Схема реле накала свечей: Простой блок управления свечами накала дизельного двигателя — Схемы электрооборудования — Автомобиль

Реле времени для свечи нагрева дизельного двигателя

Дизельное топливо имеет тенденцию парафиниться при низких температурах. В этом состоянии топливо негодно для использования. Насос высокого давления способен прокачать его через форсунки и впрыснуть в цилиндры, но для воспламенения нужна струя горящего топлива с воздухом. Поэтому один из методов пуска дизельных двигателей – установка свечи подогрева смеси — термостартера — во впускном воздушном коллекторе. В отечественных системах на свечу также подводится топливо от насоса. При кручение стартера срабатывает клапан свечи, свеча нагревает и поджигает топливо и смесь втягивается в двигатель. Факел, созданный термостартером, состоящий из горящего топлива впрыснутого в цилиндры, обеспечивает запуск дизельного двигателя даже при очень низких температурах. В зарубежных системах используется просто нагрев при помощи свечей накаливания. Также поступают и автолюбители зимой: когда дизель застывает — вставляют во всасывающий коллектор фен и прогревают так двигатель.

Часто производитель устанавливает кнопку для принудительного включения свечи. Но так как человечество постоянно двигается в сторону автоматики, уже многие переходят на автоматическую систему включения подогрева свечи.

Однажды зимой в моей машине лампочка индикации подогрева свечи просто не засветилась. Соответственно не сработала и свеча, а двигатель не запустился. Пришлось искать электронный блок, который оказался около левого крыла. В некоторых машинах блок управления свечой объединен с основными «мозгами». После визуального изучения платы обнаружилось перегорание «микрухи», на которой все сплавилось. Что за она, понять было невозможно, а вместе с ней полностью вылетела дорожка на печатной плате. Чинить ее было невозможно, по крайней мере для меня.

Встал вопрос о том, как быть дальше. Самый простой вариант — подключить катушку реле включения свечи от замка зажигания. Заводишь машину — и параллельно подается напряжение на катушку свечи, которая срабатывает, пока крутишь стартер. Минус в том, что так крутить можно достаточно долго, а аккумуляторы зимой быстро разряжаются, да и предварительный прогрев свечей также необходим. Вторым вариантом было принудительное включение катушки свечи через кнопку. Способ хороший, только можно забыть выключить свечи и они подсадит аккумулятор, т.к. тянут 40 ампер. Третьим способом стала разработка простой платы, выполняющей все функции родного реле времени. В пользу последнего способа стало еще и то, что заводская плата для современной машины стоит примерно 500 $.

В дебрях инета я нашел примерную схему блока реле времени для свечи нагрева машины toyota. Скорее всего примерные схемы и у остальных авто производителей. Питание подается на 4 и 10 контакты схемы. 4 контакт – «+», 10 – «-». Датчик температуры подключается на 7 контакт. Датчик температуры установлен рядом с датчиком температуры двигателя и имеет два контакта. Один на плату, а второй — на массу. В зависимости от температуры двигателя, реле времени регулирует время включения реле. Примерно от 20 секунд для -20°С до 0 секунд для +20°С. При этом чтобы разгрузить аккумулятор при срабатывании стартера, стоит блокировка отключения реле, если срабатывает генератор, т.е. машина заводится. 6 контакт шел на «+» перед свечой, но для чего – непонятно. В итоге все стало работать и без него. Как говорится, если остались детали – работать будет.

В итоге блочная схема имеет вид

Следующим шагом стало определение параметров датчика температуры. То, что эта штучка изменяет свое сопротивление при изменении температуры – понятно, но в какую сторону и в каких пределах — предстояло выяснить. Измерять сопротивление можно обычным омметром. Для измерения сопротивления в промежутке от -20°С до +20°С подойдет морозильная камера обычного холодильника. К датчику температуры крепятся провода от омметра (если мультиметр может измерять температуру — отлично), термометр с выносным датчиком температуры. Затем все перематывается изолентой для прочности конструкции и точности измерений. Температура датчика опустится до –20°С минут за 10. На протяжении этого времени нужно на каждом градусе термометра делать измерения сопротивления датчика. Если же наоборот охладить датчик, а затем вынуть и измерять сопротивление, то точность будет ниже, т.к. нагрев будет идти с большой скоростью, а термометр меняет свои показания достаточно редко.

В результате по измеренным величинам можно построить график зависимости сопротивления от температуры. Если требуется измерить сопротивление при высоких температурах, то можно воспользоваться чайником, в который нужно опустить датчик, термометр и провода.

В результате график будет иметь вид.

Далее вопрос в самой схеме необходимого реле времени. На просторах сети распространена схема на таймере NE555. Обвязка микрухи также простая. Если к микрухе добавить пару реле, то вполне можно реализовать реле времени для свечи подогрева. Однако схемы инета не позволяют ввести в схему датчик температуры, который будет влиять на изменение времени срабатывания. Пришлось экспериментально разрабатывать нужную схему.

Итак, при подаче питания от замка зажигания на клемму 4” через конденсатор С1 подается отрицательный импульс для срабатывания таймера. С выхода таймера, нога микрухи 3, подается положительное напряжение на ключ – транзистор VT1, на коллекторе которого появляется отрицательный потенциал. Таймер управляет транзистором, а транзистор обеспечивает нагрузку в цепи катушки реле К1. Лампа HL – лампа индикации на приборной панели. Катушка реле К2 отключит реле свечи нагрева, подключенную на клемму 5” в том случае, если на контакте 11” появится положительное напряжение. Напряжение обязательно появится при включении генератора и это защита свечей — принудительного отключения свечи нагрева. Диод VD2 нужен для того, чтобы напряжение от катушки реле К2 не долбало стартер.

Времязадающие элементы – резистор R1 и конденсатор C2. Для настройки схемы проще менять только конденсатор С2, хотя можно крутить и резистор R1. С увеличением емкости время срабатывания увеличивается. Также времязадающим элементом являются резистор R3 и датчик температуры R4, подключенные между массой и пятой ногой микросхемы. Резистор R3 служит для адаптации датчика.

Промежуточные реле нужно использовать с катушками на 12 В, обычные для машины.

Схема реле подогрева свечей для наших и зарубежных генераторов представлена ниже. На самом деле реле — дополнительные проблемы на машине — лучше без всяких реле.

где 3” – вход «-» через лампочку индикации

4” – вход «+» через предохранитель 7,5 А

5” – выход реле времени на катушку управления свечой нагрева

7” – выход на датчик температуры

9” – вход «-» от генератора

Примерно такая схема получилась. Цена вопроса составила 3 $. Получилась куча деталей, правда с тройным запасом, чтобы несколько раз не катать на рынок. Травить плату на тестовом варианте было лень, да и впоследствии тоже, так что ограничился сборкой на макете.

В роли макета выступила картонка и иголка. Времени было много – электричка везла меня на дачу, поэтому, выверив все места, я проколол отверстия и вставил в них детали. Минусы такого монтажа очевидны – ненадежная подложка: возможные замыкания при перегибании, разрушение при транспортировке, но при этом быстрота и новизна способа монтажа. Возможно, восточные ученые так будут строить в будущем радиооборудование.

Деталей относительно получилось немного. Светодиод я вставил для индикации срабатывания. Светодиод необходимо включать через дополнительное сопротивление. Сопротивление легко найти по формуле

Iсв.д. = 20 мА
Uсв.д. = 3 В
n – количество светодиодов, включенных последовательно
R=(Uпит-n*Uсв.д.)/Iсв.д.

R=(12-1*3)/0,02=450 Ом
Если к примеру нужно подключить группу светодиодов к сети 220 В из 5 штук, то ограничивающее сопротивление будет равным
R=(220-5*3)/0,02=10250 Ом

На обратной стороне картонки можно нарисовать монтажную схему. Из ножек можно собрать часть дорожек схемы. Главное нигде не ошибиться и не закоротить ножки между собой.

После распайки схемы необходимо подвести все провода. Для теста можно воспользоваться машинным или аккумулятором от шуруповерта, подкинуть датчик и засечь время. Следует учитывать температуру там, где находится датчик. Если время не устраивает, то нужно изменять емкость электролитического конденсатора. Окончательный тест необходимо производить на машине, иначе можно наколоться с временными интервалами включения.

Когда все отлажено, можно перенести схему на стеклотекстолитовую основу. В итоге получилось, что при температуре +20°С реле работает 3 секунды, а при -20°С – 20 секунд. Все проверки времени срабатывания можно производить, если вместо датчика установить переменный резистор на 20 кОм.

Схему можно делать навесным монтажом. В принципе, будет лучше если всю плату залить эпоксидной смолой, чтобы обеспечить водонепроницаемость схемы, а в доступное место установить коммутационные реле.

В итоге схема примерно выполняет все функции родного реле. Непонятно, почему такая разница в стоимости, но скорее всего эту обусловлено большей точностью времени срабатывания, а также большим желанием заработать.

Схема работает следующим образом: R1 и C2 — времязадающие — чем больше емкость или сопротивление, тем больше времени требуется для прекращения работы. С1 нужен для автоматического включения таймера при подачи питания. R3 — сопротивление датчика температуры, его, возможно, придется корректировать — запаивать параллельно дополнительные сопротивления. R4 — отграничивает ток через базу транзистора VT1 от микросхемы NE555. VD3 — не пропускает ток на выход микросхемы NE555 3 при поступлении сигнала от стартера через VD2 и R6. VD1 останавливает таймер при подачи сигнала от генератора. HL1 — лампа индикации на панели прибора. K1 — силовое реле включения свечей. Это реле обычно идет отдельно от таймера и устанавливается вместе со всеми реле. Итак, включаем зажигание в машине. Если на улице прохладно, то лампочка включения свечей начинает светиться. Это означает, что таймер начал отсчет и на выходе микросхемы NE555 есть положительный потенциал. Проходит до 20 секунд, лампочка тухнет, реле отключается — значит таймер отработал и на выходе микросхемы нет потенциала. Начинаем стартовать — включается лампочка включения свечей от сигнала со стартера — все правильно, раскаленные свечи облегчают пуск. После запуска лапочка тухнет — таймер заблокирован потенциалом от генератора. Если не дождаться отработки таймера, а сразу пробовать завестись — ничего страшного, при успешном пуске работа таймера прервется по сигналу от генератора, а если не получилось — таймер доотработает процедуру прогрева свечей. Если одного раза не хватило — прогреть свечи можно еще раз.

где 3” – вход «-» через лампочку индикации

4” – вход «+» через предохранитель 7,5 А

5” – выход реле времени на катушку управления свечой нагрева

7” – выход на датчик температуры

9” – вход «+» от генератора

10” – масса, общий «-»

11” – вход «+» от катушки стартера

Всем удачного паяния.

 

Реле свечей накаливания

Реле свечей накаливания — это довольно важная деталь любого дизельного автомобиля, при выходе из строя которой, дизельный двигатель будет очень проблематично завести в холодную погоду. В этой статье мы рассмотрим для чего нужно это реле, как оно работает и как проверить его исправность. 

При выходе из строя этого реле, свечи накаливания перестанут работать и подогревать камеры сгорания (форкамеры) дизельного двигателя и его запуск в холодное время года будет проблематичным. И главным вопросом, который следует уточнить, из-за чего не работают свечи накаливания — это в чём причина, в самих свечах накаливания, в их реле, или в электрических проводах, компонентах, с которым оно связано.

И прежде чем разбираться, как проверить работу реле свечей накаливания, следует понять, хотя бы примерно, как работает система свечей накаливания современного дизеля, что и будет описано ниже. Это поможет быстрее выявить неисправность, виновником которой может быть не только реле свечей, но и другие компоненты системы.

Следует помнить, что кроме реле свечей накаливания, в работе свечей участвуют и другие компоненты, например блок управления двигателем, который рассчитывает время работы свечей накаливания (исходя из показаний датчика температуры), в зависимости от температуры антифриза в системе охлаждения и соответственно самого двигателя. Электронный блок управления двигателем, на современных дизельных двигателях, для определения точного времени накала свечей, считывает информацию  не только с датчика температуры охлаждающей жидкости, но и с датчика коленвала.

К тому же следует учесть, что на современных дизельных автомобилях, применяется ещё и двухступенчатый прогрев форкамер дизельного двигателя, который постепенно вытесняет одноступенчатый. При двухступенчатом прогреве, свечи накаливания при первой ступени (перед пуском мотора) подогревают форкамеры каждого цилиндра (вернее его головок) и работают от напряжения 12 -11 вольт (которое садится при накале свечей почти до 9 вольт). В конце первой ступени лампа на панели приборов гаснет, оповещая водителя, что пора запускать двигатель.

Затем, когда двигатель запустился, происходит вторая ступень, при котором напряжение накала понижается до 7-5,5 вольт, при котором свечи не так раскалены (их температура ниже), но они поддерживают устойчивую работу дизельного дизеля, пока он не прогреется до рабочей температуры.

При второй ступени, когда мотор работает с горячими свечами, он не только работает более устойчиво, но и токсичность выхлопа значительно меньше. После прогрева двигателя и достижения температуры охлаждающей жидкости примерно 30° (время прогрева зависит от температуры окружающего воздуха) свечи накаливания окончательно выключаются.

Как было сказано ранее, реле работает от команд с электронного блока управления, и когда напряжение поступит на управляющую катушку реле, оно срабатывает и включает свечи накаливания. Но и здесь не так всё просто, так как после срабатывания реле, на пути тока к свечам накаливания имеется ещё и токоограничительный резистор, и после этого резистора ток доходит до свечей накаливания.

А к этому резистору приходит ещё один провод, который связывает его с электронным блоком управления (точнее с датчиком тока в этом блоке), и именно с резистора ЭБУ считывает информацию о нормальной работе свечей накаливания. И часто многие ремонтники (после ремонта двигателя) путают или просто забывают подключить провод, связывающий токоограничивающий резистор и блок управления и система накала свечей перестаёт работать.

И многие думают, что неисправно реле свечей накаливания, но дело не в нём, а в неправильности подключения (проверить можно по схеме, но лучше перед ремонтом пометить все провода, где какой был).

Работа системы и проверка реле свечей накаливания.

Проверить работоспособность системы можно не заводя двигатель, с помощью мультиметра (тестера), выставленного в режим вольтметра. Щупы тестера (лучше вместо щупов использовать зажимы типа крокодильчик) подсоединяем к свечам накаливания (плюсовой щуп к шине свечей, а минусовой к массе мотора) и далее поворачиваем ключ зажигания в первое положение.

При этом отчётливо слышен щелчок срабатывания реле, а на тестере должно отобразиться напряжение, которое появилось на свечах накаливания. Величина этого напряжения примерно от 9 до 12 вольт (на разных машинах по разному и величина зависит от типа свечей).

Как я уже говорил, бывают одноступенчатые системы (на более старых машинах), и двухступенчатые. При одноступенчатой системе всё довольно просто. После поворота ключа зажигания в первое положение, услышим щелчок срабатывания реле свечей накаливания, при этом на вольтметре и соответственно на свечах накаливания появится напряжение (примерно 9- 12 вольт, зависит от вида свечей и состояния аккумуляторной батареи).

Лампочка индикатор свечей загорится на панели приборов. По мере того, как свечи раскаляются, через некоторое время (время зависит от температуры окружающего воздуха и двигателя) произойдёт второй щелчок, при котором лампа на панели приборов погаснет и напряжение на свечах пропадёт (и на вольтметре соответственно). Можно заводить двигатель.

При двухступенчатой системе накала, после первого щелчка должен быть второй, и после этого второго щелчка, примерно после истечения 4-5 секунд, напряжение на свечах и на вольтметре должно уменьшится, так как в работу вступает токоограничительный резистор ( напряжение на свечи пойдёт уже через этот резистор).

Когда двигатель заведётся и прогреется до рабочей температуры, сигнал с датчика температуры поступит на электронный блок, а тот даст команду реле. При этом произойдёт третий щелчок, и на вольтметре (и соответственно на свечах накаливания) напряжение пропадёт. Так работает исправная система свечей накаливания и если что то не так, то следует искать неисправность.

Замер напряжения, приходящего к свечам — это не показатель нормальной работы самих свечей. Поэтому, прежде чем проверять реле и другие компоненты системы, сначала следует проверить, что свечи накаливания действительно исправны, и работают без реле, ведь свечи накаливания часто выходят из строя (особенно если они не от авторитетного производителя).

Как проверить нормальную работоспособность свечей накаливания, я подробно описал вот в этой статье. Там же описано ещё несколько причин, почему дизельный двигатель перестал заводиться при похолодании.

И если свечи не будут работать от штатного плюсового провода, то следует ещё проверить свечи отдельным проводами (подойдут провода для прикуривания), с помощью которых напряжение подаётся на свечи напрямую от аккумуляторной батареи. Если при подключении проводов от аккумулятора свечи заработают (одновременно все свечи накалились до ярко малинового цвета в течении 4 — 5 сек.), то значит дело в реле или в проводах (компонентах).

Провод, идущий к реле, следует проверить на целостность и хотя он достаточно толстый, рассчитанный на ток порядка 60 — 80 ампер (и реле тоже), но всё же следует проверить его от начала до конца. И остальные провода, приходящие к реле и их клемы, тоже следует проверить (прозвонить) на целостность и по необходимости зачистить их клемы, если они окислены.

Так же следует проверить и предохранитель на 80 ампер, и если он сгоревший, то лампочка (со спиралью) на панели приборов будет гореть, но напряжение на свечи поступать не будет. Так как лампочка на панели указывает нормальную работу блока управления, а не самих свечей или предохранителя. Предохранитель выявить легко среди других, так как он самый мощный из всех остальных.

Бывает, что лампочка свечей накаливания на современных дизелях начинает мигать и многие автовладельцы не могут понять причину. Лампочка начинает мигать при повреждении вакуумной трубки или при отключении системы EGR — это система дожигания отработавших газов (лампа может начать мигать и при неправильном их подключении). Если у вас начала мигать индикаторная лампа и вы не знаете, где находится система EGR, то обратитьесь к автоэлектрику.

Проверка исправности непосредственно самого реле свечей накаливания.

Ну а как точно убедиться, что реле исправно или вышло из строя. Для этого вынимаем реле из клеммной колодки, где находится реле можно узнать в мануале своего автомобиля, но его легко найти среди других реле, так как оно более мощное и имеет более крупные габариты (см. фото в самом верху), чем остальные реле (реле света, реле поворота и т.д.).

Как проверить любое реле я уже писал и об этом можно почитать вот тут. Но нетрудно повторить об этом, добавив кое что ещё, так как фирменные реле могут иметь другие обозначения. Для начала следует определить на реле, где у него находятся два контакта обмотки катушки, а где два управляющих контакта, которые замыкаются при подаче напряжения на контакты обмотки.

Так же как реле бензонасоса, проверяется и реле свечей накаливания.

На отечественных реле, контакты обмотки помечены цифрами 85 и 86, а управляющие контакты помечены цифрами 87 и 30 (см. рисунок слева — показана схема проверки реле). При подаче напряжения 12 вольт на контакты катушки 85 и 86, у исправного реле управляющие контакты 87 и 30 должны замкнуться.

 

 

При этом отчётливо слышен щелчок и лампочка (используем лампу от фары), подключенная к контактам 87 и 86 должна загореться. Вместо лампочки можно подключить и свечи накаливания, как на схеме ниже и заодно проверить и их работу.

А — на + аккумулятора, Б — на минус аккумулятора, В — на свечи, Г- на + аккумулятора. Если при подключении реле напрямую к батарее, оно работает (и свечи тоже), а при подсоединении к клеммной колодке автомобиля нет, то проблема в проводах или клеммах, которые следует проверить.

Если срабатывания реле (щелчка) не происходит, и лампа не загорается, то реле неисправно и его катушка сгорела. Кстати, целостность катушки можно легко проверить и с помощью тестера, выставленного в режим замера сопротивления (омметра). Если омметр покажет некоторое сопротивление обмотки катушки (у разных реле сопротивление разное), значит всё в порядке. Если же прибор покажет обрыв, значит катушка сгорела (чаще всего именно она выходит из строя), то разумеется реле следует заменить новым.

Импортные реле могут маркироваться другими цифрами, но чтобы выявить контакты катушки, можно поискать схему реле вашего автомобиля, или вскрыть крышку реле (она чаще на защёлках, но некоторые на винтах, как на Ситроенах) и можно будет увидеть саму катушку и приходящие к ней контакты (кстати, при вскрытии видна сгоревшая катушка обычно меняет цвет и лак обмотки обгоревший).

К тому же следует учесть, что у реле с системой двухступенчатого накала, имеются не 4 контакта (как у реле более старой одноступенчатой системы), а более. Так как само реле состоит как бы из двух спаренных реле, одно из которых (дополнительное реле) включает в нужное время токоограничивающий резистор, понижающий напряжение на свечах, при заведённом двигателе. И при проверке таких реле, следует проверять срабатывание всех управляющих контактов.

 

 

На некоторых дизельных иномарках, с двухступенчатой системой накала и токоограничивающим резистором, в работе участвуют два реле свечей накаливания.

Одно реле срабатывает в первой ступени накаливания(как было описано выше), а второе реле срабатывает во второй ступени, чтобы включить токоограничивающий резистор и понизить напряжение на свечах, когда мотор заведён и прогревается. Пример схемы с двумя реле показан на рисунке слева.

При такой схеме, выявить неисправное реле просто, так как не будет работать какая та из двух ступеней накала.

Ну а для кого проверить самостоятельно реле свечей накаливания кажется сложно, то при подозрении на его неисправность (неслышно щелчков срабатывания) следует просто заменить его купленным новым, успехов всем.

Схема реле накала фольксваген. Тенденции, отзывы, фотографии

Содержание статьи:

  • Фото
  • Электрооборудование алгоритм работы свечей накала
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Наверх. Volkswagen Transporter Белый сугроб › Бортжурнал › Реле накала свечей.  Реле накала находится в моторном отсеке в блоке реле слева по ходу движения. Выглядит все это так как на первом фото.

    Эксперемент с реле свечей накала — Продолжительность: 0:53 Шевкет Миналиев 89 956 просмотров.  Фольксваген Транспортер, VW T4, схема предохранителей — Продолжительность: 5:00 VITALIJ NEWS 20 839 просмотров.

    Руководства по ремонту и эксплуатации Фольксваген. Быстрая доставка по РФ.

    Ждем погасания ее и стартуем. Что такое-клапан тнвд минусовой? При чем здесь реле? Как ПРАВИЛЬНО должны работать реле и свечи накала? Может быть оно во всей машине у тебя такое, проверь, начни с простого, зачем сразу в сложное лезть?

    Как ПРАВИЛЬНО должны работать реле и свечи накала? — Просмотр темы • VW-BUS-CLUB

    Все у тебя впорядке. При открытии двери свечи должны включаться. Какое то время после того как гаснет лампочка на приборке они должны работать. А на аккуме у тебя какое напряжение? При чем здесь реле? Реле или работает или нет либо замыкает контакты либо нет, другого ему в принципе не дано Желательно фотку дохлой свечи, по ее повреждением можно сделать вывод что именно является источником повреджения.

    А вот в Рыгане……………………………. А в Ауди, Мэрсе и БМВ тоже всё нормально? На тибе, шоб не разслаблялся BMW-MOTOR.RU? Одном словом не могу найти это реле ,для того чтобы проверить на холодную пайку! ГДЕ НАХОДИТСЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СВЕЧАМИ?

    Сейчас нет возможности померить, машина далеко. Надо смотреть у меня, а пассата под рукой нет сейчас, дал покататься. Немного смущает этот контакт слева отходит нужен или нет.

    Напрямую, учи матчасть, задолбал уже своими идиотскими комментариями в каждой теме про дизель. Цитирую из книжки: Сфотографировать страницу книги или так поверишь? А вообще рекомендую купить литературу и почитать. Может быть оно во всей машине у тебя такое, проверь, начни с простого, зачем сразу в сложное лезть? В принципе по логике — свеча — существенная нагрузка, она по определению просадит напряжение… Я его пропаяю и будет гуд! Я уже писал, но еще раз — оригинала в экзисте нет.

    Искал я тоже полтора года назад это реле. Снимаешь нижнюю крышку торпедо под рулем, отстегиваешь и опускаешь вниз блок реле и предохранителей, присаживаешься пониже и смотришь на перегородку между салоном и моторным отсеком, там, в глубине и вверху увидишь это реле. Снять его легко, просто тянешь на себя. Теперь что касается вопроса в первом посте. Вот тут я тебя разочарую, дело в том, что твое реле работает нормально. Это сделано для улучшения экологичности выхлопа. Подобная вещь встречается не только на VW, на Рено, например, та же фигня.

    Способ борьбы с длительной работой свечей есть, но не знаю, устроит ли тебя этот «колхоз». Завтра попытаюсь сфотать, как раз там открыто, хочу разгрузочные реле на свет поставить.

    Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме. Подписка на этот форум. Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме. Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы. Сайт и форум VWTS. Ремонт и обслуживание VW, Audi, Skoda, Seat. Выбор, покупка и продажа автомобилей. Покупка и продажа запчастей. Здравствуйте Гость Вход Регистрация Выслать повторно письмо для активации.

    Я на BMW-MOTOR.RU: BMW-MOTOR.RU.. Если после этого двигатель не запускать, устройство будет включаться после каждого повторного открытия и закрытия двери..

    3. Система зарядки — 2

    Простой блок управления свечами накала дизельного двигателя CAVR.ru

    Рассказать в:

    Уже пятый год пошел, как сделал этот блок для микроавтобуса» Volkswagen T4″ 1,9TD взамен штатного, который нещадно «палил» свечи накала.

    Схема делалась типа временно, из того что было под рукой, но время эксплуатации показало что ничего другого и не нужно, про замену свечей накала давно забыл. Переделывался только сам блок, также из него удалены клеммы которые не используются. Блок взаимозаменяем с заводским. (никаких изменений в схему электрооборудования автомобиля не вносилось)

    Вначале думал делать без реле, (поэтому на схеме стоит мощный транзистор КТ837Ф) но потом подстраховался — для коммутации нагрузки решил поставить реле чтобы было надежнее.

    При повороте ключа в замке зажигания в положение «включено» подается +12в на клемму 86 блока. Конденсатор C1 разряжен, напряжение на аноде стабилитрона ниже напряжения стабилизации(6,8в), стабилитрон закрыт и закрыт транзистор VT1. На базу транзистора VT2 через R6 подается отрицательный потенциал и транзистор VT2 открывается. Срабатывает реле и контакты реле коммутируют обмотку реле свечей накала и сигнальную лампу предпускового подогрева с минусом (масса) автомобиля. Реле свечей накала (на схеме не показано) включает свечи накала двигателя.

    Датчик температуры двигателя при холодном двигателе (20град.С) имеет сопротивление около 1,2ком. при 60град.С сопротивление около 280Ом. Чем выше температура двигателя, тем меньше сопртивление датчика температуры и наоборот, чем холоднее двигатель, тем больше сопротивление датчика. Датчик температуры (на схеме не показан) подсоединен параллельно резистору R3. От сопротивления датчика зависит время заряда конденсатора С1. Конденсатор заряжается по цепи +12в, R4, параллельно R3/датчик температуры, -12в. Постепенно конденсатор заряжается, когда напряжение на отрицательной обкладке достигнет напряжения пробоя стабилитрона VD2 транзистор VT1 откроется, а VT2 закроется. Реле отпустит контакты, свечи накала и сигнальная лампа отключатся.

    Теперь ключ замка зажигания можно повернуть в положение при котором включается стартер двигателя. При включении стартера через замок зажигания плюс соединяется с клеммой50. Конденсатор С1 начинает разряжаться через замок зажигания, диод VD1, R1. Напряжение на конденсаторе падает, стабилитрон VD2 и транзистор VT1 закрываются а транзистор VT2 открывается. Срабатывает реле, включаются свечи накала и сигнальная лампа. Когда двигатель запустился и ключ замка зажигания переведен обратно в предыдущее положение, клемма 50 обесточивается, конденсатор постепенно заряжается и через небольшую задержку по времени, транзистор VT1 откроется а VT2 закроется, реле отпустит контакты -отключатся свечи накала и сигнальная лампа предпускового подогрева погаснет.

    Резистор R2 служит для разряда конденсатора C1 при выключении питания, когда двигатель не работает. Резистор R3 поддерживает конденсатор в заряженном состоянии при обрыве цепи датчика температуры и предохраняет свечи накала от ложного включения.
    Благодаря наличию стабилитрона VD2 реле срабатывает четко, без дребезга контактов.

    Схема подойдет для многих автомобилей, единственное условие- исходя от сопротивления датчика температуры и нужного времени разогрева свечей накала нужно пересчитать номиналы резисторов цепи заряд / разряд конденсатора С1 и емкость С1



    Раздел:
    [Схемы]

    Сохрани статью в:

    Оставь свой комментарий или вопрос:



    Мерседес дизель реле свечей накала схема

    Без нормального комплекта инструментов — вы промучаетесь на 2 часа больше да да — для снятии какойто свечки и будете иметь вот такие вот руки в конце проделанных работ — Zoom Поиск неисправной свечи был произведен амперметром. Все остальные кушали свои реле свечей накала мерседес 14 ампер.

    Где Находится Реле Свечей Накала Мерседес Спринтер

    У меня оказалась неисправной 3-я свеча 3-й циллиндр нумеротация цилиндров на идет от цепиСамая поршивая для снятия свеча — уж очень неудобно к ней подлезть.

    Снял — вот она кстати… Ну Бош….

    В данном случае в реле накала свечей. Автомобиль Вито тд. Проблема в том,что больше месяца назад,я отдал машину на замену прокладки ГБЦ. Когда забирал машину,обнаружил среди некоторых недостатков то,что не горит лампочка свечей накала.

    Обратив их внимание на это,они пытались разобраться с этим вопросом.

    Много меряли,замеряли,но ничего не нашли. Сказали все работает,а почему не горит не знаем. Я так и уехал. Через время решил все же разобраться с проблемой.

    Пару человек меряли что то,и говорили общую фразу,все работает. Сосед по гаражу,Дима Ленивец,кинул предположение,что в реле что то перегорело. Я вскрыл реле и действительно,один контакт поломан. Срок эксплуатации напрямую зависит от машины, допустим, если вы владелец Мерседес Вито, реле реле свечей накала мерседес накала не потребует ремонта около 3 лет.

    Где Находится Реле Свечей Накала Мерседес 124

    Не последнюю роль также играют погодные условия и опыт вождения. С свеча работает на пределе. Систематическая замена свечей, раз в три года, поможет избежать проблем и непредвиденных неприятностей.

    Проверяем реле свечей накала Возникает следующий вопрос, каким образом можно проверить на исправность реле накала свечей на Мерседес Спринтер или Вито, при помощи каких инструментов реле свечей накала мерседес приспособлений это делается? Исправность реле определяется прибором, который называется тестер.

    Реле накала свечей Мерседес

    Для того чтобы начать проверку, необходимо снять реле и подсоединить его клемму держателя к тестеру, после, присоединить массу. Если напряжения нет, стоит проверить, исходит ли напряжение от батареи.

    Следующим действием будет подсоединение тестера к противоположной клемме и батарее. После чего машину необходимо завести. Если не удалось запустить двигатель, аналогично первому случаю реле свечей накала мерседес напряжение от батареи. Если напряжение есть, остается удостовериться в том, что провод высокого напряжения функционирует нормально. Этот провод подключен к свечам, при его исправности необходима замена реле.

    Исправность реле еще можно проверить при помощи прибора омметр. При работе с ним необходимо проверить напряжение на клеммах по следующей схеме.

    Как подключить свечи накала через реле схема

    Приветствую всех. Помогите запитать свечу накала через реле. Нужно соединить последовательно все элементы.

    P.S. Попрошу сделать это только тех кто реально знает как это сделать, т.к. одну свечу уже спалил, а они не дешевые. Заранее благодарен.

    Смотрите также

    Комментарии 25

    а ели взять реле свечей накала с ауди 80х годов?оно на 7 контактов если хочешь схему в лс скину

    Не понял, почему свеча факельная. Речь идет о тех свечах накаливания, которые в каждом целиндре установлены?

    Неё, тут одна свеча, перед турбиной.

    Тогда не знаю. На моей Тойоте дизельной не было турбины))

    Была у меня дизельная машина эстима с двигателем 3сте. Так вот там как раз свечи стоят накала. Принцип работы следующий. при заводке свечи горят секунд 5. Потом тухнут. А при проворачивании старте снова загораются и горят от 5 до минуты. Смотря сколько за бортом. И не сгорают. С подключением вижу уже разобрался. Обрати внимание на вольтаж на свечах. Может оно ниже 12. Тогда от этого и спалил. И если не секрет, то для чего это тебе надо?

    Так на Ивеке у меня свеча стоит, вот с ней м разбираюсь.

    Может реле залипло. Схему на твоей модели не знаю. Вот и сгорела

    сори вопрос непонятен
    если это факельная свеча то где клапан управления топливом
    факельный подогрев включается после -20 а то и -25
    или это свеча накала просто подогрев

    Это вопрос из контрольной работы по физике в школе?

    По цепям, и знанию номеров контактов на реле . Ну еще можно сделать не пересекаемые провода на схеме. За такую работу не любой автоэлектрик возьмется. Хотя может парень где нибудь пытаеться капчу сломать. БГГГГГГГгггггггггггггггггггггг.

    Как и любую другую нагрузку, наверное.

    свечи это разные бывают! на 10 вольт на 11 или на 11.5 может и других напряжений бывают. Как я понял в дизельный двигатель, так она работает через специальное реле которое дает накал на определенное время перед запуском для прогрева камеры сгорания. Перегорают они у тебя потому что она должна работать минимум 20 сек. а максимум 40 сек. перед пуском двигателя. лампу ставь прямо параллельно свече а вот реле поискать придется! Как минимум выход из положения — просто кнопкой через реле запитать и нажимать ее перед пуском на 30 сек. Повторю — свечи нужны только для пуска! Далее они отключаются! так как они потребляют большой ток, то сначала включаются свечи потом они отключаются и только потом крутиш стартером!

    Лампа в виде спирали, или обычная контролька на 12в?

    а какую лучше поставить?

    Я просто незнаю куда это, и что за свечи, на тракторах например лампа была спиралью, и включалась последовательно со свечами, получался и контроль нагрева, и сопротивление для спирали

    а какую лучше поставить?

    Да можешь светодиод поставить она для индикации что питание на свече есть Парарелльно свече поставь и все Удачи!

    посмотри в БЖ я там доп реле на стартер ставил, так же думаю можно сделать)

    Раз спалил, значит или такая свеча, или долго держал, или подключил напрямую. Двумя постами ниже правильно написано. Лампочку параллельно свече, если я правильно понял, что она нужна только для проверки питания на свече.

    Лампочка для проверки нагревательного элемента свечи?

    1. + на пред, с пред на 87, с 30 на +свечи, с + свечи на +лампы.
    2. + на кнопку, с кнопки на 85.
    3. 86 на минус.

    если не сложно я сейчас соединю все это и в личку отправлю, можно будет посмотреть и сказать правильно или нет.

    1. + на пред, с пред на 87, с 30 на +свечи, с + свечи на +лампы.
    2. + на кнопку, с кнопки на 85.
    3. 86 на минус.

    На Камазе установлено ЭФУ.Электрофакельное устройство. Я думаю это то что вы ищете. Толком то ни разу необяснили что и зачем.

    1. + на пред, с пред на 87, с 30 на +свечи, с + свечи на +лампы.
    2. + на кнопку, с кнопки на 85.
    3. 86 на минус.

    В каждом автомобиле имеется своя схема реле свечей накаливания. Она, как и каждая деталь, может выйти из строя и ее придется заменить. Чтобы разобраться с довольно-таки серьезным вопросом, как именно производить замену, необходимо начать с азов.

    Почему иногда нужно проверять свечи накала и их реле?

    Свечи накаливания располагаются в камере сгорания. Главная цель этого элемента – подогрев топлива для более четкого и плавного воспламенения и взаимодействия с двигателем. Все они делятся на два типа: с открытым и закрытым нагревательным элементом. По своей сути они являются частью некоторого предпускового устройства двигателя. Особенно важны эти элементы зимой, именно от них зависит, сможет завестись ваш автомобиль или нет.

    Сами свечи изготавливаются из самых различных материалов. Схема управления ими учитывает как температуру воздуха, топлива, так и изменение их сопротивления. Определить неисправность этого элемента очень просто: ваш автомобиль, скорее всего, просто не заведется. Автолюбители с большим стажем первым делом, когда не могут завестись, смотрят, в каком состоянии находятся свечи. Причин, по которым они приходят в негодность, хватает.

    Самый первый и главный фактор, который идет в минус этим деталям, это время. У каждой мелочи есть свой срок годности, этот срок приходит и для свечей накаливания. Примерно их хватает года на 3. Все, конечно, зависит от машины, опыта вождения и от погодных условий. Да, именно погодные условия могут отрицательно влиять на продолжительность службы данных элементов накаливания. А в наших суровых погодных условиях очень быстро приходят в негодность не только свечи, но и сами автомобили.

    Меняйте свечи в среднем раз в 3 года, скорее всего, иных проблем можно будет тогда попросту избежать.

    Как проверить реле свечей накала – приборы и правила работы

    Один из главных вопросов – как проверить реле свечей накала? Проверятся работа реле при помощи специального приспособления, который называется тестер. Для того чтобы начать проверку работы реле, отсоединим его. Затем берем тестер и подсоединяем к клемме держателя, а также необходимо подсоединить массу. Если напряжение отсутствует, то необходимо проверить, идет ли напряжение от батареи.

    Итак, следующим шагом мы подсоединяем наш тестер к противоположной клемме и массе. После этого нехитрого подключения нам необходимо завести автомобиль. Дальше действуем так же, как и при первом соединении. Если напряжения нет, то проверяем напряжение на батарее. Допустим, что напряжение было, тогда нам надо удостовериться в том, что нормально функционирует провод высокого напряжения. Этот провод подключен к свечам накаливания, и если он работает исправно, необходимо менять реле.

    Также без всяческих затруднений его можно проверить с помощью такого прибора, как омметр. Для этого проверяем сопротивление между клеммами под номерами 30 и 87, затем надо подать напряжение на клеммы, которые имеют номер 85 и 86. Если после всех необходимых соединений реле не начало функционировать, а сопротивление между 30-ой и 87-ой клеммой не равно нулю, то вся проблема заключается как раз в реле.

    Меняем наполнение реле свечей накаливания

    Замена реле – процесс довольно-таки простой и его сможет произвести абсолютно любой человек, даже который первый раз заглянул под капот автомобиля. Необходимо отсоединить реле, как это делалось в описании по проверке, то есть отсоединить все клеммы и аккуратно достать реле наружу. Затем желательно прочистить место, где оно было установлено, а также саму деталь, которую вы уже успешно достали. После того, как вы закончили протирать, медленно выкручиваем свечи из реле. Лучше всего, если вы будете работать в специальных перчатках.

    Затем тряпкой убираем лишнюю пыль в отверстиях, где были установлены калильные элементы, и начинаем плавно вкручивать новые уже приобретенные свечи для вашего автомобиля. На этот факт необходимо обратить внимание: для каждых автомобилей используются разные типы и модели.

    При покупке этих деталей вам необходимо проконсультироваться у продавца. После того, как вы вкрутили свечи, установите реле на место и попробуйте завести мотор. Если ваш автомобиль не захотел заводиться, проверьте, все ли клеммы вы подключили. Если ваш автомобиль не завелся и после проверки, то, скорее всего, проблема была не в свечах.

    Реле свечей накаливания представляет собой очень важную деталь, которая является частью любого дизельного двигателя. Если настоящая часть транспортного средства выйдет из строя, то завести двигатель будет довольно проблематично. Особенно если на улице морозно и влажность повышена. Связано это с тем, что элементы накаливания в этом случае тоже перестают работать, они не подогревают камеры сгорания дизельного двигателя и его запуск становится невозможен.

    Этот сигнал говорит о поломке системы накаливания

    Рассмотрим подробнее, какую роль выполняет устройство, принцип его работы и как проверить исправность детали.

    Принцип работы реле

    Принцип работы реле свечей накаливания заключается в осуществлении контроля над напряжением, поданным на продукты накаливания, и в способности его регулировки. Также устройство контролирует длительность нагрева и температуру. Работоспособность детали напрямую зависит от показаний датчиков оборотов коленвала и температуры ОЖ.

    Современные дизельные устройства выполнены таким образом, что разогрев осуществляется не только перед запуском, но и уже после начала работы мотора. Это позволяет снизить шум при работе двигателя и существенно уменьшить вредные выбросы в атмосферу.

    Как происходит зажигание в дизельном моторе

    Зачем проверять работоспособность свечей накала и реле?

    Свечи накаливания находятся непосредственно в камере сгорания. Они обеспечивают подогрев топлива, для того чтобы воспламенение было максимально плавным и чётким. Можно сказать, что они являются предпусковым устройством двигателя. Особенно важна их работоспособность в зимний период. Из-за неполадок в блоке управления калильными деталями водитель просто не сможет завести двигатель.

    Производят их из разных материалов. Они могут иметь закрытый или открытый нагревательный элемент. Схема их управления учитывает температуру топлива, прогрев воздуха, изменение сопротивления. Когда не заводится двигатель, многие водители изначально проверяют именно эту систему.

    Существует много причин, из-за которых свечи могут выйти из строя. Это срок годности элемента, погодные условия региона, в котором используется автомобиль. Причина неполадок может крыться в электрических проводах или в других компонентах системы.

    Проверяем исправность детали

    Многие водители знают, как проверить реле свечей накала. Для этого необходимо иметь специальное устройство — тестер. Проверка начинается с его отсоединения. Уточнить, где находится реле свечей накаливания, каждый водитель может в мануале собственного автомобиля. Хотя найти его среди иных элементов довольно просто: существенно крупнее и мощнее других деталей. Затем тестер присоединяется к одной клемме держателя. Необходимо также подсоединение массы. В случае если напряжение отсутствует, следует проверить, идёт ли оно от батареи.

    Диагностика системы начинается с “прозвонки” тестером

    Далее, нужно подсоединить тестер ко второй клемме и массе. При отсутствии напряжения важно также проверить, идёт ли оно от батареи.

    В том случае, когда напряжение есть, необходимо проверить исправность провода высокого напряжения. Такой провод подключён к деталям накаливания. Если он в рабочем состоянии, то, значит, не работает реле свечей накаливания и его необходимо заменить.

    Имея омметр, можно также довольно просто и быстро проверить работоспособность элемента. Подобного рода проверка реле свечей накала заключается в проверке сопротивления. Измеряется оно между клеммами 87 и 30. При подаче напряжения на клеммы 86 и 85, контакты 30 и 87 должны замкнуться, издав отчётливый щелчок.

    Если после выполнения всех описанных выше действий сопротивление между клеммами 87 и 30 равно 0, а устройство не срабатывает (нет щелчка), значит, проблема заключается именно в нём.

    Некоторые модели дизельных иномарок с системой двухступенчатого накала оснащены двумя реле. Первое срабатывает на 1-й ступени накаливания, а другое на второй. Проверка работоспособности осуществляется также с помощью тестера или омметра. Если неслышно щелчков, характерных для срабатывания, то необходимо заменить элемент новой деталью.

    Замена элемента

    Когда проверка показала, что устройство не функционирует, то его нужно заменить. Сделать это сможет даже не слишком опытный автолюбитель. Для этого придётся отсоединить от детали все клеммы и достать её наружу. Потом важно прочистить место, откуда устройство было извлечено. Затем аккуратно необходимо выкрутить все свечи. Далее, осуществить весь процесс в обратном порядке, только уже с новым блоком: вкрутить калильные детали в новый блок, установить его на предварительно очищенное место.

    Расположение свечей показано красными стрелками

    После этого следует попробовать завести двигатель. Если не получилось, то нужно проверить, все ли клеммы подключены. Если всё установлено правильно, а мотор всё равно не заводится, то, вероятно, проблема была не в калильных элементах.

    Владельцам автомобилей, работающих на дизельном топливе, следует заблаговременно готовиться к холодному сезону и проверять работоспособность реле. Также стоит держать под контролем и сами свечи. Особенно важна проверка работоспособности перед дальней дорогой. В противном случае поездка может быть сорвана и отложена до устранения проблемы.

    “>

    Схема подключения реле накала свечей от УАЗ змз 514

    Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах.

    Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иныепросим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа. На указанный электронный адрес Вам поступит уведомление, когда данный товар появится в наличии.

    Как поставить двигатель от иномарки на уаз патриот

    Обратите внимание: эта подписка НЕ является заказом, а носит только информационный характер. Реле блок управления свечами накаливания дв. Узнайте наличие, цену и сроки поставки данного товара по телефону 8 или через форму обратной связи. При необходимости наши специалисты подберут для вас аналогичные товары, имеющиеся в наличии.

    Смотрите также: Моторное масло на 409 двигатель на УАЗ Буханка

    Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару. Пункты выдачи в России. Телефон: звонок по России бесплатный. Выполняем доставку автозапчастей транспортными компаниями.

    Заказ в один клик удобен для быстрой покупки 1 наименования товара. Для заказа несколько разных товаров воспользуйтесь корзиной. Оптовые поставки. Написать нам электронное письмо Карта сайта. Ваш регион: Вся Россия. Поиск запчастей в наличии спецпредложение.

    Как проверить свечи накала

    как сделать покупку? Блокнот: 0 Заказано: 0. Подвеска двигателя Болты крепления для монтажа двигателей Кронштейны двигателя Кронштейны задней подвески двигателя Кронштейны задней подушки двигателя Кронштейны передней опоры двигателя Подушки двигателя ЗМЗ Группы поршневые дв. ЗМЗГруппы поршневые дв. ЗМЗГруппы поршневые дв. ЗМЗ Группы поршневые дв. ЗМЗ, Группы поршневые дв. ЗМЗ Группы поршневые дв. ЗМЗГруппы поршневые дв. УМЗГруппы поршневые дв.

    Смотрите также: Какой размер шин и дисков поставить на УАЗ Патриот

    УМЗ;Группы поршневые дв. Клапана и толкатели Болты, винты коромысел и клапанной крышки Втулки направляющие клапанов Гидрокомпенсаторы клапанов Клапанные крышки Клапаны Клапаны впускные Клапаны выпускные Комплекты клапанов двигателя Колпачки маслосъёмные Коромысла клапана Оси коромысел Прокладки клапанной крышки Ремкомплекты клапанной крышки Сёдла клапана Сухари клапанов Тарелки и пружины клапана Толкатель клапана Уплотнители крышки клапанов, втулки коромысел Шайбы Штанги толкателей Газопроводы Коллекторы Коллекторы впускные Коллекторы выпускные Крепление коллектора Гайки, втулки коллектора Комплекты установочные коллектора Шпильки, болты коллекторов Кронштейны ресивера Прокладки коллектора Прокладки ресивера Ресиверы Штуцеры ресивера Экраны выпускного коллектораМасляный картер Крышки маслозаливные Патрубки РХХ Поддоны двигателя Прокладки поддона двигателя Регуляторы разрежения Трубки вентиляции картера Трубки масляных щупов Шланги вентиляции картера Шпильки, шайбы и пробки поддона Щупы масляные Масляный насос Валики Клапан редукционный и трубка нагнетательная Насосы масляные Приводы масляного насоса Прокладки Шестерни масляного насосаФильтр очистки масла Прокладки, трубки, уплотнители масляного фильтра Стержень масляного фильтра Фильтры масляные Штуцеры Элементы масляного фильтра Масляный радиатор Датчик термосиловой Краны масляные Кронштейны Радиаторы масляные Термоклапан Шланги и патрубки Привод распределителя зажигания Привод трамблёра Ось передняя Система подкачки колёс ГАЗ 66,5.

    Шарнир рулевых тяг ГАЗ. Вибратор аварийный. Механизмы управления центральные электропакет Блоки управления блокировки дверей центральным замком Блоки управления электропакетом Пульты дистанционного управления электропакетом на ключе РАМА Ковролин, линолеум Передок Бардачки ящики вещевые Вентиляция передка Детали передка Консоль панели приборов.

    Перегородка кузова Панели перегородки салона верхние Панели перегородки салона нижние Мы ВКонтакте. Схема подключения реле накала свечей от УАЗ змз 514 на Facebook. Мы на YouTube. Электрооборудование Реле Блоки управления свечами накаливания. Телефон: На указанный электронный адрес Вам поступит уведомление, когда данный товар появится в наличии.

    Под заказ Заказать.

    ВИДЕО: Проверка свечей накала. 3 способа проверки

    Цена со скидкой Как получить 2 р Базовая стоимость 2 р Начальный уровень 2 р Базовый уровень 2 р Максимальный уровень. Оцените продукт 1 2 3 4 5. Описание Вопросы по товару и отзывы. Описание Блок управления свечами накаливания Артикул PSS 2. Андрюхов, Польша. Предназначен для включения свечей накаливания 2. После повышения температуры свечи до достаточного уровня обычно это занимает около 5 секунддвигатель можно запускать.

    Время работы свечей, рассчитывается электронным блоком управления свечами накаливания, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе. Свечи поддерживаются в нагретом состоянии до тех пор, пока двигатель не прогреется для устойчивой работы, это вторая ступень нагрева, которая включается, когда двигатель завелся есть сигнал с генератора.

    Время работы определяется так же — в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или таймером. После прогрева двигателя, блок управления отключает свечи накаливания. Andoria 1 ШТ. Сервис Как оформить заказ Доставка Юридическим лицам Партнеры. Адрес доставки. Пожаловаться на цену » » Какую более низкую цену на эту позицию Вам предлагают?

    Где именно в каком магазине, интернет-магазине есть более низкое предложение? Ваше имя, телефон, e-mail.

    Автотовары по сниженным ценам !!!

    Заказать бесплатный звонок Ваше имя Телефон Вопрос или комментарий. Через приложение на Android. Ответить Результаты.

    Блок управления свечами накаливания: все, что нужно знать

    Если вы сравните сегодняшние дизельные автомобили с теми, что были 30, 20 или даже 10 лет назад, вы удивитесь различиям. Современные дизельные автомобили тише, эффективнее и экологичнее.

    Часть этих экологических достижений связана с инновациями BERU в технологии свечей накаливания. Фактически, без этих нововведений маловероятно, что выбросы от дизельных автомобилей будут такими же низкими, как сейчас, а это означает, что вы вряд ли вообще увидите на дорогах какие-либо дизельные автомобили.

    Чтобы узнать, как блоки управления свечами накаливания BERU сокращают выбросы и как они работают рука об руку со свечами накаливания BERU, нам необходимо внимательнее изучить отдельные компоненты, составляющие систему свечей накаливания, и то, как BERU продолжает продвигать инновации.

    Что такое свеча накаливания?

    Внутри каждого цилиндра вашего дизельного автомобиля есть свеча накаливания, готовая нагреться до чрезвычайно высоких температур (1300 ° C для керамических свечей накаливания) при опрыскивании сжатой топливно-воздушной смесью.Высокая температура обеспечивает эффективное сгорание топлива с минимально возможным уровнем выбросов.

    Компактные свечи накаливания

    BERU обеспечивают время нагрева всего за 2 секунды или меньше при использовании в сочетании с системой мгновенного пуска (ISS), даже когда наружная температура составляет -30 ° C.

    Основные типы свечей накаливания BERU:

    Свечи накаливания датчика давления (PSG)

    Датчик и электроника в контакте PSG оптимизируют работу свечи накаливания, значительно сокращая количество выхлопных газов.PSG BERU — первые в мире устройства, позволяющие регулировать процессы сгорания внутри замкнутой системы.

    Керамические свечи накаливания (CGP)

    CGP обеспечивает высокую максимальную температуру 1300 ° C менее чем за 3 секунды для идеального сгорания топлива.

    Свечи накаливания из высокотехнологичной стали

    Идеальное быстрое, надежное и экологически чистое решение для технологий двух- и трехфазного свечения.

    Свечи накаливания для коммерческих автомобилей

    BERU также предлагает ряд свечей накаливания, разработанных для удовлетворения особых потребностей фургонов, грузовиков и других промышленных предприятий.

    Дополнительную информацию о свечах накаливания можно найти в нашем блоге о свечах накаливания или в нашем каталоге.

    Что такое блок управления свечей накаливания?

    Блок управления свечей накаливания

    BERU контролирует и управляет свечами накаливания в вашем двигателе. Он анализирует информацию от блока управления двигателем (ЭБУ), чтобы определить, как добиться оптимальных характеристик свечей накаливания в соответствии со все более строгими стандартами выхлопных газов.

    Блок управления свечей накаливания

    BERU регулирует время, величину электрического тока (необходимое количество тепла) и продолжительность для каждой свечи накаливания, чтобы оптимизировать работу двигателя.Каждый из этих элементов важен. Если свеча накаливания не включается достаточно долго или до достаточно высокой температуры, топливная смесь не воспламеняется эффективно. А если включить ее слишком долго, свеча накаливания может получить повреждения или ускоренный износ.

    Блок управления свечей накаливания BERU использует трехфазную технологию для обеспечения оптимальной производительности ваших свечей накаливания:

    • Фаза 1: предварительный нагрев начинается при запуске зажигания. Свечи накаливания быстро нагреваются до 1300 ° Цельсия.
    • Фаза 2: Нагрев во время запуска для обеспечения оптимального сгорания топлива.
    • Фаза 3: Последующий нагрев. Свечи накаливания BERU продолжают нагреваться в течение примерно 3 минут после запуска двигателя. Увеличенное время работы свечи накаливания помогает завершить процесс сгорания и снизить уровень шума при нагревании камер сгорания.

    Кроме того, когда двигатель не работает должным образом, блок управления свечей накаливания BERU предлагает дополнительные диагностические данные.

    Усовершенствованная технология BERU повышает эффективность процесса зажигания, резко сокращая время запуска, особенно в холодную погоду.

    Три основных типа блоков управления свечей накаливания BERU:

    КОНТРОЛЛЕР ЗАПАЛЬНЫХ СВЕЧЕЙ | Электроника для вас

    В дизельных двигателях воздух в цилиндрах недостаточно горячий, чтобы воспламенить топливо в холодных условиях. Поэтому каждый цилиндр этих двигателей оснащен электронагревателем, известным как «свеча накаливания». Схема управления необходима для оптимизации работы свечей накаливания.Он повышает температуру воздуха внутри цилиндра двигателя для быстрого и надежного запуска, увеличения срока службы аккумуляторной батареи и снижения расхода дизельного топлива.

    Контроллер свечей накаливания (рис. 1) использует простую схему таймера, построенную на MOSFET T1 для надежности и простоты. Кратковременное нажатие переключателя S2 быстро заряжает конденсатор C1 через резистор R1. Когда напряжение на конденсаторе C1 превышает пороговое напряжение затвора (G) полевого МОП-транзистора T1, он начинает заряжать накопительный конденсатор C2 и одновременно включает реле RL1.MOSFET T1 остается проводящим, пока напряжение на C1 превышает пороговое напряжение затвора MOSFET.

    Рис. 1: Контроллер свечей накаливания

    Время включения зависит от номинала конденсатора C1 и резистора R2, которые регулируют ток разряда конденсатора C2. Приведенные здесь значения компонентов обеспечивают время включения около 25 секунд. Фактически, когда вы нажимаете переключатель S2 на мгновение, реле активируется примерно на 25 секунд, и свеча накаливания получает питание через свой контакт.

    Красный светодиод (LED1) указывает на то, что процесс нагрева свечей накаливания «включен». Когда время «включено» истекло, на некоторое время загорится зеленый светодиод (LED2), после чего раздастся короткий звуковой сигнал зуммера, что означает, что двигатель готов к запуску. Свечи накаливания потребляют большой ток, поэтому требуются сильноточные контакты автомобильного реле.

    Соберите схему на любой печатной плате общего назначения и поместите в подходящий корпус. Подключите провод свечи накаливания к контакту реле.Аккумулятор 12 В, уже имеющийся в автомобиле, используется для питания цепи. Подключите пьезобузер и LED1 и LED2 через внешнее соединение и поместите его в удобном месте для работы водителя.

    Рис.2: Конфигурация контактов модуля управления свечей накаливания bs170 и bc548


    — экспертная информация

    Каковы симптомы неисправности модуля управления свечами накаливания?

    Дизельный двигатель имеет один модуль управления свечами накаливания, который управляет свечами накаливания.Это означает, что вы можете не заметить, когда одна свеча накаливания выходит из строя, поскольку это влияет только на один цилиндр вашего двигателя. Однако, если два из трех выйдут из строя или сам модуль управления выйдет из строя, вам быстро будет сложно запустить двигатель. Помимо наблюдения за свечой накаливания на приборной панели, вот некоторые общие симптомы неисправности свечи накаливания или модуля управления свечой накаливания:

    • Белый дым выхлопных газов — неисправная свеча накаливания приведет к утечке дизельного топлива в выхлопную трубу, где она горит.
    • Трудно запустить — это может означать, что двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную погоду. Однако это также может быть признаком проблемы в топливной системе или аккумуляторной батарее.
    • Низкая мощность двигателя — после трудного запуска неисправные свечи накаливания затрудняют правильную работу вашего автомобиля из-за неправильного сгорания, что снижает мощность и эффективность.

    Как проверить модуль управления свечами накаливания?

    Перво-наперво, проблема с вашими свечами накаливания или модулем управления свечами накаливания?

    Самый простой способ — проверить свечи накаливания перед проверкой модуля управления свечами накаливания.

    Чтобы проверить свечи накаливания, просто подключите 12-вольтную контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоедините провода от каждой свечи накаливания и прикоснитесь щупом контрольной лампы к клемме самой свечи накаливания (а не к жгуту проводов). Если индикатор не загорается, свеча накаливания неисправна и ее необходимо заменить.
    Проще использовать профессиональный тестер свечей накаливания.

    Существует некоторая дискуссия о том, следует ли заменять только вышедшие из строя свечи накаливания или лучше заменить их все.Поскольку одна свеча накаливания выходит из строя, это может быть признаком того, что вскоре последуют и другие, некоторые эксперты рекомендуют заменять их все одновременно, в то время как другие предлагают внимательно следить за оставшимися свечами накаливания.

    Если все свечи накаливания работают правильно, перейдите к модулю управления свечами накаливания. Начните с проверки напряжения аккумуляторной батареи на модуле управления свечой накаливания, падение напряжения более половины вольта (или более) означает, что ваш модуль управления следует заменить.

    Как правильно выбрать модуль управления свечами накаливания?

    Поскольку свечи накаливания и модули управления свечами накаливания не имеют универсального формата, важно выбрать правильный тип для вашего автомобиля и тип топлива, которое вы используете.Кроме того, рекомендуется использовать компоненты премиум-класса, так как некачественная деталь может привести к дорогостоящим последствиям для вашего двигателя. Например, вздутая свеча накаливания, изготовленная из материалов некачественного качества, будет либо невозможно удалить позже, либо наконечник сломается в цилиндре, что приведет к повреждению цилиндра, клапана и головки.

    Проверить систему свечей накаливания | chris.chemidl.in

    Проверить систему свечей накаливания

    На дизелях VW и Audi используются системы свечей накаливания двух типов: система нормального накаливания и система быстрого накаливания.Процедуры тестирования одинаковы для обоих, но части из одного типа системы не должны использоваться в другом типе.

    Порядок испытаний

    • Проверьте предохранительную планку свечи накаливания на противопожарной перегородке в моторном отсеке. Замените предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель сгорает повторно, в системе имеется короткое замыкание, которое необходимо устранить перед дальнейшими проверками.
    • Отсоедините бело-голубой провод от датчика температуры на головке блока цилиндров.Это позволит реле свечи накаливания оставаться под напряжением в течение максимального времени накаливания.
    • Подключить контрольную лампу между свечой накаливания №4 и массой.
    • Поверните ключ зажигания в положение накаливания. Если контрольная лампа горит и горит в течение: Система быстрого накаливания = 15 секунд (мин.)
      Нормальная система накаливания = 90 секунд (мин.)
      проверьте свечи накаливания. Если контрольная лампа не загорается, сначала проверьте цепь свечи накаливания, а затем свечи накаливания.
    • Если контрольная лампа горит, но минимальное время накаливания не достигается, замените реле и повторите проверку.

    Проверить цепь свечи накаливания

    Если контрольная лампа не горит:

    • Подсоедините сине-белый провод к датчику температуры двигателя.
    • Снять реле свечи накаливания.
    • Подключить вольтметр между следующими клеммами на штекере реле на панели предохранителей

    Клеммы
    30 +87
    85 + 86
    50 + заземление

    Состояние
    Ключ выключен
    Ключ включен
    Запуск двигателя

    Показания вольтметра
    Напряжение аккумулятора
    Напряжение аккумулятора
    Напряжение пуска

    Если какой-либо из результатов проверки неверен, обратитесь к соответствующей электрической схеме и устраните проблему (проводка или соединения).

    • Подключить перемычку между клеммой L и массой.
    • Поверните ключ зажигания в положение накаливания.
    • Должна загореться контрольная лампа свечи накаливания.

    Подключить омметр между клеммой T и массой, чтобы проверить датчик температуры.

    -10 ° C (14 ° F)
    + 20 ° C (68 ° F)
    + 80 ° C (176 ° F)

    3,500 — 5,500 Ом
    800 — 1,400 Ом
    130-170 Ом

    Если сопротивление вне этого диапазона, проверьте проводку датчика и соединения
    .Если они в порядке, замените датчик.

    Если проблема обнаружена и устранена, перепроверьте максимальное время накала.

    Если все результаты тестов в порядке. но свечи накаливания по-прежнему не получают питания, замените реле свечи накаливания
    .


    Проверить свечи накаливания

    Подключите амперметр к проводу питания свечей накаливания.
    Поверните ключ зажигания в положение накаливания.

    Начальный ток потребления может достигать
    140 ампер, но через короткий промежуток времени стабилизируется до стабильного значения
    .

    Система быстрого накала (латунная гайка)
    Каждая свеча накаливания потребляет приблизительно 12 ампер

    48 ампер
    36 ампер
    24 ампер
    12 ампер
    0 ампер

    свечи накаливания в порядке.
    Неисправность одной свечи накаливания
    Неисправность двух свечей накаливания
    Неисправность трех свечей накаливания
    Неисправность четырех свечей накаливания

    Обычная система свечей накаливания (плоская гайка)
    Каждая свеча накаливания потребляет приблизительно 9 ампер

    36 ампер
    27 ампер
    18 ампер
    9 ампер
    0 ампер

    свечи накаливания o.k.
    Неисправность одной свечи накаливания
    Неисправность двух свечей накаливания
    Неисправность трех свечей накаливания
    Неисправность четырех свечей накаливания

    Для обнаружения неисправных свечей накаливания отсоедините шину от свечей накаливания.
    Подключите контрольную лампу между положительной клеммой аккумулятора и каждой свечой накаливания.

    • Если контрольная лампа горит, свеча накаливания исправна.
    • Если контрольная лампа не горит, свеча накаливания неисправна и ее необходимо заменить.

    Примечание:
    Если наконечник свечи накаливания изношен, проверьте форму распыла форсунки и при необходимости замените форсунку.


    Общие проблемы, часть 2 Свечи накаливания

    Гэри Филдс из Diesel Pros

    Надеюсь, после прочтения первой части этой серии вы все решили потянуть защелку открывания капота и взглянуть на свои батареи. Возможно, это было впервые для некоторых из вас, и есть надежда, что один или двое из вас смогли обнаружить потенциальную проблему с вашими батареями до того, как она оставила вас в затруднительном положении.

    Мы подробно рассмотрели батареи в прошлом месяце, а в этом месяце я расскажу о свечах накаливания как можно подробнее.Это довольно простой виджет с большой работой , так что давайте приступим.

    Конструкция свечей накаливания

    Большинство свечей накаливания по своей конструкции представляют собой саморегулирующийся нагревательный элемент, работающий по тому же принципу, что и реле свечи накаливания (или катушка). К сожалению, они являются промежуточным звеном между напряжением аккумулятора и землей.

    Если вы когда-либо касались проводом под напряжением 12 В к заземленному корпусу или блоку двигателя, вы сразу же заметили, что там происходит какое-то волшебство.Подобно тому, как работает лампочка, свеча накаливания принимает входящее напряжение и силу тока батареи и преобразует их в тепло на наконечнике через сопротивление через внутреннюю катушку или нагревательный элемент на землю. Затем наконечник загорается докрасна, и изобретатель Captain Obvious удачно назвал это новое устройство свечой накаливания.

    Зачем они нужны

    Для владельцев Cummins вы можете пропустить это … Я уверен, что вы уже бормочете себе под нос какое-то заявление о «недостатке инженерии» насчет этих «V-приседаний-2-пи-я-дон». грузовики, но я отвлекся.

    Мы, возможно, в какой-то момент поговорим о нагревателях всасываемого воздуха, но идея здесь в том, что для запуска и эффективного запуска холодного дизельного двигателя вам нужно немного нагреться при запуске.

    Эти двигатели производят колоссальное сжатие, но этого сжатия недостаточно, чтобы сработать до 7,3 при температуре масла, скажем, 100 градусов. Помните, в Части 1 (июнь , ​​Diesel Tech ) я рассказывал о важности скорости запуска? Что ж, после того, как двигатель запущен и вращается со скоростью 500+ оборотов в минуту, он обычно может совершать достаточно повторяющихся событий сжатия, чтобы легко поддерживать импульс, необходимый для этих 4-тактных движений, без помощи стартера.Топливо холодное, цилиндры холодные и по своей природе имеют тенденцию к меньшему сжатию в холодном состоянии; поэтому мы используем свечу накаливания, чтобы нагреть вещи.

    Как работают свечи накаливания

    Мы уже рассмотрели их конструкцию, и вы знаете, что они работают, преобразуя силу тока в тепло, как лампочка. Но мы еще не говорили о стратегии, которую разработчики 7.3 реализовали для правильного использования свечи накаливания.

    Стратегия помощи при холодном пуске в этих грузовиках действительно довольно проста, если вы разбираетесь в отдельных компонентах.У вас есть свечи накаливания, и эти свечи накаливания управляются реле свечей накаливания … не так уж сложно понять эти термины, но то, как они используются, может немного сбить с толку некоторых.

    Вы включаете холодный выключатель 7.3, и ваш ждет начала работы. Загорается индикатор . Все, у кого есть 7.3, знают это, но вы можете не понимать, что когда свет гаснет, это не означает, что ваши свечи накаливания перестают работать. Инженеры основывают свечи накаливания «вовремя» на фактической температуре масла в вашем двигателе, и чем она холоднее, тем дольше они работают.

    Например, при 50 градусах холода 7.3 ваши свечи накаливания будут продолжать работать в течение 80–90 секунд после того, как погаснет индикатор ожидания включения. Даже после запуска двигателя ваши свечи накаливания будут продолжать работать, и при правильной работе они помогут избавиться от белого дыма, который так любят ваши соседи.

    Поскольку ваши GP получают мощность (силу тока) от реле свечей накаливания, грузовики с 49 состояниями имеют реле, расположенное в центре моторного отсека. Это 4-контактный узел катушки, который получает управление от автомобильного PCM (модуля управления трансмиссией) и предназначен для пропускания через него более 150 ампер мощности, необходимой для этих систем свечей накаливания.Они похожи на соленоиды стартера, которые Форд использовал с тех пор, как Иисус был PFC, и они также являются единственной причиной большинства тяжелых или нулевых запусков в холодную погоду.

    Тестирование компонентов

    Мы рассмотрим контрольную часть системы свечей накаливания в нашей следующей статье, но я хочу рассказать о методах тестирования, которые мы используем ежедневно, чтобы убедиться, что основной проблемы нет.

    Первое место, где мы тестируем в потенциально холодной ситуации, когда не запускается двигатель, — это реле свечи накаливания.Он состоит из четырех цепей, и понимание их действительно поможет вам в диагностике проблемы.

    На реле вы увидите два больших штыря (высокая нагрузка ампер) и два маленьких штыря (цепи управления). Внутри реле вы найдете две «прокладки» на основе меди, которые закрыты катушкой. Вышеупомянутые «посты управления» — это то, что выполняет эту функцию, и когда две контактные площадки соприкасаются, реле затем подает надлежащую величину доступной силы тока на вилки через свои цепи; если все происходит так, как рекламируется.

    Самая распространенная неисправность реле заключается в том, что две контактные площадки теряют свою проводимость из-за царапин или коррозии внутри реле. Иногда эти медные колодки похожи на моих родителей и раскалываются, но я снова отвлекаюсь.

    Вот простой тест: с помощью контрольной лампы на 12 В (проверьте ее на батарее, чтобы убедиться, что она работоспособна) проверьте напряжение батареи на одном из больших контактов. Предполагая, что у вас есть напряжение аккумулятора, переместите контрольную лампу на другую большую клемму и попросите помощника включить зажигание.Вы, , ​​должны услышать и почувствовать слышимый «удар» внутри реле, и если вы знаете, что управляющая часть реле, скорее всего, работает правильно.

    Следующее, что вы должны заметить, если оно работает должным образом, — это то, что напряжение батареи теперь прошло через реле и направляется к свечам накаливания. Если он стукнет и не будет замечено / низкое напряжение (напряжение ниже, чем на другом выводе), то ваше реле , ​​мусор, , и его необходимо заменить.

    Следующее место — проверка отдельных свечей накаливания на отсутствие замыкания на массу.Это делается разными способами, но наиболее распространенным методом является проверка с помощью тестового пигтейла (на фото) или прямо на разъемах крышки клапана.

    Установите для цифрового вольтметра значение сопротивления и проведите тестирование соответствующих контактов на крышке клапана на массу. Помните, что свеча накаливания — это, по сути, резистор, а не заземление, и здесь должна быть непрерывность. Как показывает практика, ваша свеча накаливания должна показывать сопротивление относительно земли от 0,7 до 1,1 Ом, если она работает должным образом (2.0 Ом, например, или нулевое соединение с массой является результатом того, что жгут проводов свечи накаливания или крышки клапана не работает нормально и должен быть заменен).

    Проверьте последнее, сняв крышку клапана и проверив подозрительные свечи накаливания непосредственно на самой свече. Замените жгут проводов крышки клапана, если подозрительная свеча в точке подключения работает исправно, или замените свечу накаливания, если проблема подтверждается в точке подключения.

    Надеюсь, теперь у вас есть базовые знания о системе помощи при холодном запуске вашего 7.3 используется, чтобы разжечь его на холоде.

    В следующей части мы углубимся в особенности работы оставшейся части управления системой свечей накаливания, чтобы дать вам более полное представление о менее распространенной, но столь же важной части работы вашего грузовика. А пока наслаждайтесь поездкой.

    Power Stroke Glow Plug Problem — Как это исправить

    Дизельные двигатели Power Stroke в значительной степени полагаются на систему свечей накаливания. В это время года, когда температура становится низкой, может быть особенно важно, чтобы система свечей накаливания работала должным образом.В этой статье мы обсудим важность работы свечей накаливания и способы диагностики и устранения неисправностей свечей накаливания Power Stroke.

    О свечах накаливания на дизельных двигателях

    Дизельные двигатели на 30% эффективнее бензиновых двигателей, они используют высокую степень сжатия для воспламенения топлива, а не свечи зажигания. Топливные форсунки высокого давления распыляют топливо непосредственно в камеры сгорания, когда поршни находятся в верхней мертвой точке. Теплота этого сжатия в сочетании с остаточным теплом в поршне и головке блока цилиндров от предыдущего рабочего такта воспламеняет топливо.

    Из-за такого подхода к проектированию дизельный двигатель может быть трудно запустить, когда двигатель холодный. Поскольку в холодном двигателе нет остаточного тепла, необходимо предусмотреть некоторые средства дополнительного тепла, чтобы облегчить холодный запуск, особенно когда наружная температура опускается ниже точки замерзания. Без этого дополнительного тепла дизельный двигатель может вообще не запуститься. Он просто проворачивается и выпускает из выхлопной трубы белый дым (несгоревшие пары топлива).

    DTC свечи накаливания (коды неисправностей)

    Следующие коды неисправности (диагностические коды неисправностей) связаны с системой свечей накаливания с регулируемым ходом двигателя:

    P1391 Низкий входной сигнал цепи свечей накаливания, банк №1 (справа) Обрыв / короткое замыкание / неправильное подключение, неисправное реле, свечи накаливания.

    P1393 Низкий входной сигнал цепи свечей накаливания, банк №2 (слева) Обрыв / короткое замыкание / неправильное подключение, неисправное реле, свечи накаливания.

    P1395 Неисправность монитора свечей накаливания, банк №1. Отказ одной или нескольких свечей накаливания или неисправность электрической цепи.

    P1396 Неисправность монитора свечей накаливания, банк №2. Отказ одной или нескольких свечей накаливания или неисправность электрической цепи.

    DTC P1391 и P1395 Правый берег, P1393 и P1396 Левый берег и P1994 Центральная цепь контроля.

    Диагностика по кодам ошибок

    Ниже приведены некоторые примечания по диагностике и устранению проблем, связанных с кодами неисправностей.

    Рабочий ход DTC P1391, P1395, P1393 и P1396

    Примечание. Система свечей накаливания контролируется, если на свечи подаются команды на включение более 35 секунд и напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 11,5–14 вольт. Код неисправности DTC P1395 или P1396 будет установлен на банке, который показывает менее 39 ампер. Неплотно прилегающие штыри в разъемах цепи, вызывающие высокое сопротивление или высокое сопротивление свечи (свечей) накаливания на этом блоке, могут быть причиной. Причиной также могло быть короткое замыкание или низкоомная свеча накаливания на противоположном берегу.Каждой банке необходимо потреблять более 39 ампер.

    Код неисправности DTC P1391 или P1393 устанавливается, когда монитор показывает, что на все четыре свечи накаливания не подается питание на этот блок. Возможными причинами могут быть обрыв в цепях свечей накаливания, реле свечей накаливания, свечах накаливания или в цепи контроля.

    Оба кода неисправности P1391 и P1393 устанавливаются вместе, когда монитор показывает, что на все восемь свечей накаливания не подается питание. Возможными причинами могут быть обрыв во всех цепях свечей накаливания, реле свечей накаливания, свечах накаливания, плавкие вставки или во всех трех цепях контроля.

    Возможные причины:

    • реле свечей накаливания
    • шунт свечей накаливания
    • Обрыв в цепи (ах) свечи накаливания или в цепи (ах) контроля
    • свечи накаливания
    • PCM

    Свеча накаливания хода мощности разделяет

    Свечи накаливания Power Stroke 7.3L:

    • F4TZ-12A342-BA Номер детали Motorcraft: ZD-11
      Применение: 1994-2003 гг. С F-250 по F-550 (состояние 50)

    7.Реле свечи накаливания 3L Power Stroke:

    • F7TZ-12B533-CA Номер детали Motorcraft: DY-860
      Применение: 1994-2003 гг. С F-250 по F-550 (состояние 50)
    • F81Z-12B533-AC Номер детали Motorcraft: DY-861
      Применение: 1997-2003 гг. С F-250 по F-550 (состояние 50)

    Измерьте напряжение в цепи 38 (ВК / О) между реле свечи накаливания и массой. Если напряжение не превышает 10,5 В, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ разрыв цепи 38 (ВК / О) или плавкие вставки. УДАЛИТЬ DTC и ПОВТОРИТЬ.В противном случае, если напряжение превышает 10,5 В, выполните самотестирование по требованию KOEO (ключ при выключенном двигателе) и извлеките непрерывные коды неисправности. Если код неисправности DTC P0380 присутствует, код неисправности P0380 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи управления реле свечи предпускового подогрева. Возможные причины:

    • короткое замыкание на питание
    • обрыв / заземление цепи
    • разомкнут предохранитель (серия F — предохранитель 30, Econoline — предохранитель 8)
    • изношено или повреждено реле свечей накаливания

    DTC P0380

    Для DTC P0380 -> ключ включен, двигатель выключен.Измерьте напряжение на реле свечей накаливания в точке B, в цепи 16 (R / LG) для Econoline или 361 (R) для F-Series и на массе аккумулятора.

    Если напряжение не превышает 10,5 В, устранить разрыв в цепи питания зажигания 16 (R / LG). Если предохранитель перегорел, проверьте, нет ли замыкания на массу. Удалите коды неисправности и повторите проверку.

    Если напряжение больше 10,5 В, выполните ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕЙНОЙ КАТУШКИ при выключенном ключе, отсоединив провод, идущий к реле свечи накаливания, цепь 1086 (P / O), точка A. Измерьте сопротивление через катушку реле между точкой А и пункт Б.Если сопротивление не находится в диапазоне от 1 Ом до 8 Ом, замените реле свечи накаливания. Удалите коды неисправности и повторите проверку.

    Если сопротивление составляет от 1 до 8 Ом, проверьте короткое замыкание на питание, установив коммутационную коробку; оставьте PCM и провод 1086 (P / O) отключенными. Ключ включен, двигатель выключен. Измерьте напряжение между контрольным контактом 101 компьютера PCM и массой аккумулятора. Ключ выключен. Если напряжение больше 10,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи 1086 (P / O). Удалите коды неисправности и повторите проверку. В противном случае проверьте короткое замыкание на массу, измерив сопротивление между контрольным контактом 101 блока управления двигателем и массой аккумулятора.

    Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устранить замыкание на массу в цепи 1086 (P / O). Удалите коды неисправности и повторите проверку.

    Если сопротивление составляет 10 000 Ом или больше, проверьте цепь на предмет обрыва, измерив сопротивление между контрольным контактом 101 блока PCM и проушиной цепи 1086 (P / O), идущей к реле свечи накаливания. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените PCM. Удалите коды неисправности и повторите проверку. Если сопротивление составляет 5 Ом или больше, устраните разрыв в цепи 1086 (P / O), удалите коды неисправности и повторите проверку.

    ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

    Примечание. Время включения свечи накаливания зависит от температуры масла и высоты над уровнем моря.Свечи накаливания включаются от 1 до 120 секунд в зависимости от температуры масла и не загораются вообще, если EOT (температура моторного масла) выше 55 ° C (131 ° F) для серии F или 30 ° C (86 ° F). ) для Econoline. Проверьте время включения управления свечой накаливания с помощью PID GPCTM (Время управления свечой накаливания). Температура EOT ниже 55 ° C (131 ° F) для серии F или 30 ° C (86 ° F) для Econoline. При включенном ключе и выключенном двигателе измерьте напряжение между центральной клеммой шунта свечи накаливания и массой аккумулятора. Если напряжение отсутствует в течение как минимум 30 секунд, замените реле свечи накаливания.В противном случае, если напряжение присутствует в течение как минимум 30 секунд, проверьте свечу накаливания при выключенном ключе, отсоединив разъем на прокладке крышки клапана и измерив сопротивление между каждой из четырех цепей свечи накаливания на адаптере и массой двигателя (очистите место на масляном резервуаре высокого давления для обеспечения хорошего грунта).

    Если сопротивление не менее 2 Ом, проверьте под крышкой клапана и убедитесь, что соединения со свечами накаливания в порядке. Если все в порядке, отсоедините подозрительный разъем свечи накаливания.Измерьте сопротивление между свечой накаливания и массой двигателя. Если сопротивление меньше 2 Ом, замените прокладку крышки клапана или жгут проводов UVC, удалите коды неисправности и повторите попытку. Если сопротивление не менее 2 Ом, замените свечу накаливания, удалите коды неисправности и выполните повторную проверку.

    DTC P1391, P1395 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МОНИТОРИНГА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

    Отсоедините разъемы на правом и левом банках.
    Установить коммутационную коробку; оставьте PCM отключенным.
    Измерьте сопротивление между всеми четырьмя цепями свечей накаливания на правом берегу и контрольным контактом 9 компьютера PCM.
    Все показания отличаются друг от друга в пределах 2 Ом? Если нет, устраните разрыв между разъемом крышки клапана и разъемом PCM. Убедитесь, что гайки шунта свечи накаливания чистые и затянуты. Удалите коды неисправности и повторите проверку.

    DTC P1393, P1396 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МОНИТОРИНГА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

    Измерить сопротивление между всеми четырьмя цепями свечей накаливания на левом берегу и контрольным контактом 34 компьютера PCM. Все показания равны и меньше 2 Ом?

    СРАВНИТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ БЕРЕГ И ЛЕВОЙ БЕРЕГ Запишите все показания.Цепи должны находиться в пределах 2 Ом друг от друга. Измерьте сопротивление между всеми четырьмя цепями свечей накаливания на левом берегу и тестовыми контактами 8, 9 и 34 блока PCM, затем между всеми четырьмя цепями свечи накаливания на правом берегу и тестовыми контактами PCM 8, 9 и 34. Все показания находятся в пределах 2 Ом друг от друга? Если нет, устраните разрыв в цепи с более высоким сопротивлением.

    DTC P1397 — НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ВНЕ ДИАПАЗОНА САМОПРОВЕРКИ

    Примечание. Код неисправности DTC P1397 устанавливается, если напряжение в системе выше 14 В или ниже 11,5 В в любое время во время самотестирования свечи накаливания KOER (ключ при работающем двигателе).Может потребоваться поднять обороты для поддержания напряжения. Если не удается поддерживать напряжение в системе, выполните обслуживание в соответствии с указаниями в руководстве по обслуживанию. Выполните самотестирование монитора свечей накаливания KOER. С цифровым мультиметром, подключенным к аккумулятору. Поддерживайте напряжение в системе до завершения теста.

    Полезные ресурсы для свечей накаливания Power Stroke

    Проверка реле свечи накаливания Power Stroke на правильность работы:

    https://youtu.be/rnd8ea-QJSg

    Проверка сопротивления свечей накаливания 7.3 Powerstroke:

    https://youtu.be/wK2-nzdzrXE

    7.3L IDI Ручное подключение контроллера / переключателя свечей накаливания

    Преимущество ручного управления свечами накаливания заключается в том, что он позволяет переключать свечи накаливания только тогда, когда это необходимо. Обычно свечи накаливания переключаются перед каждым запуском. Однако свечи накаливания не всегда необходимы для запуска, когда двигатель еще теплый (т. Е. Был недавно выключен). Эта модификация позволяет водителю включать свечи накаливания только по мере необходимости.Холодным зимним утром может потребоваться 10-секундный цикл, а в жаркий летний день — быстрый 5-секундный цикл. Помимо предоставления водителю полного контроля, это может увеличить срок службы свечей накаливания, поскольку в большинстве случаев они, вероятно, будут использоваться гораздо реже.

    Опасность установки ручного выключателя свечей накаливания состоит в том, что водитель может слишком долго включать свечи накаливания. Нагревание более 15 секунд может привести к повреждению свечей накаливания, и в этой настройке отсутствует отказоустойчивость — водитель имеет 100% контроль над временем цикла свечи накаливания, а контроллер больше не имеет возможности выключить свечу накаливания. реле свечей накаливания.

    Установка ручного переключателя свечи накаливания

    Заявление об ограничении ответственности — установка ручного переключателя включения свечи накаливания отменяет заводскую систему и удаляет все предохранительные устройства. Следовательно, существует возможность чрезмерного цикла свечей накаливания, что может привести к разбуханию наконечника свечи накаливания и / или увеличению риска отламывания наконечника внутри камеры сгорания.

    • Снимите белый провод с реле свечи накаливания и отрежьте клемму. Установите обжимную гайку или гайку на конец оголенного провода, заклейте его лентой и спрячьте так, чтобы он был надежно закреплен — этот провод больше не используется.

    • Обрежьте синий провод лампы ожидания запуска на полпути между электрическим разъемом и контроллером. На конец провода, который входит в контроллер, установите на конце зажим или гайку, закрепите лентой и уберите — этот провод больше не используется.

    • Обожмите оставшийся синий провод примерно на 12 дюймов и установите кольцевой зажим на другой конец. Подключите соединитель провода к соответствующему разъему в жгуте проводов, затем установите другой конец на клемму реле свечи накаливания, из которого вы сняли белый провод — это позволит свету ожидания запуска загореться во время свечения.