Схема реле поворотов на 24 вольта: Простейшее реле поворотов 12V 24V

Схема указателя поворотов

просмотров 51 210
Google+

Указатели поворот в напряжённом современном автомобильном потоке имеет очень большое значение, и неисправность доставляет большие неудобства. Схема указателя поворотов на отечественных и импортных автомобилях практически одинаковая. В зависимости от года выпуска автомобиля в качестве прерывателя применяется электромагнитнотепловые, или электронные реле. Принцип подключения всех реле практически идентичный. В настоящее время на некоторых импортных автомобилях и ВАЗ 2170 «Приора» реле указателей поворотов отсутствует, его функцию выполняет электронный блок управления электропакетом. В этой статье рассматривается только классическая схема указателя поворотов.

Рассмотрим схема указателя поворотов с применением реле. В данных схемах реле включается последовательно с сигнальными лампами через переключатель поворотов. Исключение составляет схема соединения реле поворотов типа РС 950 и его аналогов, применяемых на грузовых автомобилях. К схеме подключения этого реле вернёмся несколько позже. Для начала рассмотрим схему подключения указателей поворотов с электромагнитнотепловым реле типа РС 59. Как видно из рисунка схема очень простая. При включении зажигания питание подаётся на реле поворотов, а при переводе переключателя поворотов в ту или иную сторону происходит соединение реле через сигнальные лампы с минусом. При этом при замыкании контактов реле лампы загораются, а при размыкании тухнут. Применение аварийной сигнализации с этим реле не возможно из-за его нагрева при работе и быстром выходе из строя при большой потребляемой лампами мощности. Кроме этого это реле не будет работать с диодными лампами, так как ток потребления этих ламп не достаточен для замыкания контактов. Подробно о работе такого реле описано в статье «Реле поворотов ВАЗ-2101»Следующая схема подключения с электронным реле, кроме реле типа РС 950 и его аналогов. Электронные реле, как правило, имеют от 3-х до 5-ти выводов, а схема их подключения принципиально идентична выше описанной. Так как электронные реле позволяют коммутировать большие токи в отличие от электромагнитнотепловых реле, то появляется возможность включение через них аварийной сигнализации. Для реализации этого в схему дополнительно включается кнопка включения аварийной сигнализации. Способы её включения на разных автомобилях могут отличаться, но не значительно. В режиме указателей поворотов питание на реле через контакты кнопки аварийной сигнализации подаётся от замка зажигания, а в режиме аварийной сигнализации непосредственно от аккумуляторной батареи. Так же кнопка в режиме аварийной сигнализации соединяет своими контактами вывод сигнальных ламп реле с сигнальными лампами в обход переключателя поворотов. Подключение электронного реле от электромагнитнотеплового отличается лишь наличием вывода соединённого с массой автомобиля.

Реле поворотов типа РС 950 в схема указателя поворотов включается до переключателя поворотов, в отличие от простого электронного реле. Это обусловлено способом подключения контрольных ламп. Реле состоит из электронной части, которая управляет электромагнитным реле. При включении поворотов одного из бортов автомобиля импульсы тока от электромагнитного реле подаются на переключатель поворотов, дальше через выводы реле поворотов, катушки электромагнитных реле или герконы контрольных ламп, поступают на сигнальные лампы. Ниже приведена принципиальная схема подключения реле.

admin
03/12/2013

«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»
«Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Реле поворотов, как для ламп, так и для светодиодов, схема – Поделки для авто

Часто случается, что рядом нет электромагнитного реле, но есть потребность в том, чтоб регулировать фары, лампы поворотников и тому подобное. Чтоб это стало возможным, разработано схематическое изображение электронного реле, являющееся легким в использовании, удобное и практически бесперебойное. В большинстве случаев возможно увидеть похожие схемы, которые объединяет один фактор: применение ШИМ контроллеров. Благодаря этому достигается высокая точность в их эксплуатации.

Однако рассмотрим схематическое изображение, заменяющее электромагнитное реле, оно будет самым простым в использовании.

Максимальная мощность для нагрузки в схеме – 150 Ватт. Ее подключение происходит в область разрыва плюсовой клеммы. Если заменить серию IRFZ44 (полевого ключа) на IRF3205, то достигается возможность подключения и 200 Ватт.

С первого взгляда схема несложная, но работает она достаточно точно. К тому же, нет изменений в интервалах мигания лампы на протяжении всей работы. Также частота ее мигания не связана с мощностью самой лампы. Это позволяет осуществлять подключение к схеме и галогенных ламп, и светодиодных и мощных.

Емкость конденсатора и интервал мигания ламп напрямую связаны. Если увеличить емкость конденсатора C2, то и мигание лампы станет нечастым. А вот если уменьшить – мигание ускорится. Диод 1n4148, который имеет небольшую мощность, позволяется заменить любым имеющимся в наличии диодом.

Если схема достигает 80 Ватт, происходит небольшое выделение тепла в области полевого транзистора. Теперь схему, основанную на полевом транзисторе, можно использовать. Ее даже можно пристроить на место старого реле, но её работа будет намного надёжнее.

И ещё хочу отметить один момент, если вы решили поменять свой автомобиль, то рекомендую присмотреться к официальному дилеру Jaguar. Зайдите и посмотрите на этих красавцев, цена, привлекательность, современность, ставили всегда этот автомобиль только в первом ряду.

принцип работы, неисправности и методика выбора |

Все современные автомобили оснащаются световыми устройствами, призванными указать остальным участникам движения, в какую сторону будет разворачиваться транспортное средство. Их еще называют световыми указателями поворота. Работают они, как все наверняка знают, в прерывистом режиме. Как раз за прерывание их работы отвечает специальное реле, в устройстве и неисправностях которого мы попытаемся разобраться.

Немного о функциях реле поворота

Реле поворота имеет несколько названий. Это и прерыватель тока, и реле-прерыватель указателей поворота, и просто реле поворота. Во всех случаях речь идет об электронном или же электромагнитно-тепловом приборе, отвечающим за замыкание и размыкание цепей световых указателей. Во время их работы световой сигнал то формируется, то гаснет до вхождения транспортного средства в поворот и во время его осуществления. Отсюда можно выделить 4 функции прерывателей:

  1. Создание уже упомянутого прерывистого светового сигнала указателей на одной из сторон автомобиля до и во время осуществления маневра;
  2. Создание прерывистого сигнала уже сигнальной лампы, размещенной на приборной панели авто;
  3. Формирование прерывистых сигналов абсолютно всех указателей, которыми оборудован автомобиль, при включении аварийной сигнализации;
  4. Формирование аналогично прерывистого, но уже звукового сигнала — щелчков — призванного помочь водителю ориентироваться в работе устройств без непосредственного визуального контакта с приборной панелью.

Для полного понимания работы реле-прерывателей стоит рассмотреть как современные устройства, так и их предшественников. Что касается последних, то в качестве последних возьмем электромагнитно-тепловые реле, которые устанавливались на классические автомобили ВАЗ. Более современные электронные прерыватели стоят на всех современных автомобилях, так что брать в качестве примера конкретное устройство с конкретной модели автомобиля нет смысла.

Подробнее об электромагнитно-тепловых реле

Такое реле призвано быть простым и надежным, хотя недостатков оно не лишено. Владельцы некоторых особенно старых автомобилей ВАЗ меняли его от силы один-два раза. Все дело в надежной конструкции реле, являющейся своеобразной метаморфозой устройств, использующихся в промышленных установках. Ключевыми элементами такого реле являются следующие:

  • Цилиндрический сердечник, имеющих обмотку из особенно тонкого медного провода;
  • Две контактные группы в верхней части сердечника;
  • Металлические якоря по бокам;
  • Металлический корпус.

Контактных групп две, причем первая отвечает за замыкание цепи контрольной лампочки поворотников авто на приборной панели, а вторая группа — непосредственно за цепь лампочек указателей поворота. В нормальном состоянии цепь указателей поворотов нормально разомкнута, т.к. якорь контактной группы оттянут нихромовой нитью. Нить зафиксирована на изоляционном материале, из которого также выполнена площадка для установки сердечника. В этой же нити действует ток — она подключена к цепи выключателя указателей.

Работает электромагнитно-тепловое реле по довольно простому принципу. Как только поступает сигнал о вхождении в поворот, цепь замыкается. В цепь входят лампочки поворотников, обмотка реле, резистор и нихромовая нить. Резистор нужен для уменьшения тока. Как только материал (нихром) начинает нагреваться, выполненная из него нить начинает растягиваться. Так как якорь оттянут нитью, постепенно увеличивающейся в длине, он сможет замкнуть контактную группу спустя некоторое время. Теперь ток начинает действовать в обход как нихромовй нити, так и резистора — он попросту начинает «течь» в обход участков с большим сопротивлением. Это означает, что лампы указателей поворотов начинает гореть не в пол накала, а в полную силу. Здесь важно отметить, что нихромовая нить нагревается и остывает очень быстро. За счет этой ее особенности лампы могут мигать 60-120 раз в минуту. Как читатель наверняка догадался, размыкание контактов обусловлено тем, что нить успевает быстро остыть и оттянуть якорь от сердечника. При подаче сигнала все повторяется.

Зачем же в реле предусмотрено две контактные группы? Все очень просто. Дело в том, что одно положении контактной группы напрямую влияет на работу второй контактной группы. Как только контакты первой группы разомкнуты, якорь во второй группе не может ее замкнуть. Когда сила тока возрастает и нить растягивается, первая контактная группы замыкается, что является условием для притяжения якоря во второй группе. Как результат, мигать начинают и указатели поворота, и сигнальная лампа, установленная на приборной панели.

Что касается звуковых сигналов, то и здесь все просто: якорь замыкает и размыкает цепь не плавно, а довольно резко, вследствие чего водитель и пассажиры могут слышать глухие щелчки. Это особенность работы электромагнитных реле, которая позволила сэкономить на дополнительных устройствах звукового оповещения. Корпус реле выполнен из металла и имеет цилиндрическую форму. На дне цилиндра находится уже упомянутая площадка, имеющая изоляционные свойства. Через нижнюю часть площадки выводятся контакты, которые должны быть включены в цепь указателей поворотов.

Устройство электронного реле

Чтобы лучше понимать принцип работы электронного реле, лучше разобраться с особенностями электромагнитно-теплового реле. Вот например: в первом устройстве нихромовой нить есть, но во втором ее функции выполняет электронный ключ. Во всех электронных реле можно разделить два компонента:

  1. Непосредственно электромагнитное реле, отвечающее за замыкание и размыкание цепи;
  2. Электронный ключ, обеспечивающий срабатывание реле со строго определенной частотой.

Вышеуказанный электронный ключ имеет в своей основе микросхему или множество транзисторов, на профессиональном языке еще называемых дискретными элементами. Такая основа образует цепи управления и задающий генератор. А все ради одного: подача и снятие напряжения с обмотки уже знакомого нам электромагнитного реле.

Работает система относительно просто. Как только на реле подается напряжение, в работу включается задающий генератор. Он формирует управляющие импульсы определенной частоты, которые подаются на цепи управления. Последние подают или прерывают ток, поступающий от обмотки реле. Когда в обмотке действует ток, якорь реле притягивается, тем самым замыкая пару контактных группы. В этот момент указатели поворотов и сигнальная лампочка загораются. Как только ток прекращает свое действие, якорь отходит в свое начальное положение и обе контактные группы размыкаются. Электронные реле все же вытеснили своих электромагнитно-тепловых «собратьев». Тому есть несколько причин, о которых ниже. А пока советуем обратить внимание на изображение — это простейшая схема, в которой реализовано реле поворотов. Понимание схемы окажется полезным при ремонте сломавшегося реле.

Дело в том, что электронные реле практически не подвержены действию как внешних, так и внутренних факторов. Их электромагнитно-тепловые предшественники со временем сильно нагревались, что приводило к изменению параметров отдельных токопроводящих элементов. Кроме того, электронные реле потребляют очень мало энергии — в случае нагрева нихромовой нити энергии требовалось куда больше. Такое реле попросту надежнее и его легко ввести в систему с аварийной сигнализацией.

Неисправности реле поворотов

Очевидным признаком неисправности реле являются неработающие указатели. В действительности же вариантов, при которых вскоре удастся диагностировать поломку реле, бывает несколько. Вот основные:

  • Лампы указателей поворотов постоянно горят (не наблюдается мигание). В этом случае поломка вызвана выходом из строя электромагнитной части реле. Обусловлена аномальная работа световых указателей тем, что контакты постоянно находятся в замкнутом положении. Зачастую они оказываются пригоревшими;
  • Лампы указателей перестали гореть. Необходимо проверить переключатель поворотов, само реле, а также удостовериться в том, что цепь не оборвана, а предохранитель не перегорел. Советуем начинать проверку с последнего;
  • Лампы начали мигать часто, или, напротив, слишком редко. Для начала стоит удостовериться в том, что потребление лампами тока соответствует номиналу. Если одна лампа перегорела или же потребляет меньший ток, чем необходимо, то поворотники начнут мигать слишком часто. Аналогичная проблема наблюдается при окислении цоколя или патрона лампы, а также при обрыве провода к одной из установленных ламп. При установке слишком мощных ламп они будут мигать реже обычного. Если проблема кроется не в лампах, необходимо проверять реле и состояние контактов в цепи питания.

Нельзя забывать о том, что на неисправность реле указывают и некоторые другие вещи. Например, при работе устройство может издавать нехарактерный треск. В некоторых случаях неисправное реле может влиять на работу светового оповещения при срабатывании аварийной сигнализации — частота мигания будет не такой, как в обычных условиях. Как показала практика, часто неисправности указателей поворотов связаны с установкой неподходящих ламп, а также с обрывом цепи, перегоранием предохранителя и пригоранием контактов реле. Советуем с особым вниманием относиться к светодиодным лампам — если они планируются к установке вместо обычных ламп накаливания, стоит обратиться к специалисту.

Ремонт и замена реле поворотников

Для начала стоит определиться с тем, где реле поворотов установлено. В одних автомобилях его можно найти прямо за приборной доской — оно расположено чуть правее. В других авто реле устанавливается прямо в монтажном блоке. Если вы не уверены в том, где именно находится устройство и как оно крепится, подготовьте следующие инструменты:

  • Ключ-головка на «10»;
  • Пассатижи;
  • Крестовая отвертка;
  • Пластиковый съемник.

Как только реле было демонтировано, проверьте состояние проводки и контактов. Если есть желание осуществить ремонт реле, то необходимо сделать следующее:

  • Очистить контактные пластины от нагара. Зачастую это удается сделать куском обычного ластика;
  • Обратите внимание на металлическую U-образную перемычку. Если она покрыта толстым слоем нагара или даже сломалась, ее придется заменить. Как показала практика, на ее место можно впаять несколько жил от медного кабеля;
  • Если вы видите трещины в силовых выводах, то их нужно подпаять. В случае обрыва контактов выходом из ситуации также станет пайка.

Если вы всерьез настроены отремонтировать старое реле, то вам понадобится реле-донор с теми же характеристиками. Причем случайно найденное в магазине реле не подойдет. Придется найти техническую документацию родного устройства и подходящего донора. К несчастью, многая информация о ремонте реле, равно как и техническая документация, может быть найдена только на англоязычных сайтах. В первую очередь вас должна интересовать такая графа как “Characteristics” и ее следующие пункты: Contact Rating; все 3 параметры Max. switching; Operate Time; оба параметра Endurance; Initial Insulation Resistance. Также обратите внимание на таблицу Coil Data. Чем больше будет совпадений с параметрами вышедшего из строя реле, тем дольше оно прослужит после ремонта с использованием компонентов донора. Также отметим, что если вы хотите адаптировать имеющееся реле под использование в цепи со светодиодными поворотниками, без пайки никак не обойтись. В этом случае лучшим решением будет подрезание цепи измерения тока и пайка дополнительного многооборотного резистора, хотя можно обойтись и обычным резистором для шунта — подходящий будет сложнее найти, но он тоже подойдет.

Поиск нового реле

Если вариант с ремонтом сломанного реле вам не подходит, то стоит сразу же приступить к поиску нового устройства. На самом деле это решение является самым простым и надежным, хотя пытливый ум автолюбителя и тягу к экспериментам он не удовлетворит. Новое реле стоит небольших денег, а на современном рынке автозапчастей нетрудно будет найти подходящий аналог. Вести поиски можно по:

  • VIN-коду авто;
  • Коду имеющегося и вышедшего из строя реле или кодам его аналогов;
  • Параметрам авто.

Практика показывает, что сегодня автолюбители все чаще ищут нужные запчасти по параметрам своего транспортного средства. В частности, важны марка, модель и год выпуска. Современные интернет-магазины с их кросс-базами кодов позволяют быстро подбирать как оригинальное реле, так и его аналоги. Особняком стоит подбор реле по ключевым параметрам, часть которых мы указали в предыдущем пункте. При поиске по параметрам самого реле легко ошибиться (а то и вовсе не найти полную документацию), но в случае успеха вы сможете найти или тот же оригинал, или полностью идентичный ему аналог.

Вывод

Реле поворотов — небольшой, но крайне важный компонент системы светового оповещения авто. Оно позволяет водителю быть более предсказуемым для других участников движения, что, разумеется, наилучшим образом сказывается на безопасности движения и в некоторой мере на комфорте. При выходе реле из строя проблему игнорировать ни в коем случае нельзя. К счастью, реле не относится к дорогим компонентам световых систем, так что автолюбитель может практически без ущерба для бюджета взять сразу два устройства — второе будет лежать в багажнике, гараже или дома про запас. Именно так мы и советуем поступать.

Реле поворотов? Что может быть проще! | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Многие замечали как работает штатное реле поворотов : частота зависит от напряжения в бортовой сети, от нагрузки. А о переходе на светодиодные поворотники даже и речи нет.

Для «родного» реле поворотов –даже одна 10 ватная лампа-слишком малая нагрузка, на светодиодные поворотники оно даже не отреагирует. «Тюнинг» путем замены родного реле поворотов на электронное от ваз-2108 тоже данной проблемы не решает.

Хочу предложить на ваш суд несколько схем, свободных от этого недостатка.

Работа данного реле поворотов основана на том что при зажигании «мигающих» светодиодов увеличивается ток потребления. Остается его только усилить. В реультате получается схема всего на 3-х деталях с довольно неплохими параметрами.

Разберем схемы №1 №2

Возможность работать с любой нагрузкой, будь то лампы поворотников мощностью до 50 ватт. Заменяет штатное путем прямой замены – потребуется лишь дополнительно подключиться к корпусу. Также превосходно работает с малой нагрузкой – установив такое реле поворотников можно безболезненно перейти впоследствии на светодиодные поворотники.

Схема №2 рекомендованна для работы в 6 вольтовых мотоциклах, несмотря на то что прекрасно работает и при 12 вольтах. Используется уже не падение напряжения на резисторе, а изменение напряжения на светодиоде во время его работы при номиналах резистора в пределах 680ом-1.6Ком.

С некоторой натяжкой можно сказать что схема №1 – для 12 вольтовых систем, схема №2 для 6 вольтовых.

Детали:

  • транзистор –IRF9Z34 или IRF9540, при малой нагрузке – IRF9510
  • резистор 680ом-1.6Ком,
  • светодиод-фактически любой «мигающий», испытанно было на разных – наилучший вариант-красные – работоспособность схемы №2 от 3 вольт.
  • изображенный на схеме №1 переключатель SA1 – штатный переключатель поворотов
  • лампы h2-Н2, Н4-Н5 – лампы поворотов, Н3 –лампа контроля поворотов.

    Схема №3 расчитанна на более низкую нагрузку типа светодиодных поворотников, хотя транзистор способен выдержать общий ток потребления ламп штатных поворотников, он будет грется и при длительной работе потребуется ему теплоотвод. Проверенна схема при длительной работе на 15 ваттную нагрузку-две лампы в 5 и 10 ватт без теплоотвода. При работе двух 10 ваттных ламп через 3-4 минуты – сильный нагрев транзистора. Транзистор использовался биполярный, КТ973а – остальные детали-аналогичные схеме №1№2.

    Схемы №1-№3 можно разместить непосредственно в пульте.
    Во всех вышеперечисленных схемах есть один «недостаточек» — светодиод работает постоянно, при выключенных поворотниках тоже (естественно только при включенном замке зажигания). Использовать его для индикации работы поворотов не получиться.

    Придется либо использовать два светодиода, либо два транзистора — во втором варианте проще реализовать «аварийку». Вариант с двумя мигающими светодиодами я не стану приводить в виду вероятной несинхронности светодиодов, а вот вариант с двумя транзисторами приведен в схеме №4. Как видим добавляется еще транзистор с резистором, введен дополнительный переключатель и пара диодов-они служат для включения аварийки. Если светодиод крепиться непосредственно через просверленное отверствие в пульте имеет смысл закрепить там-же и два дополнительных диода (любые малогабаритные кремниевые 1N4848 , КД501-КД510) тогда имеет смысл протянуть в пульт всего пару проводов, а транзисторы с резисторами разместить в более подходящем месте.

    Все. Наслаждаемся работой реле поворотов, стабильно работающих в широких пределах нагрузок и питающих напряжений. Незабываем про возможные короткие замыкания в нагрузке – перед входом «+» на эти реле желательно присутствия предохранителя до 2А на светодиодную нагрузку и 6-8А на нагрузку в виде ламп.

    А вот как это выглядит:

  • Реле для поворотников своими руками

    Приветствую, Самоделкины!
    Хочу отметить, что данная статья, скорее всего, будет более полезной и интересной для автолюбителей, так как в данном случае рассмотрим предельно простую, достаточно мало затратную и довольно надежную схему реле поворотников.

    Как известно в основном реле бывают двух типов: электромеханические и твердотельные.

    Самый основной недостаток обычного или электромеханического реле заключается в том, что контакты со временем обгорают. К тому же не стоит забывать, что не исключено и их залипание, даже если реле новое.

    Представленная схема не нуждается в дополнительной настройке и заработает сразу после включения в цепь. А подключается она в разрыв плюса питания или иначе говоря последовательно с нагрузкой. Наглядно это продемонстрировано на рисунке ниже:

    Такая схема будет работать ну буквально вечно, а стоит будет гораздо меньше чем готовый вариант из магазина.

    Теперь давайте более подробно разберем как работает данная схема. По сути это несимметричный мультивибратор, слегка подогнанный для работы с полевым ключом. В начальный момент времени через диод d1 заряжается конденсатор c1, оба транзистора закрыты.

    Через резистор r3 заряжается электролитический конденсатор с2.

    Через некоторое время напряжение на этом конденсаторе плавно нарастает до некоторого значения. И как только оно будет больше напряжение отпирания транзистора vt1, последний сработает. По его открытому переходу напряжение поступает на затвор полевого транзистора, вследствие чего тот мгновенно сработает, коммутируя нагрузку.

    Грубо говоря, полевой транзистор у нас в качестве обычного выключателя, который управляется схемой генератора на маломощном транзисторе.

    Далее, после срабатывания ключа, правая обкладка конденсатора будет соединена с массой питания, а левая, через эмиттерный переход первого транзистора, к плюсу питания. То есть происходит заряд конденсатора обратной полярностью.

    Зарядный ток конденсатора будет удерживать оба транзистора в состоянии насыщения. В этом режиме транзисторы полностью открыты и кпд схемы достигает своего апогея. По мере нарастания напряжения на конденсаторе ток его заряда упадет и ключи соответственно выйдут из режима насыщения, а в таком состоянии силовой ключик уже будет нагреваться.

    Так как конденсатор у нас был заряжен обратной полярностью, то на базу транзистора vt1 будет приложено, грубо говоря, плюсовое питание, что приводит к скоростному запиранию транзистора, а вслед за ним закрывается и полевик.

    Все это время через резистор r2 протекал ничтожный ток, который почти не влиял на работу происходящих процессов.

    Если пояснением работы этой простой схемы понасиловал вам мозги, вы уж простите.

    Время срабатывания полевого транзистора, а следовательно и миганий ламп, зависит от номиналов конденсатора c2 и резисторов r2 и r3. Чем больше емкость конденсатора или сопротивление резисторов, тем меньше частота миганий. И наоборот, чем меньше номинал резисторов r2 и r3, а также конденсатора с2, тем соответственно будет выше частота миганий поворотников.

    Резистор r1 выполняет несколько функций. Одной из них является обеспечивание надежного запирания полевого ключа.

    Транзистор в схеме генератора можно взять любой средней мощности, наподобие bd140.

    Выбор полевого транзистора зависит от мощности коммутируемой нагрузки. Отлично подходят для этих целей транзисторы от старых/нерабочих материнских плат стационарного персонального компьютера. В данном же случае автор поставил irfz44, как самый ходовой вариант.

    С таким раскладом схема может коммутировать нагрузки с мощностью до 100-150 ватт, но к транзистору, скорее всего, нужно будет прикрутить небольшой радиатор.

    А при мощности около 50 Вт в радиаторе нет необходимости. Если нагрузка не очень большая, например, светодиодная лампа, то вместо полевого транзистора можно использовать биполярный транзистор обратной проводимости. В этом случае схема будет выглядеть следующим образом:

    На всякий случай автор развёл печатную плату, хотя, в принципе, все можно собрать и на макете.

    Ссылку на плату вы сможете найти в описании под оригинальным видеороликом автора проекта. Ссылка на ролик ниже.

    Благодарю за внимание. До новых встреч!

    Видео:

    Источник (Source)

    Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    Реле поворотов автомобиля — МТЗ Петров

    Используется реле поворотов в автомобилях для прерывистого включения ламп накаливания. Схема управления может быть практически любой – как на основе биметаллической пластины, так и на полупроводниковых транзисторах, и на микросхемах. На отечественных автомобилях используется реле первого типа, так как у него надежность выше, нежели у остальных. Недостаток у подобного устройства – работает только с лампами накаливания, при установке светодиодов происходит нарушение функционирования, сигнализаторы поворотов чаще моргают.

    Назначение электромагнитного реле

    В современных автомобилях устройства коммутации играют огромную роль. Во-первых, они позволяют от органов управления отвести высокий ток. Во-вторых, с их помощью можно провести включение и отключение любой нагрузки. Благодаря тому, что ток потребления обмотки крайне мал, на выключателях не образуется нагар, так как не возникает искрового промежутка. Для включения мощного потребителя необходимо только, чтобы пластина с контактами притянулась к сердечнику. Почти такой же принцип и заложен в работе реле указателей поворота.

    Для того чтобы понять преимущества, достаточно взглянуть на работу какого-либо устройства с прямой коммутацией при помощи кнопки. Контакты ее замыкаются путем нажатия, а так как мощность потребителя высокая, то при приближении их друг к другу, происходит появление искры. Металл от нее покрывается нагаром, а при протекании слишком больших токов способен даже расплавить его. В результате происходит разрушение выключателя – как контактной группы, так и пластикового корпуса. Выход из такой ситуации – применение дугогасительной решетки, но себестоимость устройства увеличится из-за этого.

    Как работает электромагнитное реле указателей поворота?

    В стандартных прерывателях имеется четыре вывода – два для подключения питания обмотки, два для соединения с нагрузкой. Последние могут быть как нормально разомкнутыми, так и нормально замкнутыми. Иногда в автомобилях применяются коммутирующие устройства, в которых присутствуют и замкнутые, и разомкнутые контакты.

    Но реле, используемое в схеме управления сигнализаторами поворотов, действуют по другому принципу. В основе либо биметаллическая пластина, либо электронный мультивибратор, который задает «темп» лампам накаливания. При изменении питающего напряжения или нагрузки происходит сбой, пауза между вспышками уменьшается. Это позволяет диагностировать исправность всех ламп по частоте моргания контрольной, установленной в приборной панели.

    Как подключается электромагнитное реле?

    Но если посмотреть более внимательно, то схема реле поворотов несколько иная, основана она на других принципах. Для того чтобы осуществить включение устройства при помощи реле, необходимо на катушку подать постоянное напряжение (один конец постоянно соединен с массой, а второй с плюсом через кнопку с фиксатором или выключателем).

    В автомобилях с бортовой сетью 12 Вольт используются устройства номинального напряжения. В случае с машинами, в которых напряжение 24 Вольт, необходимо применять и устройства с соответствующими параметрами. Нагрузка подключается к источнику питания, а в разрыв одного провода устанавливается нормально разомкнутая группа электромагнитного реле. Теперь при подаче напряжения на обмотку контакты замыкаются и включают цепь нагрузки.

    Второй способ включения реле

    Хорош он тем, что можно использовать кнопки без фиксаторов. Также допускается использование герконов (для замыкания контактов достаточно поднести постоянный магнит). Такая схема хороша тем, что нагрузка работает до тех пор, пока на обмотку реле подается напряжение. Идеально подойдет для самодельной противоугонной системы, но реле поворотов ВАЗ на ней реализовать не получится. Нужно применить один элемент – полупроводниковый диод.

    Схема запитывается от замка зажигания. А если конкретнее, то от провода, на котором появляется постоянное напряжение при повороте ключа. Для реализации такой схемы диод устанавливается между выводами контактной группы. Анод – к штекеру, идущему на нагрузку, катод – к плюсовому выводу обмотки и источнику питания системы через геркон. Что касается полупроводников, то следует выбирать германиевые для этой цели. Зарубежные аналоги обозначаются 1N4007, где 1N – это тип полупроводника (в данном случае германий). 2N – это кремниевые приборы.

    Принцип работы реле поворотов с пластиной

    Еще на заре автомобилестроения начали применяться устройства такого плана. Их преимущество — в простоте и относительной дешевизне. С другой же стороны, надежность высокая, срок службы намного выше, нежели у более «совершенных» современных решений конструкции. Основной компонент – это пластина, которая изготовлена из двух металлов (отсюда приставка би-). Принцип действия можно сравнить с автоматическим выключателем, которые устанавливаются в системах электроснабжения домов.

    Биметаллическая пластина деформируется под действием температуры. Нагрев происходит за счет тока, протекающего по ней. В результате этого явления контакты размыкаются на некоторое время (до достижения нормальной температуры). Затем они снова замыкаются и подают напряжение к нагрузке. В качестве последней выступают лампы накаливания, установленные в передней части автомобиля, в задней, сбоку (повторители) и в приборной панели. В случае, если выходит из строя одна или несколько ламп либо происходит значительное падение напряжения в сети, пауза между включениями уменьшается. Схема подключения реле поворотов мультивибраторного типа и на биметаллической пластине одинакова, разница только в составляющих.

    Мультивибраторная система

    Это более современное схемное решение, реализованное на полупроводниковых элементах – транзисторах или микросхемах. Суть в том, что триоды работают в режиме ключа – способны выполнять функции выключателя. Минусов у систем такого типа много, плюсов тоже предостаточно. Несмотря на практически равное соотношение, они успешно применяются во многих импортных автомобилях. Конечно же, чем «круче» эмблема машины, тем надежнее мультивибраторная схема управления указателями поворотов.

    Параметры этого реле таковы, что все зависит от характеристик отдельных элементов, используемых в схеме. Так, если транзистор используется с большим коэффициентом усиления, чем необходимо, либо его ВАХ неустойчива, работа системы окажется неправильной – указатели либо будут постоянно гореть, либо вообще не сработают.

    Нередко такие симптомы возникают при увеличении напряжения (например, при 12 В все работает, а при 13 В нет). Самостоятельно исправить можно, если разобрать корпус и установить в коллекторной и базовой цепях резисторы с большим сопротивлением. Проще выход – на входе питания впаять стабилитрон, который поддержит уровень напряжения на одном значении (для этого необходимо подобрать правильно тип устройства).

    Можно ли использовать светодиоды вместо ламп накаливания?

    Тенденции таковы, что светодиоды завоевывают популярность у автомобилистов. Потребление электроэнергии маленькое, яркость высокая, они долговечны и надежны. Но владельцы отечественных автомобилей, в которых схема реле поворотов реализована с использованием биметаллической пластины, сталкиваются с проблемой – после модернизации вспышки происходят часто, пауза между ними крайне мала. Одни решат отказаться от затеи, а другие начнут искать способ выхода из этой ситуации, ведь схема подключения реле поворотов несложная, и осуществить задумку можно достаточно быстро.

    На самом деле, хитрости есть везде, нужно только знать, как правильно решить эту проблему. Причина в том, что ток потребления светодиодов намного ниже, нежели у ламп накаливания. Вследствие этого пластина испытывает меньший нагрев, охлаждение ее происходит быстрее. Результат – уменьшение паузы мигания сигнализаторов. Выйти из этого положения можно, если применить реле мультивибраторного типа, предназначенные специально для использования со светодиодами. Но если нет возможности его использовать, нужно пойти на маленькие хитрости.

    Решение проблем с миганием поворотов

    Что может быть проще? Увеличить мощность потребителей – вот ваша задача. Конечно, если в планах не было снижения тока потребления, а вы пытаетесь только улучшить внешний вид машины. Самый простой вариант – это установка параллельно светодиодам обычных ламп накаливания. Такой способ можно назвать «колхозным», но он же и самый простой. Правда, необходимо все лампочки надежно соединить и спрятать, чтобы на них не попадали взоры любопытных, вода и грязь. А в случае выхода из строя можно было быстро заменить новой.

    Более разумно окажется вместо ламп использовать постоянные резисторы. Небольшие по габаритам и удобные элементы, их легко припаять к выводам светодиодного фонаря. Можно сделать навсегда – в блоке предохранителей, там, где находится реле поворотов, припаять два постоянных резистора с необходимым сопротивлением. Даже при замене светодиодных фонарей не придется делать какие-либо изменения в нем. Значение сопротивления нужно выбирать экспериментально, в зависимости от того, какую паузу вы желаете установить. Но отталкиваться следует от 2-х кОм.

    Еще несколько хитростей

    Использовать их можно на последних выпусках отечественных автомобилей. Так, схема реле поворотов ВАЗ десятого поколения содержит мультивибратор, собранный на микросхеме. В нем имеется всего один конденсатор, который влияет на частоту вспышек. Увеличение его емкости приводит к увеличению паузы между вспышками. Попробуйте поэкспериментировать, припаяйте конденсаторы с различными параметрами, чтобы подобрать наиболее подходящие. Если же не удовлетворены результатом, то можно попробовать увеличить мощность потребителей – не меньше пяти диодов соединяете параллельно друг другу и ставите их в указатель поворотов.

    Подключение реле поворотов с использованием светодиодов ничем не отличается от аналогичных схем с лампами накаливания. Для новых отечественных автомобилей можно применить и немного «варварский» способ – размыкание цепи на монтажной плате. Например, в машинах десятого семейства ВАЗ седьмой вывод реле нужно отключить от системы. Результат – уменьшение частоты вспышек. А именно этого вы и пытались добиться.

    Выводы

    Конечно, чтобы провести правильное подключение или модернизацию, вам необходимо знать, где находится реле поворотов вашего автомобиля. В большей части моделей оно смонтировано в блоке предохранителей. Но некоторые производители ставят его за приборной панелью, даже в подрулевом пространстве. Поэтому перед началом всех работ убедитесь в том, что знаете, что делаете, изучите электрическую и монтажную схемы, дабы не ошибиться.

    Источник

    Еще никто не прокомментировал новость.

    Реле Поворотов Камаз Схема Подключения

    ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12 Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной световой сигнализации РС950-П Для создания мигающего режима указателей поворота применяется контактно- транзисторное реле РС950-П. Схема этого реле показана на рис. Расположение деталей реле дано на рис. Реле имеет электронную схему, обеспечивающую режим работы с частотой (90±30) миганий в 1 мин, и исполнительное реле 1, которое управляет цепью питания сигнальных ламп. Исправность реле проверяйте по схеме, показанной на рис. Если при этом сигнальные лампы или контрольная лампа не горят или горят постоянно, то вскройте реле и осмотрите контакты (рис.

    Проверка реле поворотов РС950. Главная » Двигатель » Реле регулятор КАМАЗ схема подключения. Электрическая принципиальная схема: Схема подключения реле поворотов КАМАЗ 24 вольта.

    214) исполнительного реле. Если контакты спеклись, то рассоедините их и зачистите, затем отрегулируйте зазоры. Зазор Б при разомкнутых контактах должен быть 0,8 мм. Зазор А в начале размыкания контактов должен быть 0,15 мм.

    Зазоры регулируются подгибкой ограничителя хода якоря. Выключатель сигналов торможения. Для включения сигналов торможения в каждом тормозном контуре установлены выключатели ВКД2-Б (рис.

    При нажатии на педаль тормозов повышается давление жидкости в каждом тормозном контуре. Это давление воздействует на резиновую диафрагму 5, которая через контактную шайбу 4 сжимает пружину 3. При повышении давления в системе тормозов контактная шайба соединяет контакты, и питание поступает к лампам сигнала торможения задних фонарей. Исправность выключателей можно проверить с помощью контрольной лампы.

    Неисправный выключатель подлежит замене. Электрическая схема указателей поворота и аварийной сигнализации: Рис. Расположение деталей реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации Рис.

    Электрическая схема проверки реле указателей поворота: 1 — реле; 2 — переключатель; 3, 4— лампы; 5 — аккумуляторная батарея Рис. Регулировка зазоров в реле указателей поворота: А — зазор 0,15 мм между сердечником и якорем; Б — зазор 0,8 мм между контактами.

    Автоэлектроника Схема прерывателя указателей поворота РС57 и РС950, устройство и принцип работы Рис. Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950 Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950 (РС951) предназначен для использования в схеме электрооборудования напряжением 12 В, а прерыватель РС951 — в схеме электрооборудования напряжением 24 В. Принципиальные схемы, конструкция и схема присоединения этих двух реле-прерывателей идентичны, за исключением некоторых номинальных значений сопротивлений резисторов и обмоточных данных электромагнитных реле. Реле-прерыватель обеспечивает прерывистые световые сигналы указателей поворотов автомобиля и прицепа, сигнализацию аварийного состояния при одновременном включении всех указателей поворотов, а также раздельный контроль исправности ламп автомобиля и прицепа при включенных указателях поворота (см. Все элементы реле-прерывателя смонтированы на общей печатной плате и заключены в пластмассовый пылезащитный кожух.

    Для подключения к схеме на крышке имеются две штекерные колодки: восьмизажимная для автомобиля и четырехзажимная — для прицепа. Реле-прерыватель состоит из задающего устройства — генератора импульсов тока требуемой частоты и длительности; исполнительного механизма — электромагнитного реле К1, коммутирующего ток ламп указателей поворота и боковых повторителей; реле К2 контроля исправности сигнальных ламп автомобиля и реле КЗ контроля сигнальных ламп прицепа. Металлокерамиские контакты реле К1 коммутируют ток силой до 30 А, достигаемый в момент включения ламп. В исходном состоянии, когда не включены указатели поворота и аварийная сигнализация, транзистор VT1 закрыт, так как к его эмиттеру и базе через резисторы R2, R1 и R5, R4 подведено запирающее напряжение, при этом VT2 и VT5 также закрыты, обмотка реле К1 обесточена, а его контакты разомкнуты.

    При включении переключателем указателей поворотов или включателем ВК422 конденсатор С1 заряжается. Roc-2313 инструкция на руском языке roc-2313. Одновременно с этим через диод VD3 подключается резистор R6 обмотки реле К2 и КЗ и холодные нити ламп указателей. Это вызывает понижение потенциала эмиттера транзистора VT1, и транзисторы VT2 и VT5 открываются.

    Через открытый транзистор VT5 поступает ток в обмотку исполнительного реле К1, контакты которого замыкаются, и ток поступает к лампам указателей поворотов. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор в открытом состоянии. После разряда конденсатора С1 все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние. Транзистор VT1 находится некоторое время в открытом состоянии за счет заряда конденсатора С1, несмотря на подключенный параллельно резистору R4 резистор R6.

    При снижении силы тока заряда конденсатора до определенного значения С1 транзисторы VT1, VT2, VT5 вновь открываются и цикл повторяется. Диод VD4 служит для снижения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, возникающей при запирании транзисторов, а диод VD6 — для надежного запирания транзистора VT5. Диод VD7 шунтирует импульсы отрицательной полярности генератора импульсов при резком изменении нагрузки.

    Схема проблескового маячка 24 В

    Различные электронные системы работают при разном уровне напряжения. Чаще всего цифровые электронные системы, такие как микроконтроллеры и микропроцессоры, работают при напряжении 5 В или 3,3 В. Устройства управления промышленным уровнем, такие как ПЛК, HMI и т. Д., Имеют рабочее напряжение 12 В, 24 В и т. Д. Нагрузки (светодиодный индикатор) и датчики, которые используются для взаимодействия с ПЛК, также имеют номинальное рабочее напряжение 24 В. Помимо этого, некоторые автомобильные жгуты также работают от 12 В или 24 В.Есть также лампы на 24 В, которые используются в задних фонарях или фарах автомобилей. Итак, в этом уроке мы узнаем, как можно зажечь две лампы на 24 В с помощью простой схемы.

    Соблюдение в реальном мире

    Прежде чем мы перейдем к принципиальной схеме реле мигалки на 24 В и ее работе, сделаем небольшое практическое наблюдение. Схема мигания лампы — очень распространенная схема, с которой большинство из нас столкнулось бы в повседневной жизни. Один очень очевидный пример — это световые индикаторы на наших автомобилях.Как только индикатор выделен, лампочка внутри индикатора начинает мигать, это делается с помощью схемы мигалки. Теперь, если вы наблюдаете вблизи, вы также должны будете слышать тикающий звук каждый раз, когда свет включается или выключается. Это происходит из-за реле, которое переключается на включение или выключение света. Так что в следующий раз, когда вы возьмете руки за руль автомобиля и включите индикатор, сделайте паузу на секунду и насладитесь звуком тикающего реле внутри вашей приборной панели. Итак, теперь мы знаем, что нам нужно, чтобы реле включало и выключало нашу светодиодную лампочку.Эта тикающая схема будет разработана с использованием таймера 555.

    Необходимые материалы

    Ниже приведены компоненты, необходимые для построения этой схемы

    • Лампа 24 В (2 шт.)
    • Реле 5В
    • 555 Таймер IC
    • 7805 Регулятор IC
    • BC547 Транзистор
    • Диод 1N4007
    • Резистор (1к, 470к)
    • Конденсатор (10 мкФ, 0,1 мкФ)
    • Блок питания 24 В
    • Макетная плата и соединительные провода

    Принципиальная схема

    Полная принципиальная схема реле указателя поворота лампы 24 В приведена ниже.Он был построен с использованием Proteus, и его моделирование будет обсуждаться ниже на этой странице.

    Как мы знаем, схема включает реле, и две лампочки, которые мы хотим мигать, подключены к реле. Положительные концы ламп соединяются вместе и подключаются к источнику питания 24 В, для переключения ламп отрицательные концы подключаются к реле. Общий контакт реле подключен к реле, а нормально открытый (NO) контакт подключен к отрицательному концу одной лампы, а нормально закрытый (NC) контакт реле подключен к отрицательному концу другой лампы.Таким образом, в любой момент времени будет включена только одна лампочка.

    Теперь это реле нужно включать и выключать через определенный промежуток времени. В электронике всякий раз, когда мы имеем дело с синхронизирующими сигналами, первым и основным выбором будет использование таймера 555. Здесь также мы будем использовать таймер 555 в нестабильном режиме для создания импульса с заранее заданным временем включения (Ton) и временем отключения (Toff). В нашей схеме лампочка 1 будет включаться только во время включения, а лампочка 2 будет включаться только во время выключения.Мы узнаем больше об этой операции в части моделирования.

    Рабочее напряжение для этой цепи составляет 24 В, но для таймера и реле 555 требуется меньшее рабочее напряжение. Итак, мы используем 7805, который является положительным стабилизатором напряжения, и он будет регулировать от 24 В до 5 В, и мы можем использовать это напряжение для питания таймера 555 и реле. NPN-транзистор BC547 (или 2N2222) используется для включения или выключения реле с помощью таймера 555, потому что тока источника от 555 контакта 3 будет недостаточно для включения или выключения реле, поэтому мы используем транзистор между ними. базовый резистор.Эта схема называется схемой драйвера реле, которая выделена на принципиальной схеме выше. Узнайте больше о реле здесь.

    Моделирование цепи мигания

    Когда схема запитана, микросхема таймера 555 должна выдавать импульс с заранее заданным временем включения и временем выключения. Затем этот импульс будет использоваться для включения / выключения реле через транзистор. Затем реле решит, какую лампочку следует включить. Приведенный ниже файл GIF показывает запуск Blub и пульсовую волну, создаваемую таймером 555 Timer

    .

    Время включения и время выключения импульса определяет, как долго каждая лампочка остается включенной.Мы можем установить это время, выбрав соответствующее значение резистора (R1 и R2) и конденсатора (C1). Если мы посмотрим на схему выше, мы можем заметить, что в этой схеме мы установили значения R1 и R2 равными 470 кОм и 1 кОм соответственно, а конденсатор C1 — 10 мкФ.

    Формулы для расчета времени включения (Ton) схемы приведены ниже. Давайте подставим значения R1, R2 и C1 в схему для расчета значения времени.

    Т  ВКЛ  = 0,693 (R2 + R1) C1
    = 0.693 (470000 + 1000) 10 × 10 -6 
    = 3,26 секунды 

    Аналогичным образом формулы для расчета времени выключения (Toff) цепи также могут быть рассчитаны с использованием формул ниже

    T  ВЫКЛ  = 0,693 (R2) C1
           = 0,693 (470000) (10 × 10 -6 )
           = 3,25 секунды 

    Таймер 555 настроен здесь в нестабильном режиме, поэтому узнайте больше об этих значениях и 555 в нестабильном режиме здесь.

    Мы также можем проверить значения с помощью цифрового осциллографа в моделировании Proteus.Снимок формы волны показан ниже. Я использовал опцию курсоров, чтобы измерить длительность импульса включения и выключения. Как вы можете видеть, измеренное время включения составило 3,28 секунды, а время выключения — 3,3 секунды, что близко к расчетным значениям. Однако помните, что это теоретические значения, и вы не можете ожидать, что они будут точно такими же на практике.

    Работа цепи мигалки

    Я построил полную схему на макете, вы можете использовать перфорированную плату для пайки компонентов, если планируете использовать ее в течение длительного времени.После того, как все компоненты были подключены, моя экспериментальная установка выглядела примерно так, как показано ниже.

    Я использовал свой RPS в качестве источника питания, и он настроен на подачу 24 В с максимальным током 1,5 А, поскольку лампы, которые я здесь использовал, потребляют около 1 А каждая при 24 В. Также я использовал модуль реле на 5 В, чтобы схема выглядела аккуратно. Модуль реле представляет собой не что иное, как набор реле, диода и транзистора, вы также можете использовать его при желании. Просто включите модуль реле, используя Vcc и контакт заземления, и подключите сигнальный контакт модуля к контакту 3 таймера 555.Подключите общий (C), нормально разомкнутый (NO) и нормально замкнутый (NC) терминалы реле к лампе и линии заземления, как показано на принципиальной схеме.

    После того, как соединения будут выполнены, просто включите источник питания, и вы должны заметить, что лампочки мигают по одной. Если у вас возникли проблемы с тем, чтобы заставить его работать, используйте мультиметр для отладки схемы, так как вы уже поняли работу схемы (что я считаю), вам должно быть легко отлаживать схему, проверяя уровни напряжения на булавки.Если вы все еще сталкиваетесь с проблемами, используйте раздел комментариев, чтобы получить помощь, или используйте форумы для получения дополнительной технической помощи.

    Промышленная система управления реле | Подключение цепи реле 24 В постоянного тока

    Введение

    Промышленные реле используются в автоматизации на протяжении десятилетий. Эти фундаментальные строительные блоки электрических схем позволили первым автоматизированным системам функционировать без необходимости в современных ПЛК и компьютерах. Хотя сегодня вы не найдете никаких релейных логических схем, они по-прежнему играют важную роль в современных системах управления.

    Механическое реле имеет большое преимущество перед твердотельным контактом: оно способно проводить большие токи и питать нагрузки, для которых потребовались бы гораздо более крупные и дорогие полупроводники. У них есть некоторые недостатки; одним из которых является тот факт, что они ломаются намного быстрее из-за повторяющегося движения. Хотя реле не рекомендуется во многих случаях, его все же следует использовать для нагрузок, требующих большой силы тока: двигателей, нагревателей, исполнительных механизмов и т. Д.

    В этой статье мы рассмотрим простой «кубик льда» или промышленный реле, ознакомьтесь с основными функциями и изучите процесс подключения.

    Промышленные механические реле

    Механическое реле будет содержать два основных компонента: катушку и один или несколько наборов контактов. Когда катушка находится под напряжением, нормально разомкнутый набор контактов замкнут, а нормально замкнутый разомкнут. Важно знать терминологию, а также разницу между ними. Кроме того, важно быстро определить конфигурацию конкретного реле и цепи на основе схемы на передней панели конкретного реле.

    Вот пример:

    Реле выше имеет катушку 24 В постоянного тока между контактами A и B.Обратите внимание, что реле постоянного тока будет иметь полярность, назначенную клеммам, а реле переменного тока — нет. В этом случае положительная клемма — это клемма A, а отрицательная — клемма B.

    Контакты обозначены цифрами от 1 до 9. Следуя схеме, мы можем идентифицировать контакты следующим образом:

    нормально разомкнутый

    нормально замкнутый

    Нормально открытый контакт не будет проводить электричество, пока катушка обесточена. Другими словами, вы можете измерить бесконечное сопротивление на любой из клемм, перечисленных в списке «Нормально разомкнутые» выше, когда на катушку реле не подается питание.Когда через катушку протекает ток и на реле подано напряжение, контакты будут проводить ток.

    Обратное верно для нормально замкнутых контактов. Они будут проводить ток в обесточенном состоянии и перестанут проводить при подаче питания.

    Подключение промышленного реле 24 В постоянного тока или 110 В переменного тока в системах управления

    Выход ПЛК или вспомогательного устройства, такого как Point IO или Flex IO, может использоваться для питания катушки реле. Если запрограммировать катушку на включение и выключение, контакты реле перейдут из обесточенного состояния в запитанное и обратно.Это действие позволит току циркулировать. Создав этот цикл, мы можем построить схему, которая будет питать нагрузку в зависимости от состояния реле.

    Используя приведенный выше пример, мы подключим положительную клемму к выходу, основанному на ПЛК. Отрицательная клемма заземлена источника питания 24 В постоянного тока.

    Теперь, когда мы можем управлять реле, мы можем использовать другие клеммы для создания вспомогательных цепей. Релейный контакт — это электрический переключатель, поведение которого можно сравнить с переключателем света.При нажатии переключателя цепь либо включается, либо выключается. Комбинируя несколько реле последовательно или параллельно, можно создать сложную логику, которая потребует

    Практическое использование реле

    Есть время и место для использования любой технологии. У механического реле есть много недостатков, которые в большинстве случаев делают его неидеальным выбором. Тем не менее, это обязательный компонент многих схем, которые я могу придумать.

    Избегайте использования реле в цепях, которые могут управляться через твердотельный выход.Другими словами, по возможности используйте стандартный выход, подключенный непосредственно к нагрузке, а не реле. Проблема с использованием механического реле заключается в том, что оно выйдет из строя после определенного количества использований. Твердотельный компонент прослужит намного дольше.

    Используйте реле на нагрузках, которые превышают текущие требования стандартного ввода / вывода. Сюда входят нагреватели, клапаны, двигатели и т. Д. В определенных обстоятельствах эти компоненты будут включать в себя встроенное реле и, следовательно, не потребуют отдельного компонента.Примером этого может быть клапан SMC, который имеет внутреннее реле и может управляться стандартным выходом. В этом случае реле не требуется.

    Наконец, реле особенно полезны при разделении логических областей цепей. Примером этого может быть сигнал «Готово» конкретной машины. Как производитель машин, вы можете предоставить клиенту сигнал, который сообщает ему, когда машина «готова», «работает», «истощена» и т. Д. Используя реле, вы позволяете предприятию использовать их схему, напряжение и т. Д. и т.п.Вам не нужно заранее думать о том, что будет установлено в полевых условиях.

    Заключение

    Реле играют важную роль в современных системах управления, несмотря на то, что несколько десятилетий назад были их основным блоком. Хотя они не используются так часто, как раньше, реле могут работать с большими нагрузками и разделять логические области цепей.

    На многих предприятиях реле используются для управления двигателями, нагревателями, клапанами и т. Д. Таким образом, важно понимать функциональные возможности реле, чтобы иметь возможность устранять неполадки и устанавливать такие цепи.

    Видеоурок

    Программируемый таймер 24 В:

    Уменьшение времени прохождения воздуха
    кондиционер.
    Проблема: кондиционер слишком много работает в пиковые цены на электроэнергию.
    Программируемый термостат для кондиционера может контролировать пиковое использование
    за счет повышения температуры и сокращения часов работы в пиковые периоды
    раз, но это
    нельзя запрограммировать на ограничение фактического количества минут работы на
    час.

    Эта диаграмма решает проблему без нарушения целостности двигателя переменного тока.
    или же
    оборудование.

    Таймер DIN-рейки запрограммирован таким образом, что таймер включен в часы пик. Любой
    программируемый таймер сделает свою работу, но таймеры на DIN-рейку доступны в
    и то и другое
    Модели на 120 и 240 вольт. И еще 12-24 вольт.

    Когда таймер DIN-рейки включен, он включает реле и включает
    НА сдвоенном таймере.
    Когда таймер на DIN-рейке выключен, реле выключено, а двойной таймер выключен.
    ВЫКЛЮЧЕННЫЙ.

    Один из проводов на 24 В от термостата подключен к ком.
    клемма на одной стороне реле.
    Когда таймер DIN-рейки выключен, реле выключено, а напряжение 24 В
    Цепь термостата подключена прямо к контактору для нормального
    работа кондиционера.

    Когда таймер DIN-рейки включен, реле включено, и оно переключает 24
    вольт провод термостата от
    контактор и к двойному таймеру.
    Двойной таймер рассчитан на напряжение 120 или 240 вольт. Двойной таймер
    предназначен для включения-выключения-включения-выключения-выключения в бесконечном
    повторить цикл. Время включения и время выключения устанавливаются независимо и могут быть
    любое значение от 0,01 секунды до 99,99 часов.
    Например, время включения двойного таймера можно установить на 40 минут. И ВЫКЛ.
    время установлено для
    20 минут. Это ограничивает работу кондиционера 40 минутами.
    В течение 40 минут двойной таймер направляет 24 вольта в воздух.
    контактор кондиционера для нормальной работы.

    Через 40 минут двойной таймер выключается, а затем кондиционер.
    не может включиться в течение 20 минут, пока двойной таймер снова не включится
    очередной раз. По истечении 20 минут двойной таймер снова позволяет
    замыкает цепь на контактор в течение 40 минут.
    цикл 40 ВКЛ и 20 ВЫКЛ продолжается, пока включен таймер DIN-рейки.
    Установите таймер DIN-рейки на включение во время пиковых цен на электроэнергию.

    Иллюстрация
    справа показана та же диаграмма, за исключением отключения питания от 240 вольт переменного тока.
    схема. Используйте линейный предохранитель на 10-15 А для защиты цепи таймера и реле.
    от 50-60 24-вольт-программируемый-таймер. htmlamp
    контур кондиционера. Используйте клеммы для подключения меньших проводов к
    контактор. Предотвратите неплотное соединение и риск возгорания: не кладите два
    провода разного калибра под винтовой пластиной на контакторе. Никогда не кладите
    многожильный провод под винтовой пластиной.

    Купить:
    120-240
    вольт THC15
    таймер на DIN-рейку

    120
    вольт LY2
    реле
    240
    реле напряжения

    120-240
    вольт Твин
    таймер

    HVAC
    контакторы
    Inline
    держатели предохранителей
    Din
    держатель предохранителя на рейке
    Контактор на 120 В
    Контактор на 40 А 240 В
    Ресурсы:
    Как подключить сдвоенный таймер
    Таймеры на DIN-рейку и руководства
    Реле и контакторы

    Все, что вам нужно знать о реле: 6 шагов (с изображениями)

    ИЗОБРАЖЕНИЕ : 1.Условные обозначения реле. (C обозначает общий вывод в типах SPDT и DPDT.)

    Поскольку реле являются переключателями, терминология, применяемая к переключателям, также применяется к реле; реле переключает один или несколько полюсов, каждый из контактов которых может включаться путем подачи питания на катушку одним из трех способов:

    Нормально разомкнутые (NO) контакты подключают цепь при срабатывании реле; цепь отключается, когда реле неактивно. Это также называется контактом по форме А или «установочным контактом».НО-контакты также можно отличить от «раннего включения» или NOEM, что означает, что контакты замыкаются до того, как кнопка или переключатель будут полностью включены.

    Нормально замкнутые (NC) контакты размыкают цепь при срабатывании реле; цепь подключена, когда реле неактивно. Это также называется контактом формы B или контактом «разрыва». НЗ-контакты также могут быть разделены на «поздний разрыв» или NCLB, что означает, что контакты остаются замкнутыми до тех пор, пока кнопка или переключатель не будут полностью отключены.

    Переключающие (CO) или двухходовые (DT) контакты управляют двумя цепями: одним нормально разомкнутым контактом и одним нормально замкнутым контактом с общей клеммой.Это также называется контактом формы C или контактом «передача» («разрыв перед замыканием»). Если этот тип контакта использует функцию «сделать до разрыва», то он называется контактом формы D.

    Обычно встречаются следующие обозначения:

    SPST — Single Pole Single Throw. У них есть две клеммы, которые можно подключать или отключать. У такого реле, включая две катушки, всего четыре клеммы. Неясно, нормально ли полюс открыт или нормально закрыт.Терминология «SPNO» и «SPNC» иногда используется для устранения неоднозначности.

    SPDT — однополюсный, двусторонний. Общий терминал подключается к любому из двух других. У такого реле, включая две катушки, всего пять клемм.

    DPST — двухполюсный одинарный. У них есть две пары клемм. Эквивалентно двум переключателям SPST или реле, приводимым в действие одной катушкой. С учетом двух катушек у такого реле всего шесть клемм. Полюса могут иметь форму A или форму B (или по одной каждой из них).

    DPDT — Double Pole Double Throw. У них есть два ряда переключающих клемм. Эквивалентно двум переключателям или реле SPDT, приводимым в действие одной катушкой. Такое реле имеет восемь выводов, включая катушку.

    Что такое промежуточное реле в системе ПЛК?

    Промежуточное реле

    — это вспомогательное реле, которое используется для изоляции двух различных систем / устройств. Это может быть связано с тем, что у них разные опорные значения 0 В, разные напряжения, переменный и постоянный ток.

    Промежуточное реле

    Мы обсуждаем промежуточное реле с двумя случаями, как описано ниже:

    Кейс-I

    Предположим, мы хотим управлять контактором через панель ПЛК, имеющую напряжение катушки 230 В переменного тока, но выходное напряжение реле ПЛК составляет 24 В постоянного тока.В этом случае нам требуется промежуточное реле с напряжением обмотки 24 В постоянного тока, но его контактная мощность должна быть 230 В переменного тока.

    Таким образом, реле PLC сначала будет управлять промежуточным реле, а затем через свои вспомогательные контакты. Мы можем легко управлять контактором.

    Кейс-II

    Например, предположим, что реле ПЛК может использовать только 1 А при 110 В переменного тока, но Контроллер, который должен быть подключен к реле, требует 3 А при 110 В переменного тока.

    В этом случае промежуточное реле с контактами, рассчитанными на работу при 5 А (> 3 А) при 110 В переменного тока, будет использоваться в качестве промежуточного реле «между» реле ПЛК и контроллером.

    Катушка промежуточного реле должна требовать меньшего напряжения и тока, чем рассчитано на приводное реле, а контакты промежуточного реле должны быть рассчитаны на обработку требований нагрузки (контроллера).

    Пример:

    Помимо непосредственного выполнения логических функций, электромеханические реле могут также использоваться в качестве промежуточных устройств между несовпадающими датчиками, контроллерами и / или устройствами управления.

    Очень простой пример реле, используемого для переключения между несовпадающими устройствами, показан на следующей принципиальной схеме, где тонкий тумблер используется для управления группой мощных огней для внедорожника:

    В этой схеме реле не выполняет никакой логической функции.Скорее, он просто «усиливает» сигнал, отправляемый тумблером на приборной панели, чтобы отправить или отключить питание на группу мощных огней.

    Без реле на приборной панели этого автомобиля пришлось бы установить более прочный тумблер, чтобы безопасно и надежно включать и отключать световую цепь.

    Также читайте: Ошибочные представления о релейной логике ПЛК

    Другой пример промежуточного реле, применяемого в автомобилях, — это использование «соленоида» в цепи электродвигателя для запуска двигателя внутреннего сгорания.

    Переключатель управления пуском обычно приводится в действие водителем, поворачивая ключ, который установлен на рулевой колонке или приборной панели автомобиля. Между тем пусковой двигатель, как правило, потребляет сотни ампер тока во время запуска двигателя.

    Переключатель с ключом, способный включать и отключать сотни ампер тока, был бы огромен, и его фактически опасно размещать в кабине транспортного средства.

    «Соленоидное» реле, подключенное между переключателем с ключом и пусковым двигателем, устраняет эту опасность и позволяет относительно деликатному переключателю с ключом безопасно активировать двигатель большой мощности.

    Здесь показан промышленный пример промежуточного реле между несовместимыми устройствами, где бесконтактный переключатель выхода постоянного тока должен запускать входной канал для программируемого логического контроллера (ПЛК), рассчитанного на 120 вольт переменного тока:

    Опять же, реле в этой системе не выполняет никакой логической функции, а просто позволяет бесконтактному переключателю управлять одним из входных каналов ПЛК.

    Прямое подключение бесконтактного переключателя к одному из входных каналов ПЛК не является практичным вариантом, поскольку для активации этого конкретного входа ПЛК требуется 120 В переменного тока, а наш бесконтактный переключатель работает от 24 В постоянного тока.

    Несоответствие между напряжением переключателя и входным напряжением ПЛК требует, чтобы мы использовали реле для «вставки» между переключателем и ПЛК.

    Когда бесконтактный переключатель обнаруживает объект поблизости, его выход активируется, что, в свою очередь, активирует катушку реле. Когда контакт реле магнитно замыкается, он замыкает цепь для 120 вольт переменного тока, чтобы достичь входного канала 0 на ПЛК, тем самым запитывая его.

    Важной деталью этой релейной схемы является включение коммутирующего диода параллельно катушке реле, цель которого состоит в том, чтобы рассеять накопленную в катушке энергию при обесточивании, когда бесконтактный переключатель выключается.

    Без этого диода напряжение «отдачи» катушки (которое может достигать сотен вольт в потенциале) разрушит выходной транзистор бесконтактного переключателя.

    Обратите внимание, как этот коммутирующий диод выглядит подключенным «в обратном направлении» относительно полярности источника постоянного тока 24 В: катод к положительному полюсу источника и анод к отрицательному полюсу источника.

    Это сделано намеренно, поскольку мы не хотим, чтобы диод проводил ток при подаче питания на катушку реле через бесконтактный переключатель (если бы диод был подключен другим способом, он пропускал бы ток всякий раз, когда бесконтактный переключатель включается, замыкаясь на короткое замыкание. катушки реле и, скорее всего, повредив при этом бесконтактный переключатель!).

    Диод включается только при изменении полярности, что происходит, когда бесконтактный переключатель выключается и магнитное поле катушки реле разрушается (теперь оно действует как источник, а не как нагрузка).

    Поскольку катушка реле временно выдает «обратное» напряжение, диод дает этой катушке непрерывный путь для ее тока, одновременно понижая низкое напряжение (около 0,7 В постоянного тока), рассеивая накопленную в катушке энергию в виде тепла на диоде.

    Также читается: Масштабирование аналогового входа ПЛК

    Промежуточные реле также используются для подключения несогласованных выходов ПЛК и устройств управления.В этом приложении несоответствие может заключаться в номинальном напряжении и / или номинальном токе.

    Как и в случае со схемой промежуточного ввода, показанной ранее, задача реле в схеме промежуточного вывода заключается в том, чтобы управлять выходным каналом ПЛК и, в свою очередь, направлять питание на полевое устройство, которое само несовместимо с выходом ПЛК.

    На следующей схеме показан пример промежуточного реле, подключенного к выходному каналу ПЛК:

    В этой схеме транзисторные выходы ПЛК могут обрабатывать только 24 В постоянного тока и при довольно низком токе.Для работы катушки трехфазного контактора требуется 120 В переменного тока при умеренных уровнях тока, и поэтому реле находится между низковольтным и слаботочным выходным каналом ПЛК и относительно высоким напряжением и высоким током, предъявляемым к катушке контактора.

    Мы снова видим использование коммутирующего диода для рассеивания накопленной энергии катушки реле всякий раз, когда ПЛК обесточивает ее, так что результирующее напряжение «отдачи» не повреждает хрупкую схему выхода транзистора внутри ПЛК.

    Кредиты: Тони Р. Купхальдт — Лицензия Creative Commons Attribution 4.0

    Если вам понравилась эта статья, то подпишитесь на наш канал YouTube с видеоуроками по ПЛК и SCADA.

    Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.

    Читать дальше:

    Варианты схем

    Изучите проблемы, решения для драйверов реле

    Реле обычно управляются с помощью оптопар, которые обеспечивают изоляцию между аналоговой и цифровой землей, чтобы гарантировать, что токи переключения в катушках реле не влияют на запас помехоустойчивости цифровой схемы.Для управления большим количеством реле через объединительную плату на основе шины бортовое сложное программируемое логическое устройство (CPLD) / FPGA обеспечивает интерфейс и диагностику для платы ввода-вывода.

    Транзистор Дарлингтона ULN2803 с базовым током, управляемым оптопарой, управляет реле. Чтобы минимизировать мощность для CPLD, их выходы подключены к катоду оптопары, а анод подключен к +5 В через токоограничивающий резистор.

    В типичной системе на основе шины объединительной платы +5 В и +24 В используются для питания цифровой логики и катушки реле соответственно.Проблема начинается, когда мы самостоятельно отключаем питание цифровой схемы до подачи питания на катушку реле. В схеме на Рисунке 1 CPLD должен выдавать логическую «1» (+5 В), чтобы гарантировать, что реле выключено. Когда цифровой источник питания отключен, источник питания начинает ослабевать с постоянной времени, зависящей от нагрузки.

    1. В хорошо зарекомендовавшей себя схеме управления реле используется оптопара для изоляции заземления и шумовой связи между схемой низковольтного цифрового сигнала управления (слева) и реле в качестве нагрузки (справа).Транзистор Дарлингтона обеспечивает достаточное усиление по току для возбуждения катушки реле.

    Когда +5 В достигает 2,5 В, выход CPLD переходит в логический ноль, в результате чего оптопара включает транзистор Дарлингтона. Это, в свою очередь, активирует реле. Когда напряжение питания падает до +1,2 В, он отключает оптопару, которая, в свою очередь, обесточивает реле. Это прерывистое включение реле может вызвать проблемы в критических приложениях из-за неправильной последовательности питания.

    Например, реле может приводить в действие предохранительный клапан, и отключение питания может привести к срабатыванию или отключению предохранительного клапана, что приведет к критическому нарушению процесса.Аналогичное событие происходит при включении питания, когда +5 В нарастает медленнее, чем +24 В.

    Синяя и розовая линии на рисунке 2 представляют собой +5 В и нормально разомкнутый (NO) контакт реле соответственно. Продолжительность включения напрямую связана со временем между переходом от + 2,5 В до + 1,2 В, после которого реле постоянно обесточивается.

    2. Проблема последовательности включения / выключения питания приводит к прерывистому включению / выключению реле, как показывают эти формы сигналов (синий — +5 В; розовый — замыкающий контакт реле).

    Решения: Первая стратегия

    Этой нежелательной ситуации следует избегать любой ценой, особенно когда реле управляют системами безопасности. Предложения по изменению конструкции существующей системы на заводе будут иметь серьезные финансовые последствия. Самый простой способ смягчить эту проблему — обеспечить правильную последовательность включения питания во время включения и выключения питания (рис. 3).

    3. Добавление ИС контроля мощности обеспечивает правильную последовательность, чтобы исключить прерывистую работу реле.

    Тактика состоит в том, чтобы подавать напряжение опроса на катушку реле через промежуточную логику (дополнительную плату), а не напрямую от источника питания +24 В. Схема состоит из ИС монитора мощности, транзистора и внешнего реле. Во время нормальной работы, когда +5 В стабильно, транзистор Q1 включен, реле находится под напряжением, и +24 В подается через контакты внешнего реле.

    ИС монитора мощности непрерывно контролирует линию электропередачи.Во время переходного процесса при отключении питания, когда напряжение падает ниже 4,63 В, транзистор отключается. Это, в свою очередь, обесточивает реле, которое затем быстро отключает питание, подаваемое на катушку реле.

    Поскольку питание +24 В отключается мгновенно, реле не переключаются периодически. Точно так же во время включения питания ИС монитора мощности генерирует выходной сигнал с активным высоким уровнем через 200 мс после того, как +5 В достигает стабильности. Это, в свою очередь, включает транзистор и следующее реле, при этом восстанавливается питание катушки реле на ведомые платы ввода / вывода.

    Таким образом, во время переходных процессов при включении и выключении эта схема сводит к минимуму прерывистое срабатывание реле на платах ввода / вывода. Единственное, что нужно учитывать при проектировании, — это выбор номинала контактов внешнего реле, который следует выбирать для максимальной нагрузки. .

    Схема предназначена для устранения заедания высокого уровня для ИС монитора мощности или отказа транзистора в режиме короткого замыкания. Выход из строя ИС монитора мощности и отказ транзистора в открытом состоянии приведет к ложному срабатыванию, что является безопасным и допустимым во многих критических системах (рис.4). На рисунке 5 показаны соответствующие формы сигналов для включения и выключения соответственно.

    4. Для обеспечения высокой надежности подход с избыточной логикой обеспечивает дополнительный уровень гарантии, поскольку он предотвращает негативные эффекты стандартных режимов отказа.
    5. Форма сигнала во время включения (а) и выключения (b) показывает, как резервная схема справляется как с отказом ИС монитора мощности с заеданием высокого уровня, так и с отказом транзистора в режиме короткого замыкания.

    Решения: Вторая стратегия

    Классическая конструкция релейного драйвера с CPLD / FPGA, управляющим оптопарой в режиме снижения, является основной причиной проблемы.Режим источника может быть выбран за счет рассеивания большей мощности от CPLD (рис. 6). Одним из решений является использование транзистора Дарлингтона (Q1) для управления реле. Но во время фазы обесточивания контакты реле удерживаются в течение ограниченного времени из-за высокого β транзистора. Эта схема также исключает прерывистое реле.

    6. Управление оптопарой в режиме источника преодолевает проблемы прерывистой работы из-за работы в режиме снижения, но требует большей мощности от привода с цифровым выходом.

    Решения: Третья стратегия

    Для тех конструкций, которые чувствительны к мощности и где невозможно избежать режима работы в режиме пониженного энергопотребления, использование контроллера с горячей заменой (HSC) вместе с преобразователем постоянного / постоянного тока может решить проблему (рис. 7).

    7. Добавление контроллера с горячей заменой улучшает работу за счет снижения энергопотребления, позволяя использовать реле в режиме пониженного энергопотребления, но за счет дополнительного компонента.

    Выход сброса HSC напрямую управляет функцией включения / выключения преобразователя постоянного / постоянного тока + 5 В в + 24 В.Затем HSC инициирует сигнал сброса с активным низким уровнем всякий раз, когда мощность + 5 В меньше +4,63 В, и этот сигнал отключает преобразователь постоянного тока в постоянный. Когда +5 В стабилизируется, включается преобразователь постоянного тока в постоянный.

    Точно так же преобразователь постоянного тока в постоянный отключается менее чем за несколько микросекунд во время отключения + 5 В. В HSC добавлены такие функции, как защита от короткого замыкания, перегрузки и блокировки при пониженном напряжении, а также логика управления последовательностью питания. Для этого метода требуются дополнительные микросхемы и преобразователь постоянного тока в постоянный, который съедает полезную площадь и количество компонентов.

    Вывод

    Каждая из трех стратегий и методов проектирования драйверов реле имеет определенные достоинства и недостатки. Первая стратегия обеспечивает решение на уровне системы, тогда как вторая и третья стратегии предоставляют решения на уровне платы. Следовательно, необходимо тщательно проанализировать компромисс и выбрать стратегию проектирования, соответствующую поставленной цели.

    Г.В. Кишор, Н. Шридхар и К. Паланисами работают в отделе электроники и приборостроения Центра атомных исследований имени Индиры Ганди, Калпаккам, Тамилнад, Индия.

    Информация о светодиодном мигающем сигнале

    Информация о светодиодной мигалке

    Что такое светодиодная мигалка? Светодиодный (-совместимый) мигалка — это реле указателя поворота или аварийной сигнализации, которое правильно работает со светодиодными лампами указателя поворота. Как правило, штатное автомобильное реле указателя поворота (или аварийного сигнала) не работает со светодиодными лампами, если оно не предназначено для этого. Если вы замените лампы накаливания (обычные) на светодиодные, вы можете заметить одну из двух неисправностей: либо индикаторы не будут мигать вообще, либо они будут мигать быстро / прерывисто, последнее известно как гипер-мигание.

    Зачем он мне? Потому что вы замечаете, что указатели поворота или аварийные огни мигают неправильно. Стандартные мигалки (то есть те, которые идут в комплекте с автомобилем) могут быть тепловыми или электронными без лампы.
    Для правильной работы тепловых мигалок требуется, чтобы ваши лампы потребляли минимальную нагрузку, обычно 15 Вт или более. Электронные мигалки с отключенной лампой требуют определенного количества энергии, потребляемой лампами. Если он слишком низкий, они будут быстро мигать (по задумке), чтобы водитель знал, что одна из лампочек перегорела.Это называется предупреждением об окончании лампы. Не все электронные флешеры имеют эту функцию.

    Светодиодные лампы

    потребляют очень мало энергии: недостаточно, чтобы заставить тепловую вспышку «сработать», а также недостаточно, чтобы электронный мигалка (с выключенной лампой) считала, что все лампы в порядке.

    Почему мой существующий электронный мигалка не работает со светодиодами? Для мигалок электронный означает только то, что внутренняя синхронизация мигалки (время включения и время выключения) управляется электроникой, а нетермические мигалки, использующие биметаллическую полосу. Электронное управление синхронизацией означает, что скорость вспышки постоянна независимо от нагрузки (или двухскоростная для электронных мигалок со схемами предупреждения об окончании лампы).

    Существуют ли разные типы светодиодных мигалок? Да потому что жизнь сложна. Обычно существует 2 типа светодиодных мигалок: твердотельные и реле. В твердотельном мигалке нет движущихся частей. Конечным переключающим элементом внутри твердотельного флешера является силовой полупроводниковый транзистор.В реле на основе реле конечным переключающим элементом является электромеханическое реле.

    Твердотельное тело в сравнении с реле
    Тип Плюсы Минусы
    Твердотельный

    Практически неограниченная жизнь

    Широкий диапазон входного напряжения

    Более высокая стоимость

    Не издает щелчка

    Может иметь ограниченные текущие возможности

    Реле Издает звук щелчка

    Ограниченный срок службы (дольше, чем у термопереговора)

    Может потребоваться заземляющий провод (в зависимости от модели)

    Почти все люди используют тип реле, потому что он издает щелкающий звук.Если вы ищете флешер для использования на грузовике, где ваш флешер может работать часами каждый день, или если вы ищете флешер, который работает от 6 вольт, то вам следует выбрать твердотельный флешер.

    Что такого хорошего в ваших светодиодных мигалках (по сравнению с светодиодными мигалками других производителей)? Несколько вещей:

    Надежность: Мы продаем мигалки производства CEC, они существуют с 1959 года, и их мигалки очень хорошо сконструированы и надежны. Одобрение
    : Все светодиодные мигалки от CEC соответствуют требованиям DOT и SAE (Общество автомобильных инженеров) и FMVSS (Федеральные стандарты безопасности транспортных средств).
    Совместимость: Все светодиодные мигалки от CEC, включая твердотельные, совместимы с обычными лампы, а также светодиодные лампы или смесь светодиодных / обычных ламп.На рынке есть много дешевых светодиодных мигалок, которые просто превращаются в дым, когда вы вставляете обычные лампочки. Вы можете подумать, что это не важно, поскольку в вашей машине есть светодиодные лампы, но подумайте об этом:

    Если ваша светодиодная лампа погасла, вы можете просто пойти в любой магазин автозапчастей и купить стандартную (не светодиодную) лампу на замену, чтобы вы стали «законными», не сжигая мигалку.
    Если вы буксируете прицеп, у вас может не быть светодиодных ламп в прицепе: наши мигалки будут работать с лампами накаливания (и справятся с нагрузкой от них), поэтому вам не придется беспокоиться о том, что мигалка перегорит.
    Если у вас есть светодиодные лампы только сзади (или только спереди), наши светодиодные мигалки будут работать с комбинацией ламп накаливания и обычных ламп

    У моей светодиодной мигалки выходит черный провод, для чего это? Этот провод необходимо подключить непосредственно к земле. В простейшем случае это кусок металлического листа автомобиля. Причина, по которой это может быть в вашем мигалке, заключается в том, что ни одна из клемм гнезда мигалки в оригинальной конструкции автомобиля не была заземлена.Тепловые мигалки старого образца не нуждаются в заземлении, а вот светодиодные совместимые обычно нужны.

    Как мне найти правильный светодиодный мигающий сигнал для моего автомобиля? Если в вашем существующем флешере всего 2 штыря, расположенные в L-образной конфигурации, вам понадобится флешер EF32RL. В противном случае воспользуйтесь справочником CEC Flasher Lookup Guide, чтобы найти номер модели штатной мигалки для вашего автомобиля. Затем найдите соответствующий светодиодный мигающий индикатор в таблице ниже. Если там написано «N / A», значит, у нас нет доступного светодиодного мигалки.В первом разделе показаны мигалки, которые подключаются к существующей розетке и обычно не требуют никаких дополнительных подключений, кроме провода заземления. Если в примечании написано «выше» или «короче», это означает, что светодиодный мигающий индикатор выше или короче стандартного мигающего устройства. Во втором разделе показаны мигалки, которые не являются прямой заменой, требуется жгут проводов.

    Stock Flasher Светодиодный указатель поворота Прямая замена / Примечания
    EF552 EF32RL выше, заземляющий провод.Используйте EF32SS-R для твердотельного
    TF552 / 536 EF32RL выше, заземляющий провод. Используйте EF32SS-R для твердотельного
    TF575 EF32RL Более короткий провод заземления. Используйте EF32SS-R для твердотельного
    TF577 EF32RL Более короткий провод заземления. Используйте EF32SS-R для твердотельного
    EF32 EF32RL Провод заземления.Используйте EF32SS-R для твердотельного
    TF550 EF33RL Короче, провод заземления
    EF33 EF33RL Провод заземления
    EF26 НЕТ
    EF27 EF27L
    EF28 EF28L
    EF29 EF29L
    EF30A EF30AL Провод заземления, чередующийся указатель поворота (не сигнал поворота / опасность)
    EF30WW EF30AL Провод заземления, чередующийся указатель поворота (не сигнал поворота / опасность)
    EF31 EF31L
    EF34 EF34L
    EF35 EF35L
    EF36 EF36L
    EF37 НЕТ
    EF39 НЕТ
    EF41 НЕТ
    EF42 НЕТ
    EF43 НЕТ
    EF44 НЕТ
    EF47 НЕТ
    EF54 НЕТ
    EF55 НЕТ
    EF56 НЕТ
    EF57 НЕТ
    ELM449 ELM449
    ELM463 НЕТ
    ELM468 НЕТ
    ELM470 ELM470 Ограниченная совместимость со светодиодами, требуется, чтобы передняя или задняя панель оставались лампами накаливания.
    Штатная мигалка Светодиодный указатель поворота Непрямая замена / Примечания
    TF569 EF32RL Требуется специальный жгут проводов для преобразования заземляющего провода в контактный, например EF3C

    Могу ли я просто взглянуть на свои штатные штыри флешера, чтобы определить совместимую со светодиодами деталь? !!! ТОЧНО НЕТ !!! Это может сработать, но это действительно плохой способ сделать это: например, есть много круглых 3-контактных мигалок, которые имеют одинаковый размер и форму, и зубцы выглядят одинаково, но на самом деле они несовместимы.Например, TF569 — это трехконтактный проблесковый маячок, который использует третий контакт для заземления, тогда как большинство круглых трехконтактных проблесковых маячков используют третий контакт для контрольной лампы (свет на приборной панели / приборной панели). Кроме того, некоторые сигнальные лампы с 5 контактами используют заземленный заземляющий контакт, в то время как другой сигнализатор, который выглядит идентично, использует контактный контакт, который идет к лампам.

    Хорошо, я включил одну из ваших светодиодных мигалок, но ничего не происходит, лампочки вообще не горят или продолжают гореть.Чаще всего это наблюдается с EF32RL или EF33RL. Вот развернутый ответ: изначально ваша машина шла с терморезистором. У них было 2 или 3 контакта. Один из них — X-образный, другой — L-образный. Официально X-штырь должен быть подключен к 12 Вольт (аккумулятор), а L-штырь идет к лампам (через переключатель указателей поворота). Тем не менее, тепловизор не заботится о том, чтобы эти 2 провода были перевернуты, поэтому, когда они подключили жгуты проводов, они не проверяли (и не заботились), правильно ли эти 2 провода подключены к разъему мигалки.Тогда у них не было электронных мигалок, поэтому никого это не волновало. Однако ваша электронная мигалка требует, чтобы розетка была правильно подключена. Если это не так, у вас есть два варианта исправить это: №1 — попытаться перепрограммировать сокет. Это просто, если сокет является «автономным» и вы можете добраться до его задней части. Просто поменяйте местами клеммы X и L. Если это невозможно, вам нужно получить или изготовить жгут, в основном 2 или 3 куска провода с вставными разъемами на каждом конце (вилка на одном конце, розетка на другом конце).Для ремня безопасности с двумя зубцами вы также можете приобрести деталь # EF2C, если не хотите делать свою собственную. Доступен трехконтактный жгут EF3C, но он требует, чтобы вы вынули клеммы из розетки и поместили их в любое положение.

    У меня старая 6-вольтовая машина, какие у меня варианты? Немного … Если ваша машина оснащена двухконтактным мигалкой, вы можете использовать наши EF32SS или EF32SS-R, но они не будут издавать никаких щелчков. Если в вашем автомобиле установлен трехконтактный указатель поворота, который использует третий контакт для контрольного света (обычно это проблесковый маячок № 535), то вам действительно не повезло, если вы не можете обойтись без контрольного света на приборной панели.

    Нужна ли мне планка для прошивки? Обычно нет. Почти все флешеры, которые мы продаем, поставляются без кронштейна, потому что обычно он не нужен. Но если вы все равно хотите его получить, они доступны, номер детали — BR1, BR2 или BR3 для трех разных стилей. В технических деталях каждой прошивки на нашем сайте указан правильный кронштейн.

    Я все еще заблудился / неуверен / напуган Позвоните нам по телефону (281) 257-8587, но ПОЖАЛУЙСТА, имейте под рукой следующие данные: ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, МОДЕЛЬ и ГОД вашего автомобиля, фактический указатель поворота, который у вас сейчас есть в вашем автомобиле, и линейка или суппорты. .

    .