Провода замка зажигания: Как устроен замок зажигания автомобиля. Схема и элементы замка зажигания.

Как устроен замок зажигания автомобиля. Схема и элементы замка зажигания.

Замок зажигания или выключатель зажигания — это основной коммутирующий компонент, который контролирует подачу питания к электрическим системам, также предотвращает разрядку аккумулятора, когда автомобиль припаркован и находится в спокойном состоянии.

Содержание статьи:

Конструкция замка зажигания

Замок зажигания состоит из двух частей:

  1. Механическая — цилиндрический замок (личинка), он состоит из цилиндра, именно в него вставляется ключ зажигания.
  2. Электрическая — контактный узел, состоит из группы контактов, которая замыкается определенным алгоритмом при повороте ключа.

В ключе зажигания обычно установлен цилиндрический замок, который справляется одновременно с несколькими задачами, такими как: поворот контактного узла и блокировкой рулевого колеса. Для блокировки использует специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке. Устройство замка зажигания само по себе имеет простую конструкцию, сейчас попробуем разобрать все ее составляющие. Для более наглядного примера рассмотрим, как устроен замок зажигания:

Детали выключателя зажигания

  • а) тип KZ813;
  • б) тип 2108-3704005-40;
  1. Скоба.
  2. Корпус.
  3. Контактная часть.
  4. Облицовка.
  5. Замок.
  6. А — отверстие для фиксирующего штифта.
  7. Б — фиксирующий штифт.

Личинка соединена с проводом и установлена внутри широкой цилиндрической пружины, при этом один край прикрепляется к самой личинке, а другой уже непосредственно к корпусу замка.С помощью пружины замок может автоматически возвращаться в исходное положение после включения зажигания или после не успешной попытки запуска силового агрегата.

Поводок замка может не только поворачивать диск контактного узла, но и фиксировать замок в нужном положении. Специально для этого поводок сделан в виде широкого цилиндра, в котором есть радиальный канал, проходящий насквозь. По обе стороны на канале расположены шарики, между ними и находится пружина, с помощью которой шары заходят в лунки с внутренней стороны на корпусе замка, таким образом, обеспечивая их фиксацию.

Так выглядит контактная группа замка зажигания

Контактный узел имеет две основные части, такие как: контактный диск, который может приводиться в движение и неподвижная колодка с видимыми контактами. На самом диске установлены пластины, именно через них проходит ток после поворота ключа в замке зажигания. В основном на колодке размещены до 6 и более контактов, выходы у них, как правило, находятся на обратной стороне. На сегодняшний день современные замки используют контакты в виде пластин с одним разъемом.

Контактная группа, в основном отвечает за запуск стартера, системы зажигания, контрольно-измерительные приборы, она расположена в глубине корпуса замка. Провести проверку ее работоспособности можно с помощью специальной контрольной лампы. Но вначале перед этим, специалисты рекомендуют сделать проверку на повреждения кабелей, которые идут к замку, если обнаружатся таковые, то места повреждения потребуется изолировать лентой.

Электрическая схема замка зажигания ВАЗ 2109

Как работает замок зажигания

Важным механизмом в автомобиле является замок зажигания, принцип работы которого будем рассматривать далее в статье.

Принцип работы замка зажигания

Система работы замка довольно простая, поэтому сейчас рассмотрим основные задачи, с которыми может он справиться:

  1. Возможность подключать и отключать электрическую систему питания автомобиля к аккумулятору, в свою очередь после запуска двигателя производить подключение к генератору.
  2. Возможность подключать и отключать систему зажигания двигателя к источнику питания.
  3. Когда производится запуск двигателя, то замок зажигания может на небольшой промежуток времени включить стартер.
  4. Обеспечивает работу таких приборов при отключенном двигателе, как: магнитола и сигнализация.
  5. Некоторые функции замка зажигания можно использовать как средство против угона, например, возможность ставить блокировку на рулевое колесо, когда двигатель в спокойном состоянии.

Замки зажигания могут иметь от двух до четырех положений переключения. В зависимости от того в каком положении находится ключ зажигания в авто, вы сможете определить какие системы питания работают в тот или иной момент. Ключ в автомобиле можно вытянуть только в одном положении, когда все потребители питания в отключенном состоянии. Чтобы иметь более детальное представление о работе замка зажигания нужно ознакомиться с его схемой:

Схема работы замка зажигания

В каких положениях может работать замок зажигания

  1. «Выключено». В автомобилях отечественного производителя это положении отображается как «0», но на некоторых более древних образцах положение имело значение «I». На сегодняшний день в усовершенствованных автомобилях эта метка вообще не отображается на замке.
  2. «Включено» или «Зажигание» — на автомобилях отечественного производства встречаются такие обозначения: «I» и «II», в более новых модификациях это «ON» или «3».
  3. «Стартер» — отечественные авто «II» или «III», в новых авто – «START» или «4».
  4. «Блокировка» или «Стоянка» — старые автомобили обозначены «III» или «IV», иностранные авто «LOCK» или «0».
  5. «Дополнительное оборудование» — отечественные замки не имеют такого положения, иностранные версии авто обозначены: «Асс» или «2».

    Схема положений замка зажигания

Когда вставляется ключ в замок и проворачивается по часовой стрелке, тоесть переходит из «Блокировки» в положение «Включено» («ON»), тогда и включаются все основные электрические цепи автомобиля, такие как: освещение, стеклоочиститель, отопитель и другие. Иностранные авто устроены немного по другому, у них сразу перед положением «ON» стоит «Асс», таким образом дополнительно еще запускается магнитола, прикуриватель и свет в салоне. Если ключ провернуть еще по часовой стрелке, то замок перейдет в положение «Стартер», в этот момент должно подключиться реле и запустится двигатель. Данное положение не может быть зафиксировано, потому что сам ключ удерживает водитель. После успешного запуска мотора ключ возвращается в исходное положение «Зажигание» — «ON» и уже в этом состоянии ключ фиксируется в одном положении до полной остановки мотора. Если же необходимо заглушить мотор, то в таком случае ключ просто переводится в положение «Выключено», тогда все цепи питания отключаются и двигатель останавливается.

Схема работы ключа в замке зажигания

В автомобилях с дизельными двигателями происходит включение клапана с перекрывающей подачей топлива и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий двигателем останавливает свою работу.

Когда двигатель уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач еще дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».

Схема проводки замка зажигания ВАЗ 2101

Как правильно подключить замок зажигания

Если провода собраны в одну фишку, то подключение замка не составит никаких сложностей, просто нужно установить ее на контакты.

Если провода подключаются по отдельности, то нужно обратить внимание на схему:

  • клемма 50 – красный провод, с помощью него работает стартер;
  • клемма 15 – синий с черной полосой, отвечает за обогрев салона, зажигание и другие приборы;
  • клемма 30 – розовый провод;
  • клемма 30/1 – коричневый провод;
  • INT – черный провод отвечающий за габариты и фары.

Схема подключения проводов

Если произведено подключение проводки, то все нужно собрать и присоединить клемму к АКБ и проверить работоспособность. Сначала необходимо проверить, есть ли у всех электроприборов питание от замка, после уже работу самого стартера. В том случае, если обнаружены какие-то неисправности, нужно еще раз провести проверку на правильность подсоединения проводов, потому, что именно от этого будет зависеть работа всех приборов в автомобиле после поворота ключа. Далее вы можете ознакомиться со схемой проводки замка зажигания.

На сегодняшний день известно два вида системы зажигания:

  1. Батарейная, как правило, с автономным источником питания, с его помощью можно включать электроприборы не запуская двигатель.
  2. Генераторная, можно использовать электрические приборы только после запуска двигателя, тоесть после того как запуститься электрический ток.

Когда автомобиль находится на батарейном зажигании, то можно включать фары, свет внутри салона и использовать все электрические приборы.

Как работает контактная группа

Контактная группа в автомобиле предназначена для того, чтобы соединять все электрические цепи автомобиля и группировать их.

Что такое контактная группа? Контактная группа замка зажигания — это основной узел, который обеспечивает подачу напряжения от источников питания к потребителям, путем замыкания необходимых контактов в нужном порядке.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, то происходит замыкание электрической цепи от клеммы «минус», которая расположена на аккумуляторе к индукционной катушке зажигания. Электрический ток от системы проводов идет к замку зажигания, проходит контакты на нем, после чего направляется к индукционной катушке и возвращается к клемме «плюс». Катушка обеспечивает высоким напряжением свечу зажигания, через которую подается ток, далее ключ замыкает контакты цепи зажигания, после чего и происходит запуск двигателя. После того, как контакты замкнулись друг с другом при помощи контактной группы, ключ в замке необходимо повернуть на несколько положений. После этого в положении А, когда цепь от источника питания распределит напряжение, все электроприборы запустятся.

Вот так вот работает контактная группа замка зажигания.

Что может произойти с замком зажигания

Чаще всего поломаться может сам замок зажигания, контактная группа или запорный механизм. Каждая поломка имеет свои отличия:

  • Если при вставлении ключа в личинку вы заметили, какие-то трудности при входе, или же сердцевина не достаточно хорошо проворачивается, то следует сделать вывод, о том, что замок стал неисправным.
  • Если вы не можете разблокировать рулевой вал в первом положении, — поломка в запорном механизме.
  • Если в замке не наблюдаются проблемы, но при этом зажигание не включается или же наоборот происходит включение, но стартер не работает, то значит, что неисправность нужно искать в самой контактной группе.
  • Если вышла из строя личинка, то необходима полная замена замка, если поломался контактный узел, то возможна его замена без личинки. Хотя на сегодняшний день гораздо лучше и намного дешевле полностью произвести замену, чем ремонтировать старый замок зажигания.

В результате всего вышесказанного хотелось бы сказать, что замок зажигания это одна из самых надежных деталей в автомобиле, но и она имеет свойство ломаться. Самые частые поломки, которые можно встретить, это заедание личинки или вообще ее износ, коррозия контактов или же механические повреждения в контактном узле. За всеми этими деталями нужен бережный уход и своевременная диагностика, дабы избежать серьезных неисправностей. А если уж и не удалось «перехитрить судьбу», то дабы справиться с его ремонтом самостоятельно нужно обязательно знать устройство замка зажигания и принцип его работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Установка замка зажигания ваз 2106 своими руками с фото

Как любая машина, ВАЗ 2106 имеет сильные и слабые стороны, которые знакомы многим автолюбителям. Интенсивная эксплуатация, плохие дороги, суровый климат делают свое дело медленно, но верно. Как говорится, ничто не вечно — детали изнашиваются, так или иначе их приходится менять. Многие владельцы автомобилей предпочитают делать посильный ремонт своими руками. И все слышали о периодической поломке небольшой, но очень важной детали — замке зажигания. Если ваш замок неисправен, то вам не помешает приобрести такой полезный навык, как установка замка зажигания ВАЗ 2106.

Жигули

Недаром говорится: новое – это хорошо забытое старое. ВАЗ 2106 — прекрасно знакомая всем «шестерка» — входит в число самых массовых и популярных автомобилей отечественного производства еще со времен Советского Союза. За все время выпуска этой модели всего было произведено и собрано на разных заводах свыше 4,3 миллионов штук автомобилей. Настоящая рабочая лошадка, недаром у нее до сих пор немало почитателей. До сих пор бойкие «шестерки» в большом количестве бороздят автомобильные просторы стран СНГ и ближнего, а также дальнего, зарубежья. Конечно, и на старуху бывает проруха.

Структура и назначение замка зажигания

Выключатель (замок) зажигания на всех моделях «классики», в том числе и на «шестерке», абсолютно аналогичен по своему устройству и конструкции. Рассмотрим его устройство и принцип работы.

Устройство выключателя (замка) зажигания:

Строение замка

  1. Запорный стержень
  2. Корпус
  3. Валик
  4. Контактный диск
  5. Контактная втулка
  6. Колодка
  7. Выступ контактной части.

Механизм замка соединяется с множеством проводов. Они продолжаются от аккумулятора, соединяя в единую цепочку все электрические приборы автомобиля. Во время поворота ключа зажигания происходит замыкание электроцепи от клеммы » — » аккумулятора к катушке зажигания.

В следствии ток проходит по проводам к замку зажигания, через его контакты направляется к индукционной катушке, после чего возвращается обратно на клемму «+». Во время, когда электричество проходит через катушку, в ней вырабатывается высокое напряжение, которое она передает на свечу зажигания. Стало быть, ключ замыкает контакты цепи зажигания, тем самым запуская двигатель автомобиля.

Замок зажигания, как и все запчасти, со временем требует ремонта или замены. И с этим вполне сможет справиться любой автолюбитель, обладая минимальным запасом необходимых знаний.

Снимаем старый замок зажигания

Прежде чем установить новый замок, необходимо освободить для него место, отсоединив старый.

Инструменты и меры предосторожности

Для этого нам понадобится простой набор инструментов: отвертка и шило.

Инструменты

Перед тем как приступить к работе, не забудьте об элементарных правилах безопасности – отключите аккумуляторную батарею (снимите минусовую клемму).

Отключаем аккумулятор

Демонтируем замок зажигания

После подготовки безопасного рабочего места смело приступаем к делу.

С помощью отвертки откручиваем 5 винтов кожуха подрулевых переключателей. После этого снимаем верхний и нижний элементы кожуха. Откручиваем два винта, на которых замок зажигания крепится к корпусу.

Снимаем кожух

Вставляем ключ зажигания в замок и проворачиваем его в положение «отключено» (0), чтобы разблокировать противоугонную систему. Чтобы достать замок из его посадочного места, находим в его левой стороне небольшое круглое отверстие.

Разблокировка

Берем шило и вставляем его в отверстие, поджимая им фиксатор. При этом вынимаем замок зажигания, подавая его рукой на себя.

Вынимаем замок

Отсоединяем провода от клемм. Если моток проводов заканчивается фишкой, то это значительно упрощает задачу. Это значит, что вам не придется маркировать провода или запоминать схему их подключения к клеммам замка для дальнейшего подключения. Итак, просто отсоединяем фишку с проводами.

Устанавливаем новый замок

Замок зажигания отсоединен. Теперь мы можем приступить к подключению нового.

Подключаем контактную группу проводов

Если вам посчастливилось стать обладателем фишки, замыкающей провода, то просто подключаем её к новому замку.

Подключение фишки

Если же фишки нет, то подключаем каждый провод по отдельности. Берем в руки клеммную колодку нового замка зажигания так, чтобы единственная находящаяся на нем двойная клемма была справа и находилась в вертикальном положении. Верхнему отделению двойной клеммы соответствует двойной черный провод.

Распиновка проводки по цветам

Далее двигаемся против часовой стрелки. Следующим подключается – розовый провод, за ним – двойной голубой, потом коричневый, и последний — красный. Кроме того, разобраться в расположении проводов на клеммной колодке вы можете с помощью цифирных отметок, которой помечена сама колодка. Возле каждой клеммы имеется обозначение, рассмотрим соответствие клемм цветам проводов:

  • 1NT – черный двойной провод
  • 30 –провод розового цвета
  • 15 – двойной голубой провод
  • 30/1 –провод коричневого цвета
  • 50 –провод красного цвета.

Нижняя часть двойной клеммы осталась пустой – так и должно быть. Контакты подключены.

Задняя часть замка

Устанавливаем замок на место и завершаем работу

Теперь настало время зафиксировать новый замок в его исходной позиции – слева от руля.

Итак, вставляем в замок ключ и фиксируем его в положении «0». Затем берем замок и вставляем его в исходное положение, «утапливая» при этом пальцами боковой фиксатор. Теперь замок на месте, соответственно мы можем закручивать крепежные винты и устанавливать декоративный защитный кожух.

Проверяем работу нового замка

Работа по установке окончена. Теперь следует убедиться в том, что все в автомобиле работает как исправно. Сначала подключаем аккумулятор. При корректной работе системы во время установки ключа в положение «0» все системы должны быть отключены. В положении «I» подается питание на систему управления двигателем, генератор, фары, сигнальные лампы, омыватели и очистители стекол, стеклоподъемники и контрольные приборы.

В положении «II» напряжение подается на те же системы, а также, кроме того, происходит запуск стартера. При правильной работе замка запорный стержень противоугонного механизма будет выдвигаться, и убираться при перемещении ключа из позиции «0» (отключено) в позицию «I» и обратно.

Как видите, ничего сверхъестественного – замок зажигания можно заменить самостоятельно, не обращаясь за помощью в автосервисную мастерскую. Главное – немного терпения, знаний, и вы освоите несложный ремонт автомобиля. И «шестерочка» будет еще долго радовать вас своей верной службой. Удачи на дорогах!

Выключатели зажигания на автомобили ВАЗ моделей 2101-07

Замок зажигания Lada Kalina: схема, провода, как подключить, снять, заменить — Зажигание — Статьи

Напряжение во всем электрическое оборудовании автомобиля, исключая габаритные сигналы, тормозные сигналы, освещение салона и аварийную сигнализацию управляется выключателем зажигания. Чтобы повысить стойкость машины к угонам, выключатель зажигания совмещён с замком. Замок, в свою очередь, держится на рулевой колонке на специальных болтах с отрывными головками.

Гаечным ключом снять такие болты невозможно, требуется сильно зажать болт и сорвать головку. Замок зажигания также оснащен механизмом, блокирующим рулевой вал. Вал фиксируется посредством защелки, которая на дает ему проворачиваться при повороте руля.

Проверить работу замка зажигания  можно следующим образом. В первую очередь понадобится подготовка автомобиля к проверке, из оборудования понадобится мультиметр. От минуса аккумулятора следует отсоединить клемму провода. После этого нужно снять с рулевой колонки декоративные накладки.

Следующий шаг — разъединение колодок жгута проводов замка зажигания. Далее следует проверить, исправно ли замыкание выводов в колодке, используя мультиметр. Ключ в замке при этом должен находиться в нулевом положении (выключено).

Потом следует проделать ту же процедуру проверки для положений ключа 1 и 2 — «включено» и «стартер». При наличии в замке зажигания каких-либо неполадок его нужно заменить на новый.

Снятие, установка и  разборка-сборка замка зажигания.

Требуемые инструменты: отвертка с  плоским наконечником, зубило и молоток.

Порядок действий:

Отсоединить от аккумулятора провод с отрицательной клеммы.Oтсоединить кожух от рулевой колонки.Отжать фиксатор.

Отсоединить колодку проводов замка зажигания от проводов приборной панели.

Эту же колодку отсоединить от жгута с проводами блока управления иммобилизатором.

Используя молоток и зубило, снять 4 болта с отрывными головками.

Отделить замок зажигания от колонки рулевого управления.

Отогнуть фиксатор колодки проводов замка зажигания.

Отсоединить клеммы с проводами от колодки.

Сжать защелки.

Снять с корпуса замка зажигания пластиковую крышку.Отогнуть две пластиковые защелки.

Достать из крышки замка контактную группу.Осмотреть контакты. При наличии подгоревших либо окисленных нужно зачистить их мелкозернистой наждачной бумагой. Если же повреждения слишком большие, контактную группу или замок полностью подлежит замене.

>

Собрать выключатель зажигания, следуя описанным действиям по разборке в обратном порядке, следует обратить внимание на расположение в колодке клемм с проводами.

Установить замок зажигания, следуя описанным действиям по его снятию. Перед началом установки следует утопить запирающий стержень антиугонного устройства. Для этого нужно вставить в замок ключ и изменить его положение с нулевого на любое другое.

Работа с зубилом

Сначала нужно снимать так, чтобы разъединить колодки жгутов проводов замка зажигания. При этом лезвие инструмента должно упираться в край головки болта, после этого ударами молотком по зубилу следует ослабить затяжку болта.

Далее точно таким же способом нужно ослабить затяжку остальных болтов. Очень важно не разрубить зубилом головку болта. Для ослабления затяжки болт должен провернуться против часовой стрелки. Когда затяжка ослаблена, можно вывернуть болты плоскогубцами.

При извлечении последнего болта необходимо придерживать выключатель зажигания. Так отсоединяется скоба крепления и непосредственно замок.

>Перед установкой замка  обратно следует вставить в него ключ и перевести его в первое положение. Это задвигает в замок защелку блокировки рулевого вала.

Далее нужно установить замок зажигания на место, вынуть из него ключ и проверить, работает ли блокировка рулевого вала. Убедившись в исправности всех механизмов, нужно соединить колодки проводов замка зажигания и прикрепить накладки к рулевой колонке.

Похожие материалы

Как прозвонить и подключить замок зажигания узнать в ПоКупКа.Ру

Как прозвонить замок зажигания.

1. Берем обычный мультиметр с функцией прозвона и включаем режим «звонилки». Для проверки правильности работы режима замыкаем красный и черный провода и убеждаемся, что мультиметр запищал.
2. Красный провод цепляем на контакт «B», «BAT» или другое обозначение. Важно чтобы это был контакт, на который приходит плюс от АКБ. Черный провод цепляем на любой из контактов, который хотим прозвонить. Включаем одно из положений замка зажигания. Если мультиметр запищал, значит в этом режиме плюс уходит на прозваниваемый контакт. Если тишина и ничего не произошло — значит в включенном режиме контакт не задействован. Переставляем черный провод на оставшиеся контакты и прозваниваем их. Полученные данные записываем и получаем схему работы одного из включенных положений замка зажигания.
3. После прозвона первого положения включаем второе и опять поочередно прозваниваем все контакты. И так до тех пор, пока не получим схему работы всех контактов замка зажигания во всех положениях.
4. В итоге получаем полную схему работы нашего замка зажигания не прибегая к услугам электриков. Осталось его подключить.

Как подключить универсальный замок зажигания.

У каждого универсального замка зажигания есть схема его работы и схема подключения. Сложностей с подключением не возникнет, если внимательно прочитать руководство к действию и держать в руках схему. Если нет схемы, замок зажигания всегда можно самостоятельно прозвонить и получить её опытным путем.

Три важных правила подключения универсального замка зажигания:

Первое правило, которое необходимо запомнить — универсальный замок зажигания включается в электрическую цепь между плюсовой клеммой аккумулятора и потребителями.
Второе правило — один из контактов всегда идет на катушку зажигания и питает её при повороте ключа.
Третее правило — подпружиненный контакт, на который напряжение подается кратковременно, всегда идет на стартер для его запуска. Одновременно с этим контактом должен оставаться запитанным контакт, идущий на катушку зажигания.
Зная и выполняя эти 3 простых правила подключение замка зажигания никогда не доставит хлопот.


Вы не очень хорошо разбираетесь в теории? У Вас есть много вопросов без ответов? Скорее всего Вам нужно задержаться в «Руководствах». Мы стараемся систематизировать частые вопросы, которые постоянно пополняются благодаря Вам, и ответить на них простым языком.


Не нашли ответ на Ваш вопрос? Не беда! Задайте его и получите ответ.

Выключатель (замок) зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора – снятие ремонт эксплуатация.

Выключатель (замок) зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора – снятие ремонт эксплуатация.

1. Особенности замка зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

На автомобилях Lada Priora применяют выключатель (замок) зажигания типа 11180-3704010 с противоугонным запорным устройством, блокировкой повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и катушкой связи транспондера ключа зажигания с автомобильной противоугонной системой.

Рис. 1. Схема соединений выключателя зажигания (при вставленном ключе)

У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 1), работу противоугонного устройства и наличие связи с автомобильной противоугонной системой. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контакту «30» (рис. 1). Для разгрузки контактов выключателя зажигания в монтажном блоке установлено реле К4. Запорный стержень противоугонного устройства выдвигается, если установить ключ в положение «0» (выключено) и вынуть из замка. Запорный стержень утапливается после поворота ключа из положения «0» (выключено) в положение «I» (зажигание). Ключ можно вынуть из замка только в положении «0». Блокировочное устройство повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения «I» (зажигание) в положение «II» (стартер). Поворот ключа зажигания в это положение должен быть возможен только после возврата ключа в положение «0» (выключено).

Таблица 1 Включаемые цепи при различных положениях ключа в автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Положение ключаКонтакты под напряжениемВключаемы цепи в автомоибле ВАЗ 2170 2171 2172 Приора
0 (выключено)30Нет включаемых цепей
I (зажигание)30-15Система управления двигателем, фары, сигнализация указателей поворотов,возбуждение генератора, контрольные приборы,очистители заднего и ветрового стекла, электродвигатели дворников и стеклоподъемников.
II (стартер)30-15-50Система управления двигателем, фары, сигнализация указателей поворотов,возбуждение генератора, контрольные приборы,очистители заднего и ветрового стекла, электродвигатели дворников и стеклоподъемников+Стартер

2. Снятие, установка выключателя (замка) зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора его разборка и ремонт.

Вам потребуются: молоток, зубило, отвертка с плоским лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите кожух рулевой колонки (см. «Снятие и установка облицовочных кожухов рулевой колонки»). 3. Отожмите фиксатор… 4. …и отсоедините колодку с проводами замка зажигания от жгута проводов панели приборов. 5. Отсоедините колодку с проводами замка зажигания от жгута проводов системы управления иммобилизатором. 6. Выверните с помощью зубила и молотка или высверлите четыре болта с отрывными головками и снимите замок зажигания с рулевой колонки (для наглядности показано на снятом рулевом валу). Примечание Так выглядит снятый с автомобиля замок зажигания.

7. Отогните фиксатор колодки жгута проводов замка зажигания… 8. …и извлеките из колодки клеммы с проводами. 9. Сожмите защелки… 10. …и снимите пластмассовую крышку с корпуса замка. 11. Отогните две пластмассовые защелки… 12. …и выньте контактную группу из крышки замка. 13. Осмотрите контакты. Окисленные или подгоревшие контакты зачистите мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При сильном повреждении контактов замените контактную группу или замок в сборе. 14. Соберите замок зажигания в порядке, обратном снятию, при этом обратите внимание на расположение клемм с проводами в колодке жгута проводов. 15. Установите замок зажигания в порядке, обратном снятию, предварительно утопив запорный стержень противоугонного устройства. Для этого вставьте ключ в замок и поверните его из положения «0» в любое другое положение. Примечание При замене замка зажигания необходимо заменить электронные кодовые элементы (транспондеры) в головках ключей зажигания нового замка соответствующими кодовыми элементами ключей от замка зажигания, снятого с автомобиля. Процедуру обучения после такой замены проводить не требуется.

Добавить комментарий

Комментарии

#1
гена
03.01.2014 06:45

Где находятся электронные кодовые элементы транспондеры

Обновить список комментариев

JComments

Пошаговый ремонт

Для ремонта данного узла необходимы следующие инструменты:

  • зубило;
  • плоская отвертка;
  • молоток.

В начале ремонта необходимо обесточить электросистему автомобиля – снимаем клеммы с аккумулятора (обычно минусовую клемму).

Рулевая колонка оснащена подрулевыми переключателями, которые в начале ремонта необходимо снять. Для этого с помощью зубила выкручиваем болты крепления, которыми подрулевые переключатели при помощи скоб соединены с выключателем зажигания. Использовать обычную отвертку не получится – болты имеют срезанные головки. Кстати, пригодятся и пассатижи. Их можно также использовать после того, как вы провернете болт зубилом хотя бы пару раз.

Снимаем скобы и получаем доступ к замку зажигания. В нем располагается важный элемент защиты вашей Лады Приора – автомобильная противоугонная система АГС-6. Аккуратно поддевая фиксатор, который удерживает катушку с проводами системы, достаем ее из замка. Затем отсоединяем систему АГС-6 от системы электрообеспечения автомобиля. Аналогичным способом отсоединяем оставшиеся провода системы зажигания от колодки проводов.

Система зажигания «Приоры» обладает еще одной степенью защиты, поэтому из отсоединенного от электросети механизма придется достать стержень противоугонного механизма. Лучше всего это сделать с помощью отвертки. Освободившись от болтов, приступаем к разбору зажигания. Вначале достаем привод и пружину из запорного стержня, затем из корпуса механизма зажигания можно достать цилиндр. Цилиндр имеет пружину и стопорный шарик, мелкие детали, которые важно не потерять.

Читайте также: Как поменять фильтр салона на Лада Приора

Точки подключения автосигнализации на Лада Приора 2011

Автор RA9UBD

Замок зажигания: + 12V – коричневый Стартер – красный IGN – синий/чёрный

Приборка: Тахо сигнал – коричневый/красный Ручник – коричневый/синий (Подробнее см. Схема 1)

Разъём Х3 (См. рис 1) BCM: Концевик двери водителя – синий/чёрный Концевик правой передней двери – коричневый Концевики задних дверей – серый/красный Концевик багажника – жёлтый/красный Открытие багажника (слаботочный вход, можно без реле, доп. канал напрямую к сигнализации) – синий/красный

Разъём Х1 (См. рис 1) BCM: Повороты – синий, синий/чёрный

Ц.З. – коричневый; провод находится внутри водительской двери, в жгуте от блока кнопок. (Подробнее см. Схема 3)

Концевик капота – белый/чёрный; Разъём Х2-17 (Если используется датчик температуры двигателя, то по схеме 2)

Блок находится за панелью, возле педали газа. Для извлечения блока снять левую и правую панели, открутить две гайки на 10, слева и справа, крепления блока.

Подключение к центральному замку

При подключении ЦЗ (см. схема 3), если подключиться только к коричневому проводу в двери водителя, то будут закрываться все двери, а открываться только водительская. Для открытия остальных дверей, необходимо использовать в сигнализации провод для двух-шагового открывания ЦЗ, и подключиться по схеме ниже.

Открытие остальных дверей осуществляется вторым импульсом, реле К1. Так же срабатывают реле К2 и К3, они нужны для блокировки правых стеклоподъёмников. Если этого не сделать, то при открытии остальных дверей, будут приоткрываться правые стеклоподъёмники на 0,8 сек, т.е. от импульса открывания ЦЗ, вторым шагом. Блокировать стеклоподъёмники необходимо из-за особенности электросхемы дверей Приоры.

Если в комплектации нет стеклоподъёмников на задних дверях, то реле К3 ставить не нужно, и соответственно ячейка Х1-11, в разъёме Х1 не задействована. (Цвет провода Х1-11 не известен.) Если в комплектации нет стеклоподъёмников вообще, то не нужно использовать и реле К2.

Схема контроллера электропакета

Инструкция по ремонту

Расположение ЗЗ известно всем — этот узел находится прямо под рулем. Чтобы правильно поменять или выполнить ремонт устройства, необходимо следовать инструкции:

  1. Сначала отключите аккумулятор и демонтируйте пластиковый кожух рулевой колонки, который крепится при помощи болтов.
  2. Далее, отожмите крепление и отключите разъем с проводкой ЗЗ от колодки проводов контрольного щитка. При отключении будьте осторожны, чтобы не повредить штекер.
  3. Сделав это, нужно будет также отключить штекер с проводами ЗЗ от разъема с проводкой системы управления иммобилайзером. Используя молоток с зубилом либо дрель, вам необходимо демонтировать четыре винта с отрывными шляпками и извлечь узел с рулевой колонки. Эти болты просто так выкрутить нельзя. Инженеры ВАЗ решили использовать такой метод установки ЗЗ для того, чтобы обезопасить автовладельцев от возможных угонов. Такой способ крепления, как вы можете догадаться, очень затрудняет демонтаж ЗЗ, поэтому на данном этапе придется повозиться. В любом случае, болты можно демонтировать или высверлить, но вместо них придется заранее приобрести новые.
  4. Выполнив эти действия, можно отогнуть крепление разъема с проводкой от ЗЗ. Из этого разъема извлекаются клеммы с проводами. Далее, необходимо еще раз сжать фиксаторы и произвести демонтаж пластиковой крышки самого устройства. Если вы планируете просто поменять узел, то это можно сделать на данном этапе. Мы же предлагаем ознакомиться с более подробной информацией по ремонту — вполне возможно, что нехитрые действия позволят восстановить работоспособность узла и сэкономить деньги.
  5. Итак, если вы решили ремонтировать механизм, то на этом этапе необходимо отжать еще два пластиковых фиксатора и демонтировать контактную группу из крышки.
  6. Далее, необходимо произвести тщательную визуальную диагностику контактов. Если вы заметили, что контакты окислились или подгорели, то восстановить их работоспособность можно путем зачистки, для этого используйте мелкозернистую наждачную бумагу. Избавьтесь от окисления и налета, но сильно не усердствуйте, чтобы контакты не стерлись. В том случае, если повреждение контактов будет слишком сильным, то зачистка не позволит решить проблему — вам нужно будет только менять либо сам ЗЗ, либо только контактную группу.
  7. Если с контактами все получилось, то можно произвести сборку и установку ЗЗ. Во время сборки обратите внимание на то, в каком положении находятся клеммы с проводкой в разъеме, перепутать их ни в коем случае нельзя.
  8. После выполнения этих действий произведите монтаж ЗЗ обратно на место, при этом заранее утопив запорный стержень противоугонного узла. Чтобы сделать это правильно, установите ключ в ЗЗ и проверните его в любое положение, главное, чтобы он был не в положении «0». Если производится замена ЗЗ, то нужно также поменять и транспондеры — это специальные электронные кодовые компоненты на головке ключа. Если вы этого не сделаете, то вам придется также производить процедуру обучения, а также менять личинку замка на багажнике и дверях, а это довольно трудоемкий процесс. В противном случае для открытия дверей и багажника вам придется использовать старый ключ, а для запуска двигателя — новый. Согласитесь, это совсем неудобно, но это актуально только для тех автовладельцев, которые поменяли ЗЗ.

1. Снимите пластиковый кожух и отключите штекер с проводами от механизма.

2. Выбейте или высверлите четыре болта, с помощью которых фиксируется ЗЗ.

3. Разберите узел и зачистите контакты или поменяйте его в сборе.

Порядок подключения проводов к замку зажигания

Рассмотрим все этапы работы поочередно. Для начала следует снять кожух с верхней и нижней части колонки рулевого управления. Теперь с помощью маркера или обычной краски наносим метки на проводки, подсоединенные к задней замковой части, после чего их разрешается аккуратно отсоединить.

С помощью отвертки «под крест» отворачивается пара винтов, расположенных снизу и фиксирующих непосредственно замковое устройство:

Теперь вставляем ключ и проворачиваем его в нулевое положение для отключения противоугонки, блокирующей рулевое управление. Одновременно тонким шилом либо отверткой надавливаем на фиксирующий элемент, при помощи которого замок удерживается на своем месте:

Выполнив данные действия, следует потянуть за ключ, чтобы извлечь замковый механизм из кронштейна:

Чтобы установить новый замок, следует все операции осуществить в обратной последовательности.

Как заменить замок зажигания на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

1. Сперва скиньте минусовую клемму с аккумулятора (Как это делается, читайте в статье: «Замена аккумуляторной батареи»), делать это мы Вам настоятельно рекомендуем, в противном случае с проводкой могут быть проблема (Например провода перемкнёте, или на них попадёт влага, что очень нежелательно), после того как эта операция будет выполнена, подлезьте под рулевую колонку и выкрутите находясь там все винты которые крепят защитный кожух (Всего винтов семь, все они на обоих фотографиях ниже указаны красными стрелками) и затем снимите его, но перед этим, предварительно опустите рычаг который фиксирует рулевую колонку вниз (Указан синей стрелкой), а иначе кожух не снимется.

2. Теперь посмотрите на замок зажигания, а именно на заднюю его часть, от неё идёт два провода, Вы по этим проводам идите и разъедините их в том месте, где они соединяются с другими проводами, более подробно про эти места, смотрите наглядно на двух фотографиях по ниже:

3. Ну и теперь самое сложно, выкрутить болты которые замок крепят (Все они указаны красными стрелками), для того чтобы их вывернуть, нужно приложить к ним наискось зубило и бить при помощи молотка и зубила по ним, как бы пытаясь их откручивать (То есть бить нужно против часовой стрелки), а когда болты сорвутся, можете взять пассатижами и закончить работу уже ими, кстати, если никак отвернуть не получиться замок, тогда дрель берите, свёрла и высверливайте все болты, но только будьте аккуратней, рулевую колонку не повредите.

4. Когда замок будет снят, Вы в принципе его уже менять можете и вместо него новый ставить, но всё же покажем как он разбирается, вдруг Вам контактную группу заменить нужно будет, в общём приступим, сперва отогните фиксатор разъёма при помощи плоской отвёртки (см. фото 1) и после чего, выньте из разъёма клеммы (см. фото 2, они вынимаются при помощи тонкой отвёртки, у любой клеммы есть фиксатор за которые она зацепляется, так вот его нажать будет нужно отверткой и просто вытянуть клемму и так с каждой), затем сожмите пальцами руки пластмассовые защёлки (см. фото 3) и потянув за металлический корпус замка, разъедините его и пластмассовую крышку как это на фото 4 показано.

Примечание! Когда клеммы извлекать будете, запоминайте как они стояли (Можно промаркировать), при обратной сборки все клеммы обязательно должны будут встать на свои места, а иначе проводка не верно соединиться и машина попросту не заведётся, либо коротнёт проводка, будьте с этим аккуратней!

5. В завершение, отогните две защёлки которые сделаны из пластмассы (Будьте аккуратней, не сломайте их, см. фото 1) и после этого, извлеките контактную группу из пластмассовой крышки замка зажигания (см. фото 2), контактную группу после снятия осмотрите, осмотрите все контакты крышки замка, если какой то контакт будет окислен, то его аккуратно зачистите шкуркой, если же контакт будет сильно повреждён, тогда замените контактную группу на новую или сам замок в сборе замените (Если и замок сломан будет), собирается замок в обратном порядке снятию, про клеммы не забывайте (см. фото 4 как они расположены), они в те же места должны будут войти, при установке замка зажигания, вставьте в него ключ и поверните его из положения 0 в любое другое и можете ставить замок на своё место, а когда будет всё собрано и установлено, замените транспондеры в ключах зажигания, а иначе автомобиль не заведётся (Более подробно про это смотрите в видео-ролике, который в конце статьи размещён).

Примечание! Если вдруг понадобится переобучение ключа, то его переобучите, делается это легко (Как переобучить ключ, читайте в статье: «Переобучение автомобильных ключей»), но по сути данная операция не должна будет быть затронутой, если вы транспондеры замените, в общём после замены транспондера, заведите автомобиль, если не заведётся (Зажигание должно будет загореться, но вот стартер реагировать не будет), то ключ переобучайте!

Дополнительный видео-ролик: Более подробно посмотрите процесс замены замка зажигания в автомобилях десятого семейства (В приорах всё точно так же делается), чтобы Вы хоть немного имели представление о том, как гайки срывать которые замок зажигания крепят, как их потом пассатижами откручивать и так далее.

Примечание! Насчёт транспондера, посмотрите второй ролик, который размещён точно так же, чуть ниже:

Система зажигания любой машины включает в себя различные элементы и механизмы, позволяющие обеспечить наиболее оптимальный запуск силового агрегата. Одним из основных компонентов считается замок зажигания Приора, при помощи которого водитель может завести двигатель. Подробнее о неисправностях, а также замене ЗЗ мы расскажем ниже.

Схема ВАЗ и замка зажигания автомобиля

Исправляем наиболее частые проблемы

Затем приступаем к исправлению проблем в системе проводки. Чаще всего проблемы в системе зажигания связаны именно с окислением или перетиранием проводной группы.

Аккуратно поддеваем (при помощи плоской отвертки) пластмассовые защелки на крышке колодки проводов и открываем ее. Важно запомнить, а лучше отметить расположение там проводов, чтобы при обратной сборке не перепутать. Если вы не профи, то проще всего зафиксировать расположение проводов с помощью фотокамеры на мобильном телефоне.

Последовательно разгибаем металлические «усики» и достаем проводку. В ходе данной операции мы сможем очистить контакты и проверить их на целостность.

Переходим непосредственно к механизму зажигания, снимаем расположенные на корпусе системы зажигания провода. Для этого при помощи отвертки отжимаем защелки (они пластмассовые, поэтому разбирать их несложно, но делать это нужно аккуратно) и выводим проводку из корпуса.

В корпусе расположена контактная группа, которая и производит запуск систем автомобиля. Важно проверить ее состояние и возможные неполадки. Часть, на которую нам предстоит обратить особое внимание, – подвижный контакт. Его необходимо разобрать и проверить. Для этого мы отделяем его от статорной контактной группы и разбираем. Разборка осуществляется простым нажимом на данный механизм и его прокручиванием против вращения часовой стрелки. В результате отделяется и проверяется контактная пружина, а также имеется возможность для доступа к проверке автомобильной противоугонной системы.

Читайте также: Замена тормозных колодок на Лада Приора

Прочищенные и замененные контакты или АПС-6 позволят исправить систему зажигания вашего автомобиля.

Точки подключения автосигнализации на Лада Приора

Блок справа от педали тормоза: концевик капота (-) – белый/чёрный в среднем разъёме зажигание (+) – оранжевый в среднем разъёме открывание багажника (-) – синий/красный в маленьком разъёме концевик дверей (-) – белый/чёрный в маленьком разъёме концевик багажника (-) – жёлтый/красный в маленьком разъёме

родная сирена – серый/чёрный на блоке предохранителей

Для управления центральным замком разрезать коричневый провод в водительской двери и подцепиться по схеме:

Особенности замка зажигания на Приоре

Схема подключения ЗЗ на Приоре

Замок зажигания Приора представляет собой узел, оснащенный противоугонным устройством и блокиратором повторного включения стартерного механизма. Как видно по схеме, напряжение от АКБ подводится к выходу 30 устройства зажигания ВАЗ. Для обеспечения защиты цепи узла в блоке предохранителей установлено реле К4. Когда ключ зажигания на Приоре устанавливается в положение 0, запорный стержень противоугонного механизма выдвигается. Ключ можно извлечь только в таком положении.

В разных положениях ключа активируются разные цепи:

  1. I. В соответствии со схемой соединения проводов подключения, в этом положении активируется работа системы управления мотором, цепь возбуждения генераторного узла, оптика, аварийная сигнализация. Также включается приборная панель, система очистки лобового стекла, электрические стеклоподъемники, если их наличие предусмотрено комплектацией.
  2. II. В этом положении работают все узлы, активированные в положении I, а также стартерное устройство (автор видео — Alexey Wolf).

Устройство замка и его вероятные поломки

В зажигание входят:

  1. стержень запорного типа;
  2. корпусная часть;
  3. валик с контактным диском;
  4. втулка;
  5. выступ на контактах;
  6. колодка;
  7. широкий выступ контактной части.

Замковый механизм контактирует с большим количеством проводков. Они тянутся до аккумуляторной батареи, соединяют в единую цепочку автомобильные электроприборы. В момент поворота ключа замыкается электрическая цепь от «минусовой» клеммы АКБ, как определяет схема подключения замка зажигания ваз 2106, приходящая на катушку. Если ключ начинает плохо проворачиваться или клинит, это означает, что поломался секрет. Специалисты рекомендуют брызнуть в личинку ВД-40, но результативность от этого низкая, довольно непродолжительная.

Перегорела контактная группа, после чего возникли сложности запустить стартер? Меняйте замок зажигания.

Инструкция по ремонту

Расположение ЗЗ известно всем — этот узел находится прямо под рулем. Чтобы правильно поменять или выполнить ремонт устройства, необходимо следовать инструкции:

  1. Сначала отключите аккумулятор и демонтируйте пластиковый кожух рулевой колонки, который крепится при помощи болтов.
  2. Далее, отожмите крепление и отключите разъем с проводкой ЗЗ от колодки проводов контрольного щитка. При отключении будьте осторожны, чтобы не повредить штекер.
  3. Сделав это, нужно будет также отключить штекер с проводами ЗЗ от разъема с проводкой системы управления иммобилайзером. Используя молоток с зубилом либо дрель, вам необходимо демонтировать четыре винта с отрывными шляпками и извлечь узел с рулевой колонки. Эти болты просто так выкрутить нельзя. Инженеры ВАЗ решили использовать такой метод установки ЗЗ для того, чтобы обезопасить автовладельцев от возможных угонов. Такой способ крепления, как вы можете догадаться, очень затрудняет демонтаж ЗЗ, поэтому на данном этапе придется повозиться. В любом случае, болты можно демонтировать или высверлить, но вместо них придется заранее приобрести новые.
  4. Выполнив эти действия, можно отогнуть крепление разъема с проводкой от ЗЗ. Из этого разъема извлекаются клеммы с проводами. Далее, необходимо еще раз сжать фиксаторы и произвести демонтаж пластиковой крышки самого устройства. Если вы планируете просто поменять узел, то это можно сделать на данном этапе. Мы же предлагаем ознакомиться с более подробной информацией по ремонту — вполне возможно, что нехитрые действия позволят восстановить работоспособность узла и сэкономить деньги.
  5. Итак, если вы решили ремонтировать механизм, то на этом этапе необходимо отжать еще два пластиковых фиксатора и демонтировать контактную группу из крышки.
  6. Далее, необходимо произвести тщательную визуальную диагностику контактов. Если вы заметили, что контакты окислились или подгорели, то восстановить их работоспособность можно путем зачистки, для этого используйте мелкозернистую наждачную бумагу. Избавьтесь от окисления и налета, но сильно не усердствуйте, чтобы контакты не стерлись. В том случае, если повреждение контактов будет слишком сильным, то зачистка не позволит решить проблему — вам нужно будет только менять либо сам ЗЗ, либо только контактную группу.
  7. Если с контактами все получилось, то можно произвести сборку и установку ЗЗ. Во время сборки обратите внимание на то, в каком положении находятся клеммы с проводкой в разъеме, перепутать их ни в коем случае нельзя.
  8. После выполнения этих действий произведите монтаж ЗЗ обратно на место, при этом заранее утопив запорный стержень противоугонного узла. Чтобы сделать это правильно, установите ключ в ЗЗ и проверните его в любое положение, главное, чтобы он был не в положении «0». Если производится замена ЗЗ, то нужно также поменять и транспондеры — это специальные электронные кодовые компоненты на головке ключа. Если вы этого не сделаете, то вам придется также производить процедуру обучения, а также менять личинку замка на багажнике и дверях, а это довольно трудоемкий процесс. В противном случае для открытия дверей и багажника вам придется использовать старый ключ, а для запуска двигателя — новый. Согласитесь, это совсем неудобно, но это актуально только для тех автовладельцев, которые поменяли ЗЗ.

Замена замка зажигания на авто ВАЗ

Для выполнения ремонтных работ по замене замка зажигания ваз нам потребуются: отвертка, тестер и тонкое шило. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту. На всех классических автомобилях ВАЗ замок зажигания расположен снизу, слева на рулевой колонке. Для замены необходимо:

  1. Отключить аккумуляторную батарею
  2. Снять пластмассовый кожух, предварительно открутив винты его крепления.
  3. Затем откручиваем два винта крепления замка зажигания к кронштейну.
  4. Вставляем ключ и устанавливаем его в положение 0, чтобы отключить противоугонное устройство.
  5. Вставляем шило в отверстие в кронштейне и нажимаем фиксатор. После чего вынимаем сам замок.
  6. После снятия, рекомендуется пометить провода контактов, чтобы при следующем подключении ничего не перепутать.

Снятие замка зажигания на ВАЗ-2106 начинается с разборки кожуха рулевой колонки. Откручиваем пять болтов, и снимаем его половинки. Перед тем, как приступить к разборке электрической части замка, очень кстати отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму или отвернув болт выключателя. После этого вынимаем пружинное стопорное кольцо из задней части корпуса замка и вынимаем контактную группу. Отводим ее в сторону, чтобы не мешалась, и начинаем снимать сам замок.

Он крепится в кронштейне рулевого вала двумя болтиками, после откручивания которых, ничего не происходит. Бесполезно пытаться вытащить замок из гнезда, если не знать о специальном стопоре. Он находится на корпусе замка под кронштейном. Этот стопор вдавливаем в замок тонкой отверткой через маленькое отверстие в кронштейне. Дальше, по всем инструкциям, замок должен свободно вытаскиваться, однако это не получается.

Преградой, которая нигде не описана, становится противоугонный стержень. Он хоть и находится в «отключенном» состоянии, все равно цепляется за рулевой вал. Чтобы вытащить замок, приходится совершать манипуляции с ключом. В разных положениях личинки замка, противоугонка тоже двигается и максимально утапливается, когда ключ находится в положении «Стартер». Через несколько минут замок удается вытащить из кронштейна.

Вот здесь самое время написать, что сборку узла следует проводить в порядке, обратном снятию. И в целом, это будет верно. Сначала нужно вставить новый замок в кронштейн, утопив фиксатор и держа ключ в стартерном положении, закрутить крепежные болтики, затем подключить провода. Этому нужно уделить особое внимание, потому что неправильно подключенная контактная группа может вывести из строя стартер или систему зажигания. Провода со старой группы на новую перецепляем по одному, сверяя номера на контактах. После этого собираем кожух рулевой колонки.

На автомобиле замок зажигания расположен со стороны водителя, закреплен с левой стороны руля на кронштейне рулевого механизма, под панелью приборов.

Прежде всего необходимо избавиться от декоративного кожуха вала рулевого управления, выверните винты крепления и снимите его. Подобные действия мы выполняли при замене вала рулевого управления.

После снятия декоративного кожуха, отверните два винта крепления замка зажигания к корпусу, затем вставьте в замок ключ и включите положение «0» при котором выключается противоугонное устройство. Через отверстие в кронштейне, нажмите тонким шилом на фиксатор замка и выньте замок зажигания из посадочного гнезда. На этом ремонтные работы по снятию замка зажигания завершены.

На моделях ваз 2108 и выше, к замку подключен пакетник с проводами, то есть ничего не надо маркировать и полностью исключается возможность перепутать провода при установке нового выключателя. Ну а на моделях ваз 2107 и ниже, такого нет, каждый провод подключен отдельно, поэтому снимая каждый провод, его необходимо маркеровать, чтобы при дальнейшей установке не перепутать.

Для замены контактной группы замка зажигания, необходимо тонкой отверткой или шилом поддеть с краю стопорное кольцо и снять контактную часть. При установке новой контактной части, ориентируйте ее таким образом, чтобы клеммы «15» и «30» находились со стороны запорного стержня.

На этом ремонтные работы завершены, установите новый замок зажигания в порядке обратном снятию, подсоедините провода, перенеся маркировку со старого выключателя на новый. Распиновка или схема подключения проводов замка зажигания ВАЗ достаточно проста и понятна, поэтому каждый автолюбитель может провести ремонт или замену запасной части не прибегая к помощи сотрудников автосервиса.

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Что делать?

Стартер необходим для запуска двигателя автомобиля и при его неисправности запуск становится проблематичным, либо вообще невозможным. Поэтому не лишним будет узнать какие существуют причины его отказа и решения, чтобы водитель смог сам найти и устранить неисправность.

Типичная ситуация. После ночной стоянки водитель пытается завести свой автомобиль, но стартер не отвечает при повороте ключа в положении «пуск». В сложившейся ситуации может быть несколько причин, и не всегда они связаны именно со стартером.

Поворот ключа зажигания

Первая. Полностью разряжена аккумуляторная батарея. Разрядиться аккумулятор может по разным причинам. Так, например, водитель забыл выключить габаритные огни или лампочку подсветки салона, что привело к полному разряду батареи.

В батарее может замкнуть одна из банок, что приведет к полному разряду.

Сюда же стоит отнести и неисправность генератора, который выдает недостаточное напряжение, либо вообще перестает давать зарядный ток, а также недостаточно натянутый и порванный ремень привода.

Второе. Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера.

Третье. Неисправен замок зажигания, по механической или электрической части. Так, например, в замках зажигания на автомобилях ранних годов выпуска, таких как, классика ВАЗ, Москвич, ЗАЗ, часто получала механическое повреждение или оплавлялась пластиковая втулка, отвечающая за коммутацию контактной части замка.

Замок зажигания

Происходит следующее. При повороте ключа в положение зажигание на щитке приборов загораются лампочки, что «говорит» о том, что цепь исправна. Однако при повороте ключа в положение «пуск», стартер не отвечает. Это вызвано тем, что кулачок стержня изношен и не в состоянии свести между собой контакты, отвечающие за запуск.

Также при длительной подаче питания на реле стартера через замок зажигания, происходит обгорание контактов замка. Обычно это происходит при продолжительных попытках запуска двигателя.

Четвертое. Замыкание в обмотке стартера.

Сгорела обмотка стартера

Пятое. Отказ реле стартера (установлено не на всех марках авто). В реле может сгореть катушка, выгореть или покрыться налетом контакты. При его отказе стартер не будет работать даже при исправном состоянии всех остальных элементов.

Шестое. Неисправен контакт на тяговом реле стартера, куда подходит питания от замка зажигания.

Седьмое. Нарушена масса двигателя и кузова, а также минусовой провод батареи.

Восьмое. Стартер может «молчать» и при блокировке цепи стартера иммобилайзером или сигнализацией. В момент установки на охрану они могут размыкать цепь запуска.

Устранение неисправности

При полностью разряженной батареи рекомендуется, изначально, проверить ее исправность. А именно, герметичность корпуса, нет ли замкнутой банки, какова плотность электролита. Если аккумулятор исправен, то его необходимо зарядить.

Если батарея была разряжена из-за недостаточного заряда генератора, то он подлежит ремонту.

При неисправности электрической цепи от замка зажигания до втягивающего реле стартера, необходимо прозвонить тестером целостность проводов, а также проверить цепь на предмет короткого замыкания.

Проверка мультиметром

Для восстановления цепи нужно найти место разрыва провода и соединить. При «спаивании» проводов, когда происходит короткое замыкание, необходимо разъединить провода и заизолировать, и вновь проверить цепь прибором.

Цепь может быть и исправна, но из-за подгоревших контактов к реле стартера приходит недостаточное напряжение, и оно не срабатывает.

Если стартер не срабатывает из-за отказа замка зажигания, то можно отсоединить контактную группу и зачистить контакты, если данная операция не поможет, то его необходимо заменить.

При обнаружении короткого замыкания в обмотке статора или ротора стартера, заменить неисправные детали, либо заменить стартер в сборе.

Межвитковое замыкание в обмотке

Неисправное реле стартера рекомендуется заменить, так как чистка его контактов будет кратковременной мерой и реле быстро вновь выйдет из строя.

Неисправный контакт на втягивающем реле стартера можно попытаться восстановить, если реле разборное, в противном случае реле необходимо заменить.

Контакты на втягивающем реле

При плохом контакте провода «масса» рекомендуется открутить и зачистить соединение и вновь затянуть, как правило этого достаточно, чтобы восстановить надежный контакт с кузовом автомобиля.

При обнаружении проблем с иммбилайзером или сигнализацией, рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику, так как эти системы имеют сложные схемы установки и по неопытности можно нанести бред автомобилю.

Заключение

Если стартер не «отвечает» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а воспользовавшись нашими советами, попытаться самому решить эту проблему.

Для того, чтобы не «встать» однажды на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия пуска двигателя, не забывайте проверять состояние батареи. При любых признаках неисправности электроцепи питания стартера, сразу найдите причину неполадки и устраните ее.

Замок зажигания ваз 2108 схема подключения проводов

Эта статья будет полезна тем, кто хочет модернизировать замок зажигания (например, сделать запуск двигателя с кнопки) или испытывает проблемы с замком. Описывается только электрическая часть замка. Замок зажигания рассмотрим в варианте ВАЗ-2114. Он, в отличии от замка ВАЗ-2108, работает совместно с реле зажигания.

Замок имеет 4 положения, из которых в действительности используются только 3:

  • 0 – все потребители выключены (используется крайне редко)
  • 1 – зажигание включено
  • 2 – включен стартер
  • 3 – парковка (ключ вынут из замка)

К контактам 7 (розовый) и 8 (коричневый) замка всегда подведено напряжение с аккумулятора. Эти провода подключены параллельно и соединяются в монтажном блоке. Разделение на два провода сделано, по видимости, для надежности, а может сложилось исторически – эти провода можно заменить и одним проводом.

Коричневый провод подключает систему зажигания (карбюраторный вариант), панель приборов и некоторые другие потребители.
Розовый отвечает за всю остальную нагрузку.

Нагрузка проводов и контактов замка

Красный провод (контакт 5) питает катушку дополнительного реле стартера и даёт сигнал в БСК. ВНИМАНИЕ: в LADA Samara-2 питание на стартер подается непосредственно, без дополнительного реле!

Черный провод (контакт 2) питает «габариты», подкапотную лампу, катушки реле противотуманных фар и дальнего света, подсветку номера, бортовой компьютер, подсветку кнопок и панели приборов.

Голубой провод (контакт 4) наиболее нагруженный. Он питает вентилятор отопителя, задние противотуманные фонари, стеклоочистители заднего стекла и фар, катушки реле фароочистителей и обогрева заднего стекла, ближнего и дальнего света, подсветку «бардачка». Этот провод отключается при включении стартера (положение 2 замка).

Розовый подключает черный, голубой и красный провода, следовательно нагрузка на нём суммируется.

Для проверки выключателя зажигания последовательно устанавливайте ключ в положения, при которых должны замыкаться цепи, указанные в таблице.

При установке ключа в положение “III” должно включаться противоугонное устройство. При повороте ключа из положения “III” в положение “0” противоугонное устройство должно выключаться. Это можно проверить, поворачивая рулевое колесо.

При повторном запуске из положения “I” в положение “II” включается блокировка. Ключ в положение “II” можно повернуть только из положения “0”.

Если есть дефекты, замените контактную группу или выключатель зажигания

Контакты под напряжением

Наружное освещение. Освещение приборов. Сигнализация дальним светом фар

Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания. Очиститель ветрового стекла. Блок управления электромагнитным клапаном холостого хода карбюратора. Указатели поворота. Свет заднего хода. Контрольные приборы

Ближний и дальний свет фар. Противотуманный свет. Фароочистители. Очиститель заднего стекла. Обогрев заднего стекла. Омыватель. Вентилятор отопителя. Вентилятор системы охлаждения двигателя

1. Отверните шесть винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки ваз 21099.

2. Снимите нижний кожух рулевой колонки.

3. . и облицовку замка зажигания

4. Снимите верхний кожух рулевой колонки.

5. Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от жгута проводов.

6. Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от реле зажигания лада спутник.

7. Вставьте ключ в выключатель зажигания ваз 2109 и поверните его в положение “0”, чтобы выключить противоугонное устройство. Отверните четыре болта крепления (два болта расположены сверху колонки). Снимите скобу и выключатель зажигания лада самара (см. примечания 1 и 2).

Если головки болтов срезаны, болты необходимо высверлить или вывернуть с помощью отвертки и молотка.

На части устанавливается выключатель зажигания, крепящийся двумя болтами. В верхней части скобы есть прорезь, в которую входит крючок на корпусе выключателя зажигания.

8. Отверните винт крепления облицовки выключателя.

9. Снимите облицовку выключателя, отжав отверткой две пластмассовые защелки.

10. Снимите контактную группу.

11. Сборка и установка выключателя зажигания ваз 2108 производится в обратном порядке.

Чтобы завести автомобиль и привести его в движение, первое что мы должны сделать – разместить ключ в замке зажигания, тем самым запустив двигатель. Также с помощью этого устройства можем завершать работу двигателя и управлять режимами электроники.

Замок зажигания – пусковой механизм электрооборудования, который подает напряжение в электрическую цепь. Стартер прокручивает двигатель за маховик, большой диск с зубьями, располагающийся между сцеплением и двигателем. Во время пуска зубья стартера и маховика приводятся в положение зацепления. В это время двигатель вращается по сигналу управления из этого замка с помощью мощности аккумулятора.

Замок зажигания во время работы подает ток от аккумулятора к тяговому реле стартера. Это важная часть, без которой машина не будет выполнять свое предназначение. Кроме контроля питания, замок зажигания предупреждает разрядку аккумулятора в спокойном состоянии. Пуск двигателя происходит из стартера от поворота ключа.

Схема замка зажигания

В целом схема замка для зажигания ВАЗ-2109 представлена механической и электрической частями. Механика регулирует блокировку передних колес, если ключ не вставлен в замок, то они заблокированы. Электрическая часть – подача напряжения, зависящая от положения ключа, на требуемые участки электрической цепи. Расположен он в приборной панели в цепи подключения проводов. В старых моделях применялась низкая панель, в более новых – высокая панель.

Виды замка

Рассмотрим более детально, какие бывают замки зажигания. На автомобиле ВАЗ-2109 встречаются замки следующих видов:

  1. Нового образца. Замок предусматривает три позиции и короткий ключ.
  2. Старого образца. Замок предполагает четыре позиции, длинный ключ и реле зажигания, четвертая позиция – для стояночного света.

Извлечение ключа проходит в одном положении выключенной системы. В первой позиции включается радио. Во второй рабочей позиции запускаются все электрические потребители. В стартовом расположении включен один стартер, а питание системы, потребляющую мощность, отключено. Когда двигатель в работе, ключ возвращается во вторую позицию. В состоянии покоя без ключа в замке, в нулевой позиции, продолжать работу могут только приборы освещения и аварийная сигнализация.

Таким образом, изучив схему замка зажигания для ВАЗ-2109, следует отметить, что замок состоит из механики и электрики, где расположены контактные провода, осуществляющие подачу тока и запускающие таким образом автомобиль.

Как работают провода зажигания | Магазин Свечи зажигания E3


Провода свечей зажигания (также называемые проводом зажигания) передают искру от распределителя или катушки зажигания к свечам. Последующая искра воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания вашего двигателя. Этот процесс начинается с катушки зажигания, которая преобразует мощность низкого напряжения в чрезвычайно высокое напряжение. Однако передача этой энергии через провода зажигания создает тепло.Со временем проводка зажигания может стать хрупкой, потрескаться или сломаться. В таких случаях слабая или отсутствующая искра может привести к тому, что топливо в цилиндре вашего двигателя не воспламенится. В зависимости от того, сколько проводов искрового зажигания неисправно, ваш автомобиль или грузовик будет работать плохо или вообще не работать.

К сожалению, ваши свечи зажигания и провода зажигания никогда не останавливаются во время работы двигателя. Кроме того, свечи зажигания двигателя должны отводить избыточное тепло из области сгорания двигателя каждый раз, когда сгорание происходит в каждом из цилиндров.Есть много переменных, которые определяют количество напряжения, необходимое для цикла. Свеча зажигания должна обеспечивать зажигание в правильном положении поршня в каждом цилиндре с очень высокой скоростью. Затем общее количество искр определяется умножением количества искр, требуемого в минуту, на количество цилиндров.

При замене свечей зажигания всегда рекомендуется заменять провода зажигания, и наоборот. Поскольку тепло и пробег — враги для проводов и катушек зажигания вашего автомобиля, это позволит вашему автомобилю работать с максимальной производительностью круглый год и не позволит вам тратить деньги на несгоревший бензин.Фактически, любое резкое сокращение расхода бензина на вашем автомобиле может быть признаком того, что провода зажигания или свечи зажигания не работают должным образом. Быстрая проверка с помощью омметра может определить, какое напряжение достигает каждой вилки. Если в вашем автомобиле загорается индикатор «Проверьте двигатель», важно, чтобы кто-нибудь проверил коды, чтобы определить, являются ли причиной этого свечи зажигания или провода зажигания.

Поскольку каждый двигатель имеет исправную систему зажигания и нуждается в ней, попросите своих специалистов по обслуживанию заменить изношенные детали новыми свечами зажигания E3 и проводами зажигания.Наши провода зажигания имеют закаленную внешнюю силиконовую оболочку с специально разработанными пыльниками и гильзами для свечей зажигания для идеального соответствия. Если вы предпочитаете работать со своими автомобилями самостоятельно, посетите раздел «Где купить» на этом веб-сайте или сделайте покупку на сайте shop.e3sparkplugs.com. Мы предоставляем бесплатную доставку для всех заказов на сумму более 75 долларов США.

Провод свечи зажигания — навалом

Провод свечи зажигания — навалом | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
CC8LC
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC85C
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC8M
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC8S
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC75C
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC7D
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC7L
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC7M
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC7N
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
CC7S
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
10108
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
10109
Строка:
STD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
160090
Строка:
ACC

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
160094
Строка:
ACC

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
160097
Строка:
ACC

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
34013
Строка:
MSD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
34019
Строка:
MSD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
34033
Строка:
MSD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
34039
Строка:
MSD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
34043
Строка:
MSD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
34049
Строка:
MSD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
34053
Строка:
MSD

Провод свечи зажигания — навалом

Сравнивать

Номер детали:
34059
Строка:
MSD

Провод свечи зажигания — навалом

Правда о проводниках зажигания

Правда о проводниках зажигания

УГЛЕРОД (ПОДАВЛЕНИЕ)
ПРОВОДНИКИ

Использованы углеродные проводники
в проводах зажигания оригинального оборудования большинства производителей автомобилей, и все еще в
большинство стоковых проводов под замену.Провода зажигания такого типа обходятся дешево.
производства и обычно обеспечивает хорошее подавление как для RFI (радио
частотные помехи) и EMI (электромагнитные помехи). Дирижер
обычно состоит из подложки из стекловолокна и / или кевлара, поверх которой
покрыт проводящим латексом или силиконом с высоким сопротивлением и функционирует
уменьшение искрового тока (по сопротивлению) для подавления —
работу он делает хорошо, пока длится дирижер. Производители автомобилей всегда
обрабатывали
провода зажигания в качестве обслуживаемых предметов, подлежащих регулярной замене, а срок их службы был ограничен.
никогда не проблема.Этот тип проводника быстро выходит из строя (перегорает), если
используется мощная вторичная система зажигания.

EMI (электромагнитный
помехи)

EMI от проводов свечей зажигания может
вызывать отправку ошибочных сигналов в системы управления двигателем и другие
бортовые электронные устройства, используемые как на гоночных, так и на серийных автомобилях в
так же, как RFI (радиочастотные помехи), могут вызывать нежелательные сигналы
быть услышанным по радиоприемнику. Проблемы с работой двигателя, начиная от прерывистой
пропуски к резкой потере мощности могут произойти, когда компьютеры управления двигателем
получать сигналы от датчиков, которые были изменены электромагнитными помехами, испускаемыми искрой
подключите провода.Эта проблема наиболее заметна на автомобилях, выпускаемых начиная с 1990-х годов.
для поездок на работу, где практически все функции трансмиссии автомобиля
управляется компьютером. По многим причинам влияние EMI ​​на управление двигателем
компьютеры никогда не предсказуемы, и проблемы действительно усугубляются из-за старения производства
транспортных средств, поскольку датчики, разъемы и проводка ухудшаются, и возникает коррозия. В
проблема часто усугубляется заменой оригинальной системы зажигания на
высокопроизводительная система.

ПРОВОДНИКИ С ТВЕРДЫМ ЖИЛОМ

Твердый металл (медь, луженая медь и / или
провода из нержавеющей стали) до сих пор используются в гонках на карбюраторных двигателях,
но может вызвать всевозможные проблемы при работе, если используется на автомобилях с электронным
системы зажигания, впрыска топлива и управления двигателем, особенно если автомобиль
ездят на улице — и может произойти повреждение некоторого оригинального оборудования и неоригинальных электронных систем зажигания и управления двигателем.Твердый
металлические проводники не могут быть подавлены для преодоления EMI или RFI без
добавление резисторов для уменьшения тока на обоих концах проводов.

СПИРАЛЬ «НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ»
ПРОВОДА

Безусловно, самый популярный дирижер
в проводах зажигания, предназначенных для гоночных и уличных двигателей, используются
спиральные проводники
(также известные как mag, pro, super, spiral, monel, heli, energy,
ферро, двухжильный сердечник и т. д.). Спиральные проводники создаются путем намотки тонкой проволоки.
вокруг ядра.Практически все производители используют конструкции, уменьшающие
затраты на производство в стремлении предложить продавцам компонентов зажигания и
цены у массовых мерчендайзеров ниже, чем у их конкурентов.

В частности, в США большинство
маркетологи запчастей, продающие свою продукцию через розничных торговцев.
и скоростные магазины включают в себя множество очень эффективных систем зажигания с большой мощностью
вместе с фирменной не очень эффективной линией розжига при помощи спирали
дирижер. Большинство из них постоянно пытаются превзойти своих конкурентов, предлагая спиральные
проводник проводов зажигания с наименьшим электрическим сопротивлением.Некоторые публикуют
результаты, которые показывают, что их провода превосходят провода конкурентов, в которых используются
идентичный кабель (на котором напечатано другое фирменное наименование). Опубликованный «низкий»
сопротивление (на фут) измеряется постоянным током 1 вольт тестового омметра
(DC) проходит через всю длину тонкой проволоки, используемой для спирали.
дирижер.

Проводники «низкоомные»
легко продать, так как большинство людей
Свяжите все провода проводов зажигания с оригинальным оборудованием и заменой
угольные проводники проволоки зажигания (которые постепенно выходят из строя в результате
микроскопические гранулы углерода сгорают, уменьшая тем самым энергию искры до
свечи зажигания) и со сплошными проводниками нулевого сопротивления, которые использовались
гонщиками без необходимости подавления.Потребителей легко заставить поверить в то, что
что если сопротивление спирального проводника почти равно нулю, его характеристики должны быть
похож на провод из цельного металла, которым когда-то пользовались все гоночные автомобили. ОДНАКО,
НИЧЕГО ДАЛЬШЕ ОТ ИСТИНЫ!

То, что обычно не понимают
(или игнорируется) заключается в том, что в результате законов электричества потенциал
45000 плюс вольт (с характеристиками переменного тока) от замка зажигания
катушка (трансформатор импульсного типа) не протекает по всей длине тонкой
провод, используемый для спирального проводника, такого как напряжение постоянного тока 1 вольт от теста
омметр, но течет в магнитном поле, окружающем внешнюю поверхность
спиральные обмотки (скин-эффект).Один и тот же скин-эффект в равной степени применяется к одному и тому же
пульсирующее течение тока, проходящего через углеродные и твердые металлические проводники.

Спиральный проводник с
низкое электрическое сопротивление, измеренное омметром, на самом деле ни о чем не говорит
кроме менее дорогих тонких проводов используется для обмоток проводников
— конструкция, которая не может обеспечить чистоту и
эффективный ток через магнитное поле, окружающее обмотки,
что приводит к плохому подавлению RFI и EMI.

Конечно провод зажигания
производители значительно экономят на производственных затратах, используя меньше
тонкая проволока, менее экзотическое намоточное оборудование и меньше опыта в производстве
низкоомные спиральные проводники. В качестве стимула они находят прибыльный рынок
среди продавцов запчастей, которые рекламируют свои фирменные провода зажигания
имеющими «низкоомные» проводники, несмотря на то, что такие
«низкое сопротивление» ничего не делает для обеспечения работоспособности спиральных проводов зажигания
лучше, и подавление как RFI, так и EMI скомпрометировано.

В последние годы большинство воспламенений
производители проволоки, чтобы временно улучшить защиту от спиральных проводников,
прибегают к покрытию чрезмерно разнесенных спиральных обмоток, большинство из которых
грубо намотанные на нити из стекловолокна или кевлара, с толстым слоем
проводящий латекс или силиконовый компаунд с пропиткой из высокопрочного углерода. Этот
тип конструкции скрывает высокое сопротивление токопроводящего покрытия, когда
общий провод измеряется тестовым омметром, который измеряет только
меньшее сопротивление разреженной спирально намотанной проволоки (путь наименьшего
сопротивление) под проводящим покрытием и игнорирует высокое сопротивление
внешнее проводящее покрытие, в котором действительно проходит энергия искры.
проводящее покрытие редко отображается или упоминается на рекламных иллюстрациях.

Подавление, достигаемое этой практикой
покрытия обмоток носит временный характер, так как искровой ток вынужден
проходить через самое внешнее проводящее покрытие с высоким сопротивлением в том же
способ прохождения искрового тока через крайние высокоомные
проводящее покрытие углеродного проводника, используемое в большинстве оригинального оборудования и
сток под замену проводов .



Фактически (когда новый) спиральный проводник с покрытием «с низким сопротивлением» является истинным
характеристики идентичны таковым у углеродного проводника с высоким сопротивлением.

К сожалению, и особенно
с использованием мощных воспламенителей, самый дальний из проводников с высоким сопротивлением
покрытие спиральных обмоток, действующее как проводник, не сгорит из-за
так же, как углеродные проводники, и хотя в большинстве случаев спиральные
проводник не перестанет вести себя как углеродный провод с высоким сопротивлением, любой
Подавление RFI или EMI будет потеряно в результате выгорания покрытия.
В попытке повысить надежность некоторые провода оригинального изготовления содержали углеродные проводники.
на который редко наматывается высокоомный провод, покрытый латексом или
силиконовое проводящее покрытие. Наихудшие помехи будут исходить от так называемых «сверхпроводников», которые
обмотана медной (легированной) проволокой.

Однако, несмотря на недостатки
спиральные провода зажигания с «низким сопротивлением», эти провода работают
удовлетворительно на старых серийных автомобилях и гоночных автомобилях, которые не
в электронных системах управления двигателем или использовать бортовую электронику,
EMI — хотя с проводом с самым низким сопротивлением, не ожидайте большого RFI
подавление в диапазоне AM в зонах плохого приема.

Некоторое японское и европейское оригинальное оборудование и
запасные провода зажигания имеют спиральные проводники, обеспечивающие хорошее
подавление, и обычно ни один из этих проводов не рекламируется как имеющий
низкоомные проводники. Однако некоторые оказались непригодными для соревнований.
использовать при использовании с мощными системами зажигания, так как их проводники и
выводы штыревого типа могут быть хрупкими и прослужить не так долго, как обычные
откидные заделки проводов.

Эффективно переносить
полный выход из системы зажигания и подавление RFI и EMI в
в частности, спиральные проводники нуждаются в обмотках, микроскопически близких к
точно разнесены друг с другом и не имеют токопроводящих покрытий.Чтобы быть более
эффективно, обмотки должны быть намотаны на сердечник из магнитного материала.
— метод слишком дорогостоящий для проводов, продаваемых через массовых мерчендайзеров, и очень быстро
магазины, которые покупают только самые дешевые (для них) и наиболее продвигаемые
товары.

Заявления о приросте мощности

Спиральные проводники всех марок
Провода зажигания будут выполнять функцию вывода катушки на искру.
вилки, но НЕТ , несмотря на заявления, сделанные в рекламных объявлениях и
другая рекламная литература, увеличит мощность в лошадиных силах.Независимые тесты,
выполняется, когда было безумие необоснованных заявлений о лошадиных силах
увеличивается от проводов свечей зажигания, включая испытание, проведенное с помощью Circle Track
Журнал (см. Выпуск за май 1996 г.) в США, показывает, что NO
провода зажигания с низким сопротивлением, для которых заявлено увеличение мощности в лошадиных силах.
факт увеличения мощности — в тест также включены сравнения с цельнометаллическими
и провода зажигания с углеродным проводом.

ЭФФЕКТ «КОНДЕНСАТОР»
ПРОВОДА с заземленным металлом
плетение поверх куртки

Самый заметный из преувеличенных
претензии к проводам зажигания предъявляет производитель проводов зажигания Nology.
позиционируется как «единственные провода свечей зажигания со встроенным конденсатором».HotWires от компании Nology
состоят из непрессованного твердого металла или спирали
провода зажигания, поверх которых частично надеваются оплетенные металлические гильзы.
Плетеные металлические рукава заземлены с помощью ремней, образованных из части
плетение. На оплетенные металлические рукава надеваются изолирующие крышки. Эти
провода хорошо построены. По какой-то причине Nology указывает, что
нерезисторные свечи зажигания должны использоваться с их «HotWires». В
демонстрации, использование резисторных вилок с «HotWires» сведет на нет визуальный
эффект более яркой искры.

Провода зажигания с
заземленные оплетенные металлические рукава поверх кабеля пришли и исчезли по всей
мире в течение (по крайней мере) последних 40 лет, а аналогичные провода использовались более 20
лет назад несколькими автопроизводителями, чтобы решить проблемы перекрестного огня на раннем топливе
инжекторные двигатели и проблемы с радиопомехами на автомобилях с кузовом из стеклопластика —
только чтобы найти другие проблемы были созданы. Журнал Circle Track Magazine (США,
Май 1996 года выпуска) тест показал Нология «HotWires» произвела
дополнительных лошадиных сил (тест фактически показал снижение на 10 лошадиных сил, когда
по сравнению со штатными углеродными проводниками).

Воспринимаемый эффект ярче
искра, проводимая зажигающим проводом, заключенным или частично заключенным в оплетку.
металлическая втулка (экран) заземлена на двигатель, перепрыгивая через огромный воздушный зазор
(который не имеет никакого отношения к искре, необходимой для зажигания переменного воздуха / топлива
смесь под давлением в камере сгорания) постоянно
заново открыты и искусно продемонстрированы маркетологами, которые убеждают себя
в такой яркой искре есть денежная ценность и всякие дикие, совершенно
по поводу этого явления делаются недоказуемые утверждения.

Как и многие в прошлом, Nology
ловко демонстрирует более яркую искру в открытом воздухе, содержащую бесполезные вспышки
создается грубым «конденсатором» (эффектом) проволоки этого типа. На самом деле
яркая искра не имеет больше полезной энергии для зажигания переменного воздуха / топлива
смеси, чем чистая искра, которую вы могли бы увидеть в аналогичной демонстрации с использованием любого
хороший угольный провод. То, что происходит в такой демонстрации, — это
мощность катушки без надобности увеличивается для дополнительной подачи искровой энергии
который индуцируется (и теряется) в заземленной металлической оплетке вокруг
оболочка провода зажигания.Чтобы проверить справедливость этого утверждения, спросите
Демонстратор Nology, чтобы отсоединить перемычку заземления и посмотреть, насколько сильно
энергия искрится на землю.

претензий Nology своих «HotWires»
создавая искры, которые в «в 300 раз мощнее», достигая температуры
«от 100 000 до 150 000 градусов по Фаренгейту» (более чем достаточно, чтобы расплавить свечу зажигания)
электроды), длительность искры «4 миллиардных доли секунды» (искра
продолжительность регулируется самой системой зажигания) и токами «1000
ампер »
волшебным образом превращается в« конденсаторы », якобы« встроенные »в
провода зажигания так же смешны, как данные и изображение искр в
фотографии использовались в рекламных материалах и запрашивалась цена на эти провода!
Большинство штатных первичных обмоток розжига регулируются до 6 ампер и самые мощные
гонка зажигания до не более 40 ампер при 12000 об / мин.

Это общеизвестно среди
инженеры-электромеханики считают, что неразумно использовать провода зажигания
с заземленными металлическими гильзами в оплетке, установленными поверх оболочки кабеля зажигания на
автомобильный двигатель. Этот тип проводов зажигания заставляет оболочки кабелей
стать непригодным диэлектриком для сырого конденсатора (эффект) между
проводник и оплетенные металлические рукава. Хотя провода нормально работают, когда
при первой установке оболочки кабеля вскоре выходят из строя как диэлектрик, и
все больше искровой энергии индуцируется от проводников (хотя кабель
куртки) в заземленные металлические гильзы, в результате чего катушка зажигания
излишне выделять больше энергии для зажигания как зазоров свечи зажигания, так и
дополнительная энергия теряется через плетеные металлические рукава.Часто эта ситуация приводит
к отказам от перегрузки катушки зажигания и блока управления. Следует отметить, что это
опасно использовать этот тип проводов , если они не заземлены на двигатель
с заземляющими лентами, так как внешняя часть кабелей в оплетке будет под напряжением.
тысячи вольт, желая заземлить что-нибудь (или кого-либо) поблизости.

Если вы не готовы принять
плохо подавленные провода зажигания, которые выходят из строя раньше, чем любой другой тип
провода зажигания и растяните вашу систему зажигания до предела, и пусть двигатель
без электронной системы управления и / или контроля выбросов выхлопных газов, это лучше всего
не поддаваться влиянию преувеличенных заявлений и некоторых корыстных интересов
мнение журналистов, торговых посредников и установщиков о том, что у двигателя больше возможностей
после установки проводов Nology.Часто после замены изношенных проводов любые
новые провода зажигания улучшают работу двигателя.

ДРУГИЕ УСТРОЙСТВА
ПРЕТЕНЗИЯ НА УВЕЛИЧЕНИЕ ИСКРЫ:

Никогда не обманывайтесь
любым устройством, установленным между катушкой зажигания и распределителем зажигания,
и / или распределитель и свечи зажигания (иногда вместо проводов зажигания)
для которых заявлены повышенная мощность, многократное искрение и лучшая экономия топлива
сделаны. Эти устройства появлялись и исчезали за последние 50 лет, и обычно
состоит из герметичного контейнера, в котором искра вынуждена перескакивать
дополнительный зазор или частично замыкается на массу на пути к свече зажигания
зазор.Эти устройства также могут быть искусно продемонстрированы как искры, искрящие человеческие.
глаз воспринимает как «более мощный». Единственная «прибавка» доверчивого потребителя
можно ожидать от этих устройств нежелательного увеличения нагрузки на их
система зажигания автомобиля.

ИТОГИ

Все двигатели внутреннего сгорания
двигатели полагаются на систему зажигания — и двигатель
который требуется для производства большей мощности и должен работать на
обороты двигателя выше серийного требуют более мощной системы зажигания, чтобы
добиться дополнительной мощности и более высоких оборотов.

Оригинальное (стоковое) оборудование
индукционные системы зажигания

с дистрибьюторами и напрямую
системы зажигания, устраняющие распределитель за счет управления зажиганием
системы с компьютером, предназначены для вывода энергии искры с умеренным превышением
того, что необходимо для воспламенения зазоров свечей зажигания при нормальных условиях эксплуатации, и
для управления синхронизацией и продолжительностью искры, чтобы улучшить способность двигателя управлять
выбросы выхлопных газов, а также обеспечение отсутствия перенапряжения двигателя во время
гарантийный срок автомобиля.

Зажигания разряда конденсатора
(CDI) , например
те из Accel, Crane, Holley, Jacobs, Mallory, MSD и других создают искры
которые сжаты (и усилены) до более короткой продолжительности и предназначены для
дополнительно производить дополнительную искровую энергию, необходимую для гонок и модифицированных улиц
двигатели, которые будут развивать более высокие обороты, чем стандартные двигатели, и потреблять больше топлива
загореться труднее, чем перекачивать бензин (бензин). Большинство систем зажигания CDI включают
многоискровые цепи, позволяющие двигателю работать более плавно при частоте вращения менее 3000 об / мин.

A Высокоэффективный индуктивный
система зажигания
наверное подойдет больше
чем система зажигания CDI для большинства серийных двигателей поздних моделей (модифицированных или
нет), потому что этот тип зажигания обеспечивает более длительную искру, необходимую для
эти двигатели. Базовые высокоэффективные индукционные системы зажигания в настоящее время
доступны на вторичном рынке по крайней мере в Accel, Crane, Holley, MSD и в меню
управляемая система прямого зажигания доступна от Electromotive.

Часто на серийных автомобилях
используется на улице, заменив изношенную катушку зажигания на более мощную
катушка зажигания от Accel, Crane, Jacobs, Mallory, Moroso, MSD, Nology и т. д., может
улучшить характеристики зажигания, особенно под нагрузкой и при более высоких оборотах.

Электрооборудование, в том числе
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
, используйте только электрическую энергию, необходимую для выполнения
функция, для которой предназначены такие устройства. ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ ничего
кроме проводов
, и поскольку провод зажигания неэффективен или неисправен
проводник или изолирующая оболочка (особенно оболочка внутри заземленного металла
экранирование) может уменьшить подачу электричества на свечу зажигания,
провод, который якобы генерирует «увеличение» энергии искры, не будет иметь никакого эффекта
от искры, прыгающей через зазор свечи зажигания, поскольку энергия, потребляемая на
зазор свечи зажигания не будет больше, чем нужно, чтобы перепрыгнуть зазор (например,грамм. а 25
ваттная лампочка не будет использовать больше энергии и не будет производить больше света, если она
ввинчивается в розетку, на которую подается ток на лампочку мощностью 100000 ватт).

Хотя большинство новых проводов зажигания
будет выполнять функцию проводки выхода катушки к свече зажигания, что является
важно для опытных специалистов по подготовке гоночных двигателей и владельцев производства
автомобили с ограничителями выбросов выхлопных газов — EMI подавление . Все
электронные устройства могут подвергаться воздействию электромагнитных помех, излучаемых проводами зажигания, и
Проблема часто усугубляется установкой высокопроизводительной системы зажигания.Как
старение серийных автомобилей, износ датчиков системы управления двигателем и проводки и
становятся более восприимчивыми к электромагнитным помехам, излучаемым неправильно подавленным зажиганием
провода. Чтобы провода зажигания были действительно эффективными, они должны быть подавлены электромагнитными помехами в течение
разумное время, имея возможность поддерживать хорошую проводимость без
перегрузка других компонентов системы зажигания.

Тюнеры двигателя тоже должны взять
во внимание, что большинство стандартных двигателей и некоторые высокотехнологичные двигатели вторичного рынка
системы управления используют сопротивление в проводах зажигания для определения дополнительных
информация, необходимая компьютеру.

МАГНЕКОР
ПРОВОДА RACE ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЭФФЕКТИВНОЕ
И ПОСТОЯННОЕ ПОДАВЛЕНИЕ ЭМИНИИ

С 1987 года компания Magnecor имеет
признал, что провода зажигания способны проводить экстремальную выходную энергию
от зажигания, поставляемого Accel, Crane, Electromotive, Jacobs, Mallory, MSD
и другие, все из которых используются на двигателях, управляемых электронным двигателем.
системы управления, необходимо эффективное и постоянное подавление электромагнитных помех , чтобы избежать
вмешательство в электронику автомобиля.

Magnecor Race Wires полностью
исключить необходимость использования короткоживущих углеродных проводников зажигания для
преодолеть проблемы, вызванные электромагнитными помехами в электронике гоночных и спортивных автомобилей
из неправильно подавленных спиральных проводов зажигания с низким сопротивлением
(с токопроводящими покрытиями на обмотках проводов или без них). Магнекор Гонка
Провода также широко используются как на серийных, так и на модифицированных серийных автомобилях.
которые должны поддерживать выбросы выхлопных газов в установленных законом пределах.

В отличие от конкурентов, некоторые из
которые выбрали для продажи имитации проводов Magnecor Race с низким сопротивлением,
Magnecor не заявляет, что их текущий KV85 Competition (8,5 мм)
и R-100 Racing (10 мм) Race Wires
имеют «низкоомные» проводники, а также
проводники нуждаются в «низком сопротивлении» по какой-либо практической причине. Магнекор не
заявить, что его Race Wires увеличивают мощность, и любую мощность, полученную при использовании
проводов Magnecor Race Wires полностью объясняется способностью проводов к
поддерживать полную проводимость и подавлять электромагнитные помехи, которые ранее лишали двигатель
Лошадиные силы.

Magnecor Race Wires ‘ 2,5 мм
Металлические индукционные проводники с подавлением
предназначены для
выходят из системы зажигания всех гонок и производятся исключительно в компании Magnecor.
специализированные объекты с точными машинами и оборудованием, в том числе
микроскопически близкие спиральные обмотки, намотанные на изолированные ферромагнитные сердечники. Нет
Поверх спиральных обмоток нанесены токопроводящие покрытия. Провода Magnecor Race ‘
проводники полностью покрыты оболочкой из самых высоких температур аэрокосмического класса
силиконовая резина, чтобы противостоять экстремальным температурам, создаваемым гоночными двигателями.

С момента первого появления,
прогрессивные версии Magnecor Race Wires постоянно использовались
ведущие претенденты со всего мира, в том числе участвующие в SCCA,
NASCAR, IMSA, NHRA и клубные мероприятия в США. На сегодняшний день Magnecor USA не
спонсировал любого конкретного гонщика, чтобы продвигать использование его проводов зажигания в
соревновательные мероприятия. Все гонщики, использующие гоночные провода Magnecor, делают это, чтобы
двигатели работают эффективно и без риска электромагнитных помех от проводов зажигания
разрушая огромные усилия и затраты, необходимые для подготовки и настройки двигателей
для конкурса.

Более 30 лет Magnecor также предлагает
прогрессивные версии кабелей зажигания ELECTROSPORT 7 мм и 8 мм для
карбюраторные, механические и электронные двигатели с впрыском топлива, а также многое другое
новейшие электронные системы управления двигателем и системы зажигания. Эти провода
обеспечивают подавление радиопомех и электромагнитных помех, аналогичные лучшим, предлагаемым Magnecor.
конкуренты на вторичном рынке производительности (кроме проводов Magnecor, у которых больше
емкостные проводники и намного превосходят тепло
устойчивые куртки).Цены обычно сопоставимы с товарами, продаваемыми в скоростных магазинах и
масс-мерчендайзеры.


Этот документ был
подготовлены Magnecor, чтобы отвечать на вопросы, которые ежедневно задают реселлеры и
потребители. Содержащаяся информация также частично основана на том, что было
доставляется сотрудникам Magnecor настройщиками гоночных и уличных двигателей и автомобилей
владельцы в отношении их опыта работы с зажиганием большинства торговых марок
провода до и после использования Magnecor Wires.

Дом Магнекора

Большой провод зажигания

Проволока с медным сердечником Kingsborne 7 мм WSP 1304

Проволока с луженым медным сердечником, 7 мм

Силиконовая внешняя оболочка

Доступные цвета проводов Черный, Синий, Красный

Продается с шагом 25 футов

(Щелкните изображение, чтобы просмотреть подробную информацию о продукте)

Проволока с проволочной обмоткой Kingsborne 7 мм WSP 1306


Проволока с обмоткой Mag-Wire 7 мм Kingsborne

Силиконовая внешняя оболочка.

Доступные цвета проводов Черный, Синий, Красный

Продается с шагом 25 футов

(Щелкните изображение, чтобы просмотреть подробную информацию о продукте)

Проволока с медным сердечником Kingsborne 8 мм WSP 1308


Провод свечи зажигания Kingsborne 8 мм с медным сердечником
Силиконовая внешняя оболочка

Доступные цвета проводов Черный, синий, красный, желтый

Продается с шагом 25 футов

(Щелкните изображение, чтобы просмотреть сведения о продукте)

Проволока с проволочной обмоткой Kingsborne 8 мм WSP 1310


Проволока с обмоткой Mag-Wire 8 мм Kingsborne

Силиконовая внешняя оболочка.

Доступные цвета проводов Черный, синий, красный, желтый

Продается с шагом 25 футов

(Щелкните изображение, чтобы просмотреть подробную информацию о продукте)

Медный сердечник Beru Bulk

Кабель зажигания Beru с медным сердечником
Номер детали: 030080

Силиконовая внешняя оболочка черного или красного цвета
Продается в катушках по 25 метров примерно 82 фута

Сделано в Германии

Taylor Cable Products — Провода для свечей зажигания и высокопроизводительные автозапчасти

С 1923 года компания Taylor Cable Products задает темп как на улицах, так и на трассах.Более 97 лет компания Taylor Cable производит высокопроизводительные провода для свечей зажигания и дает искру, необходимую для победы. С «Традицией легендарного качества» Тейлор Кейбл вы знаете, что получаете лучшее, что можно купить за деньги. Это потому, что Тейлор создает продукты не только для энтузиастов, но и для энтузиастов.

Ищете специальный набор проводов зажигания? С серией 11 проводов и нашим самым продаваемым проводом Spiro-Pro с 11 вариантами цвета вы обязательно найдете провод зажигания, который ищете.Будь то ярко-розовый, ярко-желтый или фиолетовый провод для вашего шоу-кара или самый большой провод с наименьшим сопротивлением для вашего гоночного автомобиля, Тейлор может изготовить необходимый набор проводов.

Тот факт, что наши эксклюзивные 100% силиконовые провода для свечей зажигания, аккумуляторный кабель и жгут проводов являются OEM для некоторых из самых известных, ориентированных на качество компаний в мире, таких как John Deere и Mack Truck, является свидетельством приверженности Тейлора делу Качество и совершенство.

В Taylor Cable это не только провода для вилок.Наряду с производительными проводами, Taylor славится своими кабелями аккумуляторных батарей, жгутом проводов и другими высококачественными высококачественными компонентами зажигания, электрическими компонентами и аксессуарами.

Компания Taylor Cable приобрела Vertex Magnetos в 1994 году, чтобы предоставить полный комплект искровых зажиганий, не имеющий себе равных среди конкурентов. В 2010 году Тейлор добавил линейку TBS проставок корпуса дроссельной заслонки Helix Power Tower Plus, крышек катушек, стоек крышек клапанов Spacer Max, распорок впускного коллектора VMAX и изделий и аксессуаров из алюминия для заготовок.Последнее приобретение Тейлора произошло в 2011 году. Это дополнение добавляет к Taylor Cable прокладки, Adjust-a-Jet, Wheel-Rite и другие инновационные элементы.

Если ваша искра для круга победителей, Taylor Cable Products доставит вас туда.

Хотите быть в курсе последних новостей от Taylor Cable Products?
Станьте поклонником страницы Taylor Cable в Facebook, где мы выделяем и публикуем фотографии клиентов, предстоящие конференции, новую и текущую информацию о продуктах Taylor.Мы также держим наших поклонников в курсе всех последних новостей Taylor Cable.

Taylor Cable Products предлагает вводные ответы на часто задаваемые вопросы о нашей компании, продуктах и ​​услугах. Посетите нашу страницу с часто задаваемыми вопросами, и ссылки в ответах помогут вам получить дополнительную информацию на нашем веб-сайте или из других источников. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, посетите нашу страницу «Контакты».

Провода свечей зажигания, провода зажигания и компоненты

Провода свечей зажигания, иногда называемые кабелями зажигания или проводами высокого напряжения, проводят напряжение от катушки зажигания или распределителя к свечам зажигания, где оно проходит через зазор от центрального электрода каждой свечи к ее боковой электрод и воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах.Проволока свечи зажигания состоит из проводящего материала, покрытого изоляцией, которая покрыта внешним термостойким защитным слоем. На одном конце провода есть металлический зажим, который надевается на вывод свечи зажигания, а другой — на другом конце, который подключается к башне крышки распределителя или катушке зажигания. Защитные чехлы на каждом конце закрывают клеммы и помогают удерживать провода на месте. Такие факторы, как возраст, истирание, нагревание и химическое воздействие, могут ухудшить состояние проводов свечей зажигания, что приведет к увеличению сопротивления и потрескавшейся, потертой или обгоревшей изоляции, что, в свою очередь, может вызвать затрудненный запуск, пропуски зажигания, грубый холостой ход и плохое ускорение и экономию топлива.Если вы столкнулись с этими симптомами и дефектами свечного провода, вы можете рассчитывать на наши запасные свечи зажигания для восстановления работоспособности.

В выключателе или системе зажигания электронного распределителя напряжение от катушки зажигания проходит через провод высокого напряжения к центральной опоре крышки распределителя. Ротор, установленный на валу распределителя и соединенный с башней змеевика крышки распределителя, распределяет напряжение на отдельные башни цилиндра по периметру крышки по мере вращения вала распределителя.Провода свечей зажигания, прикрепленные к опорам цилиндров крышки распределителя, подают напряжение на свечу зажигания в каждом цилиндре. В системе зажигания DIS (системы зажигания без распределителя) два провода свечей зажигания от каждой катушки в пакете катушек зажигания подают напряжение на свечи в двух цилиндрах. Провода свечей зажигания не используются в системах зажигания COP (Coil On Plug), которые имеют катушку зажигания для каждого цилиндра, которая напрямую подключена к свече зажигания. Тем не менее, CNP (Coil Near Plug) представляет собой аналогичную систему, в которой для каждого цилиндра есть катушка, но катушки и свечи соединены короткими проводами свечей зажигания.

Когда ток проходит через провод свечи зажигания, вокруг провода создается электромагнитное поле, которое может мешать приему радиосигналов и управлению компьютером транспортного средства. По этой причине на легковых и грузовых автомобилях используются провода для подавления электромагнитных помех (электромагнитных помех) / радиочастотных помех (радиочастотных помех). Некоторые подавляющие провода имеют углеродную сердцевину из волокон, пропитанных углеродом. Эти провода имеют более высокое сопротивление для уменьшения EMI / RFI, однако это повышенное сопротивление также означает меньшее напряжение для свечей зажигания и даже большее сопротивление по мере старения провода свечи, что требует более частой замены.Многие новые автомобили используют либо спиральный сердечник, либо провода с фиксированным резистором для управления EMI / RFI с низким сопротивлением. Проволока со спиральным сердечником, также известная как магнитопровод, имеет тонкую спираль из медно-никелевого сплава, намотанную вокруг сердечника, в то время как провода фиксированного резистора имеют стальной или медный сердечник с резистором в кожухе вилки.

Рядом с сердечником провода свечи зажигания находится слой изоляции из силиконовой резины или каучука EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер), который помогает сдерживать напряжение, предотвращает электромагнитные / радиопомехи и защищает сердечник от нагрева.Обернутый вокруг изоляции плетеный слой стекловолокна обеспечивает прочность, а также помогает минимизировать EMI / RFI. Внешний слой из силикона или резины EPDM защищает провод от тепла, истирания и разрушения от воздействия химикатов. Тем не менее, несмотря на эту конструкцию, провода свечей зажигания подвержены сильному нагреву двигателя, порезам и истиранию, вызванным вибрацией и повторяющимся контактом с поверхностями, воздействием моторного масла и других химических веществ, а также ожогами на горячих частях двигателя, таких как выпускные коллекторы.Все эти условия могут привести к выходу из строя или повреждению проводов свечей зажигания, независимо от того, насколько хорошо они сделаны. Провода свечей зажигания считаются компонентами с ограниченным сроком службы и должны периодически заменяться.

Если вы страдаете одним из симптомов, перечисленных в первом абзаце, световой индикатор CHECK ENGINE горит из-за кода пропуска зажигания или вы выполняете обычную настройку, необходимо проверить провода свечей зажигания на наличие признаков трещин. , поцарапанная, порезанная или обгоревшая изоляция, незакрепленная или поврежденная обувь и корродированные клеммы.Иногда дуга от плохого провода к земле может быть видна при работающем двигателе. Тем не менее, вы можете проверить наличие плохих проводов и потенциальных коротких замыканий, проведя концом заземленной контрольной лампы 12 В по длине провода при работающем двигателе. При просмотре на диагностическом осциллографе соединительный провод с чрезмерным сопротивлением будет обозначен более высоким, чем нормальное напряжение зажигания, а закороченный провод будет иметь более низкое, чем нормальное напряжение зажигания. Сопротивление провода вилки можно проверить с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) и сравнить со спецификациями.

Мы предлагаем как универсальные, так и специальные комплекты проводов для свечей зажигания. Универсальные наборы можно адаптировать к индивидуальным приложениям; провода необходимо обрезать по размеру и установить клеммы распределителя / катушки. Наборы для конкретных автомобилей поставляются с проводами, длина и конфигурация которых соответствуют оригинальным проводам оборудования на каждом конкретном двигателе, для аккуратной установки, которая идеально вписывается в заводскую систему прокладки кабелей. А если вам нужны детали для замены изношенных или поврежденных компонентов прокладки проводов свечей зажигания оригинального производителя, мы предлагаем держатели / разделители проводов, жгуты проводов, втулки для проводов, крышки для проводов и теплозащитные экраны для обеспечения правильной установки проводов.У нас также есть подводящие провода катушек, чехлы катушек и концы проводов свечей зажигания для ремонта, а также комплекты для настройки для некоторых автомобилей, которые включают свечи, крышку распределителя и ротор, провода для вилок, фильтры и многое другое.

Продукты зажигания — General Cable®

General Cable предлагает полную линейку комплектов проводов зажигания премиум-класса для производителей оригинального оборудования и дистрибьюторов послепродажного обслуживания автомобилей.

Мы являемся мировым лидером в производстве комплектов проводов зажигания, и наши провода зажигания можно найти по всему миру в легковых, спортивных и гоночных автомобилях, легких, тяжелых и промышленных грузовиках, мотоциклах, автобусах, сельскохозяйственном оборудовании, транспортных средствах для отдыха, лодках и т. Д. строительная техника, рельсовая техника и внедорожники.

Современные сложные и компактные двигатели требуют комплектов проводов зажигания, которые способны выдерживать высокие температуры, противостоять химическим веществам, обеспечивать максимальную искру, обеспечивать длительный срок службы и соответствовать оригинальной конструкции производителя. Лучший способ соответствовать оригинальному дизайну производителя — это быть оригинальным разработчиком и производителем продуктов зажигания для оригинальных транспортных средств, а General Cable — ведущий мировой поставщик комплектов проводов зажигания и одиночных выводов напрямую производителям оригинальных комплектующих.

Благодаря включению этих совместно разработанных проектов оригинального оборудования в нашу уникальную стратегию частного бренда, в сочетании с нашим подходом к вертикальной интеграции и низкими производственными затратами, General Cable становится миром подвижной проводки.Конфигурации клемм, проводов и чехлов на современных автомобилях практически уникальны для каждой марки и модели, и мы предлагаем самый широкий глобальный охват приложений на рынке. Мы соблюдаем и превышаем строгие требования к оригинальному оборудованию и строгие стандарты контроля качества, включая ISO / TS 16949: 2002, а также строгие требования к процессам, производительности и обслуживанию.

Как лидер отрасли в производстве автомобильных проводов и кабелей, мы считаем, что есть четыре основных направления, которые делают нас подходящим партнером для вас:

  • Более 100 лет опыта работы в товарной категории
  • Производство и проектирование в мире
  • Глобальный менеджмент категорий
  • Опыт OE и послепродажного обслуживания

Узнайте больше о продуктах зажигания General Cable:

  • Комплекты проводов зажигания на вторичном рынке

General Cable является ведущим мировым производителем под частной торговой маркой и лидером на рынке по производству и распространению комплектов проводов зажигания для вторичного рынка автомобилей.Мы также производим две линии комплектов проводов зажигания, в том числе MagStar ® и ProPower ® , и их можно использовать по всему миру для удовлетворения потребностей автомобильного населения с характеристиками продуктовой линейки, которые соответствуют или превосходят потребности оригинального оборудования. .

  • Наборы проводов зажигания OE и OES

General Cable — ведущий мировой поставщик комплектов проводов зажигания напрямую производителям оригинального оборудования по всему миру.Мы полностью отвечаем за дизайн всех наших продуктов OE и имеем долгую историю разработки индивидуальных решений для повышения производительности и удовлетворения потребностей в установке наших самых требовательных клиентов OE и OES. Мы предлагаем полную гарантию и покрытие требований к постоянному обслуживанию, а также возможности мирового уровня в области исследований и проектирования для диагностики и устранения неисправностей в наиболее сложных системах зажигания. Наше глобальное присутствие предлагает производственные и конструкторские возможности стандарта качества ISO / TS 16949: 2002 по всему миру.

General Cable предлагает широкий спектр специальных комплектов проводов для зажигания и одиночных проводов, обслуживающих глобальные рынки, такие как рабочие характеристики / гонки / тюнеры, флот и судостроение, а также котлы. General Cable также производит кабели зажигания для сажевых горелок дизельных двигателей.

General Cable предлагает полную линейку проводов под частной торговой маркой и Prestolite Wire ® , которые соответствуют всем требованиям производителей оригинального оборудования или превосходят их. Мы являемся лидером в производстве комплектов проводов зажигания, и наши провода зажигания используются в легковых, спортивных и гоночных автомобилях; легкие, тяжелые и промышленные грузовики; мотоциклы; Автобусы; сельскохозяйственная техника; лодки; прогулочные автомобили; строительное оборудование; железнодорожное оборудование; и внедорожники.