Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

Устройство и схемы включения стартера


Категория:

   1Отечественные автомобили


Публикация:

   Устройство и схемы включения стартера


Читать далее:

Устройство и схемы включения стартера

Стартер состоит из корпуса, якоря, крышек (со стороны привода) и (со стороны коллектора), привода стартера, включающего муфту свободного хода, шестерню и поводковую муфту. На корпусе стартера укреплено тяговое реле.

Корпус стартера изготовляют из стали. Он может быть сварным или выполненным из цельнотянутой трубы. Полюса получают горячей штамповкой из стали. Крышка отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Крышка штампуется из листовой стали или отливается из цинкового или алюминиевого сплава. На задней крышке укреплены щеткодержатели коробчатого типа. На стартерах большой мощности применяют щеткодержатели, в которых устанавливают по две щетки в один ряд.

Вал якоря вращается в трех подшипниках (втулках из пористой графитовой бронзы или металлокерамики). Втулки перед сборкой стартера смазываются маслом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Обмотка возбуждения изготовляется из медной шины с небольшим числом витков. В небольших стартерах обмотки возбуждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.

При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмотки, перемещает рычаг и связанную с ним муфту привода. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея— стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шестерни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг все равно будет перемещаться, сжимая пружину.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Как только якорь начнет вращаться, шестерня повернется и под действием пружины ее зубья войдут во впадины между зубьями венца маховика.

Рис. 1. Стартер СТ130-А1:
1 — контакты тягового репе, 2 — контакт замыкания добавочного резистора катушки зажигания, 3 — обмотка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — регулировочный винт-тяга, 6 — защитный кожух рычага, 7 — рычаг, 8 — винт регулировки хода шестерни, 9 — крышка стартера со стороны привода, 10 — упорное кольцо, И — шестерня привода, 12 — муфта свободного хода, 13 — пружина, 14 — поводковая муфта привода, 15 — корпус стартера, 16 — якорь стартера, 17 — защитная лента, 18 — коллектор, 19 — крышка стартера со стороны коллектора, 20 — обмотка возбуждения, 21 — полюс, 22 — стяжная шпилька, 23 — щеткодержатель, 24 — пружина щеткодержателя, 25 — провод щетки, 26—стяжной винт защитной ленты, 27 — щетка

В случае, если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода, и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».

Муфта свободного хода роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера. На втулке, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма. В ней имеются четыре

клиновидные паза, в которых установлены ролики, ролики отжимаются в сторону узкой части паза толкателем с пружиной. Шестерня выполнена заодно со ступицей.

При включении стартера крутящий момент от втулки передается ропиками на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены между ступицей шестерни и обоймой. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики раскпиниваются и муфта начинает пробуксовывать.

В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяют, так как в этих условиях они работают ненадежно. На рис. 3 изображен механизм привода стартеров дизельных двигателей. На спиральных шлицах вала установлены гайка и шестерня.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Гайка двумя внешними выступами входит в продольные пазы хвостовика шестерни. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина. На валу якоря свободно посажен стакан, в котором имеется спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.

Рис. 2. Муфта свободного хода:
а — конструкция муфты, 6 — ролик заклинен, муфта передает момент, в — ролик вращается, муфта пробуксовывает; 1—втулка привода, 2, 6—замочные кольца, 3 — опорное кольцо, 4 — пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма, 9 — кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя

Рис. 3. Механизм привода стартеров дизельных двигателей:
1 — вал якоря, 2 — стакан, 3 — рычаг, 4 — буферная пружина, 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — пружина, 8 — шестерня, 9 — упорное кольцо, 10 — спиральный паз

Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает стакан вправо. При этом опорная втулка стакана нажимает, на ведущую гайку и перемещает ее вместе с шестерней до упорного кольца. Если происходит «утыкание» зубьев шестерни и венца маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.

В первый момент пуска двигателя стакан повертывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет запущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она, перемещаясь по спиральным шлицам, отойдет в первоначальное положение.

При наличии на нем тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на, автомобилях с дизельными двигателями осуществляют при помощи выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

На рис. 4, а, 6 приведены электрические схемы включения стартера СТ130-А1 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и э. д. с. генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.

В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена при помощи .специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец»)ю

Рис. 4. Электрические схемы включения стартера СТ130-А1:
а—в схеме электрооборудования с генератором постоянного тока Г130, б— в схеме электрооборудования с генератором переменного тока Г250-И1

При повороте вправо ключа в выключателе ВЗ появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты PC, включая ток в обмотки тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление Яд катушки зажигания.

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера


Рекламные предложения:

Читать далее: Приборы освещения и сигнализации

Категория: —
1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Схема подключения стартера ВАЗ | 2 Схемы

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

  1. стартер;
  2. удерживающая обмотка тягового реле;
  3. выключатель зажигания;
  4. генератор VAZ 2101;
  5. блок предохранителей;
  6. втягивающая обмотка тягового реле;
  7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

  1. генератор;
  2. аккумуляторная батарея;
  3. шунтовая катушка обмотки статора;
  4. стартер VAZ 2105;
  5. сериесная катушка обмотки статора;
  6. удерживающая обмотка тягового реле;
  7. втягивающая обмотка тягового реле;
  8. реле включения стартера;
  9. монтажный блок;
  10. выключатель зажигания.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

  1. стартер;
  2. генератор;
  3. аккумуляторная батарея;
  4. втягивающая обмотка тягового реле;
  5. выключатель зажигания;
  6. удерживающая обмотка тягового реле
1 – крышка со стороны привода;14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;16 – коллектор;
4 – шестерня привода;17 – щетка;
5 – обгонная муфта;18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;20 – кожух;
8 – рычаг привода;21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера 3747-10.

  1. Винт крепления защитного колпака.
  2. Защитный колпак.
  3. Стопорное полукольцо.
  4. Гайка крепления задней крышки.
  5. Задняя крышка.
  6. Пружины щеток.
  7. Направляющие щеток (наружная часть).
  8. Щетки.
  9. Статор.
  10. Якорь.
  11. Рычаг привода.
  12. Привод.
  13. Ограничительное кольцо.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ось рычага привода.
  16. Винты крепления тягового реле.
  17. Передняя крышка.
  18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
  19. Стяжные шпильки.
  20. Резиновая заглушка.
  21. Сердечник тягового реле.
  22. Возвратная пружина.
  23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
  24. Тяговое реле.
  25. Уплотнительная шайба.
  26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

  • Номинальная мощность 1,55 кВт
  • Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
  • Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
  • Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

  1. АКБ
  2. генератор
  3. сам стартер
  4. замок зажигания
1 – вал привода;20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;28 – коллектор;
10 – рычаг привода;29 – корпус;
11 – передняя крышка;30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

  • Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
  • С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
  • Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Схема соединений генератора, стартера, аккумулятора

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения стартера ВАЗ

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

  1. стартер;
  2. удерживающая обмотка тягового реле;
  3. выключатель зажигания;
  4. генератор VAZ 2101;
  5. блок предохранителей;
  6. втягивающая обмотка тягового реле;
  7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

  1. генератор;
  2. аккумуляторная батарея;
  3. шунтовая катушка обмотки статора;
  4. стартер VAZ 2105;
  5. сериесная катушка обмотки статора;
  6. удерживающая обмотка тягового реле;
  7. втягивающая обмотка тягового реле;
  8. реле включения стартера;
  9. монтажный блок;
  10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

  1. стартер;
  2. генератор;
  3. аккумуляторная батарея;
  4. втягивающая обмотка тягового реле;
  5. выключатель зажигания;
  6. удерживающая обмотка тягового реле

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

  1. Винт крепления защитного колпака.
  2. Защитный колпак.
  3. Стопорное полукольцо.
  4. Гайка крепления задней крышки.
  5. Задняя крышка.
  6. Пружины щеток.
  7. Направляющие щеток (наружная часть).
  8. Щетки.
  9. Статор.
  10. Якорь.
  11. Рычаг привода.
  12. Привод.
  13. Ограничительное кольцо.
  14. Стопорное кольцо.
  15. Ось рычага привода.
  16. Винты крепления тягового реле.
  17. Передняя крышка.
  18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
  19. Стяжные шпильки.
  20. Резиновая заглушка.
  21. Сердечник тягового реле.
  22. Возвратная пружина.
  23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
  24. Тяговое реле.
  25. Уплотнительная шайба.
  26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

  • Номинальная мощность 1,55 кВт
  • Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
  • Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
  • Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

  1. АКБ
  2. генератор
  3. сам стартер
  4. замок зажигания

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

  • Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
  • С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
  • Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Схема генератора автомобиля

Самая основная функция генератора – зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

Интерактивное изображение схемы генератора. Работает при наведении курсора мышки

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щелкодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Принцип работы генератора авто

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителя.
  4. Ключ зажигания.
  5. Приборная панель.
  6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

  1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера
  2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. Вывод фазы:

, W, R, STА.

  • Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
  • Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
  • Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
  • Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.
  • Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

    1. Аккумуляторная батарея.
    2. Генератор.
    3. Регулятор напряжения.
    4. Монтажный блок.
    5. Выключатель зажигания.
    6. Вольтметр.
    7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

    При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

    Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

    Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, тоесть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

    Проверка работы генератора

    Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

    Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

    Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

    Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

    Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем гологенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

    Схема проверки генератора

    Строго не рекомендуется:

    1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
    2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
    3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
    4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

    Сам себе автоэлектрик. Часть вторая: генератор — аккумулятор — стартер (11 фото)

    Первая часть

    Комментарии к первой части все-же были полезны. Некоторые выявили неточности в моем описании, некоторые напомнили об одной важной вещи. За неточности извиняюсь, времени все выверять катастрофически не хватает. Что касается важной темы, расскажу о ней сейчас.

    Итак, было много критики о том, что в современном автомобиле нельзя пихать пробник на лампочке. Никуда. Это не соответствует действительности. Да, современные автомобили «напичканы» электроникой, вмешательство в некоторые системы может привести к плачевным результатам. Поэтому надо знать, куда лезть, а куда не лезть. Об этом подробнее.
    Наряду с контроллерами и цифровыми шинами существует система электропитания и исполнительные устройства. Не надо забывать, что автомобили эксплуатируются в тяжелых условиях, даже те же выводы контроллеров и цифровых шин имеют защиту и не приходят в негодность, если туда ткнуть щупом тестера. Тестер имеет высокое входное сопротивление и не может повредить, находясь в режиме измерения напряжения.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Но в эти цепи мы и не будем лезть. Это удел профессионалов или хорошо подготовленных людей.
    Нас же интересуют другие вещи. В первую очередь система электропитания. Мы можем смело проверять предохранители щупом с лампочкой в блоке предохранителей. Часто можно это сделать не вынимая предохранителя.

    Для наглядности я воткнул сразу два щупа. В реальности, конечно, я так не делаю. Проверяю контакты последовательно одним щупом.
    Смотрите, лампочки в обоих щупах светятся. Это говорит о том, что предохранитель целый, через него идет ток.

    А вот я воткнул неисправный предохранитель. На одном контакте есть напряжение, на другом его нет — обрыв.
    Важное замечание: надо знать, когда этот предохранитель под напряжением. Часть предохранителей запитаны постоянно, на части ток идет, когда включено зажигание. Есть предохранители, которые работают в определенном режиме. Например, предохранители которые защищают лампы ближнего света работают когда ближний свет включен. Поэтому такой способ проверки подразумевает знание, какую цепь защищает каждый предохранитель. Конкретно тот, что на картинке — это цепь питания прикуривателя, питание на нем постоянное.

    Кроме предохранителей, можно проверять таким щупом поступление питания на лампы накаливания фар, моторчики дворников, на лампы фонарей, на прикуриватели, моторчики омывателей, моторы вентиляторов и прочие «дубовые» детали, которые потребляют большой ток и их принцип не изменился со времен первых автомобилей. Так что, если вам говорят, что на суперсовременной машине нельзя проверить поступление тока на обычную лампу накаливания раритетным пробником, как у меня, плюньте этому человеку в рожу.

    Плавно перехожу к главной теме этой части — системе зарядки и пуска.

    Я хочу вам рассказать, что же делать, если в одно не очень прекрасное утро Вы сели в машину, повернули ключ на старт, а вместо бодрого ж-ж-ж-ж-ж услышали натужное ы-ы-ы или вообще тишину. Я расскажу о ситуации, когда аккумулятор не может крутить стартер.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера На это есть несколько причин.

    1. Неисправность аккумулятора. Если вы обращали внимание в автомагазине, аккумуляторы проверяют нагрузочной вилкой. Вам не надо срочно бежать за ней. Ваша нагрузка — сам автомобиль. На заглавном фото подключен тестер на клеммы аккумулятора заряженного и не подключенного несколько часов к нагрузке. Или если в сети автомобиля нет утечек тока (об этом позже).
    Смотрим: 12,15 Вольт. Без нагрузки. Вот я включаю зажигание (не завожу), дальний и ближний свет. Напряжение с нагрузкой 11.40 Вольт.

    Жду минуты три. Смотрю снова на дисплей тестера — 11,38 Вольт. Т.е. напряжение практически не упало. Значит аккумулятор «добрый». Если же за эти минуты напряжение стремительно упало на несколько Вольт, батарея требует восстановления или замены.

    2. Аккумулятор в процессе работы может недозаряжаться. Это приводит к тому, что батарея на заглушенном автомобиле имеет слишком низкое напряжение и не может прокрутить стартер. Особенно это заметно в холодную погоду, когда химические процесс в аккумуляторе идут медленнее, масло вязкое и т.д.
    В первую очередь стоит проверить напряжение, которое дает генератор. С нагрузкой и без. Нормальное напряжение обычно от 13,5 до 14,5 Вольт. В зависимости от нагрузки напряжение должно «проседать», но не намного. Опять же, при разумной нагрузке. Старайтесь не включать одновременно много мощных потребителей. Дальний и ближний свет, противотуманки, обогрев заднего и переднего стекла, попогрейки включенные одновременно — такую нагрузку генератор может не вытянуть. Зарядки не будет.

    3. Плохая работа стартера может быть из-за падения напряжения между минусом аккумулятора и двигателем. «Плохая масса».
    Желательно это проверять с помощником. Падение напряжение между минусом батареи и корпусом двигателя (и стартера соответственно) не должно превышать примерно 0,5 Вольта. Если это напряжение 1 и больше Вольт, чистим клемму аккумулятора, переносим точку подключения на двигателе (в алюминии железная шпилька часто закисает) или меняем неисправный провод.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

    4. Стартер может «слишком много брать на себя». Из-за механического износа, короткозамкнутых витков и других неисправностей потребляемый стартером ток может быть слишком большим. В момент старта надо проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Если просадка напряжения больше 2-3 Вольт при заведомо исправном заряженном аккумуляторе, то стоит проверить стартер.

    5. Достаточно частая причина того, что аккумулятор разряжается за несколько дней или часов — утечки тока в неработающем автомобиле. Если случаи, когда забыли включенным магнитофон или «габариты» понятен, то когда при всех отключенных потребителях аккумулятор теряет напряжение, требует проверки тока утечки.
    Подключаем тестер в режиме измерения тока до 20А в разрыв между снятой клеммой кабеля и клеммой аккумулятора (плюсовую или минусовую снимать — не важно). Ждем, когда успокоятся все переходные процессы, потухнут лампочки в салоне и т.д. и смотрим ток. На фото ток 0,13А. Это много. Таким током аккумулятор «высасывается» за несколько дней простоя.
    Чтобы выяснит «жрущую» цепь, начинаем дергать последовательно все предохранители, контролируя ток. Двери все должны быть закрыты (или заблокированы концевики), если при открытой двери ток больше, чем при закрытой.

    Опа! Выдернули предохранитель. Ток стал нормальным. А норма, обычно не больше 0,03 А. Смотрим, что за цепь? Питание магнитофона.
    История частая. В моих случаях около 95% «пожирателей» — это китайские магнитофоны, усилители, сабвуферы и прочее дополнительное оборудование.
    Попробуйте снять панельку с магнитофона. Если ток нормализовался, не забывайте дергать панельку на ночь. Если нет, то с мафоном надо разбираться.

    Бывает, что выдергивание предохранителей не помогает. Не надо забывать, что есть много цепей, не защищенных предохранителями. Вот, например случай с древней девяткой. Ток утечки 2,5А!

    Потрескалась изоляция на жгуте. Окислы меди с солью из луж создали проводящий мостик между жилами.
    Такие неисправности искать сложнее.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Тут нужно адское терпение, хорошая документация или специалист.

    Пока на этом все. Смотрю комментарии. Если есть люди, которым это интересно и может пригодиться, напишу продолжение. Если нет, то не стоит терять драгоценное время.

    Устройство генераторов для МТЗ, схема подключения и ремонт

    Генератор трактора преобразовывает механическую вращательную в электрическую энергию и обеспечивает питанием электрооборудование машины, включая подзарядку пусковых аккумуляторных батарей с напряжением 12 или 24 вольт. Трактора МТЗ 80(82) ранних модификаций укомплектовывались самовозбуждаемыми трёхфазными генераторами переменного тока Г304, Г305 и Г306 советского производства с выдаваемым напряжением 14 вольта мощностью 400 Вт. Дополнительные буквы в аббревиатуре модификаций, вышеуказанных генераторов, означают различие обмоточных данных статора и имеют аналогичную унифицированную конструкцию с одинаковыми техническими характеристиками. Г 304 и Г305 в своём составе имели две неподвижные обмотки возбуждения для генерации энергии при левом и правом вращении, Г 306 с одной обмоткой возбуждения только для правого вращения. Более современная версия тракторных генераторов имеет аналогичную конструкцию с маркировкой 46.3701.

    Устройство и принцип работы

    Конструкция тракторных генераторов отличается высокой надёжностью, простотой конструкции и обслуживанием. Узел не имеет щёток и токосъёмных колец. Ротор 1 состоит из постоянных магнитов без обмотки. Неподвижная обмотка возбуждения 4 размещена в отдельном цилиндрическом корпусе, прикреплённом с внутренней стороны крышки узла. Электрическое поле возбуждения взаимодействует с магнитами ротора через металлическую втулку 5. Обмотка статора 2 имеет трёх, четырёх или пяти фазную конструкцию, исходя из мощности узла. Преобразование переменного тока в постоянный осуществляет диодный выпрямительный блок 19, смонтированный на внутренней стороне крышки узла. Транзисторный реле-регулятор 13 обеспечивает регулировку напряжения в пределах 14 или 28 вольт в зависимости от характеристик генератора и соответствующего напряжения сети машины.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Блок регулятора размещён под внешней пластиковой задней крышкой 18. Ось ротора 1 вращается на двух шарикоподшипниках. Узел заключён металлический цилиндрический корпус и стянут винтами. Рабочий процесс генератора охлаждается крыльчаткой 7 размещённой на оси ротора.

    В МТЗ 80 (82) узел размещён с правой стороны машины. Привод осуществляется одновременно с водяным насосом двигателя от шкива коленчатого вала через клиноременную передачу. Поворотом кронштейнов на оси креплений генератора осуществляют натяжение привода.

    Нормальное натяжение проверяют усилием 40 Н на ветвь привода «шкив водяного насоса – шкив генератора». Прогиб ремня должен соответствовать 6-10 мм. Проскальзывание при недостаточном натяжении ремня снижает производительность генератора, чрезмерное натяжение — создаёт дополнительную нагрузку на опорных подшипниках осей узлов и провоцирует преждевременный износ.

    Подключение и схема

    Электрическая схема генераторной установки состоит из трёх частей: цепи обмоток статора и катушки возбуждения, выпрямительного диодного моста, и подключённого к генератору регулятора с посезонным переключателем напряжения.

    Концы фаз статора подключены к диодным парам выпрямителя. Плюс выпрямительного блока выведен контактным болтом наружу, контакт минус подключён к корпусу узла. Дополнительные диоды выпрямителя запитывают обмотку возбуждения генератора. Плюс выпрямителя возбуждающей обмотки соединён с катушкой возбуждения и выводом узла Д. Плюсовой вывод от диодного моста выпрямителя Б соединяется одноимённым выводом регулятора . Выводом Б подключают нагрузочную сеть машины и плюсовую клемму АКБ. Минусовые выводы выпрямительного блока и регулятора соединены с корпусом генератора на массу машины. Выводы Д генератора и регулятора соединены и предназначен для подключения реле блокировки стартера. Если трактор запускается без стартера от пускового двигателя вывод Д изолируется колпачком. Вывод регулятора Ш соединён с концом обмотки возбуждения. Вывод С регулятора подключён посезонному переключателю.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Для правильного подключения регулятора на узел, при установке или замене, ориентируются на выступ корпуса.

    Неполадки в работе и ремонт

    Работу генератора проверяют под нагрузкой, замеряя напряжение в сети. Включая электроприборы, прослеживают динамику изменения напряжения. При максимальной нагрузке значение не должно падать ниже 12,5 В.

    Падение зарядного тока в сети при номинальных оборотах двигателя возникает при проскальзывании ремня привода, окислении контактов сети или их обрыве. В случае пробоя выпрямителя или межвиткового замыкания возникает разрядный ток. Большой зарядный ток свидетельствует о выходе из строя АКБ.

    Генераторы описанного типа обладают высокой надёжностью и работают в условиях запылённости и повышенной вибрации. Основной причиной выхода из строя электрической части узла является износ подшипников и их посадочных мест на оси ротора. Увеличенные зазоры на опорах вращения приводят к короткому замыканию узла. При разрушении обойм подшипников металлические обломки механически повреждают обмотку возбуждения или статора, выводя узел из строя. Поэтому при эксплуатации нужно обращать внимание на состояние подшипников узла. Люфт в опорах ротора или появившийся шум при вращении сигнализирует о необходимости срочной замены подшипников. А также загрязнённость нефтепродуктами и пылью может привести к замыканию и выходу из строя диодного выпрямителя тока.

    Плановую очистку генератора производят при ТО2 через каждые 500 часов работы машины.

    Для осуществления диагностики цепей генератора демонтируют регулятор и заднюю крышку, отсоединяют выводы обмоток. Наличие короткого замыкания на корпус проверяют контрольной лампой. Целостность цепей обмоток статора и возбуждения, а также состояние выпрямителя и регулятора проверяют контрольной лампой или прозванивают прибором.

    Модели тракторных генераторов МТЗ

    Эволюция моделей тракторов МТЗ и увеличение оснащённости машин электрооборудованием привела к использованию генераторов аналогичной конструкции с более высокой мощностью и соответствующими техническими характеристиками.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Современные машины МТЗ с напряжением в сети 12 вольт комплектуются узлами следующих серий: Г46.3701 с мощностью 700 Вт; Г96.3701 с выдаваемой мощностью 1000-1150 Вт и Г 97.3701 с мощностью 1400 Вт. Для машин МТЗ с напряжением в сети 24 вольта устанавливаются узлы серии Г99.3701 мощностью 1000-1150 Вт и 98.3701 мощностью 1500 Вт. Модификации узлов отличаются конструкцией и размером привода.

    Генераторы Стартеры Карбюраторы Зажигание Аккумуляторы.

    Генератор до сих пор выпускается в запчасти для остающихся в эксплуатации автомобилей.

    В связи с большим износом парка, генераторы большинства автомобилей в сильно изношены и требуют ремонта или замены на новые.

    Генератор выпускался заводом КЗАТЭ и в Болгарии они полностью взаимозаменяемы, однако детали генераторов имеют разные размеры и не подходят для ремонта друг друга. Г 221 рассчитан на нагрузку 45 Ампер. Исправный генератор обеспечивает нормальную работу штатного электрооборудования автомобилей «Жигули»

    Генератор имеет обычную схему – обмотка статора, электромагнитный ротор и диодный мост. Щеточный узел подводит ток возбуждения в ротор. Регулятор напряжения внешний, установлен отдельно в моторном отсеке.

    Работа генератора Г221

    При включении зажигания, от контакта 151 протекает ток возбуждения. Этот ток протекает от аккумулятора, через 10 предохранитель, контакт 15, регулятора напряжения, далее через транзистор регулятора, контакт 67 регулятора и далее через щетки в обмотку возбуждения и на массу.

    Транзистор регулятора напряжения полностью открыт, и ток возбуждения получается максимальным — около 3 Ампер. Ротор намагничивается и при вращении его полюсные наконечники, создают меняющееся магнитное поле, которое генерирует в обмотке статора ЭДС. Переменная ЭДС обмотки, создает ток, который выпрямляется диодным мостом, и на выходе генератора действует практически постоянное напряжение.

    ЭДС генератора значительно превышает необходимое значение и сильно меняется от числа оборотов.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Чем выше обороты, тем выше ЭДС. От этого напряжение генератора может сильно превысить допустимое значение. Напряжение должно быть в пределах 13,8 — 14, 2 Вольта, если это значение повысится до 16 Вольт, аккумулятор начнет выкипать и быстро разрушится. При увеличении нагрузки, когда включено много приборов, напряжение снижается, но оно должно оставаться выше 13,5 Вольт, иначе аккумулятор окажется недозаряженным.

    Регулятор напряжении управляет током возбуждения. ЭДС генератора возрастает, регулятор отключает ток возбуждения и ЭДС падает, регулятор снова включает ток возбуждения, ЭДС снова растет. Так повторяется все время. Регулятор работает в режиме включено – выключено, увеличивая, уменьшая ток возбуждения а, значит, напряжение на выходе генератора. При частом переключении рост и спад напряжения получается незначительным, так что напряжение остается практически постоянным. Скачки и спады напряжения дополнительно сглаживает аккумулятор.

    Работа контрольной лампочки генератора.

    На автомобиле «Жигули» для контроля за работой системы аккумулятор – генератор стоит красная лапочка на панели приборов, которая загорается при неработающем генераторе. Для управления лампочкой установлено специальное реле РС 702 с нормально замкнутыми контактами.

    Если генератор не работает, контакты реле замкнуты, ток идет от аккумулятора через 9 предохранитель, точку 87 реле, через замкнутые контакты на лампочку. Лампочка горит. Когда генератор заработал, то появляется ток реле отключения лампочки РС 702 и она гаснет. Для водителя это значит, что генератор работает нормально. К сожалению, лампочка не загорается при перезарядке, когда напряжение, из – за пробоя регулятора, может возрасти до 16 Вольт, при этом аккумулятор начнет выкипать, и лампочки начнут перегорать.

    Путь тока отключения лампочки на классике 2101 — 06

    Лампочка погаснет только в том случае, если генератор заработал

    Почему так запитана контрольная лампочка? Разве реле нельзя подключить к выходу генератора.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Нельзя, там всегда плюс аккумулятора. Реле будет держать контакты разомкнутыми и лампочка никогда не загорится. Лампочка должна реагировать именно на возбуждение генератора, поэтому надо чтобы лампочка срабатывала (гасла при появлении переменного напряжения), а это возможно, только если генератор заработал. Значит реле реагирует именно на переменное напряжение. Это напряжение берется с фазы, от средней точки звезды. Можно брать и с двух фаз линейное напряжение, но оно получается в корень из трех больше (1,73 раза) Фазного напряжения от средней точки вполне достаточно. . .

    Что делать, если генератор не работает

    Если генератор не работает, то при работающем двигателе продолжает гореть красная лампочка разрядки аккумулятора.

    Проверить ремень генератора.

    Проверить 10 й предохранитель, зачистить места его контактов.

    Проверить напряжение на конце провода который подходит к точке 15 регулятора напряжения, на ней должно быть 12 Вольт, при включенном зажигании.

    Соединить между собой провода входящие в регулятор напряжение 15 и 67, подключить вольтметр к аккумулятору, завести двигатель, напряжение должно возрасти до 16 Вольт, это значит, что генератор работает, а регулятор напряжения оборван и его надо заменить.

    Если напряжение осталось 12 Вольт, то проверить провод от точки 67 регулятора напряжения, до щеток генератора, провод может выскочить из щеточного узла генератора, или в этом месте плохой контакт. Поправить провод, если генератор не заработал, проверить затяжку силовых клемм на выходе генератора, если все затянуто, значит генератор неисправен и его надо снимать.

    Если генератор очень старый, его надо заменить.

    Если аккумулятор разряжается, а лампочка не горит, то надо проверить вольтметром напряжение. Если напряжение на аккумуляторе выше 13,5 Вольт, то значит генератор работает, а аккумулятор уже не годен.

    Если напряжение меньше 13,5 Вольт, а лампочка не горит, то надо проверить 9 предохранитель, возможно обрыв в цепи контрольной лампочки, или неисправно реле РС 702.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Если устранили проблему с лампочкой, то дальше надо найти причину пониженного напряжения и неисправности генератора.

    Если напряжение выше нормы лампочка не загорается. Такая неисправность имеет плохие последствия – выкипает разрушается аккумулятор, перегорают лампочки.

    Проследите, если аккумулятор стал мокрый, появился запах кислоты, лампочки горят ярко и помаргивают, то возможно напряжение стало выше 14,5 В Надо замерить напряжение на аккумуляторе, если оно действительно больше 14,5 В, регулятор напряжения точно пробит и его надо заменить.

    От генератора слышен сильный шум – это изношенные подшипники. Подшипники можно заменить, но лучше поменять Ваш очень старый генератор

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    Схема включения стартера



    Ремонт стартера, принцип работы, типовые проблемы — BMW 3 series, 2.3 л., 1984 года на DRIVE2

    Дорогие друзья, столкнулся с проблемой, стартер крутится, да в холостую…
    Было такое прошлой весной… относил в ремонт, сказали — «Захряс, почистили, держи, 1500р»
    Собственно проблема — сначала крутился в холостую, потом, издавая дикие звуки похожие на металлический скрежет, все же заводил авто. На следующий день — никак, только жужжит, в контакт с двигателем не вступает.

    Ну тут ясно все стало. Надо разбирать. Как говориться «Хочешь сделать хорошо — сделай это сам»
    Вообще правда — когда сам делаешь, понимаешь суть проблемы и откуда корни растут.
    Начал разбирать. Снял. Информации много по этому поводу. Дело выполнимое.
    Дальше интереснее.
    ————————————————

    Рассмотрим принцип работы всего агрегата в целом и его частей.
    Принцип работы автомобильного стартера.
    Рабочий процесс электростартера можно условно разделить на три этапа: соединение приводной шестерни с венцом маховика, пуск стартера, рассоединение маховика и приводной шестерни. Рабочий цикл стартера является кратковременным, т.к. он не участвует в последующем движении автомобиля — его основная задача запустить мотор.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Если рассмотреть подробнее, то принцип работы стартера выглядит следующим образом:
    1) Поворот ключа в замке зажигания в положение «запуск». Ток передается по цепи от АКБ на замок зажигания и далее на тяговое реле;
    2) Приводная шестерня обгонной муфты (бендикса) входит в зацепление с маховиком;
    3) Одновременно с перемещением и зацеплением шестерни замыкается цепь и напряжение подается на электродвигатель;
    4) Осуществляется запуск мотора и после того, как его обороты превысят обороты стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

    Стартер

    Принцип работы бендикса заключается в следующем:
    Шестерня имеющаяся на бендиксе стартера, входит в зацеп с маховиком, для запуска мотора, стартер раскручивает маховик со скоростью 50-100 об/минуту. Сам ДВС после запуска способен раскручивать маховик с гораздо большей скоростью, которая недопустима для стартера. Пусковое устройство именуемое стартером вообще рассчитано на короткие, но интенсивные периоды работы, продолжительные включения могут просто вывести стартер из строя. Даже короткая «передержка», когда после запуска двигателя водитель промедлил и не выключил стартер может стоить дорого, именно для этих ситуаций был придуман бендикс, который выполняет роль страховки стартера от возможного выхода из строя. Другими словами, бендикс предотвращает передачу крутящего момента от маховика на стартер. Обгонная муфта не имеет жесткого сцепления с валом двигателя стартера, поэтому в свободном состоянии он способен прокручиваться, правда только в одну сторону.

    Полный размер

    Бендикс внутри

    Принцип работы втягивающего реле:
    После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.
    Как только сердечник достигает крайнего положения, «втягивающий» стартера замыкает пару контактов, которые называют «пятаками».Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера В этот момент включается удерживающая обмотка и подаётся ток на обмотку мотора, который начинает вращать вал и маховик, находящийся в зацеплении с шестернёй.

    С пуском мотора контакты в замке зажигания размыкаются, подача электроэнергии на стартер прекращается, и возвратная пружина возвращает якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой. Вот, собственно, такой принцип работы втягивающего реле стартера.

    Втягивающее

    ————————————————
    Ну вот, с основой разобрались.
    Далее, исключаем типовые проблемы следующим методом.
    Проверяем ОТДЕЛЬНО КАЖДЫЙ УЗЕЛ на его работоспособность, гарантируя тем самым работу всего агрегата в целом. Вооружившись пониманием сути работы.

    Проверяем
    1- Все контакты на наличие грязи и окисления, зачищаем.
    2-Щетки у якоря, не должны быть стерты. не должно быть выработки на самом валу(не должны быть забиты щели в месте, где щетки прилегают к якорю»
    3- втягивающее, проверяем контакты внутри, наличие грязи, а так же свободных ход рычага к бендиксу.

    4- проверяем сам бендикс, должен свободно двигаться по валу «втягиваться» от рычага втягивающего.
    А так же проверяем его непосредственно, шестерня должна крутиться только в одну сторону, как у велосипеда «трещетка»
    5- проверяем все втулки на наличие люфтов
    6- проверяем ротор и статор на наличие нагара и сгоревших проводов.

    Полный размер

    Собирать по такой схеме

    Полный размер

    Щетки (две снизу, две сверху)

    Полный размер

    Тут трутся щетки — следует проверить

    Полный размер

    Ржавчина на валу под бендиксом

    Полный размер

    Ржавчина на валу под бендиксом

    Полный размер

    Ржавчина внутри бендикса

    Полный размер

    Устанавливаем бендикс — н

    www.drive2.ru

    Стартер — Энциклопедия журнала «За рулем»

    Стартер — электрическая машина, коллекторный двигатель постоянного тока, основной механизм системы пуска автомобильного двигателя внутреннего сгорания.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

    Схема соединений стартера

    1 – стартер;
    2 – аккумуляторная батарея;

    3 – генератор;
    4 – монтажный блок;
    5 – реле включения стартера;
    6 – выключатель зажигания;
    I – удерживающая обмотка;
    II – втягивающая обмотка.

    Для запуска любого ДВС водителю необходимо раскрутить коленчатый вал, то есть передать на него вращающий момент. Коленчатый вал приводит в движение через шатуны поршни, в цилиндры засасывается топливо-воздушная смесь. Свеча зажигания поджигает сжатую топливовоздушную смесь, расширяющиеся газы оказывают давление на поршень. Поршень в цилиндре, который находится в состоянии рабочего хода, через шатун воздействует на коленчатый вал. В результате приходят в движение шатуны и поршни других цилиндров, в которых происходят аналогичные рабочие процессы сжатия, поджига топливо-воздушной смеси, расширения газов. Двигатель запускается и передает крутящий момент на механизмы трансмиссии.

    Типы пусковых механизмов

    Для первоначальной раскрутки коленчатого вала применяются пусковые механизмы, которые подразделяются на несколько типов. Группа мускульных пусковых механизмов включает в себя механизмы с ножным приводом используются на одноколейных транспортных средствах с ДВС. На мотоциклах — до недавнего времени широко применялись кикстартеры, пусковая педаль с трещоткой свободного обратного хода, соединенная с коленвалом двигателя через шестерни пусковой системы. На мопедах и мотовелосипедах для запуска ДВС используют педали велосипедного типа. Пусковые системы с ручным приводом подразделяются на механизмы с использованием шнура, наматываемого на маховик (барабан). Эти пусковые системы используются для запуска ДВС небольшой мощности — на бензопилах, лодочных моторах, стационарных электрогенераторах и насосах. На инерционные механизмы с использованием понижающего редуктора, которыми оснащаются легкие тракторы и катерные дизели. На системы прямого действия, в которых какие-либо механизмы не используются вовсе — как на легких самолетах, в которых запуск двигателя производится раскручиванием винта вручную.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера
    На автомобилях в качестве запасной используется ручная система пуска рукояткой, в простонародье «кривой стартер». На переднем торце коленчатого вала ДВС находится венец с косыми зубьями, покатые поверхности которых направлены против направления вращения вала. В этот венец вставляется пусковая рукоятка с поперечными штифтами. Штифты входят в зацепление с зубьями венца. При повороте рукоятки по часовой стрелке крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя. Как только ДВС запустится, косые поверхности зубьев венца выталкивают штифты пусковой рукоятки вперед, рукоятка выходит из зацепления с коленчатым валом.
    Простейший по устройству механизм с пусковой рукояткой широко использовался на заре автомобилизма. В большинстве моделей легковых автомобилей начала ХХ столетия пусковая рукоятка была несъемной и соединялась с коленчатым валом либо муфтой одностороннего ходя, либо посредством венца — рукоятку при пуске нужно было слегка вдвинуть по ходу и провернуть. В современных автомобилях рукоятка ручного запуска ДВС встречается редко и только в автомобилях классической заднеприводной компоновки с передним расположением двигателя.
    В гоночных автомобилях используется пусковая система с отсоединяемым электрическим стартером — вместо пусковой рукоятки используется электродвигатель с венцовым зацеплением с коленчатым валом ДВС. Этот стартерный механизм подключается к специальному фланцу в задней части автомобиля, поскольку двигатель таких машин располагается над задней осью или перед ней. Другая большая группа пусковых механизмов включает в себя стартеры с использованием вспомогательных двигателей разного типа. Самым распространенным видом подобных механизмов является электростартер, который повсеместно применяется на автомобилях всех типов, мощных лодочных моторах, катерах, мотоциклах, квадроциклах и другой транспортной технике с ДВС.
    На тракторных дизелях применяется система запуска со вспомогательным ДВС — «пускачом». Обычно это одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения, мощность которого примерно в десять раз меньше мощности основного двигателя.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Пусковой ДВС, в свою очередь, запускается либо электростартером, либо вручную шнуровым механизмом (как на лодочных моторах). Судовые, танковые, тепловозные дизели оснащаются пневматической системой запуска. В данном пусковом механизме для приведения во вращение коленчатого вала используются сам главный двигатель, в цилиндры которого через дополнительные клапаны подается сжатый воздух. Как только двигатель запускается, подача сжатого воздуха в цилиндры прекращается. ДВС начинает работать в обычном режиме. Баллон со сжатым воздухом пополняется во время работы основного двигателя, который соединен с компрессором. Обычно этот же компрессор используется в системе управления транспортным средством, в тормозной системе (с пневмоприводом), в механизмах подвески (пневмоподвеска) и других. Особое распространение пневмозапуск получил в самолетах 30-40-х годов прошлого века. В наши дни в авиационной технике используются электрические стартеры, получающие питание от бортовых аккумуляторов самолета, стационарных станций и подвижных аэродромных пусковых агрегатов (АПА).
    Помимо пусковых механизмов различного типа существует и система непосредственного запуска ДВС, разработанная немецкой компанией BOSH. Система Direct Start включает в себя управляющий компьютер и систему форсунок, впрыскивающих топливо-воздушную смесь в один из цилиндров остановленного двигателя, поршень которого находится в положении рабочего хода. Свеча поджигает смесь, которая поступает в цилиндр уже в сжатом виде. Происходит вспышка, расширяющиеся газы толкают поршень, который через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Управляющий компьютер подает поочередно команды на впрыск в другие цилиндры, поршень которых приходит в положение рабочего хода — двигатель запускается. Эта система работает только в ДВС с количеством цилиндров от четырех и более и в серийных автомобилях пока не применяется.

    Устройство автомобильного электростартера

    1 – ограничительное кольцо хода шестерни;
    2 – буферная пружина;
    3 – шестерня привода;
    4 – ступица обгонной муфты;
    5 – ролик обгонной муфты;
    6 – наружное кольцо обгонной муфты;
    7 – кожух обгонной муфты;
    8 – ось рычага привода шестерни;
    9 – рычаг привода;
    10 – крышка со стороны привода;
    11 – якорь тягового реле;
    12 – шток тягового реле;
    13 – втягивающая обмотка реле;
    14 – удерживающая обмотка реле;
    15 – корпус реле;
    16 – крышка реле;
    17 – контактные болты;
    18 – контактная пластина;
    19 – щетка;
    20 – коллектор;
    21 – обмотка статора;
    22 – обмотка якоря;
    23 – стяжной болт;
    24 – кожух;
    25 – сердечник якоря;
    26 – корпус стартера;
    27 – полюс статора;
    28 – поводковое кольцо.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера
    В качестве вспомогательного двигателя для запуска двигателя применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока, получающие питание от бортовой аккумуляторной батареи автомобиля. На вал электродвигателя насажена подвижная муфта одностороннего хода, которую венчает шестерня. При повороте ключа зажигания или нажатии пусковой кнопки соленоид стартера перемещает муфту по валу. Венец муфты входит в зацепление с зубьями маховика ДВС. Одновременно через замкнувшиеся контакты на коллекторные щетки электродвигателя подается электрический ток. Вал двигателя приводится во вращение, крутящий момент передается через зубья маховика на коленчатый вал ДВС. Как только двигатель запускается, соленоид и электродвигатель стартера обесточиваются, муфта под воздействием пружины возвращается в исходное положение, выводя пусковую шестерню из зацепления с маховиком.
    Электростартер в ряде случаев может применяться в качестве вспомогательного двигателя автомобиля — когда машину необходимо переместить на небольшое расстояние (в несколько метров) при неработающем ДВС. В экстренных ситуациях, когда жизни водителя и пассажиров может угрожать опасность, водитель может включить первую передачу и стартером привести автомобиль в движение.

    Электростартеры мотоциклов

    На легких мотоциклах, скутерах, мотороллерах с электрозапуском обычно используется электрическая машина двустороннего действия — династартер, который при подаче тока может работать, как электродвигатель, а в обычном состоянии (при работающем ДВС) выполняет функции электрогенератора.
    Династартер устанавливается непосредственно на левую часть коленчатого вала мотоциклетного двигателя (встречается и обратное расположение), его якорь вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Недостатком династертера, как и любого мотоциклетного генератора, является выработка недостаточного тока на малых оборотах двигателя (поскольку нет повышающей обороты якоря ременной, цепной или шестеренчатой передачи).Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера На тяжелых мотоциклах (чопперах, спортбайках и других) применяются более совершенные системы электрозапуска схожие по устройству с автомобильными.
    Для обеспечения безопасности мотоциклетные электростартеры дополняются специальными механизмами блокировки, предотвращающими запуск двигателя при неработающих тормозах. Подобная блокировка в обязательном порядке устанавливается на все мотоциклы и скутеры с автоматической передачей (клиноременным вариатором). Двигатель скутера запускается поворотом ключа только в том случае, если одна из тормозных рукояток (переднего или заднего тормоза) зажаты водителем. При свободных тормозных рукоятках энергия на электростартер не подается.

    Запуск двигателя в экстренных случаях

    На транспортных средствах с механической КП запуск двигателя при неработающем электростартере и отсутствии механизма пуска рукояткой возможен буксировкой автомобиля («с толкача»). Однако, таким образом невозможно запустить автомобиль и мотоцикл с автоматической трансмиссией — если транспортное средство не оборудовано механизмом блокировки АКП. На скутерах с вариатором подобный механизм отсутствует. Поэтому пуск двигателя буксировкой или при движении накатом на них невозможен, но обязательно есть кикстартер, который на скутерах с электрозапуском двигателя используется в качестве вспомогательного пускового механизма. При истощенной бортовой аккумуляторной батарее автомобиля и исправном электростартере двигатель можно запустить, подавая ток от внешнего источника электроэнергии. Для этого используются сетевые понижающие трансформаторы или аккумуляторы других автомобилей.

    wiki.zr.ru

    Устройство и схемы включения стартера. Схема подключения стартера и принцип работы

    Поломка стартера – часто встречающаяся неисправность автомобиля. Их ремонтом, как правило, занимаются специализированные СТО. Перед тем, как эвакуировать автомобиль для ремонта или замены стартера, следует на 100% быть уверенным в неисправности именно этого узла.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

    Желательно также продиагностировать, какой из элементов стартера неисправен, чтобы принять решение о ремонте либо замене узла, оценить приблизительную стоимость работ, возможность самостоятельного устранения неисправности.

    Схема и принцип работы

    Стартер – один из наиболее консервативных узлов автомобиля. Впервые такое электрическое устройство было испытано Чарльзом Каттерингом в 1912 году, то есть более ста лет тому назад. Поначалу он также выполнял функции генератора.

    Но в том виде, в котором стартер применяется для запуска современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, он обязан американскому изобретателю и автопромышленнику Винсенту Гуго Бендиксу, который увековечил свою фамилию в одной из главных деталей пускового устройства.

    Типовая функциональная схема стартера приведена на рисунке:

    Принцип работы стартера практически одинаков для всех моделей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. При включении замка зажигания в положение «Start» подается пусковой ток на втягивающую обмотку.

    Она, в свою очередь, приводит в движение якорь тягового реле и шток контактной пружины. Тяговое реле действует на рычаг, обычно именуемый вилкой, который толкает муфту свободного хода с шестерней (бендикс) в зацепление с маховиком. Одновременно контактная пластина замыкает пятаки, посредством которых подается напряжение на запуск электродвигателя стартера.

    Типовая функциональная схема стартера настолько продумана и опробована, что различие моделей пусковых устройств заключается лишь в конструктивных особенностях и материалах, из которых изготовлены узлы.

    Тем не менее, у стартеров есть свои уязвимые места:

    • втягивающее реле;
    • щетки электродвигателя;
    • пятаки;
    • вилка;
    • муфта свободного хода;
    • шестерня;
    • коллектор якоря;
    • втулки якоря;
    • демпферная пружина.

    Собственно, практически каждый узел этого устройства в процессе эксплуатации может придти в негодность.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Это связано, прежде всего, с тем, что при запуске, особенно в холодное время года, стартер отдает большую мощность, испытывает предельные нагрузки, через него протекают огромные токи.

    Важно при отказе работы стартера его продиагностировать и определить какой именно из его узлов неисправен. Ни одно из современных компьютерных диагностических устройств это сделать не может. Следует руководствоваться опытом и собстве

    www.avto-lux74.ru

    Схемы соединений стартера 29.3708 ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Ниже приведена схема электрических соединений стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем.

    Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора.

    Далее через колодку Ш8 монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 — розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85).

    Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

    Электрическая схема включения стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Примечания и дополнения

    — В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

    — На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем применяются стартер 5712.3708 или стартер 2109.3708 с планетарными редукторами.

    Еще статьи по стартеру 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Разборка стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Сборка стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Стартер 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Снятие тягового (втягивающего) реле стартера 29.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера 3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    twokarburators.ru

    Ремонт и Доработка» на DRIVE2

    Почитал на форумах, подобная проблема не только у меня, может ещё кому-то поможет.
    Долго мучался с проблемой завода авто на горячую. Особенно проблема проявлялась летом. Стартер временами просто отказывался крутиться, поворачиваешь ключь, щелчёк, притухает немного панель приборов и всё… стартёр молчит.
    Проблема непостоянная, такое может произойти раз в неделю, может и через день. Весь день можно ездить на машине, глушить, заводить всё работает и в какой-нибудь неподходящий момент перестанет реагировать на ключь. Остановишься на заправке или у магазина и всё.
    Начинаешь бегать с отвёрткой в капот и замыкать контакты на втягивающем, с отвёртки заводится.
    Если завести отвёрткой, а потом заглушить, то заведёться с ключа без проблем и снова можно ездить неизвестное количество дней или часов т.к. проблема плавающая и непостоянная.
    За время поиска причины перебрал стартер, сменил щетки, поставил новое втягивающее(только зря), зачистил все контакты, зачистил контактную группу замка зажигания.
    Всё это делал поэтапно т.к. после каждых действий проблема исчезаза кажется, но только на время, поездишь месяц и снова нежданчик.
    Как выяснил, проблема возникала при малейшем просаживании аккумулятора, будто включение «карлсона», при нагреве двигателя или прослушивание музыки на заглушенном двигателе. После этого через замок зажигания просто не хватало напряжения, где-то видимо потери напряжения от плохих контактов, возможно контактную группу нужно было поменять, а не зачищать( но не факт, что новая бы долго прослужила).
    Решил поставить реле стартера заодно сделал дополнительную массу.
    Купил 4-х контактное реле на 30А, пять разьёмов «мама» один «папа» и пару кольцевых разъёмов.

    Из закрамов достал кабель БПВЛ 4,0 Сделал его в три слоя обжал и облудил контакты и сверху всё закрыл гофрой.
    Прокинул массу на генератор и на стартёр.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Также заменил родную массу кузова, уж больно хлипкая была.

    До установки массы напряжение с генератора рабыло 14,1 (достаточно неплохо)
    После напрежение стало 14,4
    При нагрузке (ближний свет, печка и магнитола) было13,2, стало 13,8
    Результат на лицо, но цель была не в этом.
    Далее подключал дополнительное реле на стартер.
    Подключал по следующей схеме.

    С 85 контакта реле на массу кузова.
    С 87 контакта на «+» аккумулятора
    Снял кабель с клеммой от втягивающего реле и к нему подключил 86 контакт реле.
    А 30 контакт реле подключил к освободившемуся контакту на втягивающем.
    При таком подключении родная проводка машины не страдает и в любой момент перекинув провод можно вернуть к заводской схеме.
    Реле установил высоко и не так далеко от стартера, самое главное что бы не попадала на него влага.

    И о проблеме с заводом машины забыл. ура!
    В итоге получил прямое подключение стартера от аккумулятора прямым проводом малой длины и с хорошим сечением.
    Только плюсовой кабель разрывается реле, для срабатывания которого достаточно и небольшого напрежения, которое вполне могут предать и плохие контакты и проблемная контактная группа.
    Улучшен запуск двигателя в зимних условиях и наподсевшем аккумуляторе.

    www.drive2.ru

    Кнопка Start-stop. Месяц спустя. Реле стартера. — Лада 2107, 1.5 л., 1985 года на DRIVE2

    Сегодня ровно месяц как я установил кнопку Start-Stop. Каких то явных глюков за это время не было но пытливый ум опять узнал что то новое, но об этом в конце. И где то через неделю переделал проводку на стартер. Напомню моя 2107 1985 года выпуска. А в 1988 году АвтоВАЗ сделал очень много изменений касающихся проводки и электрооборудования. Модели с 1986 по 1988 стали переходными на них мог быть установлен любой из вариантов проводки.
    К примеру у меня установлен стартер СТ-221.

    Большинство 2107 после 1988 имеет следующее подключения стартера

    Схема соединений стартера ваз 2107: 1 – генератор; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – шунтовая катушка обмотки статора; 4 – стартер; 5 – сериесная катушка обмотки статора; 6 – удерживающая обмотка тягового реле; 7 – втягивающая обмотка тягового реле; 8 – реле включения стартера; 9 – монтажный блок; 10 – выключатель зажигания

    Историческая справка
    С 1986 г.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера на автомобилях ВАЗ-2107 в основном применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором. Схема стартера ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107.
    До 1986 г. применялся стартер СТ-221, который отличается от стартера 35.3701 цилиндрическим коллектором. Поэтому у него другое устройство задней части. Кроме того, у него другая обмотка статора, состоящая из двух сериесных и двух шунтовых катушек (у стартера 35.3708 в обмотке статора имеется одна шунтовая и три сериесные катушки).
    По своим характеристикам и установочным размерам стартер СТ-221 полностью взаимозаменяем со стартером 35.3708.
    До 1985 г. в схеме включения стартера не применялось дополнительное реле 8 и штекер «50» стартера соединялся красным проводом через монтажный блок с выводом «50» выключателя зажигания лада классика.
    * Для стартера СТ-221.

    Собственно по такой схеме и подключен мой СТ-221 с силовым проводом без реле через замок зажигания. И это не давало мне покоя.

    Схема соединений стартера ваз 2107: 1 – генератор; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – шунтовая катушка обмотки статора; 4 – стартер; 5 – сериесная катушка обмотки статора; 6 – удерживающая обмотка тягового реле; 7 – втягивающая обмотка тягового реле; 9 – монтажный блок; 10 – выключатель зажигания

    После того как несколько раз услышал щелчок втягивающего, а стартер при этом не проснулся решил омолодить схему его подключения. И тем самым снять всю силовую нагрузку от греха подальше с кнопки Start-Stop из поднебесной. Лучше чистить контакты или вообще заменить силовое реле за 25 грн под капотом чем сидеть дорожки с паяльником восстанавливать и микро-реле.

    Вторым аргументом стала 2104 отца. Машина 1991 года, немка =). Реле присутствует (хотя на схемах от «За рулем» его нет). И заводится она действительно с пол пинка.

    Сказано — сделано… Тем более сделать это достаточно просто использую только монтажный блок, и клеммы 6,3 мм. Согласно схемы нам нужно взять силовой +12 с второго пина черной фишки блока предохранителей. Он рядом с Толстым розовым проводом.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Этот пин Вас будет пустым как и у меня. Обжимаем провод он должен быть достаточно толстым, таким как красный который ушел на стартер. У меня на фото это желтый

    Дополнительно в моей ситуации реле устанавливаем на крыло.Схема подключения реле следующая:
    86 — красный который раньше шел на стартер,
    85 — черный масса (у меня был синий)
    87 — Наш силовой провод который мы только что вставили в БП (в моем случае желтый)
    30 — Красный провод который идет на стартер.

    К стати у Вас как и у меня этот провод имеет фишку в районе штанов. Поэтому смело ее отключаете. Маму сразу втыкаете на контакт 86 нашего реле, а папу которая со стороны стартера отрезаете, обжимаете на маму и подключаете к контакту 30 реле.

    Вот и вся переделка. Не скажу что у меня машина плохо заводилась раньше, но то как заводится сейчас однозначно лучше. Кто подписан на канал уже видели видео «похолодало :-(» автомобиль даже холодный успевает завестись просто от касания. А это не может не радовать.

    К кстати на схемах 2106, 2101 та же ситуация стартер работает через ключ зажигания.

    Схема соединений стартера ваз 2106: 1 – стартер; 2 – генератор; 3 – аккумуляторная батарея; 4 – втягивающая обмотка тягового реле; 5 – выключатель зажигания; 6 – удерживающая обмотка тягового реле

    Схема соединений стартера ваз 2101: 1 – стартер; 2 – удерживающая обмотка тягового реле; 3 – выключатель зажигания; 4 – генератор; 5 – монтажный блок; 6 – втягивающая обмотка тягового реле; 7 – аккумуляторная батарея

    Решать конечно Вам. Но я рекомендую переделать если даже АвтоВАЗ решил это изменить еще в конце 80-х 😉

    Теперь о самой кнопке. Вернее о обнаруженном. приколе Особенно для тех кто на R-fid метку смотрит как на систему безопасности =). Если снять клемму аккумулятора то кнопка на охрану не стает ;-). Так как всем этим управляет микроконтроллер (PIC16F628A) — то для де активации кнопки микроконтроллер нужен сигнал от него же по таймеру 30 с.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Если вы заглушили машину и отключили массу то сигнала не будет =), приехали отключили массу. Пришли через 5 часов, включили массу завелись, приехали отключили массу — сигнала от контроллера нет. А R-fid метку положите дома чтобы не потерять не дай Бог. У кого как и у меня метка — спите спокойно. А кто только думает о кнопке присмотритесь к более дешевой версии но с авто запуском уже.

    P/S. Не пинайте меня сильно =). Лучше когда Вы знаете об этом и можете предупредить чем жить в неведении 😉

    www.drive2.ru

    Как устроен автомобильный стартер, принципы работы

    Большинство водителей очень быстро переходят от желания просто ездить к желанию проводить самостоятельно некоторые ремонтные работы своего авто. Для того чтобы совершенствовать свой автомобиль нужно знать принцип его работы и внутренне устройство. А приступить к изучению лучше с самого начала, то есть со стартера автомобиля – то, без чего движение ТС изначально невозможно.

    Стартер, его назначение

    Стартер – это устройство относительно маленьких размеров, которое, в силу своей конструкции, преобразовывает электрический поток энергии в механический. Из самого названия следует, что служит деталь для запуска двигателя.

    Визуально, стартер – это небольшой мотор постоянного тока, который имеет механический привод. Он запускает первичное движение коленвала с частотой, необходимой для запуска ДВС и является обязательно составляющей электрического оборудования транспортного средства.

    Если разбирать структуру стартера более детально, то можно понять, что он выглядит как четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля – сразу после поворота ключа зажигания, на клемму реле поступает ток. Мощность у элемента бывает разная, но производители предусматривают для большинства бензиновых ДВС стартеры на 3кВт. Напряжение от АКБ автомобиля значительно усиливает работу электромотора.

    Поскольку, в идеале, стартер – единственный способ завести двигатель, автомобильные производители изобретают массу дополнительных функций и блокирующие механизмы для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

    К примеру, некоторые модели автомобиля предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении. При АКПП включение стартера происходит, только если селектор находится в положении «parking».

    Виды стартеров

    Среди всего спектра автомобильных деталей выделяют только два типа стартеров двигателя:

    1. Без редуктора. Не имея редуктора, такие детали обладают возможностью прямого воздействия на шестерню. Кроме того, после момента получения тока на контроллер, стартер обеспечивает более быстрое зажигание, за счет мгновенной цепкости шестерни и маховика. Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, легкой возможности ремонта и очень низкой вероятности поломки из-за влияния электричества. Однако среди недостатков автомобилисты выделяют иногда перебойную работу в условиях низкой температуры.
    1. С редуктором. Казалось бы, после большого списка преимуществ безредукторного стартера, выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на эксплуатации стартера с редуктором. За счет последнего эффективная работа возможна, даже если заряд АКБ на исходе. Сниженная потребность тока усиливается наличием постоянных магнитов. Подобный тандем снижает вероятность проблем с обмоткой практически к нулю. С другой стороны, продолжительная эксплуатация такого устройства чревата поломками основной шестерни. Хотя чаще к этому приводит производственный брак.

    Внутреннее устройство и особенности

    ДВС генерирует энергию для работы при помощи оборотов коленвала. Другие электрические системы транспортного средства работают от этой же энергии. Чтобы запустить ТС с неподвижной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника – аккумулятора.

    Общий тандем обеспечивается благодаря некоторым составляющим:

    • Якорь. Имеет запрессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основа изготовляется из легированной стали.
    • Щетки и держатели.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера По ходу главного цикла, щетки способствую повышению мощности. В первую очередь, служат для подачи рабочего напряжения на набор пластин якоря.
    • Реле. Главное назначение втягивающего реле – подача питания от зажигания и выталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в структуре несколько силовых контактов и специфичную перемычку.
    • Непосредственно электромотор. Включает несколько сердечников и обмотки возбуждения; имеет форму цилиндра.
    • Бендикс и шестерня. Главный рабочий механизм стартера, который перенаправляет момент вращения на венец маховика ДВС через шестерню при помощи роликового механизма. После запуска система разрывает связь венца маховика и приводной шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

    Подобным образом устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать порядка 50 различных составляющих компонентов.

    Чаще всего отличия между разными устройствами заключаются в механизме рассоединения шестерен.

    В автомобилях с АКПП стартер может иметь несколько дополнительных обмоток, чтобы предотвратить запуск мотора при ходовой позиции селектора.

    Принцип работы автомобильного стартера

    Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических приспособлений ТС. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и чтобы в итоге завести двигатель, происходят следующие процессы:

    1. Ток попадает на обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после замыкания контакта замка зажигания.
    2. Якорь взаимодействует с бендиксом. Через втягивающее реле внутри мотора бендикс заставляет венец маховика и шестерню сцепиться.
    3. При достижении верхней точки, контакты взаимодействуют для передачи напряжения к обмотке стартера.
    4. Движение вала провоцирует запуск ДВС. В момент, когда скорости маховика и вала отличаются в положительную сторону, зацепление прекращается и бендикс возвращается в стартовую позицию за счет пружины.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера
    5. Подача энергии прекращается при повороте ключа.

    С виду может показаться, что механизм работы стартера достаточно запутан, но это чувство преследует водителя до первого самостоятельного ремонта элемента.

    Возможные проблемы стартера

    Естественно, что на стартер приходится гораздо меньше нагрузки, чем на многие другие узлы транспортного средства, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.

    • Стартер «отказывается» запускаться. Причин для такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента – неисправности реле, нарушение контактов или обмотки.
    • Медленное движение коленвала. Возможной основой для замедленного вращения вала может стать повышенная вязкость масла, снижение заряда внешнего источника питания или окислением контактов проводов.
    • Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, подобная неприятность возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помехи в передвижении элемента по винтовой нарезке вала.
    • Скрежет шестерни. За нехарактерным поведением шестерен стоит неправильно отстроенное замыкание контактов или задиры на зубчиках венца маховика ДВС. Маловероятной, но все-таки причиной, может быть ослабление пружины привода.
    • Излишне продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заедании замка зажигания или обмотки в структуре стартера, неправильная работа контактов.
    • Усиление шума. Нехарактерные громкие звуки появляются по причине ослабевания креплений деталей стартера или из-за медленного выхода шестерни из зацепления.

    Проблем в работе стартера лучше не допускать. Естественно, что практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новое исправное устройство, не стараясь при этом сэкономить на стоимости элемента.

    Чтобы разбираться в пусковой системе автомобиля, необходимо не только знать устройство стартера, но и разбираться в его технических характеристиках: напряжение, мощность, потенциальная скорость движения вала, величина крутящего момента и необходимый ток.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Естественно, что любые знания лучше закрепить практикой. Для начала можно ознакомиться с некоторыми видео в сети:

    Вконтакте

    Facebook

    Twitter

    Google+

    Одноклассники

    Мой мир

    pricurivatel.ru

    Схема подключения стартера автомобиля — Меандр — занимательная электроника

    От времени создания автомобиля, а точнее внедрения в него стартера, до наших дней прошло немало времени, но схема сохранилась практически неизменной. Первая схема подключения стартера выгледила примерно как показано на рисунке ниже, сейчас она немного изменилась, в чем расскажу ниже.

    Плюс аккумулятора (1) соединяется толстым проводом с клемой стартера (3). Ток стартера при пуске может достигать сотни ампер. Далее плюс, через генератор (2), подается на замок зажигания(5). После замыкания контактов замка зажигания запитывается катушка промежуточного реле (4), которая замыкает свои контакты. Один из контактов реле подключен к плюсовому проводу, следовательно после их замыкания запитются обмотки втягивающего реле. Как работает стартер и втягивающее реле рассмотрим в другой статье.

    Такие схемы применялись в автомобилях совецкого производства, иномарки если их и применяли отошли они от таких схем очень быстро. Первые стартера были масивными и имели малый КПД. Следовательно для цепей управления требовались то же не малые токи. Для пропускания этих токов и применяется промежуточное реле. Современные стартера имеют меньшую мощность. Достигли этого путем применения постоянных магнитов на полюсах статора и установкой понижающего редустора у некоторых моделей. Это позволило избавиться от промежуточного реле и подать напряжение от замка зажигания прямо на обмотки втягивающего реле.

    meandr.org

    Принцип работы и устройство автомобильного стартера

    Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Просмотров 21

    Для запуска двигателя внутреннего сгорания необходимо, чтобы в нем воспламенилась воздушно топливная смесь. Чтобы сделать это, требуется раскрутить коленвал до минимальных необходимых для нормальной работы оборотов, от чего в цилиндрах начинаются рабочие процессы, в соответствии с тактами работы ДВС. Провернуть коленчатый вал при запуске двигателя поможет электромеханическое устройство, которое и называется стартер.

    Устройство стартера

    Конструктивно стартер представляет собой электродвигатель и предназначен для преобразования электрической в механическую энергию. Принцип его работы состоит в том, что по закону Ампера рамка с током, находящаяся в постоянном магнитном поле, начинает вращаться. Рассмотрим основные узлы стартера.

    1. Корпус со стальным сердечником (башмаком), с проводящей обмоткой. В корпус устанавливается и укрепляется болтами четыре сердечника. Получается обмотка статора, которую еще называют обмоткой возбуждения. Вход на обмотку подается со стороны корпуса, а выход на две щетки медно-графитового типа. В результате получается стандартный электромагнит. Конструкция стартера в современных автомобилях проще – здесь сердечники заменяются постоянными магнитами, что позволяет делать устройства компактнее.
    2. Якорь – стальной вал, на который набирается сердечник. Он делается из тонких листов специальной электротехнической стали, чтобы исключить влияние вихревых токов. В пазах сердечника размещаются проводящие рамки, выводящиеся на коллектор из меди. На него выходят щетки обмотки статора с положительным зарядом и отрицательные щетки, выведенные на массу устройства.
    3. Задняя крышка имеет специальные щеткодержатели, которые удерживают щетки на месте и подпружинивают их для улучшения качества контакта с коллектором. В центре установлена опорная втулка для упора якоря.

    Работа электродвигателя стартера

    Принцип работы стартера практически не отличается от электродвигателя.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера От плюсовой клеммы аккумулятора ток подается на входной контакт, переходя на обмотку стартера или возбуждения и на положительные медно-графитовые щетки, контактирующие с коллектором. Оттуда он переходит в проводящие рамки якоря, отрицательные щетки массы и отрицательную клемму аккумулятора.

    При взаимодействии магнитных полей статора и якоря последний начинает вращаться, превращая электрическую энергию в механическую. Это требуется, чтобы заставить вращаться коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. На современных устройствах ток не нужно подавать на обмотку возбуждения, поскольку она заменена постоянными магнитами. От аккумулятора он направляется непосредственно на положительные щетки, от которых, через коллектор ток перетекает на обмотку якоря. Нужно учитывать, что по плюсовому проводу проходит ток до 400 А, поэтому его материал и сечение должны соответствовать этому параметру.

    Как стартер запускает двигатель

    Единственное назначение стартера – запуск двигателя автомобиля, поэтому  в нем есть специальные соединительные устройства, которые передают ему выработанную механическую энергию.

    Для этого на якоре делаются шлицы, на которые устанавливается направляющая и бендикс. Он представляет собой специальную конструкцию, которая должна вращаться с определенной скоростью, передавая вращение вала якоря на шестерню. При этом бендикс поступательно перемещается по валу якоря, при этом вращаясь вместе с ним.

    Для перемещения бендикса служит вилка, вставленная в пазы направляющей. Она может перемещаться относительно оси крепления, подавая бендикс вперед или назад, в зависимости от того, работает стартер или нет. Вилка приводится в движение сердечником, соединенным с реле или электромагнитом.

    Принцип работы реле стартера прост: его контакты выводятся на замок зажигания и аккумулятор, при включении зажигания, ток приходит на катушку реле, она примагничивает сердечник, который выдвигает вилку вперед. Одновременно намагниченное реле замыкает силовой провод аккумулятора и стартера при помощи медного пятака.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера При размыкании цепи зажигания, катушка перестает притягивать сердечник, который под воздействием пружинок возвращается на исходную позицию. Якорь начинает вращаться в тот момент, когда бендикс подается вперед, при размыкании контакта – стартер перестает вращаться, а бендикс подается назад. Вся эта конструкция закрывается корпусом и называется втягивающее реле стартера.

    Стартер устанавливают непосредственно возле маховика двигателя, который жестко крепится на коленчатый вал. На боковой части диска маховика установлен зубчатый венец, который подходит шестерне стартера. При повороте ключа зажигания в положение запуска двигателя втягивающее реле вставляет шестерню бендикса в зубчатый венец маховика, после чего замыкается контакт на электродвигатель. Вал якоря начинает вращаться, усилие передается на маховик и коленчатый вал, в результате чего заводится двигатель. После запуска двигателя контакт ключа зажигания размыкается, все детали возвращаются в первоначальное положение. Стартер при этом останавливается, а двигатель продолжает работать.

    Особенности конструкции

    Устройство и работа стартера на постоянных магнитах отличается более сложной системой передачи усилия на вал, который приводит в движение бендикс. Для этого используется планетарная передача, которая крепится на более короткую часть вала, жестко связанную с якорем. Вал бендикса вращается при этом на водиле, связанном с планетарными шестернями или сателлитами главной шестерни вала якоря. Так работают так называемые редукторные стартеры.

    Бендикс тоже имеет свое устройство и часто называется обгонная муфта или муфта свободного хода. Проблема состоит в том, что его шестерня должна заставить маховик вращаться с частотой не меньше 100 оборотов в минуту. При этом сама она вращается с частотой 1000 оборотов в минуту. В момент, когда двигатель заводится, его коленвал начинает вращаться с большой частотой, около 1000 оборотов и если шестерня бендикса остается в зацеплении, она будет вращаться 10000 оборотов в минуту, в результате чего стартер выйдет из строя.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера Чтобы этого не произошло, в бендиксе предусмотрен специальный механизм, препятствующий передаче вращения от маховика на вал якоря.

    Основные неисправности

    Несмотря на то что устройство стартера достаточно простое, периодически возникают проблемы, о которых лучше знать заранее. Часто случается так, что от корпуса отстают и падают магниты. Данная неисправность легко устраняется, достаточно приклеить их обратно, что можно сделать даже самостоятельно.

    Со временем изнашиваются опорные втулки, на них упирается якорь, который начинает вибрировать и биться,  ухудшая контакт щеток и коллектора. Это приводит к нестабильной работе стартера, искрению, выгоранию щеток. Нужно проточить коллектор, заменить щетки и втулки.

    Еще одна часто встречающаяся проблема – износ роликов бендикса. В этом случае вал якоря просто не проворачивает шестерню, а она не крутит маховик. Чтобы решить проблему, требуется заменить бендикс.

    Но чаще всего выходит из строя втягивающее реле. Например, когда залипает пятак, который под воздействием высокого тока приваривается к контактам. Тогда при выключении зажигания, якорь стартера продолжает вращаться, поскольку основной контакт не разомкнут. Чтобы устранить проблему, нужно просто снять минусовую клемму аккумулятора, затем достаточно просто почистить пятак, но иногда нужно менять все втягивающее реле.

    topmekhanik.ru

    схема, принцип работы и виды — DRIVE2

    Стартер и его функции

    Автомобильный стартер представляет собой маленький 4-х полосный электродвигатель, который обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Это необходимо для того, чтобы обеспечить необходимую частоту его вращения для запуска двигателя внутреннего сгорания. Как правило, для запуска бензинового двигателя среднего объёма цилиндров необходимо иметь стартер, который обладает в среднем 3 кВт энергии. Стартер является двигателем постоянного тока и питает энергию от аккумуляторной батареи. Забирая напряжения от аккумулятора, электродвигатель увеличивает свою мощность с помощью 4 щёток, которые являются неотъемлемой частью любого автомобильного стартера.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

    Виды стартеров

    Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.
    С редуктором

    Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.

    Без редуктора

    Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

    Принципы работы стартера с редуктором

    При подачи тока от аккумуляторной батареи автомобиля, приводимого с помощью замыкания зажигания, на редукторный стартер происходит процесс подачи тока на якорь стартера через редуктор, который увеличивает мощность проходящего напряжения в разы. Далее происходит передача крутящего момента с якоря на шестерню. Всё это также происходит при помощи редуктора, который наделён постоянно работающими магнитами, а специальные щётки, которые способны вырабатывать большее сопротивление чем щётки обычного стартера позволяют обеспечить его постоянную и эффективную работу.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

    Схема стартера ВАЗ 2110 (5702.3708)
    1 – вал привода; 20 – контактные болты;
    2 – втулка передней крышки; 21 – вывод «положительных» щеток;
    3 – ограничительное кольцо; 22 – скоба;
    4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 23 – щеткодержатель;
    5 – ролик обгонной муфты; 24 – «положительная» щетка;
    6 – опора вала привода с вкладышем; 25 – вал якоря;
    7 – ось планетарной шестерни; 26 – стяжная шпилька;
    8 – прокладка; 27 – задняя крышка с втулкой;
    9 – кронштейн рычага; 28 – коллектор;
    10 – рычаг привода; 29 – корпус;
    11 – передняя крышка; 30 – постоянный магнит;
    12 – якорь реле; 31 – сердечник якоря;
    13 – удерживающая обмотка; 32 – опора вала якоря с вкладышем;
    14 – втягивающая обмотка; 33 – планетарная шестерня;
    15 – тяговое реле; 34 – центральная (ведущая) шестерня;
    16 – шток тягового реле; 35 – водило;
    17 – сердечник тягового реле; 36 – шестерня с внутренними зубьями;
    18 – контактная пластина; 37 – кольцо отводки;
    19 – крышка тягового реле; 38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

    www.drive2.ru

    Устройство и схемы включения стартера

    Категория:

       1Отечественные автомобили

    Публикация:

       Устройство и схемы включения стартера

    Читать далее:

    Устройство и схемы включения стартера

    Стартер состоит из корпуса, якоря, крышек (со стороны привода) и (со стороны коллектора), привода стартера, включающего муфту свободного хода, шестерню и поводковую муфту. На корпусе стартера укреплено тяговое реле.

    Корпус стартера изготовляют из стали. Он может быть сварным или выполненным из цельнотянутой трубы. Полюса получают горячей штамповкой из стали. Крышка отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Крышка штампуется из листовой стали или отливается из цинкового или алюминиевого сплава. На задней крышке укреплены щеткодержатели коробчатого типа. На стартерах большой мощности применяют щеткодержатели, в которых устанавливают по две щетки в один ряд.Схема включения стартера: Устройство и схемы включения стартера

    Вал якоря вращается в трех подшипниках (втулках из пористой графитовой бронзы или металлокерамики). Втулки перед сборкой стартера смазываются маслом.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    Обмотка возбуждения изготовляется из медной шины с небольшим числом витков. В небольших стартерах обмотки возбуждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.

    При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмотки, перемещает рычаг и связанную с ним муфту привода. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея— стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шестерни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг все равно будет перемещаться, сжимая пружину. Как только якорь начнет вращаться, шестерня повернется и под действием пружины ее зубья войдут во впадины между зубьями венца маховика.

    Рис. 1. Стартер СТ130-А1: 1 — контакты тягового репе, 2 — контакт замыкания добавочного резистора катушки зажигания, 3 — обмотка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — регулировочный винт-тяга, 6 — защитный кожух рычага, 7 — рычаг, 8 — винт регулировки хода шестерни, 9 — крышка стартера со стороны привода, 10 — упорное кольцо, И — шестерня привода, 12 — муфта свободного хода, 13 — пружина, 14 — поводковая муфта привода, 15 — корпус стартера, 16 — якорь стартера, 17 — защитная лента, 18 — коллектор, 19 — крышка стартера со стороны коллектора, 20 — обмотка возбуждения, 21 — полюс, 22 — стяжная шпилька, 23 — щеткодержатель, 24 — пружина щеткодержателя, 25 — провод щетки, 26—стяжной винт защитной ленты, 27 — щетка

    В случае, если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода, и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».

    Муфта свободного хода роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера. На втулке, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма. В ней имеются четыре

    клиновидные паза, в которых установлены ролики, ролики отжимаются в сторону узкой части паза толкателем с пружиной. Шестерня выполнена заодно со ступицей.

    При включении стартера крутящий момент от втулки передается ропиками на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены между ступицей шестерни и обоймой. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики раскпиниваются и муфта начинает пробуксовывать.

    В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяют, так как в этих условиях они работают ненадежно. На рис. 3 изображен механизм привода стартеров дизельных двигателей. На спиральных шлицах вала установлены гайка и шестерня. Гайка двумя внешними выступами входит в продольные пазы хвостовика шестерни. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина. На валу якоря свободно посажен стакан, в котором имеется спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.

    Рис. 2. Муфта свободного хода: а — конструкция муфты, 6 — ролик заклинен, муфта передает момент, в — ролик вращается, муфта пробуксовывает; 1—втулка привода, 2, 6—замочные кольца, 3 — опорное кольцо, 4 — пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма, 9 — кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя

    Рис. 3. Механизм привода стартеров дизельных двигателей: 1 — вал якоря, 2 — стакан, 3 — рычаг, 4 — буферная пружина, 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — пружина, 8 — шестерня, 9 — упорное кольцо, 10 — спиральный паз

    Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает стакан вправо. При этом опорная втулка стакана нажимает, на ведущую гайку и перемещает ее вместе с шестерней до упорного кольца. Если происходит «утыкание» зубьев шестерни и венца маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.

    В первый момент пуска двигателя стакан повертывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет запущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она, перемещаясь по спиральным шлицам, отойдет в первоначальное положение.

    При наличии на нем тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на, автомобилях с дизельными двигателями осуществляют при помощи выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

    На рис. 4, а, 6 приведены электрические схемы включения стартера СТ130-А1 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и э. д. с. генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.

    В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена при помощи .специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец»)ю

    Рис. 4. Электрические схемы включения стартера СТ130-А1: а—в схеме электрооборудования с генератором постоянного тока Г130, б— в схеме электрооборудования с генератором переменного тока Г250-И1

    При повороте вправо ключа в выключателе ВЗ появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты PC, включая ток в обмотки тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление Яд катушки зажигания.

    Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.

    Рекламные предложения:

    Читать далее: Приборы освещения и сигнализации

    Категория: — 1Отечественные автомобили

    Главная → Справочник → Статьи → Форум

    stroy-technics.ru

    Ещё один способ усовершенствования схемы включения стартера.

    В статье «Усовершенствование схемы включения стартера», я написал как можно улучшить заводскую схему включения и блокировки стартера (статью находим вот тут), и описал недостатки заводской схемы, перед которыми переделка имеет ощутимые преимущества. В этой стате я опишу ещё один несложный способ улучшения заводской схемы включения и блокировки стартера, который легко осуществить своими силами, но кто вообще не дружит с электрикой, то может попросить это сделать любого электрика.

    В первой статье была задействована лампа давления масла, а в этой стате, я опишу как задействовать лампу заряда  жигулёвского генератора, модели 37.3701. Но на других машинах, с генератором подобной схемы (у которых имеется вывод для контрольной лампы), это тоже возможно осуществить.

    Схема усовершенствования заводской схемы включения и блокировки стартера.
    1 — батарея, 2 — генератор, 3 — замок зажигания, 4 — вольтметр, 5 — лампа заряда генератора, 6 — электростартер, 7 — реле включения стартера, 8 — реле блокировки стартера.

    На электросхеме, помещённой слева, наглядно показана схема включения реле блокировки стартера, реле под цифрой 8, и это реле будет блокировать электростартер 6. Работает схема следующим образом. Когда запустится двигатель автомобиля, в точке под цифрой 1 появится напряжение, и от этого напряжения сработает реле 8, контакты К 1.1 которого разомкнутся, и электростартер сразу отключится, несмотря на замкнутые контакты 50 и 30 замка зажигания.

    Причём повторное включение электростартера, смыканием контактов 50 и 30 при работающем двигателе будет исключено. Благодаря этому получается осуществить одновременно два условия — в момент, когда мотор заводится, происходит автоматическое выключение электростартера и невозможность включения стартера при уже работающем двигателе (блокировка стартера).

    К тому же следует учесть, что если вдруг в пути генератор перестанет работать (например порвётся ремень его привода), и реле блокировки 8 не будет работать, то это никак не повлияет на запуск и работу мотора машины. Только не будет работать блокировка стартера, но в момент выхода из строя генератора, естественно водитель будет более внимательным и не допустит включения стартера при работающем двигателе. Тем более, что генератор или его ремень, сразу же восстанавливаются водителем по приезду в гараж, иначе на батарее долго не проездишь.

    Эта схема удобнее механической блокировки стартера, так как если двигатель вдруг не завёлся, то не нужно в таком случае возвращать ключ зажигания назад, в третье положение — СТОЯНКА.

    Чтобы установить реле блокировки 8, недалеко от дополнительного реле включения электростартера 7, потребуется несколько минут, а для реле блокировки 8 можно использовать почти любое реле с нормально замкнутыми контактами, к примеру под номером 112,3747.

    Если же будет использоваться реле с нормально разомкнутыми контактами, то его вывод под номером 85, нужно будет подключить не к массе замка зажигания, а к его выводу под номером 15.

    Такой способ усовершенствования электро-схемы включения и блокировки стартера, имеет ряд преимуществ перед заводской схемой, и эти преимущества я описал в первой статье (ссылка в начале текста), удачи всем.

    Калина схема включения стартера

    КЗ — Короткое Замыкание
    Начну с предыстории.
    Заметил что машина стала чуть хуже заводиться, а именно как то с провалами по напряжению, как будто аккум садился.
    И вот в субботу собирался отъехать с заправки, включаю зажигание, всё ок, поворачиваю ключ в положение стартёра и тут гаснут лампы и из под кожуха рулевой колонки повалил дымок…
    Мысль, ОПЯТЬ? но я там ничего не делал! сразу приготовил 2 тушака, и начал разбирать.
    Проверил всё, проводка цела.
    Решил попробовать ещё, но только включив зажигание, положение 1 и всё ок. решил с толкача завестись и так и ехать на работу.

    После работы проверил реле, всё в норме. подал прямой плюс на выход с реле и машина завелась (зажигание вкл.). Понял что дело до реле.
    Эта проводка не трогалась вообще. Но менялся замок зажигания.

    А теперь вопрос, у кого нибудь было КЗ в замке зажигания?
    Или есть другие варианты?

    РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО!
    В общем вчера с девушкой приехали машину чинить, начал активно искать проблему в электрике, разобрал замок, нашёл там подгорелый контакт на клемме стартёра, но это не КЗ!
    В итоге всё собрал решил попробовать, на улице уже стемнело и девушка стояла у аккумулятора, чтоб сдёрнуть клемму, мало ли что. Поворот ключа, треск как у севшего аккума, и голос девушки что у меня там всё искрит!
    Меняемся местами и повторяем эксперимент, и каково было моё удивление, искрит винт на минусовой клемме! Проверяю а он не затянут! Затянув его, повторяем процедуру и всё заработало, с пол оборота!
    В общем спасибо мой девушке, если бы не она, я бы очень долго искал причину!
    Понял КЗ не было, а просто из-за плохого контакта на минусе, повысилась нагрузка и на замок, и то масло которое было в замке оно и дымилось!

    На автомобили Лада Калина ВАЗ 1118 устанавливают стартер 2110-3708010 (5702.3708) или стартер фирмы Bosch 0 001 108 203, аналогичный по установочным размерам и технической характеристике. Детали этих стартеров невзаимозаменяемы.

    Схема включения стартера показана на рис. 2.6.3.1.

    Техническая характеристика стартера типа 5702.3708

    Номинальная мощность, кВт. 1,55

    Потребляемая сила тока при максимальной мощности, А. 375

    Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, А, не более. 700

    Потребляемая сила тока на холостом ходу, А. 80

    Стартер типа 5702.3708 (рис. 2.6.3.2) – электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

    Крышки 11, 27 и корпус 29 статора стянуты двумя шпильками. Вал 25 якоря вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке 27 и опоре 32. В корпусе статора закреплены четыре постоянных магнита 30.

    Вращение от вала 25 якоря передается валу 1 привода через планетарный редуктор, который состоит из центральной шестерни 34, трех планетарных шестерен 33, водила 35 и шестерни 36 с внутренним зацеплением. Планетарные шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи через выключатель (замок) зажигания подается на обе обмотки тягового реле стартера (втягивающую 14 и удерживающую 13). Под действием магнитного поля обмоток якорь 12 реле втягивается и рычагом 10 вводит шестерню 4 в зацепление с маховиком двигателя. После замыкания контактных болтов 20 пластины 18 втягивающая обмотка отключается, и якорь реле удерживается во втянутом состоянии только удерживающей обмоткой. При повороте ключа в замке зажигания в положение «II» удерживающая обмотка обесточивается, и якорь под действием пружины возвращается в исходное положение, выводя рычагом 10 шестерню 4 из зацепления с маховиком.

    Рис. 2.6.3.1 – Схема включения стартера Лада Калина

    1 – стартер; 2 – монтажный блок; 3 – выключатель зажигания; 4 – генератор; 5 – аккумуляторная батарея; А – к главному реле, вывод «30»;В – к контакту «50» контроллера; КЗ – реле включения стартера

    Рис. 2.6.3.2 – Стартер 5702.3708 Лада Калина:
    1 – вал привода; 2 – втулка передней крышки; 3 – ограничительное кольцо; 4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 5 – ролик обгонной муфты;6 – опора вала привода с вкладышем; 7 – ось планетарной шестерни; 8 – прокладка; 9 – кронштейн рычага; 10 – рычаг привода; 11 – передняя крышка;12 – якорь реле;13 – удерживающая обмотка; 14 – втягивающая обмотка; 15 – тяговое реле; 16 – шток тягового реле; 17 – сердечник тягового реле;18 – контактная пластина; 19 – крышка тягового реле; 20 – контактные болты; 21 – вывод «положительных» щеток; 22 – скоба; 23 – щеткодержатель;24 – «положительная» щетка; 25 – вал якоря; 26 – стяжная шпилька; 27 – задняя крышка с втулкой; 28 – коллектор; 29 – корпус; 30 – постоянный магнит;31 – сердечник якоря; 32 – опора вала якоря с вкладышем; 33 – планетарная шестерня; 34 – центральная (ведущая) шестерня; 35 – водило;
    36 – шестерня с внутренними зубьями; 37 – кольцо отводки; 38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты

    Снятие и установка стартера на автомобиле Лада Калина (ВАЗ 1118)

    Для снятия и установки стартера на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 потребуется: торцовый ключ «на 13», торцовый ключ TORX Т25.

    • Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи
    • Снять с автомобиля левый брызговик двигателя
    • Отсоединить провод от клеммы тягового реле стартера (Рис. 2.6.3.3)
    • Отодвинуть резиновый чехол (Рис. 2.6.3.4)
    • Отвернуть гайку и отсоединить провод от контактного болта тягового реле стартера (Рис. 2.6.3.5)
    • Отвернуть гайку шпильки верхнего крепления стартера (Рис. 2.6.3.6)
    • Отвернуть гайку шпильки нижнего крепления стартера и снять стартер с автомобиля (Рис. 2.6.3.7)
    • Установить на автомобиль стартер в порядке, обратном снятию

    Ремонт стартера 5702.3708 (сборка, разборка) на автомобиле Лада Калина (ВАЗ 1118)

    Для ремонта стартера на автомобиле Лада Калина (5702.3708) потребуется: ключи «на 10», «на 13», торцовый ключ (головка) «на 8», отвертки с крестообразным и плоским лезвием, щипцы для снятия стопорных колец, трубчатая оправка, молоток.

    • Снять стартер с автомобиля (см. «Снятие и установка стартера»)
    • Отвернуть гайку крепления шины к контактному болту стартера (Рис. 2.6.3.8)
    • Отсоединить шину от контактного болта тягового реле стартера
    • Отвернуть два болта крепления тягового реле стартера и снять реле (Рис. 2.6.3.9)
    • Вынуть якорь тягового реле, приподняв его вверх, чтобы петля якоря снялась с рычага (Рис. 2.6.3.10)
    • Отвернуть две гайки стяжных шпилек (Рис. 2.6.3.11)

    Рис. 2.6.3.11

    • Снять крышку стартера со стороны привода с редуктором и приводом в сборе (Рис. 2.6.3.12)
    • Снять крышку стартера со стороны коллектора со щеткодержателем и щетками (Рис. 2.6.3.13)
    • Снять на стартере шестерню с вала якоря (Рис. 2.6.3.14)
    • Вынуть якорь из статора (Рис. 2.6.3.15)
    • Обратить внимание на то, что на валу якоря стартера со стороны привода установлена шайба (Рис. 2.6.3.16)
    • Вынуть опору вала якоря стартера (Рис. 2.6.3.17)
    • Вывернуть из крышки стартера со стороны привода две стяжные шпильки. Эти шпильки вывертывать необязательно, но снимать редуктор и привод удобнее без них (Рис. 2.6.3.18)
    • Вынуть три планетарные шестерни редуктора. В случае повреждения их зубьев или игольчатых подшипников, заделанных в шестерни, заменить шестерни (Рис. 2.6.3.19)
    • Вынуть редуктор с приводом из крышки, нажав на шестерню привода стартера (Рис. 2.6.3.20)
    • Снять опору с уплотнителем с рычага (Рис.2.6.3.21)
    • Вынуть опору 1 из уплотнителя 2. Пластмассовая опора не должна быть сильно изношена или повреждена. Дефектную опору, а также сильно деформированную или затвердевшую резиновую уплотнительную прокладку заменить (Рис. 2.6.3.22)
    • Сбить ограничительное кольцо со стопорного кольца с помощью подходящей оправки (Рис. 2.6.3.23)
    • Снять стопорное кольцо, а затем ограничительное (Рис. 2.6.3.24)
    • Снять привод в сборе с вала привода (Рис. 2.6.3.25)
    • Снять стопорное кольцо рычага (Рис. 2.6.3.26)
    • Снять рычаг с поводком и шайбой (Рис. 2.6.3.27)
    • Снять пружину рычага (Рис. 2.6.3.28)
    • Снять рычаг с поводка и разъединить половины рычага (Рис. 2.6.3.29)
    • Снять стопорное кольцо шестерни с внутренним зацеплением (Рис.)
    • Снять шестерню с внутренним зацеплением и опору вала привода с вала (Рис. 2.6.3.30)
    • Снять с опоры уплотнительное кольцо. Сильно деформированное или потерявшее эластичность кольцо заменить (Рис. 2.6.3.31)
    • Снять с опоры вкладыш (Рис. 2.6.3.32)
    • Отвернуть два винта и снять щеткодержатель с крышки со стороны коллектора (Рис. 2.6.3.33)
    • Поддетьотверткой фиксаторы щеток (Рис.2.6.3.34)
    • Снять их и прижимные пружины. Деформированные или поврежденные фиксаторы и сильно обжатые или искривленные пружины заменить (Рис. 2.6.3.35)
    • Вынуть щетки стартера из направляющих щеткодержателя (Рис. 2.6.3.36)
    • Снять неизолированные щетки (Рис. 2.6.3.37)
    • Снять картонную изоляционную прокладку. Заменить порванную или чрезмерно обжатую прокладку (Рис. 2.3.6.38)
    • Снять соединительную шину с изолированными щетками
    • Осмотреть якорь стартера. Если коллектор 1 загрязнен или на нем имеются риски, следы подгорания и т.п., прошлифовать коллектор мелкой стеклянной шкуркой. При обнаружении на валу 2 якоря стартера желтого налета от подшипника удалить его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Проверить надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотреть обмотку стартера по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае якорь стартера заменить (Рис. 2.6.3.39)
    • Проверить состояние обмотки якоря стартера с помощью контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В. Напряжение подводить к пластине коллектора и сердечнику якоря стартера. Лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит, есть замыкание обмотки якоря стартера или пластины коллектора на «массу». В этом случае заменить якорь стартера (Рис. 2.6.3.40)
    • Удерживая обгонную муфту, провернуть шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня стартера должна вращаться свободно, а против часовой стрелки вращаться не должна. В противном случае заменить привод стартера
    • Установить привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала
    • Если детали привода стартера сильно изношены или повреждены, заменить привод стартера. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни подшлифовать их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра
    • Осмотреть втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, крышке со стороны коллектора, опоре вала якоря и опоре вала привода стартера. Если втулки изношены или на них имеются задиры, раковины и другие дефекты, заменить крышки стартера или опоры с дефектными втулками. Также заменить крышки стартера и опоры с трещинами
    • Осмотреть статор стартера; если на нем есть следы задевания якоря, заменить заднюю крышку стартера и промежуточную опору
    • Щетки стартера, изношенные до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм, заменить
    • Проверить легкость перемещения щеток стартера в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин
    • Осмотреть вал привода стартера. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа. Следы переноса меди с втулок на шейках снять мелкой стеклянной шкуркой, так как впоследствии они могут стать причиной заклинивания вала. Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.
    • Проверить омметром, замыкаются ли контактной пластиной контактные болты тягового реле стартера. Для проверки собрать схему, показанную на рисунке (рис.), и вдвинуть якорь стартера внутрь тягового реле до упора. Если болты не замыкаются, заменить или отремонтировать тяговое реле стартера (Рис. 2.6.3.41)
    • Для ремонта тягового реле стартера отвернуть два винта 1 и отпаять выводы 2 обмоток тягового реле, снять крышку 3, зачистить головки болтов и контактную пластину наждачной шкуркой. Если головки болтов сильно подгорели, развернуть болты на 180°. Собрать тяговое реле стартера в обратном порядке (Рис. 2.6.3.42)
    • Собрать стартер в обратной последовательности. Перед сборкой стартера смазать зубья шестерни привода моторным маслом, винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора – консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Ли-тол-24)
    • Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки стартера выталкиваются из направляющих пружинами и без специального приспособления удержать их в исходном положении невозможно. Для предварительной сборки и установки щеткодержателя воспользоваться тонкостенной монтажной втулкой 1 с диаметром, равным диаметру коллектора или чуть больше его (около 30 мм)
    • Установить собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, вынуть монтажную втулку и установить крышку со стороны коллектора (Рис. 2.6.3.43)

    Неисправности стартера на автомобиле Лада Калина (ВАЗ 1118), их причины и способы устранения

    Таблица 2.6.3.1 – Причины неисправностей и способы устранения

    Проверка цепи включения стартера

    Если при переводе ключа в замке за­жигания в положение «II» стартер не работает — возможна неисправ­ность, как самого стартера, так и це­пи его включения.
    Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стар­тера.

    Стержнем отвертки перемыкаем вывод обмоток тягового реле и на­конечник провода, соединенного с «плюсовым» выводом аккумуля­торной батареи.

    При проведении этой опера­ции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возмож­но искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на «мас­су» в момент замыкания выво­дов!
    Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер испра­вен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи вклю­чения. В противном случае неиспра­вен стартер или его тяговое реле. Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения ис­правного стартера, то при необходи­мости таким образом (включив за­жигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.
    Неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана повре­ждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле, контактной группы замка зажигания Для поиска неисправности в цепи включения стартера.

    . вынимаем из монтажного бло­ка реле стартера.
    Для проверки реле стартера устанав­ливаем на его место заведомо ис прав­ное реле типа 902.3747-11. Для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемников. Если с вновь установленным реле стартер включа­ется, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить. В против­ном случае необходимо проверить си­ловую цепь и цепь управления реле стартера.
    Для проверки силовой цепи вынима­ем реле стартера из монтажного блока.

    Вставляем перемычку (отрезок провода) в гнезда силовых кон­тактов реле «30» и «87».
    Переводим ключ в замке зажигания в положение «II» — «стартер». Если стартер включится, силовая цепь исправна, если нет, то тестером поверяем.

    . подводится ли «+12 В» к гнезду «30» реле стартера при нахожде­нии ключа в замке зажигания в положении «II».
    При этом второй («минусовый»), щуп тестера можно подсоединить к болту крепления ограничителя открывания двери.
    В том случае, если напряжение подводится к гнезду «30», тестером про­веряем целостность цепи от гнезда «87» реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле стартера. Если же напряжение к гнез­ду «30» не подводится, проверяем цепь от вывода «50» замка зажига­ния до гнезда «30» реле. Если цепь исправна, необходимо заменить кон­тактную группу замка зажигания В том случае, если силовая цепь включения стартера исправна, проверяем цепь управления реле стартера. Для этого вставляем щуп тестера в гнездо «86» реле стартера, второй щуп тестера подсоединяем к «массе». При включенном зажигании проверяем..

    . подводится ли «+12 В» от главно­го реле системы управления двига­телем к гнезду «86» реле стартера.
    Затем вставляем щупы тестера в гнездо «86» и «85» и проверяем..

    . есть ли «масса» в гнезде «85» реле.
    . соединенном с выводом «50» контроллера.
    В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера: от главного реле системы управления и вывода «50» контроллера — соответственно к гнездам «86» и «85» реле стартера.

    Неисправности дополнительного реле стартера Лада Нива 4х4, схема

    В системе управления двигателем автомобилей Лада Калина, Лада Приора и Лада 4х4 питание на обмотку втягивающего реле стартера поступает через контакты дополнительного реле стартера.

    Неисправности дополнительного реле стартера на Лада Калина, Лада Приора и Лада 4х4, описание, схема подключения, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта проверки.

    Контроллер Bosch MЕ17.9.7 включает реле стартера при включении зажигания, если получен «правильный» пароль от автомобильной противоугонной системы, и выключает после запуска двигателя. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигла 500-1000 об/мин в зависимости от температуры двигателя. Или через 7-20 секунд (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) после начала прокрутки стартера. Контроллер запрещает включение доп. реле стартера при работающем двигателе.

    Электрическая схема включения стартера на автомобилях семейств Лада Калина, Лада Приора.

    Электрическая схема включения стартера на автомобилях семейства Лада 4х4.

    Диагностическая информация.

    В контроллере Bosch MЕ17.9.7 используется драйвер дополнительного реле стартера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления реле.

    Причиной возникновения кода может быть неправильное подключение сигнализации. Управлять включением доп. реле стартера можно с помощью диагностического прибора в режиме «2 — Управление ИМ; Реле стартера».

    Код неисправности Р0616 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу.

    Код неисправности Р616 заносится если:

    — Двигатель работает.
    — Самодиагностика драйвера доп. реле стартера определила на выходе замыкание на массу.

    При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.

    Описание проверок.

    Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте.

    1. Проверяется наличие постоянной неисправности.
    2. Определяется наличие замыкания на массу цепи управления доп. реле стартера.

    Диагностическая карта проверки исправности дополнительного реле стартера.

    После ремонта необходимо запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

    Код ошибки Р0617 — Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть.

    Код ошибки Р0617 заносится если:

    — Двигатель работает.
    — Самодиагностика драйвера доп. реле стартера определила на выходе замыкание на источник питания.

    При возникновении этого кода сигнализатор неисправностей не загорается.

    Описание проверок.

    Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте.

    1. Проверяется наличие постоянной неисправности.
    2. Определяется наличие замыкания на источник питания цепи управления доп. реле стартера.
    3. Проверяется исправность дополнительного реле стартера.

    Диагностическая карта проверки исправности дополнительного реле стартера.

    После ремонта необходимо запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

    Похожие статьи:

    • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
    • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
    • Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
    • ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
    • Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
    • Система впуска воздуха двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

    Цепь стартера двигателя

    — Currents Bluewater Cruising

    Распространенное бедствие, в связи с которым мы часто получаем запросы на обслуживание, — это то, что двигатель не запускается или даже не запускается. Большинство из нас знакомо со звуком низкого заряда батареи стартера двигателя, который медленно переворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелкающий» звук от батареи настолько низкого напряжения, что стартер даже не включается. Традиционные схемы стартера относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору найти неисправность в цепи.

    «Стартер» состоит из электродвигателя, достаточно мощного, чтобы повернуть двигатель и запустить его. Из-за высокой силы тока, необходимой для работы двигателя, включение стартера осуществляется соленоидом (обычно прикрепленным к двигателю), который позволяет снизить силу тока для кратковременного переключения цепи для включения стартера. Кабель высокого тока подключается к одной стороне соленоида, а другой вывод соленоида с высоким током подключается к стартеру.На соленоиде будет один или два (два, если соленоид имеет изолированное заземление) меньших клемм, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.

    Логика схемы стартера следует этому традиционному формату. Электропитание подается на сторону высокого тока соленоида стартера по кабелю, подключенному к выключателю пусковой аккумуляторной батареи двигателя. Выключатель батареи стартера также обеспечивает питание остальной части цепи стартера, которая может включать в себя дополнительный переключатель включения / выключения (также известный как выключатель зажигания), но должен включать выключатель мгновенного действия для работы соленоида стартера.Когда переключатель стартерной батареи двигателя находится в положении «включено», питание должно подаваться с одной стороны соленоида стартера и с одной стороны переключателя мгновенного действия стартера (возможно, от переключателя «зажигание»). Нажатие кнопки кратковременного стартера подает напряжение на клемму срабатывания соленоида стартера, замыкая контакт соленоида и активируя стартер.

    3 Типовая схема системы запуска автомобиля

    Типовые электрические схемы системы пуска можно разделить на тип управления без реле, тип управления реле одиночного стартера и тип управления реле стартера безопасности.

    Конкретная схема должна быть соответственно изучена применительно к различным типовым схемам управления.

    Основная функция цепи запуска автомобиля заключается в использовании небольшого тока от автомобильного аккумулятора для управления большим током цепи запуска автомобиля, таким образом, чтобы запустить стартер и привести двигатель в действие.

    В пусковой цепи переключателя есть три основных компонента: переключатель зажигания, соленоид стартера, реле стартера.

    1.Замок зажигания

    Обычно выключатель зажигания соединяется с ключом или кнопкой, а внутри у него есть обычный провод для подключения к автомобильному аккумулятору.
    Когда ключ зажигания повернут или нажата кнопка в положение запуска, через катушку соленоида стартера будет протекать небольшой ток, позволяющий протекать достаточному току к стартеру.

    Ожидается, что он будет участвовать в цепи управления запуском, переключатель зажигания также имеет другие функции, такие как блокировка рулевого колеса, подключение к электрической системе автомобиля и подключение к диагностике неисправностей компьютера автомобиля.

    2. соленоид стартера

    Электромагнит стартера является основной частью цепи управления стартером, в том числе с реле и без реле.
    Электромагнитный переключатель состоит из соленоида, который представляет собой электромагнитное устройство, которое притягивает или удерживает движущийся сердечник. Большая часть соленоида стартера прикреплена непосредственно к верхней части стартера.

    3. реле стартера

    Реле стартера — это еще один переключатель, который используется для управления цепью запуска.В схеме управления пуском реле подключено последовательно с аккумулятором, чтобы сократить передачу большого токового кабеля.

    1. Схема электрических соединений автомобильного стартера — тип без релейного управления

    В мини-автомобилях, оборудованных стартером малой мощности, переключатель зажигания (положение запуска) используется для непосредственного управления переключателем соленоида стартера, как показано на рисунке ниже.

    2. Схема электрических соединений стартера реле одиночного стартера

    Когда установлен стартер большой мощности, чтобы уменьшить силу тока, проходящего через переключатель зажигания, и избежать абляции переключателя, пусковое реле часто используется для управления сильным током электромагнитного переключателя стартера и переключателя зажигания. (Стартовое положение) используется для контроля низкого тока катушки реле.

    Реле стартера предназначено для управления сильным током с низким током, защиты замка зажигания и уменьшения падения напряжения в линии на электромагнитном переключателе стартера. Электросхема соленоида стартера, управляемого одним реле, показана на следующем рисунке.

    Автоматическая коробка передач оснащена пусковым выключателем с нейтрали, который последовательно подключен к клемме заземления катушки пускового реле.

    Выключатель нейтрального запуска включается только в том случае, если рычаг переключения передач автоматической коробки передач находится в положении парковки (P) и нейтральном положении (N).

    На других передачах переключатель находится в выключенном состоянии, чтобы избежать повреждения деталей машины из-за неправильной эксплуатации.

    3. Схема подключения стартера автомобиля с управлением реле стартера

    Чтобы гарантировать, что стартер может заглохнуть автоматически и цепь стартера не будет подключена после запуска двигателя, в некоторых автомобилях используется составная цепь реле с защитой от вождения.

    Схема подключения автомобильного стартера, управляемого реле стартера, показана на следующем рисунке.

    Перед запуском двигателя генератор не вырабатывает электричество, напряжение на клемме нейтрали (N) равно нулю, ток не проходит через реле света заряда, катушка реле стартера и контакты реле индикатора зарядки заземлены.

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска (ST), стартер запускается.

    После запуска двигателя клемма отвода нейтрали (N) автомобильного генератора выдает соответствующее напряжение, которое воздействует на катушку реле фонаря заряда и отключает ток реле стартера.

    На этом этапе, даже если ключ замка зажигания не отпущен вовремя или ключ снова неправильно повернут в положение ST, стартер не будет работать.

    3 Типовая схема системы запуска автомобиля2017-06-142019-08-10 https://startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/02/tx-logo1.pngT&X https://startersolenoid.net/wp-content/uploads/ 2017/06/3-Typical-car-Starting-system-diagram.jpg200px200px

    Электрические системы самолета — малый одномоторный самолет (часть вторая)

    Цепь стартера

    Практически все современные летательные аппараты используют электродвигатель для запуска авиационного двигателя .Поскольку для запуска двигателя требуется несколько лошадиных сил, стартер часто может потреблять 100 и более ампер. По этой причине все стартеры управляются через соленоид. [Рисунок 9-91] Рисунок 9-91. Схема стартера.

    Цепь стартера должна быть подключена как можно ближе к аккумулятору, поскольку для питания стартера требуется большой провод, а снижение веса может быть достигнуто, если аккумулятор и стартер установлены в самолете близко друг к другу.Как показано на принципиальной схеме стартера, пусковой переключатель может быть частью многофункционального переключателя, который также используется для управления магнето двигателя. [Рисунок 9-92] Рисунок 9-92. Многофункциональный выключатель стартера.

    Стартер может питаться либо от аккумулятора самолета, либо от внешнего источника питания. Часто, когда аккумулятор самолета разряжен или нуждается в подзарядке, для питания стартера используется внешняя цепь питания. Во время большинства типичных операций стартер питается от аккумуляторной батареи самолета.Главный аккумулятор должен быть включен, а главный соленоид закрыт для запуска двигателя с аккумулятором.

    Цепь питания авионики

    Многие самолеты содержат отдельную шину распределения питания, специально предназначенную для электронного оборудования. Этот автобус часто называют автобусом авионики. Поскольку в современном авионическом оборудовании используются чувствительные электронные схемы, часто бывает выгодно отключить всю авионику от электроэнергии для защиты их цепей. Например, шина авионики часто отключается при включении стартера.Это помогает предотвратить попадание любых скачков напряжения, создаваемых стартером, на чувствительную авионику. [Рисунок 9-93] Рисунок 9-93. Силовая схема авионики.

    В схеме используется нормально замкнутый (NC) соленоид, который соединяет шину авионики с основной шиной питания. Электромагнит соленоида активируется при включении стартера. Ток передается от переключателя стартера через диод D1, вызывая размыкание соленоида и отключение питания шины авионики. В это время вся электроника, подключенная к шине авионики, потеряет питание.Контактор авионики также активируется всякий раз, когда к самолету подключается внешнее питание. В этом случае ток проходит через диоды D2 и D3 к контактору шины авионики.

    Для отключения всей шины авионики также можно использовать отдельный выключатель питания авионики. Типичный выключатель питания авионики показан подключенным последовательно с шиной питания авионики. В некоторых случаях этот выключатель объединен с автоматическим выключателем и выполняет две функции (так называемый выключатель). Следует также отметить, что контактор авионики часто называют реле с разделенной шиной, поскольку контактор отделяет (разделяет) шину авионики от главной шины.

    Цепь шасси

    Другая распространенная схема, встречающаяся на легких самолетах, управляет системами убирающегося шасси на высокопроизводительных легких самолетах. Эти самолеты обычно используют гидравлическую систему для перемещения шасси. После взлета пилот переводит переключатель положения коробки передач в положение убирания, запуская электродвигатель. Мотор управляет гидравлическим насосом, а гидравлическая система перемещает шасси. Для обеспечения правильной работы системы электрическая система шасси является относительно сложной.Электрическая система должна определять положение каждой шестерни (правая, левая, носовая) и определять, когда каждая из них достигает полного подъема или опускания; затем двигатель управляется соответствующим образом. Существуют системы безопасности, которые помогают предотвратить случайное срабатывание механизма.

    Для контроля положения каждой передачи во время работы системы необходим ряд концевых выключателей. (Концевой выключатель — это просто подпружиненный контактный выключатель мгновенного действия, который активируется, когда шестерня достигает своего предела хода.) Как правило, в нишах колес шасси имеется шесть концевых выключателей.Три концевых выключателя подъема используются для определения момента, когда шестерня достигает положения полного втягивания (ВВЕРХ). Три нижних концевых выключателя используются для определения момента, когда передача достигает полностью выдвинутого положения (DOWN). Каждый из этих переключателей механически активируется компонентом шасси в сборе, когда соответствующее шасси достигает заданного предела.

    Система шасси должна также указывать пилоту, что шасси находится в безопасном положении для посадки. Многие самолеты включают серию из трех зеленых огней, когда все три шасси выключены и заблокированы в посадочном положении.Эти три индикатора включаются концевыми выключателями верхнего и нижнего положения, расположенными в нише шестерни. Типичная приборная панель с переключателем положения шасси и тремя индикаторами пониженной передачи показана на Рис. 9-94.

    Рисунок 9-94. Панель приборов с переключателем положения шасси и тремя индикаторами пониженной передачи. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Гидравлический двигатель / насос в сборе, расположенный в верхнем левом углу рисунка 9-95, получает питание через соленоиды ВВЕРХ или ВНИЗ (вверху слева).Электромагнитные клапаны управляются переключателем переключения передач (внизу слева) и шестью концевыми выключателями шасси (расположены в центре рисунка 9-95). Три индикатора ВНИЗ передачи представляют собой отдельные зеленые индикаторы (в центре рисунка 9-95), управляемые тремя переключателями ВНИЗ передачи. Когда каждая передача достигает своего положения ВНИЗ, концевой выключатель перемещается в положение ВНИЗ, и загорается лампочка. Рисунок 9-95. Схема шасси самолета в ЗАКРЫТОМ и заблокированном положении шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить] На Рисунке 9-95 показано шасси в ПОЛНОСТЬЮ ВНИЗ.При чтении электрических схем шасси всегда важно знать положение шасси. Знание положения шестерни помогает технику проанализировать схему и понять правильность работы цепей. Еще одна важная концепция заключается в том, что для работы шасси используется более одной цепи. В этой системе есть слаботочная цепь управления с предохранителем на 5 ампер (CB2, вверху справа на Рисунке 9-95). Эта схема используется для световых индикаторов и управления контакторами мотор-редуктора. Существует отдельная цепь для питания редукторного двигателя с предохранителем на 30 ампер (CB3, вверху справа на рис. 9-95).Поскольку в этой цепи протекает большой ток, провода должны быть максимально короткими и тщательно защищены резиновыми сапогами или нейлоновыми изоляторами.

    В следующих параграфах описывается протекание тока через цепь шасси, когда система перемещает шасси вверх и вниз. Обязательно обращайтесь к рис. 9-96 во время следующих обсуждений. На Рисунке 9-96 показан ток, когда шестерня движется в выдвинутое (ВНИЗ) положение. Текущий поток выделен красным для каждого описания.

    Рисунок 9-96. Схема опускания шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Для запуска редукторного двигателя ВНИЗ, ток должен течь в цепи управления, выходя из CB2 через клемму 1 на НЕ ВНИЗ контакты концевых выключателей ВНИЗ, через клемму 3 на положительную клемму ВНИЗ соленоида (вверху слева). . Отрицательная сторона катушки соленоида ВНИЗ соединена с массой через переключатель селектора передач. Помните, что переключатели передач DOWN подключены параллельно и активируются, когда передача достигает полностью DOWN положения.Все три шестерни должны быть полностью ВНИЗ, чтобы выключить двигатель ВНИЗ. Также обратите внимание, что переключатель селектора передач управляет отрицательной стороной соленоидов переключения передач. Селекторный переключатель имеет независимое управление двигателями редуктора ВВЕРХ и ВНИЗ посредством управления цепью заземления соленоидов ВВЕРХ и ВНИЗ.

    Когда цепь управления шасси посылает положительное напряжение на соленоид ВНИЗ, а переключатель селектора передач посылает отрицательное напряжение, на магнит соленоида подается напряжение. Когда соленоид ВНИЗ передачи находится под напряжением, цепь сильноточного редукторного двигателя передает ток от CB1 через точки контакта нижнего соленоида к двигателю ВНИЗ передачи.Когда двигатель работает, гидравлический насос создает давление, и шестерня начинает двигаться. Когда все три передачи достигают положения «ВНИЗ», переключатели «ВНИЗ» переходят в положение «ВНИЗ», загораются три зеленых индикатора и мотор-редуктор выключается, завершая цикл ВНИЗ.

    На Рис. 9-97 показана электрическая схема шасси, где путь прохождения тока показан красным цветом, когда шасси перемещается в положение втягивания (ВВЕРХ). Начиная с правого верхнего угла диаграммы, ток должен течь через CB2 в цепи управления через клемму 1 к каждому из трех переключателей переключения передач.Когда переключатели переключения передач находятся в положении «не ВВЕРХ», ток течет к клемме 2 и, в конечном итоге, через переключатель приседаний на катушку электромагнита соленоида ВВЕРХ. Катушка соленоида UP получает отрицательное напряжение через переключатель переключения передач. Когда катушка соленоида UP активирована, соленоид UP закрывается, и мощность проходит через цепь двигателя. Для питания двигателя ток покидает шину через CB1 к клемме соленоида ВНИЗ и далее через соленоид ВВЕРХ к двигателю ВВЕРХ. (Помните, что ток не может проходить через соленоид ВНИЗ в это время, поскольку соленоид ВНИЗ не активирован.) Когда двигатель UP работает, каждая шестерня перемещается в положение втягивания. Когда это происходит, переключатели передачи ВВЕРХ перемещаются из положения НЕ ВВЕРХ в положение ВВЕРХ. Когда доходит последняя передача, ток больше не поступает на клемму 2, и мотор-редуктор выключается. Следует отметить, что, как и в случае ВНИЗ, переключатели передач подключены параллельно, что означает, что мотор-редуктор продолжает работать, пока все три шестерни не достигнут необходимого положения.

    Рисунок 9-97. Схема шасси самолета при перемещении шасси в положение ВВЕРХ.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Во время циклов ВНИЗ и ВВЕРХ работы шасси ток проходит от концевых выключателей к клемме 2. От клеммы 2 ток проходит через переключатель селектора передач к свету небезопасной передачи. Если селектор передач не соответствует текущему положению передачи (например, передача ВНИЗ, а пилот выбрал ВВЕРХ), загорается индикатор небезопасности. Индикатор небезопасной передачи показан в нижней части рисунка 9-96.

    Переключатель приседания (показан в середине слева на рис. 9-96) используется для определения того, находится ли ЛА на ЗЕМЛЕ или в ПОЛЕТЕ.Этот переключатель расположен на стойке шасси. Когда вес самолета сжимает стойку, переключатель активируется и перемещается в положение ЗЕМЛЯ. Когда переключатель находится в положении ЗЕМЛЯ, передача не может быть убрана, и, если пилот выбирает ВВЕРХ, звучит предупреждающий звуковой сигнал. Переключатель приседания иногда называют переключателем веса на колесах.

    Переключатель дроссельной заслонки также используется в сочетании с цепями шасси на большинстве самолетов. Если дроссельная заслонка откладывается (закрывается) за пределами определенной точки, самолет снижается и в конечном итоге приземляется.Поэтому многие производители активируют переключатель дроссельной заслонки всякий раз, когда мощность двигателя снижается. Если мощность двигателя снижается слишком низко, раздается предупреждающий звуковой сигнал, говорящий пилоту о необходимости опустить шасси. Конечно, этот звуковой сигнал не должен звучать, если передача уже ВЫКЛЮЧЕНА или пилот выбрал положение ВНИЗ на переключателе передач. Этот же звуковой сигнал также звучит, если дрон находится на земле, а ручка переключения передач перемещена в положение ВВЕРХ. На Рис. 9-96 показан звуковой сигнал предупреждения о передаче в нижнем левом углу.

    Источник переменного тока

    Многие современные легкие самолеты используют маломощные электрические системы переменного тока.Обычно система переменного тока используется для питания определенных инструментов и освещения, которые работают только от переменного тока. Электролюминесцентная панель стала популярной системой освещения приборных панелей самолетов и требует переменного тока. Электролюминесцентное освещение очень эффективное и легкое; поэтому отлично подходит для установки в самолетах. Электролюминесцентный материал представляет собой пастообразное вещество, которое светится при подаче напряжения. Этот материал обычно формуют в пластиковую панель и используют для освещения.

    Рисунок 9-98. Статический инвертор.

    Устройство, называемое инвертором, используется для подачи переменного тока, когда это необходимо для легких самолетов. Проще говоря, инвертор преобразует постоянный ток в переменный. В самолетах можно встретить два типа инверторов: поворотные инверторы и статические инверторы. Роторные инверторы встречаются только на старых самолетах из-за их низкой надежности, избыточного веса и неэффективности. Роторные инверторы работают с двигателем постоянного тока, который вращает генератор переменного тока. Блок обычно представляет собой один блок и содержит схему регулятора напряжения для обеспечения стабильности напряжения.В большинстве самолетов вместо поворотного инвертора установлен современный статический инвертор. Статические инверторы, как следует из названия, не содержат движущихся частей и используют электронные схемы для преобразования постоянного тока в переменный. На Рисунке 9-98 показан статический инвертор. Когда на легких самолетах используется переменный ток, должна использоваться распределительная цепь, отделенная от системы постоянного тока. [Рисунок 9-99] Рисунок 9-99. Схема распределения. [щелкните изображение, чтобы увеличить] В некоторых самолетах используется инверторный выключатель питания для управления мощностью переменного тока. Многие самолеты просто запитывают инвертор всякий раз, когда запитана шина постоянного тока, и никакой инверторный переключатель питания не требуется.На сложных самолетах можно использовать более одного инвертора для обеспечения резервного источника питания переменного тока. Многие инверторы также предлагают более одного выхода напряжения. Два обычных напряжения, встречающихся в авиационных инверторах, — это 26 В переменного тока и 115 В переменного тока.

    Бортовой механик рекомендует

    Компоненты цепи управления стартером — Магниты от HSMAG

    Компоненты цепи управления стартером

    Магнитные переключатели стартера

    ⚡ стартеру требуется большой ток (до 300 ампер) для создания крутящего момента, необходимого для вращения двигателя.Проводники, используемые для передачи этого количества тока (кабели батареи), должны быть достаточно большими, чтобы выдерживать ток с очень небольшим падением напряжения. Было бы нецелесообразно помещать провод такого размера в жгут проводов к замку зажигания. Чтобы обеспечить контроль за сильным током, все пусковые системы содержат какой-либо тип магнитного переключателя. Используются два основных типа магнитных переключателей: соленоид и реле.

    Соленоиды, устанавливаемые на стартер. Соленоид — это электромагнитное устройство, которое использует движение плунжера для создания тянущего или удерживающего усилия.В системе стартера с электромагнитным приводом соленоид устанавливается непосредственно на ⚡ стартер. Электромагнитный переключатель стартера выполняет две функции: замыкает цепь между аккумулятором и стартером. Затем он переводит ведущую шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом. Это достигается за счет соединения между плунжером соленоида и рычагом переключения передач на стартере. Раньше наиболее распространенным методом подачи питания на соленоид был непосредственно от аккумулятора через переключатель зажигания.Однако в большинстве современных автомобилей используется реле стартера в сочетании с соленоидом. Реле используется для уменьшения силы тока, протекающего через переключатель зажигания, и обычно управляется модулем управления трансмиссией (PCM). Эта система будет рассмотрена позже в этой главе.

    Когда цепь замкнута и ток течет к соленоиду, ток от батареи направляется на втягивающую и удерживающую обмотки. Поскольку для создания магнитной силы, достаточной для втягивания плунжера, может потребоваться до 50 ампер, на обе обмотки подается питание, чтобы создать комбинированное магнитное поле, которое притягивает плунжер.Как только плунжер перемещается, ток, необходимый для удержания плунжера, уменьшается. Это позволяет использовать ток, который использовался для втягивания плунжера, для вращения стартера.

    Когда ключ зажигания находится в положении START, напряжение подается на клемму S соленоида. Удерживающая обмотка имеет собственное заземление на корпус соленоида. Земля втягивающей обмотки проходит через стартер. Ток будет течь через обе обмотки, создавая сильное магнитное поле.Когда плунжер приводится в контакт с клеммами основного аккумулятора и двигателя, втягивающая обмотка обесточивается. Втягивающая обмотка не находится под напряжением, потому что контакт подает напряжение батареи на обе стороны катушки. Ток, который был направлен через втягивающую обмотку, теперь подается на двигатель.

    Поскольку контактный диск не замыкает цепь от аккумулятора к стартеру до тех пор, пока плунжер не переместит рычаг переключения передач, ведущая шестерня находится в полном зацеплении с маховиком, прежде чем якорь начнет вращаться.

    После запуска двигателя отпускание ключа в положение РАБОТА размыкает цепь управления. Напряжение больше не подается на удерживающие обмотки, и возвратная пружина заставляет плунжер возвращаться в нейтральное положение.

    На рисунках показан вывод R. Эта клемма подает ток в цепь байпаса зажигания, которая используется для подачи полного напряжения аккумуляторной батареи на катушку зажигания при запуске двигателя. Эта схема шунтирует балластный резистор.Байпасная цепь сегодня не используется в большинстве систем зажигания.

    Обычная проблема со схемой управления заключается в том, что низкое напряжение в системе или обрыв удерживающих обмоток вызывают колебательное действие. Комбинации втягивающей обмотки и удерживающей обмотки достаточно для перемещения плунжера. Однако, как только контакты замыкаются, магнитной силы недостаточно, чтобы удерживать плунжер на месте. Это состояние можно определить по серии щелчков, когда ключ зажигания повернут в положение START.Перед заменой соленоида проверьте состояние аккумулятора; низкий заряд батареи вызывает тот же симптом.

    Выносные соленоиды. Некоторые производители используют соленоид стартера, который устанавливается рядом с аккумулятором на крыле или опоре радиатора. В отличие от соленоида, установленного на стартере, удаленный соленоид не перемещает ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

    Когда ключ зажигания переводится в положение START, ток через выключатель подается на обмотки соленоида.Обмотки создают магнитное поле, которое приводит подвижный сердечник в контакт с внутренними контактами аккумулятора и клемм стартера. При замкнутых контактах на стартер поступает полный ток аккумуляторной батареи.

    Вторичная функция реле стартера заключается в обеспечении альтернативного пути прохождения тока к катушке зажигания во время проворачивания коленчатого вала. Это осуществляется внутренним соединением, которое возбуждается сердечником реле, когда оно замыкает цепь между аккумулятором и стартером.

    Управление реле стартера

    В большинстве современных автомобилей для управления работой стартера используется реле стартера в сочетании с соленоидом, установленным на стартерном двигателе. Реле можно управлять с помощью переключателя зажигания или модуля управления трансмиссией (PCM).

    В системе, которая использует переключатель зажигания для управления реле, переключатель обычно устанавливается на изолированной стороне цепи управления реле. Когда ключ зажигания переводится в положение START, напряжение аккумулятора подается на катушку реле.Поскольку катушка реле заземлена, катушка находится под напряжением и замыкает контакты. При замкнутых контактах напряжение аккумулятора подается на управляющую сторону соленоида стартера. Соленоид работает так же, как обсуждалось ранее.

    В системах этого типа очень маленький провод можно провести через рулевую колонку к замку зажигания. Это уменьшает размер жгута проводов.

    В системе, управляемой PCM, PCM будет контролировать положение переключателя зажигания, чтобы определить, нужно ли включить стартер.Работа системы отличается у разных производителей. Однако в большинстве систем PCM будет управлять цепью заземления катушки реле стартера. Управление с помощью PCM позволяет производителю устанавливать программные команды, такие как блокировка двойного пуска, которая предотвращает включение стартера, если двигатель уже работает, и ключ охранника в PCM.

    Замок зажигания

    Выключатель зажигания — это точка распределения энергии для большинства основных электрических систем автомобиля.Большинство переключателей зажигания имеют пять положений:

    ПРИНАДЛЕЖНОСТИ: Обеспечивает подачу тока на электрические цепи вспомогательного оборудования автомобиля. Он не будет подавать ток на цепи управления двигателем, цепь управления стартером или систему зажигания.
    LOCK: Механическая блокировка рулевого колеса и селектора коробки передач. Все электрические контакты в замке зажигания разомкнуты. Большинство выключателей зажигания должны находиться в этом положении, чтобы вставить или вынуть ключ из цилиндра.
    ВЫКЛ: Все цепи, управляемые выключателем зажигания, разомкнуты.Рулевое колесо и селектор коробки передач разблокированы.
    ВКЛ или РАБОТА: переключатель подает ток на зажигание, органы управления двигателем и все другие цепи, управляемые переключателем. Некоторые системы включают звуковой сигнал или свет с помощью ключа в замке зажигания. Другие системы приводят в действие противоугонную систему, когда ключ вынут, и выключают ее, когда ключ вставлен.
    ПУСК: Переключатель подает ток на цепь управления стартером, систему зажигания и цепи управления двигателем.

    Выключатель зажигания подпружинен в положении START.Этот моментальный контакт автоматически переводит контакты в положение РАБОТА, когда водитель отпускает ключ. Все остальные положения переключателя зажигания являются фиксированными.

    Многие производители отказались от использования групповых переключателей зажигания с их многочисленными проводами в пользу мультиплексного переключателя. Мультиплексный переключатель сокращает количество проводов, необходимых для определения положения переключателя, до двух. Затем модуль управления использует драйвер высокого напряжения, чтобы подавать другим модулям коммутируемое напряжение батареи в цепи ПУСК / ПУСК.Поскольку выключатель зажигания используется только в качестве входа, через выключатель не протекает сильный ток, и размер провода можно уменьшить.

    В некоторых случаях выключатель зажигания является узлом в шинной сети. В этом случае модуль переключателя зажигания сообщает положения переключателя всем другим модулям, которым требуется эта информация.

    Пусковой предохранительный выключатель

    Защитный выключатель нейтрали используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Он размыкает цепь управления стартером, когда селектор переключения передач находится в любом положении, кроме ПАРКОВОГО или НЕЙТРАЛЬНОГО.Фактическое расположение переключателя безопасности нейтрали зависит от типа трансмиссии и расположения рычага переключения передач. Некоторые производители помещают переключатель в трансмиссию.

    Транспортным средствам, оснащенным автоматической коробкой передач, требуются средства предотвращения запуска двигателя при включенной передаче. Без этой функции автомобиль после запуска будет качаться вперед или назад, что приведет к травмам или повреждению имущества. Нормально разомкнутый нейтральный предохранительный выключатель включен последовательно в цепь управления системой запуска и обычно приводится в действие рычагом переключения передач.В положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ переключатель замкнут, позволяя току течь в цепь стартера. Если коробка передач находится в положении передачи, переключатель размыкается, и ток не может течь в цепь стартера.

    На многих автомобилях с механической коробкой передач используется предохранительный выключатель аналогичного типа. Выключатель блокировки стартового сцепления обычно приводится в действие перемещением педали сцепления. Когда педаль сцепления нажимается вниз, переключатель замыкается, и ток может течь через цепь стартера.Если педаль сцепления находится в верхнем положении, переключатель разомкнут и ток не течет. В некоторых автомобилях используется механическое соединение, которое блокирует движение цилиндра замка зажигания, если трансмиссия не находится в ПАРКЕНОМ или НЕЙТРАЛЬНОМ режиме.

    Осевые дисковые магниты D8x2,5 мм N35H для датчика линейного положения, дисковые магниты из спеченного NdFeB, магнит датчика из редкоземельного неодима N35H, магниты для магнитных дисков поворотного энкодера N35H Номер детали: HSND-0082.5-35H Класс намагничивания: N35H Материал: спеченный неодим -Железо-бор (редкоземельный NdFeB) Покрытие / покрытие: никель (Ni-Cu-Ni) Форма магнита: диск, диск, круглый размер магнита: D8 x 2.Направление намагничивания 5 мм: Остаточная осевая […] Компоненты цепи управления стартером

    D6x2,5 мм N35H Осевые дисковые магниты для датчика линейного положения, дисковые магниты из спеченного NdFeB, магнит датчика из редкоземельного неодима, магниты датчика линейного положения Аксиальные дисковые магниты Номер детали: HSND-0062.5-35H Класс намагничивания: N35H Материал: спеченное железо-неодим -Бор (редкоземельный NdFeB) Покрытие: Никель (Ni-Cu-Ni) Форма магнита: Диск, Диск, Круглый Магнит Размер: D6 x 2,5 мм Направление намагничивания: Осевое остаточное магнитное […] Компоненты цепи управления стартером

    D4x2.5-миллиметровый осевой дисковый магнит N35H для датчика линейного положения, спеченный дисковый магнит NdFeB, датчик Редкоземельный неодимовый магнит N35H Дисковый магнит Номер детали: HSND-0042.5-35H Степень намагничивания: N35H Материал: Спеченное покрытие из спеченного неодима, железа и бора (редкоземельный NdFeB) / Покрытие: Никель (Ni-Cu-Ni) Форма магнита: Диск, Диск, Круглый Магнит Размер: D4 x 2,5 мм Направление намагничивания: Осевая плотность остаточного магнитного потока (Br): […] Компоненты схемы управления стартером

    D2x0,8 мм Аксиальный дисковый магнит N35H для датчика положения, магнит поворотного датчика положения, неодимовый дисковый магнит N35H Осевой осевой дисковый магнит Номер детали: HSND-02008-35H Класс намагничивания: N35H Материал: спеченный неодим-железо-бор (редкоземельный NdFeB) Покрытие / покрытие: никель (Ni-Cu-Ni) Форма магнита: диск, диск, круглый размер магнита: D2 x 0,8 мм Направление намагничивания: Осевая плотность остаточного магнитного потока (Br): 1170-1220 мТл (11,7-12,2 […] Компоненты цепи управления стартером

    Связанные

    % PDF-1.3
    %
    8006 0 объект
    >
    эндобдж
    xref
    8006 221
    0000000016 00000 н.
    0000004776 00000 н.
    0000006428 00000 н.
    0000006627 00000 н.
    0000006714 00000 н.
    0000006838 00000 н.
    0000006929 00000 н.
    0000007067 00000 н.
    0000007139 00000 н.
    0000007329 00000 н.
    0000007392 00000 н.
    0000007586 00000 н.
    0000007649 00000 н.
    0000007748 00000 н.
    0000007844 00000 н.
    0000007907 00000 н.
    0000008014 00000 н.
    0000008120 00000 н.
    0000008183 00000 п.
    0000008246 00000 н.
    0000008375 00000 н.
    0000008438 00000 н.
    0000008501 00000 н.
    0000008628 00000 н.
    0000008691 00000 п.
    0000008790 00000 н.
    0000008889 00000 н.
    0000009002 00000 н.
    0000009065 00000 н.
    0000009128 00000 н.
    0000009252 00000 н.
    0000009358 00000 п.
    0000009421 00000 н.
    0000009484 00000 н.
    0000009623 00000 н.
    0000009757 00000 н.
    0000009820 00000 н.
    0000009883 00000 н.
    0000010026 00000 п.
    0000010089 00000 п.
    0000010152 00000 п.
    0000010292 00000 п.
    0000010355 00000 п.
    0000010485 00000 п.
    0000010547 00000 п.
    0000010704 00000 п.
    0000010766 00000 п.
    0000010873 00000 п.
    0000010935 00000 п.
    0000011024 00000 п.
    0000011086 00000 п.
    0000011197 00000 п.
    0000011259 00000 п.
    0000011319 00000 п.
    0000011377 00000 п.
    0000012034 00000 п.
    0000012432 00000 п.
    0000012454 00000 п.
    0000012602 00000 п.
    0000012624 00000 п.
    0000012774 00000 п.
    0000012796 00000 п.
    0000012947 00000 п.
    0000012969 00000 п.
    0000013120 00000 п.
    0000013142 00000 п.
    0000013292 00000 п.
    0000013314 00000 п.
    0000013465 00000 п.
    0000013487 00000 п.
    0000013638 00000 п.
    0000013681 00000 п.
    0000013703 00000 п.
    0000013854 00000 п.
    0000013876 00000 п.
    0000014025 00000 п.
    0000014047 00000 п.
    0000014196 00000 п.
    0000014218 00000 п.
    0000014370 00000 п.
    0000014392 00000 п.
    0000014540 00000 п.
    0000014562 00000 п.
    0000014714 00000 п.
    0000014736 00000 п.
    0000014888 00000 п.
    0000014910 00000 п.
    0000015058 00000 п.
    0000015080 00000 п.
    0000015230 00000 н.
    0000015252 00000 п.
    0000015402 00000 п.
    0000015424 00000 п.
    0000015575 00000 п.
    0000015597 00000 п.
    0000015749 00000 п.
    0000015771 00000 п.
    0000015922 00000 п.
    0000015944 00000 п.
    0000016096 00000 п.
    0000016118 00000 п.
    0000016268 00000 п.
    0000016290 00000 п.
    0000016442 00000 п.
    0000016464 00000 п.
    0000016616 00000 п.
    0000016638 00000 п.
    0000016789 00000 п.
    0000016811 00000 п.
    0000016963 00000 п.
    0000016985 00000 п.
    0000017137 00000 п.
    0000017159 00000 п.
    0000017311 00000 п.
    0000017333 00000 п.
    0000017485 00000 п.
    0000017507 00000 п.
    0000017658 00000 п.
    0000017680 00000 п.
    0000017832 00000 п.
    0000017854 00000 п.
    0000018006 00000 п.
    0000018028 00000 п.
    0000018180 00000 п.
    0000018202 00000 п.
    0000018351 00000 п.
    0000018373 00000 п.
    0000018521 00000 п.
    0000018543 00000 п.
    0000018694 00000 п.
    0000018716 00000 п.
    0000018867 00000 п.
    0000018889 00000 п.
    0000019040 00000 п.
    0000019062 00000 н.
    0000019213 00000 п.
    0000019235 00000 п.
    0000019383 00000 п.
    0000019405 00000 п.
    0000019501 00000 п.
    0000019526 00000 п.
    0000061358 00000 п.
    0000061383 00000 п.
    0000102235 00000 п.
    0000102260 00000 н.
    0000150462 00000 н.
    0000150487 00000 н.
    0000198812 00000 н.
    0000198837 00000 н.
    0000228247 00000 н.
    0000228272 00000 н.
    0000244619 00000 н.
    0000244644 ​​00000 н.
    0000265927 00000 н.
    0000265952 00000 п.
    00002

  • 00000 н.
    00002
  • 00000 н.
    0000315500 00000 н.
    0000315525 00000 н.
    0000341181 00000 н.
    0000341206 00000 н.
    0000363758 00000 н.
    0000363783 00000 н.
    0000385255 00000 н.
    0000385280 00000 п.
    0000405717 00000 н.
    0000405742 00000 н.
    0000426279 00000 н.
    0000426304 00000 н.
    0000448980 00000 н.
    0000449005 00000 н.
    0000470202 00000 н.
    0000470227 00000 н.
    0000491512 00000 н.
    0000491537 00000 н.
    0000512253 00000 н.
    0000512278 00000 н.
    0000534361 00000 п.
    0000534386 00000 п.
    0000549427 00000 н.
    0000549451 00000 п.
    0000558925 00000 н.
    0000558950 00000 н.
    0000571206 00000 н.
    0000571231 00000 н.
    0000596022 00000 н.
    0000596047 00000 н.
    0000620929 00000 н.
    0000620954 00000 н.
    0000644652 00000 н.
    0000644677 00000 н.
    0000667583 00000 н.
    0000667608 00000 н.
    0000689070 00000 н.
    0000689095 00000 н.
    0000710423 00000 н.
    0000710448 00000 н.
    0000732681 00000 н.
    0000732706 00000 н.
    0000754324 00000 н.
    0000754349 00000 н.
    0000779183 00000 п.
    0000779208 00000 н.
    0000804355 00000 н.
    0000804380 00000 н.
    0000827500 00000 н.
    0000827525 00000 н.
    0000845645 00000 н.
    0000845670 00000 н.
    0000898873 00000 н.
    0000898898 00000 н.
    0000943964 00000 н.
    0000943989 00000 н.
    0000995371 00000 п.
    0000995396 00000 н.
    0001042235 00000 п.
    0001042260 00000 п.
    0001094804 00000 п.
    0001094829 00000 п.
    0000004879 00000 н.
    0000006404 00000 п.
    трейлер
    ]
    >>
    startxref
    0
    %% EOF

    8007 0 объект
    >
    эндобдж
    8225 0 объект
    >
    транслировать
    H Lgǟ ++] [€ R) zuY $ 6 [# h & Ș +
    v, а
    tҲECnlta, fd.˒ = w

    Типы, работа и их применение

    Электромагнитный переключатель используется в цепях большой мощности для переключения с использованием небольшого электрического управляющего сигнала. Этот коммутатор в основном использует процесс принятия решений, а также обширные логические схемы для работы с экономичными микрочипами и крошечными электронными деталями. Это также позволяет ограничить коммутационные устройства высокой мощности удаленной областью. Эти переключатели обычно используются в автомобилях для запуска систем двигателя. В этой статье обсуждается обзор того, что такое соленоидный переключатель, и его работа.

    Что такое электромагнитный переключатель?

    Определение: Электрический переключатель, который часто используется там, где сильноточная цепь, а именно цепь стартера, приводится в действие с помощью слаботочного переключателя, называется соленоидным переключателем. Этот переключатель включает надежный переключатель для подключения аккумуляторной батареи автомобиля к стартеру двигателя. После активации ключа зажигания электромагнитный переключатель подключает ведущую шестерню стартера. Основными особенностями электромагнитных переключателей являются высокая производительность, надежность и долговечность.

    Электромагнитный переключатель

    Принцип работы

    Электромагнитный переключатель представляет собой намотанную проволокой магнитную катушку с открытым сердечником для получения цилиндрического плунжера со скольжением. Как только катушка активируется, внутри полого отверстия может возникнуть магнитное поле, которое втягивает цилиндрический плунжер в него в зависимости от направления переключателя, а также от полюсов плунжера. В данном случае соединение плунжера с набором переключающих контактов может быть выполнено механически, чтобы выполнить переключение с высокой мощностью.

    На соленоидном переключателе есть четыре клеммы разъема, там, где катушка использует две, и чаще всего может быть изолирована от всех остальных клемм. Так что он сохраняет катушку полностью независимой. Как правило, клеммы коммутируемого тока значительно тяжелее по сравнению с клеммами катушки.

    Типы электромагнитных переключателей

    Большинство этих переключателей имеют только один переключаемый полюс из-за протекания тока через них. Некоторые переключатели работают только на мгновение, как соленоиды стартера, используемые в автомобилях.Когда двигатель автомобиля приводится в действие, как стартер двигателя, так и выключатель полностью изолированы от электрической системы. Некоторые автомобильные системы включают подвижный плунжер для скольжения шестерни стартера с валом стартера. Так что он соединяет маховик, а также подает питание на стартер.

    Как подключить электромагнитный переключатель

    Эти переключатели в основном используются для управления цепью с большим током с помощью переключателя с низким током.

    Эти устройства имеют переключатель с высоким током, управляемый магнитным приводом, известным как соленоид. Как только через соленоид будет подаваться небольшой ток, его сердечник переместится, чтобы принудительно переместить переключатель, который имеет высокий ток, в замкнутое положение. В зависимости от размера соленоида он включает четыре клеммы. Таким образом, две клеммы используются для слаботочных цепей, тогда как остальные клеммы используются для сильноточной цепи соленоида. Чтобы подключить соленоидный переключатель, необходимо выполнить следующие действия.

    • Подключите клеммы сильноточного переключателя к соленоидному переключателю, а затем соблюдайте документацию, прилагаемую к переключателю, для положения двух клемм.
    • Перережьте два куска черного провода и подключите один конец первого черного провода к отрицательной клемме аккумулятора. Аналогичным образом подключите второй конец провода к одной из сильноточных клемм переключателя.
    • Подключите другой черный провод к другой сильноточной клемме переключателя.После этого присоедините следующий конец того же провода к клемме -ve двигателей постоянного тока.
    • Перережьте одну часть красного провода и подключите один конец к плюсовой клемме двигателя, а другой конец — к плюсовой клемме аккумулятора. Так что может быть сформирована сильноточная цепь.
    • Разрежьте две части черного провода и прикрепите один конец первичного провода к клемме начального низкого тока над переключателем. Прикрепите оставшуюся отделку к одному из выводов переключателя 6V, а оставшийся вывод можно подключить к выводу –Ve батареи 6V.
    • Расположите один провод красного цвета между положительной клеммой аккумулятора и закрепите оставшееся покрытие на следующей слаботочной клемме над переключателем. Так что можно сформировать слаботочную цепь.
    • Наконец, включите переключатель 6 В, после чего двигатель постоянного тока запустится.
    Электромагнитный переключатель в автомобиле

    Роль соленоидного переключателя в автомобиле включает следующее.

    • Соленоиды пропускают ток, который при включении создает магнитное поле.Это магнитное поле создает высокую силу и источник тока для активации устройств, используемых в электрических приложениях и транспортных средствах, таких как автомобильные и промышленные
    • Соленоидный переключатель запускает прочный переключатель, который соединяет аккумулятор транспортного средства со стартером.
    • Когда ключ зажигания находится в исходном положении, этот переключатель соединяет ведущую шестерню стартера.

    Применения

    Применения соленоидного переключателя в основном включают следующее.

    • Электромагнитный переключатель используется для управления цепями большой мощности с помощью небольших электрических сигналов управления для активации переключателя.
    • Это также позволяет ограничить мощное коммутационное устройство удаленным местом.
    • Эти переключатели обычно используются в системах запуска двигателей в автомобиле.

    Итак, это все о соленоидном переключателе. Эти переключатели сделаны с помощью самого лучшего качества и огромного качественного сырья.Эти переключатели используются в основном в автомобилях, а также в промышленных целях. Вот вам вопрос, каковы технические характеристики электромагнитных переключателей?

    MV Starter Circuits — Military Trader / Vehicles

    Важность стартовой системы в наших автомобилях очевидна, но мы склонны принимать ее как должное и проверять ее только тогда, когда она не работает. Частично это может быть из-за незнания работы системы, поэтому, возможно, после прочтения этой статьи вы будете больше ценить ее.

    Это обсуждение является общим для большинства транспортных средств, но с некоторым акцентом на систему стартера многотопливного двигателя. За исключением датчика батареи / генератора, в цепи стартера нет устройств контроля.

    Мы действительно сильно полагаемся на свой слух во время запуска двигателя, чтобы прислушиваться к подтверждающим звукам; в конце концов, именно так мы узнаем, когда отпустить кнопку пуска, — мы слышим, как работает двигатель. Проблема в том, что другие звуки, ужасный «щелчок» или «болтовня», воющий звук или звук работающего стартера, возможно, внезапный треск или отсутствие какого-либо звука могут оставить нас в недоумении; Что все это значит?

    Эта статья исследует некоторые детали этой важной системы и, надеюсь, предоставит руководство по ее пониманию и устранению неисправностей; устранение неполадок в том смысле, что вы понимаете, как части работают вместе, а не как пошаговую процедуру для поиска конкретной проблемы.

    Возможно, самая важная идея заключается в том, что оператор может чаще вызывать повреждение системы, чем нет, потому что все компоненты скрыты от глаз и управляются простым, нормально разомкнутым кнопочным переключателем. Здесь нет ручек, которые нужно настраивать, никаких корректировок, кроме как повернуть ключ или нажать эту кнопку в надежде, что двигатель запустится.

    Однако мы можем повысить шансы на успех, зная о факторах, которые помогают запустить двигатель с воспламенением от сжатия.

    Стартер с так называемым «переключением педали» полностью управляется ногой водителя. Рычаг вилки перемещает ведущую шестерню в зацепление с шестерней маховика, и продолжающееся движение вилки замыкает выключатель двигателя, который запускает двигатель.

    ЦЕПЬ СИСТЕМЫ СТАРТЕРА

    В ранних системах, простые для понимания, электрические системы запуска состояли из ножного рычага, который включал стартер, а затем одним движением соединял его с аккумулятором.Здесь мало что может пойти не так; нет неисправности реле, о которой следует беспокоиться. Это была простейшая электрическая схема, состоящая из одного сверхмощного выключателя.

    Дистанционно управляемый пусковой выключатель опирается на контакты реле и рычаг переключения передач с электромагнитным управлением для включения маховика и проворачивания двигателя. Показанное вверху реле меньшего размера может быть полностью отделено от корпуса пускового двигателя для облегчения обслуживания.

    Когда стартер не мог быть установлен в пределах досягаемости оператора, необходимо было разработать удаленную систему, включая электрический соленоид и реле, заменяющие ступню водителя, а также дополнительную проводку. и реле для управления.

    Теперь мы потеряли первоначальное «чувство» того, что происходит. Мы полагаемся на соленоид для включения маховика и реле для подачи питания на стартер в правильном порядке. Мы прислушиваемся к проворачиванию и запуску двигателя. Никто не хочет слышать «щелчок» или «болтовню» стартера.

    Полная система запуска представлена ​​на этой схеме. Обратите внимание на отсутствие предохранителей и контрольных устройств, за исключением вольтметра. Систему необходимо время от времени осматривать, чтобы убедиться, что все соединения надежны и батареи находятся в отличном состоянии.

    Эти звуки на самом деле являются предупреждениями о том, что что-то не так, в отличие от «фиктивных» огней низкого давления масла и так далее: звуки, незнакомые водителю, который использовал свой нога для управления стартером. Даже когда батареи разряжены, пусковой двигатель хотя бы пытается провернуть двигатель.

    В «дистанционной» системе добавлено несколько устройств для замены ножного стартера. Переключатель, установленный на приборной панели, включает реле, которое, в свою очередь, приводит в действие соленоид, установленный на стартере.Если аккумуляторы плохо заряжены или плохо подключены, мы можем даже не услышать работу стартера. Соленоид требует значительного количества энергии и может сам по себе снизить уровень напряжения батареи.

    На этой увеличенной части проводки соленоида стартера показаны две обмотки катушки, обычно представленные только одной обмоткой на большинстве чертежей. Знание двух обмоток помогает понять работу этого устройства. Две катушки запитаны вместе. Втягивающая катушка также медленно вращает двигатель, чтобы помочь зацепить шестерни, и после замыкания контактов для запуска стартера его обмотка замыкается накоротко, оставляя удерживающую катушку для завершения задачи.Это прекращается, когда оператор отпускает кнопку пуска.

    СОЛЕНОИДНОЕ РЕЛЕ

    Электромагнитное реле, как оно упоминается в технических руководствах, выполняет две функции. Сначала он перемещает малую шестерню (ведущую шестерню) в новое положение, так что она входит в зацепление с гораздо большей шестерней на маховике двигателя. После этого он замыкает контакт, так что на двигатель подается полная мощность аккумулятора. На большинстве схем подключения это не показано, но есть две обмотки: одна катушка заземлена через обмотки двигателя (втягивающая катушка), а другая заземлена напрямую (удерживающая катушка).

    Электропроводка блока управления серии M809 включает поляризованное реле для обнаружения подключения батарей с обратной полярностью и выключатель блокировки стартера для индикации состояния «двигатель включен». Упаковка этих компонентов может быть причиной некоторых проблем с этим блоком управления, обсуждаемых в тексте.

    Итак, есть две отдельные обмотки, составляющие соленоид: одна обмотка большого калибра, чтобы тянуть ведущую шестерню вперед с помощью рычага, и одна обмотка более легкого калибра, чтобы держать контакты близко к работе. стартер.Обратите внимание на то, как втягивающая обмотка заземляется через двигатель и заставляет двигатель вращаться с низкой скоростью, чтобы помочь в зацеплении зубчатого венца маховика. Он также эффективно замыкается, когда контакт электромагнитного реле замыкается несколько мгновений спустя, в то время как удерживающая катушка остается включенной до тех пор, пока оператор не отпустит кнопку пуска. Это хорошо понимать, потому что это может объяснить неисправность «болтовни».

    Здесь показана небольшая вариация схемы стартера, которая включает «нейтральный предохранительный выключатель» для отключения операции запуска, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.Также обратите внимание, что кабели аккумуляторной батареи идут непосредственно к клеммам стартера, чтобы минимизировать количество подключений.

    Если удерживающая катушка не может выполнять свою работу, мы в основном имеем схему «звонка», где контакт многократно размыкается и замыкается. Провод заземления удерживающей катушки часто является внешним проводом, и его можно проверить на целостность. Две обмотки, кроме того, «переключают» друг друга, когда кнопка пуска отпускается, и при этом не возникает значительного индуктивного толчка.Это может повредить контакты реле стартера, которое запитывает электромагнитное реле.

    Чтобы исключить скачок высокого напряжения, который возникает при снятии напряжения включения реле, обычно на выводах катушки устанавливают диод. Здесь показано типичное реле на 50 ампер с установленным таким диодом. Полоса на диоде должна быть обращена к положительному выводу, типичный диод — 1N4008. Этот диод предотвратит повреждение дуги внутри кнопки пуска.

    ЗАЩИТНЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

    Многие 5-тонные грузовики оснащены дополнительным реле, которое определяет состояние обратной полярности аккумулятора для защиты системы зарядки на этих транспортных средствах.Он размещен в так называемом «защитном блоке управления» вместе с пусковым реле и некоторыми схемами управления, чтобы запретить запуск, если двигатель уже работает.

    Реле должны выдерживать индуктивную нагрузку соленоида стартера в 35 ампер. Стартер работает так же, как и любой другой стартер, при этом напряжение от переключателя приборной панели подается на катушки соленоида (провод 74), за исключением условий, налагаемых схемой, когда полная мощность аккумулятора подается на контактную клемму соленоида (провод № 6) напрямую, как обычно от батареек.

    Узнав о проблемах с этими ящиками, автор вскрыл одну для расследования. Коробка представляет собой сварной стальной корпус с большим герметизированным разъемом типа MS на одном конце. Внутри этого устройства было много ржавчины и коррозии.

    Когда электронные схемы упакованы таким образом и нагреваются и охлаждаются, только герметичное уплотнение будет препятствовать проникновению влаги внутрь. Резиновая прокладка не справится с этой задачей.

    Также в исследуемом устройстве порт 1/8 NPT в корпусе был закупорен и закрашен.Возможно, это простое отверстие могло предотвратить скопление влаги.

    Силовые реле, особенно реле, которые не герметично закрыты инертным газом, имеют минимальные номинальные токи переключения, то есть они не должны включаться без нагрузки. Ток с неизбежным возникновением дуги помогает сжечь оксиды с контактных поверхностей, чтобы получить хорошее соединение с низким сопротивлением. Реле обратной полярности в этом блоке управления представляет собой незапечатанное реле «большой мощности», которое запитывается без подключенной нагрузки, поэтому может возникнуть потенциальная проблема с этим реле при подключении.

    Еще одна разновидность схемы пуска состоит в том, что нейтральный предохранительный выключатель может прервать электрический ток, если коробка передач не находится в нейтральном положении. В этой схеме также показано прямое соединение заземляющего провода от аккумулятора к стартеру (провод № 7), что устраняет две точки подключения при заземлении через раму автомобиля.

    НОМИНАЛЬНЫЙ ТОК КОМПОНЕНТОВ

    Детали пусковой системы, конечно, уже выбраны и установлены на заводе, но может наступить время, когда нам придется произвести замену, и в этом случае необходимо знать текущие рейтинги отдельных компонентов.

    Для стартера на 24 В постоянного тока требуется от 200 до 400 А в зависимости от состояния масла в картере двигателя и температуры окружающей среды. Это означает, что кабели от аккумуляторов до стартера должны иметь сечение не менее «0» (номер военной детали M13486 / 1-14).

    Потребляемый ток втягивающей и удерживающей катушек соленоида составляет около 35 ампер, и, поскольку это индуктивная нагрузка, для этого применения подходит реле, рассчитанное на ток около 50 ампер. Единственная причина для использования этого реле — уменьшить относительно тяжелую проводку, которая в противном случае потребовалась бы для их вывода на приборную панель, и пусковой выключатель должен быть соответствующим образом оценен.

    Шунтирующий резистор используется для измерения больших токов. Вместо прямого измерения тока измеряется падение напряжения на шунте, которое легко отображается на большинстве цифровых вольтметров. Шунт устанавливается так, чтобы через него протекал ток (пускового двигателя).

    Если вы хотите провести свои собственные измерения и определить действительные токи в вашей конкретной системе запуска, вам понадобится специальное устройство, известное как «шунт», которое подключается к цепи высокого тока.Это не что иное, как резистор с очень низким сопротивлением, в данном случае 1/10 миллиома. Падение напряжения на нем измеряется цифровым вольтметром и преобразуется в ток. Шунт, показанный на рисунке, выдает напряжение 50 мВ при токе 500 ампер и подходит для нашего применения (номер военной детали MS91587-7). Он постоянно устанавливается на некоторые новые автомобили и используется с оборудованием для автоматической диагностики / поиска и устранения неисправностей (STE / ICE).

    Пусковой переключатель на приборной панели «видит» менее одного ампера, так что здесь есть множество вариантов.Чтобы продлить срок службы пускового переключателя, на выводах катушки пускового реле должен быть установлен диод, как показано на рисунке 8. Это обычная промышленная практика для подавления индуктивного всплеска, возникающего в катушке реле при включении переключателя. выпущенный. В противном случае скачок напряжения вызовет искрение на контактах переключателя. Разъемы ведомого кабеля обычно рассчитаны на 250 ампер.

    КАБЕЛИ И ЗАЖИМЫ

    Инструкции в технических руководствах всегда основаны на предположении, что компоненты спецификации mil используются повсюду, поэтому, когда вы устраняете неисправности любой части системы запуска, сначала посмотрите на все, что не соответствует спецификации mil.Замена детали часто является компромиссом.

    Итак, когда TM предлагает «чистые соединения», это подразумевает правильную батарею, клемму батареи, переходник клеммы батареи, правильную гайку и болт (с покрытием из свинца или цинка), кабельный наконечник (с оловянным покрытием и обжатым в соответствии со спецификациями), аккумулятор к пусковым тросам (калибр «0» с лужеными жилами) и приложить правильный крутящий момент к болту и гайке в сборе. Правильный крутящий момент в этом случае — это действительно то, что вам нужно почувствовать; затяните только до плотного прилегания.

    Когда все соединения выполнены правильно, их должно быть не более 0.001 Ом сопротивление между стартером и аккумулятором. Те же стандарты применяются как к положительным, так и к отрицательным соединениям. Это означает падение напряжения всего на несколько десятых вольта при запуске. На Рисунке 9 показаны технические характеристики клеммных адаптеров (зажимов) аккумуляторной батареи. Указанные покрытие и материалы минимизируют коррозионное воздействие.

    Есть разница между зажимами, используемыми для положительного и отрицательного полюсов аккумуляторной батареи. Они отмечены «+» и «-» соответственно.Разница в размерах снижает вероятность установки кабелей с обратной полярностью. Новые зажимы плотно прилегают к чистым полюсам аккумулятора. Установите выступы под головку болта, чтобы исключить деформацию при затяжке.

    Кабель калибра «0» (M13486 / 1-14) рассчитан на 245 ампер и является многожильным для максимальной гибкости и допустимой токовой нагрузки. Кабель состоит из 1045 отдельных луженых жил из проволоки 30 калибра. Луженые наконечники на концах кабеля обжаты.

    Плохое соединение имеет высокое сопротивление, но недостаточно высокое для подачи питания на меньшие нагрузки, такие как приборные панели, датчики или даже «втягивающая» катушка.Когда происходит контакт с двигателем, падения напряжения на плохом соединении будет достаточно, чтобы двигатель не вращался.

    Поскольку стартер является самым большим потребителем энергии аккумулятора, кабели, как положительный, так и отрицательный, в идеале должны идти прямо к нему от аккумулятора и продолжаться оттуда. Провода от клемм соленоида до пускового реле должны быть сечением 10 или лучше, чтобы соответствовать требованиям по току.

    ВЛИЯНИЕ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА

    Плохо заряженный аккумулятор приводит к ухудшению пусковых характеристик.Частоты вращения коленчатого вала может быть недостаточно для запуска двигателя. В лучшем случае частота вращения должна быть 200-300.

    Если батареи не на должном уровне, особенно в холодную погоду, обороты могут быть только половиной от этого значения. Высокая частота вращения коленчатого вала важна для многотопливного двигателя, в котором свечи накаливания не используются для нагрева камеры сгорания.

    Полностью заряженная батарея 6TN / 6TL имеет емкость 120 ампер-час (20 часов при мощности 6 ампер). Он имеет скорость разряда 600 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7.2, а резервная емкость составляет 200 минут, то есть время, за которое он может подавать 25 ампер, прежде чем напряжение упадет до 10,5 при 80 ° F.

    При первом включении стартера требуемый крутящий момент является максимальным, а потребляемый ток может составлять 300 ампер или около того. Как только он начинает вращаться, потребление тока снижается, поэтому важно, чтобы батареи могли поддерживать минимальное напряжение на клеммах стартера около 22 вольт, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Двигатель использует меньший ток при вращении, и обороты резко снижаются для напряжений ниже 22, в то время как потребление тока остается высоким.

    Наблюдайте за манометром аккумулятора / генератора при запуске двигателя. Он подключается непосредственно к батарее и даст вам точное измерение напряжения, если все соединения в хорошем состоянии.

    Если напряжение упадет ниже 22 в красную область, отпустите кнопку пуска и займитесь батареями. Если имеется ненормальное (= высокое) сопротивление в кабельных соединениях или контактах соленоида, они также будут перегреваться и, возможно, самоуничтожиться. Если контакты электромагнитного реле перегреваются, они могут даже свариться и оставаться замкнутыми после отпускания кнопки пуска, что усложняет ситуацию.

    Допустимое время работы стартера и период охлаждения варьируются от TM к TM. Это время может составлять от 10 секунд до 60 секунд, а период охлаждения может варьироваться от 10 секунд до двух минут.

    Этот рабочий цикл действительно зависит от того, насколько быстро в стартере накапливается тепло. Для медленного запуска с высоким крутящим моментом в холодную погоду тепло накапливается быстрее, и необходимо соблюдать более короткое время запуска.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА

    В руководствах оператора для различных транспортных средств содержатся четкие предупреждения о превышении времени запуска.Нет никакого реального соглашения относительно того, как долго должен работать стартер или как долго должен быть период охлаждения, но вот несколько примеров:

    «Не включайте стартер непрерывно более 1 минуты. Если автомобиль не заводится сразу, подождите 2 минуты, чтобы остыть ». (TM 9-2320-209-10)

    «Не включайте стартер более 10 секунд за раз. Если двигатель не запускается немедленно, подождите 2 минуты, прежде чем снова включить стартер ». (TM 9-2320-211-10)

    «Если двигатель не запускается в течение первых 30 секунд запуска, отпустите кнопку стартера и подождите 30 секунд, прежде чем пытаться снова запустить двигатель.»(TM 9-2320-392-10-1)

    « Не проворачивайте двигатель непрерывно более 30 секунд. Если двигатель не запускается, переведите главный выключатель в положение «ВЫКЛ» и дайте ему остыть в течение 1 минуты ». (TM 9-2320-230-10)

    При запуске вашего личного автомобиля радио и другие электронные устройства автоматически отключаются. Аналогичным образом, в наших старинных автомобилях любая радиосвязь или система внутренней связи должны быть выключены во время запуска, чтобы предотвратить повреждение от серьезных электрических переходных процессов, которые могут возникнуть.

    «Никогда не заводите автомобиль, когда радио или радио включены». (ТМ 11-5820-401-10-1).

    При запуске двигателя часто возникают скачки напряжения, которые могут вызвать помехи или повредить электронные устройства, в частности, при плохих соединениях в системе. В настоящее время доступно еще одно электронное устройство — кнопочный переключатель света, который заменяет 3-рычажный переключатель в более новых автомобилях. Когда он заменяется механическим переключателем, он фактически всегда находится в положении «ВКЛ».Некоторая электроника всегда работает от батареи. Это может быть проблемой, если система запуска находится не в идеальном состоянии, и для соблюдения приведенных выше инструкций, по мнению автора, должен быть установлен выключатель, чтобы можно было вручную отключить питание электронного выключателя света.

    КОРОБКА ОБОРОТОВ

    Соотношение ведущей шестерни стартера к шестерне маховика составляет примерно 10: 1, поэтому для необходимой пусковой частоты вращения стартер должен работать в диапазоне от 2000 до 3000 об / мин.Дизельный, многотопливный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия использует тепло сжатого воздуха для воспламенения топлива, и для его запуска требуется минимум около 200 об / мин.

    Указатель напряжения аккумулятора / генератора может быть не очень большим и, возможно, его не так легко читать, но он отображает важную информацию о состоянии системы запуска. Если во время проворачивания игла упадет в красную зону манометра, отпустите кнопку пуска. Заряд аккумулятора недостаточен для продолжения работы, и существует риск серьезного перегрева пускового двигателя.

    Стартер, работающий без нагрузки, разгоняется до 5000 об / мин, потребляя для этого всего около 50 ампер. Когда требуется больший крутящий момент, частота вращения падает, а потребляемый ток увеличивается. Любое сопротивление в цепи, включая внутреннее сопротивление батареи, снизит напряжение и, в свою очередь, увеличит потребляемый ток.

    В идеальных условиях двигатель запускается со скоростью примерно 250 об / мин, а потребляемый ток может составлять от 200 до 300 ампер. В холодную погоду условия самые плохие, емкость аккумулятора снижается, вязкость картерного масла высокая, топливо холодное, и в результате двигатель труднее запускается, а системе запуска приходится меньше работать.Потребляемый ток может достигать 400 ампер, а скорость вращения коленчатого вала все еще может быть близкой к требуемой.

    Многотопливный двигатель относится к категории дизелей с «холодным запуском», и очень высокая степень сжатия 22: 1 позволяет запускать его без каких-либо вспомогательных средств до температуры около 10 ° F, но система запуска должна быть в состоянии сделать это. работа.

    ХОЛОДНАЯ ПОГОДА НАЧИНАЕТСЯ AIDS

    Часто, глядя на средства и устройства, используемые для улучшения работы единицы оборудования в экстремальных условиях окружающей среды, обнаруживаются слабые места системы, и система запуска ничем не отличается.Многотопливный двигатель относится к категории двигателей с холодным запуском, для запуска которых не требуются свечи накаливания, а требуется только очень высокая степень сжатия. Степень сжатия 22: 1 многотопливных двигателей выгодно отличается от известных двигателей Lister, но двигатель должен вращаться достаточно быстро, чтобы нагреть воздух, иначе он не запустится.

    Чтобы снизить нагрузку на систему запуска в холодную погоду, можно выполнить различные подготовительные операции, например, подогреть охлаждающую жидкость и / или масляный поддон картера. Многотопливные двигатели оснащены канистрами масляного фильтра, которые стекают обратно в масляный поддон для нагрева.Подогреватель топливной охлаждающей жидкости, входящий в «Арктический комплект», предназначен для этой задачи. Он нагревает охлаждающую жидкость, а выхлопные газы нагревателя направляются к кожуху, окружающему масляный поддон.

    Нагрев поддона картера косвенно помогает процессу запуска, уменьшая сопротивление проворачиванию, а также сокращая время достижения давления масла. Теплое масло улучшает смазку двигателя при запуске, что снижает износ двигателя. Нагревание охлаждающей жидкости воздействует на верхнюю часть двигателя, что увеличивает вероятность воспламенения.Во время прогрева он также нагревает впускной коллектор.

    Для менее экстремальных погодных условий можно применить несколько, возможно, менее желательных методов, чтобы помочь запустить двигатель, нагреватель впускного коллектора, комплект для запуска эфира или просто дополнительные батареи: «менее желательно», потому что это скорее метод грубой силы для стартера с высоковязким маслом и холодным двигателем.

    Нагреватель впускного коллектора для сжигания топлива, «пламенный нагреватель», использует в процессе воздух, и его следует экономно использовать при запуске двигателя и только на низких оборотах.Эфирное средство для облегчения пуска добавляет точно отмеренное количество пусковой жидкости во всасываемый воздух, чтобы вызвать воспламенение. Некоторые топливные фильтры оснащены нагревательным элементом для повышения вероятности воспламенения.

    HAPPY BATTERIES

    Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы не любят жаркую погоду. Они лучше всего работают при температуре около 80 ° F, а продолжительность жизни резко сокращается при повышенных температурах. Они стареют быстрее при использовании или просто в состоянии покоя. При низких температурах они проживут дольше, но не смогут работать очень хорошо.Итак, для хранения держите их в прохладном и полностью заряженном состоянии. Когда они будут готовы к использованию, нагрейте их для достижения наилучшего результата.

    Эти предупреждающие таблички могут быть недоступны, но система запуска может вызвать скачки напряжения, которые могут вывести из строя радиоприемники, домофоны и другие электронные устройства. Плохое соединение с батареей может вызвать короткие всплески амплитудой более ста вольт. Не заводите двигатель при включенном радио. Также неплохо выключить их перед выключением двигателя.

    Всегда держите ваши батареи полностью заряженными, это предотвратит сульфатирование при любой температуре, а также предотвратит их замерзание при низких температурах.Система зарядки вашего автомобиля работает от аккумуляторов в последовательной конфигурации, что не идеально, если обе батареи не идентичны во всех аспектах.

    Хорошее зарядное устройство для обслуживания отслеживает и восстанавливает заряд аккумуляторов индивидуально. Они питаются от солнечной или домашней энергии. Устройства, используемые для десульфатации, обычно не поддерживают заряд, и в них также нет необходимости, если батареи остаются полностью заряженными, поскольку в этих условиях сульфатирование не происходит.