Ремонт ушм бош своими руками: Как правильно выполнить ремонт болгарки Bosch своими руками

Как правильно выполнить ремонт болгарки Bosch своими руками

Углошлифовальные машины (УШМ, болгарки) под немецким брендом Bosch отличаются высоким качеством, надежностью и долговечностью. Главное конкурентное преимущество углошлифовальных машин Bosch заключено в широком использовании инновационных технологий при изготовлении изделия.

Но и немецкое качество не может устоять от русской небрежности. Неправильное использование инструмента, несвоевременная замена смазки, угольных щеток, подшипников приводит к выходу инструмента из строя.

Для того, чтобы выполнить ремонт угловой шлифовальной машины Бош, можно пойти двумя путями: отдать болгарку в сервисный центр или выполнить ремонт болгарки Bosch своими руками.

Первый вариант более затратный и не всегда качественный. Второй вариант может быть осуществлен только при наличии у потребителя большого желания во всем разобраться самостоятельно.

Схема болгарки Бош поможет выполнить ремонт самостоятельно.

Болгарки Bosch условно делятся на маломощные до 1000 Вт, и мощные свыше 1000 Вт имеют маркировку GWS 7-125, GWS 20-230 или другие.

Расшифровывается

Первая цифр 20 и более указывает на мощность инструмента более 1000 Вт. Вторая цифра 230 удостоверяет, что это максимальный диаметр отрезного круга.

Первая цифра до 20 свидетельствует о мощности инструмента до 1000 Вт, а вторая о максимальном диаметре отрезного круга до 125 мм.

Особенности конструкции угловой шлифовальной машины Bosch

Особенность конструкции болгарки Bosch представлена в применении в редукторе в качестве опорного подшипника ведомой косозубой шестерни игольчатого подшипника.В перфораторах Bosch ведомая шестерня на валу шпинделя крепится прессованием.

В болгарках Бош малой мощности, в которых в редукторах ставятся прямозубые шестерни, предусмотрена установка регулировочных прокладок. Такая конструкция позволяет восстанавливать работоспособность контакта шестеренок, уменьшая толщину прокладки. Косозубые шестерни при высоких оборотах инструмента изнашиваются значительно меньше прямозубых.


Среда работы болгарок чаще всего представляет собой запыленное пространство. Пыль представляет основную опасность, приводящую к выходу из строя электроинструмента, влюбчивая и болгарки.

Необходимый для ремонта инструмент

Чтобы произвести ремонт болгарки Bosch, без инструмента не обойтись. Сразу оговоримся, если у вас есть шуруповерт, то это значительно ускорит процесс разборки и сборки инструмента.

Но можно обойтись и набором отверток, предпочтительнее с храповым механизмом. Не обойтись и без рожкового ключа, которым будете отвинчивать гайку крепления ведущей косозубой шестерни.

Для демонтажа подшипников лучше иметь специальный съемник.

Диагностику электрической части можно провести при помощи тестера или прибора определения короткого замыкания витков.

Особенно он полезен тем, что позволяет определить неисправность ротора или статора, не снимая узел.

Схема болгарки Бош поможет выполнить ремонт самостоятельно, а настоящая инструкция поможет достойно справиться с любой проблемой.

Разборка болгарки Бош своими руками

Для владельца электроинструмента знание его устройства и умение разбирать является обязательной задачей.

Знание порядка разборки болгарки позволяет самостоятельно выполнять такие работы, как замена смазки, смена подшипников и угольных щеток.

Чтобы отсоединить корпус редуктора поз.821 от корпуса статора поз.888, надо разобрать(снять) корпус ручки болгарки поз.24.

Эту операция необходимо выполнить, чтобы достать угольные щетки поз.810, держащие коллектор ротора.

На втором этапе открутите 4(четыре) винта поз.61, крепящих корпуса редуктора и статора.

Вытащив ротор совместно с редуктором, приступайте к разборке редуктора.

Ремонт болгарки Бош начинается с разборки редуктора поз.821. Разборка редуктора начинается с выкручивания 4(четыре) винтов поз.60. Как правило, на заводе винты вкручены на герметике. Придется приложить определенные усилия.

Сразу отметим! У болгарок Bosch малой мощности в редукторе используются прямозубые шестерни. У болгарок мощностью свыше 1000 Вт в редукторах применяются косозубые шестерни.

Как снять ведомую шестерню

Сняв крышку редуктора, вы сможете достать узел косозубой шестерни поз.26.

Чтобы снять шестерню, надо воспользоваться прессом или съемником. Но использование съемника затруднительно, поскольку требует применения специальных тонких губок.

Прежде чем снимать косозубую шестерню, проверьте люфт зубчатого соединения, целостность зубьев, пятно контакта.

На валу шпинделя поз.26 напрессован подшипник поз.50. Если подшипник имеет большой люфт, шумит при прокручивании, высохла смазка, его предпочтительнее заменить.

Чтобы снять подшипник, необходимо снять шестерню, стопорное кольцо и демонтировать подшипник. Если при демонтаже узла вала ротора подшипник остается в корпусе редуктора, демонтаж подшипника выполняется при помощи молотка и мягкой наставки.

Как снять ведущую шестерню болгарки Bosch

Ведущая шестерня поз.27 снимается с вала ротора в следующей последовательности:

  • зажмите рукой ротор и при помощи рожкового ключа открутите против часовой стрелки гайку поз.45.;
  • снимите шайбу поз.59.;
  • вытащите ведущую косозубую шестерню поз.27.

Проверьте визуально целостность зубьев шестеренки, пятно контакта.

Если шестерни сильно изношены (зализаны), имеются сколы зубьев, то они подлежат замене. Причем, замена шестеренок всегда производится в паре.

В болгарках Bosch малой мощности в качестве опорного подшипника в редукторе используется игольчатый подшипник.

Ремонт ушм bosch своими руками выполняйте строго прилагаемой инструкции. Если вам потребуется извлечь игольчатый подшипник из корпуса, без сообразительности здесь не обойтись. Его демонтаж выполняется только при разрушении.

Чтобы достать разрушенную обойму подшипника, можно воспользоваться проверенным способом.

Подбирается метчик диаметром, немного большим внутреннему диаметру обоймы разрушенного игольчатого подшипника. Метчик закрепляется в патроне шуруповерта и вкручивается осторожно на малых оборотах в обойму. Когда метчик дойдет до дна корпуса редуктора, он начнет поднимать обойму.

Кроме игольчатого подшипника вала шпинделя, в болгарках Бош применяются еще два подшипника, устанавливаемые на валу ротора.

Как снять подшипники с ротора болгарки Bosch

Для демонтажа подшипников с ротора поз.803 болгарки Бош рекомендуется использовать съемники.

Подшипник поз.15 возле коллектора снимается легко, а вот для снятия подшипника поз.14 со стороны крыльчатки осложняется тем, что надо выполнить ряд подготовительных операций.

Подшипник поз.15 закрыт мягким резиновым гнездом. Аналогичная резиновая защита поз.33 закрывает и подшипник поз.14.

Для демонтажа подшипника поз.14 надо открутить гайку поз.45, снять прямозубую шестерню поз.17 и пластиковую защиту поз.33. Применяя съемник можно легко демонтировать подшипник с вала ротора.

А если нет съемника? На выручку придут тиски, две металлические полосы и молоток с наставкой из мягкого металла.

Разборка болгарки бош

Возможные электрические неисправности

Неисправности электрической части болгарки Bosch условно можно разделить на простые и сложные.

Простые неисправности электрической части болгарки Bosch

Если Вы включили болгарку, а она отказывается работать, начните искать неисправность с обрыва провода подачи питания. Чаще всего обрыв провода проявляется в месте входа в болгарку или в вилку. Не допускайте скруток, это приведет к короткому замыканию в инструменте.

Для определения такой неисправности необходимо вскрыть крышки ручки болгарки. В болгарках Bosch до 1000 Вт крышка крепится одним винтом в торце. У болгарок Бош свыше 1000 Вт крышка ручки крепится несколькими винтами.

При помощи тестера прозвоните цепи питания от входной вилки поз.5 до выключателя. При целой цепи переходите к проверке работы выключателя. В болгарках Bosch применяются простые выключатели, управляемые рычагом включения.

Но электрические контакты выключателя подгорают и становятся причиной отказа работы болгарки. Восстанавливать контакты пластмассового выключателя нецелесообразно, надо менять на новый.

Если выключатель цел, при помощи тестера проверьте наличие цепи от каждого штырька вилки до каждой угольной щетки.При целых цепях болгарка должна включаться. Если не вращается, то неисправность по механической части. Возможно заклинивание шестеренок или разрушение подшипников.

Проверка электродвигателя

Если ваша болгарка Бош набирает обороты вне зависимости от вас, начинает сильно греться, искрить, надо обратить внимание на целостность обмоток ротора, статора.

Непроизвольный набор оборотов ушм указывает на неисправность обмоток статора. Целостность обмоток проверяется тестером, а короткое замыкание между витками проверяется специальным прибором.

Как определить неисправность ротора

Ремонт ротора представляет собой сложный технологический процесс, доступный мастерам с прямыми руками.

На неисправность ротора указывает падение оборотов двигателя, появление у одной из щеток длинного искрящегося следа. Это первый признак короткого замыкания витков обмотки якоря.

Ремонт ротора предпочтительно выполнить в специальных мастерских.  А можно перемотать и самостоятельно, если вы решили сами произвести ремонт болгарки Bosch своими руками.

Темный цвет обмотки ротора и подгоревшие ламели коллектора указывают на короткое замыкание в цепях ротора. Неисправность устраняется только заменой на новый ротор.

Ремонт статора

Ремонт углошлифовальной машины bosch включает в себя и восстановление статора. Основным признаком выхода из строя статора является самопроизвольное увеличение оборотов работающей болгарки, которые невозможно уменьшить регулировками.Подгоревшая обмотка статора меняет цвет, становится темнее. Сердечник статора от высокой температуры также темнеет.

Статор перематывать проще, хотя и здесь надо соблюдать определенные правила и последовательность.

Если вы сняли крышку корпуса статора, внимательно осмотрите состояние угольных щеток и ламелей коллектора ротора.

Длина угольных щеток не должна быть менее 8 мм. Кстати, в болгарках Бош применяются угольные щетки  с «выстрелом», устройством, останавливающем работу болгарки при минимальной длине угольной щетки.

Ламели коллектора не должны иметь следов нагара или износа. Нагар легко удаляется при помощи ваты, смоченной в спирте.

Перегрев статора и короткое замыкание ротора

Неисправности регуляторов оборотов

В болгарках серии Бош, особенно малой мощности, установлены регуляторы частоты вращения. Доступ к регулятору частоты вращения осуществляется путем вскрытия ручки корпуса статора, держащейся на одном торцевом винту.

Диапазон частоты вращения регулятора можно выставлять потенциометром, скрытым в панели ручки.

Неисправный регулятор снимать достаточно легко, поскольку крепится только на направляющей.

Ремонт регулятора оборотов ушм представляет собой сложный процесс, выполнение которого требует не только специальных знаний, но инструментов и оснастки.

Если регулятор оборотов вышел из строя, а нового нет, то отсоедините подводящие провода и установите перемычку.

Красным показана перемычка, устанавливаемая при выходе из строй регулятора оборотов.

Механические повреждения

Угловая шлифовальная машина Bosch предназначена для выполнения отрезных, шлифовальных, полировальных работ. Работа инструмента в пыли при больших нагрузках особенно пагубно влияет на долговечность редуктора, а именно его шестеренок.

Кроме износа и поломки зубьев шестеренок, к механическим неисправностям можно отнести разрушение подшипников и корпуса. Ремонт болгарки Бош в части замены вышедших из строя подшипников, восстановления корпуса выполнить несложно, если есть желание и потребность.

Сборка болгарки

Сборку болгарки начинают с обследования всех деталей, узлов, подшипников, шестеренок.

Предварительно подготовьте рабочее место с правильным и хорошим освещением, уложите инструменты, смазочные материалы, салфетки.

Какую смазку использовать для болгарки Bosch

Ремонт ушам Bosch будет не качественный, если вы не поменяете при его исполнении смазку. Для качественной смазки узлов болгарки Бош рекомендуется использовать те смазочные материалы, которые предлагает производитель инструмента. Но их высокая цена заставляет искать другой выход, и он есть.

Отечественные производители смазочных материалов разработали специальные смазки для редукторов и узлов болгарок.

По качеству они ничем не уступают зарубежным смазкам, а стоят значительно дешевле. Единственный минус, наши смазки требуют более частой смены.

А можно воспользоваться смазкой, сделанной своими руками.

Сборка ротора

Сборка ротора состоит в запрессовке на него подшипников, установки крыльчатки. Смазанные подшипники напрессовываются на вал при помощи деревянной наставки. Подшипник возле коллектора закрывается резиновой защитой. Это общий алгоритм сборки вала ротора.

В отдельных моделях болгарки Bosch есть свои особенности.

Сборка редуктора

Сборка редуктора начинается с установки в его корпус вала ротора. Когда вал вставлен в корпус, на вал надевается ведущая шестерня, шайба и фиксирующая гайка. Корпус редуктора со вставленным валом необходимо разместить в корпусе статора.

Когда вы вставите в гнездо подшипник коллектора, придавите корпус редуктора к корпусу статора. Проверьте легкость вращения ротора в подшипниках.

В крышке корпуса редуктора смонтирован узел шпинделя с насаженным подшипником и шестеренкой.

Осталось вставить крышку на место и проверить качество вращения вала шпинделя. Если вал вращается легко от руки, модно закручивать винты, крепящие крышку корпуса ротора. Предварительно винты смазываются герметиком.

Это общий алгоритм сборки редуктора. У некоторых моделей ремонт редуктора болгарки Бош незначительно отличается.

Выводы:

  • Зная общую схему болгарок Bosch, можно смело браться за разборку инструмента для смазки;
  • Умение проводить ремонт болгарки Bosch своими руками позволит продлить жизнь инструменту, самостоятельно заменить смазку, угольные щетки;
  • Соблюдая режим работы и технологического обслуживания инструмента, вы продлите его безотказную работу на долгие годы.

Успехов в работе!

Видео ремонта болгарки Bosch

Сборка болгарки бош

Как заменить подшипники на болгарке Bosch

Ремонтирую Bosch GWS 20 230

Как правильно выполнить ремонт болгарки своими руками

Угловые шлифовальные машины (УШМ), называемые в народе болгарками, являются востребованным и надежным инструментом. Но все когда-то ломается. Выполнить ремонт болгарки своими руками несложно, если перед вами инструкция, рассказывающая пошагово порядок выполнения ремонта ушм. Ниже вы найдете ответы на любые вопросы о ремонте редуктора, ротора, статора, угольных щеток углошлифовальных машин.

Углошлифовальные машины в среде домашних мастеров пользуются особой популярностью. Возможность сменяемости рабочих органов позволяет производить отрезные, шлифовальные, полировальные операции.

Наличие устройства плавного пуска делает работу инструмента безопасным и удобным. Ремонт угловой шлифовальной машины несложный и может выполняться самостоятельно. Для тех, кто решится осуществить ремонт ушм самостоятельно, понадобится схема углошлифовальной машинки нужного типа, инструмент, смазочные материалы и данная инструкция.

Любой ремонт болгарки своими руками начинается с исследования возникающих неисправностей. Устройство болгарки достаточно простое. Вращающийся ротор через косозубую шестерню передает крутящий момент на вал (шпиндель) рабочего органа. На шпинделе устанавливается нужный рабочий инструмент, будь то отрезной камень, шлифовальный или полировальный круг и выполняется нужная технологическая операция.

Кстати о форме зуба. На маломощных болгарках устанавливаются прямозубые шестерни. Косозубые шестерни используются в болгарках с мощностью свыше 1000 Вт.

Углошлифовальные машинки, как и любой инструмент со временем ломаются. Причины неисправностей болгарки могут быть разные. Они появляются не только от неправильной эксплуатации инструмента, но и несвоевременной замены угольных щеток, смазочных жидкостей.

В независимости от модели угловой шлифовальной машины неисправности у всех появляются в одних и тех же узлах. Неисправности болгарок условно делятся на механические и электрические. Для начинающих ремонтников неисправности делятся на простые и сложные.

Механические неисправности УШМ

Болгарка — это углошлифовальная машина, предназначенная для выполнения отрезных, шлифовальных, полировальных работ. Болгарка в процессе работы подвергается большим нагрузкам, работает в запыленной среде.

Чрезмерные нагрузки при использовании болгарки в режиме «Резание» вызывают повышенный износ не только подшипника, но и зубьев шестеренок редуктора.

Главная неисправность болгарки по механической части, износ или разрушение подшипника скольжения на валу большой косозубой шестерни редуктора.

Устранить неисправности болгарки несложно, если под рукой есть ее схема, описание и рекомендации по выполнению ремонтных работ.

Ремонт подшипников скольжения

Слабым местом любой угловой шлифовальной машины являются подшипники. И хотя, их немного в конструкции, всего три, именно они чаще всего приводят к механическим поломкам. На подшипники отрицательное воздействие оказывают:

  • высокая скорость вращения;
  • работа на предельных режимах;
  • недостаточное количество смазки;
  • попадание пыли или грязи;
  • несвоевременная замена или разрушение угольных щеток.

Конструкция всякой болгарки предусматривает быструю и не составляющую сложности замену любого подшипника.

Неисправности болгарки, связанные с износом или разрушением подшипника скольжения на валу редуктора характеризуются появлением неприятного постороннего звука.

Разрушение подшипника скольжения обнаруживается проверкой люфта вала установки рабочего инструмента. Определяется путем покачивания в разные стороны вала при установке рабочего инструмента.

При очередной установке рабочего инструмента проверьте люфт вала, покачивая за его конец в разные стороны. Люфт должен отсутствовать или быть минимальный.

Появление люфта указывает на необходимость замены подшипника скольжения.

Ремонт подшипника заключается в его извлечении из корпуса и снятии с вала редуктора.

Снимать подшипник с вала лучше при помощи съемника. Внутреннюю обойму разрушенного подшипника лучше всего доставать при помощи метчика нужного диаметра, предварительно вкрученного в обойму.

С ротора подшипники снимаются при помощи съемника или народным способом.

В тиски вставляются ключи или полосы металла, подшипники укладываются на ключи и при помощи наставки из мягкого металла и молотка весом не менее 400г выколачиваются с оси вала.

Ремонт редуктора болгарки

Степень износа шестерней редуктора болгарки проверяется на пятно контакта. Предварительно редуктор полностью очищается от старой смазки. На малую шестерню редуктора наносится специальная синька, редуктор проворачивается. Дальше надо снять ведомую большую косозубую шестерню и посмотреть через лупу на пятно контакта. Оно должно занимать в общей сложности не менее 50% поверхности зуба.

В противном случае шестерни необходимо заменить или откорректировать профиль зуба. Исправление профиля зуба не раз описывалось на страницах данного сайта.

Но такая неисправность устраняется только опытным мастером.Чаще всего зализанные, срезанные или разрушенные шестерни меняются целиком, причем в паре.

Как правильно разобрать редуктор болгарки

При ремонте редуктора любой болгарки самой сложной задачей является снятие шестеренок и выпрессовка опорного подшипника.

Разборка редуктора начинается со снятия крышки редуктора поз.1 и отсоединения корпуса статора и освобождения ротора поз.2. Освободившийся ротор зажимают в тисках и выкручивают гайку крепления поз.3 ведущей малой шестерни.

В крышке редуктора запрессован подшипник шпинделя. Чтобы достать подшипник, в некоторых болгарках следует снять стопорное кольцо, фиксирующее опорный подшипник, и извлечь подшипник.

Разрушенный подшипник поз.1 в корпусе редуктора поз.2 легче всего достать , поддев его отверткой.

В других моделях шестеренку в шпинделе фиксирует стопорное кольцо.

Ведомая большая шестерня на шпинделе крепится несколькими способами:

  1. Шестерня напрессовывается на шпиндель.
  2. Шестерня крепится шпонкой.

Ведущая малая шестерня либо на валу накручивается по левой резьбе (в некоторых моделях Спарки, резьба правая), либо фиксируется шпоночным соединением и зажимается гайкой.

Как снимать шестеренки редуктора

В болгарках до 1000 Вт применяются прямозубые шестеренки, а в углошлифовальных машинках используются косозубые шестерни.

Шестеренки крепятся в различных болгарках по-разному. Ведущая шестерня крепится на валу ротора шпоночным соединением или устанавливается на резьбе. Ведомая шестерня крепится на валу шпинделя посадкой с натягом или при помощи шпоночного соединения. Подробно о том как снять шестерни и подшипник с вала.

Ремонт шестеренок заключается в их замене, причем только в паре.

Продолжительная и бесперебойная работа редуктора зависит от наличия достаточного количества смазки и своевременной ее замены.

Ремонт кнопки фиксации шпинделя

Кнопка фиксации шпинделя предназначена для быстрого снятия рабочего инструмента.Кнопка ломается при нажатии на нее в момент вращения диска. Ремонт болгарки заключается в полной замене кнопки.

Кнопку следует нажимать только в состоянии полной остановки болгарки.

Электрические неисправности болгарки

Электрическая схема основной части болгарок практически одинаковая. Ротор передает вращательный момент через редуктор на рабочий инструмент. Ротор вращается в поле статора. Цепи управления состоят из кнопки, регулирующей обороты и осуществляющей плавный пуск инструмента, угольных щеток, обеспечивающих передачу переменного напряжения на ламели коллектора. Питание на инструмент подается через соединительный кабель.

К основным неисправностям болгарки по электрической части относятся:

  • обрыв питающего кабеля на входе в инструмент;
  • разрушение или износ угольных щеток;
  • выход из строя кнопки включения;
  • обрыв или короткое замыкание статора;
  • обрыв или короткое замыкание ротора;
  • отслоение или выработка ламелей коллектора.

Неисправности болгарки по электрической части лучше всего определять тестером или другим прибором. Подойдет для этих целее и самодельное устройство, называемое в народе «аркашка».

Схема болгарки достаточно простая и не требует особых знаний. Надо только соблюдать осторожность и технику безопасности при выполнении ремонтных работ и знать электротехнику в объеме средней школы.

Нахождение обрыва провода питания

Одной из распространенных поломок болгарки становится невозможность включения инструмента или самопроизвольная остановка в процессе работы. Причиной неисправностей подобного рода становится обрыв кабеля питания поз.27 в месте входа. Устраняется неисправность заменой кабеля или выбрасыванием вышедшего из строя участка. Неисправность легко находится при помощи тестера.

Если нет тестера под рукой, но есть отвертка с неоновой индикаторной лампочкой, то неисправность можно найти, поочередно подключая провода питания к фазе.

Неисправности угольных щеток

Надежная работа любого электроинструмента в большой степени зависит от целостности и правильной работы угольных щеток. Качественное прилегание угольных щеток, их правильное расположение относительно ламелей коллектора влияет на работоспособность коллектора ротора.

Помните! Длина угольной электрощетки не может быть меньше 8 мм.

Своевременная замена угольных щеток позволяет избежать большую часть неисправностей.

Степень износа угольных щеток характеризуется видами искрения в месте коллектора. Искрение должно быть равномерным по всему пятну контакта угольной щетки и ламелей и не превышать длины более 8 мм. Круговое искрение говорит о появлении неисправности в цепях ротора.

В болгарках рекомендуется применять угольные щетки только производителей инструмента. Самодельные угольные щетки можно устанавливать, но только на непродолжительный период и сразу же заменять при первой возможности.

Ремонт кнопки включения и регулятора оборотов

Неисправности кнопки включения чаще всего проявляются в затруднительном и ненадежном включении инструмента при пуске. Такая неисправность самопроизвольно появляется и пропадает.

Недопустимо работать болгаркой с неисправной кнопкой включения. Данная неисправность приводит к заклиниванию отрезных дисков в процессе работы и их разрушению с непредсказуемыми последствиями.

Неисправность устраняется полной заменой кнопки на новую.

В современных моделях болгарок встроено устройство плавного пуска с регулятором оборотов. Ремонту оно не подлежит, а потребует полной замены. Нет, продвинутые мастера-левши, конечно, смогут починить и такой узел.

Ремонт статора

На выход из строя статора указывает самопроизвольная раскрутка вала машины, болгарка начинает набирать максимальные обороты. Такая неисправность указывает на появление межвиткового замыкания в обмотке статора.

Некоторые неисправности могут устранить только специалисты. Продление бесперебойной работы статора можно только своевременной чисткой, смазкой и заменой угольных щеток и подшипников.

Обычно статор выходит из строя достаточно редко. К этому приводит частый перегрев инструмента при работе. Неисправность проявляется сильным нагревом корпуса болгарки и появлением запаха горелой изоляции.

В статоре может быть как обрыв, так и короткое замыкание. Не разбирая статора, данные неисправности легко найти при помощи прибора ИК-32.

Неисправности устраняются заменой статора. Для любителей мастерить своими руками можем порекомендовать перемотать вышедший из строя статор своими руками. Ничего сложного в этом нет.

Снимается статор легко, но в разных моделях УШМ по-своему.

Порядок снятия статора:

  • снять редуктор болгарки;
  • извлечь ротор, предварительно сняв планку крепления;
  • снять пластмассовую защиту статора;
  • выкрутить винты крепления статора в корпусе;
  • снять крышку ручки и отсоединить провода питания к статору;
  • извлечь статор путем постукивания по корпусу деревянным молотком или бруском.

Ремонт ротора УШМ

Выход из строя ротора в болгарке вызван неправильной эксплуатацией инструмента, частыми перегревами, несвоевременной заменой угольных щеток, попаданием на ламели коллектора абразивных частиц и пыли.

Вначале увеличивается длина искры на коллекторе, затем появляется запах гари и, на последнем этапе, дым. Работа неисправного редуктора сопровождается стуком и гулом.

Разрушение даже пары зубьев приводит к неправильной работе инструмента.

Продлить срок жизни ротора можно предотвращением попадания внутрь инструмента пыли, недопущением перегрева инструмента, своевременной сменой угольных щеток и смазочных материалов, применением только тех рабочих инструментов и такого диаметра, которые рекомендует производитель электроинструмента.

Ротор представляет собой сложный узел, который требует ремонта в сервисных центрах. Но любители мастерить своими руками могут отремонтировать ротор самостоятельно.

Ремонт коллектора и ламелей ротора

Демонтаж ротора не представляет особой сложности.

Порядок извлечения ротора из угловой шлифовальной машинки:

  • снять крышку ручки шлифмашины;
  • освободить и извлечь угольные щетки;
  • раскрутить винты крепления корпуса редуктора к основному корпусу;
  • снять корпус редуктора;
  • извлечь ротор.

Снятый ротор надо внимательно осмотреть. Если на ламелях натерты большие канавки, их следует удалить, проточив коллектора в токарном станке.

При незначительных канавках дефект устраняется путем шлифования. Ротор зажимается в патрон электродрели и при помощи надфиля и шлифовальной бумаги удаляется выработка. Процесс несложный.

Дрель зажимается в тисках или надежно крепится на ровной поверхности. В патрон дрели вставляет тот конец ротора, на котором размещена ламель, и надежно зажимается. С ротора предварительно сняты подшипники.

Второй конец ротора необходимо подпереть набором деревянных брусков. Дрель включается и выставляется небольшое число оборотов. На первом этапе используйте шлифовальную бумагу крупной зернистости №40..80, на заключительном этапе более мелкую №120..200.

После шлифовки надо профрезеровать пазы между ламелями. Это лучше всего выполнить ножовочным полотном, специально заточенным. После фрезеровки пазов коллектора, края ламелей надо зачистить от заусенцев, при помощи алмазного надфиля. Правильно отшлифованные ламели не должны иметь заусенцев.

Помимо общих неисправностей в моделях угловых шлифовальных машин разных производителей встречаются и специфические поломки, характерные только для инструмента данного производителя. Но об этом в другой статье.

Успехов вам!

Видео ремонта болгарки

Ремонт Болгарки своими руками(кнопка пуска)

Видео: Ремонт Болгарки своими руками.

Диагностика  неисправностей 125 й болгарки

Видео:

Ремонт Bosch PWS 720-115

Видео:

Как заменить подшипники на болгарке Bosch

Видео: Как заменить подшипники на болгарке Bosch

Ремонт болгарки своими руками: Интерскол, Бош, Макита

Одним из самых распространенных бытовых приборов для ремонтно-строительных работ считается болгарка, или углошлифовальная машинка (УШМ). При эксплуатации машинки нередки случаи сильных нагрузок и неосторожного обращения, что ведет к износу деталей и поломке. Но ремонт УШМ возможно произвести самостоятельно. Для этого стоит посмотреть, как делать ремонт болгарки своими руками на видео.

Устройство болгарки

Возможные причины поломки болгарки

  1. Якорь болгарки (ротор) является самым перенагруженным элементом механизма УШМ. Он подвергается температурным, электромагнитным и механическим повреждениям, поэтому его выход из строя не удивителен. Обмотка якоря при нагреве может перегореть, что приведет к короткому замыканию. Поэтому ремонт якоря болгарки своими руками – частая практика.
  2. При выходе из строя коллектора во время работы от сильной вибрации щеток происходит их обгорание, поэтому появляется весьма заметное искрение. Щетки проводят ток к коллектору.
  3. Подвержены сильному износу и подшипники на валу ротора, которые могут при несвоевременной замене полностью разрушиться. Их нужно проверять в случае появления посторонних шумов от работы машинки.
  4. Неподвижной частью электродвигателя болгарки является статор, на котором содержится обмотка. Сам статор довольно редко бывает причиной поломки болгарки.
  5. Редуктор – механизм передачи вращения, который нуждается в своевременной чистке и смазке.
  6. Проще всего на болгарке заменить щетки, но это и самая частая процедура в ремонте, т.к. они изготавливаются на основе графита.

Рекомендации перед началом ремонта

Стоит учесть, что технологии ремонта УШМ разных моделей и производителей могут отличаться. Так, ремонт болгарки Интерскол своими руками разнится от ремонта неисправностей машинки Бош.

То есть важно знать особенности вашей УШМ и иметь на руках схему от нее, тогда ремонт болгарки своими руками возможно выполнить легко и качественно.

Ремонт болгарки своими руками

Только ознакомившись с подробным описанием и схемой УШМ, можно приступать к ее разборке. Починка должна иметь определенную последовательность действий. И самое главное – соблюдение техники безопасности.

Шнур питания

Разрыв электропровода у рукоятки – наиболее распространенная проблема отказа прибора работать. Чтобы удостовериться в этой неисправности на кнопке, необходимо воспользоваться стандартным тестером напряжения. Только после этого проверить, работает ли сама кнопка.

Замена подшипника

Если вы заметили увеличение люфта вала шпинделя, значит, необходима замена игольчатого подшипника. К слову, он есть не во всех моделях УШМ. Для его демонтажа следует разобрать корпус и достать вал большой шестерни.

Используя машинный метчик, достается внутренняя обойма, находящаяся в поврежденном подшипнике.

Метчик необходимо зажать в патрон шуруповерта и вкрутить в обойму подшипника. Когда дно корпуса будет достигнуто, нужно продолжить медленное вкручивание, чтобы обойма поднялась по резьбе.

Демонтаж косозубых шестеренок

Из-за повреждения косозубых шестеренок происходит поломка редуктора. Зачастую заменяется малая ведущая шестеренка, прикрепленная к валу ротора, которую крепят двумя способами:

  1. Прибегают к шпоночному соединению с зажиманием гайкой;
  2. Применяют резьбовое соединение.

Ведомая большая шестеренка также может быть прикреплена при помощи шпоночного соединения, но также и путем напрессовывания на вал.

Отличия в ремонте УШМ Интерскол

При соблюдении корректных условий эксплуатирования ремонт болгарки Интерскол своими руками может производиться весьма редко.

Для того чтобы заменить шестеренки редуктора, разбирается его корпус, и освобождается крышка. Так как ведомая шестеренка прикреплена путем напрессования, снять ее нужно с помощью пресса. Далее убрать подшипник съемником.

Если сгорел статор, нужно посчитать, сколько витков у провода, и каково его сечение.

Не лишним будет посмотреть ремонт болгарки Интерскол своими руками на видео.

Особенности ремонта УШМ Бош

Конструкция всех моделей линейки Бош имеет идентичную схему. Ремонт болгарки Бош своими руками обычно сводится к замене подшипников.

Вал шпинделя напрессовывается к ведомой шестерне. Держится на игольчатом подшипнике в корпусе редуктора, который при износе оставляет внутри лишь обойму. Ведущая шестеренка крепится к валу ротора левой резьбой, а затем фиксируется гайкой.

Ремонт УШМ Макита

Отличается болгарка Макита своим защитным корпусом, который можно быстро снять. Это можно назвать плюсом, т.к. болгарки этой фирмы наиболее часто подвержены поломкам. Это относится в основном к подделкам, заполонившим отечественный рынок. Реальная углошлифовальная машинка фирмы Макиты славится своей долговечностью и надежностью. Несмотря на то, подделка или настоящая болгарка попала к вам в руки, наиболее распространенной причиной поломки все равно будет редуктор и его шестеренки. Это становится заметно при появлении пробуксовки ведомой шестерни, заклинивания редуктора и увеличения люфта вала.

При ремонте сначала разбирается болгарка. Отсоединяется редуктор от корпуса статора, для этого высвобождаются щетки и выкручиваются винты. Далее убираются винты, удерживающие крышку ротора. Ведомую шестерню можно снять прессом, а ведущая прикреплена шпоночным соединением с фиксирующей гайкой. Съемниками снимаются подшипники вала ротора.


Таким образом, какая бы болгарка у вас ни была, при должном изучении проблемы можно починить основные неисправности самостоятельно своими руками. Главное, правильно разбираться в схеме и иметь необходимый для ремонта инвентарь. Несмотря на это, УШМ является сложным механическим электроинструментом, и нередки случаи повреждения более труднодоступных узлов механизма. В этом случае, если вы ранее не сталкивались с подобными поломками, эффективнее будет сперва проконсультироваться со специалистами именно по вашей проблеме.

как снять/вынуть/извлечь данный элемент из болгарок Бош, Макита, Интерскол, Хитачи, Спарки, рекомендации, инструменты

Подшипниковые узлы болгарок воспринимают на себя большие нагрузки при выполнении работ. Этим обусловлен достаточно частый выход из строя болгарок по причине износа или разрушения подшипников. Извлечь дефектный и заменить на новый при наличии соответствующего багажа знаний и подходящего инструмента можно самостоятельно.

Рекомендации

Успешно выполнить работы по ремонту подшипниковых узлов поможет соблюдение следующих рекомендаций.

  • Необходимо знать конструкцию эксплуатируемой УШМ. Следует изучить техническую документацию, прилагаемую к болгарке. Знание расположения узлов и деталей поможет грамотно разобрать и собрать болгарку во время ремонта.
  • Выполнить работы по замене подшипников качественно поможет наличие требуемого для этого инструментария. Этот инструмент не является сложным и практически всегда имеется в арсенале домашних мастеров: отвертки, гаечные ключи, молотки, набор съемников или другие ручные приспособления (тиски, надставки, выколотки различных конструкций) для фиксирования и снятия подшипников.
  • При ремонте болгарок существует определенный порядок проведения работ. Следует придерживаться его, учитывая некоторые отличия связанные с особенностями той или иной модели.
  • Замену подшипников производить при наличии даже небольшого биения вала, так как разрушенный подшипник может вывести из строя полностью весь электроинструмент.
  • Перед проведением ремонтных работ необходимо удостовериться, что электроинструмент отключен от розетки электропитания.

Подшипник открытый для болгарки Hammer. Фото 220Вольт

Применяемый инструмент должен находиться в исправном состоянии:

  • конструктивные элементы съемников (лапки, тяги, упоры, винтовые устройства) соответствуют технической документации;
  • отвертки имеют ровные боковые грани, прямой стержень надежно закреплен в ручке;
  • губки гаечных ключей параллельны, не имеют трещин и забоин;
  • молотки надежно насажены на рукоятки.

Соблюдение указанных рекомендаций позволит правильно и безопасно разобрать УШМ, заменить дефектные подшипники, заново смазать все детали и собрать болгарку для дальнейшей ее эксплуатации.

Как снять

В следующем видео на болгарке модели Интерскол имеется большой люфт шпинделя. Автор подробно описывает способ снятия втулки подшипника скольжения. Для чего в шуруповерт устанавливается метчик диаметром под нарезание резьбы во внутренней втулке. Далее метчиком выполняется механическая операция по нарезанию резьбы и после встречи его с упором на корпусе редуктора втулка будет подниматься по режущей части метчика до полного выхода из посадочного отверстия.

Вариант с выпрессовкой деталей, посаженных с большим натягом, автор не рекомендует производить съемниками, с целью сохранения их целостности. Такую операцию желательно выполнять на прессовом оборудовании.

Подшипник скольжения можно легко заменить на игольчатый подшипник. Главное подобрать его в соответствии с наружным и внутренним диаметром втулки. Далее описывается проведение ремонтных работ с болгаркой, в конструкции которой применяется игольчатый подшипник.

Как извлечь/вынуть игольчатый подшипник в болгарке

Запрессовать новый игольчатый подшипник не представляет труда, а вот для снятия требуется применение оригинального съемника. В следующем видео автором описывается изготовление такого приспособления и показывается его практическое действие.

Съемник представляет собой разжимную цангу с буртиками на концах подвижных лепестков. Размеры цанги выполнены на токарном станке, и центральное отверстие засверлено под раздвигающий лепестки стержень. Съемник вставляется внутрь подшипника и буртики после движения стержня по отверстию поднимаются вверх и упираются боковой поверхностью в торец кольца. С помощью не очень эффектно смотрящихся, но надежных рычагов из арматуры с заточенными краями, опирающимся на вставленную шайбу, подшипник удается извлечь из корпуса.

Важно: игольчатый подшипник имеет ресурс работы значительно больший, чем подшипник скольжения. Однако во время работы изнашивается вал шпинделя, который также необходимо менять. В описанном видео автор нашел вариант замены. Однако в большинстве случаев это может создать дополнительные проблемы.

Как поменять

Вне зависимости от моделей болгарок, методика замены подшипников мало чем отличается друг от друга. Корректировка технологии ремонта связана с особенностями конструкции, которые имеются у каждого бренда.

Bosch

В следующем видео описывается замена подшипников редуктора одной из моделей Bosch, у которой на шпинделе имеется большой люфт. Здесь основным исполнительным органом, создающим усилия выпрессовки/запрессовки, служат обычные слесарные тиски. Применение различных надставок в виде соответствующих по размерам труб и других подобных деталей позволяет передавать усилия в нужное место конструкции с помощью движения губок тисков. Некоторые операции выполняются с помощью надставок и легких ударов молотка.

Особенностью конструкции является залитый пластиком фланец. Для выпрессовки/запрессовки подшипника фланца автор с помощью ножа и горелки убрал мешающую этому процессу пластмассу. Возможно, при наличии навыков токаря просто срезать этот материал на станке.

Makita

В одной из моделей Makita описывается процесс замены подшипников без применения специальных инструментов, любыми доступными подручными средствами. В качестве базовых поверхностей используются деревянные бруски из твердых пород, которые воспринимают на себя нагрузку при выполнении различных технологических операций с применением силового воздействия.

В качестве оснастки применяются подходящие по толщине металлические листы и торцовые головки (можно использовать подходящие по размеру трубы) при выбивании подшипников. Центровочные отверстия вала служат базой для заостренного стержня (в видео это доработанная старая отвертка), с помощью которого освобождается собственно сам вал. Единственным инструментом промышленного производства является съемник для стопорных колец, хотя и без него можно придумать, чем их снять с помощью подручных средств.

Интерскол

Некоторые конструкции подшипниковых узлов выполняются без применения посадок с натягом. Так, например, в следующем видео шарикоподшипник крышки корпуса редуктора модели Интерскол собирается в опорную конструкцию с помощью шайбы, крепящейся резьбовыми соединениями. Для лучшего прилегания к плоскости корпуса поверхность шайбы покрывается клеящим составом.

Hitachi

Некоторые конструкции подшипниковых узлов на первый взгляд исключают замену непосредственно самого подшипника, входящего в такой узел. Однако автор следующего видео нашел способ как это сделать в одной из моделей Hitachi и тем самым сэкономить предложенным способом приличную сумму денег.

Для закрепления подшипникового узла в дрель подошла коронка по дереву, во внутреннюю поверхность которой плотно садится один из его наружных диаметров. При работающей дрели с помощью острого предмета убирается пластиковый материал до величины наружного кольца подшипника. Тем самым ничего не мешает извлечь подшипник с помощью молотка и надставки.

Далее при сборке нового подшипника вместо сточенного пластика вставляется кольцо (в видео оно скорее всего из капролона или другого похожего материала). Так как кольцо в видео имеет толщину стенки не позволяющую выполнить сборку шестерни согласно техническим требованиям, с помощью стамески внутренний диаметр его дорабатывается до нужных размеров.

Sparky

В следующем видео вышла из строя одна из моделей болгарки бренда Sparky. Для определения причины неисправности автор произвел полную разборку болгарки с мойкой и чисткой всех деталей. Подробно на процессе разборки в этом видео не останавливались. Данную технологическую операцию можно просмотреть в статье по ссылке «Как разобрать редуктор».

После анализа состояния узлов и деталей выяснилось, что причиной неисправности болгарки стал передний подшипник ротора. Его легко заменили на новый, который вставили в корпус редуктора без натяга и зафиксировали шайбой с помощью резьбовых винтов. Срок работы болгарки Sparky из видео — 15 лет, поэтому не исключены появления других дефектов и автор правильно делает вывод о приобретении новой болгарки.

Болгарки бош ремонт

Как правильно выполнить ремонт болгарки Bosch своими руками

  • Особенности конструкции угловой шлифовальной машины Bosch
  • Необходимый для ремонта инструмент
  • Разборка болгарки Бош своими руками
  • Как снять ведомую шестерню
  • Как снять ведущую шестерню болгарки Bosch
  • Как снять подшипники с ротора болгарки Bosch
  • Возможные электрические неисправности
  • Простые неисправности электрической части болгарки Bosch
  • Проверка электродвигателя
  • Как определить неисправность ротора
  • Ремонт статора
  • Перегрев статора и короткое замыкание ротора
  • Неисправности регуляторов оборотов
  • Механические повреждения

  • Сборка болгарки
  • Какую смазку использовать для болгарки Bosch
  • Сборка ротора
  • Сборка редуктора
  • Видео ремонта болгарки Bosch
  • Сборка болгарки бош
  • Как заменить подшипники на болгарке Bosch
  • Ремонтирую Bosch GWS 20 230

Углошлифовальные машины (УШМ, болгарки) под немецким брендом Bosch отличаются высоким качеством, надежностью и долговечностью. Главное конкурентное преимущество углошлифовальных машин Bosch заключено в широком использовании инновационных технологий при изготовлении изделия.

Но и немецкое качество не может устоять от русской небрежности. Неправильное использование инструмента, несвоевременная замена смазки, угольных щеток, подшипников приводит к выходу инструмента из строя.

Для того, чтобы выполнить ремонт угловой шлифовальной машины Бош, можно пойти двумя путями: отдать болгарку в сервисный центр или выполнить ремонт болгарки Bosch своими руками.

Первый вариант более затратный и не всегда качественный. Второй вариант может быть осуществлен только при наличии у потребителя большого желания во всем разобраться самостоятельно.

Схема болгарки Бош поможет выполнить ремонт самостоятельно.

Болгарки Bosch условно делятся на маломощные до 1000 Вт, и мощные свыше 1000 Вт имеют маркировку GWS 7-125, GWS 20-230 или другие.

Расшифровывается

Первая цифр 20 и более указывает на мощность инструмента более 1000 Вт. Вторая цифра 230 удостоверяет, что это максимальный диаметр отрезного круга.

Первая цифра до 20 свидетельствует о мощности инструмента до 1000 Вт, а вторая о максимальном диаметре отрезного круга до 125 мм.

Особенности конструкции угловой шлифовальной машины Bosch

Особенность конструкции болгарки Bosch представлена в применении в редукторе в качестве опорного подшипника ведомой косозубой шестерни игольчатого подшипника.В перфораторах Bosch ведомая шестерня на валу шпинделя крепится прессованием.

В болгарках Бош малой мощности, в которых в редукторах ставятся прямозубые шестерни, предусмотрена установка регулировочных прокладок. Такая конструкция позволяет восстанавливать работоспособность контакта шестеренок, уменьшая толщину прокладки. Косозубые шестерни при высоких оборотах инструмента изнашиваются значительно меньше прямозубых.

Среда работы болгарок чаще всего представляет собой запыленное пространство. Пыль представляет основную опасность, приводящую к выходу из строя электроинструмента, влюбчивая и болгарки.

Необходимый для ремонта инструмент

Чтобы произвести ремонт болгарки Bosch, без инструмента не обойтись. Сразу оговоримся, если у вас есть шуруповерт, то это значительно ускорит процесс разборки и сборки инструмента.

Но можно обойтись и набором отверток, предпочтительнее с храповым механизмом. Не обойтись и без рожкового ключа, которым будете отвинчивать гайку крепления ведущей косозубой шестерни.

Для демонтажа подшипников лучше иметь специальный съемник.

Диагностику электрической части можно провести при помощи тестера или прибора определения короткого замыкания витков.

Особенно он полезен тем, что позволяет определить неисправность ротора или статора, не снимая узел.

Схема болгарки Бош поможет выполнить ремонт самостоятельно, а настоящая инструкция поможет достойно справиться с любой проблемой.

Разборка болгарки Бош своими руками

Для владельца электроинструмента знание его устройства и умение разбирать является обязательной задачей.

Знание порядка разборки болгарки позволяет самостоятельно выполнять такие работы, как замена смазки, смена подшипников и угольных щеток.

Чтобы отсоединить корпус редуктора поз.821 от корпуса статора поз.888, надо разобрать(снять) корпус ручки болгарки поз.24.

Эту операция необходимо выполнить, чтобы достать угольные щетки поз.810, держащие коллектор ротора.

На втором этапе открутите 4(четыре) винта поз.61, крепящих корпуса редуктора и статора.

Вытащив ротор совместно с редуктором, приступайте к разборке редуктора.

Ремонт болгарки Бош начинается с разборки редуктора поз.821. Разборка редуктора начинается с выкручивания 4(четыре) винтов поз.60. Как правило, на заводе винты вкручены на герметике. Придется приложить определенные усилия.

Сразу отметим! У болгарок Bosch малой мощности в редукторе используются прямозубые шестерни. У болгарок мощностью свыше 1000 Вт в редукторах применяются косозубые шестерни.

Как снять ведомую шестерню

Сняв крышку редуктора, вы сможете достать узел косозубой шестерни поз.26.

Чтобы снять шестерню, надо воспользоваться прессом или съемником. Но использование съемника затруднительно, поскольку требует применения специальных тонких губок.

Прежде чем снимать косозубую шестерню, проверьте люфт зубчатого соединения, целостность зубьев, пятно контакта.

На валу шпинделя поз.26 напрессован подшипник поз.50. Если подшипник имеет большой люфт, шумит при прокручивании, высохла смазка, его предпочтительнее заменить.

Чтобы снять подшипник, необходимо снять шестерню, стопорное кольцо и демонтировать подшипник. Если при демонтаже узла вала ротора подшипник остается в корпусе редуктора, демонтаж подшипника выполняется при помощи молотка и мягкой наставки.

Как снять ведущую шестерню болгарки Bosch

Ведущая шестерня поз.27 снимается с вала ротора в следующей последовательности:

  • зажмите рукой ротор и при помощи рожкового ключа открутите против часовой стрелки гайку поз.45.;
  • снимите шайбу поз.59.;
  • вытащите ведущую косозубую шестерню поз.27.

Проверьте визуально целостность зубьев шестеренки, пятно контакта.

Если шестерни сильно изношены (зализаны), имеются сколы зубьев, то они подлежат замене. Причем, замена шестеренок всегда производится в паре.

В болгарках Bosch малой мощности в качестве опорного подшипника в редукторе используется игольчатый подшипник.

Ремонт ушм bosch своими руками выполняйте строго прилагаемой инструкции. Если вам потребуется извлечь игольчатый подшипник из корпуса, без сообразительности здесь не обойтись. Его демонтаж выполняется только при разрушении.

Чтобы достать разрушенную обойму подшипника, можно воспользоваться проверенным способом.

Подбирается метчик диаметром, немного большим внутреннему диаметру обоймы разрушенного игольчатого подшипника. Метчик закрепляется в патроне шуруповерта и вкручивается осторожно на малых оборотах в обойму. Когда метчик дойдет до дна корпуса редуктора, он начнет поднимать обойму.

Кроме игольчатого подшипника вала шпинделя, в болгарках Бош применяются еще два подшипника, устанавливаемые на валу ротора.

Как снять подшипники с ротора болгарки Bosch

Для демонтажа подшипников с ротора поз.803 болгарки Бош рекомендуется использовать съемники.

Подшипник поз.15 возле коллектора снимается легко, а вот для снятия подшипника поз.14 со стороны крыльчатки осложняется тем, что надо выполнить ряд подготовительных операций.

Подшипник поз.15 закрыт мягким резиновым гнездом. Аналогичная резиновая защита поз.33 закрывает и подшипник поз.14.

Для демонтажа подшипника поз.14 надо открутить гайку поз.45, снять прямозубую шестерню поз.17 и пластиковую защиту поз.33. Применяя съемник можно легко демонтировать подшипник с вала ротора.

А если нет съемника? На выручку придут тиски, две металлические полосы и молоток с наставкой из мягкого металла.

Разборка болгарки бош

Возможные электрические неисправности

Неисправности электрической части болгарки Bosch условно можно разделить на простые и сложные.

Простые неисправности электрической части болгарки Bosch

Если Вы включили болгарку, а она отказывается работать, начните искать неисправность с обрыва провода подачи питания. Чаще всего обрыв провода проявляется в месте входа в болгарку или в вилку. Не допускайте скруток, это приведет к короткому замыканию в инструменте.

Для определения такой неисправности необходимо вскрыть крышки ручки болгарки. В болгарках Bosch до 1000 Вт крышка крепится одним винтом в торце. У болгарок Бош свыше 1000 Вт крышка ручки крепится несколькими винтами.

При помощи тестера прозвоните цепи питания от входной вилки поз.5 до выключателя. При целой цепи переходите к проверке работы выключателя. В болгарках Bosch применяются простые выключатели, управляемые рычагом включения.

Но электрические контакты выключателя подгорают и становятся причиной отказа работы болгарки. Восстанавливать контакты пластмассового выключателя нецелесообразно, надо менять на новый.

Если выключатель цел, при помощи тестера проверьте наличие цепи от каждого штырька вилки до каждой угольной щетки.При целых цепях болгарка должна включаться. Если не вращается, то неисправность по механической части. Возможно заклинивание шестеренок или разрушение подшипников.

Проверка электродвигателя

Если ваша болгарка Бош набирает обороты вне зависимости от вас, начинает сильно греться, искрить, надо обратить внимание на целостность обмоток ротора, статора.

Непроизвольный набор оборотов ушм указывает на неисправность обмоток статора. Целостность обмоток проверяется тестером, а короткое замыкание между витками проверяется специальным прибором.

Как определить неисправность ротора

Ремонт ротора представляет собой сложный технологический процесс, доступный мастерам с прямыми руками.

На неисправность ротора указывает падение оборотов двигателя, появление у одной из щеток длинного искрящегося следа. Это первый признак короткого замыкания витков обмотки якоря.

Ремонт ротора предпочтительно выполнить в специальных мастерских.  А можно перемотать и самостоятельно, если вы решили сами произвести ремонт болгарки Bosch своими руками.

Темный цвет обмотки ротора и подгоревшие ламели коллектора указывают на короткое замыкание в цепях ротора. Неисправность устраняется только заменой на новый ротор.

Ремонт статора

Ремонт углошлифовальной машины bosch включает в себя и восстановление статора. Основным признаком выхода из строя статора является самопроизвольное увеличение оборотов работающей болгарки, которые невозможно уменьшить регулировками.Подгоревшая обмотка статора меняет цвет, становится темнее. Сердечник статора от высокой температуры также темнеет.

Статор перематывать проще, хотя и здесь надо соблюдать определенные правила и последовательность.

Если вы сняли крышку корпуса статора, внимательно осмотрите состояние угольных щеток и ламелей коллектора ротора.

Длина угольных щеток не должна быть менее 8 мм. Кстати, в болгарках Бош применяются угольные щетки  с «выстрелом», устройством, останавливающем работу болгарки при минимальной длине угольной щетки.

Ламели коллектора не должны иметь следов нагара или износа. Нагар легко удаляется при помощи ваты, смоченной в спирте.

Перегрев статора и короткое замыкание ротора

Неисправности регуляторов оборотов

В болгарках серии Бош, особенно малой мощности, установлены регуляторы частоты вращения. Доступ к регулятору частоты вращения осуществляется путем вскрытия ручки корпуса статора, держащейся на одном торцевом винту.

Диапазон частоты вращения регулятора можно выставлять потенциометром, скрытым в панели ручки.

Неисправный регулятор снимать достаточно легко, поскольку крепится только на направляющей.

Ремонт регулятора оборотов ушм представляет собой сложный процесс, выполнение которого требует не только специальных знаний, но инструментов и оснастки.

Если регулятор оборотов вышел из строя, а нового нет, то отсоедините подводящие провода и установите перемычку.

Красным показана перемычка, устанавливаемая при выходе из строй регулятора оборотов.

Механические повреждения

Угловая шлифовальная машина Bosch предназначена для выполнения отрезных, шлифовальных, полировальных работ. Работа инструмента в пыли при больших нагрузках особенно пагубно влияет на долговечность редуктора, а именно его шестеренок.

Кроме износа и поломки зубьев шестеренок, к механическим неисправностям можно отнести разрушение подшипников и корпуса. Ремонт болгарки Бош в части замены вышедших из строя подшипников, восстановления корпуса выполнить несложно, если есть желание и потребность.

Сборка болгарки

Сборку болгарки начинают с обследования всех деталей, узлов, подшипников, шестеренок.

Предварительно подготовьте рабочее место с правильным и хорошим освещением, уложите инструменты, смазочные материалы, салфетки.

Какую смазку использовать для болгарки Bosch

Ремонт ушам Bosch будет не качественный, если вы не поменяете при его исполнении смазку. Для качественной смазки узлов болгарки Бош рекомендуется использовать те смазочные материалы, которые предлагает производитель инструмента. Но их высокая цена заставляет искать другой выход, и он есть.

Отечественные производители смазочных материалов разработали специальные смазки для редукторов и узлов болгарок.

По качеству они ничем не уступают зарубежным смазкам, а стоят значительно дешевле. Единственный минус, наши смазки требуют более частой смены.

А можно воспользоваться смазкой, сделанной своими руками.

Сборка ротора

Сборка ротора состоит в запрессовке на него подшипников, установки крыльчатки. Смазанные подшипники напрессовываются на вал при помощи деревянной наставки. Подшипник возле коллектора закрывается резиновой защитой. Это общий алгоритм сборки вала ротора.

В отдельных моделях болгарки Bosch есть свои особенности.

Сборка редуктора

Сборка редуктора начинается с установки в его корпус вала ротора. Когда вал вставлен в корпус, на вал надевается ведущая шестерня, шайба и фиксирующая гайка. Корпус редуктора со вставленным валом необходимо разместить в корпусе статора.

Когда вы вставите в гнездо подшипник коллектора, придавите корпус редуктора к корпусу статора. Проверьте легкость вращения ротора в подшипниках.

В крышке корпуса редуктора смонтирован узел шпинделя с насаженным подшипником и шестеренкой.

Осталось вставить крышку на место и проверить качество вращения вала шпинделя. Если вал вращается легко от руки, модно закручивать винты, крепящие крышку корпуса ротора. Предварительно винты смазываются герметиком.

Это общий алгоритм сборки редуктора. У некоторых моделей ремонт редуктора болгарки Бош незначительно отличается.

Выводы:

  • Зная общую схему болгарок Bosch, можно смело браться за разборку инструмента для смазки;
  • Умение проводить ремонт болгарки Bosch своими руками позволит продлить жизнь инструменту, самостоятельно заменить смазку, угольные щетки;
  • Соблюдая режим работы и технологического обслуживания инструмента, вы продлите его безотказную работу на долгие годы.

Успехов в работе!

Видео ремонта болгарки Bosch

Сборка болгарки бош

Как заменить подшипники на болгарке Bosch

Ремонтирую Bosch GWS 20 230

sdelalremont.ru

Обнаружение поломки и ремонт болгарки, детальное видео о ремонте УШМ

Даная статья предлагает способы нахождения неисправностей в болгарках различных моделей и ремонт УШМ (угловая шлифовальная машина) своими руками. Здесь можно найти ответы на вопросы о порядке разборки редукторов болгарок самых популярных моделей, замене зубчатых шестеренок, подшипников и их ремонте. Приведены рекомендации о порядке запрессовки и выпрессовки шестеренок и подшипников, способы ремонта и приспособления.

Наряду с общими неисправностями у углошлифовальных машин различных марок имеются и свои особенности. Это происходит не только от различий в конструкциях болгарок, но и от применяемых материалов и комплектующих.

Важно и то, кто изготовил инструмент. Знание особенностей в конструкции болгарок позволяет выполнять ремонт УШМ своими руками качественно и быстро. Предлагаемая ниже информация поможет выполнить ремонт углошлифовальной машины любой марки.

Наряду с оригинальными инструментами, строительный рынок наводнили дешевые подделки. И не стоит думать, что подделки делаются исключительно в Китае. Электроинструменты китайских производителей по качеству ничем не уступают производителям из европейских стран или стран Юго-восточной Азии.

Качественные инструменты китайских производителей для европейского потребителя проходят несколько стадий входного контроля. Для третьих стран китайские производители контроль инструмента не выполняют. Но инструменты производятся на тех же линиях, тех же заводах, теми же людьми. Именно поэтому такая разница в цене.

Чтобы произвести ремонт болгарки своими руками, надо иметь схему данной УШМ и разбираться в ней. Ремонт болгарки Bosch отличается от ремонта болгарки Интерскол. А еще есть болгарки под брендами Makita, Hitachi, Metabo.

Несколько общих полезных советов по организации ремонта болгарки

Прежде чем приступить к ремонту болгарки, рассмотрим несколько полезных советов:

  1. Перед тем как начать разборку болгарки, тщательно ознакомьтесь с ее описанием, схемой сборки и порядком выполнения работ.
  2. Обязательно соблюдайте последовательность выполнения технологических операций.
  3. Строго соблюдайте технику безопасности.

Самая частая причина поломки болгарки – это обрыв провода возле рукояти. Для начала нужно проверить наличие напряжения на кнопке, делается это обычным тестером напряжения. Потом проверяем саму кнопку на работоспособность.

Более подробно о диагностике и ремонте электрической части болгарки.

Как снять игольчатый подшипник или разрушенную обойму подшипника скольжения

В редукторах болгарок используются различные подшипники. Они подвергаются большим нагрузкам и являются причинами появления неисправностей.

Разрушение подшипника определяется по увеличению люфта вала шпинделя. Разобрав корпус редуктора и демонтировав вал большой шестерни, вы увидите игольчатый подшипник.

Игольчатый подшипник применяется не во всех болгарках. В тех же болгарках, в которых он установлен, его демонтаж можно выполнить несколькими способами.

Вынув разрушенную часть подшипника, внутреннюю обойму можно достать с использованием машинного метчика. Зажмите машинный метчик подходящего диаметра в патрон шуруповерта и постарайтесь его вкрутить в обойму подшипника, пока метчик не упрется в дно корпуса. Продолжайте медленно вкручивать метчик в обойму. Он поднимет обойму по резьбе.

Второй способ заключается в том, что оставшуюся обойму разрушенного игольчатого подшипника можно извлечь при помощи спецболта и стопорного кольца.

Как снять косозубые шестерни редуктора болгарки

Ремонт редуктора болгарки начинается с демонтажа косозубых шестеренок. Именно шестеренки становятся основной причиной неисправностей редуктора болгарки. В болгарках чаще всего приходится менять малую ведущую шестеренку, закрепленную на валу ротора.

На валу ротора косозубая шестерня может крепиться двумя способами:

  1. Шестерня фиксируется шпоночным соединением и зажимается гайкой.
  2. Шестерня крепится при помощи резьбового соединения. Причем используется как правая, так и левая резьба.

Большая ведомая косозубая шестерня крепится на валу шпинделя тоже двумя способами:

  1. Шестерня напрессовывается на вал.
  2. Шестерня крепится при помощи шпоночного соединения.

Кроме замены шестеренок в болгарках часто требуется заменить тот или иной подшипник. А их в конструкции болгарки как минимум три.

Особенности конструкций зарубежных производителей УШМ

В данной главе рассмотрим конструктивные особенности болгарок, производимых под брендами Bosch, Hitachi и Makita, а также ремонт УШМ своими руками.

Ремонт УШМ Bosch

Болгарки Бош представляют собой надежный инструмент, не доставляющий особых хлопот пользователю. Но не каждый пользователь относится к инструменту правильно. Ремонт УШМ Бош чаще всего сопряжен с заменой подшипников.

Конструктивно все болгарки Bosch выполнены по одинаковой схеме. Вал шпинделя поз.25 запрессовывается в ведомую косозубую шестерню поз.26 и опирается в корпусе редуктора поз.821 на игольчатый подшипник поз.51.

При разрушении подшипника внутри корпуса остается обойма подшипника, которую достать непросто. Рекомендуем два способа демонтажа обоймы игольчатого подшипника. Они описаны в разделе «Как снять игольчатый подшипник».

При износе или зализывании зубьев пары шестеренок замене подлежат обе и только парно. Производя демонтаж шестеренок, помните, что ведущая шестерня крепится на валу ротора на резьбе, причем ЛЕВОЙ и фиксируется гайкой. Ведомая большая косозубая шестерня поз.26 напрессована на вал шпинделя поз.25.

Ремонт УШМ Hitachi

Особую популярность у российских потребителей получили болгарки Хитачи. И это закономерно. На рынке практически отсутствуют кустарные подделки болгарок Hitachi. Простота конструкции позволяет легко выполнить ремонт любой сложности.

Болгарки фирмы Hitachi обладают повышенной надежностью и нечасто попадают на стол ремонтников. Основная причина попадания болгарки Hinachi на ремонт – поломка редуктора, а именно, выработка зубьев шестеренок.

Разбирается редуктор болгарки просто. Чтобы отсоединить корпус редуктора поз.3 от корпуса статора поз.37, надо освободить угольные щетки.

Выкрутите четыре винта поз.1, крепящих корпус редуктора и корпус статора. Разъедините корпус редуктора и корпус статора. Корпус редуктора отсоединится совместно с ротором поз.8.

Чтобы снять крышку редуктора поз.23, надо выкрутить четыре винта поз.24. Ведомая косозубая шестерня поз.33 фиксируется на валу шпинделя поз.26 при помощи шпонки поз.25 и ссаживается съемником. Подшипник поз.21 снимается съемником.

Ремонт УШМ Makita

Особенностью болгарок семейства Makita является быстросъемный защитный кожух поз.19.

Болгарки фирмы Makita чаще других попадают в ремонт. Но причина в высоком проценте подделок, наводнивших российский рынок.

Настоящая Макита представляет собой надежный, долговечный инструмент. Но, как и все углошлифовальные машины, страдает выходом из строя редуктора, его шестеренок.

К замене шестеренок редуктора прибегают в случае их заклинивания или разрушения.

Чтобы произвести ремонт УШМ Makita 9069 или Makita 9558 HN, необходимо болгарку разобрать.

Если несправен редуктор, а это определяется появлением люфта вала шпинделя, заклиниванием редуктора, пробуксовыванием ведомой шестерни, то следует отсоединить редуктор от корпуса статора. Освободите угольные щетки поз.35, выкрутите четыре винта поз.10 и отсоедините корпус редуктора от корпуса статора поз.37.

На следующем этапе открутите четыре винта поз.18, держащих крышку ротора поз.15. Ведомая шестерня поз.14 снимается при помощи перса. Ведущая шестерня поз.43 крепится за счет шпоночного соединения и фиксируется гайкой поз.42. Подшипники вала ротора поз.3 снимаются при помощи съемников.

Особенности конструкций УШМ отечественных производителей

Среди отечественных производителей особое место занимает продукция таких известных брендов, как Интерскол, Фиолент, Лепсе.

Ремонт УШМ Интерскол

При правильной эксплуатации болгарки Интерскол могут работать годами.

Наряду с нечастым выходом из строя редуктора болгарки, в котором слабым звеном являются пара шестеренок и подшипник, отмечены случаи проявления неисправностей в статоре.

Для замены шестеренок редуктора необходимо корпус редуктора поз.19 разобрать, освободив крышку поз.6.

Ведомая шестерня поз.11 запрессована на вал поз.8 и снимается при помощи пресса. Подшипник поз.9 снимается съемником.

Ремонт статора болгарки Интерскол можно выполнить и самостоятельно, если знать необходимые данные. При разборке сгоревшего статора вы должны подсчитать количество витков применяемого провода, его сечение.

Видео: ремонт болгарки сгорел статор

Ремонт УШМ Лепсе

Болгарки под брендом Лепсе маркируются МШУ Лепсе Киров 1.8-230-А. Эти болгарки ведут свою историю от знаменитой болгарки ИЖ советского производства. Удивительно выносливый инструмент, представляющий самую антивандальную конструкцию.

Преимущества болгарки Лепсе состоят в возможности замены изношенных угольных щеток без разборки корпуса машинки.

Ремонт УШМ Лепсе в части замены щеток выполняется просто. Через специальные окна поз.45, закрываемые пробками-крышками поз.48, угольные щетки поз.47 вставляются в корпус щеткодержателя поз.46.

При ремонте редуктора болгарки Лепсе надо демонтировать шестеренчатую пару.

Ведущая малая косозубая шестерня крепится на валу ротора на шпонке и фиксируется гайкой.

Ведомая шестерня поз.15 накручивается на вал шпинделя поз.10 и фиксируется гайкой поз.18.

Ремонт УШМ Фиолент

В последнее время особой популярностью стали пользоваться болгарки Фиолент. Привлекает не только доступная цена, но и надежность инструмента.

Ремонт болгарки Фиолент своими руками рекомендуется начинать с изучения появляющихся неисправностей. Если же вам понадобится разобрать болгарку Фиолент, то чтобы снять ведомую шестерню поз.11, ее надо выпрессовать с вала шпинделя поз.8.

Чтобы снять подшипник вала шпинделя, предварительно надо снять большую косозубую шестерню. Это незначительные неудобства.

Замена подшипников ротора сопряжена с тем, что необходимо демонтировать малую косозубую шестерню поз.22.

Какой ремонт болгарки своими руками может сделать пользователь

Хотя болгарка и не является инструментом особой сложности, выполнить ремонтные работы пользователь может не на всех узлах.

Наряду с простой заменой подшипников или шестеренок редуктора есть такие неисправности, которые невозможно произвести без особой оснасти или приспособлений.

  • Для выпрессовки ведомой шестерни понадобится пресс. Намотать ротор без приспособлений не удастся.
  • К таким неисправностям относится выход из строя ротора. Для простого потребителя такая неисправность заканчивается походом в сервисный центр.
  • Продвинутые пользователи могут возродить сгоревший ротор, имея определенные навыки и понятия. Но иногда проще купить новый, чем заниматься перемоткой.

Для большинства пользователей ремонт болгарки своими руками ограничивается определенным кругом неисправностей.

Систематизация неисправностей электрической части УШМ
  1. Самая простая неисправность, по которой не включается болгарка – обрыв провода питания. Чаще всего обрыв бывает в шнуре питания возле вилки или на входе в инструмент. Неисправность легко устраняется заменой шнура питания или удалением оборванного куска провода.
  2. Усиление нагрева в районе установки угольных щеток. Чаще всего такая неисправность появляется вследствие укорачивания угольных щеток меньше номинального размера. Длина угольных щеток не может быть короче 8 мм.
  3. Западание кнопки включения болгарки. Неисправность связана с выгоранием внутренних контактов в кнопке. Устраняется полной заменой выключателя на новый.
  4. В некоторых моделях УШМ применено устройство, позволяющее плавно регулировать обороты болгарки. Регулятор оборотов УШМ улучшает плавность включения болгарки и предупреждает закусывание рабочего органа. Ремонт регулятора оборотов УШМ заключается в полной его замене.
Группирование неисправностей по механической части УШМ
  1. Появление посторонних шумов в редукторе болгарки, нагрев редуктора. Неисправность связана с разрушением подшипника опорного, изнашиванием зубьев шестеренок редуктора, высыханием смазки. Устраняется заменой шестеренок при высоком износе зуба. При незначительном износе зубьев шестеренок можно попробовать это исправить. Профиль зуба исправляется вручную, припиливанием при помощи круглого надфиля и дрели. Смазка заменяется на новую при каждом ремонте редуктора. Новую смазку накладывают на тщательно вымытые детали.
  2. Замена подшипника требуется при его разрушении или появлении большого люфта. В некоторых моделях подшипник насажен на шпиндель с натягом. Замена требует особой оснастки, в частности, пресса. Детали необходимо охлаждать или нагревать.
  3. Замена подшипников на роторе требуется при появлении большого биения. Наличие повышенного биения легко видеть на коллекторе ротора и по интенсивности износа угольных щеток.
Простые неисправности и способы диагностики и устранения своими руками

Если у вас при нажатии на кнопку «Пуск» болгарка не включается, то проверку начинают с осмотра кабеля питания в месте входа в инструмент.

Открутите крышку болгарки и проверьте целостность шнура питания при помощи тестера или фазы. Строго соблюдайте правила безопасности.

Если шнур питания цел, а болгарка не включается, замените кнопку «Пуск».

Если при установке новой кнопки болгарка не заработала, проверьте качество крепления угольных щеток и их плотного прилегания к коллектору ротора.

Сложные неисправности и ремонт УШМ своими руками

Приведенные ниже виды поломок требуют определенных знаний и навыков для их устранения:

  • Заклинивание или разрушение подшипников.
  • Зализывание или разрушение зубьев шестеренок редуктора.
  • Обрыв или короткое замыкание в роторе или статоре.
  • Выход из строя деталей цепей управления.
  • Разрушение корпуса редуктора.

Пара слов о смазке

Надежность работы редуктора и его долговечность во многом зависят от своевременной замены смазки и правильного ее подборе.

На российском рынке ГСМ представлен большой ассортимент смазочных материалов. Среди них выделяются смазки российских производителей.

Современные производители инструмента настоятельно рекомендуют использовать смазочные материалы только собственного производства. Это политика производителя.

Из российских смазок рекомендуем использовать специально разработанные для редукторов смазочные материалы.

Но на качество работы болгарки влияет не только правильно подобранная смазка, а в большей степени своевременная ее замена! Не затягивайте с заменой смазки, следите за ее состоянием.

Видео-блок о ремонте болгарок – типичные неисправности

Видео: Ремонт Болгарки своими руками.

Видео: Как заменить втулку и подшипник в болгарке

Видео: Как починить болгарку \ Как поменять корпус редуктора \ Repair of power tools \ Ferm 125 880 \ УШМ

Видео: Чиним УШМ Спарки 125 / Ремонт SPARKY 850 / Болгарка заклинила \ maintenance of the power tool

Видео: Ремонт редуктора в УШМ Интерскол 125/900 \ Замена подшипников / Болгарка 125 / Ремонт

Видео: Обслуживание Макиты GA 5030 \ Чиним Makita 5030 \ Repair of power tools \ maintenance tool

Видео: Как достать игольчатый подшипник / Как поменять игольчатый подшипник \ Простой способ

Видео: как поменять подшибники на болгарке

sdelalremont.ru

Как правильно выполнить ремонт болгарки своими руками

Угловые шлифовальные машины (УШМ), называемые в народе болгарками, являются востребованным и надежным инструментом. Но все когда-то ломается. Выполнить ремонт болгарки своими руками несложно, если перед вами инструкция, рассказывающая пошаговый порядок выполнения ремонта УШМ. Ниже вы найдете ответы на любые вопросы о ремонте редуктора, ротора, статора, угольных щеток углошлифовальных машин.

Углошлифовальные машины в среде домашних мастеров пользуются особой популярностью. Возможность сменяемости рабочих органов позволяет производить отрезные, шлифовальные, полировальные операции.

Наличие устройства плавного пуска делает работу инструмента безопасным и удобным. Ремонт угловой шлифовальной машины несложный и может выполняться самостоятельно. Для тех, кто решится осуществить ремонт ушм самостоятельно, понадобится схема углошлифовальной машинки нужного типа, инструмент, смазочные материалы и данная инструкция.

Любой ремонт болгарки своими руками начинается с исследования возникающих неисправностей. Устройство болгарки достаточно простое. Вращающийся ротор через косозубую шестерню передает крутящий момент на вал (шпиндель) рабочего органа. На шпинделе устанавливается нужный рабочий инструмент, будь то отрезной камень, шлифовальный или полировальный круг и выполняется нужная технологическая операция.

Кстати, о форме зуба. На маломощных болгарках устанавливаются прямозубые шестерни. Косозубые шестерни используются в болгарках с мощностью свыше 1000 Вт.

Углошлифовальные машинки, как и любой инструмент со временем ломаются. Причины неисправностей болгарки могут быть разные. Они появляются не только от неправильной эксплуатации инструмента, но и несвоевременной замены угольных щеток, смазочных жидкостей.

В независимости от модели угловой шлифовальной машины неисправности у всех появляются в одних и тех же узлах. Неисправности болгарок условно делятся на механические и электрические. Для начинающих ремонтников неисправности делятся на простые и сложные.

Механические неисправности УШМ

Болгарка — это углошлифовальная машина, предназначенная для выполнения отрезных, шлифовальных, полировальных работ. Болгарка в процессе работы подвергается большим нагрузкам, работает в запыленной среде.

Чрезмерные нагрузки при использовании болгарки в режиме «Резание» вызывают повышенный износ не только подшипника, но и зубьев шестеренок редуктора.

Главная неисправность болгарки по механической части, износ или разрушение подшипника скольжения на валу большой косозубой шестерни редуктора.

Устранить неисправности болгарки несложно, если под рукой есть ее схема, описание и рекомендации по выполнению ремонтных работ.

Ремонт подшипников скольжения

Слабым местом любой угловой шлифовальной машины являются подшипники. И хотя, их немного в конструкции, всего три, именно они чаще всего приводят к механическим поломкам. На подшипники отрицательное воздействие оказывают:

  • высокая скорость вращения;
  • работа на предельных режимах;
  • недостаточное количество смазки;
  • попадание пыли или грязи;
  • несвоевременная замена или разрушение угольных щеток.

Конструкция всякой болгарки предусматривает быструю и не составляющую сложности замену любого подшипника.

Неисправности болгарки, связанные с износом или разрушением подшипника скольжения на валу редуктора характеризуются появлением неприятного постороннего звука.

Разрушение подшипника скольжения обнаруживается проверкой люфта вала установки рабочего инструмента. Определяется путем покачивания в разные стороны вала при установке рабочего инструмента.

При очередной установке рабочего инструмента проверьте люфт вала, покачивая за его конец в разные стороны. Люфт должен отсутствовать или быть минимальный.

Появление люфта указывает на необходимость замены подшипника скольжения.

Ремонт подшипника заключается в его извлечении из корпуса и снятии с вала редуктора.

Снимать подшипник с вала лучше при помощи съемника. Внутреннюю обойму разрушенного подшипника лучше всего доставать при помощи метчика нужного диаметра, предварительно вкрученного в обойму.

С ротора подшипники снимаются при помощи съемника или народным способом.

В тиски вставляются ключи или полосы металла, подшипники укладываются на ключи и при помощи наставки из мягкого металла и молотка весом не менее 400 г выколачиваются с оси вала.

Ремонт редуктора болгарки

Степень износа шестерней редуктора болгарки проверяется на пятно контакта. Предварительно редуктор полностью очищается от старой смазки. На малую шестерню редуктора наносится специальная синька, редуктор проворачивается. Дальше надо снять ведомую большую косозубую шестерню и посмотреть через лупу на пятно контакта. Оно должно занимать в общей сложности не менее 50% поверхности зуба.

В противном случае шестерни необходимо заменить или откорректировать профиль зуба. Исправление профиля зуба не раз описывалось на страницах данного сайта.

Но такая неисправность устраняется только опытным мастером.Чаще всего зализанные, срезанные или разрушенные шестерни меняются целиком, причем в паре.

Как правильно разобрать редуктор болгарки

При ремонте редуктора любой болгарки самой сложной задачей является снятие шестеренок и выпрессовка опорного подшипника.

Разборка редуктора начинается со снятия крышки редуктора поз.1 и отсоединения корпуса статора и освобождения ротора поз.2. Освободившийся ротор зажимают в тисках и выкручивают гайку крепления поз.3 ведущей малой шестерни.

В крышке редуктора запрессован подшипник шпинделя. Чтобы достать подшипник, в некоторых болгарках следует снять стопорное кольцо, фиксирующее опорный подшипник, и извлечь подшипник.

Разрушенный подшипник поз.1 в корпусе редуктора поз.2 легче всего достать , поддев его отверткой.

В других моделях шестеренку в шпинделе фиксирует стопорное кольцо.

Ведомая большая шестерня на шпинделе крепится несколькими способами:

  1. Шестерня напрессовывается на шпиндель.
  2. Шестерня крепится шпонкой.

Ведущая малая шестерня либо на валу накручивается по левой резьбе (в некоторых моделях Спарки, резьба правая), либо фиксируется шпоночным соединением и зажимается гайкой.

Как снимать шестеренки редуктора

В болгарках до 1000 Вт применяются прямозубые шестеренки, а в углошлифовальных машинках используются косозубые шестерни.

Шестеренки крепятся в различных болгарках по-разному. Ведущая шестерня крепится на валу ротора шпоночным соединением или устанавливается на резьбе. Ведомая шестерня крепится на валу шпинделя посадкой с натягом или при помощи шпоночного соединения. Подробно о том как снять шестерни и подшипник с вала.

Ремонт шестеренок заключается в их замене, причем только в паре.

Продолжительная и бесперебойная работа редуктора зависит от наличия достаточного количества смазки и своевременной ее замены.

Ремонт кнопки фиксации шпинделя

Кнопка фиксации шпинделя предназначена для быстрого снятия рабочего инструмента.Кнопка ломается при нажатии на нее в момент вращения диска. Ремонт болгарки заключается в полной замене кнопки.

Кнопку следует нажимать только в состоянии полной остановки болгарки.

Электрические неисправности болгарки

Электрическая схема основной части болгарок практически одинаковая. Ротор передает вращательный момент через редуктор на рабочий инструмент. Ротор вращается в поле статора. Цепи управления состоят из кнопки, регулирующей обороты и осуществляющей плавный пуск инструмента, угольных щеток, обеспечивающих передачу переменного напряжения на ламели коллектора. Питание на инструмент подается через соединительный кабель.

К основным неисправностям болгарки по электрической части относятся:

  • обрыв питающего кабеля на входе в инструмент;
  • разрушение или износ угольных щеток;
  • выход из строя кнопки включения;
  • обрыв или короткое замыкание статора;
  • обрыв или короткое замыкание ротора;
  • отслоение или выработка ламелей коллектора.

Неисправности болгарки по электрической части лучше всего определять тестером или другим прибором. Подойдет для этих целее и самодельное устройство, называемое в народе «аркашка».

Схема болгарки достаточно простая и не требует особых знаний. Надо только соблюдать осторожность и технику безопасности при выполнении ремонтных работ и знать электротехнику в объеме средней школы.

Нахождение обрыва провода питания

Одной из распространенных поломок болгарки становится невозможность включения инструмента или самопроизвольная остановка в процессе работы. Причиной неисправностей подобного рода становится обрыв кабеля питания поз.27 в месте входа. Устраняется неисправность заменой кабеля или выбрасыванием вышедшего из строя участка. Неисправность легко находится при помощи тестера.

Если нет тестера под рукой, но есть отвертка с неоновой индикаторной лампочкой, то неисправность можно найти, поочередно подключая провода питания к фазе.

Неисправности угольных щеток

Надежная работа любого электроинструмента в большой степени зависит от целостности и правильной работы угольных щеток. Качественное прилегание угольных щеток, их правильное расположение относительно ламелей коллектора влияет на работоспособность коллектора ротора.

Помните! Длина угольной электрощетки не может быть меньше 8 мм.

Своевременная замена угольных щеток позволяет избежать большую часть неисправностей.

Степень износа угольных щеток характеризуется видами искрения в месте коллектора. Искрение должно быть равномерным по всему пятну контакта угольной щетки и ламелей и не превышать длины более 8 мм. Круговое искрение говорит о появлении неисправности в цепях ротора.

В болгарках рекомендуется применять угольные щетки только производителей инструмента. Самодельные угольные щетки можно устанавливать, но только на непродолжительный период и сразу же заменять при первой возможности.

Ремонт кнопки включения и регулятора оборотов

Неисправности кнопки включения чаще всего проявляются в затруднительном и ненадежном включении инструмента при пуске. Такая неисправность самопроизвольно появляется и пропадает.

Недопустимо работать болгаркой с неисправной кнопкой включения. Данная неисправность приводит к заклиниванию отрезных дисков в процессе работы и их разрушению с непредсказуемыми последствиями.

Неисправность устраняется полной заменой кнопки на новую.

В современных моделях болгарок встроено устройство плавного пуска с регулятором оборотов. Ремонту оно не подлежит, а потребует полной замены. Нет, продвинутые мастера-левши, конечно, смогут починить и такой узел.

Ремонт статора

На выход из строя статора указывает самопроизвольная раскрутка вала машины, болгарка начинает набирать максимальные обороты. Такая неисправность указывает на появление межвиткового замыкания в обмотке статора.

Некоторые неисправности могут устранить только специалисты. Продление бесперебойной работы статора можно только своевременной чисткой, смазкой и заменой угольных щеток и подшипников.

Обычно статор выходит из строя достаточно редко. К этому приводит частый перегрев инструмента при работе. Неисправность проявляется сильным нагревом корпуса болгарки и появлением запаха горелой изоляции.

В статоре может быть как обрыв, так и короткое замыкание. Не разбирая статора, данные неисправности легко найти при помощи прибора ИК-32.

Неисправности устраняются заменой статора. Для любителей мастерить своими руками можем порекомендовать перемотать вышедший из строя статор своими руками. Ничего сложного в этом нет.

Снимается статор легко, но в разных моделях УШМ по-своему.

Порядок снятия статора:

  • снять редуктор болгарки;
  • извлечь ротор, предварительно сняв планку крепления;
  • снять пластмассовую защиту статора;
  • выкрутить винты крепления статора в корпусе;
  • снять крышку ручки и отсоединить провода питания к статору;
  • извлечь статор путем постукивания по корпусу деревянным молотком или бруском.
Ремонт ротора УШМ

Выход из строя ротора в болгарке вызван неправильной эксплуатацией инструмента, частыми перегревами, несвоевременной заменой угольных щеток, попаданием на ламели коллектора абразивных частиц и пыли.

Вначале увеличивается длина искры на коллекторе, затем появляется запах гари и, на последнем этапе, дым. Работа неисправного редуктора сопровождается стуком и гулом.

Разрушение даже пары зубьев приводит к неправильной работе инструмента.

Продлить срок жизни ротора можно предотвращением попадания внутрь инструмента пыли, недопущением перегрева инструмента, своевременной сменой угольных щеток и смазочных материалов, применением только тех рабочих инструментов и такого диаметра, которые рекомендует производитель электроинструмента.

Ротор представляет собой сложный узел, который требует ремонта в сервисных центрах. Но любители мастерить своими руками могут отремонтировать ротор самостоятельно.

Ремонт коллектора и ламелей ротора

Демонтаж ротора не представляет особой сложности.

Порядок извлечения ротора из угловой шлифовальной машинки:

  • снять крышку ручки шлифмашины;
  • освободить и извлечь угольные щетки;
  • раскрутить винты крепления корпуса редуктора к основному корпусу;
  • снять корпус редуктора;
  • извлечь ротор.

Снятый ротор надо внимательно осмотреть. Если на ламелях натерты большие канавки, их следует удалить, проточив коллектора в токарном станке.

При незначительных канавках дефект устраняется путем шлифования. Ротор зажимается в патрон электродрели и при помощи надфиля и шлифовальной бумаги удаляется выработка. Процесс несложный.

Дрель зажимается в тисках или надежно крепится на ровной поверхности. В патрон дрели вставляет тот конец ротора, на котором размещена ламель, и надежно зажимается. С ротора предварительно сняты подшипники.

Второй конец ротора необходимо подпереть набором деревянных брусков. Дрель включается и выставляется небольшое число оборотов. На первом этапе используйте шлифовальную бумагу крупной зернистости №40..80, на заключительном этапе более мелкую №120..200.

После шлифовки надо профрезеровать пазы между ламелями. Это лучше всего выполнить ножовочным полотном, специально заточенным. После фрезеровки пазов коллектора, края ламелей надо зачистить от заусенцев, при помощи алмазного надфиля. Правильно отшлифованные ламели не должны иметь заусенцев.

Помимо общих неисправностей в моделях угловых шлифовальных машин разных производителей встречаются и специфические поломки, характерные только для инструмента данного производителя. Но об этом в другой статье.

Успехов вам!

Видео ремонта болгарки

Ремонт Болгарки своими руками (кнопка пуска)

Видео: Ремонт Болгарки своими руками.

Как заменить подшипники на болгарке Bosch

Видео: Как заменить подшипники на болгарке Bosch

sdelalremont.ru

Ремонт болгарки своими руками. Как отремонтировать болгарку. Ремонт болгарки своими руками: причины неисправности, методы решения проблемы, ремонт.

Болгарка, или как еще ее в простонародье называют, турбинка – один из самых популярных инструментов в быту у мужчин и на производстве. Впрочем, правильное ее название – угловая шлифовальная машинка. Ее применяют во многих сферах: на станциях обслуживания автомобилей, в сварочных и строительных работах, а также нередко и в домашних условиях. Это удобный и практичный аппарат, который используют для различных видов работ, а именно, для зачистки металлических деталей, шлифовки поверхностей, в резке металла, работе по дереву, для укладки строительной плитки, кирпича и прочих работах. В общем, в любых работах, требующих резки, распила и шлифовки.

Болгарка: принцип устройства прибора

Существует множество марок турбинок бюджетного типа средней ценовой категории и более дорогих иностранных брендов, таких как, Интерскол, Bosch, Макита, Dwt и прочие. Однозначным является тот факт, что какова бы ни была стоимость болгарки, даже достаточно долговечная марка Бош со временем требует ремонта или замены деталей, подлежащих износу. Рассмотрим общие составляющие части болгарок, поскольку компоновка инструмента может отличаться в зависимости от производителя и марки, естественно, и ремонт, например, Макиты будет в нюансах отличаться. Однако принцип работы общий.

  1. Важным элементом любого устройства подобного типа является электродвигатель, который и приводит в действие основную шестеренку редуктора. По большей части именно от его мощности и параметров зависит цена этого прибора.
  2. Далее по важности идет редуктор, который состоит из различного количества шестерней и уменьшает количество оборотов на валу. Ремонт болгарки Dwt с поломанным редуктором обойдется недешево.
  3. Корпус, который обязательно должен быть изготовлен из ударопрочного материала.
  4. Электроника: кнопка пуска и замены диска.
  5. Коллектор.
  6. Электрические щетки.
  7. Шариковые подшипники.

При покупке домой такого инструмента, как болгарка нужно обратить внимание на следующие ее производственные и эксплуатационные характеристики.

  1. Мощность болгарки в цифрах отображается на самом корпусе инструмента. Чем больше мощность, тем соответственно выше стоимость инструмента. Поэтому когда выбираете, нужно для начала определиться, где будет использоваться этот аппарат, в домашних условиях или на производстве.
  2. Корпус инструмента. Он должен быть выполнен из прочного и противоударного материала. При покупке обратите внимание на наличие обязательной защиты на поверхности болгарки, например, производитель Bosch всегда оснащает приборы своего производства подобным качеством, что очень практично во время ее ремонта.
  3. Размер диска. От размера режущей поверхности будет напрямую зависеть и возможная глубина разрезанного материала. Для домашних потребностей обычно достаточным является диаметр в 125 мм. Кроме этого, внимание нужно обратить также на материал изготовления дисков, которые при активном использовании быстро изнашиваются.
  4. Скорость вращения дисков. На первый взгляд неприметная особенность, однако, на фоне остальных она играет не последнюю роль. От этой характеристики зависит, насколько вы быстро сможете разрезать тот или иной материал.

Все характеристики болгарок указаны в техническом паспорте производителя к изделию, поэтому при покупке вместе с квалифицированным продавцом не составит труда выбрать именно ту модель, которая подойдет для ваших потребностей вместе с квалифицированным продавцом.

При работе с болгаркой не нужно забывать о мерах безопасности и всегда работать с особой осторожностью. Ведь неправильный рывок и можно себе навредить.

Основные функции и системы болгарок

  1. Регулировка числа оборотов. С помощью этой функции контролируется число оборотов. При интенсивной работе на болгарке любой марки их число увеличивается и, наоборот, уменьшается при более умеренной. Также число оборотов зависит от величины диаметра диска, и эта функция позволяет приводить в движение режущий инструмент с оптимальной скоростью. Функция регулировки придется, как нельзя кстати в работах по зачистке и шлифовке поверхностей, где требуется работа именно на низких оборотах.
  2. Удобный и практичный щеточный узел. Со временем использования инструмента, щетки у различных производителей начинают изнашиваться и неизбежно требуют замены. Удобно устроенный щеточный узел позволяет легко заменить такие элементы болгарки, не прибегая к непосредственной глубокой разборке половины корпуса инструмента.
  3. Дополнительная рукоятка болгарки. С ней угловая машинка для шлифования становится более удобной и практичной при эксплуатации. Наличие такой функции присутствует не у всех марок и производителей. Такую рукоятку можно прикрепить в нескольких местах, в зависимости от специфики работы, что делает ее универсальной и крайне практичной.
  4. Система SJS. Подобная особенность устройства инструмента позволяет защитить болгарку от заклинивания, а оператора от резких движений. SJS снижает вибрации во время работы по поверхности и придает болгарке плавность в работе.
  5. Функция постоянного поддержания оборотов. Такая функция является крайне важной и удобной при работе во время зачистки материала или шлифовке поверхностей.
  6. Расцепительная муфта. Эта функция зачастую устанавливается на мощных профессиональных болгарках с большим диаметром диска, которые используются в больших производствах. Подобная предохранительная система необходима для предотвращения обратного удара при случайном заклинивании диска. Обычно такая муфта состоит из двух дисков, которые в момент заклинивания начинают поворачиваться в противоположную движению сторону, тем самым они предотвращают резкую остановку электродвигателя и его перезагрузку.

Ремонт болгарки: мелкие неисправности

Однако, как бы качественно и правильно ни была выполнена машинка, все инструменты рано или поздно выходят из строя. При правильном использовании, обладателю этого нужного в хозяйстве и производстве инструмента, не составит особого труда починить аппарат. В этом разделе мы постараемся рассказать о ремонте болгарки разных производителей своими руками или подсказать, каким способом можно снять ту или иную деталь для последующей ее замены.

Определение поломки

Для начала нужно определить в какой именно момент произошла поломка. Вспомнив причину можно быстрее определить неисправность. Ситуации могут быть следующими:

  • во время работы инструмент просто отключился;
  • после падения болгарка перестала работать;
  • внезапно перестал вращаться режущий диск;
  • машинка не запустилась, после того как длительно не использовалась.

Начиная ремонт болгарки, будь то Бош, Макита или Интерскол, нужно идти по принципу работы от простого к сложному. Разбирать сразу весь корпус инструмента не стоит, лучше сначала исключить элементарные неисправности.

  1. Проверяем, присутствует ли ток в розетке.
  2. Рассматриваем провод болгарки на предмет каких-либо изгибов или нарушений его изоляции. Зачастую такое происходит под крышкой шлифовальной машинки.
  3. Откручиваем крышку с помощью крестообразной отвертки и тестером прозваниваем все провода на предмет малейших повреждений.
  4. Если причина поломки кроется в этой части инструмента, отрезаем кусок провода и изолируем его, а лучше полностью заменить поврежденный кусок, так как в месте скрутки изоляционной лентой провод со временем опять начнет ломаться.
Ремонт болгарки: неисправность детали пуска
  1. Осматриваем кнопку запуска, также тестером прозваниваем провода, ведущие к кнопке, для этого нужно отключить кнопку от цепи и поочередно прозвонить каждый провод в отдельности. Если кнопка окажется неисправной, то ее необходимо заменить, купив новую, поскольку ремонт мелких деталей непрактичен и в итоге, потеряв кучу времени, окончится ничем.
  2. Убедившись в наличии тока в сети и в исправности провода, приступаем к более сложному ремонту.
  3. После вскрытия крышки, в момент проверки проводов, обращаем внимание на электрощетки и коллектор якоря. Со временем щетки могут просто износиться и требовать их замены. Покупая новые, обязательно возьмите собой старые испорченные щетки и купите идентичные в магазине.
  4. Для того чтобы заменить временем испорченные детали, открываем 2 окошка щеткодержателей, и отогнув пружину, снимаем электрощетки. Таким же способом устанавливаем уже новые щетки и закрываем корпус.
Ремонт болгарки: загрязнение коллектора

Еще одной причиной поломки болгарки может быть загрязнение коллектора. Во время работы шлифовального инструмента сыпятся искры, и коллектор может попросту прогореть. В этом случае неизбежно требуется его полная замена.

Однако причина плохой работы может быть и просто незначительное количество нагара, который элементарно убирается протиранием ваткой со спиртом. Спирт хорошо удаляет загрязнения подобного характера с поверхностей инструментов.

Комплексный ремонт болгарки: рекомендации

Далее, рассмотрим более сложный ремонт болгарки своими руками. Однако если вы только приобрели такой инструмент и у вас небольшой опыт в технике, лучше обратиться к специализированному мастеру, так как потребуются инструменты для возвращения болгарки к жизни, которые не у всех находятся в домашнем обиходе. Иначе, вы можете просто лишиться такого аппарата.

  1. Электродвигатель болгарки хоть и надежно защищен под ударопрочным материалом, но при небрежном использовании инструмента (бросания на песок или землю), а также при работах на особо запыленных участках, маленькие частички непременно попадут под корпус. Для этого многие профессиональные строители прибегают к дедовскому методу натягивания мелкой сетки или капрона на вентиляционное отверстие шлифовальной машинки.
  2. Ремонт редуктора болгарки может с большей вероятностью понадобиться, если во время работы инструмента слышны механический гул или легкое постукивание. Как мы писали выше, редуктор состоит из шестерней. Они бывают как с косыми зубцами, так и с прямоугольными. Первые применяются в более профессиональных моделях, а вторые в марках мощностью около 1000 Вт. Во время работы эти зубья могут сколоться, естественно, ремонт редуктора своими руками в данном случае невозможен. Подобная поломка требует только замены детали болгарки.
  3. После того как вы приобретете новый редуктор в специализированном строительном магазине, можно приступать к замене детали. Прежде чем начать собственноручно собирать болгарку, необходимо смазать все ее составляющие литолом или смазкой для высокооборотных деталей. Это необходимо для последующей износостойкости и правильной работы прибора. Важно не смазывать болгарку солидолом, так как при высоких температурах он растекается и может серьезно навредить вашей шлифовальной машинке. После ремонта необходимо дать болгарке немного поработать вхолостую.
  4. Якорь прибора как таковой не подлежит самостоятельному ремонту, эту часть болгарки можно попытаться отремонтировать с помощью квалифицированных электромехаников на специализированных сервисах или в других ремонтных организациях, путем прозванивания, а лучше всего его заменить новой запчастью.
  5. На якоре расположено 2 подшипника, сверху и снизу. Они имеют разный диаметр, внизу, ближе к проводу он меньше, а сверху он незначительно больше. При характерных звуках, треска или гула можно предположить, что неисправность заключается в износе подшипников. Они либо рассыпаются, приводя к проблемам в работе всего устройства, либо заклинивают намертво, что, естественно, приводит к остановке работы всего инструмента. Этого можно избежать путем своевременного технического обслуживания и регулярной смазки детали раствором для высокооборотных деталей. Если этого не делать регулярно, детали при интенсивной работе подлежат более частой замене.
  6. Для снятия подшипников, желательно прибегать к методу выпрессовывания, если начать их просто выбивать, можно нарушить посадочное место каждого шара в корпусе или на валу якоря.
  7. Еще одной причиной поломки может быть статор. Эта деталь обычно ломается при перегреве, поэтому в устройстве болгарки предусмотрены отверстия, так называемые жабры для вентиляции воздуха. Однако при длительной работе и неправильной эксплуатации инструмента его можно перегреть. Ремонт статора в домашних условиях практически невозможен, если вы, конечно, неопытный электромеханик, тогда болгарку можно попробовать вернуть к жизни. Для этого меняется обмотка статора, главное, выдержать правильную толщину проволоки и плотное ее прилегание друг к другу. В остальных случаях лучше обратиться в фирменный сервис или в специальные ремонтные организации.

Эксплуатация болгарки: советы

  1. При работе с болгаркой нужно соблюдать все меры предосторожности. Надеть специальную маску или очки, а также перчатки.
  2. Применять прибор только по целевому назначению.
  3. Не перегревать болгарку, давать время ей остыть, делая перерывы в работе.
  4. Не бросать.
  5. Не давать ей засоряться.
  6. Проводить своевременное техническое обслуживание, путем смазывания деталей инструмента качественной смазкой.
  7. Не забывать отключать электроприбор от сети.
  8. Работать и хранить шлифовальную машинку подальше от детей.

Независимо от того, какого производителя вы выберете, главное, соблюдать рекомендации и тогда болгарка прослужит вам намного дольше гарантийного срока.

Ремонт болгарки своими руками

  • 0.00 / 5 5
  • 1 / 5
  • 2 / 5
  • 3 / 5
  • 4 / 5
  • 5 / 5

recn.ru

Ремонт болгарки Bosch (Бош), гарантийный и платный в Киеве


Учитывая конструктивные особенности и круг решаемых задач, угловая шлифмашина широко используется во многих сферах производства, в области строительства и металлообработки. Названный в простонародии «болгарка», свою популярность инструмент получил благодаря универсальным возможностям. Работа с различными материалами, резка метала, камня, железобетонных конструкций, шлифовка, зачистка, вот далеко не полный перечень способностей угловой шлифовальной машины (УШМ).

Популярность инструмента в работе в равной мере пересекается его популярности в ремонте. И не удивительно, потому как, подвергаясь сильным нагрузкам, рано или поздно любая техника приходит в состояние, когда ей требуется профилактика или ремонт.


Ремонт болгарки Bosch (Бош) в Киеве


В отличие от сложных инструментов, скажем перфоратора, конструкция болгарки гораздо проще, и состоит из нескольких важных узлов. Основным элементом является двигатель, якорь и статор которого имеет специальную защиту от воздействия пыли и высоких температур. Редукторный узел представляет собой шестеренчатую пару, фланец, шпиндель и собственно металлический корпус. Кнопка включения, шнур и корпус, стандартные атрибуты инструмента. Как видим конструкция не кажется сложной. Но не следует думать, что починить угловую шлифмашину под силу любому мастеру и можно легко выполнить ремонт болгарки Bosch своими руками. Следует помнить, что угловая шлифовальная машина, это мощный и опасный в работе инструмент, и любая ошибка при ремонте может вызвать непредсказуемые последствия.


Характерные поломки угловых шлифмашин


Если болгарка не включается, следствием может служить обрыв или повреждение шнура питания, что является достаточно распространённым явлением. Выход из строя кнопки включения, электроники управления или износ угольных щеток, также могут быть причиной. Выше перечисленные поломки не являются сложными и не требуют больших финансовых вложений, к тому-же их устранение в сервисном центре не займет много времени.


Потеря оборотов, чрезмерное искрение на коллекторе якоря, сильный нагрев корпуса – такие проявления чаще возникают если вышел из строя и требуется замена якоря на болгарке. Замыкание обмоток статора, также может вызвать похожие проявления и устраняется путем замены полюсов статора. Мы не производим восстановление и ремонт якоря болгарки путем перемотки. Наш сервисный центр выполняет ремонты только используя оригинальные и качественные комплектующие.


Из механических поломок, чаще всего происходит естественный износ шестеренчатой пары, реже, механическое повреждение зубьев шестерни в момент удара при неправильной эксплуатации. Сопровождается нехарактерным шумом в редукторе, подклиниванием или проскальзыванием. В таких случаях требуется замена большой и малой шестерни, а также смазки редуктора.


Замена фланца шпинделя болгарки, также является типичной процедурой для углошлифмашин. Перенося колоссальные боковые нагрузки во время резки и шлифования, происходит износ и деформация фланца. Расположен в зоне где, пыль и абразив имеют самое большее воздействие, опорный подшипник фланца, подвергаясь их воздействию, изнашивается и выходит из строя. Своевременная замена подшипника, может исключить дальнейшие последствия, когда, люфт и болтанка вызывают износ других деталей. Но если этот момент упущен, замена фланца шлифмашины неизбежна.


Рекомендации при работе угловой шлифовальной машиной


Работая болгаркой, обязательно нужно помнить, что инструмент имеет повышенную степень опасности. Не пренебрегать специальными средствами защиты (перчатки, очки, сапоги). Особо часто, пользователи снимают защитный кожух, что категорически недопустимо и может привести к трагическому исходу. Использовать только принадлежности, предназначенные для работы с инструментом.


Стоимость ремонта болгарки


Точная стоимость ремонта болгарки Bosch определяется только после диагностики специалистами нашего сервисного центра и зависит от типа инструмента, модели, и запчастей, вышедших из строя. Диагностика, в случае проведения ремонта в АСЦ Bosch, бесплатно.


Используя наш каталог и перейдя на страницу поиска схем деталировки инструментов, у Вас также есть возможность самостоятельно отыскать требуемые запчасти для болгарки Bosch GWS 850 CE, запчасти для болгарки Bosch GWS 13-125, запчасти для болгарки Bosch GWS 20-230, запчасти для болгарки Bosch GWS 22-230 и комплектующие на другие популярные модели угловых шлифмашин. С помощью механизма интерактивной навигации, представленного на нашем сайте, можно безошибочно определить какой якорь, статор, шестерни, кнопка включения, смазка, угольные щетки для болгарки Бош необходимы. Используйте 10-ти значный код детали для получения информации по наличию и цене.


как разобрать УШМ, проверить щетки, заменить статор и прочее + видео

Автор Наталья Панкова На чтение 15 мин. Просмотров 4k. Опубликовано

Углошлифовальные машины во времена СССР делались в Болгарии. Поэтому УШМ и стала называться болгаркой. В настоящее время много фирм по производству УШМ различных моделей. Но основные элементы одинаковы. Ознакомившись с устройством, вероятными поломками и диагностикой инструмента, вы сможете провести ремонт болгарки любой модификации своими руками.

Устройство и назначение болгарки

Болгарка предназначена для шлифовки и резки различных материалов.

Основные элементы болгарки

Основные элементы болгарки

Болгарка состоит из следующих элементов:

  1. Плоский корпус редуктора из алюминиевого сплава лучше отводит тепло.
  2. Угольные щётки.
  3. Крепление рукоятки.
  4. Электронная система плавного пуска. Предотвращает рывок при включении и уменьшает пусковые нагрузки на двигатель.
  5. Быстросъёмный защитный кожух.
  6. Шариковые подшипники.
  7. Электродвигатель.
  8. Включатель болгарки.

Большой выбор подшипниковой продукции предлагает компания «Термополис» – https://termopolis.com.ua/

Основные неисправности, их причины и диагностика

Основные поломки и причины:

  1. Горит, искрит и дёргается. Причины: нарушение изоляции обмотки якоря, износ щёток, коллектора, засорение щёткодержателей. Даже после замены щёток болгарка искрит и дёргается, если щёткодержатели засорены.
  2. Хлопающий звук. Щётки или межвитковое замыкание любой из обмоток.
  3. Хрустящий звук. Причина в подшипниках.
  4. Механический гул и сильное постукивание. Неисправность редуктора.
  5. Болгарка перестала работать, не включается. Если диск вручную крутится туго или не крутится, причина в редукторе. Если крутится легко, проверить электрические цепи. Если цепи работают, проверить двигатель и щётки.
  6. Сломалась кнопка фиксации шпинделя. Причина в нажатии на неё во время вращения диска или в заклинивании диска.
  7. УШМ работает урывками. Проверить двигатель на межвитковое замыкание.
  8. Вибрирует. Причина в механике. Проверить подшипники, вал ротора и редуктора.
  9. Греется. Если нагревается в области двигателя, то причина в износившихся щётках или коротком замыкании витков обмоток. Если греется корпус редуктора, то высохла смазка или износились шестерни.
  10. Не набирает обороты или падает мощность. Причина в электронике или двигателе. Проверить плату управления плавного пуска и регулятора оборотов, щётки и коллектор.
  11. Дымит. Причина в перегреве инструмента. Проверить обмотки двигателя на плавление изоляции.
  12. Гудит и не вращается. Проверить подшипники двигателя и редуктор.

Как разобрать и собрать болгарку

Для поиска неисправностей болгарку нужно разобрать.

  • Снимите гайку, которая держит рабочий диск.Крепление рабочего диска
  • Открутите болты крепления защитного кожуха.

  • Открутите болты корпуса болгарки и те, с помощью которых корпус крепится к редуктору.

  • Снимите верхнюю часть заднего корпуса. Открутите болты крепления шнура. Провода и кнопку извлеките из своих пазов. В некоторых моделях, например, в DWT, задний корпус не разбирается на части, а снимается целиком.

  • Отсоедините провода двигателя.
  • Снимите щётки.
  • Отсоедините корпус редуктора от корпуса болгарки. Вместе с ним извлекается якорь двигателя.Якорь с редуктором
  • Выньте из корпуса болгарки воздухозаборник.
  • Загляните внутрь корпуса и увидите два болта крепления статора к корпусу болгарки. Открутите их.
  • Также там есть два контактных кольца в виде пружин, надетых на щёточные шахты. Они прикреплены к проводам статора. Их нужно сдвинуть с шахт.
  • Чтобы извлечь статор из корпуса, постучите тихонько деревянной колотушкой по рёбрам корпуса и статор начнёт выходить.
  • Открутите болты редуктора, расположенные вокруг крепления кожуха.

    Крепление корпуса редуктора

  • Извлеките редуктор.

  • Чтобы отсоединить якорь от алюминиевого корпуса открутите гайку, расположенную в корпусе редуктора.

    Откручиваем гайку

Собирайте инструмент в обратной последовательности.

Не раскручивается прижимная гайка

Во время работы диск может так сильно затянуть гайкой, что он начинает крошиться. Открутить гайку ключом невозможно. И делать этого не нужно, так как можно сломать болгарку. Сначала доломайте диск до самой гайки. Потом найдите металлическую пластину немного тоньше рабочего диска. С её помощью сточите остатки диска под гайкой. Она легко открутится ключом или руками. Чтобы не доводить инструмент до этой проблемы, ставьте шайбу под гайку.

Как снять сильно затянутую гайку

Не снимается кожух

У некоторых болгарок, например, Bosh, кожух не прикручивается болтами, а защёлкивается. Чтобы его снять, нужно повернуть вырез кожуха перпендикулярно болгарки. Чтобы одеть, повернуть до щелчка.

Проверка статора

Статор проверяется мультиметром.

  1. Межвитковое замыкание. Поставьте режим сопротивления 200 Ом. Соедините щупы прибора с концами одной обмотки. Единица означает обрыв, а ноль — короткое замыкание между витками. Если показывает наличие сопротивления более 1,5 Ом, то проверяйте вторую обмотку. У обеих обмоток должно быть приблизительно одинаковое сопротивление.
  2. Пробой на массу или замыкание обмотки с металлическим корпусом статора. В мультиметре поставьте режим максимального сопротивления. Соедините один щуп с концом обмотки, другой щуп с металлическим корпусом статора. Единица говорит об отсутствии пробоя.

Проверка якоря

Сначала визуально осмотрите коллектор и обмотку. Могут быть видимые повреждения: чёрные следы, погнутые витки обмотки, приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины коллектора. После осмотра приступайте к проверке тестером.

  1. Поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними пластинами коллектора. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки.Диагностика межвиткового замыкания якоря
  2. Определение пробоя на массу делается в случае отсутствия обрыва обмотки. Поставьте на шкале прибора максимальное сопротивление. В зависимости от тестера оно может быть от 2 МОм до 200 МОМ. Один щуп соедините с валом, а другой с каждой пластиной поочереди. При отсутствии неисправностей сопротивление должно быть нулевое. То же проделайте с ротором. Один щуп соедините с железным корпусом ротора, а другой перемещайте по пластинам.

    Определение пробоя на массу у якоря

Проверка кнопки включения

  1. Поставьте тестер в режим прозвона.

  2. Вставьте один щуп в выход кнопки, а другой в противоположный вход.

  3. Нажмите кнопку. Звуковой сигнал говорит об исправности этой части кнопки.

  4. Те же действия проделайте с другим входом и выходом кнопки.

Как прозвонить кнопку пуска

Проверка шнура питания

Соедините один щуп с контактом вилки, другой с входами в кнопку. В одном из двух положений должен быть звуковой сигнал. Аналогично проделайте с другим контактом вилки.

Проверка плавного пуска и регулятора оборотов

Если кнопка включения и шнур питания работают, но двигатель не включается, проверьте плату управления плавным пуском. Открутите винтик, который крепит плату управления. Аккуратно её снимите. Прозвоните все элементы. Если в болгарке есть регулятор оборотов, то он может быть соединён последовательно с кнопкой включения и иметь одну плату с плавным пуском. Но может иметь отдельную плату. Проверяется аналогично плавному пуску.

Меры предосторожности перед началом ремонта

  1. Прочитайте инструкцию. Ознакомьтесь с описанием и схемой сборки болгарки.
  2. Отключите инструмент от сети.
  3. Подготовьте рабочее место на столе с хорошим освещением.
  4. Фиксируйте на бумаге или на фото порядок разборки инструмента, чтобы правильно его собрать после ремонта.

Устранение неисправностей своими руками

Если вы неуверены в своих силах, то лучше отнесите инструмент в мастерскую.

Шнур питания и кнопка включения

Повреждённые шнур и кнопка подлежат замене. На кнопке открутите болты крепления входящих и выходящих проводов. Отсоедините её от цепи и поставьте новую.

Плавный пуск и регулятор оборотов

Если в плате управления вышел из строя только симистор, то на его место надо поставить новый. Предварительно смажьте металлическую часть элемента термопастой. Если сгорели другие элементы платы, то замените её полностью.

Щётки

Щётки необходимо периодически проверять. При износе одной на 40% менять обе. А Также чистить щёткодержатели.

  • Для извлечения щёток нужно либо снять задний корпус, либо вынуть заглушки в корпусе.
  • Очистьте щёткодержатели от пыли и нагара. Намотайте тряпочку на отвёртку и смочите спиртом. Нагар счищается надфилем. Щётка должна легко ходить в щёткодержателе, тогда она будет хорошо прижиматься пружиной.
  • Вставьте новые щётки.
Очистка щёткодержателей

Перемотка статора

Для качественной намотки катушек вам понадобится эмальпровод и электрокартон.

  1. Извлеките обмотку и старую изоляцию из корпуса. Внимательно рассмотрите пазы. При горении катушек прожигается изоляция и происходит замыкание на корпус. На нём остаются наплавления, которые обязательно нужно убрать надфилем или алмазным бором. Наплавления будут мешать новой обмотке. Она может порваться.

  2. Обмотка пропитана лаком. Чтобы разъединить провода и посчитать их, надо выпалить изоляцию. Разогрейте обмотку промышленным феном или любой горелкой.

  3. Обожгите огнём спички или зажигалки любой проводок, чтобы эмаль полностью выпалилась. Возьмите микрометр и замерьте толщину. Запишите диаметр провода и количество витков.

  4. Возьмите любую проволоку и сделайте из неё петлю так, чтобы она разместилась в пазах статора. Под диаметр этой петли подберите какой-нибудь цилиндр для намотки витков. Например, баллончик от аэрозоля. Если его диаметра не хватит, то обмотайте баллончик бумагой.

  5. Намотайте обе обмотки из эмальпровода. Скрепите лобовые части стеклолентой или толстой нитью. Нить не должна рваться и плавиться. На свободные концы наденьте термоусадочный кембрик.

  6. Из электрокартона сделайте гильзы и вставьте в пазы. Разместите в них обмотки.

    Перемотанный статор

  7. Проверьте сопротивление в обмотках тестером. Если всё нормально, продолжайте.

  8. Чтобы во время работы провода не вибрировали и не тёрлись друг об друга, их необходимо пропитать любым лаком на масляной основе. Разогретый в духовке стартер поставьте вертикально и шприцем выдавливайте лак на обмотку. Когда лак начнёт вытекать снизу, переверните статор и пропитывайте с другой стороны.

  9. Когда лак высохнет, приступайте к подключению обмоток. Два конца разных обмоток соедините друг с другом и подключите к ближайшей щётке. Два других соединённых конца подключите к кнопке пуска. Провод от второй щётки тоже подключите к кнопке.

Перемотка статора на видео

Ремонт якоря

Если нарушена балансировка, якорь подлежит замене. Ремонту подлежат обмотка и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать.

Не сильно выработанный коллектор исправляется проточкой. Но если пластины стёрлись до пластмассовой основы или частично выгорели, то восстановление производится пайкой или гальваническим наращиванием.

Сильно повреждённый коллектор

Сильно повреждённый коллектор

Если коллектор был изношен полностью, то после пайки его хватит не более, чем на месяц активного использования. А не до конца повреждённые пластины после такого ремонта выдерживают несколько замен щёток и не выпаиваются. Вам понадобится нарезать медные пластины по размерам и впаять их с большим количеством припоя. Лишнее сточить напильником и отшлифовать.

При гальваническом наращивании восстановленная медь очень твёрдая. Срок службы коллектора как у нового.

Полностью восстановленный коллектор

Полностью восстановленный коллектор

Гальваническим наращиванием можно восстановить как полностью стёртый коллектор, так и частично повреждённые пластины. Восстановленный коллектор необходимо проточить и разделить пластины бормашиной или ножовочным полотном.

Для того чтобы правильно перемотать якорь, нужно правильно его разобрать и снять параметры для шаблона:

  1. Направление обмотки.
  2. Сколько пазов и ламелей.
  3. Количество проводников в пазу.
  4. Шаг намотки, то есть сколько пазов между пазами одной секции. Например, если проводники выходят из первого паза и заходят в шестой, то шаг = 5.
  5. Сколько проводников входят в один паз, столько катушек в одной секции.
  6. Толщина провода.

Например, 80 проводников в пазу, 12 ламелей и 24 паза. 12 секций по 2 катушки. Намотка проходит в два круга, поэтому 80 проводников в пазу делим на 2, и ещё на 2, так как 2 катушки. Получаем 20 витков одной катушки.

Схема намотки якоря

Схеманамотки якоря

  1. Припаиваем начало провода к ламели 1 и пропускаем его через первый и шестой паз. Делаем 20 витков. Первая катушка первой секции готова.
  2. Запаиваем провод на ламели 2 и повторяем намотку через те же пазы. Вторая катушка первой секции готова.
  3. Запаиваем провод на ламели 3. Пропускаем виток через второй и седьмой паз. Наматываем первую катушку второй секции и запаиваем провод на ламели 4.
  4. Вторую катушку второй секции закрепляем на ламели 5.Схема намоткивитков в два круга
  5. Продолжаем так до тех пор, пока конец провода не дойдёт до ламели 1Схема готовой обмотки

Как снять старую и намотать новую обмотку:

  • Ножовкой по металлу или кусачками удалите лобовые части обмотки.

  • Аккуратно, не повреждая пазовые изоляторы, выбейте стержни оставшихся частей обмотки с помощью молотка и металлического зубила.

  • Надфилем удалите остатки пропитки. Посчитайте проводники в пазу и измерьте диаметр провода. Нарисуйте схему. Нарежьте из картона гильзы для изоляции и вставьте их в пазы.

  • После намотки сварите выводы секций с пластинами коллектора. Проверьте обмотку тестером.

    Секции обмотки

  • Пропитайте обмотку эпоксидной смолой.

Подшипники якоря

Подшипники со временем рассыпаются или заклинивают. Их необходимо менять.

  • Разберите болгарку, извлеките якорь из статора.
  • Якорь вставлен в корпус редуктора подшипником. Если корпус не снимается, закрепите ротор в тисках и постучите деревянным бруском по корпусу редуктора.Извлечение якоря из корпуса редуктора
  • Снимите шестерню с вала якоря.
  • На валу якоря два подшипника. Тот, что рядом с коллектором, снимается легко. Второй подшипник снимите съёмником. Если его нет, подвесьте якорь за подшипник и постучите деревяшкой по валу. Молоток использовать нельзя.Как снять подшипник
  • Новый подшипник со стороны коллектора наденьте на вал. Второй подшипник посадите в корпус редуктора со стороны ротора. Внутрь корпуса вставьте шестерню и наживите гайку так, чтобы она вошла в пазы шестерни. Вставьте якорь в корпус редуктора. Закрутите гайку.

Разбор и ремонт редуктора

Редуктор приходится разбирать не только для ремонта, но и для профилактической очистки и смазки.

Кнопка фиксации шпинделя

Если кнопка вылетела, то работать такой болгаркой нельзя.

Кнопка фиксации шпинделя

Кнопка фиксации шпинделя

Так как шпиндель может самопроизвольно опуститься на шестерёнку и заблокировать её во время работы.

Блок фиксации шпинделя

Блок фиксации шпинделя в разобранном виде

Блок фиксации состоит из шпинделя с резиновым колечком, пружинки и пластиковой кнопки.

  1. Для замены кнопки разберите редуктор.
  2. Извлеките шпиндель из корпуса.
  3. Наденьте пружину на кнопку с внутренней стороны.
  4. Вставьте шпиндель в корпус редуктора изнутри, а кнопку снаружи. Надавите до щелчка.
  5. Соберите редуктор.
Замена кнопки фиксации шпинделя и ремонт редуктора

Уход и правильная эксплуатация болгарки

Чтобы болгарка работала долго, придерживайтесь правил:

  1. Следите за целостностью изоляции провода, вилки. Не снимайте защиту.
  2. Проводите смазку и чистку всего инструмента.

  3. Регулярно проверяйте износ щёток и загрязнение щёткодержателей.
  4. Не перегревайте инструмент.
  5. Не бросайте.
  6. После выключения болгарки дождитесь остановки вращения круга, потом кладите её на землю. Когда двигатель останавливается, инструмент через вентиляционные отверстия всасывает вместе с потоком воздуха частички земли и другие жёсткие фракции, которые ударяются об обмотки двигателя. В результате происходит обрыв или замыкание.

  7. Старайтесь не пользоваться болгаркой в зимнее время года на улице. Пока вы работаете, двигатель нагревается. Воздух ледяной. В результате образуется конденсат. Влага для двигателя губительна.
  8. Всегда ставьте те круги, которые рекомендует изготовитель инструмента. Если болгарка на 180 мм, не ставьте туда более 200 мм. Чем больше круг, тем меньше должны быть обороты. Вам придётся снять защиту, а обороты будут превышены. Колебания и вибрации увеличатся. В результате круг разлетится на части. Это чревато не только серьёзными травмами. Разбивается подшипник редуктора, стираются шестерни.

Если вы активно пользуетесь болгаркой, значит, вы хороший мастер. Разобраться в устройстве инструмента и починить его своими руками для вас не составит особого труда. Сначала найдите неисправность и определите, какие узлы следует проверить. Ремонтируйте болгарку осторожно, без спешки, чтобы мелкая поломка не превратилась в крупную.

Наталья. В копирайтинге впервые. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как отремонтировать форсунки Duramax LB7

В 2001 году GM выпустила свой 6,6-литровый двигатель Duramax, который в то время многие считали самой совершенной дизельной силовой установкой, когда-либо установленной на американских пикапах. Тот факт, что одна и та же базовая конструкция прослужила более десяти лет, только подтверждает, насколько хороши эти двигатели.

Однако ранние модели Duramax не обходятся без проблем. Самая большая проблема с двигателями с 01 по 2004 год и 1/2 LB7 — это склонность их топливных форсунок выходить из строя, обычно до того, как двигатель достигает 100 000 миль.Когда форсунка LB7 выходит из строя, она может сбрасывать огромное количество избыточного топлива в двигатель, часто на очень низких оборотах (например, на холостом ходу). Когда это происходит, дополнительное топливо не сжигается; он проникает в систему смазки и таким образом начинает заправлять двигатель дизельным топливом.

К сожалению, форсунки Duramax дороги и труднодоступны в моторном отсеке для замены, что побудило GM продлить гарантию на форсунки до 200 000 миль.

В остальном LB7 — очень надежный двигатель.Таким образом, многие владельцы столкнутся с трудностями при замене некоторых или всех форсунок в своих масляных горелках с 01 по 2004 год и 1/2 Duramax с мыслью, что они сохранят свои грузовики еще на 100000 или 200000 миль.

Мы обратились в компанию Xtreme Diesel Inc. в Чико, штат Калифорния, чтобы засвидетельствовать замену форсунок на 6,6-литровом автомобиле, проехавшем 168 000 миль, 2003 г., у которого действительно было несколько неисправных форсунок. Несмотря на то, что все восемь сквиртеров заменяются, ограниченное пространство (и избыточность) ограничивают наше внимание только четырьмя пассажирами.Большая часть работы заключается в том, чтобы добраться до самих форсунок, поэтому, если одна или две неисправны на одной стороне, обычно заменяют всю сторону. Мы исправляем самую распространенную ошибку двигателя LB7: неисправные форсунки.

Фото 2/25

| Duramax Белый дым

Диагностировать неисправные форсунки на двигателе Duramax LB7 объемом 6,6 л обычно довольно просто. Владелец Chevrolet Silverado 2500HD 2003 года жаловался на белый дым, идущий из выхлопной трубы под нагрузкой. Как видите, этого очень много, когда двигатель набирает обороты.В то время как белый дым также может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки, на LB7 это обычно означает избыток несгоревшего топлива.

Фото 3/25

| Нормы баланса форсунок Duramax

Один из надежных способов проверки форсунок — это проверить балансировку, которую большинство дизельных магазинов может сделать с помощью диагностического прибора. Балансные числа -5,8 и -6,5 на этом грузовике показали, что блок управления двигателем отчаянно пытался получить топливо в обедненных цилиндрах, чтобы компенсировать неисправные форсунки. Максимально допустимым считается балансовый показатель -4, тогда как «хороший» обычно составляет ± 2.

Фото 4/25

| Удаление Duramax Intake Removal

Xtreme Diesel Inc. Владелец, Джейсон Кэрриер, начинает процедуру с простого первого шага — удаления впускного коллектора.

Фото 5/25

| Снятие корпуса фильтра Duramax

Когда воздухозаборник не закрыт, следуют топливный фильтр, корпус и трубопроводы. Этот узел необходимо снять, чтобы получить доступ к клапанной крышке.

Фото 6/25

| Удаление Duramax FICM

Некоторое компьютерное оборудование необходимо удалить, так как модуль управления впрыском топлива (FICM) установлен на крышке клапана со стороны пассажира.

Фото 25.07

| Крепление для компьютера Duramax

Даже если главный компьютер убран, его крепление, а также тонны резиновых и электрических соединений также необходимо временно переместить. Джейсон удаляет только то, что ему нужно, чтобы свести к минимуму возможность перекрещивания шланга или линии во время повторной сборки.

Фото 8/25

| Линии инжектора Duramax

Это линия от общей топливной магистрали к линии инжектора, которая окончательно обнажена.Для доступа к форсункам все еще необходимо снять верхнюю и нижнюю крышки клапанов.

Фото 9/25

| Верхняя крышка клапана Duramax

Когда верхняя крышка клапана снята, клапанный механизм и форсунки LB7 наконец открыты.

Фото 10/25

| Провода для форсунок Duramax

Затем Джейсон отключает электрические соединения с форсунками. Поскольку эти провода ведут очень тяжелую жизнь, самое время осмотреть их на предмет повреждений.

Фото 11/25

| Нижняя крышка клапана Duramax

Теперь можно снять нижнюю крышку клапана, что является одним из последних шагов перед снятием форсунки.

Фото 12/25

| Линия инжекторов Duramax

После снятия нижней крышки клапана Джейсон вынимает возвратную линию форсунки, стараясь не сорвать болты, которые ее крепят. Джейсон говорит, что эти застежки можно легко снять во время этого процесса, и в этом случае их необходимо заменить.

Фото 13/25

| Извлечение инжектора Duramax

Это один из немногих специальных инструментов, необходимых для выполнения экстракции — съемник инжектора. Он доступен во многих грузовых автомобилях и магазинах для инструментов, а также в Интернете.

Фото 14/25

| Новый инжектор Bosch Duramax

После снятия всех четырех форсунок со стороны пассажира двигателя Джейсон готов установить новые форсунки LB7. Он говорит, что использует только новые форсунки Bosch, так как он видел, как другие форсунки выходили из строя всего за 30 000-40 000 миль и их приходилось заменять (снова).

Фото 15/25

| Крутящий момент инжектора Duramax

После того, как форсунки помещены в чашки форсунок, Джейсон закрепляет прижимы с рекомендованным крутящим моментом 37 фут-фунт.

Фото 16/25

| Установка возвратной линии Duramax

После установки новых форсунок начинается процесс повторной сборки, который, по сути, представляет собой разборку в обратном порядке. Сначала устанавливается топливная рампа вместе с новыми болтами (при необходимости).

Фото 17/25

| Нижняя крышка клапана включена

После установки новых форсунок, электрических соединений и нижней крышки клапана пора очистить верхнюю крышку клапана и установить ее.Джейсон использует серый силикон RTV, чтобы обеспечить герметичное уплотнение между головкой и крышкой.

Фото 18/25

| Верхняя крышка клапана включена

Фото 19/25

| Инжекторные линии Duramax Bosch

После тысяч миль интенсивной эксплуатации заводские инжекторные линии часто могут быть загрязнены ржавчиной, как в данном случае. Чтобы избежать уничтожения нового набора форсунок, Джейсон всегда рекомендует заменять трубопроводы форсунок новыми деталями Bosch.

Фото 20/25

| Линии инжектора Rusty Duramax

Очень жаль, что яркие линии Bosch будут скрыты после повторной установки аксессуаров внешней клапанной крышки.

Фото 21/25

| Установка корпуса фильтра Duramax

После установки инжекторных линий корпус топливного фильтра и FICM устанавливаются на место.

Фото 22/25

| Установка Duramax Intake

Последний шаг перед запуском двигателя заключается в подсоединении воздухозаборника двигателя и блока фильтра к турбонагнетателю Duramax.

Фото 23/25

| Праймер Duramax Fuel Primer

Даже если все подключено, топливная система должна быть заправлена ​​для запуска двигателя. Это можно сделать, нажав на капсюль на корпусе фильтра, который примерно после 20-30 нажатий станет твердым, сигнализируя о том, что пора запустить двигатель.

Фото 24/25

| Нормы хорошего баланса инжектора Duramax

После повторного запуска Duramax, балансировка новых форсунок проверена и полностью соответствует спецификации, и LB7 готов отправиться в путь еще на тысячи миль!

Фото 25/25

| Инжектор и чашка Duramax

Форсунки
Форсунки Duramax не устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров.Вместо этого их помещают в чашки инжектора, которые затем вдавливают в головку. Эти чашки так же труднодоступны, как и сами форсунки. Многие люди предпочитают заменять чашки форсунок (что включает в себя слив охлаждающей жидкости, а затем использование съемника для их снятия), поскольку обычно это требует лишь нескольких часов дополнительных трудозатрат. Поскольку замена всех восьми форсунок занимает от 12 до 14 часов, это дешевая страховка.

Что когда ломается: 2011-2016 Chevy Duramax LML

Автор: Лоуренс «LT» Толман

2011 год был важным годом для GM, так как в линейку грузовиков HD было внесено множество серьезных изменений, но сумасшествие было в том, что снаружи этого не было видно.Большинство основных частей кузова на Silverado и Sierra остались неизменными, и лишь незначительные детали отличают 2010 год от 2011 года. Визуальные изменения включали слегка измененный передний бампер и решетку радиатора, а также небольшие изменения в интерьере, но для По большей части внешний вид платформы GMT900 был таким же, как и с тех пор, как они были выпущены в середине 2007 года. Однако, если вы посмотрите немного глубже, стало ясно, что эти два грузовика не похожи друг на друга. Практически каждая механическая система грузовика была обновлена, чтобы сделать новый HD более прочным, более чистым, более мощным и способным буксировать более тяжелые грузы.Редизайн включал в себя полностью новое шасси в коробке для замены более ранней рамы с С-образным каналом, которая использовалась с 2001 года, а также были внесены серьезные изменения в рулевое управление и подвеску. Грузовики были оснащены новым увеличенным размером колесной базы 8×180 мм, трансмиссия Allison получила несколько обновлений, чтобы обеспечить большую мощность и четкость переключения передач, и, конечно же, вы не можете забыть о совершенно новой силовой установке LML Duramax.

Подробная информация о LML

К 2011 году модельный ряд Duramax уже претерпел четыре основных изменения, начиная с LB7 в 2001 году, переходя в LLY в 2004 году, LBZ в 2006 году и LMM в 2007 году.В 2011 году федеральные нормы выбросов были ужесточены, поэтому потребовалось принять дополнительные меры для поддержания соответствия Duramax, поэтому LML был первым, кто был оснащен системой избирательного каталитического нейтрализации (или SCR), в которой использовалась выхлопная жидкость на основе мочевины. разрушать вредные оксиды азота. Также в арсенал выбросов был 9-й инжектор, или дозирующий клапан, который распылял топливо непосредственно в поток выхлопных газов во время регенерации для очистки выхлопного фильтра. Это устранило проблему LMM, когда дизельное топливо попадало в моторное масло, что могло привести к серьезным проблемам.Таким образом, полагаясь на внешний источник топлива для регенерации сажевого фильтра, LML не допускал разжижения топлива в своем масле. Говоря о топливе, LML был первым Duramax, способным работать на смеси биодизеля B20.

С заявленной мощностью 397 л.с. и 765 фунтами крутящего момента LML был самым мощным Duramax на сегодняшний день. Несмотря на то, что было несколько других механических улучшений внутренних компонентов двигателя, таких как более прочные поршни и шатуны, самая большая разница между LML и всеми предыдущими двигателями заключалась в топливной системе, которая теперь сосредоточена вокруг Bosch CP4.2 ТНВД и новые пьезоэлектрические форсунки, которые работали при гораздо более высоком давлении, чем предыдущие модели, превышающем около 29 000 фунтов на квадратный дюйм. Это более высокое давление впрыска означало, что топливо распылялось на более мелкие капли, что приводило к более эффективному сгоранию, образованию менее вредных загрязняющих веществ и всеобщей любимой, большей мощности. На бумаге все это звучит великолепно, но в реальном мире все было не так просто. Фактически, этот новый ТНВД стал причиной довольно большой головной боли.

Модель Bosch CP4.2 во всей красе, ТНВД нового поколения. Он останется? Кто знает.

Проблемы CP4

Новейший насос Bosch сильно отличался от более раннего CP3; имеет два поршневых насосных элемента вместо одного и каждый имеет свой кулачок распределительного вала; это в основном ТНВД. Чтобы создать такое высокое давление внутри топливной рампы, внутренние части CP4 обрабатываются с очень точным и жестким допуском, а дизельное топливо является единственным смазочным материалом, который есть в движущихся частях, что является корнем проблемы.Из-за физических свойств дизельного топлива оно любит собирать воду и другие загрязнения, ни один из которых не очень хорош для смазывания металла.

Если ваша топливная система не обслуживалась с регулярной заменой фильтров или вы получаете плохую партию топлива, в насосе CP4 может оказаться небольшое количество мусора или мусора, что может быть так же опасно, как и Люк Скайуокер. к Звезде Смерти. Если они пройдут мимо фильтра и попадут в насос, эти крошечные капли грязи или воды могут действовать как абразив и вызвать износ небольшого количества металла.Как только одна алюминиевая стружка или стружка удаляются, начинается необратимая цепная реакция, которая вызывает все больший и больший износ, в результате чего образуется все больше и больше мусора, что, в свою очередь, приводит к большему износу, и цикл продолжает ухудшаться, пока не будет впрыскивающий насос не разовьет давление топлива, и грузовик просто больше не будет работать. Звучит как неудобство, но металлическая стружка не просто рециркулирует в топливном насосе. Когда CP4 отпускается, он отправляет металлическую стружку прямо в главную артерию топливной системы, и первая остановка — это топливная рампа, за которой следуют форсунки, возвратные линии и, в конечном итоге, они возвращаются в бак.Другими словами, вся ваша топливная система будет заполнена металлической стружкой, ваши форсунки будут поджарены, и вы никуда не денетесь. Худшая часть отказа CP4 — это то, насколько мало (если вообще есть) предупреждений вы получаете. В большинстве случаев вы будете ездить, когда внезапно заметите небольшую потерю производительности. Иногда вы получаете сообщение «замените топливный фильтр», вызванное низким давлением в рампе, а в других случаях вы получаете контрольную лампу двигателя с кодом DTC, относящимся к топливной системе (P0087, P0088, P0191 или P128E).Проблема в том, что как только осколок попадет в топливную систему и начнется цепная реакция, вы можете пройти всего пару миль, пока все не взорвется и грузовик не выйдет из строя.

Если вы окажетесь в такой ситуации без гарантии, вы можете сесть и прочитать следующую новость. GM рекомендует выполнить следующую процедуру в случае отказа CP4: заменить топливный насос, топливную рампу, все восемь форсунок, все трубопроводы высокого давления, возвратные трубопроводы форсунок низкого давления и топливный фильтр.Кроме того, вам также необходимо прочистить основные питающие и возвратные трубопроводы по всей длине шасси, все резиновые топливопроводы, смонтированные на двигателе, сам топливный бак и даже передающий блок. При оплате из кармана у дилера общая стоимость запчастей и труда может превышать 10 000 долларов. Единственное утешение, которое может испытать парень из Duramax, когда он читает свой счет, — это помимо LML, 6,7-литровый Powerstroke также приводится в действие топливным насосом Bosch CP4, и он тоже имеет репутацию гранатомета.

Ни у кого нет времени на это

Пришло время поговорить по-настоящему: цель этой статьи не в том, чтобы напугать вас до продажи вашего грузовика с приводом от CP4 или в первую очередь помешать вам его купить. Хотя сбой — это хорошо известная проблема, кажется, что события случаются случайно, иногда даже спорадически. Если немного покопаться, становится ясно, что были некоторые отказы CP4, пробегавшие всего 30 000 миль, но на другом конце спектра, некоторые из них проехали более 700 000 миль на своем LML с исходным топливным насосом высокого давления, все еще работающим хорошо.Для большинства владельцев, которые столкнулись с этой проблемой, кажется, что средний отказ происходит чуть менее 100 тыс., И, к счастью, гарантийный отдел GM берет на себя счет за ремонт. Кроме того, стоит отметить, в 2018 году судебный процесс группового иска был подан против GM, Ford и Bosch для ранних отказов CP4 насоса, однако, оказывается, дело было прекращено за кучу юридических причин, содержащих фразу «Отказано в тоо» . На мой взгляд, вопрос с CP4 немного раздут. Я потратил много времени, пытаясь найти информацию о том, сколько отказов произошло, и мне трудно получить точную цифру.Результаты нескольких онлайн-опросов и некоторой простой экстраполяции показывают, что менее 10% всех LML имели сбой, а другие отчеты предполагают, что эта цифра составляет около 5%. В любом случае шансы не так уж и плохи. Кажется, самая большая проблема не в том, сколько насосов вышло из строя, а в стоимости ремонта после того, как отказ случился. Даже если вы пойдете в независимую ремонтную мастерскую и найдете в Интернете самую выгодную цену на запасные части, стоимость возвращения в дорогу станет непростой задачей, поскольку ремонт может составлять огромный процент от реальной стоимости грузовика.

Комплект для переоборудования CP3 очень прост. Некоторые комплекты потребуют индивидуальной настройки, но, помимо этого, все они крепятся на болтах, и вы получите значительную надежность.

Исправления CP4

Теперь, когда мы проветрили грязное белье, пора поговорить о том, как предотвратить и устранить проблему. Доказано, что основной причиной выхода из строя CP4 является топливо, которое проходит через него, поэтому очевидно, что важно поддерживать чистоту указанного топлива. Я уже упоминал об этом раньше, поэтому мне кажется, что я бью дохлую лошадь, но регулярное обслуживание абсолютно необходимо для любого дизельного двигателя.Поэтому меня продолжает удивлять, сколько людей забывают заменить топливный фильтр. Я знаю, что это удобно, что GM встраивает напоминание о топливном фильтре, которое появляется на приборной панели, когда компьютер считает, что ваш фильтр загрязнен, но вместо того, чтобы ждать, пока компьютер скажет вам, почему бы просто не пойти дальше и не менять его каждые 10000 миль, как нормальный человек? Вы никогда не повредите свой двигатель, слишком часто меняя топливный фильтр, но недостаточная его замена определенно несет в себе риски. Хорошим выбором для замены стандартного топливного фильтра на Duramax является AFE Pro-Guard, который удаляет 99% воды и улавливает частицы грязи размером 4 микрона и более.

Хотя удаление грязи и загрязнений из топлива — хорошее начало, оно не улучшает смазочные свойства топлива в первую очередь. В одной старой женской сказке говорится, что можно просто налить немного ATF в топливный бак, но не делайте этого. Вместо этого используйте подходящую присадку к топливу, такую ​​как F-Bomb. Для LML наиболее важным эффектом будет повышенная смазывающая способность топлива (чтобы помочь CP4), но вы также получите повышение цетанового числа, улучшение экономии топлива и для парней, которые паркуют свой грузовик больше, чем используют его. , это предотвратит рост бактерий и водорослей в вашем топливе (да, водоросли, как в аквариуме.Это настоящая вещь…)

Еще один способ продлить срок службы вашего CP4 — это снять с него часть стресса. CP4 отвечает за всасывание топлива из бака, а также за его давление, поэтому, добавив подъемный насос и распределяя часть рабочей нагрузки, его напряжение значительно снижается, и насос высокого давления может работать более эффективно. Еще один шаг вперед с подъемным насосом и добавление к смеси дополнительной фильтрации и разделения воздуха — это глазурь на лепешке. Подъемный насос FASS Titanium Signature Series удаляет грязь, воду, воздух и мусор из вашего топлива и подает 8-10 фунтов на квадратный дюйм топлива в двигатель.Устройство на 165 галлонов в час является самым популярным и идеально подходит для двигателей мощностью от шести до девятисот лошадиных сил, но из-за способа регулирования насосов FASS он отлично работает и при гораздо более низких уровнях мощности, а также при ежедневной езде. Если вам требуется больший запас топлива, FASS также предлагает насосы с пропускной способностью 250 и 290 галлонов в час, которые будут поддерживать до 1500 лошадиных сил от одного насоса. Самое приятное то, что высокоэффективные фильтры требуют замены только каждые 30 000 миль.

Модернизация любого дизельного грузовика, особенно LML Duramax, подъемным насосом FASS — одно из лучших вложений, которое вы можете сделать.

Последняя уловка, позволяющая CP4 не стереть остатки топливной системы, — это заменить впускной дозирующий клапан на насосе впускным клапаном System Saver. Хотя это не помешает CP4 выйти из строя и образовать мусор, он не позволит мусору вытереть форсунки и загрязнить остальную систему. Они очень доступны по цене по сравнению с набором форсунок, а также просты в установке, так что это достойный страховой полис по любым стандартам.Если, несмотря на все ваши усилия, у вас все еще есть уничтожение CP4, вам придется сделать покупки. Когда дело доходит до форсунок, лучше всего выбрать оригинальную замену Bosch. Они сделаны по новой конструкции, поэтому нет необходимости отправлять сердечники обратно. Поскольку вам необходимо заменить все восемь после отказа насоса, возможно, стоит подумать о более крупном инжекторе, чем штатный, если вы планируете повысить уровень мощности. Набор форсунок на 50 л.с. от Dynomite Diesel может добавить немного энергии вашему LML, поскольку они расходуют на 20% больше топлива, чем штатные, и поддерживают около 650 л.с. на колесах, сохраняя при этом отличную управляемость, а также могут немного увеличить расход топлива. .

Что касается ТНВД, вам, очевидно, понадобится другой, и у вас также есть несколько вариантов. Конечно, самый простой и доступный вариант — это заменить стоковую. Dynomite Diesel также позаботится о вас, и всего за 800 долларов вы можете получить прямую замену стандартного насоса. Одна вещь, которую вы можете не знать, это то, что CP4 имеет встроенный недостаток мощности по сравнению с CP3 с меньшим объемом топлива, поэтому одним из популярных ходов является замена его на CP3. Комплект для переоборудования от Industrial Injection упрощает работу, со всеми линиями и кронштейнами, которые понадобятся для установки насоса более раннего типа.Преобразование CP3 имеет двоякие преимущества: вы сразу получите гораздо более надежный насос, а также больший потенциал мощности. Базовый комплект может поддерживать 600 л.с., и если вам нужно больше, то CP3 с большим рабочим объемом также заменит его.

В погоне за высшим (число силы)

После того, как с топливной системой позаботятся, вы почти из леса. Честно говоря, даже если все компоненты выбросов не повреждены, LML будет надежным на долгие годы и долгие годы.Однако есть несколько способов попасть в беду, но обычно это случай причинения себе вреда из-за чрезмерного рвения с обновлениями мощности. По сравнению со всеми другими стандартными двигателями Duramax, LML имеет самый прочный и легкий вращающийся узел. Поршни изготовлены из литого алюминия со стальным кольцом, а конструкция была обновлена, чтобы сделать их более прочными и менее склонными к растрескиванию, чем конструкция LBZ / LMM. Шатуны LML изготовлены из кованой стали, имеют примерно такую ​​же прочность, как и предыдущие, и на несколько граммов легче.Даже с учетом всех этих улучшений магическое число предельной мощности стандартного двигателя составляет около 700 лошадиных сил. Поскольку этого довольно легко добиться с помощью современных турбин и тюнинга, вы захотите оставить себе некоторую погрешность, если хотите, чтобы ваш двигатель работал долго. Но если вам нужна скорость, просто не забудьте отложить пару дополнительных долларов, поскольку рано или поздно вы неизбежно сломаете двигатель для обновления.

Чтобы сохранить максимальную управляемость, торможение турбиной и реакцию дроссельной заслонки, штатный турбонагнетатель на LML является самым маленьким из всех VGT Duramax.Лопатки в выхлопном корпусе имеют толщину чуть более 11 мм (по сравнению с 15), у него есть индуктор 60,6 мм на колесе компрессора и колесо турбины 62/70 мм, а турбокомпрессор будет поддерживать мощность 520-550 лошадиных сил на заднем колесе. Однако, если вы нажмете турбо на край, давление (и температура) выхлопной системы резко возрастет, поскольку корпус турбины является серьезным ограничением потока. Это не очень хорошо, если вы хотите, чтобы ваши внутренние детали двигателя прослужили долго, и особенно проблематично, если вы думаете о комбинированной зарядке вашего LML.Вместо этого вы сначала захотите рассмотреть турбо-двигатель с гораздо менее ограниченным выхлопным кожухом и более высокими лопастями, например Duramax Tuner Stealth 64. Это было бы отличным обновлением по сравнению со стандартным с точки зрения мощности и надежности, а зарядное устройство 64 мм по-прежнему будет работать. хотел сток турбо. Все это означает, что буксировка тяжелых грузов по-прежнему актуальна, у вас будет отличный контроль EGT, а Stealth 64 будет поддерживать 620 лошадиных сил при использовании в одном приложении. Если и этого недостаточно, вы можете перейти на Stealth 67G2, который имеет все те же преимущества, что и его младший брат, но большой мальчик может сложить 800 лошадей.

Дискретный, но крупный по шкале Рихтера. Подставка Stealth 64 Turbo от Duramax Tuner обеспечивает отличную производительность и проста в установке.

Что, черт возьми, купить LML?

Итак, возникает вопрос, стоит ли владеть LML? Короче говоря, я считаю, что да. За пятилетний период производства двигателей было два типа кузова грузовиков, оснащенных двигателем, ходовые качества которых были значительно улучшены по сравнению с более ранними моделями (наряду с буксировкой), а в салоне было много удобств. .Конечно, у вас может быть постоянный страх перед ужасной неудачей CP4, но не позволяйте ему сбивать вас с толку. Фактические шансы на сбой намного меньше, чем можно было бы представить в Интернете, и при надлежащем обслуживании и нескольких простых профилактических мерах вы, скорее всего, никогда не испытаете сбоя. Если вы все еще беспокоитесь, лучше всего просто заменить CP4, прежде чем он выйдет из строя, на CP3, и вы полностью устраните проблему. Лучшая часть этого состоит в том, что поскольку ваши форсунки не нуждаются в замене, у вас останутся деньги в бюджете на набор компонентов и встроенный трансмиссию.

15 лучших улучшений производительности LB7 Duramax

Улучшение характеристик дизельного двигателя LB7 Duramax 2001-2004 годов

Когда он был выпущен, LB7 Duramax был невероятно впечатляющим. Он имел 235 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента, что значительно превышало мощность более ранних дизельных грузовиков GM. В прошлом году его базовая мощность была увеличена до 300 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента. Это не помешало компаниям, производящим дизельные двигатели, придумать творческий способ еще больше улучшить LB7.Фактически, есть ряд улучшений производительности LB7 Duramax, которые должен учитывать каждый владелец этих грузовиков. В этом посте мы собираемся перечислить 15 лучших обновлений LB7 Duramax для этих грузовиков. Если бы у нас был LB7, это были бы продукты на нашем собственном грузовике. Давайте приступим к делу!

Почему вам следует обновить свой LB7

Почему вам следует модернизировать свой дизельный двигатель LB7 Duramax объемом 6,6 л? Ну, для начала, даже в свой лучший 2004 год, LB7 Duramax вряд ли сможет конкурировать с современными дизелями.Они предлагают вдвое большую мощность, крутящий момент и буксировочную способность по сравнению с оригинальным Duramax. Но так оставаться не должно. 15 перечисленных ниже улучшений производительности LB7 Duramax значительно улучшают управляемость и производительность оригинального Duramax.

Многие люди все еще покупают старые грузовики, такие как LB7 Duramax, и модернизируют их, потому что они стоят намного меньше, чем новые грузовики. Хотя все знают об общих проблемах LB7 Duramax, их можно даже сделать более надежными с помощью некоторых из этих улучшений производительности.Фактически, многие из этих обновлений были разработаны специально для решения этих проблем.

Повышение производительности

LB7 Duramax не только увеличивает мощность и крутящий момент, но и увеличивает долговечность и экономию топлива! Прежде чем покупать какие-либо продукты с высокими эксплуатационными характеристиками, подумайте, для чего вы собираетесь использовать свой грузовик. Затем основывайте свое решение о покупке на этом. В этой статье мы собираемся дать вам наши любимые улучшения производительности LB7 Duramax для ряда целей. Собираетесь ли вы буксировать тяжелую машину, участвовать в гонках или просто ездить ежедневно, в этом списке есть ряд улучшений производительности LB7 Duramax, которые вы должны иметь на своем грузовике.

Материалы пользователя

1. LB7 Duramax Tuning

Когда дело доходит до дизельных грузовиков, сложно превзойти настройку, если вы хотите немедленного увеличения мощности, крутящего момента, экономии топлива и общего улучшения управляемости. По этой причине тюнинг — это первое повышение производительности LB7 Duramax в нашем списке. Настройка дает немедленные результаты и стоит относительно недорого. Если вы хотите быстро улучшить свой LB7 и ограниченный бюджет, мелодии могут быть всем, что вам нужно.

Теперь вы должны быть осторожны при выборе настройки LB7 Duramax.Многие тюнеры поставляются с предварительно загруженными мелодиями разного уровня мощности. Пользовательская настройка также часто предлагает разные уровни мощности. Если вы хотите, чтобы ваш LB7 Duramax оставался надежным, вы можете подумать о том, чтобы оставить свой тюнер на более низких настройках. Если вы сохраните более высокие настройки, вы можете столкнуться с типичными проблемами LB7, такими как взорванная прокладка головки, или вы можете даже переключить трансмиссию Allison 1000.

Различные типы тюнеров LB7 Duramax
Индивидуальная настройка

Ваши цели должны определять, какой тюнинг вы собираетесь приобрести.Если вы планируете серьезно модифицировать свой грузовик и использовать его в соревнованиях, вам понадобится индивидуальная настройка. Пользовательская настройка, такая как EFI Live, предлагает лучшую производительность и полностью настраиваемые параметры для размещения всех видов различных модов производительности. Если вы собираетесь лишь слегка модифицировать свой LB7, вы также можете использовать индивидуальную настройку из Efi Live. Просто убедитесь, что вы держите свой автомобиль на более низких настройках и согласны с настройкой TCM.

Настройка EFI Live Custom

Индивидуальная настройка с помощью тюнера EFI Live обеспечит вам самую высокую мощность и крутящий момент среди тюнеров.Если вы создаете автомобиль для соревнований, это то, что вам нужно. Тюнинг EFI Live может быть полезен даже для грузовика, который ежедневно ездят. Посетите PPEI или Duramaxtuner.com, чтобы найти качественные индивидуальные мелодии LB7 Duramax.

Бокс-тюнеры

Другой вариант — купить бокс-тюнер. У этих тюнеров есть предварительно загруженные мелодии, которые были протестированы на нескольких грузовиках, чтобы обеспечить умеренную настройку, которая по-прежнему повышает производительность и идеально подходит для повседневного водителя. Эти мелодии могут предложить немного меньший прирост производительности, но они также и за небольшую часть цены.Многие из этих тюнеров также одобрены Carb и протестированы EPA.

Для LB7 Duramax существует ряд качественных и надежных бокс-тюнеров. Banks Power предлагает тюнер Six-Gun Diesel для увеличения мощности до 127 лошадиных сил и 345 фунт-футов крутящего момента. Edge Juice with Attitude — еще один качественный тюнер LB7 Duramax, работающий по принципу plug and play. Его также можно использовать в паре с Edge CTS3 Insight для мониторинга данных в реальном времени! Если вы хотите контролировать и настраивать все в одном продукте, обратите внимание на новый Edge Evolution CTS3.Он имеет настройку и мониторинг параметров данных в одном устройстве.

Дизельный тюнер Banks Power с шестью пушками

Тюнер Six-Gun Diesel от Banks Power — это хорошо протестированный бокс-тюнер, который предлагает увеличение производительности, аналогичное индивидуальной настройке! Это также стоит небольшую часть цены. Как и в случае с чем-либо, разработанным Banks Power, вы также можете просмотреть фактические результаты тестирования этого продукта.

Edge Juice / Вт Attitude CTS2

Edge Juice With Attitude предлагает мощность до 150 лошадиных сил и крутящий момент 350 фунт-фут по сравнению со стандартным.Он также позволяет отслеживать данные в реальном времени и настраивать параметры «на лету». Это означает, что вы можете легко переключаться между мелодиями, не перезагружая грузовик.

Край Эволюшн CTS3

Evolution CTS3 — это универсальный тюнер LB7 Duramax и решение для мониторинга. Он предлагает настройку для повышения производительности с увеличением до 100 лошадиных сил и 210 фунт-футов или крутящего момента. Он также имеет встроенные возможности мониторинга Edge CTS3 Insight.

2. Воздухозаборники холодного воздуха

Заводской воздухозаборник на LB7 Duramax похвастаться нечем.Он ограничен, и его базовая конструкция может скорее снизить производительность, чем помочь. Многие грузовики LB7 Duramax испытывают более высокие температуры всасываемого воздуха, потому что горячий воздух забирается из моторного отсека. Стандартный фильтр тоже слишком строгий.

Если вы хотите улучшить характеристики, послепродажный воздухозаборник может обеспечить неплохую прибыль по невысокой цене. Послепродажные воздухозаборники холодного воздуха, такие как система LB7 Duramax Banks Power Ram Air System, обеспечивают двигатель более холодным и плотным воздухом, что приводит к увеличению мощности.Есть несколько других систем CAI для LB7 Duramax. Ознакомьтесь с некоторыми из наших фаворитов ниже!

Лучшие воздухозаборники LB7 Duramax для холодного воздуха:

Банковская система забора воздуха

Система воздухозаборника Banks Ram является идеальным обновлением CAI для пары с их тюнерами Six-Gun или EconoMind Diesel. Он вытесняет заводской воздухозаборник на 57% и подает в двигатель более прохладный и плотный воздух. Это приводит к заметному увеличению производительности, снижению EGT и лучшей экономии топлива.

AFE POWER MOMENTUM CAI

Было показано, что система впуска холодного воздуха Momentum для LB7 Duramax улучшает производительность на 24 лошадиные силы и 44 фунт-фут крутящего момента. В целом он вытесняет штатный воздухозаборник на 32%!

Фильтры S&B для забора холодного воздуха

Система впуска холодного воздуха S&B обеспечивает отток из системы забора холодного воздуха более чем на 40%. Он также отлично смотрится под капотом и оснащен массивным фильтром для лучшей защиты двигателя.

3.Выхлопные системы

В отличие от современных дизелей, оснащенных сажевым фильтром (DPF) и впрыском мочевины, LB7 практически не содержит вредных выбросов. Эти устройства для снижения выбросов значительно сокращают выбросы CO2, однако за это приходится платить. Они часто снижают производительность, а также снижают общую надежность. Таким образом, отсутствие этих выбросов работает на LB7. Это не значит, что их нельзя улучшить.

У любого заводского выхлопа, даже у заводского LB7 есть еще многое, что можно улучшить.Но как именно выхлопная система на вторичном рынке улучшает характеристики LB7 Duramax? Ну, для начала, более крупный, свободно текущий выхлоп снижает температуру выхлопных газов (EGTS) и противодавление. Также немного увеличились показатели мощности и крутящего момента. Если вы похожи на меня и любите звук своего дизеля, вы также заметите, что ваш выхлоп будет громче. Когда я нажимаю на педаль газа, это как музыка для моих ушей.

Для достижения наилучших характеристик на внедорожнике или спортивном автомобиле вам следует приобрести выхлоп с турбонаддувом.Эти выхлопные трубы обеспечивают действительно свободный поток выхлопа от турбонагнетателя до выхлопной трубы. Если нет, вы также можете приобрести качественную систему кошачьей спины. Это также снизит противодавление и улучшит общий поток выхлопных газов. Оцените такую ​​систему, как Banks Power Monster Exhaust.

4. Подъемные насосные системы

Отсутствие подъемного насоса приводит к тому, что топливный насос CP3 должен откачивать топливо из бака. Это создает ненужную нагрузку на CP3, а также приводит к недостаточному давлению в топливной рампе, когда у вашего грузовика производительность выше, чем у стандартного.На самом деле, если вы собираетесь настраивать свой грузовик, покупка подъемного насоса для LB7 Duramax — хорошая идея. Это поможет вам получить максимальную отдачу от ваших мелодий и обеспечит постоянное подачу топлива к ТНВД.

Очевидно, что топливоподкачивающий насос — хорошая идея по ряду причин. Однако мы не упомянули об их лучшей фильтрации топлива! Системы подъемных насосов, такие как системы Air Dog или Fass, обеспечивают гораздо лучшее качество топлива для вашего двигателя. Они оснащены новым топливным фильтром и водоотделителем, обеспечивающими фильтрацию до 3 микрон.Более качественное топливо приводит к увеличению мощности, большей экономии топлива и увеличению срока службы топливной системы. Кто этого не хочет?

Air Dog II — система подъемных насосов 4G, 100 галлонов в час

Система подъемных насосов Air Dog II 100 галлонов в час предназначена для стандартных или слегка модифицированных грузовиков Duramax 2001-2010 годов. Одна из наиболее распространенных проблем Duramax — отсутствие заводского подъемного насоса. Добавляя один, вы снимаете нагрузку с ТНВД и получаете топливо лучшего качества. Это улучшает мощность и экономию топлива благодаря превосходной фильтрации топлива.

5. Интеркулеры

Интеркулер

— одно из лучших обновлений для любого дизельного грузовика. Однако это особенно актуально для LB7 Duramax, поскольку они подвержены поломке прокладки головки блока цилиндров. Интеркулеры помогают снизить EGT, потому что они обеспечивают более холодный и плотный воздух в двигатель для сгорания. Чрезмерно высокие значения EGT могут быть причиной отказа прокладки головки блока цилиндров. Однако это не означает, что они полностью решат проблему, так как все больше отказов прокладок головки на LB7 Duramax являются результатом плохой заводской конструкции.

Более холодный и плотный воздух, который обеспечивает промежуточный охладитель на вторичном рынке, не только обеспечивает более низкие EGT, но и увеличивает производительность. Комплекты для модернизации промежуточных охладителей, такие как Power Techni-Cooler от Банка, увеличивают мощность, крутящий момент и экономию топлива! Они также уменьшают ограничения, в результате чего воздушный поток намного лучше, чем при заводской настройке.

Интеркулер Banks Power Techni-Cooler

Banks Techni-Cooler — это фантастическая модернизация LB7 Duramax, поскольку она помогает подавать в двигатель более прохладный и плотный воздух.Фактически, у него на 34% больше расхода. Это приводит к увеличению производительности, экономии топлива и значительно снижает EGT.

6. Модернизация системы охлаждения LB7

LB7 Duramax печально известен своим перегревом, и это одна из самых распространенных проблем, связанных с этими грузовиками. На это есть ряд причин, в том числе небольшие радиаторы и вентиляторы, проблемы с водяным насосом и утечки охлаждающей жидкости. Давайте подробнее рассмотрим, какие именно проблемы существуют и какие улучшения производительности системы охлаждения LB7 Duramax могут решить эти проблемы.

Радиаторы вторичного рынка

Во-первых, LB7 имеет небольшой радиатор и вентилятор, что затрудняет адекватное охлаждение двигателя. Это особенно актуально в летние месяцы и при буксировке тяжелых грузов. Когда радиатор загрязняется или повреждается, он может работать еще хуже. Есть вторичные радиаторы LB7 Duramax, которые работают лучше, чем стандартные, и заменяются на болтах. Может быть, ваш LB7 Duramax просто проехал много миль или он просто стареет. Каждому LB7 исполнилось 15 лет с того момента, как я это пишу.Возможно, пришло время для обновления! Вот некоторые из наших любимых доступных радиаторов LB7 Duramax.

Радиатор AFE Power Bladerunner

Радиатор AFE Power Bladerunner для LB7 Duramax на 25% больше заводского радиатора. Это означает превосходное охлаждение и лучшую производительность. Он также отличался сваркой авиационного класса для обеспечения превосходной долговечности.

Запасной радиатор Mishimoto LB7

Изготовленный из авиационного алюминия, радиатор Mishimoto LB7 Duramax Performance имеет 100% алюминиевый сердечник и полированные торцевые баки.Он предлагает превосходную эффективность охлаждения по сравнению с блоками OEM.

Водяные насосы

В отличие от прямых отказов водяных насосов, которые случаются в последующих поколениях из-за пластиковой крыльчатки, LB7 Duramax чаще всего страдает от утечки водяного насоса. Со временем уплотнения водяного насоса могут выйти из строя. Это приводит к потере охлаждающей жидкости, что может вызвать перегрев.

Это не значит, что водяного насоса не может быть. Иногда водяной насос может выйти из строя из-за ходьбы крыльчатки, когда крыльчатка вращается на валу.Это приводит к значительному снижению эффективности системы охлаждения и часто является причиной перегрева.

Aftermarket Водяные насосы LB7 Duramax часто привариваются сваркой методом сварки, чтобы предотвратить повторение этой проблемы. Если вы собираетесь заменить водяной насос, вы обнаружите, что больше не хотите этого делать. Какая боль. Поэтому убедитесь, что у вас качественная водяная помпа. Доступно несколько сварных водяных насосов на вторичном рынке.

Комплект автомобильного водяного насоса Merchant

Комплект автомобильного водяного насоса Merchant Part # 10541

7.Обновите прокладки головки LB7 Duramax

Заводские прокладки головки блока цилиндров LB7 Duramax известны своей поломкой. Вопрос не в том, возникнут ли у вас поломки прокладки головки, а в том, когда. Это особенно актуально, если вы собираетесь модифицировать свой грузовик и улучшать его характеристики. При возникновении такой неисправности замените заводскую прокладку головки блока цилиндров на новую, имеющую обновленную конструкцию. Вам также следует инвестировать в новые модернизированные шпильки для головы, такие как набор шпилек для головы ARP. Они предлагают значительно превосходящую силу прижима и гарантируют, что вы никогда больше не столкнетесь с этими проблемами.

Комплект шпилек головки ARP 230-4201

Решите одну из самых распространенных проблем LB7 Duramax с помощью шпилек ARP Head! Они обеспечивают значительно более высокое усилие зажима, чем заводские шпильки с головкой, и могут выдерживать значительно большую мощность и крутящий момент.

8. LB7 Форсунки Duramax

Если ваши форсунки LB7 Duramax нуждаются в замене, или если ваш грузовик не работает из-за печально известного растрескивания форсунок, которым славится LB7 Duramax, пора обновить! Новый инжектор GM с обновленным дизайном — хорошая замена грузовым автомобилям, которые ежедневно эксплуатируются, если вы не ищете тонны лошадиных сил, а просто хотите заводскую надежность.

Форсунки для замены на заводе Bosch

Если вы не ищете более высокие показатели производительности, заводской инжектор Bosch LB7 Duramax с новым дизайном и внутренними компонентами — это все, что вам нужно! Они решают проблему оригинальной конструкции заводских форсунок Lb7 Duramax, делая их более надежными, чем оригинальная заводская конструкция.

Если вы ищете максимальную мощность и крутящий момент, вы можете купить дополнительные форсунки с более крупными форсунками. Эти форсунки обеспечивают больше топлива, но часто требуют других усовершенствований.Вы не хотите доливать топливо, не предлагая при этом больше воздуха. Вот почему следующим пунктом в нашем списке улучшений производительности LB7 Duramax является турбокомпрессор.

Комплект форсунок DPP Performance

Обновите заводские форсунки и замените их форсунками, которые улучшат производительность! Если вы ищете более высокую мощность и крутящий момент и хотите доминировать на треке, рассмотрите один из комплектов форсунок DDP’S Performance. DDP производит форсунки на вторичном рынке почти для всех дизельных грузовиков.

Из-за заводской конструкции инжекторные линии OEM могут быть ржавыми. Ржавые форсунки могут вызвать проблемы с форсунками или другими компонентами топливной системы.

9. Модернизация турбокомпрессора LB7 Duramax

Комплекты сменного турбонагнетателя

Заводской турбокомпрессор IHI на LB7 Duramax на самом деле не проблема, он просто ограничивает производительность. Вы не собираетесь развивать мощность выше 500 лошадиных сил с заводскими настройками. С учетом сказанного, есть гораздо лучшие агрегаты, которые, по сути, «вставляются» для улучшения повседневных характеристик вождения и буксировки.Эти турбокомпрессоры позволяют улучшить характеристики турбонаддува и управляемость без необходимости обновлять кучу других деталей вашего грузовика. Вот некоторые из наших любимых турбокомпрессоров LB7 Duramax.

Флис 63 мм Billet Cheetah Turbo Kit

2001-2004 LB7 Duramax Fleece 63mm Billet Cheetah Turbocharger. Этот турбонагнетатель обеспечивает мощность до 625 лошадиных сил. Для достижения оптимальной производительности необходимо также приобрести обновления топлива и тюнинг. — Фото любезно предоставлено сайтом Fleece Performance.

Комплекты турбонагнетателя Performance

Если вы хотите достичь мощности более 600 лошадиных сил, вам не подойдет комплект турбонаддува, подобный изображенному выше. Вам придется использовать значительно более мощный турбо или твин-турбо. Однако это потребует и нескольких других модификаций поддержки. Вам нужно будет установить шпильки с головкой, чтобы поддерживать более высокий наддув, усилить трансмиссию и обеспечить двигатель достаточным количеством топлива. Без этих поддерживающих модов модернизированный турбокомпрессор не принесет вам никакой пользы! На самом деле, это скорее принесет больше вреда, чем пользы.

Если вы не знаете, какие вспомогательные моды вам понадобятся, или если он звучит немного выше вашей головы, используйте заменяемый турбо! Вы получите более быструю намотку, меньшие EGT, и это не снизит надежность вашего LB7. Однако, если у вас есть поддерживающие моды, вот несколько качественных турбо-комплектов, которые стоит рассмотреть.

Турбокомпрессор LB7 Duramax Stealth 67G2 обеспечивает мощность до 800 лошадиных сил. Несмотря на заводской вид, этот турбокомпрессор обеспечивает большую мощность, но при этом его можно использовать на грузовиках, которые ездят ежедневно.- Фото любезно предоставлено Duramaxtuner.com Комплекты
Twin-Turbo или Compound Turbo предлагают лучшее из обоих миров. Они сохраняют характеристики быстрой намотки заводского турбонагнетателя, обеспечивая при этом значительно большую мощность в более широком диапазоне оборотов. Это все время сводится к увеличению мощности. Приведенный выше комплект от Wehrli Custom Fab Shop. Если вы хотите повысить мощность своего грузовика и хотите, чтобы он хорошо выглядел, вам нужно связаться с этими парнями. Наборы дорогие, но они полностью настраиваемые и всеобъемлющие.Фото любезно предоставлено веб-сайтом WCFab.

Другие обновления LB7 Duramax Turbo

Вам не нужно заменять весь турбокомпрессор, если вы хотите лишь умеренного прироста производительности. Модернизируя компоненты заводского турбокомпрессора, вы можете относительно дешево повысить его производительность. Новое турбо-колесо или клапан увеличения наддува могут творить чудеса по очень экономичной цене. Вот некоторые из наших любимых заводских турбо-апгрейдов.

Клапан повышения давления СИЗ

Клапан повышения наддува СИЗ стоит менее 50 долларов и помогает увеличить наддув! Большинство людей испытывают повышение давления на 3-5 фунтов на квадратный дюйм.Установка также занимает всего 5-10 минут!

Привод отводного клапана Banks Bighead

Привод отводного клапана Banks Bighead предлагает вдвое большее давление пружины и площадь диафрагмы заводского устройства. В условиях сильного наддува или при высоком турбо-противодавлении заводской привод открывается, снижая наддув и крутящий момент. Привод Banks остается закрытым дольше, чтобы сохранить уровни наддува и крутящего момента.

Diesel Site Wicked Wheel 2

Diesel Site’s Wicked Wheel 2 — это модернизированное колесо с турбонаддувом для заводского турбокомпрессора, установленного на грузовиках LB7 Duramax.Он обеспечивает меньшее время катушки, большую производительность и меньшие EGT.

Bullseye Power LB7 Batmowheel

Batmowheel

Bullseye Power — это обновленное турбо-колесо для заводского турбокомпрессора, установленного в любом LB7 Duramax. Он обеспечивает более короткое время катушки, увеличенный поток и улучшенную реакцию дроссельной заслонки. Они также могут уменьшить EGTs!

10. Модернизация трансмиссии Duramax LB7

Пуленепробиваемый ваш Allison

Коробка передач Allison 1000, установленная на LB7, является фантастической, особенно по сравнению с конкурирующими автоматическими коробками передач того же периода времени.Однако это не идеально. На модифицированных грузовиках Allison может довольно быстро выйти из строя.

Если ваш грузовик будет оставлен на складе, заводская трансмиссия Allison прослужит вам долго. Они могут прослужить сотни тысяч миль без ремонта. Однако если вы собираетесь модернизировать свой LB7 Duramax, это совсем другая история. Даже просто агрессивная настройка может привести к тому, что ваша трансмиссия перейдет в аварийный режим. Этот режим обычно вызывается пробуксовкой на 5-й передаче. На более высоких уровнях мощности или после износа проскальзывание будет происходить и на других передачах.

Лучшие обновления трансмиссии Allison

Сколько именно работы потребуется вашей трансмиссии Allison, зависит от вашего текущего пробега и ваших амбиций в отношении мощности / крутящего момента. Если вы просто хотите прилично настроиться, второй пилот ATS — отличный первый шаг. Многие люди обнаруживают, что могут безопасно запускать более мощную мелодию только с этим обновлением.

Второй пилот дизельного двигателя ATS

ATS Co-Pilot позволяет муфтам трансмиссии Allison 1000 получать полное линейное давление.Это помогает трансмиссии приспособиться к значительно большему количеству hp / tq, прежде чем она перейдет в аварийный режим.

Существует немало других усовершенствований трансмиссии Allison, которые также могут повысить общую долговечность трансмиссии и ее рабочие характеристики. Эти обновления повышают производительность, даже если вы не планируете настраивать LB7 Duramax. Усовершенствования Allison, такие как глубокий поддон трансмиссии или вентилятор охлаждения электрической трансмиссии, помогают охладить трансмиссионную жидкость, особенно при буксировке или в экстремальных условиях.Это помогает продлить общий срок службы трансмиссии.

Модернизация поддона трансмиссии

Глубокие поддоны трансмиссии — фантастический способ снизить температуру трансмиссионной жидкости, особенно в экстремальных условиях. Они добавляют больше охлаждающей жидкости и часто имеют внешний вид с ребрами, которые помогают отводить тепло. Просто помните, что вам может потребоваться глубокий внутренний фильтр передачи при установке более глубокого поддона. Были обнаружены некоторые проблемы с оставлением на месте глубоких фильтров трансмиссии, также может быть целесообразно установить блокировку фильтров Merchant Automotive.

Также доступны обновления, максимально приближенные к заводским. Они не уменьшают зазор и по-прежнему обеспечивают лучшую производительность, чем заводская сковорода.

Поддон трансмиссии Mag Hytec Allison 1000 Deep

Mag Hytec A1000 Глубокий трансмиссионный поддон предлагает до 4,5 литров над поддоном. Это означает более крутой транс. температуры. Это также сделано в Америке!

Обновление поддона трансмиссии PPE

Стандартный трансмиссионный поддон PPE обеспечивает лучший отвод тепла благодаря алюминиевым ребрам.Он также в значительной степени сохраняет размеры поддонов OEM, поэтому не сильно уменьшает зазор.

Охладители трансмиссии

Еще один способ снизить температуру трансмиссионной жидкости — установить охладитель трансмиссии. Ряд компаний, производящих дизельные двигатели, производят охладители, которые снижают температуру трансмиссионной жидкости, особенно при буксировке. Просто убедитесь, что у вашего охладителя коробки передач есть стропы подходящего размера. Некоторые из этих комплектов универсальны, а это значит, что вам нужно будет выяснить, как их установить, а оборудование предназначено для большинства приложений.Возможно, вам придется проявить немного творчества.

Охладитель вспомогательной трансмиссии BD с двойным штабелированием

Если вам нужен более крутой транс. температуры жидкости, этот комплект для вас. BD Double Stacked Transmission Cooler имеет два ядра и огромную площадь поверхности для максимальной охлаждающей способности.

2003-2005 Охладитель трансмиссии LB7 / LLY Duramax

Это охладитель трансмиссии Mishimoto для грузовиков 2003–2005 годов, который устанавливается на болты и обеспечивает значительно лучшее охлаждение, чем заводской агрегат.

Линии охлаждения трансмиссии

На LB7 Duramax нередки утечки в охлаждающих трубопроводах. Это может вызвать повышение температуры и потерю жидкости. Обновите свои старые протекающие трубопроводы, установив послепродажные, обеспечивающие непревзойденную прочность и долговечность. Это одни из наших любимых линеек кулеров, доступных на вторичном рынке.

Комплект охладителя коробки передач Mishimoto

Комплект

Mishimoto для трансмиссионного охладителя предлагает решение для негерметичных заводских охладителей.Этот комплект полностью заменяет старые стропы более прочными стропами, которые обеспечивают превосходную маслостойкость / термостойкость и имеют внешнюю оплетку из нейлона для дополнительной защиты от истирания.

Ремонт трансмиссии Duramax и встроенные трансмиссии LB7

Если трансмиссия Allison 1000 на вашем LB7 Duramax знала лучшие времена, возможно, пришло время для обновления. Вам также может потребоваться обновление, если вы добавляете более мощные форсунки с турбонаддувом и производительностью. Комплекты обновления могут сделать ваш Allison значительно лучше, чем вы его получили.Однако для большинства людей восстановление трансмиссии не является делом своими руками, поэтому будьте готовы платить значительную оплату труда.

Возможно, имеет смысл просто купить полностью собранную трансмиссию и отправить свою старую, а не модернизировать имеющуюся. Вы также можете посетить ближайший к вам магазин, если ваш грузовик не работает. Почему бы не позволить компании, специализирующейся на дизельных трансмиссиях Duramax, создать вашу идеальную трансмиссию? Вот некоторые из наших любимых трансмиссий Built Allison, доступных на вторичном рынке.

Модернизированные трансмиссии Allison от ATS Diesel обеспечивают превосходную долговечность и производительность по сравнению с заводскими агрегатами. Они лучше удерживают мощность и решают проблему обычного режима ослабления, связанного с заводской трансмиссией. На них также распространяется 5-летняя гарантия на 500 000 миль! Если вы еще не заходили на сайт Dmaxstore.com и являетесь владельцем любого грузовика Duramax, вы серьезно упускаете его. Они специализируются на всем, что связано с Duramax, поэтому, конечно, они также предлагают модернизированную коробку передач Allison.На фото выше трансмиссия Stage 3 способна поддерживать до 550 лошадиных сил. Они поставляются с 2-летней неограниченной гарантией на пробег. — Изображение любезно предоставлено Dmaxstore.com

11. Модернизация рулевого управления и подвески

Независимая передняя подвеска, установленная на тяжелых грузовиках GM, таких как модели Silverado и Sierra 2500 / 3500HD с LB7 Duramax, оставляет желать лучшего с точки зрения долговечности. Хотя система IFS обеспечивает более комфортную езду, многие компоненты являются слабыми, особенно по сравнению с конструкциями с прямым мостом, которые Ford и FCA используют на своих дизельных грузовиках.

Эти слабые части передней части становятся уязвимыми при частой буксировке, бездорожье или если у вас есть подъемник, шины большего размера или колеса большего размера. Они могут выйти из строя даже при заводской настройке. Вам, наверное, интересно, что это за слабые звенья LB7 Duramax, когда речь идет о компонентах рулевого управления и подвески. Все, что вам нужно знать, прямо ниже.

Тяги

Самая частая проблема передней части, с которой вы можете столкнуться, — это сломанные / сломанные заводские рулевые тяги. Если вы сравните заводские рулевые тяги с любой заменой на вторичном рынке, вы заметите, что заводские рулевые тяги очень тонкие.Это отсутствие мускулистости приводит к обычным неудачам. Замените заводские рулевые тяги на вторичные от Kryptonite или Cognito Motorsports.

Комплект рулевой тяги серии Cognito Alloy

Комплект поперечной рулевой тяги Cognito Alloy Series обеспечивает большую артикуляцию и более прочную конструкцию. Эти рулевые тяги значительно прочнее заводских.

Комплект рулевой тяги из криптонита

Комплект криптонитовых рулевых тяг — это не шутка! Если вы ищете одни из самых прочных доступных стяжек, обратите внимание на эти вещи.Согласно исследованиям Kryptonite, они значительно толще заводских блоков и могут выдерживать почти в 2,5 раза большее давление!

Верхние рычаги управления спешат на помощь

Другая проблема возникает, если вы выровняете автомобиль или проворачиваете торсионы. Вы столкнетесь с чрезмерным износом шаровых шарниров и плохим ходовым качеством. Это потому, что ваша заводская геометрия рулевого управления вышла из строя! Обновление ваших верхних рычагов управления — лучший способ вернуть заводское качество езды и улучшить геометрию рулевого управления.Обратите внимание на эти комплекты для модернизации верхнего рычага подвески.

UCA Cognito Box-Style

Комплект верхнего рычага управления

Cognito Box-Style фиксирует геометрию рулевого управления на выровненных или поднятых грузовиках и предлагает значительно лучшую конструкцию, чем заводское устройство. Это обеспечивает превосходное качество езды и большую долговечность.

Криптонитовые верхние рычаги управления

Криптонитовые верхние рычаги управления — еще один комплект UCA, обеспечивающий превосходные характеристики по сравнению со стандартным комплектом. Они даже поставляются с пожизненной гарантией, как и большинство других продуктов Kryptonite.

Другие модификации подвески / рулевого управления LB7 Duramax

Существует ряд обновлений подвески и рулевого управления LB7 Duramax, которые мы еще не рассмотрели, которые могут значительно улучшить вашу стандартную переднюю часть. Ознакомьтесь с некоторыми из наших фаворитов ниже.

Набор Cognito PISK

Чрезмерный износ рычага подъемника и промежуточного рычага — распространенная проблема грузовиков Duramax 2001-10 годов. Комплект поддержки рычагов питмана и холостого хода Cognito значительно повышает долговечность рулевого управления и общее ощущение за счет увеличения поддержки рычагов шатуна и холостого хода и устранения проблемных компонентов.

12. Выхлопные тормоза

Одна из лучших особенностей всех новых дизельных грузовиков — это выпускной тормоз, устанавливаемый на заводе. Они снижают износ тормозов и значительно упрощают буксировку, поскольку помогают вам замедляться быстрее. К сожалению, первые грузовики не выпускались с завода с выхлопными тормозами. Это одно из лучших улучшений характеристик LB7 Duramax для буксировки. Это убережет ваши тормоза и значительно снизит нагрузку на буксировку. Вот некоторые из наших любимых комплектов!

Банки Выхлопная тормозная система

Снижайте скорость на спуске до 52%, не касаясь тормозов, с помощью выхлопной тормозной системы Banks.Изображенный здесь комплект можно использовать только с заводской выхлопной системой. Если у вас есть вытяжка из банка, используйте комплект # Banks 55232.

Комплект тормозов на выпускной механизм PRXB 4 дюйма Pacbrake

Комплект тормозов для выхлопных систем Pacbrake 4 ″ PRXB — один из самых популярных комплектов выхлопных тормозов на рынке. Если у вас есть 4-дюймовый выхлоп на вторичном рынке, убедитесь, что вы также приобрели два адаптера с номером детали C11342.

13. Мониторы производительности и датчики

Монитор производительности или настройки датчиков являются ценными улучшениями производительности LB7 Duramax, независимо от того, сильно ли модифицируется ваш грузовик или полностью серийный.Почему же так важен монитор или индикатор?
Ну, сначала они дают вам доступ буквально к сотням параметров вашего грузовика. Новые дизели имеют гораздо больше функций для мониторинга параметров, встроенных в дисплей или кластер. Старые грузовики, такие как LB7 Duramax, не обладают такими возможностями, поэтому вы ограничены тем, что есть. Установив монитор или приборную панель, вы получите гораздо больше информации о своем грузовике в режиме реального времени. Это значительно упрощает наблюдение за такими вещами, как EGT.

Цифровые мониторы

обладают еще одной важной функцией, которая делает их бесценными. Они могут считывать коды диагностики неисправностей и сбрасывать их. Одна из наиболее распространенных проблем LB7 Duramax, особенно когда эти грузовики модифицируются, — это трансмиссия Allison, переходящая в режим безвыходной передачи. Иногда его можно сбросить, нажимая кнопку и нажимая кнопку. Однако это не всегда так! Возможно, вам потребуется очистить код, и монитор сделает это за вас.

Помимо этих двух основных преимуществ, мониторы производительности также обладают множеством других преимуществ.Некоторые могут хранить мелодии и фактически программировать ваш автомобиль. Часто они используются для переключения уровней мощности при настройке EFi Live. У некоторых мониторов есть аксессуары, с которыми они могут быть соединены, например, камеры заднего вида, или монитор может даже управлять аксессуарами, будучи переключателем.

Для LB7 доступно множество мониторов производительности, но некоторые из них определенно лучше других. Вот те, которые мы хотели бы рассмотреть.

Edge Insight CTS3

Edge Insight CTS3 — это новейший дизельный монитор, предлагающий беспрецедентные возможности мониторинга параметров и лучший пользовательский интерфейс из всех, что мы видели.Ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

14. Послепродажные топливные баки

Топливные баки

Aftermarket — одно из лучших и недооцененных обновлений производительности LB7 Duramax. Их емкость почти в два раза больше, чем у стандартных баков, и они прикручиваются для облегчения установки. Сократите количество посещений АЗС вдвое и сэкономьте драгоценное время с топливным баком на вторичном рынке! Вот несколько качественных резервуаров, которые мы бы порекомендовали.

Топливные баки Titan

Titan уже давно занимается производством топливных баков для вторичного рынка.Если вам нужен топливный бак объемом до 62 галлонов, обратите внимание на топливный бак Titan Super Series. — На фото модель для коротких спальных мест с кабиной экипажа. Для моделей с короткой кроватью с удлиненной кабиной покупайте деталь № 7010101, а для моделей с длинной кроватью с двойной кабиной покупайте деталь № 7010301.

Резервуары S&B Запасной резервуар на 62 галлона

Если у вас когда-либо были воздухозаборники S&B, вы знаете, что эта компания уделяет особое внимание созданию продуктов, которые не только хорошо работают, но и выглядят фантастически. Если у вас есть Crew Cab Short Bed LB7 Duramax, запасной бак S&B предлагает 62 галлона жидкости по сравнению с оригинальным баком с 26.

15. Крышки дифференциала

Крышки дифференциала

— неоднозначная тема среди многих владельцев дизельных двигателей. Почему? Ну, для начала, на рынке присутствует ряд покрытий дифференциала послепродажного обслуживания, которые на самом деле негативно влияют на производительность. Фактически, Banks Power провела всестороннее исследование и изучила дифференциальные покрытия, прежде чем разработать и продать свое дифференциальное покрытие. Они обнаружили, что большинство кожухов дифференциала на самом деле приводили к более высоким температурам и меньшей экономии топлива. Они использовали эту информацию для создания собственной крышки, которая фактически снижает температуру жидкости и продлевает срок ее службы.Эта крышка также улучшает общие характеристики и помогает увеличить экономию топлива.

Если вы ищете кожух дифференциала для своего дизельного грузовика, особенно для LB7 Duramax, комплект дифференциала мощности Banks является идеальным обновлением.

Подробнее о LB7 Duramax

Хотите узнать больше об оригинальном Duramax? Посетите некоторые из наших других ресурсов LB7, перейдя по ссылкам ниже!

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эта страница веб-сайта содержит партнерские ссылки, что означает, что если вы нажмете на одну из ссылок продукта и купите продукт, я получу небольшую комиссию.Это помогает поддерживать Diesel Resource и позволяет нам продолжать предоставлять полезную информацию и контент о дизельном топливе. Спасибо за поддержку!

5 фатальных недостатков Duramax и как их исправить

Это уже было сказано ранее, но это не делает его менее правдивым: 6,6-литровый двигатель Duramax — это чертовски крутой двигатель. В стандартной комплектации и даже при значительных изменениях легендарный дизельный двигатель GM V8 может обеспечить безотказную работу на протяжении сотен тысяч миль.Тем не менее, когда мы выявили недостатки всемогущего Cummins, Duramax не лишен недостатков, некоторые из которых катастрофичны. Например, знаете ли вы, что ТНВД на версии LML склонен к разрыву и разрушению всей топливной системы высокого давления, когда это происходит? Или как насчет того факта, что штоки в двигателях LB7 и LLY могут изгибаться с дополнительной мощностью, а мельницы LBZ и LMM печально известны растрескиванием поршней? В следующей статье вы узнаете о наихудших точках отказа Duramax и о том, как их устранить.

1. Обломок коленвала

Пожалуй, самая разрушительная из всех поломок Duramax — это сломанный заводской коленчатый вал. Это не только означает окончание игры для движка, но и приводит к тому, что грузовик простаивает на недели (если не месяцы), и огромная сумма сдачи отсутствует в вашем кошельке. Отказ наиболее распространен в двигателях с более высокой мощностью, но все же может возникать на умеренно модифицированных и даже штатных силовых установках. Не специфично для одной конкретной версии Duramax (например, LB7, LLY, LBZ, LMM или LML), проблема существует во всех поколениях.Коленчатый вал обычно ломается около шейки шатуна номер один из-за комбинации чрезмерных оборотов и большого внешнего противовеса. Заводской порядок зажигания, при котором ударяется о переднюю часть коленчатого вала, также обвиняли в чрезмерном напряжении кривошипа.

Звуковые решения

Коленчатый вал с внутренней балансировкой

Окончательное решение для слабого заводского коленчатого вала — это замена его более сильным узлом с внутренней балансировкой.Заготовка коленчатого вала Callies, доступная в Wagler Competition Products, изготовлена ​​из стали 4330V с тройной термообработкой и отличается уменьшенной шириной шейки стержня для повышения прочности (что требует более узких стержней). Для более экономичного варианта правильно сбалансированный кованый коленчатый вал Compstar (также сделанный Callies) показал отличные результаты на арене ниже 1000 л.с.

Альтернативный распределительный вал

Чтобы уменьшить усталость коленчатого вала на передней части коленчатого вала, используются альтернативные распределительные валы.При изменении порядка стрельбы двигателя (с 1-2-7-8-4-5-6-3 ложа на 1-5-6-3-4-2-7-8) сильный удар спереди коленчатого вала устраняется, и общая нагрузка более равномерно распределяется по коленчатому валу. Альтернативные распределительные валы доступны в таких компаниях, как Wagler Competition Products, Empire Performance Engineering и SoCal Diesel.

2. Отказ CP4

Это относится к LML-коду Duramax, произведенному между ’11–’16, который использовал Bosch CP4.2 топливный насос высокого давления (по сравнению с предшественником CP3, установленным на двигателях LB7, LLY, LBZ и LMM). В отличие от предшественника сверхпрочного CP3, CP4.2 не обладает такими же показателями надежности. Каждый раз, когда вода, ржавчина или мусор проникают в CP4.2 (обычно из-за плохого топлива или недостаточного обслуживания), он может либо заклинивать, либо разрушаться внутри. К сожалению, последний сценарий разыгрывается чаще, чем припадки. Обычно это роликовый подъемник (или ковш), который едет на CP4.Вал 2 (часть, которая приводится в движение вверх и вниз через плунжер) выходит из строя из-за отсутствия смазки или из-за наличия мусора, препятствующего его беспрепятственной работе.

Звуковые решения

Купите хорошее топливо

При самоуничтожении CP4.2 металлический мусор попадает через топливопроводы высокого давления, форсунки и топливный бак. Как вы понимаете, это трудоемко (30 часов работы) и дорого (до 10 000 долларов) в ремонте. Как вы уже догадались, на загрязнение водой и / или грязью гарантия GM не распространяется, так что вы, скорее всего, оплатите счет, если ваш CP4.2 идет на юг. Тем не менее, есть меры, которые вы можете предпринять, чтобы поддерживать насос в хорошем состоянии. Во-первых, всегда покупайте дизельное топливо на хорошо загруженной и авторитетной заправочной станции, которая, как известно, заправляет хорошее чистое топливо. Во-вторых, всегда меняйте топливный фильтр в рекомендуемый интервал обслуживания или раньше.

Добавить подъемный насос

Как и все двигатели Duramax с 2001 по 2010 год, LML также не имел заводского подъемного насоса. Это означает, что не только CP4.2 должны создать давление в топливе до 29000 фунтов на квадратный дюйм перед тем, как отправить его на рельсы, но он также должен вытащить топливо низкого давления из бака. Мы точно не знаем, что требуется CP4.2 для подачи топлива низкого давления в приложении LML Duramax, но в случае с 6,7-литровым Power Stroke — двигателем, который также использует насос CP4.2, но получает топливо. от установленного на заводе подъемного насоса — Ford предпочитает, чтобы он давал от 55 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Устанавливая послепродажную систему подачи топлива от таких компаний, как FASS или AirDog, вы обеспечиваете свой CP4.2 всегда обеспечивает стабильную подачу топлива под низким давлением и достаточную смазывающую способность.

CP3 Своп

Для максимального спокойствия можно отказаться от CP4.2 в пользу проверенного и надежного CP3. Различные комплекты послепродажного обслуживания поставляются со всем необходимым для механического завершения преобразования (обратите внимание, что также потребуются некоторые настройки ECM). Помимо того, что он может без проблем преодолевать сотни тысяч миль, CP3 расходует примерно на 20 процентов больше топлива, чем CP4.2, поэтому отправка нагнетательного насоса LML «назад во времени» дает небольшое преимущество в производительности. Такие компании, как Fleece Performance Engineering, H&S Motorsports, HSP Diesel, Wehrli Custom Fabrication и многие другие предлагают комплекты для переоборудования CP3.

3. Изогнутый стержень (-ы) —LB7 / LLY

Будем честны, мы столкнулись с изменением шатуна в двигателях LB7 Duramax (’01-’04) или LLY Duramax (’04 .5-‘05.5), которые почти исключительно предназначены для двигателей, мощность которых вдвое превышает заводскую мощность (или больше).Однако, поскольку каждый четвертый грузовик GM с дизельным двигателем оснащен электронным сумматором мощности, а также тот факт, что это сайт для энтузиастов, всем вам следует принять к сведению. Так что же вызывает усадку стержней? Одним словом, крутящий момент. Благодаря степени сжатия 17,5: 1 (самая высокая среди двигателей линейки Duramax) может возникнуть экстремальное давление в цилиндре на низких оборотах (т.е. крутящий момент), когда вы более чем вдвое увеличите заводскую мощность и крутящий момент. Это напряжение напрямую воздействует на поршни, шатуны и кривошип, но шатуны являются самым слабым звеном в двигателях LB7 и LLY.К счастью, стержни этих двух двигателей изготовлены из кованой стали, то есть гнутся задолго до того, как они подумают о поломке. Это означает, что вам обычно не нужен совершенно новый блок, когда возникает этот сбой.

Звуковые решения

Помимо набора настроек или полного отказа от планов производительности, чтобы сохранить заводские шатуны, в порядке вещей послепродажные устройства. CP Carrillo, Wagler Competition Products, Manley Performance, Brian Crower и Howards Cams предлагают послепродажные удочки Duramax.В дополнение к своим готовым к соревнованиям стержням (мощностью более 2000 л.с.) Wagler также предлагает агрегаты As-Forged, которые являются самыми экономичными стержнями Duramax в дизельной промышленности. Консервативно рассчитанные на работу с мощностью 1000 л.с., они изготовлены из 4340ACQ, прошли дробеструйную обработку для уменьшения количества образующихся под напряжением, стандартно поставляются с 7/16-дюймовыми болтами стержня ARP 2000 и продаются по цене 1700 долларов.

4. Поршень (ы) с трещиной — LBZ / LMM

Несмотря на то, что Duramax 2006-10 оснащены немного более прочными шатунами из кованой стали, чем те, что использовались в двигателях ’01 -’05 (LB7 и LLY), проблема перемещается вверх, в поршни, на LBZ. и двигатели LMM.Большинство сценариев с трещинами поршня разыгрываются на уровнях мощности, значительно превышающих штатные (примерно от 650 до 700 л.с. для уличных грузовиков 2006–2010 годов), но мы также видели, что это происходило на старых Chevy и GMC HD. Причиной поломки заводского поршня являются низкокачественные отливки от поставщиков и меньшее количество мяса в области пальцев кисти (благодаря использованию втулок для пальцев). В большинстве случаев поршень из литого алюминия треснет по центральной линии пальца, как показано выше.

Звуковые решения

В зависимости от типа двигателя, который вы собираете, варианты поршней на вторичном рынке варьируются от умеренных до диких.Из соображений максимальной доступности некоторые энтузиасты выбирают поршни LB7 с уменьшенными губами для сборок мощностью менее 700 л.с., в то время как другие утешаются высокопроизводительными литыми узлами, производимыми Mahle Motorsports, или переработанными узлами Mahle с овальной чашей от Джона «Фингерс» МакЭлрави. Известно, что для многих полномасштабных соревнований используются кованые поршни от Diamond Racing.

5. Негерметичные форсунки — LB7

Одна вещь, которой славится LB7 Duramax ’01 -’04, — это отказ форсунок.Две основные точки отказа заводских форсунок — это внутреннее растрескивание самого корпуса форсунки и повреждение внутреннего седла шара из-за коррозии. В блоках Bosch соленоидного типа, установленных в LB7, для герметизации инжектора использовалось незакаленное внутреннее седло шара. Для сравнения, в более поздних версиях форсунок будет использоваться упрочненное хромированное седло шара и, что неудивительно, значительно улучшилась долговечность. Со временем это седло шара разрушается и больше не герметизирует полностью. Когда из форсунки LB7 начинает течь течь, вы заметите, что грузовик задыхается на холостом ходу, и вы также сможете наблюдать аномально высокие показатели баланса форсунок (количество топлива, которое каждая форсунка способствует поддержанию плавной работы на холостом ходу) с помощью соответствующего диагностического оборудования. .Чтобы усугубить травму, негерметичная форсунка означает, что в картер попадает значительное количество топлива.

Звуковое решение

Расположен под крышками клапанов, нет ничего дешевого в замене инжектора на LB7. По этой причине большинство магазинов рекомендуют заменять все восемь форсунок, а не заменять их по одному. Замена форсунки LB7, выполняемая в независимом магазине, обычно требует 10-12 часов труда и примерно 3500 долларов.Независимо от того, куда вы возьмете грузовик для работы или кто бы ни выполнял работу, убедитесь, что вы устанавливаете новые оригинальные форсунки Bosch. Последние версии Bosch отличаются улучшенным корпусом (без трещин), упрочненным хромированным седлом шара (без протечек) и соплами с DLC-покрытием, обеспечивающими непревзойденную долговечность.

Как долго служат форсунки lmm

23 апреля 2019 г. · Ищете очистители для топливных форсунок? Наша команда экспертов составила список лучших очистителей топливных форсунок на рынке.Прочтите этот обзор и сэкономьте время и деньги.

Когда грязная топливная форсунка или забитые топливные форсунки прибывают для обслуживания, те компоненты, которые можно снять с топливной форсунки, такие как уплотнительные кольца, крышки иголок и корзины фильтров, удаляются. Затем форсунка помещается в ванну для ультразвуковой очистки для очистки внешней части топливной форсунки.

Около трети пользователей не получают полных 24 часов действия от этих инсулинов. Те, кто испытывает более короткое время активности, могут также заметить больше пиков активности и, как правило, испытывать более низкие показатели глюкозы примерно через 6 часов после инъекции.Более высокий пик активности через 6-8 часов связан с более коротким временем действия, и наоборот.

Обратите внимание на холостой ход. Затем снова подсоедините электрический разъем. Сделайте это для каждой форсунки, и если вы заметите, что падение холостого хода примерно одинаково для каждой форсунки, значит, они работают нормально. Если обороты холостого хода не падают при отключении одной из форсунок, возможно, эта форсунка неисправна.

Когда дело доходит до замены топливных форсунок, первый шаг — покупка на Summit Racing! У нас есть все ведущие бренды — DeatschWerks, VENOM, ACDelco, Bosch, Delphi, FAST и многие другие.Наша линейка универсальных и специальных топливных форсунок включает расход от 15 фунтов / час. до 120 фунтов / час.

Преждевременный отказ форсунки был серьезной проблемой для Duramax LB7 с 2001 по 2004 год. GM исправила проблему с помощью обновленной конструкции инжектора и даже продлила гарантию на новую конструкцию инжектора до 7 лет / 200 000 миль. Если вы покупаете подержанный грузовик, имейте в виду, что не все двигатели были оснащены новой конструкцией форсунок.

Различные форсунки.Хотя они сохранили ту же базовую конструкцию кузова, что и агрегаты, найденные в LBZ, и все еще имели давление топлива 26000 фунтов на квадратный дюйм, форсунки Common Rail соленоидного типа Bosch в LMM были оснащены пересмотренными форсунками.

Duramax LLY Крепление прокладки головки

Советы и рекомендации для GM V-8

с потерей охлаждающей жидкости

Когда GM представила дизельный двигатель Duramax в 2001 году, это был действительно современный двигатель. С момента своего появления Duramax прошел через обозначения LBZ, LLY, LBZ, LMM и LML с рядом изменений.Хотя все итерации достаточно надежны, более старые двигатели ’01 -’04 LB7 и ’04 .5-’05 LLY начинают показывать свой возраст. Выдувные прокладки головки блока цилиндров довольно часто встречаются в этих грузовиках более раннего выпуска, поскольку износ, послепродажная настройка и большой пробег — все это факторы, способствующие отказу.

Чтобы снизить затраты на замену прокладок головки блока цилиндров, мы вместе с Джейсоном Кэрриером обратились в компанию Xtreme Diesel Performance в Чико, Калифорния, чтобы посмотреть, как это делается. Речь идет о грузовике 2004 года выпуска.5 LLY, который из-за тяжелой буксировки и изрядной настройки нуждался в новой прокладке головки блока цилиндров. Грузовик начал использовать охлаждающую жидкость, сначала немного, а потом почти кварту в неделю. Было ясно, что нужно что-то сделать как можно скорее, прежде чем что-то еще пострадает, поэтому грузовик сразу же попал под нож.

При работе с прокладкой головки блока цилиндров Duramax следует помнить, что это очень трудоемкий процесс. Книжное время — это почти 40 часов труда, а это означает, что обычно только труд составляет около 4000 долларов.Так как это не то, что вам нужно делать дважды, компания Carrier предоставила нам несколько советов и приемов во время установки, которые гарантируют, что прокладки двигателя прослужат в ближайшие десятилетия. DW

Первый шаг к замене прокладки головки Duramax заключается в сливе охлаждающей жидкости и снятии верхнего кожуха вентилятора. К счастью, радиатор все еще остается на месте.

Владелец

Xtreme Diesel Джейсон Кэрриер всегда старается вернуть все в исходное состояние, включая ремень вентилятора.«Ремни имеют такой же рисунок износа, как и шины», — отмечает Джейсон.

Для снятия головок цилиндров необходимо снять практически все принадлежности двигателя. Сюда входят генератор, компрессор кондиционера (который можно просто переместить в сторону), а также кронштейн натяжного колеса и шкивы (показаны).

Для экономии времени компания Carrier по возможности удаляет системы целиком. Хотя это не похоже, зарядную трубку со стороны водителя можно полностью обвести вокруг всего, не снимая ничего с головы водителя.

К этому моменту вся охлаждающая жидкость должна быть слита, а это означает, что верхний жесткий шланг и переходник охлаждающей жидкости могут быть сняты.

Когда передняя часть двигателя начала разваливаться, пришло время перейти к жгуту проводов со стороны пассажира. Его необходимо (осторожно) удалить, чтобы получить доступ к верхней клапанной крышке двигателя.

Затем компания Carrier удалила систему рециркуляции отработавших газов. Если вы присмотритесь, вы увидите большое количество отложений, которые необходимо удалить перед переустановкой системы.

Когда система рециркуляции отработавших газов и проводка были убраны, пришло время начать работу с форсунками, линиями и верхними крышками клапанов.

Прежде чем можно было снять верхнюю крышку клапана, необходимо было снять инжекторные трубопроводы двигателя, жгут проводов форсунок, свечи накаливания и форсунки. Съемник форсунок — один из немногих специальных инструментов, необходимых для работы.

После снятия верхней крышки клапана можно снять нижнюю крышку клапана, которая обнажает клапанный механизм двигателя.

Закончив работу со стороны пассажира, Кэрриер перешел к двигателю со стороны водителя, где снова была проводка, свечи накаливания, трубопроводы и форсунки. Когда обе клапанные крышки были сняты, пришло время приступить к снятию клапанного механизма двигателя, начиная с узла коромысла.

Толкатели — это следующая снимаемая часть клапанного механизма, которые затем очищаются и хранятся в том же порядке для повторной установки.

Это был долгий путь, но пора снимать ГБЦ! Обратите внимание, что задний нижний болт со стороны водителя нельзя снять, не задев брандмауэр.Карриер говорит, что уловка состоит в том, чтобы просто ослабить этот болт, а затем вытащить его одновременно с снятием головки.

Пора снимать головы! Головы как со стороны водителя, так и со стороны пассажиров сняты, в результате чего двигатель представляет собой простой короткий блок плюс турбонагнетатель.

При внимательном осмотре было легко увидеть искаженную область, где заводская прокладка головки блокада взорвалась, и из нее происходила утечка большого количества охлаждающей жидкости.

«Никогда не переустанавливайте заводские головки, не проверив их и не выровняв», — говорит Карриер.Обе головки цилиндров были отправлены на завод Terrill’s Aluminium Cylinder Heads в Чико, Калифорния, для проверки на наличие трещин, очистки и обработки поверхности. Обе головы вернулись, потребовав лишь незначительной работы, и выглядели как новые.

Поскольку моторный отсек выглядел совершенно пустым, пришло время очистить палубы блока и переустановить головки и прокладки.

Для переустановки компания Carrier использует полный комплект прокладок головки, доступный в Merchant Automotive в Зеландии, штат Мичиган.В этот комплект входят две прокладки из многослойной стали (MLS), а также все другие различные прокладки и оборудование, необходимые для выполнения работы. Компания Carrier отмечает: «Есть прокладка головки блока цилиндров с правой и левой стороны, и вам определенно не стоит спешить и смешивать их».

Также в комплект Merchant входит новый набор болтов с головкой, который заменит заводское оборудование десятилетней давности. Клиенты также могут перейти на шипы ARP, но компания Carrier заявила, что это «… не было необходимости в этом приложении».

«Намного проще собирать одну сторону за раз, чтобы вы могли сосредоточиться», — отмечает Карриер.«Многие люди перетягивают болты или шпильки, но я обнаружил, что заводской метод затяжки и угла более чем достаточно», — продолжает Карриер.

Когда крутящий момент головы водителя уменьшился, пришло время перейти на сторону пассажира. Как только обе головки цилиндров были на месте, пришло время повторно собрать клапанный механизм.

«Нельзя просто прикрутить коромысла и поехать», — отмечает Карриер. «Все клапаны необходимо отрегулировать до заводских характеристик перед сборкой остальной части двигателя.

При установленном клапанном агрегате могут быть установлены как верхняя, так и нижняя клапанные крышки, а также форсунки двигателя. «Форсунки и свечи накаливания — одно из первых, что я устанавливаю, поэтому дополнительный мусор не может попасть в двигатель», — отмечает Карриер.

После новой механической обработки головок, клапанных крышек и клапанного механизма он снова стал похож на двигатель! К сожалению, сложность двигателя Duramax означала, что впереди еще долгий путь.

Помните про первые 15 шагов разборки? Что ж, все, что оторвалось, нужно было снова включить.«Все устанавливается в определенном порядке и определенным образом зависит от двигателя Duramax», — говорит Карриер. «Если вы чувствуете, что что-то не так, когда надеваете его, вы, вероятно, делаете что-то не так», — говорит он.

На этом втором снимке вы можете точно увидеть, сколько компонентов необходимо переустановить, чтобы двигатель снова заработал. Примерно через 3-4 часа работы с момента закрытия клапанной крышки двигатель был готов к установке нескольких последних впускных и выпускных частей и охлаждающей жидкости.

«Заводская подача на LLY очень ограничена, поэтому мы всегда рекомендуем обновлять впускную систему всякий раз, когда мы работаем над ними», — говорит Карриер.«Эта деталь S&B является значительным улучшением по сравнению со стандартной версией, которая подавляет турбину при высоких нагрузках», — говорит Карриер.

С включенными впуском и выпуском пора было отправляться в путь. «Что касается шпилек с головкой, вы можете захотеть их перепроверить и при необходимости подтянуть, но с болтами мы могли бы просто дать двигателю прогреться, а затем поработать», — продолжает Карриер. «У LLY нет проблем с форсунками, как у LB7, — отмечает Кэрриер, — так что после ремонта прокладки головки блока цилиндров этот грузовик должен стать надежным на долгие годы.”

Почему так долго ??

Многие люди недоумевают, что работа с прокладкой головки Duramax может занять так много времени, поэтому мы отслеживали все, что нужно было снять, отсоединить и переустановить, чтобы заменить прокладки головки. Готовый? В произвольном порядке…

Крышки клапанов
Выпускные коллекторы
Форсунки
Впускной
Компрессор кондиционера
Жгут проводов
Генератор
Кожух вентилятора
Вентилятор
Нагнетательные трубопроводы
EGR
Впускной переходник
Мостик охлаждающей жидкости
Форсунки
Топливопроводы
Натяжной шкив
Коромысла
Толкатели
Мосты
Ремень
Свечи накаливания
Топливные рейки
Топливный фильтр
Драйверы двигателя / компьютеры

Уф! Теперь вы знаете, почему это занимает так много времени.

Источники:
Merchant Automotive
616.772.9551
Merchant-Automotive.com

Фильтры S&B
SBFilters.com

Алюминиевые головки цилиндров Terrill
530.891.4930
AluminiumHead.com

Xtreme Diesel Performance
530.898.1001

признаков неисправности свечей накаливания дизельного двигателя в автомобиле

Если дизельные свечи накаливания вашего автомобиля неисправны, вам необходимо отправить его в сервисный центр.Есть несколько симптомов, которые могут предупредить вас о неисправных или неисправных свечах накаливания. Вы должны быть внимательны к тому, как ваш автомобиль работает и звучит, чтобы вы могли вовремя выявить любые проблемы и своевременно отремонтировать свой автомобиль. Если не решить проблему на ранней стадии, ситуация может усугубиться, и вы можете оказаться на обочине дороги.

Свечи накаливания

и свечи зажигания

Свечи накаливания и свечи зажигания — это два совершенно разных автомобильных компонента. Свечи зажигания помогают газовому двигателю генерировать искру, необходимую для воспламенения топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания.В автомобилях с дизельным двигателем свечи зажигания не используются, поскольку они не выделяют достаточного количества тепла для смеси, находящейся в камере сгорания. Поскольку в дизельном двигателе происходит более интенсивное сжатие цилиндров, для воспламенения необходимо выделять больше тепла, поскольку одной теплоты сжатия недостаточно для выполнения этой работы. Свеча накаливания может обеспечить дополнительное тепло, необходимое для запуска дизельного двигателя.

Признаки выхода из строя или неисправности свечей накаливания дизеля

Неисправность или неисправность свечей накаливания дизельного двигателя может иметь множество симптомов.Если на вашем автомобиле наблюдается какая-либо из этих проблем, вам необходимо запланировать обслуживание с вашим автомобильным техником.

  • Обычно пропуски зажигания в двигателе — один из первых признаков проблем со свечами накаливания. Когда свечи накаливания выходят из строя, тепло, необходимое для сгорания дизельного топлива, не поступает, поэтому двигатель дает пропуски зажигания.
  • Снижение производительности двигателя также является частым признаком. Если воспламенение топлива и сжатого воздуха не соответствует требованиям и возникает пропуск зажигания, это влияет на общую производительность двигателя автомобиля.Низкое ускорение при нажатии на педаль газа — обычная проблема. При неисправной свече накаливания дизельного двигателя при нажатии на педаль газа двигатель не разгоняется.
  • Снижение мощности может быть вызвано пропусками зажигания в двигателе, которые являются обычными признаками неисправных или неисправных свечей накаливания. Снижение мощности может стать настолько сильным, что автомобиль вообще не заведется, и вы застрянете.
  • Еще один частый симптом — затрудненный запуск. В то время как газовые двигатели используют искру для воспламенения топливной смеси, дизельные двигатели полагаются на давление в цилиндрах для воспламенения смеси дизельного топлива.Двигатель должен преодолеть это дополнительное давление, чтобы зажечь смесь, если свечи накаливания выходят из строя. В результате часто бывает трудно начать.
  • Из выхлопной трубы может выделяться черный дым. Когда свечи накаливания неисправны, они могут нарушить чувствительный процесс сгорания дизельного топлива, что, в свою очередь, может привести к образованию черного дыма, выходящего из выхлопной трубы. Есть еще несколько причин черного дыма, поэтому его следует правильно диагностировать.
  • Снижение топливной экономичности — еще один частый симптом.После того, как мощность двигателя снизится, ему придется приложить дополнительные усилия, чтобы соответствовать требованиям дороги. После этого на экономию топлива вашего автомобиля повлияет уменьшение пробега. Ваши мили на галлон будут уменьшены, поэтому вы будете тратить больше на то, чтобы держать свой автомобиль в дороге. Если у вашего автомобиля проявляются другие симптомы, а затем начинает снижаться топливная эффективность, это не должно вас удивлять, и вам следует как можно скорее передать свой автомобиль надежному механику.

Все дизельные двигатели имеют свечи накаливания, которые играют важную роль в работе и запуске двигателя.Если вы заметили какие-либо из вышеупомянутых симптомов или подозреваете проблемы со свечами накаливания вашего автомобиля, вам следует провести осмотр автомобиля квалифицированным автомобильным техником, чтобы определить причину проблемы и выяснить, нужно ли заменять свечи накаливания. заменены.

Обслуживание свечей накаливания вашего автомобиля

Если вы подозреваете, что проблема связана со свечами накаливания вашего автомобиля, вам следует обратиться в квалифицированную мастерскую по ремонту автомобилей. Das European Autohaus удобно расположен по отношению к Спринг и Хьюстон, штат Техас, и является европейским автомобильным специалистом в районе Хьюстона.Предлагая превосходное качество изготовления и отличное обслуживание клиентов, мы делаем все возможное, чтобы ваш автомобиль привлекал к себе должное внимание при каждом посещении. Позвоните сегодня (281) 235-5934, чтобы запланировать обслуживание вашего автомобиля.