматология Уткин Зуб.

Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино Москва

Отличительная особенность детской стоматологии

Наши главные клиенты – дети разных возрастов (от 0 до 18 лет), для которых и разработана основная концепция клиники. Придя на прием в «УткинЗуб», ребенок попадает в большой игровой центр, в котором общение с врачом – это тоже часть увлекательной игры. Примечательно, что врачи здесь одеты в специально разработанную фирменную форму, а не больничные белые халаты. Наш детский стоматолог умеет расположить к себе даже самого неподатливого малыша.

Также, вашему ребенку здесь обязательно предложат посмотреть любимый мультфильм (если его нет в коллекции «УткинЗуб» — принесите его с собой). А для тех, кто проголодается – можно вкусно перекусить в детском кафе, которое расположено тут же.

Лечение в стоматологии «УткинЗуб» предоставляется не только детям, но и их родителям. Ведь такое семейное обслуживание позволяет добиться сразу нескольких целей:

  • Поддержать здоровье зубов и зубной полости всей семьи
  • Сэкономить время клиентов на разъезды по разным стоматологиям
  • Сформировать доверительные отношения между детьми и родителями – ведь если мама и папа доверяют этому врачу, значит, и ребенок охотнее пойдет на контакт

Детский стоматолог в Митино

Учитывая то, что Москва очень большой город, функционирует несколько филиалов детской стоматологии «УткинЗуб». Добраться без труда можно на метро или наземным общественным транспортом.

Детская стоматология Митино располагается на улице Генерала Белобородова 35/2. От метро можно подъехать на маршрутках или автобусах, которые ходят регулярно.

Вблизи станции метро Митино стоматология для детей «УткинЗуб» проверенная и надежная по роду и спектру предоставляемого лечения.

Перечень услуг детской стоматологии

«УткинЗуб» — это зубная детская стоматология Митино, в которой ребенок может получить помощь в лечении полости рта, не зависимо от сложности заболевания.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино Здесь работают специалисты по таким направлениям, как: детская стоматология, хирургическая стоматология и ортодонтия.

Самыми распространенными на сегодняшний день являются такие услуги:

  • Лечение и профилактика кариеса
  • Установка брекетов-невидимок (при необходимости)
  • Снятие зубного налета (профессиональная чистка)
  • Коррекция неправильного прикуса

Кроме того, здесь можно исправить лазером уздечку губы, заказать каппы для спортсменов или против бруксизма, провести удаление молочных и постоянных зубов, а также другие услуги, с помощью которых можно вернуть здоровье ротовой полости.

«УткинЗуб» это хорошая детская стоматология у станции метро Митино – стоит совсем немного проехать, и ваш ребенок получит безболезненное, профессиональное и качественное лечение всех проблем, связанных с зубками и ротовой полостью.

Часто задаваемые вопросы о вещании

Каковы позиции NAB по вопросам, связанным с вещательной индустрией?

NAB ведет здесь список заявлений о своей позиции.

Сколько в стране радио- и телестанций?
В Соединенных Штатах?

FCC обновляет оценки своих станций каждый квартал. Посмотрите эту диаграмму здесь.

Сколько в стране радио- и телестанций?
в мире?

Центральное разведывательное управление ведет полный список международных радио- и телестанций в Мировой книге фактов ЦРУ.В World Factbook описываются права собственности на вещание в каждой стране, а также оценивается общее количество вещательных станций (радио и телевидения) для каждой страны.

Как купить или запустить радиостанцию?
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о том, как подать заявку на радио- или телевещательную станцию ​​от FCC.

Где я могу найти список рынков радио и телевидения?
Nielsen ежегодно обновляет рейтинги рынка радио и телевидения.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино Вы можете найти список телевизионных рынков и количество телевизионных домов на каждом рынке на телесезон 2019-2020 здесь, а также список радиорынков и количество людей на каждом рынке на 2019 год.

Где я могу найти информацию о занятости в индустрии вещания?
Бюро статистики труда США публикует оценки занятости в отраслях радио и телевещания, а также оценки средней почасовой и годовой заработной платы с разбивкой по должностям.

Где я могу найти информацию о женщинах и меньшинствах в радиовещании?
FCC публикует статистику владения радио- и телестанциями для меньшинств и женщин каждые два года.Щелкните здесь, чтобы получить доступ к самому последнему обновлению.

Обследование, проведенное Ассоциацией радио и телевидения цифровых новостей (RTDNA) / Университетом Хофстра, включает данные о занятости женщин и меньшинств в отрасли вещания. Щелкните здесь, чтобы прочитать отчет.

Где я могу узнать об инициативах вещателей в сфере общественных услуг и некоммерческих партнерствах?
Веб-сайт NAB Broadcast Public Service демонстрирует уникальное влияние радио и телевещания на свои местные сообщества.

Каков общий доход от рекламы на радио и телевидении?
По данным Кагана, группы исследования СМИ в рамках S&P Global Market Intelligence, радиоиндустрия принесла 17,8 млрд долларов дохода от рекламы в 2019 году. Что касается телевидения, Каган прогнозирует, что местные радиостанции сгенерировали в 2019 году 21,9 млрд долларов дохода от эфирной рекламы. Для получения дополнительных финансовых данных о телевизионной индустрии, попробуйте NAB Television Financial Report, годовой отчет, содержащий данные о средних доходах и расходах коммерческих телевизионных станций; и Телевизионная индустрия: обзор рынка, также опубликованная NAB.Щелкните здесь, чтобы заказать публикации NAB.

Каков вклад радио- и телевещания в валовой внутренний продукт страны?
Согласно анализу Woods & Poole Economics, 1,17 триллиона долларов годового валового внутреннего продукта (ВВП) США приходится на долю местной коммерческой радио- и телеиндустрии.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино В целом, теле- и радиовещание составляет почти 6% ВВП страны.

Сколько времени вы тратите на прослушивание радио и просмотр телевизора?
Согласно отчету Nielsen об общей аудитории за февраль 2020 года, взрослые люди смотрят телевизор почти 34 часа и слушают радио почти 12 часов в неделю.
Отчет Nielsen об общей аудитории

Как эфирное телевидение выдерживает рейтинг кабельного телевидения?
Вещание остается лидером по телезрителям. Согласно Nielsen, телевизионные программы в сетях вещания, таких как NBC, ABC и CBS, смотрят на миллионы зрителей больше, чем ведущие программы в кабельных сетях.

Какие форматы радио являются популярными?
Ознакомьтесь с 10 самыми популярными форматами радио в 2019 году здесь.

Что такое спектр и почему мне это нужно?
Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство по Spectrum 101.

Где я могу найти разбивку распределения частот в США и, возможно, даже удобную диаграмму?
Информация о присвоении и обслуживании частот предоставляется Национальным управлением по телекоммуникациям и информации и Межведомственным консультативным комитетом по радиосвязи.

Что такое телевидение следующего поколения?
Next Gen TV, или ATSC 3.0, технология улучшает качество просмотра видео с качеством сверхвысокой четкости, звуком, подобным кинотеатру, мобильным приемом и большей доступностью, персонализацией и интерактивностью.Более подробную информацию можно найти здесь.

Что такое HD Radio?
Технология HD Radio позволяет местным радиовещательным компаниям AM и FM бесплатно предлагать кристально чистый звук и дополнительный цифровой контент. На одной частоте можно передавать до четырех станций контента. Кроме того, цифровой сигнал предоставляет информацию на экране, такую ​​как обложки альбомов, информацию о песнях, пробках и погоде.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино Более подробную информацию можно найти здесь.

Сколько существует радиостанций HD?
Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный список радиостанций HD по почтовому индексу.

Я хотел бы больше узнать о новых технологиях, которые предлагаются или разрабатываются вещательными компаниями нашей страны.
Для получения дополнительной информации посетите наш раздел инноваций и сайт nabpilot.org.

Где я могу найти информацию о системе экстренного оповещения (EAS)?
Дополнительную информацию о EAS FCC можно найти здесь.

Где я могу найти информацию об истории NAB или
история вещания?

Библиотека американского радиовещания содержит коллекцию ресурсов по истории радиовещания и телевидения.

Радио доход и охват | Deloitte Insights

Действительно ли люди все еще слушают радио? Конечно, они — даже молодые люди — и рекламодателям стоит обратить на них внимание.

Deloitte Global прогнозирует, что глобальный доход от радио 1 достигнет 40 миллиардов долларов США в 2019 году , что на 1 процент больше, чем в 2018 году. Кроме того, Deloitte Global прогнозирует, что еженедельный охват радио останется почти повсеместным , с более чем 85 процент взрослого населения, слушающего радио хотя бы раз в неделю в развитом мире (такая же пропорция, как в 2018 году), а охват будет варьироваться в развивающихся странах.В сумме почти 3 миллиарда человек во всем мире будут слушать радио еженедельно. 2 Deloitte Global прогнозирует, что взрослых людей во всем мире будут слушать радио в среднем 90 минут в день , примерно столько же, сколько и в предыдущем году. Наконец, Deloitte Global прогнозирует, что, в отличие от некоторых других форм традиционных СМИ, радио продолжит относительно хорошо работать с молодежью . В Соединенных Штатах, например, мы ожидаем, что более 90 процентов молодых людей в возрасте от 18 до 34 лет будут слушать радио хотя бы раз в неделю в 2019 году и будут слушать радио в среднем более 80 минут в день.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино Напротив, количество просмотров телепрограмм среди 18–34-летних в Соединенных Штатах в три раза меньше, чем у слушателей радио (диаграмма 1). Фактически, при нынешних темпах спада американцы в возрасте 18–34 лет к 2025 году, скорее всего, будут больше времени слушать радио, чем смотреть традиционное телевидение!

Многие читатели могут посмеяться над этими надежными предсказаниями для радио. «Это не может быть правдой … никто больше не слушает радио». Но радио обычно недооценивают. Радио — это голос, шепчущий нам на ухо на фоне ужина, в офисе или во время вождения автомобиля.Он не напористый или заметный… но он есть.

Откуда мы это знаем? Технология измерения прослушивания радио варьируется в зависимости от страны, но на многих рынках данные собираются с использованием устройств с пассивной технологией, которые носят потребители, которые принимают радиопрограммы с помощью незаметного (для человека) встроенного аудиосигнала. Когда людей просят сообщить о своих привычках слушать радио, люди склонны недооценивать это, полагая, что мы слушаем меньше, чем на самом деле (см. Врезку: «Информация о радио занижена, но устойчива»). 3 Но измеренная реальность такова, что радио все еще живо и хорошо.

Информация о радио занижена, но надежна

В США активность прослушивания AM / FM радио измеряется Nielsen. На 48 основных рынках измерения проводятся пассивно с помощью носимого устройства, называемого Personal People Meter (PPM). На небольших рынках используется дневниковая система. Ежегодно в программе измерения участвуют около 400 000 американцев.

Устройство PPM улавливает неслышимый аудиосигнал, встроенный в радиопрограммы AM / FM.Эта форма измерения является золотым стандартом, и она используется в качестве валюты для радиорекламы и рейтингов. Хотя он и не идеален, он считается очень точным. По данным Nielsen, более 95 процентов взрослых американцев хотя бы раз слышали радиопрограммы AM / FM в июне 2017 года.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

Однако люди менее точны в измерении и воспроизведении своих радио-привычек. На заднем сиденье автомобильного бассейна, в ресторане или даже в нашем собственном доме радио незаметно, но часто присутствует, и мы постоянно сообщаем, что слушаем радио меньше — гораздо реже, чем пассивные технологические системы измерения говорят, что мы делаем (рис. 2). ).

Чтобы подчеркнуть тенденцию занижения сведений о прослушивании радио, рассмотрим опрос Deloitte в августе 2018 года, в ходе которого людей разного возраста спрашивали, слушали ли они когда-либо радио (любую радиопередачу AM / FM, онлайн-версии передач или спутниковое радио). По сравнению с данными Nielsen примерно за тот же период времени, люди в каждой возрастной группе, о которой не сообщается радио, охватывают от 25 до 43 процентных пунктов, причем более молодые слушатели занижают больше, чем слушатели старшего возраста.

Вероятно, существуют различные причины того, почему прослушивание радио так часто занижается в опросах.Это менее навязчиво, чем телевизор, и менее ново, чем просмотр видео на смартфоне. Это часто воспринимается как «просто» предыстория обеда или поездки на автомобиле. Но радио включено, звук идет из динамиков, и наши уши слышат радио (и рекламу), даже если мы сознательно не напоминаем себе: «Эй, мы слушаем радио».

Еженедельный охват

Radio — процент людей, которые слушают радио хотя бы раз — в Соединенных Штатах был на удивление стабильным.За последние несколько лет охват не только колебался в районе 94 процентов, но и практически не изменился по сравнению с 94,9 процентами весной 2001 года (когда Apple представила iPod). 4 Канадский радио охват лишь немного ниже — 86 процентов. 5 Кроме того, опрос Deloitte Global, проведенный в августе 2018 года, показал, что из тех, кто сообщает о прослушивании радио в прямом эфире, более 70 процентов говорят, что они слушают либо каждый день, либо большую часть дней. Этот вывод был одинаковым как для США, так и для Канады, а также для всех возрастных групп: большинство радиослушателей настраиваются на это как часть своей повседневной жизни.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

Это правда, что доходы канадского радио (как среди частных, так и государственных вещательных компаний, включая спутниковое радио) снижаются, но только очень постепенно. С 2012 по 2016 год общий доход канадского радио снизился на 1 процент до 2,2 миллиарда канадских долларов (1,1 миллиарда долларов США). 6 Однако, если исключить радио государственного сектора (доходы которого сократились), снижение доходов от частного радио в среднем составило лишь 1,1 процента в год, 7 , в то время как спутниковое радио фактически растет примерно на 6 процентов в год. 8

Устойчивость радио также не является чисто североамериканским явлением. Например, в первом квартале 2018 года расходы на рекламу на радио в Соединенном Королевстве не только выросли на 12,5 процента в годовом исчислении (после длительного периода спада), но и реклама на радио была самым быстрорастущим видом рекламы, опережая даже интернет-рекламу. 9

Основной причиной того, что рекламодатели все еще любят радио, является его демография. Можно подумать, поскольку радио в Северной Америке обычно воспринимается как в основном бесплатное и поддерживаемое рекламой, оно будет привлекательно в основном для демографических групп, которые менее интересны для тех, кто покупает рекламу.Верно прямо противоположное: исследование Deloitte Global, проведенное в августе 2018 года, показало, что процент американцев, которые сообщают о прослушивании радио в прямом эфире, на выше, чем на , среди тех, кто работает, тех, кто имеет более высокий уровень образования, и тех, кто имеет более высокие доходы (диаграмма 3). Также имейте в виду, что, поскольку прослушивание радио в этом опросе было самооценкой, реальные цифры, вероятно, на 25 процентных пунктов выше для пожилых демографических групп и на 40 процентных пунктов выше для более молодых возрастных групп.

Рассматривая привлекательность радио для рекламодателей, важно отметить, что популярность радио значительно варьируется от страны к стране как по охвату, так и по доходу на душу населения, причем Соединенные Штаты и Канада находятся на очень высоком уровне для последнего.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино 10 Вероятно, из-за культуры использования пригородных автомобилей в этих странах и преобладания радио, которое слушают в автомобилях (рис. 4), радиослушатели в Соединенных Штатах «приносят» 67 долларов США в год дохода от радио на душу населения для отрасли, поскольку целое. Напротив, радиоиндустрия в Канаде и Германии зарабатывает примерно на 20 долларов меньше на слушателя в год. В Швеции и Австралии радиоиндустрия зарабатывает чуть менее 40 долларов США на душу населения в год; в Соединенном Королевстве и Франции — около 25 долларов США на душу населения в год, а в большинстве других стран, по которым имеются данные, — менее 10 долларов США на душу населения в год (диаграмма 5).Интересно, что, похоже, нет четкой корреляции между охватом радиосвязи в каждой стране и доходами отрасли.

Когда кто-то говорит о «глобальной радиоиндустрии», размер рынка США, обусловленный его большой численностью, высокой степенью охвата радио среди этого населения и очень высокой стоимостью радиослушателей США на душу населения, составляет более половины все мировые доходы от радио в 2017 году (диаграмма 6). Исходя из той же цифры, даже без учета Соединенных Штатов, мировой рынок радио оценивается почти в 20 миллиардов долларов США в год и поэтому остается важным.Как для радио, так и для рекламной индустрии также важно понимать, насколько специфичен радиорынок для конкретной страны. То, что верно для Северной Америки, может быть неверным для Европы, Африки или Азии, а то, что справедливо в одной стране, может не выполняться в другой. Доход от радио на душу населения в Германии, например, в три раза выше, чем в соседних Нидерландах на западе, и в 13 раз выше, чем в Польше на востоке. 11

Итог

Очевидное значение всех вышеупомянутых аспектов состоит в том, что радио никуда не денется, и оно должно быть значительной частью рекламного микса для тех, кто покупает рекламу.Однако важность радио в рекламе может быть не очень хорошо известна: исследование, проведенное в Великобритании в 2018 году, показало, что, хотя у радио была вторая лучшая рентабельность инвестиций для создания бренда, рекламодатели и агентства поставили его на шестое место из семи.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино 12 Если эти результаты отражают типичное отношение, радио кажется самым недооцененным средством рекламы для создания бренда. Но если рекламодатели осознают ценность радио, доля рекламных долларов, получаемых радио, в худшем случае, скорее всего, будет стабильной и может даже вырасти, как это было в Великобритании в первом квартале 2018 года.

По крайней мере, часть того, что потребуется, чтобы помочь радио привлечь больше доходов от рекламы, — это лучшее распространение реальности, лежащей в основе устойчивости радио. Большинство людей в медиаиндустрии придерживаются негативных представлений об эффективности радио, в основном из-за укоренившихся мифов, которые порочат охват радио и количество ежедневных минут прослушивания, его популярность среди молодежи и его демографические характеристики в отношении доходов и образования. Отчасти в этих недоразумениях виновата сама индустрия, и агрессивная кампания по разрушению мифов, всегда подкрепленная неопровержимыми доказательствами, вероятно, должна стать ключевой стратегией для вещательных компаний и их отраслевых ассоциаций во всем мире.

Одно широко распространенное мнение о радио — это одновременно и правда, и миф. Принято считать, что жители Северной Америки чаще всего приезжают в свои машины. Это правда: около 90 процентов радиослушателей в США и Канаде во всех возрастных группах слушают, находясь в машине (рис. 4). Но обратная сторона этого убеждения — что североамериканцы слушают радио только в своих машинах — нуждается в некотором развенчании. Хотя это не так распространено, люди в Северной Америке определенно слушают радио не только в автомобилях, но и в других местах.Как мы видели на рисунке 4 ранее, около половины жителей Северной Америки в возрасте от 25 до 75 лет слушают радио дома (хотя это делают только 42 процента молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет). Нетривиальная доля слушает также и на работе: самый высокий процент среди 18–24-летних — 30 процентов, что вдвое меньше, чем среди людей в возрасте 55–75 лет.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

Возможно, наш самый сложный вывод заключается в том, что не существует единой, убедительной и универсальной причины, по которой люди, которые слушают радио, решают слушать (рис. 7). Стоит ли радиоведущей тратить много денег на привлечение топовых ди-джеев или ведущих на утреннюю поездку? 13 Это, безусловно, привлечет или удержит некоторых слушателей, но только около 25 процентов в различных демографических группах.Воспроизведение новой музыки, чтобы слушатели могли открывать для себя новые действия, хорошо подходит для аудитории в возрасте 18–34 лет, при этом 36 процентов говорят, что это одна из причин, по которой они вообще слушают радио, но только половина этой доли из 55–75 -летние слушают радио в поисках открытий. Для некоторых демографических групп тот факт, что радио работает в прямом эфире, бесплатно и его легко слушать в машине, были единственными причинами, по которым более половины радиослушателей указали, что они слушают.

Наш последний вывод почти парадоксален.В сфере традиционных СМИ печатные газеты находятся в постоянной борьбе за прибыль, а в некоторых случаях даже за свое существование. И хотя доходы от телерекламы продолжают расти, по крайней мере, немного, снижение количества просмотров телепередач молодыми людьми — во многих странах количество просмотров телепрограмм среди самых молодых людей снизилось примерно на 50 процентов за последние шесть-семь лет — предполагает, что Телевидение почти наверняка столкнется с проблемами. 14 Радио не имеет такого экзистенциального кризиса или надвигающейся демографической пропасти.В 2017 году радио привлекло около 6 процентов мировых рекламных расходов (около 9 процентов в Северной Америке), а в 2019 году они, вероятно, снова составят около 6 процентов. 15 Эти рекламодатели знают, что реклама на радио работает, и она должна быть частью любой рекламной кампании.

Многое изменилось с 1962 года, когда был установлен популярный фильм « Американское граффити ».Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино Но ездить на машине и слушать музыку, новости и шумного ди-джея по-прежнему в значительной степени является частью культурной ткани США в 2019 году.В мире, где все меняют цифровые технологии, радио может быть исключением.

Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Mitsubishi L200 или Toyota Hilux Pick Up. Какой пикап выбрать? Пикапы плюс воздушные шары

Понятия не имею, зачем мужчине в городе пикап. Пусть маршрутка, минивэн, да что угодно, только не пикап. Где ты оставишь вещи? В кабине на всеобщее обозрение или в задней части салона для радости проезжающего дворника? Но для тех, кто живет за городом, эта машина более чем актуальна.

Volkswagen amarok Ford ranger

Осенью 2012 года на соревнованиях International Pickup-2013 взял Ford Ranger, оставив позади Isuzu D-Max и. Более того, американский пикап набрал больше очков (47), чем обладатели второго и третьего мест вместе взятых. С маститыми экспертами (в состав жюри входят представители почти трех десятков стран) сложно спорить, тем более что сами они непоследовательны — за пару лет до появления Рейнджера первое место отдали Amarok.Но я попытаюсь.

Динамический тест

Ford Ranger меня напугал. Нет, выглядит довольно прилично, но когда я выехал с проселочной дороги на шоссе в проселочную полосу, я действительно испугался. Убедившись, что слева и справа нет машин, я нажимал на педаль газа, но на протяжении всего маневра двигатель, как будто потеряв всю компрессию, еле тянул машину на нужную сторону дороги, заставляя двигаться по нему моргать дальним светом.Выбрав желаемый курс, пикап, казалось, проснулся и устремился вперед.

Дальнейшее исследование поведения Ranger с 6-ступенчатым «автоматом» и 2,2-литровым 150-сильным турбодизелем показало, что надо было зря сэкономить пятьдесят центов и не класть под электронную педаль кнопку кикдауна, ведь без него динамика американского пикапа может привести не только к нервному срыву, но и к аварии.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

Volkswagen с 2.0 biTDI 180 л.с. оказался проворным, как боевой петух, хотя по имени волк.Его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач всегда знает, чего хочет водитель при движении по шоссе. У немецкой модели тоже есть запаздывание в реакции, но «американец» в этом плане собирает все анти-награды в мире за свой жесткий электронный ум.

А в динамике Ford Ranger проигрывает, что неудивительно, когда встречаются 150 и 180 л.с., а также 375 и 420 Нм. Несмотря на меньший объем двигателя, две турбины Amarok вне конкуренции: по паспорту немецкий автомобиль выигрывает 1.7 секунд в разгоне с 0 до 100 км / ч (10,9 против 12,6 секунды). Но по ощущениям особой разницы нет: у Volkswagen это компенсируется работой «автомата», который задорно переключает передачи и реагирует заметно быстрее. Обе коробки имеют ручное управление и спортивный режим, который позволяет ехать не на максимально возможной ступени для более интенсивного ускорения. В случае Ford это предпочтительный способ передвижения по шоссе.

Функции руления

Оба пикапа управляются великолепно для своего размера и веса, а также управляются как городской кроссовер.Но руль кажется пустым и безжизненным, а руль Ford наполнен приятной тяжестью. Из-за конструктивных особенностей автомобилей в виде пружинных задних подвесок с неразрезными мостами, езда по ухабистым дорогам и лежачим полицейским — не самое приятное впечатление. На каждой кочке звукосниматели подпрыгивают, как будто ужалены, борозды и трещины заставляют тело скрипеть, а водитель активно рулит, а каждый резкий маневр переключения превращается в адский крен, с которого смотришь … »Чуть больше электроники, чем VW: обе машины имеют системы стабилизации не только для автомобиля, но и для прицепа, а Ranger дополнительно оборудован системой предотвращения опрокидывания.

А вот в пробках на обеих машинах ехать — сплошное удовольствие. Отличный обзор, большие «кружки» боковых зеркал, удобные сиденья, не утомляющие спину даже в длительной поездке, а еще у Ford Ranger есть электрически регулируемое водительское сиденье, прямо как «взрослый» внедорожник.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино В узких дворах ультразвуковые датчики и камеры заднего вида помогают маневрировать и парковаться, но на Volkswagen это проще. В отличие от Ford, в нем также есть передний парктроник и камера заднего вида с динамической разметкой.Картинка с самой камеры немца крупнее, так как выводится на экран центральной консоли в полноценном тачскрине 6.5-дюймовом мониторе, а не в зеркало заднего вида, как в Ranger, но для меня этот факт не так важно — это видно и видно.

При выходе на трассу сразу не хватает динамики. Как только вы нажимаете педаль газа в пол, пикапы устремляются вперед: Amarok — почти сразу, Ranger — после небольших раздумий, но ближе к 100 км / ч машины весом более двух тонн становятся ленивыми, как моржи на суше.Вы должны заранее подготовиться к обгону грузовиков и тихоходных автомобилей на трассе, выжимая педаль газа до упора за 10 секунд до начала смены полосы движения. За это время может случиться все что угодно: либо машина окажется слишком близко на встречной полосе, либо «шестерка» не будет сзади, она потянет вперед »и обгонит и вас, и грузовик. В общем, в дальних поездках она Лучше не испытывать иллюзий, а заранее смириться с неторопливым темпом движения.

Если повезет и дорога окажется пустой, то пикапы смогут разогнаться до 170 км / ч — почти не страшно, если не получишь колею или ямку. Подвески пробить нереально, а вот рулем придется с интересом орудовать, попутно молясь за правильную работу системы стабилизации. По расходу топлива автомобили типа Карпова и Каспарова были ничьей: бортовые компьютеры показывали значения от 11 до 12 литров дизельного топлива на 100 км.У Ford Ranger подключаемый передний привод помогает экономить топливо, которое в режиме 2H отключается за ненадобностью. с «автоматом», который опирается только на мощнейший 2,0-литровый 180-сильный мотор, оснащенный постоянным полным приводом. А вот восемь передач КПП позволяют существенно сэкономить на трассе, так как обороты двигателя низкие даже на высоких оборотах.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино С этой точки зрения Amarok предпочтительнее, потому что, будь то лед или дождь, Volchara всегда отталкивает от поверхности всеми четырьмя «лапами», а «Страннику» нужно включать полный привод собственными силами. рука — это можно сделать на скорости до 120 км / ч, но солярки в этом случае придется «проливать» больше.

Удовольствие от вождения

Ездить по бездорожью не страшно. На Ranger вам придется заранее выбрать режим полного привода, и если впереди испытания серьезные, то вы можете включить понижающий ряд трансмиссии. Amarok не так прост. В его АКП8, уникальном для этого класса пикапов, отсутствует понижающий ряд, но в Volkswagen уверяют, что в этом нет необходимости. Первая передача нужна машине только для трогания с места или для езды по бездорожью — тогда она имитирует «снижение».Постоянный полный привод с дифференциалом Torsen распределяет 40% крутящего момента на передние колеса, остальные 60% — на задние. Это в нормальном режиме движения, и при изменении условий до 60% тяги может передаваться на переднюю ось и до 80% — на заднюю.

Volkswagen дополнительно оснащен блокировкой заднего дифференциала и режимом Off Road, которые активируются кнопками на центральном туннеле. Последний активирует специальный внедорожный режим ABS, который позволяет колесам немного пробуксовывать, чтобы прогреть неровность почвы перед ними для более эффективного торможения.Также активируются электронные имитаторы дифференциала передней оси и ассистента движения на спуске.

Ford Ranger почти ничего не может сказать против: из его арсенала есть только система помощи при спуске с горы. Трудно сказать, насколько соотношение мощности и веса Volkswagen оказывается круче с дорожными шинами. Что еще более важно, у Amarok на пару сантиметров больше, чем у «американца»: клиренс составляет 250 мм против 229 мм. У обоих пикапов есть протекторы моторного отсека.Оба они хорошо передвигаются по пересеченной местности на небольшой скорости — достаточно отпустить педаль, и при отсутствии крутых подъемов перед машиной они сами аккуратно двинутся вперед.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

Вес взят!

Из-за особенностей пружинных пикапов с нагруженным кузовом они намного меньше прыгают по кочкам, и Amarok сможет больше нагружать. Его грузовая платформа имеет габариты 1555х1620 мм, у Ranger аналогичные параметры меньше — 1530х1456 мм. Но дело даже не в этом, а в расстоянии между выступами колесных арок: Ford проигрывает Volkswagen с результатом 1139 мм против 1222 мм.Но «американец» по умолчанию способен взять на борт до 1152 кг груза, а для «немца» база имеет стандартную заднюю подвеску с грузоподъемностью всего 963 кг. Ситуацию можно исправить, доплатив дополнительные деньги за производительность Amarok Heavy Duty с дополнительной листовой рессорой и грузоподъемностью 1162 кг. Погрузочная высота Amarok — 780 мм, столько же я задумал с линейкой от Ford, высота бортов у машины тоже такая же — чуть больше полуметра.Единственное, от чего я бы отказался, так это от хромированных арок на кузове обеих машин. Они придают экстерьеру дополнительный эффект «вау», но при загрузке любых твердых продуктов гламурное хромирование летает так же быстро, как листья осеннего дерева.

Салон дел

Задний простор для пассажиров форда и Фольксвагена с двухместными салонами не уступают друг другу. Amarok немного шире в плечах за счет более широкого корпуса, а в Ford расстояние в коленях до передних сидений чуть больше, но и там, и там эти лишние сантиметры не нужны.Важнее, чтобы сиденья даже сзади были правильно профилированы и не утомляли, были оснащены подголовниками и откидывающейся спинкой.

Внутри Ford Ranger выглядит намного богаче, внутренняя отделка выглядит и ощущается приятнее, к тому же Volkswagen Amarok не может похвастаться даже привычной немцам продуманностью мелочей. Да, у него есть еще одна розетка на 12 вольт (третий «прикуриватель» спрятан вверху центрального тоннеля), но под крышкой центрального подлокотника ниша в два раза меньше «Рейнджера», Бардачок настолько мал, что туда ничего нельзя положить кроме инструкции и нескольких листов А4, руль оснастили кнопками только с одной стороны, а от датчика температуры охлаждающей жидкости решили вообще отказаться.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино

Бесспорным преимуществом «немца» является его опциональная мультимедийная система RNS-510 с полноэкранным режимом и понятной логикой управления меню. Маленький экран Ford начинает вынимать мозг с первых секунд общения с ним, но к такому подходу можно привыкнуть. Если это удастся, то проблем у него не возникнет, к тому же Amarok navigation даже не знает центральных улиц Москвы, а Ford умеет прокладывать дорогу не только по быстрому, экономичному и короткому маршруту, но и с учетом предпочтения водителя.Что раздражает в Ford, так это бортовой компьютер, который отображается на монохромном экране приборной панели и переключается нажатием кнопки на нем, что дико неудобно.

… Как обычно, все решает цена. Ford Ranger в комплектации Limited с 2,2-литровым 150-сильным турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом» обойдется в 1 587 000 рублей, а с учетом — на 130 000 дешевле. Volkswagen Amarok с 2.0 biTDI biturbo мощностью 180 л.с. и 8-ступенчатой ​​АКПП стоит от 1829000 рублей.Наш экземпляр с продвинутой мультимедийной системой RNS-510, пластиковым корпусом грузового отсека на газовых опорах по цене вдвое меньше Lada Kalina (около 140000 рублей) стоил значительно больше двух миллионов. И даже переднеприводная 122-сильная версия с МКПП в версии Highline оценивается как минимум в 1 604 200 рублей. За такие деньги, пожалуйста: «Волк» «Странник» не друг.

Ford Ranger 2.2 AKP6 Volkswagen Amarok 2.0 AKP8

Размеры (мм) 5351x1850x1815 5181x1944x1834

Колесная база (мм) 3220 3095

Дорожный просвет (мм) 229250

Вес (кг) 20486 9000-2224 9000 Slaveобъем двигателя (см3) 2198 1968

Макс. мощность (л.с.) 150180

Макс. скручивающий

момент (Нм) 375420

Макс. скорость (км / ч) 175179

Время разгона 0-100 км / ч (с) 12,6 10,9

Средний расход

топлива (л / 100 км) 10 8,3

Цена от (руб.) 1,587,000 1,829,000

Принято считать, что смысл жизни «правильного» человека — посадить дерево, построить дом и вырастить сына.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино И именно в такой последовательности.Если временно исключить из этого постулата последний пункт, к которому нам еще нужно как следует подготовиться, то окажется, что первые два имеют прямое отношение к нашему сегодняшнему «мужскому» тесту. Ведь нет машины более подходящей для сельскохозяйственных работ и строительства дома, чем пикап. Toyota Hilux Панель приборов Hilux показалась наименее информативной. Но у него есть датчик температуры охлаждающей жидкости и индикатор трансмиссии для бездорожья. Шестидюймовый экран Toyota не может сравниться с великолепным дисплеем Amarok, но все же лучше, чем амбразура на Ford.К тому же к управлению мультимедиа и навигации претензий нет. Блок управления «климатом» архаичен. Перед центральным тоннелем расположены две розетки на 12 вольт, кнопки подогрева сидений, выключения ESP и включения ускоренного прогрева двигателя. Приятно, что в Hilux есть USB-вход. Центральный тоннель как из 80-х годов прошлого века: кондей, без изысков, с невзрачным рычагом механического подключения полного привода и нижнего ряда. Только у Hilux сиденья велюровые, а не кожаные.С точки зрения утилитаризма — не лучший вариант. Они притягивают к себе всевозможные загрязнения и стирать намного труднее. В заднем ряду Toyota Toyota нет даже подлокотника. Но места много, и особенно радует абсолютно ровный пол. И именно на втором ряду Hilux удобнее всего получать Hilux body — «голый». Даже в топовой версии Lux нет пластиковых накладок. Самая первая партия поцарапает кузов, а потом заржавеет.Грузовая платформа всего на 10 мм короче, чем у Volkswagen (1545 мм). Но по ширине он превосходит только Mitsu L200 (1515 мм). Расстояние между арками самое маленькое — всего 1010 мм. Площадь платформы — 2,34 м², высота бортов самая низкая (450 мм). Hilux имеет полезную нагрузку 850 кг, но в Интернете полно рассказов о перевозке тонны груза и более. На задней стороне Hilux в комплектации Lux установлена ​​камера заднего вида. Жалко, что в сырую погоду быстро брызгает грязью Ford ranger Кнопки на рулевом колесе для мультимедиа и круиз-контроля на Ranger одни из самых удобных.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино пять дюймов.Особенно забавно на этом смотрятся навигационные карты. Выпуклая центральная панель легко доступна для водителя и переднего пассажира, тянуться к ней не нужно. Внизу блок климат-контроля и две розетки на 12 вольт. Слева — кнопка включения системы спуска с горы В задней эмблеме — камера заднего вида В центральном тоннеле есть пара подстаканников, ниша для мелочей со скользким дном, удобный рычаг АКПП и круглый переключатель режимов трансмиссии (2H, 4H и 4L).Ford Ranger — единственный автомобиль с охлаждаемым подлокотником. Также есть вход USB. По удобству соперничать с передними сиденьями Ford может только Amarok. Сиденья L200 и Hilux далеко не так хороши. Единственный минус — кнопка подогрева, расположенная в слепой зоне. Задний диван Рейнджера самый просторный. Спинки передних сидений имеют специальные прорези для колен. Из приятностей — подлокотник с подстаканниками и розетка на 12В. Мешает только довольно высокий центральный тоннель трансмиссии.По размерам грузовой платформы (с пластиковыми накладками на полу и по бокам) Ranger уступает только немецкому пикапу. Длина грузового кузова 1549 мм, ширина 1560 мм, расстояние между арками 1139 мм. Его площадь составляет 2,41 м². Зато Ranger имеет самые высокие (511 мм) борта и максимальную грузоподъемность — 1152 кг. Volkswagen amarok «All-Volkswagen» и приборная панель «Amarok» не вызывают нареканий. Чисто, понятно и информативно. Но пикап, на наш взгляд, не повредил бы датчику температуры охлаждающей жидкости или масла Только у Volkswagen такой шикарный восьмидюймовый тачскрин с великолепной графикой.По сравнению с ним экраны Hilux и Ranger выглядят дешевыми китайскими подделками. Жалко, что нет входа USB. Блок микроклимата традиционно безупречный, но жаль, что нет «половинок» градуса На блочном центральном тоннеле есть рычаг АКПП с возможностью спортивного и ручного режимов, кнопки подогрева сидений, включения программа для бездорожья Off-Road, блокировка дифференциала заднего моста (опция), а также два передних сиденья 12.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино В отличие от сидений Ranger, передние сиденья Amarok регулируются механически.Но у них лучший профиль, задний ряд Amarok заметно теснее, чем у Ranger. Это неудивительно, ведь у Амарок колесная база короче на 125 мм, а длина грузовой платформы, наоборот, чуть больше. У Volkswagen Amarok самый просторный кузов. Длина — 1555 мм, ширина — 1620 мм, расстояние между дугами — 1222 мм. Площадь — 2,52 м². Борта почти такой же высоты, как у Ranger — 508 мм. Но по грузоподъемности VW Amarok с подвеской Comfort проигрывает всем конкурентам — он может взять на борт максимум 845 кг груза.Но в версии Heavy Duty «Амарок» сможет унести уже 1044 кг, что больше, чем у L200 и Hilux. Внутри весь кузов обшит специальным материалом. Оснащен розеткой на 12 В и освещением в грузовом отсеке. Накладка на пневмопоры позволяет содержать кузов в чистоте вне зависимости от условий окружающей среды Mitsubishi L200 Панель приборов построена по схеме, аналогичной Hilux: слева тахометр, по центру спидометр, справа индикаторы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.Современные панели приборов VW и Ford читаются лучше Из всех приборов только блок микроклимата выглядит более-менее адекватно. Радио и верхнее окошко бортового компьютера (с внедорожными наворотами типа высотомера, уровня крена или компаса) — все это австралопитеку понятнее, чем современному человеку. Центральный тоннель L200 представляет собой непонятную нагромождение рычагов разной формы, разных размеров отсеков и разного фактурного пластика. Образец того, как не делать дверную панель L200 — голый, гулкий и неухоженный пластик. Передние сиденья L200 были самыми скользкими и неудобными.Ситуацию усугубляет весьма специфическая посадка, причина которой — очень высокий пол Mitsu. Руль регулируется только по углу наклона. Ездить на L200 на высоте будет неудобно. У Mitsubishi L200 самая короткая колесная база среди испытуемых, ровно три метра. При этом сзади совсем не тесновато, спинки задних сидений откинуты назад под довольно большим углом, трансмиссионного туннеля нет вообще.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино Неудобство, опять же, связано со слишком высоким полом.Грузовой отсек Mitsubishi после последнего рестайлинга увеличился в длину до 1505 мм. Ширина осталась прежней (1470 мм), а высота бортов увеличилась до 460 мм. Таким образом, площадь платформы составляет 2,21 м². Весь отсек облицован пластиком и снабжен опциональной крышкой с опорами ПНВМ. Грузоподъемность L200 — 915 кг. Пикапы настоящие «колхозники». Некрасивый, кургозный, жесткий, с некрасивым отростком в виде грузовой платформы. Только очень странный человек может купить такую ​​машину «потому что она ему нравится».Это утилитарные автомобили с ярко выраженной «грузоподъемной» направленностью. В большинстве стран подобные машины очень любят фермеры и всякие мелкие лавочники. Поэтому неудивительно, что пикапы занимают наибольшую долю рынка, например, в аграрной Греции или Бразилии. На первый взгляд кажется, что VW Amarok и Ford Ranger по размерам значительно больше Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Но это справедливо только в отношении «Амарока» — его ширина действительно больше, чем у других, минимум на 10 см.В остальном все автомобили очень близки по размерам, а эффект от «больших» Amarok и Ranger достигается за счет более «пузатых». Однако из правил есть исключения. Ни США, ни Австралия не рассматривают пикап как тележку для перевозки досок, цемента или ящиков с зерном. Они там просто катаются. Но, справедливости ради надо сказать, что пикапы у них немного другие, в России они не продаются, а у нас в стране не часто можно увидеть доверху загруженный арбузами или ящиками помидоров пикап.Хотя в последнее время все еще более распространено использование корпуса по прямому назначению, что, однако, никак не влияет на общий объем продаж. В 2012 году в РФ было продано 24 832 пикапа, в 2013 году — 24 202 пикапа. Как видите, результат практически не изменился, а доля рынка упала до менее одного процента. Пикап в России в 2013 году 1. Toyota Hilux — 62072. Mitsubishi L200 — 55183. Volkswagen Amarok — 40894. УАЗ Пикап — 39865.Митинский радиорынок отзывы: ТК Митинский Радиорынок. Торговый комплекс открыт для Вас ежедневно с 09-00 до 20-00 (без перерыва на обед).Рубрикатор павильонов по продаваемым товарам. Справочник Митинский Радиорынок. Митино Nissan NP300 — 13566.SsangYong Actyon Sport — 10157. GreatWall Wingle — 7448. Ford Ranger — 6889. Nissan Navara — 59310. Land Rover Defender Pick-Up — 6 Тем не менее спрос на пикапы есть, и он стабильный. Но, как мы уже говорили, далеко не все в России используют эти автомобили по прямому назначению. Некоторые работают по американо-австралийской схеме — «просто гони» с пустым кузовом. Зачем? Ответ довольно прост: зачастую пикап — самый дешевый вариант рамного полноприводного автомобиля, который можно использовать не только для перевозки грузов, но и как настоящий внедорожник.Возможно, люди были бы счастливы купить модификацию с полностью закрытым кузовом, но только один из наших подопытных — Misubishi L200. Это всем известный Pajero Sport. Аналогичная версия пикапа Hilux существует и носит собственное название Fourtuner, но в России не продается. Амарок и Рейнджер вообще не имеют таких тел.

Нравится — не нравится

Ни о какой из этих машин нельзя сказать: «Смотри, какой красавчик!» Никому из них не суждено завоевать кубки на конкурсе красоты.Красивая девушка никогда не посмотрит на проезжающий мимо пикап. Барышни любят чистых и ухоженных бизнесменов, а не грязных фермеров с мозолями на руках. Так что владельцы пикапов явно не предмет их желания. VW Amarok, пожалуй, меньше других выдает свою утилитарную принадлежность. Машина выглядит настолько солидно, что не хочется называть ее «колхозницей». Если на кого-то из наших сегодняшних героев можно приглядеться, то это, безусловно, Амарок и Рейнджер. Сразу видно, что именно эти пикапы более новые.(Напомним, что «Амарок» появился в 2011 году, а «Рейнджер» — еще позже, в 2012 году, тогда как производство Hilux началось в 2005 году, а L200 — в 2006 году). Смелый и вполне респектабельный внешний вид, мощные хромированные арки, ярко выраженные колесные арки и массивные «пузатые» кузова. Эти автомобили вызывают особое чувство уверенности в себе, безопасности и выглядят более привлекательно, чем два других. Но … они все равно продаются хуже двух «ветеранов» — Hilux и L200, стабильно занимающих первые две строчки рейтинга продаж.Ford Ranger выглядит «смелее» других. Крутая «стенка» решетки радиатора, огромная горловина воздухозаборника, удобные подножки и блестящие хромированные арки в багажном отделении, причем на первом месте — Hilux. Может, пикапу не нужен кричащий вид? Клиенты ценят только простоту и ясность? Тогда Hilux попадает в точку. Это так же просто, как апельсин. Его внешний вид спокойный и совершенно невыразительный. Он плоский и наименее вычурный из всех. Стеснительный парень. Труженик.Быдло. Последнее обновление 2012 года лишь немного изменило внешний вид с небольшим фейслифтингом. Но все понимают, что Хилакс — это еще молодой старик, который скоро уйдет на пенсию. Извини. Станет ли новый Hilux сразу же таким же надежным и несокрушимым, как сегодняшний, — большой вопрос. Toyota Hilux — это классика жанра, неизменная на протяжении нескольких поколений. В нашем квартете «Хайлакс» долгожитель. Текущее седьмое поколение модели выпускается без существенных изменений с 2005 года.Автомобиль освежили только после рестайлинга 2012 года. Mitsubishi L200 почти ровесник Toyota, только на год моложе. Его тело, которое когда-то казалось почти авангардным, стало привычным на улицах, с течением времени дряблым и больше не вызывает удивления или эмоций. А вот рестайлинг L200 в этом году совсем свежий. Пикап примерил «маску» от Pajero Sport с новой решеткой радиатора и фарами. Кузов немного увеличился в длину и высоту, а в нашем случае еще и оброс такими полезными аксессуарами, как крышка грузового отсека или крутое крепление для багажника на крыше.В фляжках еще есть порох! После недавнего рестайлинга «старый» L200 показался на пару лет моложе. Дополнительный шарм придают подножки и вычурный багажник из комплекта аксессуаров Mitsubishi

Может ли пикап быть уютным?

Удивительно, но «старинный» интерьер Hilux оказался самым «теплым». На что он цепляется — непонятно. Либо велюровая обивка мягких кресел, либо «олдскульная» отделка и старомодные пуговицы, либо ее компактность. Но факт остается фактом — в салоне Тойоты комфортно, комфортно и привычно.Конечно, пластик «мышиного цвета» не очень аккуратный, клавиши управления микроклиматом, светом и зеркалами — из далекого прошлого, а управление «раздаткой» по старинке механическое, но все вместе это образует некий совершенно органичный ансамбль, не вызывающий отторжения. Да, здесь чувствуется возраст модели. Но может в этом причина комфорта? Также отметим наличие USB-входа (Amarok, например, такой роскоши не предоставляет) и кнопок ускорения прогрева двигателя, а также логичное и простое управление мультимедиа с центрального цветного дисплея.Не понравилось, что у водительского сиденья ограниченный диапазон продольной регулировки. Высокому человеку будет непросто найти оптимальное положение за рулем. Никакой рестайлинг и обновления не способны оживить «мышиную» окраску салона, родившуюся с 2005 года. Здесь все предельно просто, без особых изысков. Типичный интерьер рабочей лошадки — с ключами, пришедшими сюда из прошлого века. Но в Toyota совершенно не чувствуешь себя крупногабаритной машиной, в отличие от Ford и VW. Интерьер Mitsubishi L200 тоже безнадежно устарел.Но здесь как-то «холодно». Везде жесткий пластик, дурацкие «посеребренные» вставки, разные текстуры центрального тоннеля, «слепое» управление магнитолой и графика центрального монохромного дисплея, как на советском компьютере БК-0010. Однако этот дисплей очень пригодится на бездорожье. Компас, высотомер, угол крена — ничего подобного вы не найдете ни в одном из протестированных нами звукоснимателей. Но в обычной жизни вся эта информация нужна редко. Лучше уделить больше внимания правильной посадке.Сидеть в L200 неудобно. Это связано с очень высоким уровнем пола и нерегулируемым свесом рулевой колонки … Подобное ощущение было у нас за рулем Pajero Sport. Фамильные язвы. Вряд ли, к сожалению, что-то можно изменить до выхода модели нового поколения. Очередной привет из прошлого, на этот раз от Mitsubishi L200. Интерьер старинный. Ни новый руль, ни новый рычаг АКПП, ни попытки его хоть как-то освежить вставками под алюминий «не в состоянии обновить настолько, чтобы составить конкуренцию VW или Ford.Но с «Хилаксом» они соревнуются вполне на равных. Самый комфортный и эргономично выверенный салон традиционно у Volkswagen. Примечательно, что пикап — автомобиль с совершенно другой архитектурой — смог унаследовать правильное расположение всех органов управления от пассажирской модели. Садишься за руль, и все под рукой, ни к чему не привыкать. Левая рука удобно ложится на широкий подлокотник, рычаг трансмиссии автоматически упирается в правую, кстати, как и на всех других Volkswagen.Климат-контроль и «музыкальное» управление самые простые и интуитивно понятные. Экран мультимедийной системы и навигации — самый большой по размеру, а реакция на нажатие мгновенная и однозначная. Кожа здесь лучшего качества, а количество мягкого пластика, используемого в отделке, больше, чем у конкурентов. Volkswagen сохраняет свой бренд. Даже при производстве очень утилитарных технологий интерьер Volkswagen Amarok монументален, строг и почти идеально симметричен.Внушительный центральный туннель, массивная передняя панель и толстые двери создают ощущение безопасности. Вероятно, лучший интерьер в нашем тесте с точки зрения качества материалов. А что насчет новинки, Ford Ranger? Видно, что этот автомобиль уже построен с оглядкой на Amarok. Потому что если интерьер «Рейнджера» и проигрывает «Фольксвагену», то лишь немного. Посадка здесь не менее комфортная, да и форма передних сидений хорошая. В отделке использовано меньше кожи и дорогого пластика, но роскоши лимузина от пикапа никто не требует.Доступность всех органов управления на высоте, обзор наилучший, раздаточная коробка управляется электронным переключателем, а «автомат» (как и на Amarok) имеет спортивный и ручной режимы в своем активе. И одно из главных достоинств кабины Рейнджера — самый просторный задний ряд в квартете. Даже при изрядно отодвинутых назад сиденьях первого ряда в галерее остается приличное количество свободного места. Мы также добавляем в актив Ranger наличие USB-порта и большого охлаждаемого подлокотника.Этим летом владельцы оценят новейшую штуковину, которая будет соответствовать внешнему виду Ranger и его интерьеру. Такие же «напыщенные» и «пузатые». На Limited сиденья, подлокотники и рулевое колесо отделаны кожей. К эргономике у Ford

претензий практически нет. Поехали грузим

. Все выбранные нами пикапы были представлены в столь любимых россиянами «автоматических» версиях. В этом, кстати, тоже прослеживается прогресс рынка пикапов: раньше модификацию с АКПП днем ​​с огнем не встретить, а теперь почти у всех производителей есть такая опция в своем модельном ряду… Правда, у Mitsubishi и Toyota есть пятиступенчатые автоматы, коробка передач Ford оснащена шестью передачами, а чемпион — Volkswagen, который устанавливает на Amarok восьмиступенчатый агрегат Aisin. Установка такой трансмиссии на Amarok повернула тот факт, что он имеет «облегченный» вариант системы полного привода с автоматическим распределением крутящего момента по осям на базе дифференциала Torsen. Естественно, что заниженный ряд, который есть у версий Amarok с жестко подключаемым передним приводом и МКПП, не подходит «Торсену».Hilux воспринимается как довольно шустрый автомобиль, без недостатка в динамике. Действительно, по нашим замерам, он занял второе место, уступая только VW. Странно, но к работе АКПП всего с пятью ступенями претензий нет. Еще одной особенностью нашего «Амарока» было наличие так называемой комфортной подвески. Это достигается за счет уменьшения количества листовых рессор (у нашего пикапа их три, а у версии Heavy Duty — пять). Если вы не собираетесь загружать Volkswagen до предела и в основном используете его в американо-австралийском варианте, то подвеска Comfort — правильный выбор… Это делает Amarok действительно комфортным автомобилем по стандартам мира пикапов. Во всяком случае, по плавности он лучший среди нашей четверки. Но если вы хотите загрузить в кузов еще 230 лишних килограммов, то без усиленной подвески не обойтись. Жалко, что такой «Амарок» без груза будет не так комфортно. Тойота лениво реагирует на «длинный» руль, а в поворотах кузов сильно наклоняется, смещая центр масс. Совсем не «гоночный» автомобиль. А как же Ford? Полный привод здесь «настоящий», жестко подключаемый на скорости до 120 км / ч.Его полезная нагрузка — рекордная в мире пикапов с двойной кабиной (на российском рынке) — 1152 кг. По идее, Рейнджер должен прыгать из стороны в сторону на дороге и чертовски трясти пассажиров на кочках. Нет, инженеры Ford раскрыли секрет и сделали Ranger лишь немного менее комфортным, чем Amarok. В этом случае следует признать победу «Форда» — можно забрать больше, а плавность хода практически не пострадала. Оба «старичка» — Hilux и L200 — построены по канонам «пикапа» старого режима.Минимальное количество ступеней в АКПП, жесткое соединение передней «оси» с помощью обычного рычага, расположенного рядом с рычагом АКПП, и подвески, которые заботятся только о количестве груза в кузове, а не о комфорте вождения. пассажиры. Истинная и правдивая философия пикапа, на которую совсем недавно так сильно повлияли новые Amarok и Ranger. 2,2-литровый турбодизель идеально подходит для Ranger. Лучше, чем «дохлый» бензиновый мотор или прожорливый 3.2 литровый дизель. Золотая середина. Умеренный расход, хорошая тяга и полное понимание с «автоматом» Самый жесткий — Mitsubishi L200. По неровной дороге не катается, а прыгает, тряся всем телом. Если в повороте есть пробоины, будьте уверены, что Mitsu точно соскочит с траектории и подготовится к корректировке курса. Но если положить сзади, например, три-четыре мешка картошки или сухой строительной смеси, L200 преображается, и его плавность хода становится почти такой же, как у «новых» конкурентов.Это неправильно? Это пикап. Нет необходимости ехать пустым! А вот пробить подвеску Митсубиси практически невозможно. Уже по каким только кочкам мы не проезжали. Действительно сверхмощный; только Amarok может соперничать с Ranger в управляемости. Управлять Фордом так же легко, как водить немецкую машину. Японцы хуже ездят и не так комфортны. Hilux по-прежнему работает более плавно, чем L200, хотя и значительно жестче, чем Ford и Volkswagen. Он проповедует те же ценности, что и L200: больше груза, больше комфорта.Поэтому Hilux вряд ли вам подойдет, если вы любите путешествовать в одиночку и налегке, но без груза это самый увлекательный пикап. Изнутри он воспринимается как самая маленькая и хитрая машина из нашей четверки. В чем-то он даже способен спровоцировать активную езду. «Длина» руля практически такая же, как у L200, мощность двигателей отличается всего на 6 л.с., а величина крутящего момента всего 10 Нм, «автомат» у обоих пятиступенчатый. , но Hilux едет веселее, чем его конкурент.Реакция на руль здесь более адекватная, крены меньше, устойчивость выше. Amarok, несомненно, самая динамичная машина как «по паспорту», ​​так и по нашим меркам. Спасибо замечательному гибкому 180-сильному двигателю BiTDI и вполне разумному восьмиступенчатому «автомату» Aisin. Турбодизель Amarok развивает рекордные 180 л.с. в нашем квартете. и 420 Нм крутящего момента. Естественно, в динамике ему нет равных. Он всех «рвет» и за оперативность.В то время как другие легко «сожрут» 16-18 литров солярки на «сотню» в сложных условиях (особенно Toyota с самым большим трехлитровым мотором), Volkswagen почти всегда ограничивается 13-15 литрами, что, соответственно, сказывается. запас хода. Ожидайте, что Amarok будет вести себя как легковой автомобиль Volkswagen на поворотах. Этого нельзя добиться с помощью каркасной конструкции кузова. А вот с подвеской Comfort «Амарок» стал самым комфортным из тестируемых пикапов. Удивительно другое: Ranger, который тяжелее и на 30 сил меньше, тоже неплохо разгоняется.При этом взаимодействие двигателя с автоматической коробкой передач (пусть и всего с шестью ступенями) было приятнее, чем на Volkswagen. Довольно быстрый автомат. Жалко только, что в «спортивном» режиме нет смысла — ни на Форде, ни на Амароке. Эти режимы следовало назвать Powerful, потому что в них лучше гонять заряженный пикап. В то время как турбодизели практически не чувствуют нагрузки, «автоматы» растягивают переключатель, удлиняя паузы при смене ступеней.И тут на помощь приходит «спортивный» режим: передачи переключаются быстрее, хотя иногда и с ощутимыми рывками. Хотя Mitsubishi L200 получил под капотом мощный 2,5-литровый турбодизель (178 л.с.), пикап не стал намного быстрее … Официально Mitsubishi не заявляет время разгона такой версии до «сотни». Мы измерили 13,7 секунды. Медленный. Но для пикапа мы не видим особого смысла в более подробном обсуждении управляемости и динамических характеристик всех этих автомобилей по одной простой причине: для пикапов все это отходит на второй план.Все они ушки и вряд ли способны доставить истинное удовольствие от вождения. Ни Ford, ни VW не имеют никакого отношения к тому, как ездят их легковые автомобили. И Тойота, и Митсубиси тоже. Не требуйте от грузовиков невозможного. Лучше проверьте, для чего на самом деле созданы эти автомобили — для бездорожья вперед! Подвеска Мицу самая «деревянная». Качает на неровностях, переставляет на неровностях. Конечно, у L200 тоже неплохая грузоподъемность, целых 915 кг. Зато Ford способен взять на борт на 200 кг больше груза, и ездит последний намного лучше.

Немного грязи

Наихудшим злом внедорожного пикапа является его длинная колесная база и задний свес, часто со стабилизатором поперечной устойчивости, на котором обычно вешается буксирное устройство или другое оборудование. Именно эти два фактора сильно ограничивают геометрическую проходимость. Это были аргументы против. За более сильные противники: тяговитый дизель, полный привод, хороший клиренс, узлы и агрегаты, скрытые глубоко в раме, высокопрофильные шины, наличие понижающего ряда или опциональных блокировок и т. Д… простота конструкции и, как следствие, ремонта. Сзади Hilux смотрится проще других … Металлический стержень под задним свесом — вещь бесполезная, только ухудшающая геометрическую проходимость. Конечно, мы делаем ставку на кого угодно, но не на Amarok с «Торсеном». Теоретически системы с жестким передним мостом предпочтительнее в сложных условиях, более того, они оснащены «занижением». Действительно, при правильном выборе передачи все три пикапа схожей конструкции (Ranger, L200 и Hilux) могут не двигаться, а медленно «плыть» по мутной глинистой суспензии.Эх, здесь бы и зубов было побольше, а самый крутой внедорожник этим пикапам не брат! Обычная зимняя резина легко срезает верхний слой «крючка», что сильно ухудшает проходимость. Ford — единственный автомобиль, в котором расширители задних арок не расположены над головой. Смотрится органично, но с ремонтом проблем будет больше, чем с тремя другими Во время испытаний на бездорожье Hilux немного удивил. Его система стабилизации отключается только на скорости до 50 км / ч. Многие скажут, что этой скорости вполне достаточно для преодоления бездорожья.Но иногда все же приходится преодолевать препятствие серьезным ходом. Очень неприятно, когда ESP например на вершине подъема предательски обрубает тягу. Кузов Amarok имеет эффектные хромированные арки. Но самое главное — крышка грузового отсека с пневмоопорами. Спинка всегда чистая и сухая, но Amarok удивил еще больше. В режиме бездорожья используются специальные алгоритмы работы ESP и ABS, помогающие преодолеть сложный участок. Но это все слова, которым мы сначала не поверили.Но тщетно. Amarok оказался вполне способным к бездорожью и ни в чем не уступал трем другим конкурентам. У него не только очень короткая первая передача, которая частично компенсирует отсутствие понижающей передачи, но мы также обнаружили одну интересную особенность. Когда машина уже беспомощно крутит все колеса, нужно заблокировать задний дифференциал и не бояться дать полный газ. «Амарок» выпускает клубы черного дыма из выхлопной трубы, что-то щелкает в «мозгах» ESP и секундой позже пикап выходит из ловушки.Очевидно, есть какая-то недокументированная функция электроники. Как это работает, непонятно. Но хорошо, что это так. Такая «модная» крышка грузового отсека называется Fullbox и добавляет к цене автомобиля целых 134 тысячи рублей. Но выглядит отлично.В любом случае не стоит увлекаться внедорожными упражнениями на пикапах. Да, их арсенал далеко не слабый, но длинная база и большая снаряженная масса легко могут сыграть с вами злую шутку в какой-то размытой колее. Сидеть на животе легко.Вытащить оттуда больше двухтонного колосса будет непросто.

****

Какой наш выбор? Все, как всегда, зависит от условий работы и количества денег в кошельке. Если последний фактор является решающим и есть желание максимально сэкономить на покупке, то ответ очевиден: нужно покупать Mitsubishi L200, который даже в топовой версии с мощным 178-сильным двигателем, дешевле любого пикапа, представленного в этом тесте — от 1433900 руб… Это проверенный, опытный «боец», настоящий мастер своего дела с внушительной грузоподъемностью 915 кг. Жесткий? Не так удобно? Что поделаешь, это старая школа. Сразу видно, что Ford и Volkswagen — пикапы «новой школы». Их тела более массивны, визуально больше в размерах, а внешний вид не такой утилитарный. Hilux и L200 — «старички», и это видно невооруженным глазом, ведь машины выпускались без существенных изменений 8-9 лет! Чуть дороже, но почти столько же — Ford Ranger в версии Limited (от 1 587 000 рублей) и Toyota Hilux в комплектации Lux (от 1 597 000 рублей).На наш взгляд, выбор здесь очевиден: Ford больше габаритов, может брать на борт больше груза, у него более просторный и современный салон, отличное взаимодействие двигателя и АКПП. Но покупатель думает иначе, все же отдавая предпочтение Hilux. Что ж, для пикапа надежность очень важна, и здесь проверенный Hilux все же дает на 100 очков впереди Ranger, хотя бы просто из-за новизны последнего. Amarok (особенно в версии Comfort) — выбор тех, кто больше всего ценит этот комфорт.Фольксвагену удалось сделать самое удобное шасси из всей нашей четверки. Добавьте к этому мощнейший двигатель, обеспечивающий отличную динамику, восьмиступенчатый «автомат», позволяющий быстро и плавно переключать передачи, а также высочайшее качество салона, и вы поймете, что Amarok, несмотря на отсутствие «полноценного» все- полный привод, очень сильный игрок в своем сегменте. К тому же он самый дорогой: цены на версию Highline с «автоматом» начинаются от 1 650 900 рублей. Наш пикап, набитый опциями, стоит космические 2135200 рублей! В свете вышесказанного мы выбираем… Ford Ranger. Цена хорошо укомплектованного автомобиля в версии Limited даже с дополнительным оборудованием в виде пятидюймового экрана с навигацией, буксирным устройством, камерой заднего вида, продвинутым мультимедийным комплексом (шесть динамиков, входы AUX и USB , Blutooth и голосовое управление), а стильное лакокрасочное покрытие Copper Red остается в допустимых пределах — 1 637 000 руб. При этом Ranger для пикапа достаточно динамичен и неожиданно удобен для автомобиля, способного перевозить в кузове более 1100 кг и буксировать прицеп массой до 3350 кг.Очень хороший компромисс. Царь горы Весенняя оттепель — очень коварное время. Еще позавчера земля была промерзшей, а сегодня это сырое месиво, лишь слегка прикрытое сверху засохшей травой. Если снять верхний слой, машине будет очень сложно зацепиться. В качестве эксперимента мы решили попробовать спустить все четыре пикапа по одному склону. Возможно, на видео это выглядит совсем «по-детски», но «инклинометр» Mitsu L200 зафиксировал угол подъема порядка 15-16 °, а покрытие было настолько нестабильным, что не сразу, а даже с небольшим ускорением, Ни один из тяжелых (около двух тонн) пикапов на дорожных зимних шинах не смог преодолеть это препятствие.Ни отключение ESP, ни использование всего внедорожного арсенала («понижение» на Ford, Mitsu и Hilux, включение режима Off-Road и блокировка заднего дифференциала на VW) не помогли. Машины просто замерзали на подъеме, крутясь всеми колесами, но уровня сцепления явно не хватало. На видео, собственно, и показана минимальная скорость, с которой нам удалось форсировать этот уклон. Заодно можно оценить работу подвески автомобиля.

Безопасность

Три протестированных автомобиля — Volkswagen Amarok, Ford Ranger и Mitsubishi L200 — разбились Европейской ассоциацией по оценке активной и пассивной безопасности (EuroNCAP), а Toyota Hilux прошла краш-тесты только Австралийской ассоциацией безопасности. (АНКАП).Методология обеих программ идентична — лобовой удар с перекрытием 40%, боковой удар, имитирующий столкновение двух автомобилей на перекрестке, боковой удар о столб на скорости 50 км / ч и проверка безопасности пешеходов. Немного отличаются только методы оценки. Оснащение системами безопасности: Toyota Hilux Ford ranger Volkswagen amarok Mitsubishi L200 Подушки безопасности передние + + + + Боковые подушки безопасности + + + + Активные подголовники — — — — ESP без переключения — — — — Парктроник + + + — Камера заднего вида — — + — Ассистент торможения — + + — Биксенон — — — — Датчик дождя — — + — Датчик света — — + — «Авария» при экстренном торможении — — — — Адаптивный круиз-контроль — — — — Ассистент смены полосы движения — — — — Ассистент удержания полосы движения — — — — Система предотвращения столкновений — — — — Распознавание дорожных знаков — — — —

Русская деревня мертва.Большинство россиян в этом уверены. Тем временем сельскохозяйственное производство растет, и Россия становится все более значимым игроком на международном рынке продуктов питания. Растут и продажи пикапов. Наша поездка в четырех пикапах в Тверскую область должна была дать ответ на вопрос: «Есть ли жизнь на селе ? «

Ford ranger

Раньше было два Ford Rangers: американский и тайский. С этого года у Ford только один пикап среднего размера, и он перед вами.В России доступны автомобили с одинарной и полуторной кабиной и с тремя двигателями на выбор: бензиновыми 2,5 (166 л.с.) и дизельными 2,2 и 3,2 (150 и 200 л.с.). Коробки передач — 5-ступенчатые механические трансмиссии для бензиновых автомобилей и 6-ступенчатые механические трансмиссии и автоматические трансмиссии для дизельного двигателя. Все машины полноприводные. Наш Ranger имеет двойную кабину, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и дизель 2.2. Цены: от 1112000 до 1541000 руб.

Снаружи и внутри

В Америке «Рейнджер» никогда не был фермерским автомобилем, он слишком мал для этого — быка в такой машине не перевозишь.Но серфингисты, кроссмены и другие зарубежные энтузиасты всегда любили пикапы среднего размера. И новый Ranger отлично справляется с ролью колесницы, накачивающей адреналин. Даже длиннобазный квадроцикл Stels ATV600GT попал в кузов! Длина корпуса — 1549 мм, ширина — 1560 мм. А как лихо выглядит американский пикап — настоящая звезда пляжной вечеринки — пусть даже в Таиланд! Но интерьер оказался слишком «мультяшным» и не очень удобным. Опора для отдыха левой ноги ходит с минимальным давлением, а установлена ​​она настолько неудобно, что удобнее просто держать ногу на полу.Меню мультимедийной системы запутанное, а кнопки управления неудобны. Но места много! Сесть за собой удобно, что нетипично для среднеразмерного пикапа. И все же высота для заднего пассажира увеличилась на 5,5 см.

В ходу

Но основные изменения происходят на лету, ведь Ranger стал намного современнее и, как следствие, совершеннее. Благодаря реечному механизму количество оборотов руля от упора до упора уменьшилось с четырех до трех, и наконец появилась обратная связь на рулевом колесе.И это не просто появилось: теперь эта управляемость больше похожа на автомобиль, чем на грузовик. Можно даже пошутить! Причем подвеска стала мягче, и корма больше не скачет по кочкам как сумасшедший. А на скользком покрытии уверенность дает ESP, которая теперь находится «в базе».

А вот с нагрузкой сзади про динамику лучше забыть. Силенок не так уж и много, турбо лаг большой, да и «автомат» не шустрый. В итоге по дороге в село Верхняя Троица, что в 280 км от МКАД, приходилось тщательно продумывать каждый обгон.Но вес «квадроцикла» составляет 350 кг, что будет с большей нагрузкой? Короче говоря, если вы перевозите тяжелые грузы, сразу берите версию Wildcat с топовым двигателем 3.2. Зато подвеска хорошо справляется с весами — качелей практически нет. Не подвела и задняя дверь, несмотря на то, что задние колеса у Stels стояли практически на краю: бок не ведущий, а петли не гнулись. Кроме того, кузов Ranger оснащен крепежными рейками, которые позволяют надежно закрепить груз практически любого размера.

Внедорожник «по геометрии» Ranger получает твердую пятерку. Угол въезда и выезда — впечатляющие 28 градусов! Глубина брода 80 см! Остальные нервно курят в сторонке! Но все портит отсутствие блокировки заднего дифференциала даже в качестве опции. Хорошо, что можно включить опускание, а регулятором возле рычага КПП принудительно заблокировать межосевое сцепление. Помня об этом, а заодно и о «квадрике» в кузове, мы старались избегать действительно серьезного бездорожья, но Ranger без проблем справился с грязными дорогами.

Пока квадроцикл весом до 350 кг был сзади, все было отлично. Слегка «тупая» АКПП? Что ж, едем с балластом! Рулевое управление какое-то невнятное и провисшее ?! Так что «морда» разряжена! Сложная логистика клавиш на встроенной магнитоле даже особо не напрягала. Едем на дальнее расстояние на грузовике! Поймал одну радиоволну ?! Так радуйтесь! Но это были цветы. Когда квадроцикл убрали, ягоды буквально поскакали.Медленно, потихоньку преодолевая бездорожье, я все еще чувствовал себя несущимся чертом на пружине, выскочившей из багажника. А на ровной трассе складывалось впечатление, что ты не в машине, а за штурвалом легкого самолета, которого нет-нет, и даже отбрасываешь потоком воздуха. В целом у меня противоречивое впечатление о новом Рейнджере.

Nissan navara

Японский пикап поставляется к нам из Испании исключительно с полным приводом и двойной кабиной, но есть два двигателя: дизельный 2.5 и 3.0. Младший двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а мощность флагманского двигателя передается на колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Navara делит платформу с внедорожником Pathfinder, но отличается от него неразрезной осью с листовыми рессорами вместо независимой задней подвески. Ценовой диапазон: 1296000 — 1876000 руб.

Снаружи и внутри

Навара всегда находилась между «пролетарскими» средними пикапами и роскошными и мощными полноразмерными грузовиками, привезенными из-за границы серыми перекупщиками.Испанский «японец» всегда был мощнее, роскошнее, престижнее и дороже других пикапов, официально представленных на нашем рынке. Именно Nissan открыл сегмент комфортабельных пикапов, подходящих для повседневной езды успешного среднего класса. Солидный внешний вид, идентичный довольно престижному Pathfinder, богатое оснащение, просторный салон — в этом не стыдно подъехать в хороший ресторан или даже театр. Теперь, когда все основные конкуренты прошли обновление, расстояние между Наварой и остальными его одноклассниками уменьшилось, но все еще остается.Nissan все равно дороже и богаче. Приличная музыка Bose с сабвуфером, большой сенсорный дисплей, удобная система навигации, россыпь кнопок на руле — сразу не скажешь, что сидишь в пикапе. Даже внутренняя архитектура кажется списанной с Infiniti!

Кузов Navara не самый большой в тесте, и это легко объяснимо, ведь запас места для ног задних пассажиров самый большой в квартете.Причем обивка водительских кресел на спинке мягкая, так что даже если ноги упираются в кресло, то хоть не болят. Но есть проблемы с геометрией: спинка дивана слишком вертикальная, а само сиденье слишком низко установлено. Посадка на водительское сиденье меня лично полностью устраивает, но диапазоны регулировки небольшие, а само сиденье расположено достаточно высоко, что диктует посадку с согнутыми ногами. Так что я полностью признаю, что есть много людей, которым Nissan будет неудобно.

В движении

Даже базовый двигатель Nissan более мощный, чем лучшие двигатели VW и Toyota, поэтому неудивительно, что пустая Navara ощущается почти как суперкар. Кажется, на светофоре можно даже «сделать» горячие люки. Но шасси, увы, уже уступает младшим конкурентам. Nissan — единственный автомобиль в этом тесте, в котором вы можете почувствовать движение задней оси. Если у вас есть опыт вождения рамных транспортных средств с осью сзади, то проблем быть не должно, но тех, кто привык к легкой реакции, может смутить корма, парящая над мостом.На высоких скоростях часто приходится корректировать траекторию рулевого управления, но если вы знакомы с Land Cruiser или Tahoe, проблем не возникнет. Но, опять же, на фоне Ranger и Amarok японский пикап кажется крутым.

Но заявленная грузоподъемность 800 кг. Просто хорошо, если корпус будет самым компактным в квартете: 1511/1560 мм. По ширине в него поместится любой «квадрик», а вот по длине наши стелы не влезли. Но удобнее всего закреплять груз в Nissan благодаря фирменной системе C-Channel, которая состоит из трех направляющих, расположенных на передней и боковых стенках кузова, и проушин, которые можно перемещать по этим направляющим.С нагрузкой Nissan «смягчается», но плавность хода все же лучше. А вот мощный двигатель «японца» нагрузки вроде не замечает.

Однако жесткость не мешает обращению. Конечно, рулевое колесо довольно длинное, и обратная связь не так хороша, как у Amarok или Ranger, но на Nissan все равно проще и приятнее проходить повороты, чем на Toyota. Внедорожный арсенал Navara делает его хорошим «проходимцем»: классический подключаемый полный привод с диапазоном понижения и блокировками центрального и заднего межколесных дифференциалов позволяет уверенно справляться даже с довольно серьезными условиями бездорожья. .Кроме того, в ходе недавнего рестайлинга улучшилась геометрическая проходимость автомобиля. Угол въезда теперь 30 градусов (ранее 29). Выход: до 24 (22). Перегибы: до 22 (18).

Вахтанг Кольцов, PR менеджер

Автомобиль для тех, кто любит комфорт и при этом не боится бездорожья. Современный, достаточно комфортный салон с множеством опций, панель буквально набита кнопками и рычагами, включение понижающих передач отображается на джойстиках.И есть даже навороченная акустическая система Bose, хотя человеку, которому для работы нужен пикап, вряд ли так важно качество звука. Однако машина уверенно разгоняется по глубоким глиняным лужам на низких передачах. В дороге автомобиль дает ощущение езды в среднеразмерном кроссовере, а настройка комфорта заставляет забыть, что это пикап.

Toyota Hilux

Самый популярный пикап в Африке и Азии наконец-то пришел в Россию, где сразу стал одним из лидеров рынка.Автомобиль продается только с двойной кабиной и полным приводом, но есть два двигателя: дизельный 2,5 (144 л.с.) и 3,0 (171 л.с.). Первый доступен исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой», второй — с «автоматом» с таким же количеством ступеней. Цены находятся в диапазоне от 1 090 000 до 1 605 500 рублей. У нас топовый пикап с трехлитровым мотором.

Снаружи и внутри

Вы смотрите на Hilux, отводите взгляд и … забываете, как он выглядит. Такого уже давно не было с японскими автомобилями! Залезаешь в салон и… я точно в современной японской машине? «Японец» — это правда, но «современный» проблематичен. Везде жесткий и дешевый пластик, кожа больше похожа на кожзам, сиденья очень неудобные. Настолько, что вскоре у меня заболела спина. Спину нельзя поставить вертикально, ее профиль плохой, боковая поддержка минимальна, кожа очень скользкая. Рулевое колесо расположено слишком низко и регулировки недостаточно. Toyota — единственная в тесте, у которой управление полным приводом назначено на рычаг, а не на кнопки или поворотные ручки.Надо ли говорить, что рычаг дрожит, как осиновый лист на ветру?

Еще одним разочарованием стала музыкальная система. Он не только плохо звучит и выглядит так, будто его купили на Митинском радиорынке, но еще и сломался по дороге. В какой-то момент магнитола перестала проигрывать песни с флешек и айподов. Звук просто пропал, хотя песни играли.

А вот заднее сиденье просторное, а посадка почти не отличается от таковой в каком-нибудь среднеразмерном внедорожнике.Просторно и комфортно, ведь спинка дивана не в стиле пикап. Можно только пожаловаться на низкое положение дивана, из-за которого колени слишком приподняты. Но это может доставить только неудобства в очень долгом путешествии. Подушку заднего дивана можно приподнять, под ней прячется пара тайников, но спинка жестко фиксируется.

В движении

Пустой Hilux оказался самым выносливым автомобилем в тесте. На «лежачих полицейских» такое ощущение, что задняя подвеска вообще не работает! Но это только сенсация, ведь нежные неровности японский пикап преодолевает неожиданно мягко, практически не уступая нашему лидеру по плавности хода VW Amarok.Правда, как только в кузове прописали квадроцикл, Toyota настолько смягчилась, что его поведение стало напоминать корабль: качели и твердые каблуки. Но если резко не крутить руль, то в дальней дороге Hilux очень приятен. Главное, чтобы на дороге редко попадались поперечные волны асфальта, иначе можно заболеть морской болезнью. Но, опять же, на хорошей дороге Тойота — это чудо! Независимо от нагрузки водитель ощущает колебания неподрессоренных масс сильнее, чем в других звукоснимателях.

А вот про управляемость особо сказать нечего. С одной стороны, руль «длиннее» VW и Ford, но все же короче Nissan. С другой стороны, он «пустой», а само неудачное расположение руля отбивает всякое желание активно вести себя за рулем. Такая же «серая» и динамика разгона. Вроде бы проблем нет, но как бы сильны ни были впечатления от сочетания достаточно мощного двигателя и старого «автомата».Обгонять даже с грузом намного проще, чем на Ford и VW, но Nissan не уверен.

На бездорожье водитель Toyota чувствует себя менее уверенно, чем «рулевой» Amarok и Navara, потому что блокировка заднего дифференциала недоступна даже за доплату. Более того, у автомобилей с АКПП нет даже самоблока! В арсенале Hilux только уменьшенный диапазон трансмиссий. По ухабистой дороге с грузом буквально красться, ведь из-за раскачивания квадрик может повредить стекло или борта машины.

В целом Hilux разочаровал своими грузовыми возможностями. Глазки расположены только на полу кузова, а сама грузовая платформа очень узкая — не самый широкий квадроцикл Stels 800D с трудом уместился между арками. Размеры корпуса: 1547 мм в длину и 1515 мм в ширину. Amarok на 10,5 см уже, включая европоддон между арками!

Вахтанг Кольцов, PR менеджер

Вероятно, название Hilux говорит о «высшей роскоши», но «роскошью» можно назвать только серебристую вставку на приборной панели.Во всем остальном это обычная машина, но именно в этом ее прелесть: она буквально источает уверенную надежность. Простота — не всегда минус. В принципе, этот автомобиль напоминает японскую иномарку середины 90-х, где все в интерьере выполнено из монохромного пластика серого цвета. Груженый автомобиль по своему поведению мало чем отличается от пустого, он не «козлят», не заставляет двигатель раскручиваться для разгона и даже притормаживает. Преодолеть неровности с грузом вообще приятнее, так как тогда тело, посаженное на рессоры, не прыгает.Включение всяких «занижек» напомнило УАЗ, где без хруста и скрипа ничего работать не будет.

VW Amarok

Немецкий производитель предлагает наибольшее количество версий своего пикапа. Трансмиссия трех типов: задний привод, подключаемый и постоянный полный привод. Два варианта кабины: одинарная и двойная. Две коробки передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Автомобили 2013 модельного года будут оснащаться тремя дизельными двигателями: 122, 140 и 180 л.с.из. Также существует два варианта подвески: на трех- и пятилистных рессорах. У нашего Amarok 2012 года под капотом 163 лошади.

Снаружи и внутри

Строгий Amarok оказался настоящим денди: хромированные дуги и подножки, красивый кожух кузова, шоколадные вставки на передней панели и дверях, шоколадные кожаные сиденья — красота! А за рулем совсем не понимаешь, что ты в грузовике — посадка легкая! Диапазон регулировки огромен, и посадка ничем не отличается от легковой машины.Сам интерьер собран из блоков, знакомых по легковым моделям марки. Задние сиденья почти такие же просторные, как у Nissan, и сиденье не слишком вертикальное. Интерьер немецкого пикапа — самый проработанный в квартете. Больше всего отсеков для мелочей, сразу три розетки, два больших подстаканника, пепельница, в которую удобно выбрасывать мусор, а у заднего дивана складывается спинка и поднимается подушка. Браво!

К сожалению, унаследованный нами Amarok был оборудован крышкой корпуса, которая помогает сохранить груз в целости и сохранности, но не дает возможности засунуть «квадроцикл» в кузов, поэтому надежно загрузить VW нам не удалось. .По идее, проблем с транспортировкой быть не должно, ведь грузовая платформа у «немца» самая большая. Его размеры составляют 1555 мм в длину и 1620 мм в ширину. При этом поездка будет максимально комфортной, ведь даже пустой Amarok по плавности сравним, скажем, с груженым Nissan Navara.

В движении

Ощущение, что ты в машине, а не в пикапе, не уходит даже в движении. На ходу Amarok — самый удобный пикап из всех тестируемых.Даже при полностью пустом кузове «козочка» практически не ощущается, а энергоемкость подвески такова, что «лежачие полицейские» при желании можно преодолеть. Управляемость VW также является лучшей из четверки. Руль «короткий» информативный, и усилие на нем максимально естественное. Amarok охотно ныряет в поворот, и никакие неровности не могут сбить его с намеченного курса. Ход педали сцепления оказался неожиданно коротким для продукции VAG, но короткоходный рычаг МКПП с четким переключением передач не стал сюрпризом.

Но не все так безоблачно. Самая слабая сторона VW — мотор. Двух литров для пикапа все равно мало. Тяги отчаянно не хватает, двигатель начинает ехать только после 1500 об / мин, а к 2500 уже закисает. Вы должны часто переключаться, что утомляет как водителя, так и коробку. Владельцы Amarok жалуются на сломанные синхронизаторы. Конечно, есть замечательный 8-ступенчатый «автомат», но с ним машина теряет пониженный ряд трансмиссии и блокировку межосевого дифференциала, которыми оснащена «механическая» машина.Поэтому покупатель должен выбирать: комфорт или проходимость. Если вы выбрали автомобиль с «механикой» и даже оснастили его дополнительной блокировкой заднего дифференциала, то проходимость становится просто безмерной. Единственными ограничениями являются геометрическая проходимость и сцепление стандартных шин.

Дмитрий Кузьмин, редактор обзора

На мой взгляд, лучшая подвеска среди всех известных пикапов. Автомобиль не только выдерживает нагрузку, но даже с пустым кузовом отлично держит дорогу и отрабатывает неровности.Немцы «заточили» свой грузовик не под брутальный «тупой» самосвал, а с прицелом на эксплуатацию исключительно в «умных» коммерческих целях. Оказалось: минимум эмоций, максимум современных технологических решений, электроники и повседневной практичности.

РЕЗЮМЕ

Итак, VW выиграл. Он максимально приближен к легковым автомобилям, при этом очень прочен на бездорожье, а его грузовая платформа больше остальных. Добавьте к этому наибольшее количество модификаций и… VW не лидер рынка! Причем отрыв от Mitsubishi L200 и Toyota Hilux превышает 20%. Скорее всего, дело в отсутствии «автомата», который появился у Amarok совсем недавно. Беда в том, что все разнообразие версий не позволяет создать идеальный пикап. Наша удобная версия разорвала конкурентов по комфорту езды, но не намного более жесткий Ranger мог выдержать вдвое большую нагрузку на борт! Версия Heavy Duty делает VW почти таким же выносливым, как Nissan. «Автомат» хорош, но с АКПП «немец» теряет внедорожный арсенал.

Форд и Ниссан заняли второе-третье места с заметным отставанием. Форд почти не уступает VW, но отстает по динамике и проходимости. Но только Ford предлагает полуторную кабину, а заявленная полезная нагрузка Ranger самая высокая в своем классе: более 1136 кг!

Nissan немного староват, но все же хорош. Это самый динамичный, хорошо оснащенный и премиальный автомобиль. И он мог бы побороться за победу, если бы не потеря плавности хода. Расстраивает и маленькое тело: получается, Навара — городской чувак? И почему тогда он должен иметь лучшую проходимость в тесте?

Toyota сильно отстала и заняла последнее место, но по объемам продаж Hilux в лидерах, как так? По большому счету, «японец» серьезно огорчает только узким кузовом и устаревшим салоном.В остальном — приличный средний показатель.

Ну а деревня … Бедность, разруха, плохие дороги и одновременно потрясающие виды, попытки добрых людей и энтузиастов вдохнуть новую жизнь в сельское хозяйство. Хочется верить, что процесс позитивных изменений остановить невозможно.

Текст: Журнал «Автомобили»

Они похожи. Оба пикапа с турбодизелями, автоматическими коробками передач и пятиместными кожаными салонами. Но все же они разные.И они настолько разные, что Volkswagen Amarok никогда не спутаешь с Ford Ranger, и наоборот.

Оба пикапа являются пикапами года: Amarok выиграл титул в 2010 году, а Ranger — два года спустя. Amarok появился в 2009 году и прибыл в Россию в 2010 году, а Ranger — продукт в 2012 году. Однако в прошлом году производство VW Amarok было перенесено из Аргентины в Германию, и на рынок была представлена ​​долгожданная версия с автоматической коробкой передач. .Так что обе машины относительно новые, и сравнение вполне корректное, тем более что в ценах царит почти полный паритет.

Внешний вид

О внешнем виде можно спорить долго, кому-то нравится подчеркнуто-граненый стиль немца, а кому-то — сглаженные очертания американца. Ranger в самой дорогой комплектации WildTruck просто «кричит» о благополучии хозяина: надписи на боковинах, на корме, гордые шильдики «3,2-6 авто»… Все это не оставляет сомнений в «крутости». Amarok в комплектации Highline намного скромнее, его дороговизна практически ничего не выдает. Визуальное отличие от самых дешевых версий — расширители колесных арок и 18-дюймовые колеса. Однако оба варианта можно заказать как опции в любой конфигурации.

Ford имеет большую длину (5 395 мм против 5 254 мм) и колесную базу (3220 мм против 3 095 мм), но Volkswagen выигрывает по ширине (1940 мм против 1850 мм). В целом Ranger выглядит быстрее, а Amarok — солиднее.

Кузов

Фольксваген очень гордится тем, что в кузове Амарок (1555х1620 мм) два европаллета, а у Форда (1549х1560 мм) только один. Казалось бы, габариты очень близкие, но все дело в расстоянии между арками.

Amarok имеет дистанцию ​​1220 мм, а Ranger — 1139 мм (вот оно, прирост в ширине). Складывающиеся борта выдерживают довольно большую нагрузку (до 200 кг). Кузова двух автомобилей закрыты дополнительными крышками.У Ford есть рольставни, а у VW — дополнительная крышка.

Оба этих аксессуара очень дороги. В частности, за «раздвижную шторку» Форды просят 65 900 рублей! Открою небольшой секрет — точно такие же рольставни можно заказать у любого продавца пластиковых окон, и они будут стоить 15000 рублей. вместе с установкой. Но это все еще цветы. Вы знаете, сколько стоит «крышка пластиковая, в цвет кузова, запирающаяся, пломбируемая?» 139 300 руб.! Здесь точно не осталось цензурных слов.

Открыть все двери

Внутри обоих пикапов легко разместятся пять человек … Однако есть нюансы. Задние сиденья Amarok шире, но спинка более вертикальная. Ranger радует большим пространством в длину. Наклон спинки близок к таковому у автомобиля среднего класса. Пассажирам второго ряда в обоих пикапах особых удобств не предусмотрено. Радуют довольно глубокие карманы в дверях, розетка на 12 В для подключения гаджетов, электрические стеклоподъемники.

По эргономике к обоим пикапам серьезных претензий нет. Но в VW обходятся без указателя температуры охлаждающей жидкости, а кожаная отделка руля и селектора Ford грубая

С водительского места мир воспринимается иначе. Понятно, что в обе машины поместится любой водитель, но … эргономика VW близка к идеальной. Доказано, что в этих кожаных креслах можно без стресса преодолевать даже 800 км в день.Однако сиденья Ford даже лучше. Помимо удачного профиля есть еще и полный комплект электроприводов, а в VW все регулируется вручную.

Выиграв посадку, Ford проигрывает в отделке — кожа на руле и селекторе АКПП грубая. Да и обилие металлизированного пластика на центральной консоли придется по душе далеко не всем.

Датчики отлично читаются в обеих машинах, правда, VW обходится без датчика температуры охлаждающей жидкости (не очень понятная «экономия на спичках»), а синие стрелки датчиков Форда выглядят несерьезно и мультяшно.

Обе машины были оснащены фирменной магнитолой с навигацией. Навигация с подробной картографией по России, но графика не очень. Плюс медиасистемы Ford в том, что сторонние флешки она читает с удовольствием, а вот VW — нет.

Пламенный мотор и не только

Под капотом начинаются основные отличия. Движущей силой Ford является 3,2-литровый 5-цилиндровый рядный турбодизель, развивающий 200 л.с. при 3000 об / мин и 470 Нм при 2750 об / мин.Коробка автомат 6-диапазонная, с гидротрансформатором. Есть спортивный и ручной режимы. Раздаточная коробка с понижающим редуктором и жестко подключаемым передним мостом. В общем, все более-менее ожидаемо.

А вот VW это полная неожиданность. Мощность двухцилиндрового атмосферного дизеля увеличена со 163 л.с. до 180 л.с. при 3000 об / мин, а полка крутящего момента оставалась на прежних 400 Нм в узком диапазоне 1500-2100 об / мин. Использование 8-ступенчатого автомата для коммерческого пикапа — откровенно нетривиальное решение и встречается впервые.По заявлению производителей, дополнительные ступени обеспечивают более широкий диапазон передаточных чисел (7,01) по сравнению с традиционными автоматическими трансмиссиями и позволяют дизельному двигателю работать еще эффективнее в любом режиме, обеспечивая меньший расход топлива и хорошую динамику. На самом деле первая передача (передаточное число — 4,70: 1) используется только для трогания с места и преодоления серьезных бездорожья или буксировки. Рабочие передачи со второй по шестую, которая «прямая», седьмой (0,84: 1) и восьмой (0.67: 1) передачи уже переведены на повышенную передачу. Благодаря этому при 100 км / ч на восьмой передаче тахометр показывает 1900 об / мин.

АКПП поставляется на наш рынок только с постоянным полным приводом и без понижающей передачи, что значительно снижает внедорожный потенциал, но способствует устойчивости управляемости на твердом покрытии. Интересен постоянный полный привод: асимметричный межосевой дифференциал Torsen по умолчанию передает 40% крутящего момента на передние колеса и 60% на задние.Но эти настройки несложны. В зависимости от реальных дорожных условий это соотношение может варьироваться от 60/40 до 20/80.

Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные (также конструктивные особенности).

АКПП обоих автомобилей полноценные, с гидротрансформаторами, спортивным и ручным режимами. Форд комплектуется раздаточной коробкой с понижающей передачей и жестко подключаемым передним мостом. У Volkswagen постоянный полный привод без «опускания»

Господа, заводите двигатели

Как всегда, любое испытание начинается с выезда с тесной московской стоянки.И здесь Форд побеждает. Отдельное спасибо за обзорность — очень высокий уровень … Правда, передние стойки толстые, но в эпоху гиподинамии повернуть голову даже полезно, с обзорностью сзади все неплохо — благодаря большим кружкам зеркала, практически без искажений. Но салон зеркала с такими размерами становится аксессуаром, а также тот факт, что изображение с камеры заднего вида выводится на это спорное решение. Картинка маленькая, да и сама камера быстро пачкается.Но, с другой стороны, VW совсем не предлагает камеры.

На тесных стоянках понимаешь, что парктроник не лишний, тем более что при таких габаритах Рейнджер не поражает, как положено, маневренностью, а руль приходится интенсивно крутить.

Вливаясь в кашу из пробок, вы отмечаете правильную работу машины, которая позволяет как плыть по потоку, так и моментально разгоняться. Но в городе по-прежнему тесно, поэтому вырываемся за МКАД.Здесь полностью раскрывается потенциал 200-сильного двигателя. Легкий пикап (снаряженная масса 2083 кг) легко и быстро разгоняется. Но управляемость остается под вопросом. Она «подходит к пассажиру», но только подходит.

На разбитых проселочных дорогах пустой автомобиль, отработав рельеф, грохочет неподрессоренными массами колес, а кинематика задней подвески (неразрезной мост) требует постоянного рулевого управления. Крейсерская скорость — 120-130 км / ч. Быстрее ехать утомительно, хотя если верить спидометру, то в условиях полигона можно разогнаться до 190 км / ч, но ему не стоит верить, даже сам производитель заявляет максимальную скорость 175 км / ч.Так что спидометр оптимистично завышает показания на 10-12%.

Но на бездорожье, несмотря на дорожную зимнюю резину, благодаря тяговитому двигателю можно уверенно ползать через очень серьезные препятствия и бороздить снежную целину.

Как ни странно, VW Amarok, несмотря на меньшие показатели мощности и крутящего момента, не отстает. Запускаем двигатель, переводим селектор в режим Drive — и поехали. Машина плавно переходит по диапазонам, а в целях экономии топлива стремится заранее перейти на более высокие диапазоны.Если утопить педаль газа «в пол», при переключении «вверх» начинают ощущаться толчки. Пикап без проблем присоединяется к городскому потоку. Несмотря на свои нескромные габариты, автомобиль довольно прост в управлении и отлично вписывается в хаос московских пробок.

Впечатления от трассы более яркие и положительные. Например, можно переключить АКПП в спортивный режим, тогда динамика разгона станет значительно лучше. Две высшие передачи вообще не используются при разрешенных скоростях до 110 км / ч.Максимальная скорость 179 км / ч также выше, чем у Ranger. Заявленное ускорение до 100 км / ч отличается на неуловимые 10,5-10,9 с для Amarok по сравнению с 10,4 с для Ranger.

Что касается управляемости, то Amarok и механическая коробка были одними из лучших в своем классе в этой дисциплине, а подвеска с небольшими листовыми рессорами только добавляла устойчивости при движении на высоких скоростях и комфорта в нормальном режиме. Снегопады в Москве также помогли оценить постоянную полноприводную трансмиссию.

Реально машина ведет себя предсказуемо практически на любом покрытии. Правда, система стабилизации при попытке пошалить на льду усмиряет задор водителя, «душит» двигатель. Комфортная задняя подвеска на трехлистных рессорах также обязана своей надежностью. Даже пустая машина не «козла», позволяя преодолевать наши «направления» с относительно высокой средней скоростью.

Сложно представить российского покупателя, который действительно загрузит пикап по полной.Поэтому такая подвеска — наиболее разумный выбор. Но настораживает отсутствие понижающей передачи. Понятно, что мало кто из владельцев Amarok с АКПП преодолеет серьезное бездорожье, но если что-то случится … Нет, машина неплохо справляется с условиями бездорожья, уверенно преодолевая скользкую трассу на первой передаче в «ручном» режиме. . Да и тяги по проходимости на относительно глубоком снегу вполне хватает. Благодаря «короткой» первой передаче и грамотно настроенной электронике, которая при нажатии кнопки Off Road эффективно имитирует блокировки дифференциала и переводит АБС в «внедорожный» режим.

Осталось сообщить только расход топлива. При тех же условиях Ranger тратит на 1,5-2 л / 100 км больше. Этого следовало ожидать, учитывая объем двигателя.

Мне, конечно, могут возразить, что в модельном ряду Форда есть 2,2-литровая 150-сильная версия с АКПП, и это было бы более правильное сравнение, но … Такая версия намного дешевле и дешевле. явно проиграет в тяговых характеристиках VW. Поэтому реальный выбор остается только между топовыми версиями Volkswagen Amarok и Ford Ranger.

Источник:
Drom.ru

Принято считать, что смысл жизни «правильного» человека — посадить дерево, построить дом и вырастить сына. И именно в такой последовательности. Если временно исключить из этого постулата последний пункт, к которому нам еще нужно как следует подготовиться, то окажется, что первые два имеют прямое отношение к нашему сегодняшнему «мужскому» тесту. Ведь нет машины более подходящей для сельскохозяйственных работ и строительства дома, чем пикап.

Панель приборов Hilux показалась наименее информативной. Зато у него есть индикатор температуры охлаждающей жидкости и индикатор внедорожных режимов трансмиссии.

Шестидюймовый экран Toyota не сравнится с блестящим дисплеем на Amarok, но все же лучше, чем амбразура на Ford. К тому же к управлению мультимедиа и навигации претензий нет. Блок управления «климатом» архаичный

Перед центральным тоннелем две розетки на 12 вольт, кнопки подогрева сидений, отключения ESP и включения ускоренного прогрева двигателя.Приятно, что у Hilux есть USB-вход

Центральный туннель как из 80-х годов прошлого века: кондей, без изысков, с невзрачным рычагом для механического подключения полного привода и понижающим рядом

Только в Hilux сиденья обшиты велюром, а не кожей. С точки зрения утилитаризма — не лучший вариант. Они притягивают всевозможные загрязнения, и их намного сложнее мыть.

В заднем ряду Тойота Тойота нет даже подлокотника.Но места много, и особенно радует абсолютно ровный пол. И именно на втором ряду Hilux удобнее всего получать

Корпус Hilux «голый». Даже в топовой версии Lux нет пластиковых накладок. Самая первая партия поцарапает кузов, а потом заржавеет. Грузовая платформа всего на 10 мм короче, чем у Volkswagen (1545 мм). Но по ширине он превосходит только Mitsu L200 (1515 мм). Расстояние между арками самое маленькое — всего 1010 мм.Площадь платформы — 2,34 м², высота бортов самая низкая (450 мм). Грузоподъемность Hilux составляет 850 кг, но в Интернете пестрят рассказами о перевозке тонны груза и не только

В задней части Hilux Lux установлена ​​камера заднего вида. Жалко, что в сырую погоду он быстро брызгает грязью

На рулевом колесе Ranger органы управления медиа и круиз-контролем одни из самых удобных

Приборная панель чрезвычайно лаконична

Цветной экран Ford Ranger всего пять дюймов .Особенно забавно на этом смотрятся навигационные карты.

Выпуклая центральная панель — легко добраться до водителя и переднего пассажира, не дотянувшись до него. Внизу блок климат-контроля и две розетки на 12 вольт. Слева — кнопка включения системы спуска

В задней эмблеме расположена камера заднего вида, которая при движении задним ходом передает изображение в салонное зеркало заднего вида

В центральном тоннеле находится пара подстаканников, ниша для мелочей со скользким дном, удобным рычагом АКПП и круглым переключателем режимов трансмиссии (2H, 4H и 4L).Ford Ranger — единственный автомобиль с охлаждаемым подлокотником. Также имеется USB-вход

По удобству соревноваться с передними сиденьями Ford может только Amarok. Сиденья L200 и Hilux далеко не так хороши. Единственный недостаток — кнопка обогрева, расположенная в «слепой» зоне

Задний диван Ranger самый просторный. Спинки передних сидений имеют специальные прорези для колен. Из приятностей — подлокотник с подстаканниками и розетка на 12 В. Мешает только довольно высокий центральный трансмиссионный туннель

По размерам грузовой платформы (с пластиковыми накладками на полу и по бокам) Рейнджер очень хорош. уступает только немецкому пикапу.Длина грузового кузова 1549 мм, ширина 1560 мм, расстояние между арками 1139 мм. Его площадь составляет 2,41 м². Зато у Ranger самые высокие (511 мм) борта и наибольшая грузоподъемность — 1152 кг.

Volkswagen amarok

Панель приборов All-Volkswagen и «Amarok» нареканий не вызывают. Чисто, понятно и информативно. А вот пикапу, на наш взгляд, не помешал бы датчик температуры охлаждающей жидкости или масла

Только у Volkswagen такой шикарный восьмидюймовый сенсорный экран с великолепной графикой.По сравнению с ним экраны Hilux и Ranger выглядят дешевыми китайскими подделками. Жалко, что нет входа USB. Блок микроклимата традиционно безупречный, но жаль, что нет «половинок» степени

В блочном центральном тоннеле находится рычаг АКПП с возможностью спортивного и ручного режимов, кнопки подогрева сидений, активация внедорожной программы Off-Road, блокировка дифференциала заднего моста (опция), а также две розетки на 12 В

Передние сиденья Amarok регулируются механически, в отличие от сидений Ranger.Но их профиль лучший.

Задний ряд Amarok заметно теснее, чем у Ranger. Это неудивительно, ведь у Amarok колесная база короче на 125 мм, а длина грузовой платформы наоборот чуть больше

У Volkswagen Amarok самый просторный кузов. Длина — 1555 мм, ширина — 1620 мм, расстояние между дугами — 1222 мм.